Yritä mainita uudet nopeusennätykset, jotka ylittävät 1000 km/h missä tahansa yrityksessä - luultavasti tulee muutamia ihmisiä, jotka harkitsevat niitä perusteeton riski. Jatkuva nopeuden kasvu on kuitenkin todellinen edistyksen moottori autoteollisuus. Insinöörit joutuvat kehittämään uusia luotettavia komponentteja ennätysautoihin sekä muokkaamaan niitä turvallisuusvaatimusten mukaisesti. Kaikki teknologiset edistysaskeleet, jotka on saatu tällä tavalla, menevät ennemmin tai myöhemmin siviiliautoteollisuuteen. Siksi toinen maailmanennätys ei ole turha riski, vaan uusi sysäys kehitykselle.

Alkuperät

Huolimatta virallisten indikaattoreiden puutteesta, historia muistaa ikuisesti Emile Levassorin nimen - yhden pioneereista autoteollisuus ja loistava keksijä. Hän kulki henkilökohtaisesti suunnittelemallaan kulkuneuvolla huomattavan matkan Pariisista Bordeaux'hun ja takaisin ja voitti arvostettuja kilpailuja. Valitettavasti kukaan ei vaivautunut mittaamaan nopeutta kyseisessä kilpailussa, ja tarkka indikaattori pysyy ikuisesti salaisuutena. Levassorin mainetta toi kuitenkin paitsi ennätys, myös unohtumaton lause, että yli 30 km/h nopeudella ajamista voidaan kutsua todelliseksi hulluudeksi.

Tämän jälkeen kului vain 3 vuotta ennen maaliikenteen ensimmäistä virallista nopeusennätystä - vuonna 1898 kreivi Chaslus-Lobin auto näytti 63,15 km/h. Kummallista kyllä, autossa ei ollut moottoria sisäinen palaminen- sitä käytti kompakti sähkömoottori, jonka suunnitteli Charles Jeantot. Ennätysnopeuden saavuttamiseen kului vain yksi kilometri. Tästä lähtien alettiin käyttää nykyaikaista menetelmää ennätysten kiinnittämiseen - auton on ajettava tietty matka kolme kertaa ja yksi kilpailu on suoritettava vastakkaiseen suuntaan tuulen vaikutuksen aiheuttaman virheen poistamiseksi.

Kesti vain vuosi ylittää 100 km/h raja autolla. Camille Genatzi käytti alkuperäistä sähköautoa, jota hän kutsui "Ikuisesti tyytymättömäksi". oli vain 40 hevosvoimaa, mutta tämä riitti johtuen rungon virtaviivaisesta muodosta ja sähkömoottoreiden kyvystä saavuttaa suurin vääntömomentti melko alhaisilla nopeuksilla. Sen jälkeen melkein jokainen ihminen alkoi haaveilla omista maailmannopeusennätyksistään.

Sotaa edeltävä aika

Belgialaisen tuloksen tuplasi ammattikilpailija Burman, joka käytti bensa auto Benzin valmistama. Sen suurin nopeus oli 228 km/h. Tietysti tätä ajoneuvoa oli vaikea kutsua sarjaksi - siihen tehtiin monia muutoksia sekä valmistajalla että ennen itse kilpailua. Benz sai kuitenkin hyvää mainontaa, mikä parissa kuukaudessa kasvatti merkittävästi sen myyntivolyymiä.

Seuraavan merkittävän tason voitti englantilainen Seagrev ensimmäisen maailmansodan jälkeen - vuonna 1927. Erityisesti ennätystä varten suunniteltu Sunbeam-auto kykeni saavuttamaan 327,9 km/h nopeuden, mikä teki siitä ylittämättömän seuraavien 5 vuoden ajan. Kyllä, näinä vuosina ennätykset olivat lyhytikäisiä, koska tekniikka parani nopeasti, moottoreiden teho kasvoi ja alusta vaati yhä vähemmän vaivaa hallita sitä suurella nopeudella.

Vuonna 1932 ennätyksen haltija oli autoharrastaja Malcolm Campbell. Hän työskenteli luomisessa yhteistyössä Napier-yhtiön kanssa ja pystyi saavuttamaan yli 400 km/h nopeuksia. Kuvittele, tulos, jota pidettiin lähes saavuttamattomana nykyaikaiselle tuotantoautolle, nähtiin yli 80 vuotta sitten!

Campbellin ennätyksen oli kuitenkin määrä olla olemassa 5 vuotta. Vuonna 1937, kun Eurooppa oli jo sodan ensimmäisten edellytysten edessä, John Eyeston pystyi saavuttamaan yli 500 km/h nopeuksia, joista tuli useiden vuosien maksimi mäntämoottoriajoneuvoissa. Rolls-Royce-yhtiö auttoi häntä rakentamaan auton, joka valmisteli kolmipyöräisen alustan ja kokosi moottorin, joka pystyi kiihdyttämään sen uskomattomiin nopeuksiin. Vain 10 vuotta myöhemmin John Cobb rikkoi tämän ennätyksen saavuttaen 600 km/h.

Suihkumoottorin aika

Yllättäen Cobbin nopeusennätys pysyi absoluuttisena pitkään huolimatta tekniikan nopeasta kehittymisestä sodanjälkeisenä aikana. Seuraava tulos näytettiin vasta vuonna 1970 - se kuului amerikkalaiselle stuntmanille Harry Gabelichille. Blue Flame -nimistä ajoneuvoa tuskin voi kutsua autoksi - se oli enemmän kuin yli 11 metriä pitkä raketti, joka oli varustettu pyörillä ja ohjaamolla lentäjälle. Suihkumoottorit kykenivät kiihdyttämään Gabelichin auton nopeuteen 1014 km/h, vaikka sen paino ylitti 2 tonnia.

Mielenkiintoista on, että äänen nopeuden saavutti ensin toinen amerikkalainen stuntman - Stan Barrett, joka käytti Budweiser Rocket -autoa. Mielenkiintoinen ominaisuus Tällainen ennätyskuljetus oli nestemäisen ja kiinteän rakettimoottorin samanaikainen asennus siihen. Barrett juoksi ennätysjuoksunsa sotilaslentokentän aktiivisella kiitoradalla ja näytti tuloksen noin 1300 km/h. Kansainvälisen moottoriurheiluliiton komissio kuitenkin kieltäytyi rekisteröimästä ennätystä, koska stuntman kieltäytyi suorittamasta kilpailua vastakkaiseen suuntaan ja armeijan käyttämässä tutkassa ei ollut automaattinen järjestelmä hallinta.

Nykyaikaisuus

Barrettin käsittämättömän itsepäisyyden vuoksi, joka kieltäytyi yrittämästä uudelleen, maksimiennätys nopeus liitetään nyt Andy Greenin nimeen, joka on lentäjä Britannian ilmavoimissa. Hänen tuloksensa oli 1227 km/h, ja mittauskompleksin operaattorin mukaan yhdessä näistä kilpailuista nopeus ylitti 1231 km/h, mutta keskimääräinen tulos kirjattiin. Thrust SSC -vedosta ei tarvitse puhua - 110 tuhatta hevosvoimaa toimitti kaksi Rolls-Royce Spey -turbiinimoottoria. Reitti tehtiin Yhdysvalloissa, Black Rock Desertissä Nevadassa.

Uskomattoman auton rakentanut tiimi valmistautuu saavuttamaan uuden ennätyksen. Tällä hetkellä jatkuu aktiivinen työvaihe Bloodhound SSC -nimisen ajoneuvon parissa, jonka tekijöiden suunnitelman mukaan pitäisi saavuttaa 1000 mailia eli 1609 km/h. Sen kiihdytys suoritetaan kahdessa vaiheessa - ensimmäisessä auto saavuttaa 1200 km/h nopeuden englantilaiselta hävittäjältä lainatun Eurojet-suihkumoottorin ansiosta, ja sitten lanseerataan hybridi. rakettimoottori. Mielenkiintoista ajaa pumppuja ja sähkögeneraattorit kone käyttää bensiinimoottori Jaguar V12 800 hevosvoimalla. Veteraaniauton nopeusennätyskuljettaja Andy Green ottaa ohjauksen.

Jos puhumme tuotantoauton ennätyksistä, niin pienessä sarjassa valmistettu Ford BADD GT saavuttaa 455 km/h nopeuden. V8-moottorin teho saavuttaa 1700 hevosvoimaa virityspajan vakavien muutosten ansiosta. Autoa pidetään sarjana, koska se vastaanotti virallinen hyväksyntä suunnitteluosasto.

Mielenkiintoista kyllä, John Cobbin ennätys ylitettiin todella vuonna 2001, kun hän oli ollut olemassa 64 vuotta – tätä varten amerikkalainen Don Vesco rakensi Turbinator-auton, jossa oli pyöräveto. Tarkkaan ottaen Blue Flamea ja Thrust SSC:tä ei voida pitää autoina tavallisessa merkityksessä, koska ne liikkuvat suihkuvirtaus, ei polttomoottori. Turbinator on varustettu 3750 hevosvoiman moottorilla, jonka ansiosta se kiihtyy 737,5 km/h:iin. Don Vesco on jo allekirjoittanut sopimuksen insinööritoimiston kanssa, joka toimittaa 4 400 hevosvoiman moottorin, jonka avulla se kiihtyy 500 mailia tunnissa, mikä on 805 km/h.

Jatkuva taistelu

Bloodhound SSC ei ole ainoa haastaja maailmanennätyksen haltijan tittelistä - useat muut joukkueet eri puolilta maailmaa ovat ilmoittaneet aikovansa valmistella yliääniautoja. Vaikka yhteiskunta ei ota heidän pyrkimyksiään hyvin vastaan, insinöörit arvostavat tällaisia ​​​​projekteja, koska jokainen niistä tuo vakavaa hyötyä tuotantoautoille. Uutta nopeusennätystä odotellessa kannattaa muistaa muita mielenkiintoisia saavutuksia:

• Höyryn kuljetuksen suurin nopeus on 223,75 km/h (2009);
• Dieselauton suurin nopeus on 563,42 km/h (2006);
• Nopeimman nopeus Audi sedan S4 - 418 km/h (1992);
• Nopeusennätys - 843,32 km/h (1976).

Parhaat hinnat ja ehdot uusien autojen ostoon

Luotto 6,5 % / Osaerät / Vaihto / 98 % hyväksyntä / Lahjat salongissa

Mas Motors

Nopeus on aina houkutellut ihmisiä - sen avulla he voivat kattaa välittömästi valtavia matkoja, mikä säästää merkittävästi arvokasta aikaa. Ihmisiä ei kuitenkaan houkutellut vain mukavuus - loppujen lopuksi uuden ennätyksen tekijän nimi ikuistettiin tekniikalla ja saavutti maailmanlaajuisen mainetta. Siksi maailman autojen nopeusennätyksiä päivitetään jatkuvasti - sadat loistavat insinöörit työskentelevät luodakseen entistä tehokkaampia ja edistyneempiä autoja, miljoonia dollareita investoidaan niiden kehittämiseen ja sadat tuhannet välittävät ihmiset odottavat henkeään pidätellen seuraava virstanpylväs, joka on ylitettävä. Varmasti jokainen, joka välittää nopeudesta, on kiinnostunut oppimaan sen valloituksen historiasta.

Autoajan kynnyksellä

Ensimmäisen nopeusennätyksen uskotaan kuuluvan ranskalaiselle kilpailijalle ja suunnittelijalle Emile Levassorille, joka teki sen Pariisi-Bordeaux-kilpailun aikana. Koko maailma muistaa hänen lauseensa, joka oli alku suuren nopeuden halulle: ”Toimimme kolmekymmentä kilometriä tunnissa! Se oli oikeaa hulluutta! Mutta vuonna 1895 ennätysindikaattoreille ei ollut virallisia määritelmiä, joten muodollisesti ranskalainen insinööri jäi ilman pioneerin asemaa.

Ja se meni kreivi Gaston de Chasselu-Lobasille, joka huolehti hänen saavutuksensa rekisteröimisestä. Suunnittelija Charles Jeantot'n kehittämä auto kiihtyi 63 km/h 1 kilometrin etäisyydellä. Hänen ikuinen kilpailijansa, ammattikilpa-ajaja Camille Zhenatzi päätti ottaa ennätyksen haltijan tittelin, joka kiihtyi 66 km/h vain muutama päivä myöhemmin. Näin alkoi pitkäaikainen vastakkainasettelu, jonka aikana autoja jatkettiin parantamista ja vastaanottoa sekä aerodynaamisia koria. Vuonna 1899 Comte de Chaslus-Lobas onnistui lopulta ohittamaan vihollisen huomattavasti saavuttaen 92,7 km/h - silloin tällaista nopeutta pidettiin yksinkertaisesti saavuttamattomana.

Mutta vain kaksi kuukautta myöhemmin Kamil Zhenatzi teki ensimmäisen maamerkin nopeusennätyksen autossa - hän ylitti 100 km/h rajan ylittäen sen 5 kilometrillä. Hän oli suuren osan uskomattomasta menestyksestään velkaa "Ikuisesti tyytymättömälle" -nimiselle autolle, joka oli varustettu sähkömoottoreilla ja jonka runko oli virtaviivainen seostetusta alumiiniseoksesta. Tämä auto oli viimeinen useista ennätyssähköautoista – kaikki muut autot oli jo varustettu muun tyyppisillä voimayksiköillä.

Yllättäen seuraava virstanpylväs ylitettiin ensin höyrykuljetuksella, jota ei ollut vielä täysin poistettu - vuonna 1906 kilpailija Fred Marriott kiihtyi Stanley-autolla 205 km/h:iin. , silloin vielä hyvin epätäydellinen, ei voinut saavuttaa tällaista ennätystä. Mutta vuonna 1909 Victor Emeryn kuljettama Blitzen Benz saavutti 202 km/h nopeuden Brooklandin radalla Isossa-Britanniassa. Kaksi vuotta myöhemmin Robert Burman teki seuraavan maailman nopeusennätyksen polttomoottorilla varustetulla autolla - hän saavutti arvon 228 km/h.

Jahtaa mahdotonta

Seuraavan maailmannopeusennätyksen teki Henry Seagrev, joka Sunbeam “The Slug” 1000 hv, varustettuna kahdella lentokoneen moottorilla, joiden kokonaisteho on 900 hevosvoimaa. Daytona Beachin radalla vuonna 1927 hän kiihtyi 327 km/h:iin, mikä antoi hänelle mahdollisuuden samanaikaisesti ylittää 200 kilometriä tunnissa. On mielenkiintoista, että toisin kuin aiemmin olemassa olevat prototyypit, tämä kone ei ollut ollenkaan kevyt - sen kokonaispaino ylitti 4 tonnia!

Toinen kuuluisa kilpailija, Malcolm Campbell, joka oli aiemmin useita kertoja yrittänyt voittaa maailmanmestaruutta Napier-moottorilla varustetulla Blue Bird -autolla, ei päässyt sopimukseen Sigrevin mestaruudesta. Vuonna 1931 Campbell toi kuuluisan autonsa uuden sukupolven Daytona Beachille, jota kutsuttiin Campbell-Napier-Railtoniksi. Kahden lenkin aikana hän osoitti 396 km/h nopeutta, mikä oli vain seuraavan kynnyksen ujo. Vuotta myöhemmin hän kuitenkin palasi hieman muokatulla autolla ja saavutti nopeuden 404 km/h, kirjoittaen virallisesti nimensä historiaan ja saamalla ritarin tittelin.

Pian kuitenkin myös polttomoottoreiden piti tehdä tilaa ja väistyä tehokkaammille suihkuturbiineille. Mutta kunnes tämä tapahtui, amerikkalainen John Eyston käytti hyväkseen polttomoottorin tuolloin käytettävissä olevaa enimmäistehoa asentamalla autoonsa kaksi lentokoneen moottoria, joiden kapasiteetti oli 5000 hevosvoimaa. Vuonna 1937 hänen ennätysautonsa saavutti 502 km/h nopeuden ajaessaan useita kertoja kuivan Bonneville-järven pohjaa pitkin. Vuonna 1939 tämä ennätys nostettiin 575 km/h:iin, mutta Eyston kieltäytyi jatkamasta kilpailua ja ohitti hänet pian kilpailija John Cobb, joka näytti tuloksia ensin 595 ja sitten 640 km/h.

Nykyaikaiset levyt

Toisen maailmansodan jälkeen useimmat kilpailijat vaihtoivat suihkumoottoreihin, mikä vaikutti... Todellakin, samalla kuivalla Bonneville-järvellä amerikkalainen Harry Gabelich kiihtyi vuonna 1970 1014 km/h nopeuteen. Tällainen Blue Flame -niminen auto oli varustettu yhdellä suihkuturbiinilla, jonka työntövoima saavutti noin 22 tuhatta hevosvoimaa. Vuonna 1979 todettiin, että stuntmani Stanley Barrett rikkoi äänen nopeuden, mutta kuljettaja ei halunnut tehdä toista juoksua ennätyssääntöjen mukaisesti, eivätkä mittaukset tehneet armeijan asiantuntijat tallentaneet hänen saavutustaan protokollat.

Ajoneuvon suurin nopeusennätys on tähän mennessä kuulunut yliääniautolle Thrust SSC:lle, jonka tulos oli 1228 km/h. Vastaava varmistusennätys tehtiin vuonna 1997, kun auto lähti radalle Yhdysvaltojen Black Rock Desertissä. Auto oli varustettu kahdella Rolls-Royce Spey -turbiinimoottorilla, jotka toimivat jälkipolttotilassa - niiden kokonaisteho oli 110 tuhatta hevosvoimaa. Britannian kuninkaallisten ilmavoimien lentäjä Andy Green, jolla on kuljettajan arvonimi, kutsuttiin erityisesti ajamaan tällaista uskomatonta ajoneuvoa.

Nyt Thrust SSC:n luonut tiimi työskentelee luodakseen entistä nopeamman auton, nimeltä Bloodhound SSC. Erityisesti sitä varten Britannian ilmavoimat toimittivat kehittäjille kaksi suihkumoottoria ja 800 hevosvoiman V8-bensiinimoottorin, joiden kaikki teho käytetään moottoreiden sähkön tuottamiseen sekä polttoaineensyöttöpumppujen ohjaamiseen. Auton odotetaan ylittävän 1 000 mailin tai 1 609 kilometrin tuntinopeuden esteen, ja ratin taakse istuu hyvin ansaittu ennätyksen haltija Andy Green.

Asettaa tuotantoauton nopeusennätyksen Bugatti auto Veyron Super Sport, joka kiihtyi kerralla 431 km/h:iin W16:n ansiosta, joka tuottaa 1200 hevosvoimaa. Mielenkiintoista on, että monet muut valmistajat yrittävät haastaa tämän ennätyksen. Ongelmana on, että kaikki tämän merkin tuotantoautot on varustettu nopeudenrajoittimella, joka aktivoituu 415 km/h:ssa, kun taas ennätyskisaan osallistuneessa autossa se oli poistettu käytöstä.

Nopein yleisillä teillä oli kuitenkin PPR:n modifioima Ford GT, joka sai uuden nimen BADD GT. Pakko-V8-auto kehittää 1700 hevosvoimaa ja saavuttaa nopeuden 455 km/h. Mutta tätä autoa ei voida pitää tuotantoautona, koska se valmistettiin yhtenä kappaleena.

Joskus nopeudet sekoitetaan vastaavaan saavutukseen maalla, mikä on täysin väärin. Näin ollen maanpinnasta poistumattoman ajoneuvon suurin nopeus on 10 430 km/h. Se kuuluu droneille rakettikelkka, liikkuu erityisesti asetettua pitkin junarata. Tämä saavutus kirjattiin vuonna 2003 Hollomanin ilmavoimien tukikohdassa Yhdysvalloissa.

Nopeammin ja nopeammin

Kun ennätysten rikkova Bloodhound SSC valmistuu ja tämä auto saavuttaa uuden virstanpylvään, mikä on seuraava kynnys, jonka insinöörit haluavat ylittää? Monet ihmiset sanovat, että tällainen viihde on rahan haaskausta, ei tuota mitään hyötyä yhteiskunnalle ja että ennätyskilpailut pitäisi lopettaa. Kannattaa kuitenkin muistaa, että monet teknisiä ratkaisuja, joita käytettiin ensimmäisen kerran tällaisissa ennätysajoneuvoissa. Siksi koko maailman pitäisi odottaa uusia nopeusennätyksiä.

On ihmisiä, jotka elävät huippunopeudella. He jahtaavat ennätyksiä ja pyrkivät olemaan nopeimpia. Ja sillä ei ole väliä, kuinka he tekevät sen - ajon aikana kilpa-auto tai kilpakamelin selässä. Asia on siinä, että nopeus on heidän veressä.

Jos BMW yhtiö oli henkilö, samaa voisi sanoa hänestä. Loistavista suorituksista DTM-sarjassa ja Euroopan touring-ajoissa, Formula 1:ssä ja piirikilpailuissa, nopeus on ollut olennainen osa BMW:n elämää läpi sen historian ja on sitä edelleenkin.

Kilpailuradalla ja sen aikana todistetut tekniikat ennätysajoja BMW käyttää niitä tieautojen kehittämisessä. Ensinnäkin tämän todistaa saksalaisen tekniikan laatu, joka on testattu toistuvasti äärimmäisissä kuormissa. Toiseksi, monet yrityksen "siviilimalleista" hengittävät vauhtia, esimerkiksi "ladattu" 370 hevosvoiman kaunotar BMW M2 Coupe, joka pystyy kiihtymään "sattoihin" 4,3 sekunnissa ja rajoittuu 250 km/h vain sähköisesti turvallisuussyistä. . Lopuksi on syytä mainita BMW M Performance -lisävarustesarja, jonka avulla voit mukauttaa yrityksen erilaisia ​​​​malleja urheilulliseen tyyliin. Hiilirunkosarja, joka vähentää aerodynaaminen vastus, moottori, urheilupakoputki ja jarrujärjestelmät, sisustustarvikkeet - kyky tehdä autosta tavallinen auto houkuttelee monia.

Siksi tänään puhumme nopeusennätyksistä. Loistavista insinööreistä, jotka rakentavat nopeita autoja, lentokoneita ja laivoja. Pelottomista lentäjistä, jotka ottavat riskejä tullakseen yhdeksi nopeimmista. Tietueista, yksinkertaisista ja monimutkaisista, tavallisista ja oudoista - siitä, mitä ilman ihminen ei voi olla olemassa.

MAAN NOPEUSENnätykset

Absoluuttinen NOPEUSENnätys MAALLA:

1227,986 km/h
AJONEUVO: TRUST SSC
VOIMANLAITE: KAKSI ROLLS-ROYCE SPEY RB.168 MK.202 TURBOVAANIMOOTTORIA
PILOTTI: ANDY GREEN
PÄIVÄMÄÄRÄ: 15. lokakuuta 1997
KUKA VOITTAA: BLOODHOUND SSC -AUTO

Maailmassa on nykyään vain yksi joukkue, joka voittaa jatkuvasti yhden ehdoton ennätys nopeus toisensa jälkeen, ja tämä tilanne on jatkunut 30 vuotta. Kaikki alkoi siitä, että vuonna 1983 Richard Noble kiihtyi 1019,47 km/h nopeuteen jet Thrust 2:lla Black Rock Desertissä. Puolitoista vuosikymmentä myöhemmin Noble toimi suunnittelijana – hänen lentäjänsä Andy Green teki kaksi nopeusennätystä peräkkäin mahtavassa Thrust SSC:ssä. Tänään sama joukkue valmistautuu seuraavaan kilpailuun hirviömäistä Bloodhound SSC:tä, jonka pitäisi kiihtyä yli 1600 km/h. Thrust SSC:stä tuli ensimmäinen auto, joka rikkoi äänivallin. Sen suunnittelussa käytettiin kahta lentokoneen moottori jonka kokonaisteho on 110 000 hv, samanlainen kuin F-4 Phantom II -hävittäjäpommikoneeseen asennettu ja polttaa 18 litraa polttoainetta sekunnissa. Ei kovin taloudellinen, mutta ennätys on kestänyt lähes 20 vuotta. Koska kukaan muu kuin Noble ei yritä lyödä häntä.

VETYVOIMAINEN AJONEUVO:

487,672 km/h
AJONEUVO: BUCKEYE BULLET 2
VOIMANYKSIKKÖ: VETYPOLTTOKENOMOOTTORI
PILOTTI: ROGER SCHROER
PÄIVÄMÄÄRÄ: 25. syyskuuta 2009
KUKA VOITTAA: BUCKEYE BULLET 3 VUONNA 2017–2018

Vaikka vetykäyttöisiä autoja on ollut olemassa suhteellisen pitkään, vuoteen 2004 asti kukaan ei yrittänyt rakentaa erityistä autoa nopeusennätyksen saavuttamiseksi tällä alalla. BMW esitteli ensimmäisenä ennätyksen BMW auto I I2R 12-sylinterisellä jättiläismoottorilla, joka lopulta kiihtyi 301,95 km/h:iin. Ennätys oli voimassa vuoteen 2009 saakka – sen rikkoi Ohion osavaltion yliopiston tiimi erityisellä Buckeye Bullet 2:lla. On syytä huomata, että samoilla miehillä on sähköajoneuvojen nopeusennätys (495,526 km/h), joka tehtiin vuotta myöhemmin. Buckeye Bullet 2.5. Auton kolmas sukupolvi on parhaillaan kehitteillä.

STEAM AUTO:
238,679 km/h
AJONEUVO: INSPIRAATIO
VIRTOLAITE: KAKSIVAIHTEINEN HÖYRYTURBIINI
PILOTTI: DONWALES
PÄIVÄMÄÄRÄ: 26. ELOKUUTA 2009
KUKA VOITTAA: TEAM STEAM USA'S CYCLONE VUOSILLA 2017-2018

Höyryauton nopeusennätys kesti 103 (!) vuotta. Vuonna 1903 lentäjä Fred Marriott kiihtyi ennätysmäisellä Stanley Rocketilla Daytona Beachillä 205,5 km/h:iin. 1980-luvun puoliväliin asti kukaan ei vain vaivautunut tarpeeseen rikkoa tämä ennätys. Vuonna 1985 Amerikkalainen lentäjä Bob Barber Barber-Nichols Steamin Demonissa saavutti 234,33 km/h nopeuden, mutta FIA ei tunnustanut ennätystä sääntöjen rikkomisen vuoksi (Barber ajoi molemmat kilpailut yhteen suuntaan, kun taas FIA edellyttää, että ne suoritetaan vastakkaisiin suuntiin tunnin sisällä). Lopulta vuonna 2009 brittiläinen Glynn Bowsherin johtama tiimi rakensi höyrykäyttöisen Inspirationin, joka ylitti Marriottin asettaman riman. Nyt kaksi joukkuetta - Steam Speed ​​​​America ja Team Steam USA - valmistelevat höyryautojaan kilpailuihin, ja yksi niistä todennäköisesti kumoaa brittiläisen saavutuksen.

MOOTTORIPYÖRÄ:

605,697 km/h
AJONEUVO: TOP OIL ASK ATTACK STREAMLINER
VOIMANLAITE: KAKSI TURBOROITUA SUZUKI HAYABUSA MOOTTORIA
PILOTTI: ROCKY ROBINSON
PÄIVÄMÄÄRÄ: 25. syyskuuta 2010
KUKA VOITTAA: ROCKY ROBINSONIN ITSE VUOSILLA 2017-2018

2000-luvulla taistelu moottoripyörän nopeusennätyksestä oli erittäin tiukkaa – lentäjät Rocky Robinson ja Chris Carr ylittivät toistensa saavutukset neljä kertaa päätyen vuorotellen ennätyspyramidin huipulle. Robinson saavutti pisteen Ack Attack virtaviivaimella ja hänestä tuli ensimmäinen moottoripyöräilijä, joka rikkoi 600 km/h bar. Ennätysmoottoripyörä varustettiin kahdella tehokkaalla Suzuki Hayabusalla, joiden kokonaistilavuus oli 2598 cm3, Garret-turboahtimella. On mielenkiintoista, että ennätyskäytännössä raja käsitteiden "auto" ja "moottoripyörä" välillä on hyvin ohut - sivutuella varustetut moottoripyörät ("sivuvaunu") ovat hyvin samanlaisia ​​​​kuin autot historiassa oli jopa tapaus, jossa ennätysauto Spirit of America by Craig Breedlove "pätevöitiin" moottoripyöräksi kilpailun jälkeen, vaikka tavalla tai toisella hän teki absoluuttisen nopeusennätyksen mille tahansa ajoneuvolle vuonna 1963.

ILMAN NOPEUSENNÄYTTÖ

POTTORILENTOKONE:

871,38 km/h
AJONEUVO: MATKUSTAJAILMA-1M
VOIMANLAITE: 4 KAASUTURBIINIMOOTTORIA NK-12
PILOTTI: IVAN SUKHOMLIN
PÄIVÄMÄÄRÄ: 24. MAALISKUUTA 1960 KUKA LOPAA: EI KUKAAN. PIENET KONEET EIVÄT KYSY TÄHÄN, EIVÄT RAKENNETA ENÄÄ SUURIA POTTORIN VUODOLLA OLEVIA lentokoneita

Kaikki ennätykset eivät kuulu briteille ja amerikkalaisille. Esimerkiksi potkurilla (eli ei suihkukoneella) ohjatun lentokoneen nopeusennätys on ollut yli puoli vuosisataa Neuvostoliiton koelentäjällä Ivan Sukhomlinilla, joka kiihdytti Tu-114:llä 871 km/h 114. oli itse asiassa viimeinen suuri matkustaja-potkuriturbiinikone, ja luomishetkellään (1957) - ylipäänsä maailman suurin matkustajalentokone! Sitä ohjasi neljä valtavaa NK-12 SNTK Kuznetsov -moottoria, ja jokainen pyöritti kahta halkaisijaltaan 6 metrin potkuria vastakkaisiin suuntiin. Nykyään potkuriturbiinien aikakausi on menneisyyttä, ja tuskin kukaan koskaan tulee sijoittaa miljoonia dollareita koneen rakentamiseen, joka pystyy rikkomaan tämän ennätyksen.

LIHAS:

44,26 km/h
AJONEUVO: MUSCULAIR 2
VIRTOLAITE: EI MITÄÄN
PILOTTI: HOLGER ROCHELT
PÄIVÄMÄÄRÄ: 2. lokakuuta 1985
KUKA LÄHETÄÄ: JOITAKIN HARJOITTAJISTA ON MAHDotonta sanoa TARKEMPI

Lihaskone on epätavallinen ja harvinainen laite koko ihmiskunnan historiassa, tuskin sata on ollut olemassa. Ensimmäinen lentokoneen lento, joka käytti lihasvoimaa (poljin) tapahtui vasta vuonna 1961, ja ensimmäinen lento, joka ei ollut suorassa linjassa, eli joka mahdollistaa liikkeen suunnan muuttamisen, oli vuonna 1977. Saksalainen insinööri Gunther Rochelt oli yksi lihaslentämisen harrastajista ja loi kaksi ennätyslentokonetta, Musculairin ja Musculair 2:n. Musculairista tuli historian ensimmäinen lihaskone, joka nosti matkustajan (lentäjänä oli Guntherin poika Holger Rochelt, ja matkustaja oli hänen tyttärensä Katrin). Ja toisessa sukupolvessa Holger teki edelleen ylittämättömän nopeusennätyksen lihasvoimaa käyttävälle koneelle. Itse asiassa tämän epätavallisen trendin harrastajia riittää maailmassa, ja ennemmin tai myöhemmin Holgerin ennätyksen on pudotettava. Mutta ei tietenkään seuraavan kolmen tai neljän vuoden aikana.

HELIKOPTERI:

508,6 km/h
AJONEUVO: TUOTANTOKELLO 533 HELIKOPTERI
VIRTOLAITE: 1 LYCOMING T53-L-9A KAASUTURBIINIMOOTTORI JA 2 PRATT & WHITNEY JT12 TURBOJETTIÄ
PILOTTI: LUHARTWIG
PÄIVÄMÄÄRÄ: 15. huhtikuuta 1969
KUKA VOITTAA: SIKORSKY S-97 RAIDER ERIKOISKONFIGUROINTISSA

Klassisen helikopterin, Westland Lynxin, nopeusennätys on ollut vuodesta 1986 ja on 400,87 km/h.

Mutta on olemassa tapa huijata roottorialuksen luonne: kiinnitä siihen työntö-/vetopotkuri tai suihkumoottori, jotta pääroottori tuottaa vain nostovoimaa. Itse asiassa Bell 533 oli ensimmäinen kokeellinen helikopteri, jossa oli työntösuihku. Ja jos lupaavan Sikorsky S-97 Raiderin työntöpotkuri korvataan turbiinilla kokeellisiin tarkoituksiin, se voi hyvinkin rikkoa Bellin ennätyksen.

LENTOKONE:

3529,6 km/h
AJONEUVO: LOCKHEED SR-71 BLACKBIRD STRATEGIC RECOUNTY
VOIMANYKSIKKÖ: 2 PRATT & WHITNEY J58 ILMASUUTINMOOTTORIA
PILOTTI: ELDON JORS
PÄIVÄMÄÄRÄ: 28. heinäkuuta 1976
KUKA LÖITÄ: TODENNÄKÖISESTI EI KUKAAN – KUKAAN EI VAIN TARVITSE TÄTÄ

Ilmavoimien kuuluisa strateginen yliäänitiedustelukone, Lockheed SR-71 Blackbird, ei ollut ennätyksiä rikkova kone. On vain niin, että 1960-luvulla, kylmän sodan huipulla, tehtävänä oli kehittää lentokone, joka suuren nopeudensa ja korkeutensa ansiosta pystyi välttämään sekä Neuvostoliiton ilmavoimien havainnon että hyökkäyksen.

Erityisesti MiG-25:tä kehitettiin Neuvostoliitossa suunnilleen samaan aikaan. Tavalla tai toisella Blackbird osoittautui hyvin epätavalliseksi - sen muotoilu näyttää futuristiselta tähän päivään asti, vaikka se teki ensimmäisen lentonsa 22. joulukuuta 1964. Ja vuonna 1976 koelentäjä Eldon Georges asetti lentokoneen absoluuttisen nopeusennätyksen ja samalla suunnitellun lennon absoluuttisen korkeuden ennätyksen (ilman ennätyskynttilän apua), 26 929 metriä myös SR-71:llä useita muita nopeusennätyksiä eri lajeissa. Mielenkiintoista on, että 1980-luvulla lentäjä Brian Schul väitti saavuttaneensa vuoden 1986 Libyan-operaation aikana vielä suurempia nopeuksia SR-71:ssä, mutta instrumenttien lukemat eivät vahvistaneet tätä.

NOPEUDENNÄYTTÖ Purjeet ja kiskot

ABSOLUUTTINEN VEDEN NOPEUSENnätys:

511,121 km/h
AJONEUVO: AUSTRALIAN HENKI
VOIMANLAITE: WESTINGHOUSE J34 TURBOJETTIMOOTTORI
PILOTTI: KEN WARBY
PÄIVÄMÄÄRÄ: 8. lokakuuta 1978
KUKA HAKKAA: TEOREETTISESSÄ JOKU HULLU. KÄYTÄNTÖÖN - EI KUKAAN

1900-luvulla nopeusennätykset maalla ja vedessä olivat yhtä arvokkaita, ja ne tekivät usein samat ihmiset - suuret Malcolm ja Donald Campbell (Henry Seagrave, Gar Wood. Näytti siltä, ​​että vuonna 1967 ennätysten kuljettimeen asetettiin piste amerikkalainen Lee Taylor Hustler-veneellä, mutta kymmenen vuotta myöhemmin ilmestyi australialainen Ken Warby. Hän suunnitteli ja rakensi muovi-puisen ultrakevyen veneen Spirit of Australian, johon hän asensi kirpputorilta ostetun Westinghouse J34 -suihkumoottorin. 69 dollarilla Ja hän asensi sen tähän teknologian ihmeeseen - ensin Taylorin 6 km/h lisääminen ja sitten 50 km/h lisääminen Warbyn ennätykseen - kukaan ei uskalla toistaa hänen omaansa hullu "temppu" veneellä, joka painoi vähemmän kuin sitä ajanut moottori, se oli liikkeessä, ja onnettomuuden sattuessa se muuttui kouralliseksi romuksi.

PURJEALUS:

121,21 km/h
AJONEUVO: CATAMARAN BOAT VESTAS SAILROCKET 2
VOIMALAITE: PURJEET
PILOTTI: PAUL LARSEN
PÄIVÄMÄÄRÄ: MARRASKUU 2012
KUKA VOITTAA: PAUL LARSEN ITSE SEURAAVAN KATAMARAANIN SUKUPOLVEN

Yllättäen purjehdusajoneuvon absoluuttinen nopeusennätys kuului pitkään... surffaajille - ensin purjelautailijoille, sitten leijasurffaajille (heidän purjeensa on leija). Vain lyhyen aikaa vuosina 2009 - 2010 saavutus oli ranskalaisen trimaraani Hydroptere hallussa.

Mutta marraskuussa 2012 australialainen Paul Larsen palautti vihdoin kunnian "normaaleille" purjeveneille. Huipputekninen (hiili-titaani) ja järjettömän kallis katamaraani Vestas Sailrocket 2, joka on erityisesti suunniteltu tekemään tämän ennätyksen, "rikoi" vakavasti surffaajia, jotka eivät kyenneet kiihtymään yli 103 km/h - eivätkä todennäköisesti enää ole pystyy, koska surffauksella on tekninen raja.

TAVANOMAINEN RAUTAKONEET:

603,0 km/h
AJONEUVO: MAGLEV L0 SARJAN MAGLEUS-JUNA
VIRTOYKSIKKÖ: LINEAARINEN MOOTTORI
PILOTTI: TESTAAJARYHMÄ, MUKAAN MUKAAN JR TOKAI TESTAUSKESKUKSEN PÄÄJÄ YASUKAZUENDO
PÄIVÄMÄÄRÄ: 21.4.2015
KUKA VOITTAA: JAPANIlaisen MAGLEVIN SEURAAVA SUKUPOLVI TAI JO HYPERLOOP

Jos otamme "normaalin" junan, emmekä vesisuihkua sotilaallisiin testeihin, niin tämän alueen ennätys tehtiin melko hiljattain. Yamanashin testiosuudella SCMaglev MLX01 maglevin (581 km/h) osoittama tulos kesti 13 vuotta, ja nyt seuraavan sukupolven L0-sarjan maglev osoittautui vieläkin nopeammaksi rikkoen 600 km/h bar. ensimmäistä kertaa matkustajajunien historiassa. Ennätysjuna koostui veturista ja kuudesta vaunusta. Koneessa oli 49 työntekijää rautatie JR Central ja juna pitivät maksiminopeudensa 10,8 sekuntia. Tällaisia ​​testejä tehdään Maglev-järjestelmän teknisen rajan selvittämiseksi sekä matkustajien tunteiden ymmärtämiseksi sitä käyttäessään. Todellinen matkalentonopeus L0-sarja on 10 km vähemmän. Muuten, jos puhumme tavallisista junajunista, niin ennätys (574,8 km/h) on ollut ranskalaisen SNCF TGV POS:n hallussa yhdeksän vuoden ajan.

KAISET:

1017 km/h
AJONEUVO: ROCKET SLED SONIC WIND NO.1
VOIMANLAITE: RAKETTIMOOTTORI
PILOTTI: JOHN PAUL STEPP
PÄIVÄMÄÄRÄ: 10. JOULUKUUTA 1954
KUKA VOITTAA: HYPELOOP - EI OLE ENEMMÄN KALTAJA

Emme puhu veturista, vaan jet-kelkasta. Heillä on miehittämättömien maa-ajoneuvojen nopeusennätys, 10 326 km/h. Reki kanssa suihkumoottori kiskoille asetetut, pystyvät saavuttamaan mielettömät nopeudet. 1950-luvulla amerikkalaiset suorittivat joukon testejä, jotka koskivat supernopeuden vaikutuksia ihmisiin. Kelkkaan kiinnitetyllä tuolilla istui eversti John Paul Stapp. Testien aikana hänestä tuli jonkin aikaa maan nopein mies (edes lentokoneet eivät lentäneet niin nopeasti silloin).

Epätavallisia NOPEUSENnätyksiä

KUUSSA:

18,0 km/h
AJONEUVO: APOLLO 17 LUNAR ROVING VEHICLE)