Volvo tarkoittaa latinaksi "vieritän", ja nuolien ympyrä on vain kätevä symboli teräkselle, joka on Ruotsin suurin teollisuus ennen ikEAa. Ympyrä ja nuoli symboloivat Marsin kilpiä ja keihää, jotka ovat myös raudan alkemiallisia symboleja. Vuonna 1924 Tukholman ravintola Sturehofissa 25. heinäkuuta - päivänä, jota ruotsalaisessa kalenterissa kutsutaan Jaakobin päiväksi - Assar Gabrielsson ja Gustaf Larson päättivät luoda Volvon.

Volvon syntymäpäivä on 14. huhtikuuta 1927, jolloin ensimmäinen auto, nimeltään Jakob, lähti Göteborgin tehtaalta. Yrityksen todellinen kehityshistoria alkoi kuitenkin muutama vuosi myöhemmin. 1920-lukua leimaa autoteollisuuden todellisen kehityksen alkaminen samanaikaisesti Yhdysvalloissa ja Euroopassa. Ruotsissa he kiinnostuivat autoista todella vuonna 1923 Göteborgin näyttelyn jälkeen. 1920-luvun alussa maahan tuotiin 12 000 autoa. Vuonna 1925 heidän lukumääränsä oli 14,5 tuhatta. Kansainvälisillä markkinoilla valmistajat pyrkiessään kasvattamaan volyymeja eivät aina olleet valikoivia suhtautuessaan komponentteihin, joten lopputuotteen laatu jätti usein paljon toivomisen varaa, minkä seurauksena monet näistä valmistajista menivät nopeasti konkurssiin. . Volvon luojille laatukysymys oli perustavanlaatuinen. Siksi heidän päätehtävänään oli tehdä oikea valinta toimittajien joukosta. Lisäksi testattiin asennuksen jälkeen. Volvo noudattaa tätä periaatetta tähän päivään asti. Tutustutaanpa tämän merkin historiaan tarkemmin...

1927 Volvo OV4 "The Jakob"

Volvon luojat

Assar Gabrielsson ja Gustaf Larson ovat Volvon luojia. Assar Gabrielsson - toimistopäällikön Gabriel Gabrielssonin ja Anna Larsonin poika - syntyi 13. elokuuta 1891 Kosbergissa Skaraborgin läänissä. Hän valmistui Higher Latin School Norrasta Tukholmassa vuonna 1909. Hän suoritti kauppatieteiden kandidaatin tutkinnon Tukholman kauppakorkeakoulusta vuonna 1911. Työskenneltyään virkamiehenä ja pikakirjoittajana Ruotsin eduskunnan alahuoneessa Gabrielsson sai työpaikan myyntipäällikkönä SKF:ssä vuonna 1916. Hän perusti Volvon ja toimi presidenttinä vuoteen 1956.

Gustaf Larson - maanviljelijä Lars Larsonin ja Hilda Magnessonin poika - syntyi 8. heinäkuuta 1887 Vintrosissa Erebron piirikunnassa. Vuonna 1911 hän valmistui Erebron teknisestä ala-asteesta; sai insinöörin tutkinnon Royal Institute of Technologysta vuonna 1917. Englannissa vuosina 1913–1916 hän työskenteli suunnitteluinsinöörinä White and Popper Ltd:ssä. Valmistuttuaan Royal Institute of Technologysta Gustaf Larson työskenteli SKF:ssä johtajana ja konepäällikkönä yrityksen voimansiirtoosastolla Göteborgissa ja Katrinholmissa vuosina 1917–1920. Hän työskenteli tehdaspäällikkönä ja myöhemmin Nyan teknisenä johtajana ja varatoimitusjohtajana. AB Gaico 1920-1926 Teki yhteistyötä Assar Gabrielssonin kanssa Volvon luomiseksi. Vuodesta 1926 vuoteen 1952 - Volvon tekninen johtaja ja varatoimitusjohtaja.

Volvon historia alkoi rapuista

Kuten kirja "Volvo Cars" kertoo, Volvon historia alkaa kesäkuussa 1924, kun Assar Gabrielson, brändin tuleva toimitusjohtaja, tapasi kahvilassa vahingossa entisen korkeakoulutoverinsa Gustav Larsonin, josta myöhemmin tuli Volvon tekninen johtaja. . Sinä päivänä kahvilassa he keskustelivat hetken, ja Gabrielson ehdotti ajatusta autojen tuotantoyrityksen perustamisesta. Gustav Larson oli samaa mieltä siitä, että tästä aiheesta olisi pitänyt keskustella tarkemmin, mutta hän piti itse ehdotusta tuskin vakavana eikä pitänyt sitä kovinkaan tärkeänä. Ehkä tämä idea ei olisi kehittynyt, jos he eivät olisi tavanneet toista kertaa saman vuoden elokuussa.
Näin Gustav Larson kuvailee tätä tapaamista ja muistelee Assar Gabrielsonia (artikkeli julkaistiin Volvo-lehdessä Gabrielsonin kuoleman jälkeen vuonna 1962): Näin Gabrielin istuvan yksin kokonaisen punarapuvuoren edessä. Liityin häneen ja aloimme työskentele suurella ruokahalulla." Joten he istuivat samassa pöydässä. Gabrielsonilla oli erinomainen tilaisuus keskustella ideastaan ​​uudelleen. Heidän elokuussa 1924 saavuttamansa suullinen sopimus muodosti virallisen asiakirjan 16. joulukuuta 1925.
Tämä asiakirja julisti seuraavaa: "Minä, Gabrielson, aikoessani perustaa autovalmistusyrityksen Ruotsiin, teen G. Larsonille tarjouksen yhteistyöstä kanssani insinöörinä." "Minä, Larson, hyväksyn tämän tarjouksen." Gustav Larsonin oli kehitettävä uusi auto. Palkka tästä työstä olisi 5 000 - 20 000 kruunua edellyttäen, että tuotanto saavuttaa teollisen tason - vähintään 100 autoa vuodessa 1. tammikuuta 1928 mennessä. Jos tuotannon tavoitetasoa ei saavutettu, Larson suostui olemaan vaatimatta mitään. maksu. Uuden auton alustan piirustukset olivat valmiit jo kuusi kuukautta ennen tämän sopimuksen allekirjoittamista.
14. huhtikuuta 1927 syntyi ensimmäinen massatuotantona valmistettu Volvo-auto - se oli Ruotsin autoteollisuuden syntymävuosi. Sinä päivänä Göteborgin Hisingenin saarella sijaitsevan tehtaan portit avautuivat leveiksi. Ensimmäinen Volvo-auto ajoi ulos portista. Se oli avoin aurinkotuoli nelisylinterisellä moottorilla. Myyntipäällikkö Hilmer Johansson ajoi.
Suunnittelija Mass-Olle (Mass-Olle) ohjasi sitä suunnitellessaan amerikkalaisia ​​menetelmiä. Auto oli varustettu 1,9 litran 4-sylinterisellä moottorilla sivuventtiileillä. Nimikkeellä "OV-4" sitä tarjottiin avoimella rungolla, "PV-4" -versio oli sedan.
Lyhyt ajomatka sinne, missä lehdistö odotti autoa, sujui ongelmitta. Mutta edellinen ilta ei ollut helppo auton kokoamisesta vastaaville. Viimeiset kokoonpanoon tarvittavat osat olivat saapuneet junalla Tukholmasta edellisenä iltana. Auton kokoamiseen liittynyt kiire teki puolensa: kun insinööri Eric Carlberg päätti aamulla katsastaa ja tarkistaa auton, kävi ilmi, että hän pystyi liikkumaan vain taaksepäin. Taka-akselin vaihteiston pääkomponentti oli asennettu väärin. Sellaista alkua pidettiin hyvänä enteenä: tästä eteenpäin liikkeen olisi pitänyt olla vain eteenpäin.
Autoa kutsuttiin yksinkertaisesti ja mutkaton - OV4 ja sillä oli lempeä lempinimi Jacob (Jakob). Kirjaimet OV merkitsivät, että malli oli avokattoinen auto, ja numero 4 merkitsi moottorin sylinterien lukumäärää. Volvo Jacob oli amerikkalainen, ja siinä oli tehokas alusta ja riippumaton jousitus sekä pitkät lehtijouset edessä ja takana. Moottori kehitti tehoa 28 hv. nopeudella 2000 rpm. Auton maksiminopeus oli siihen aikaan varsin kohtuullinen - 90 km / h.
Aluksi ruotsalaiset ostajat eivät olleet innokkaita hankkimaan uusia autoja.
Auton nelireikäinen kori maalattiin tummansiniseksi ja mustat lokasuojat erottuivat tätä taustaa vasten. Jacobin avoimessa 5-paikkaisessa korissa oli neljä ovea ja se rakennettiin teräslevystä saarni- ja kuparipyökkirungolle. Verhoilu oli nahkaa, etupaneeli puuta. Toisin kuin monien muiden autojen istuimet, ensimmäisen Volvon istuimet olivat jousitettuja. Tämän auton pyörän rakenne oli irrotettava vanne, joka oli asennettu lakatuille puupinnoille. Pieniä ylellisyyksiä matkustamossa olivat pieni kukkamaljakko, tuhkakuppi ja (sedan-versiossa) verhot kaikissa ikkunoissa.

Uusi auto phaeton-korilla maksoi 4800 kruunua, ja vähän myöhemmin esiteltiin PV4-sedan, jonka hintaan lisättiin vielä 1000 kruunua. Suunnitelmien mukaan tehdas valmistaisi 500 autoa jokaisesta mallista, mutta ruotsalaiset ostajat eivät odotusten vastaisesti pyrkineet hankkimaan uusia autoja. Ensimmäisenä vuonna myytiin vain 297 autoa. Yksi syy niin pieneen määrään oli toimitettujen komponenttien erittäin korkea laatuvaatimus ja valmistajan tiukka valvonta.
PV4:n huippunopeus oli varsin kohtuullinen - 90 km/h
Vuotta myöhemmin esitellään uusi malli - tämä on Volvo Special, laajennettu versio PV4-sedanista. Volvo Specialissa oli pidempi konepelti, ohuet A-pilarit ja suorakaiteen muotoinen takaikkuna. Tämä auto oli jo varustettu puskureilla. Tähän aikaan puskureista ei vielä ollut tullut auton vakiovarusteita.
Vasta kaksi vuotta myöhemmin yritys pystyi tekemään ensimmäiset vaatimattomat voitot. Vuonna 1929 Volvo myi 1 383 autoa. Kuitenkin 1920-luvun lopulla auto teki todellisen läpimurron sekä Euroopan markkinoilla että Amerikassa.
Assar Gabrielsson totesi useiden vuosien aikana SKF:llä, että ruotsalaiset kuulalaakerit olivat edullisia kansainvälisiin standardihintoihin verrattuna, ja ajatus ruotsalaisten autojen tuotannosta, joka pystyisi kilpailemaan amerikkalaisten autojen kanssa, vahvistui ja vahvistui. Assar Gabrielsson työskenteli Gustaf Larsonin kanssa useiden vuosien ajan SKF:llä ja nämä kaksi miestä, jotka ovat työskennelleet yhdessä myös useiden vuosien ajan Britannian autoteollisuudessa, oppivat tunnistamaan ja kunnioittamaan toistensa kokemusta ja osaamista.
Gustaf Larsonilla oli myös suunnitelmia oman ruotsalaisen autoteollisuuden perustamisesta. Heidän samanlaiset näkemyksensä ja tehtävänsä johtivat yhteistyöhön muutaman ensimmäisen sattumanvaraisen tapaamisen jälkeen vuonna 1924. Tämän seurauksena he päättivät perustaa ruotsalaisen autoyhtiön. Kun Gustaf Larson palkkasi nuoria mekaanikoita kokoamaan autoja, Assar Gabrielsson tutki heidän näkemyksensä taloudellisuutta. Kesällä 1925 Assar Gabrielsson joutui käyttämään omia säästöjään rahoittamaan 10 henkilöauton koeajon.
Autot koottiin Galcon Tukholman tehtaalla SKF:n, jonka pääomaosuus Volvosta oli 200 000 Ruotsin kruunua.
Kaikki työt siirrettiin Göteborgiin ja viereiseen Hisingeniin, ja SKF:n laitteet siirrettiin lopulta Volvon tuotantolaitokselle. Assar Gabrielsson nosti esiin 4 peruskriteeriä, jotka edistävät ruotsalaisen autoyhtiön menestyksellistä kehitystä: Ruotsi oli kehittynyt teollisuusmaa; alhaiset palkat Ruotsissa; Ruotsalaisella teräksellä oli vahva maine kaikkialla maailmassa; Ruotsin teillä oli selkeä tarve henkilöautoille.
Gabrielssonin ja Larsonin päätös aloittaa henkilöautojen valmistus Ruotsissa oli selkeästi muotoiltu ja perustui useisiin liiketoimintakonsepteihin:
- Volvo-autojen valmistus. Volvo vastaa sekä koneen suunnittelusta että kokoonpanosta, kun taas materiaalit ja komponentit hankitaan muilta yrityksiltä;
- Strategisesti turvalliset keskeiset alihankkijat. Volvon on löydettävä luotettava tuki ja tarvittaessa kumppanit rautatiealalta;
– Keskity vientiin. Vientimyynti alkoi vuosi kokoonpanolinjatuotannon aloittamisen jälkeen;
- Huomio laatuun.
Auton rakentamisessa ei voi säästää vaivaa eikä kustannuksia. On halvempaa saada asiat liikkeelle oikeaan suuntaan matkan alussa kuin tehdä virheitä ja korjata ne lopussa. Tämä on yksi Assar Gabrielssonin pääpostulaateista. Jos Assar Gabrielsson oli taitava liiketoiminnassa, niin loistava rahoittaja ja kauppias Gustaf Larson oli mekaaninen nero. Gabrielsson ja Larson hallitsivat yhdessä Volvon kahta pääliiketoiminta-aluetta, taloutta ja suunnittelua. Kahden ihmisen ponnistelut perustuivat päättäväisyyteen ja kurinalaisuuteen - kahteen ominaisuuteen, jotka olivat usein 1900-luvun alkupuoliskolla teollisuuden menestyksen avain. Heidän yhteinen lähestymistapansa loi perustan Volvon ensimmäiselle ja tärkeimmälle arvolle - laadulle.

Volvon nimi
SKF oli vakava takaaja ensimmäisten tuhannen auton tuotannossa: 500 avoautoa ja 500 kovakattoa. Koska yksi SKF:n päätoimialasta oli laakereiden valmistus, autoille ehdotettiin nimeä Volvo, joka tarkoittaa latinaksi "rullaan". Vuosi 1927 oli siis Volvon syntymävuosi.
Lapsesi luonnehtimiseen tarvittiin symboli. He valitsivat teräksen ja Ruotsin raskaan teollisuuden, sillä autoja alettiin valmistaa ruotsalaisesta teräksestä. "Symbol of Iron" tai "Symbol of Mars", kuten sitä kutsuttiin sen jälkeen, kun roomalainen sodanjumala sijoitettiin säleikön keskelle ensimmäisessä Volvo-henkilöautossa ja myöhemmin kaikissa Volvo-kuorma-autoissa. "Mars-merkki" kiinnitettiin tiukasti jäähdyttimeen yksinkertaisimmalla tavalla: teräsvanne kiinnitettiin vinosti jäähdyttimen säleikön poikki. Tämän seurauksena diagonaalisesta raidasta on tullut Volvon ja sen tuotteiden luotettava ja tunnettu symboli, itse asiassa yksi autoteollisuuden vahvimmista merkeistä.

Kun Volvo P1800 urheiluauto täytti 50 vuotta, ruotsalainen autonvalmistaja päätti "modernisoida" auton. Totta, vain paperilla - kukaan ei aio käynnistää massatuotantoon Volvon pääsuunnittelijan Christopher Benjaminin piirtämää mallin päivitettyä versiota.

Samaan aikaan jotkut asiantuntijat huomauttavat, että tällainen auto voisi hyvin löytää ostajansa. Avain kaupalliseen menestykseen olisi alkuperäisen P1800-urheiluauton kunnia, jota pidettiin ruotsalaisen merkin historian houkuttelevimpana Volvona. Vuonna 1957 Volvo P1800 -coupeen ulkonäön loi suunnittelija Pelle Pettersson, joka työskenteli tuolloin italialaisessa Pietro Fruassa. Aluksi ruotsalaiset aikoivat käynnistää tämän mallin tuotannon saksalaisessa Karmann-yhtiössä, joka kuului Volkswagen-konserniin, mutta neuvotteluissa syntyneet erimielisyydet johtivat tarpeeseen löytää toinen kumppani. Tämän seurauksena auton sarjatuotanto aloitettiin vasta vuonna 1961, kun taas autot koottiin Isossa-Britanniassa, Jensenin tehtaalla.

Ensimmäiset Volvo P1800:t varustettiin 100 hevosvoiman bensiinimoottorilla, mutta vuonna 1966 se korvattiin 115 hevosvoimalla. Coupen lisäksi autoa voitiin tilata cabrioletin ja farmarirungoina. P1800:n kokonaislevikki 13 vuoden ajalta oli 37,5 tuhatta kappaletta.

Samanaikaisesti Volvo alkaa valmistaa ensimmäisiä kuorma-autojaan, jotka perustuivat samaan Jacobiin.
Joten 1900-luvun 30-luvulta lähtien Volvo on tuonut uusia esityksiä koneenrakennukseen. Uusi kuusisylinterinen moottori keksittiin, testattiin ja otettiin tuotantoon, jarrupalat asennettiin kaikkiin 4 pyörään, sisätilojen äänieristys, äänenvaimennin asennettiin, jäähdyttimen säleikkö ilmestyi - ja kaikkien näiden innovaatioiden jälkeen auton teho ei pudota millään tavalla! Ei ihme, että yritys selviää maailmanlaajuisesta talouskriisistä. Ennen toista maailmansotaa Volvo miellyttää asiakkaitaan aerodynaamisella korilla.
40-luku kului maailmansodan merkin alla. Mutta Volvo ei menetä jalansijaa, vaan päinvastoin, se pysyy pinnalla, keksii uusia innovaatioita. Selvittyään sodasta ja saatuaan päätökseen armeijan tarpeisiin soveltuvien automuutosten tuotannon Volvo palaa siviiliautojen tuotantoon. Malli PV444 valloittaa kaikkien muutosten jälkeen markkinat. Yhtiö lisää tuotantoa ja sitä kautta autojen vientiä.

50-luvulla Volvo painotti paljon turvallisuutta. Parannetut jarrut, turvavyöt. Erilaisia ​​onnettomuuksia tutkimaan perustetaan erityinen toimikunta.
60-70 luvulla. yhtiö tekee sopimuksia DAF:n ja Renaultin kanssa, mikä lisää autojen suorituskykyä ja tehoa. Uusia modifikaatioita ja malleja julkaistaan ​​- Amazone, mallit 240 ja 345. 80-luvulla autojen vuosituotanto on 400 000! Emme saa unohtaa, että yhtiö välittää edelleen turvallisuudesta, mistä ovat osoituksena lukuisat palkinnot turvavyön muuttamisesta – maailman ensimmäinen kolmipistevyö, joka parantaa turvallisuutta 50 %.
90-luku tuo jälleen menestystä yritykselle. Ranskalaisen Renault-yhtiön kanssa on solmittu suhteita henkilöautojen, kuorma-autojen ja linja-autojen tuotannon alalla; Mitsubishin ja Alankomaiden hallituksen kanssa allekirjoitettiin tuottoisa sopimus uuden tuotemerkin luomisesta. Mutta tämän vuosikymmenen tärkein tosiasia on 960:n julkaisu, joka oli varustettu automaattivaihteistolla. Uutta autoa muokattiin Mitsubishin japanilaisten kollegoiden avulla - hieno muotoilu ilmestyi.
Tällä hetkellä Volvo-merkki on turvallisuusbrändi. Suositut mallit, kuten S40, S60, S80, V70, XC70, XC90, ajavat kaduilla. Autot valitaan mukavuuden, turvallisuuden ja luotettavuuden perusteella. Joka vuosi brändi ilahduttaa uutuuksia ja innovaatioita sekä turvallisuuden että autorobottien luotettavuuden saralla. Tämän lisäksi Volvo valmistaa luotettavia moottoreita veneisiin ja laivoihin.
Ja nyt katsotaan Volvon historiaa kronologisessa järjestyksessä:
1924 - ajatus ensimmäisen koneenrakennustehtaan perustamisesta Ruotsiin.
1927 - kolmen vuoden valmistelun jälkeen Volvo-tuotemerkin ensimmäinen auto - OV4 "Jakob" julkaistiin maailmalle, 300 autoa koottiin.
1937 - uusien vastaavien mallien julkaisu - PV51 ja PV52, 1800 autoa valmistettiin.
1940-luku - autojen modernisointi sotilaallisiin tarpeisiin, sitten työntekijöiden lakko, materiaalien puute. PV444:n suunnittelu ja kokoonpano, keskimäärin 3000 autoa valmistetaan vuodessa.
1953 - uuden perheauton - Volvo Duett - julkaisu.
1954 - yrityksen ennennäkemätön askel - autolle myönnetään takuu jopa 5 vuodeksi! Valmistetaan ensimmäinen Volvo-urheiluauto, josta ei koskaan tullut muotia.
1956 – Amazon-brändi lanseerattiin.
1958 - Volvon vienti on 100 000.
1959 - tapahtui tapahtuma, joka teki myöhemmin Volvosta turvallisimman auton - kolmipisteturvavyö keksittiin.
1960-1966 - esitellään uudet autot Volvo 1800 ja Volvo P 144, joita pidettiin oikeutetusti maailman turvallisimpina autoina.
1967 - lastenistuin modernisoitiin, nyt se voidaan asettaa liikettä vasten.
1974 - Volvo 240 -malli julkaistiin, joka sisälsi kaiken tyyppisen turvallisuuden, joka oli tuolloin olemassa.
1976-1982 - yritys valmistaa Volvo 343 ja Volvo 760, jotka valloittavat markkinat, Volvo on kuuluisa kaikkialla maailmassa.
1985 - Ensimmäinen etuvetoauto ilmestyy - Volvo 480 ES -urheiluauto.
1990-1991 - kehitetty ja asennettu Volvo 850 sivutörmäyssuojaan. Volvo 960 -mallin tuotanto aloitettiin, jossa oli 6-sylinterinen moottori ja teho 240 hv.
1995 - kuuluisien Volvo S40 ja V40 autojen julkaisu.
1996 - Nyt Volvo ilahduttaa asiakkaitaan kauniilla Volvo C70:llä.
1998 - Volvo S80:n julkaisu ei ole vain mukava auto, vaan myös yksi maailman turvallisimmista autoista piiskaiskusuojan ansiosta.
1999 - Volvo ostaa Fordin, joka omistaa sen edelleen tähän päivään asti.
2000 - sellaiset automarkkinoiden "jättiläiset" kuin Volvo V70 ja Volvo S60 julkaistaan. Volvo on tunnustettu maailman turvallisimmaksi autoksi.
2002 – Volvon tuotteiden suurten muutosten vuosi. Ensimmäinen katumaasturi XC90 julkistettiin, s40, s80 mallien uudelleenmuotoilu suoritettiin. Volvo on jo ottanut vahvan askeleen supervoimaautojen markkinoilla S60R:n ja V70R:n avulla. Yrityksen suunnittelustudio on kehittänyt omaa katumaasturiaan jo jonkin aikaa. Kaikki johtavat eurooppalaiset valmistajat, myös Posrsche, ovat valmistaneet tai alkaneet valmistaa parketti "jeeppejä". Ja lopuksi elokuussa 2002 XC90-mallin massatuotanto aloitettiin.
2003 - Geneven autonäyttelyssä Volvo esitteli seuraavaa konseptiautoaan "Volvo Designers' Vision for the Cars of the Future" -sarjasta. Konseptiauto VCC (Versability Concept Car - "Adaptive Concept Car") Ruotsalaisen Volvon mallisto on täydennetty toisella nelivetoisella autolla - Volvo S60:n ja V70:n jälkeen sai myös yhtiön lippulaiva Volvo S80 sedan. neliveto. Tämä auto käyttää samanlaista järjestelmää kuin Volvo S60.
2004 - Ruotsalaisen yrityksen kauan odotetut uutuudet: autot Volvo S40 ja Volvo V50 ilmestyivät. Uusi Volvo S40 on 50 mm lyhyempi kuin edeltäjänsä, mutta tästä huolimatta Volvo tarjoaa isompien Volvo-mallien ominaisuuksia ja ominaisuuksia.

Volvo perustettiin vuonna 1915 sveitsiläisessä Göteborgissa laakereita valmistavan SKF:n tytäryhtiöksi. Sen perustivat entiset korkeakoululuokkatoverit Assar Gabrielson, SKF:n työntekijä, ja Gustav Larson. Ajatus autoalalle syntyi nuorille insinööreille ravintolassa juomassa olutta ja rapuja. Jonkin ajan kuluttua SKF:n johto hyväksyi heidän ideansa ja myönsi varoja ensimmäisten autojen kehittämiseen ja tuotantoon.

Nimi Volvo on johdettu latinalaisesta verbistä volvete, joka tarkoittaa "rullaan". Volvon tunnus on raudan ja sodanjumalan Marsin symboli, joka taisteli yksinomaan rauta-aseilla. Tämän tunnuksen oletetaan herättävän luotettavuutta ja kestävyyttä.

Vuonna 1927 ilmestyi ensimmäinen Volvo-auto - avoin phaeton nelisylinterisellä moottorilla. Sen nimi oli OV4, ja sillä oli myös epävirallinen nimi - Jacob. Se ei ollut vain ensimmäinen Volvo-auto, vaan ensimmäinen Ruotsissa valmistettu auto. Volvo Jacobissa oli voimakas pyökki- ja saarnirunko ja jousitetut istuimet, mikä oli harvinaisuus 1930-luvun autoissa. Moottorin teho 28 hv voi kiihdyttää auton jopa 90 km/h.

Vuonna 1928 Volvo julkaisi ensimmäisen sedanin - PV4:n ja kaksi vuotta myöhemmin - muunnelman PV651, jossa oli kuusisylinterinen moottori, jonka teho on 55 hv. alkaen. Tätä mallia käytettiin taksina Ruotsissa. Samana vuonna ensimmäinen Volvo-kuorma-auto, Type 1, vieri pois kokoonpanolinjalta.

Tukholman autonäyttelyssä vuonna 1944 Volvo esitteli PV444:n. Tästä henkilöautosta tuli "kansan auto" Ruotsissa sen korkean laadun ja alhaisilla kustannuksilla ansiosta. Aluksi oli tarkoitus koota 8 000 autoa, mutta suuren kysynnän vuoksi Volvo valmisti 200 000 autoa. Samassa näyttelyssä esiteltiin yrityksen ensimmäinen linja-auto - PV60, dieselmoottorilla.

Vuonna 1951 Volvo siirtyy kokoonpanolinjatuotantoon. Samana vuonna julkaistiin ensimmäinen perheauto Volvo Duete.

1980-luvulla yritys aloitti uuden sukupolven autojen tuotannon. Niissä oli moderni muotoilu ja tehokkaammat moottorit, joita muutettiin polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi. 80-luvun päämalli oli 760 sedan, joka oli varustettu kuusisylinterisillä bensiini- ja dieselmoottoreilla. Nopeuteen 100 km/h asti se kiihtyi 13 sekunnissa.

Nykyään Volvon omistaa kiinalainen Geely, joka osti sen Fordilta vuonna 2010 1,8 miljardilla dollarilla. Volvon pääkonttori pysyi kuitenkin Göteborgissa.

TekniikkaVolvo

Volvo on koko historiansa ajan kiinnittänyt erityistä huomiota turvallisuustekniikan kehittämiseen.

Tämä ruotsalainen valmistaja varusti ensimmäisenä autonsa kolmipisteturvavöillä, laminoiduilla tripleksituulilaseilla ja lambda-antureilla, jotka auttavat vähentämään pakokaasujen myrkyllisyyttä.

Volvo kehitti 1970-luvulla maailman ensimmäisen lastensuojajärjestelmän – lisätyynyn ja erityisen selkänoja menosuuntaan käännetyn lastenistuimen.

Volvo alkoi käyttää autoissaan paljon aikaisemmin kuin muut yritykset omia innovatiivisia turvallisuusratkaisujaan, esimerkiksi City Safetyä, joka estää törmäykset pienellä nopeudella.

Volvomoottoriurheilussa

Vuodesta 2007 lähtien joukkue on osallistunut kaukoautojen maantieajon maailmanmestaruuskilpailuihin. Paras saavutus on 11. sija kokonaiskilpailussa vuonna 2011.

Volvo esittelee ajoittain autojaan kuuluisalla Dakar-rallilla. Vuonna 1983 joukkue voitti pienten kuorma-autojen luokan.

Lisäksi Volvo-konserni osallistuu kuorma-autojen Euroopan mestaruuskilpailuihin. Renault-merkkiset autot, jotka valmistetaan Volvon tehtailla, voittivat vuosina 2010 ja 2011.

Mielenkiintoisia seikkoja

Volvo on ensimmäinen yritys maailmassa, joka on perustanut oman onnettomuustutkintaryhmän. Tämän yksikön tietojen perusteella kehitetään uusia turvajärjestelmiä ruotsalaisille autoille.

Vuonna 1966 koottu Volvo P1800 pääsi Guinnessin ennätysten kirjaan suurimman ajetun autona. Se oli 4 200 000 km.

Ruotsin kuningas Carl Kustaa matkustaa maanteillä pienessä viistoperässä.

VolvoVenäjällä

Volvon historia Venäjällä alkoi vuonna 1973, kun valtionyhtiö Sovtransavto osti ruotsalaisia ​​kuorma-autoja kansainvälisiin kuljetuksiin. Brändin edustusto avattiin Venäjällä vuonna 1994. Erityisen suosittuja 90-luvulla olivat mallit ja V40 KOMBI. 2000-luvulla S-sarjan sedaneja ajettiin Venäjällä. Ruotsalaisista autoista on tullut suosittuja venäläisten autoilijoiden keskuudessa klassisen muotoilunsa, korkean laadun ja luotettavuuden ansiosta. Nämä tekijät vaikuttivat jopa sellaisen käsitteen muodostumiseen autoilijoiden keskuudessa, kuten Volvo - kuljettaja. Tämä oli autoilijan nimi, jolla ei ollut kiirettä, joka noudattaa liikennesääntöjä, arvosti mukavuutta ja turvallisuutta.

Koneet soveltuivat hyvin käytettäväksi maan vaikeissa sääoloissa. Lisäksi niiden alhaiset kustannukset verrattuna kilpailevien merkkien autoihin takasivat heidän menestyksensä.

Nykyään Venäjän markkinoilla esitellään suuri valikoima Volvo-autoja: C70-kovakattoinen coupe, sedanit ja V60- ja V80-farmarit sekä nelivetoiset crossoverit XC60, XC70 ja. Viimeisen kuuden vuoden aikana venäläiset ovat ostaneet noin 20 000 ruotsalaista autoa vuodessa. Suosituin malli on XC90. Tämän crossoverin myynti on noin 30 % kaikista tänään esitellyistä malleista.

Yrityksellä on pieni kuorma-autojen kokoonpanotehdas Zelenogradissa. Lisäksi vuonna 2009 Kalugan alueelle avattiin Volvo Trucksin tehdas, joka tuottaa jopa viisitoista tuhatta kuorma-autoa vuodessa. Volvo ei aio vielä avata tehtaita henkilöautojen tuotantoa varten Venäjällä.

Volvo Personvagnar AB on ruotsalainen autoalan yritys, joka on erikoistunut henkilöautojen ja crossoverien valmistukseen. Vuodesta 2010 lähtien se on ollut kiinalaisen Geely Automobilen (Zhejiang Geely holding) tytäryhtiö. Pääkonttori sijaitsee Göteborgissa (Ruotsi). Mielenkiintoista on, että sana Volvo tarkoittaa latinaksi "minä rullaan".

Assar Gabrielsson ja Gustav Larson olivat ruotsalaisen autonvalmistajan perustamisen lähtökohtana. Yliopistoluokkatovereiden sattumanvarainen tapaaminen vuonna 1924 johti autoyhtiön perustamiseen laakerivalmistajan SKF:n siiven alle.

Ensimmäinen Volvo ÖV4 (Jacob) ajoi ulos tehtaan portista Hisingenin saarella Göteborgissa huhtikuussa 1927. Auto oli avoin phaeton-tyyppinen, nelisylinterisellä bensiinimoottorilla (28 hv) varustettu auto kiihtyi 90 km/h:iin. Tätä seurasi uusi Volvo PV4 sedan ja vuotta myöhemmin Volvo Special - sedanin laajennettu versio. Ensimmäisenä vuonna myytiin vain 297 autoa, mutta vuonna 1929 jo 1383 Volvo-autoa löysi ostajansa.

Jopa ruotsalaisen yrityksen ensimmäiset autot erottuivat edistyksellisellä teknisellä täytteellä ja runsailla sisätiloilla. Nahkajousitetut istuimet, puinen etupaneeli, tuhkakuppi, ikkunaverhot ja kaikki tämä viime vuosisadan 20-luvun lopulla.

Yritys kehittää ja valmistaa luotettavia autoja ja sen pääharrastus on turvalliset autot. Huomioimme ruotsalaisen valmistajan silmiinpistävimmät ja merkittävimmät mallit:
PV650 koottiin vuosina 1929-1937.
Volvo TR670 1930-1937.
PV 36 Carioca - 1935-1938.

Volvo PV800 -sarja sai lempinimen "sika", ja se oli erittäin suosittu ruotsalaisten taksinkuljettajien keskuudessa, ja sitä valmistettiin vuosina 1938-1958.
PV60 - 1946-1950.

Volvo PV444/544 oli ensimmäinen yksipuolinen auto Ruotsista, joka vieritettiin kokoonpanolinjalta vuosina 1943-1966.
Duett farmarivaunua valmistettiin vuosina 1953-1969.
Ainutlaatuinen ja harvinainen P1900 roadster, vain 58 autoa valmistettiin vuosina 1956-1957 (joidenkin lähteiden mukaan 68).
Volvo Amazonia valmistettiin kolmella korimallilla: coupe, sedan ja farmari 1956-1970. Auto oli ensimmäinen maailmassa, joka varustettiin edessä olevilla kolmipisteturvavöillä.
P1800 - yksi Volvon kauneimmista urheilukupeista, valmistettiin vuosina 1961-1973.
Volvo 66 on kompakti viistoperä, jota valmistettiin vuosina 1975-1980.

Avaa ruotsalaisen Volvo cars 140 -sarjan nykyaikainen historia, jota valmistettiin vuosina 1966-1974.
Neliovinen sedan Volvo 164 edusti Ruotsia luksusluokan autojen segmentissä vuosina 1968-1975.
Volvon seuraavat innovaatiot 200-sarjan autojen muodossa voittivat autoilijoiden rakkauden Atlantin molemmin puolin luotettavuutensa ja turvallisuutensa ansiosta. Autoja valmistettiin vuosina 1974-1993 ja niitä myytiin yli 2,8 miljoonaa kappaletta. Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa näitä malleja löytyy edelleen melko hyvässä kunnossa.
300-sarja - kompaktit sedanit ja viistoperät, valmistettu vuosina 1976-1991. Ne korvattiin vuonna 1987 Volvo 440:llä (viistoperä) ja 460:lla (sedaani), tuotanto lopetettiin vuonna 1997.

Yksi Volvon historian silmiinpistävimmistä ja ikimuistoisimmista autoista oli kolmiovinen viistoperä Volvo 480, jota valmistettiin vuosina 1986-1995. Auto oli ensimmäinen etuvetoinen Volvo ja tuotantolinjan ainoa sisäänvedettävällä ajovalolla.
700-sarjan keskikokoisia sedaneja ja farmariautoja valmistettiin vuosina 1982-1992. Autoja on myyty ympäri maailmaa 1430 tuhannen kappaleen levikkillä.
700-sarja korvattiin 900-sarjan sedanilla vuonna 1990. Autoja valmistettiin vuoteen 1998 asti, ja ne pystyivät toistamaan edellisen sarjan tuloksen 1 430 000 myydyssä autossa.
Volvo 850 -sedanit ja farmariautot ilmestyivät yhtiön valikoimaan vuonna 1992. Yli 1 360 000 ajoneuvoa on myyty hieman yli viiden vuoden aikana, ja mallin tuotanto lopetettiin vuonna 1997.

2000-luvulla skandinaavinen yritys tarjoaa laajan valikoiman malleja. Volvo tarjoaa jokaiselle korityypille oman kirjaintunnuksensa: S - sedan, V - farmari, C - coupe tai avoauto, XC - crossover.
Ruotsalainen Volvo on maailman johtava henkilöautojen turvajärjestelmien toteuttaja. Ruotsista kotoisin olevia autoja pidetään oikeutetusti yhtenä turvallisimmista globaaleilla automarkkinoilla.
Volvon autojen kokoonpanotehtaat ovat hajallaan ympäri maailmaa Torslandan ja Uddevallan (Ruotsi) päätuotantolaitoksista Gentin (Belgia), Kuala Lumpurin (Malesia) ja Chongqingin (Kiina) aputehtaisiin.

Venäjän mallistoa edustavat Volvo C70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.

Volvo tarkoittaa latinaksi "rullaan", ja nuolien ympyrä on vain kätevä symboli teräkselle, joka on Ruotsin suurin teollisuus ennen iKEAa. Ympyrä ja nuoli symboloivat Marsin kilpiä ja keihää, jotka ovat myös raudan alkemiallisia symboleja.

Vuonna 1924 Tukholman ravintola Sturehofissa 25. heinäkuuta - päivänä, jota ruotsalaisessa kalenterissa kutsutaan Jaakobin päiväksi - Assar Gabrielsson ja Gustaf Larson päättivät luoda Volvon.

Volvon syntymäpäivä on 14. huhtikuuta 1927, jolloin ensimmäinen auto, nimeltään Jakob, lähti Göteborgin tehtaalta. Yrityksen todellinen kehityshistoria alkoi kuitenkin muutama vuosi myöhemmin. 1920-lukua leimaa autoteollisuuden todellisen kehityksen alkaminen samanaikaisesti Yhdysvalloissa ja Euroopassa. Ruotsissa he kiinnostuivat autoista todella vuonna 1923 Göteborgin näyttelyn jälkeen. 1920-luvun alussa maahan tuotiin 12 000 autoa. Vuonna 1925 heidän lukumääränsä oli 14,5 tuhatta. Kansainvälisillä markkinoilla valmistajat pyrkiessään kasvattamaan volyymeja eivät aina olleet valikoivia suhtautuessaan komponentteihin, joten lopputuotteen laatu jätti usein paljon toivomisen varaa, minkä seurauksena monet näistä valmistajista menivät nopeasti konkurssiin. . Volvon luojille laatukysymys oli perustavanlaatuinen. Siksi heidän päätehtävänään oli tehdä oikea valinta toimittajien joukosta. Lisäksi testattiin asennuksen jälkeen. Volvo noudattaa tätä periaatetta tähän päivään asti.

Tutustutaanpa tämän merkin historiaan tarkemmin...

1927 Volvo OV4 " Jacob"

Volvon luojat

Assar Gabrielsson ja Gustaf Larson ovat Volvon luojia. Assar Gabrielsson, toimistopäällikön Gabriel Gabrielssonin ja Anna Larsonin poika, syntyi 13. elokuuta 1891 Kosbergissa Skaraborgin läänissä. Hän valmistui Higher Latin School Norrasta Tukholmassa vuonna 1909. Hän suoritti kauppatieteiden kandidaatin tutkinnon Tukholman kauppakorkeakoulusta vuonna 1911. Työskenneltyään virkamiehenä ja pikakirjoittajana Ruotsin eduskunnan alahuoneessa Gabrielsson sai työpaikan myyntipäällikkönä SKF:ssä vuonna 1916. Hän perusti Volvon ja toimi presidenttinä vuoteen 1956.

Gustaf Larson - maanviljelijä Lars Larsonin ja Hilda Magnessonin poika - syntyi 8. heinäkuuta 1887 Vintrosissa Jerebron piirikunnassa. Vuonna 1911 hän valmistui Erebron teknisestä ala-asteesta; sai insinöörin tutkinnon Royal Institute of Technologysta vuonna 1917. Englannissa vuosina 1913–1916 hän työskenteli suunnitteluinsinöörinä White and Popper Ltd:ssä.

Valmistuttuaan Royal Institute of Technologysta Gustaf Larson työskenteli SKF:ssä johtajana ja konepäällikkönä yrityksen voimansiirtoosastolla Göteborgissa ja Katrinholmissa vuosina 1917–1920. Hän työskenteli tehdaspäällikkönä ja myöhemmin Nyan teknisenä johtajana ja varatoimitusjohtajana. AB Gaico 1920-1926 Teki yhteistyötä Assar Gabrielssonin kanssa Volvon luomiseksi. Vuodesta 1926 vuoteen 1952 hän oli Volvon tekninen johtaja ja varatoimitusjohtaja.

Volvon historia alkoi rapuista

Kuten kirja "Volvo Cars" kertoo, Volvon historia alkaa kesäkuussa 1924, kun Assar Gabrielson, brändin tuleva toimitusjohtaja, tapasi kahvilassa vahingossa entisen korkeakoulutoverinsa Gustav Larsonin, josta myöhemmin tuli Volvon tekninen johtaja. . Sinä päivänä kahvilassa he keskustelivat hetken, ja Gabrielson ehdotti ajatusta autojen tuotantoyrityksen perustamisesta. Gustav Larson oli samaa mieltä siitä, että tästä aiheesta olisi pitänyt keskustella tarkemmin, mutta hän piti itse ehdotusta tuskin vakavana eikä pitänyt sitä kovinkaan tärkeänä. Ehkä tämä idea ei olisi kehittynyt, jos he eivät olisi tavanneet toista kertaa saman vuoden elokuussa.

Näin Gustav Larson kuvailee tätä tapaamista ja muistelee Assar Gabrielsonia (artikkeli julkaistiin Volvo-lehdessä Gabrielsonin kuoleman jälkeen vuonna 1962): Näin Gabrielin istuvan yksin kokonaisen punarapuvuoren edessä. Liityin häneen ja aloimme työskentele suurella ruokahalulla." Joten he istuivat samassa pöydässä. Gabrielsonilla oli erinomainen tilaisuus keskustella ideastaan ​​uudelleen. Heidän elokuussa 1924 saavuttamansa suullinen sopimus muodosti virallisen asiakirjan 16. joulukuuta 1925.

Tämä asiakirja julisti seuraavaa: "Minä, Gabrielson, aikoessani perustaa autovalmistusyrityksen Ruotsiin, teen G. Larsonille tarjouksen yhteistyöstä kanssani insinöörinä." "Minä, Larson, hyväksyn tämän tarjouksen." Gustav Larsonin oli kehitettävä uusi auto. Palkka tästä työstä olisi 5 000 - 20 000 kruunua edellyttäen, että tuotanto saavuttaa teollisen tason - vähintään 100 autoa vuodessa 1. tammikuuta 1928 mennessä. Jos tuotannon tavoitetasoa ei saavutettu, Larson suostui olemaan vaatimatta mitään. maksu. Uuden auton alustan piirustukset olivat valmiit jo kuusi kuukautta ennen tämän sopimuksen allekirjoittamista.

14. huhtikuuta 1927 syntyi ensimmäinen massatuotantona valmistettu Volvo-auto - se oli Ruotsin autoteollisuuden syntymävuosi. Sinä päivänä Göteborgin Hisingenin saarella sijaitsevan tehtaan portit avautuivat leveiksi. Ensimmäinen Volvo-auto ajoi ulos portista. Se oli avoin aurinkotuoli nelisylinterisellä moottorilla. Myyntipäällikkö Hilmer Johansson ajoi.

Suunnittelija Mass-Olle (Mass-Olle) ohjasi sitä suunnitellessaan amerikkalaisia ​​menetelmiä. Auto oli varustettu 1,9 litran 4-sylinterisellä moottorilla sivuventtiileillä. Nimikkeellä "OV-4" sitä tarjottiin avoimella rungolla, "PV-4" -versio oli sedan.

Lyhyt ajomatka sinne, missä lehdistö odotti autoa, sujui ongelmitta. Mutta edellinen ilta ei ollut helppo auton kokoamisesta vastaaville. Viimeiset kokoonpanoon tarvittavat osat olivat saapuneet junalla Tukholmasta edellisenä iltana. Auton kokoamiseen liittynyt kiire teki puolensa: kun insinööri Eric Carlberg päätti aamulla katsastaa ja tarkistaa auton, kävi ilmi, että hän pystyi liikkumaan vain taaksepäin. Taka-akselin vaihteiston pääkomponentti oli asennettu väärin. Sellaista alkua pidettiin hyvänä enteenä: tästä eteenpäin liikkeen olisi pitänyt olla vain eteenpäin.

Autoa kutsuttiin yksinkertaisesti ja mutkaton - ÖV4 ja sillä oli lempeä lempinimi Jacob (Jakob). Kirjaimet ÖV merkitsivät, että malli oli avokattoinen auto, ja numero 4 merkitsi moottorin sylinterien lukumäärää. Volvo Jacob oli amerikkalainen, ja siinä oli tehokas alusta ja riippumaton jousitus sekä pitkät lehtijouset edessä ja takana. Moottori kehitti tehoa 28 hv. nopeudella 2000 rpm. Auton maksiminopeus oli siihen aikaan varsin kohtuullinen - 90 km / h.

Aluksi ruotsalaiset ostajat eivät olleet innokkaita hankkimaan uusia autoja.

Auton nelireikäinen kori maalattiin tummansiniseksi ja mustat lokasuojat erottuivat tätä taustaa vasten. Jacobin avoimessa 5-paikkaisessa korissa oli neljä ovea ja se rakennettiin teräslevystä saarni- ja kuparipyökkirungolle. Verhoilu oli nahkaa, etupaneeli puuta. Toisin kuin monien muiden autojen istuimet, ensimmäisen Volvon istuimet olivat jousitettuja. Tämän auton pyörän rakenne oli irrotettava vanne, joka oli asennettu lakatuille puupinnoille. Pieniä ylellisyyksiä matkustamossa olivat pieni kukkamaljakko, tuhkakuppi ja (sedan-versiossa) verhot kaikissa ikkunoissa.

Uusi auto phaeton-korilla maksoi 4800 kruunua, ja vähän myöhemmin esiteltiin PV4-sedan, jonka hintaan lisättiin vielä 1000 kruunua. Suunnitelmien mukaan tehdas valmistaisi 500 autoa jokaisesta mallista, mutta ruotsalaiset ostajat eivät odotusten vastaisesti pyrkineet hankkimaan uusia autoja. Ensimmäisenä vuonna myytiin vain 297 autoa. Yksi syy niin pieneen määrään oli toimitettujen komponenttien erittäin korkea laatuvaatimus ja valmistajan tiukka valvonta.

PV4:n huippunopeus oli varsin kohtuullinen - 90 km/h

Vuotta myöhemmin esitellään uusi malli - tämä on Volvo Special, laajennettu versio PV4-sedanista. Volvo Specialissa oli pidempi konepelti, ohuet A-pilarit ja suorakaiteen muotoinen takaikkuna. Tämä auto oli jo varustettu puskureilla. Tähän aikaan puskureista ei vielä ollut tullut auton vakiovarusteita.

Vasta kaksi vuotta myöhemmin yritys pystyi tekemään ensimmäiset vaatimattomat voitot. Vuonna 1929 Volvo myi 1 383 autoa. Kuitenkin 1920-luvun lopulla auto teki todellisen läpimurron sekä Euroopan markkinoilla että Amerikassa.

Assar Gabrielsson totesi useiden vuosien aikana SKF:llä, että ruotsalaiset kuulalaakerit olivat edullisia kansainvälisiin standardihintoihin verrattuna, ja ajatus ruotsalaisten autojen tuotannosta, joka pystyisi kilpailemaan amerikkalaisten autojen kanssa, vahvistui ja vahvistui. Assar Gabrielsson työskenteli Gustaf Larsonin kanssa useiden vuosien ajan SKF:llä ja nämä kaksi miestä, jotka ovat työskennelleet yhdessä myös useiden vuosien ajan Britannian autoteollisuudessa, oppivat tunnistamaan ja kunnioittamaan toistensa kokemusta ja osaamista.

Gustaf Larsonilla oli myös suunnitelmia oman ruotsalaisen autoteollisuuden perustamisesta. Heidän samanlaiset näkemyksensä ja tehtävänsä johtivat yhteistyöhön muutaman ensimmäisen sattumanvaraisen tapaamisen jälkeen vuonna 1924. Tämän seurauksena he päättivät perustaa ruotsalaisen autoyhtiön. Kun Gustaf Larson palkkasi nuoria mekaanikoita kokoamaan autoja, Assar Gabrielsson tutki heidän näkemyksensä taloudellisuutta. Kesällä 1925 Assar Gabrielsson joutui käyttämään omia säästöjään rahoittamaan 10 henkilöauton koeajon.

Autot koottiin Galcon Tukholman tehtaalla SKF:n, jonka pääomaosuus Volvosta oli 200 000 Ruotsin kruunua.

Kaikki työt siirrettiin Göteborgiin ja viereiseen Hisingeniin, ja SKF:n laitteet siirrettiin lopulta Volvon tuotantolaitokselle. Assar Gabrielsson nosti esiin 4 peruskriteeriä, jotka edistävät ruotsalaisen autoyhtiön menestyksellistä kehitystä: Ruotsi oli kehittynyt teollisuusmaa; alhaiset palkat Ruotsissa; Ruotsalaisella teräksellä oli vahva maine kaikkialla maailmassa; Ruotsin teillä oli selkeä tarve henkilöautoille.

Gabrielssonin ja Larsonin päätös aloittaa henkilöautojen valmistus Ruotsissa oli selkeästi muotoiltu ja perustui useisiin liiketoimintakonsepteihin:

— Volvo-autojen valmistus. Volvo vastaa sekä koneen suunnittelusta että kokoonpanosta, kun taas materiaalit ja komponentit hankitaan muilta yrityksiltä;
— Strategisesti turvalliset keskeiset alihankkijat. Volvon on löydettävä luotettava tuki ja tarvittaessa kumppanit rautatiealalta;
— Keskittyminen vientiin. Vientimyynti alkoi vuosi kokoonpanolinjatuotannon aloittamisen jälkeen;
- Huomio laatuun.

Auton rakentamisessa ei voi säästää vaivaa eikä kustannuksia. On halvempaa saada asiat liikkeelle oikeaan suuntaan matkan alussa kuin tehdä virheitä ja korjata ne lopussa. Tämä on yksi Assar Gabrielssonin pääpostulaateista. Jos Assar Gabrielsson oli taitava liiketoiminnassa, niin loistava rahoittaja ja kauppias Gustaf Larson oli mekaaninen nero. Gabrielsson ja Larson hallitsivat yhdessä Volvon kahta pääliiketoiminta-aluetta, taloustiedettä ja koneenrakennusta. Kahden ihmisen ponnistelut perustuivat päättäväisyyteen ja kurinalaisuuteen, kahteen ominaisuuteen, jotka olivat usein avain menestykseen teollisuudessa koko 1900-luvun ensimmäisen puoliskon ajan. Heidän yhteinen lähestymistapansa loi perustan Volvon ensimmäiselle ja tärkeimmälle arvolle: laadulle.

Volvon nimi

SKF oli vakava takaaja ensimmäisten tuhannen auton tuotannossa: 500 avoautoa ja 500 kovakattoa. Koska yksi SKF:n päätoimialasta oli laakereiden valmistus, autoille ehdotettiin nimeä Volvo, joka tarkoittaa latinaksi "rullaan". Vuosi 1927 oli siis Volvon syntymävuosi.

Lapsesi luonnehtimiseen tarvittiin symboli. He valitsivat teräksen ja Ruotsin raskaan teollisuuden, sillä autoja alettiin valmistaa ruotsalaisesta teräksestä. "Symbol of Iron" tai "Symbol of Mars", kuten sitä kutsuttiin sen jälkeen, kun roomalainen sodanjumala sijoitettiin säleikön keskelle ensimmäisessä Volvo-henkilöautossa ja myöhemmin kaikissa Volvo-kuorma-autoissa. "Mars-merkki" kiinnitettiin tiukasti jäähdyttimeen yksinkertaisimmalla tavalla: teräsvanne kiinnitettiin vinosti jäähdyttimen säleikön poikki. Tämän seurauksena diagonaalisesta raidasta on tullut Volvon ja sen tuotteiden luotettava ja tunnettu symboli, itse asiassa yksi autoteollisuuden vahvimmista merkeistä.

Kun Volvo P1800 urheiluauto täytti 50 vuotta, ruotsalainen autonvalmistaja päätti "modernisoida" auton. Totta, vain paperilla - kukaan ei aio tuoda Volvon pääsuunnittelijan Christopher Benjaminin suunnittelemaa mallin modernisoitua versiota massatuotantoon.

Samaan aikaan jotkut asiantuntijat huomauttavat, että tällainen auto voisi hyvin löytää ostajansa. Avain kaupalliseen menestykseen olisi alkuperäisen P1800-urheiluauton kunnia, jota pidettiin ruotsalaisen merkin historian houkuttelevimpana Volvona. Vuonna 1957 Volvo P1800 -coupeen ulkonäön loi suunnittelija Pelle Pettersson, joka työskenteli tuolloin italialaisessa Pietro Fruassa. Aluksi ruotsalaiset aikoivat käynnistää tämän mallin tuotannon saksalaisessa Karmann-yhtiössä, joka kuului Volkswagen-konserniin, mutta neuvotteluissa syntyneet erimielisyydet johtivat tarpeeseen löytää toinen kumppani. Tämän seurauksena auton sarjatuotanto aloitettiin vasta vuonna 1961, kun taas autot koottiin Isossa-Britanniassa, Jensenin tehtaalla.

Ensimmäiset Volvo P1800:t varustettiin 100 hevosvoiman bensiinimoottorilla, mutta vuonna 1966 se korvattiin 115 hevosvoimalla. Coupen lisäksi autoa voitiin tilata cabrioletin ja farmarirungoina. P1800:n kokonaislevikki 13 vuoden ajalta oli 37,5 tuhatta kappaletta.

Samanaikaisesti Volvo alkaa valmistaa ensimmäisiä kuorma-autojaan, jotka perustuivat samaan Jacobiin.

Joten 1900-luvun 30-luvulta lähtien Volvo on tuonut uusia esityksiä koneenrakennukseen. Uusi kuusisylinterinen moottori keksittiin, testattiin ja otettiin tuotantoon, jarrupalat asennettiin kaikkiin 4 pyörään, sisätilojen äänieristys, äänenvaimennin asennettiin, jäähdyttimen säleikkö ilmestyi - ja kaikkien näiden innovaatioiden jälkeen auton teho ei putoa. millään tavalla! Ei ihme, että yritys selviää maailmanlaajuisesta talouskriisistä. Ennen toista maailmansotaa Volvo miellyttää asiakkaitaan aerodynaamisella korilla.

40-luku kului maailmansodan merkin alla. Mutta Volvo ei menetä jalansijaa, ja jopa päinvastoin - pysyy pinnalla, keksii uusia innovaatioita. Selvittyään sodasta ja saatuaan päätökseen armeijan tarpeisiin soveltuvien automuutosten tuotannon Volvo palaa siviiliautojen tuotantoon. Malli PV444 valloittaa kaikkien muutosten jälkeen markkinat. Yhtiö lisää tuotantoa ja sitä kautta autojen vientiä.

50-luvulla Volvo painotti paljon turvallisuutta. Parannetut jarrut, turvavyöt. Erilaisia ​​onnettomuuksia tutkimaan perustetaan erityinen toimikunta.

60-70 luvulla. yhtiö tekee sopimuksia DAF:n ja Renaultin kanssa, mikä lisää autojen suorituskykyä ja tehoa. Uusia modifikaatioita ja malleja julkaistaan ​​- Amazone, mallit 240 ja 345. 80-luvulla autojen vuosituotanto on 400 000! Emme saa unohtaa, että yhtiö välittää edelleen turvallisuudesta, mistä ovat osoituksena lukuisat palkinnot turvavyön modifioinnista – maailman ensimmäinen kolmipistevyö, joka parantaa turvallisuutta 50 %.

90-luku tuo jälleen menestystä yritykselle. Ranskalaisen Renault-yhtiön kanssa on solmittu suhteita henkilöautojen, kuorma-autojen ja linja-autojen tuotannon alalla; Mitsubishin ja Alankomaiden hallituksen kanssa allekirjoitettiin tuottoisa sopimus uuden tuotemerkin luomisesta. Mutta tämän vuosikymmenen tärkein tosiasia on 960:n julkaisu, joka oli varustettu automaattivaihteistolla. Uutta autoa muokattiin Mitsubishin japanilaisten kollegoiden avulla - hieno muotoilu ilmestyi.

Tällä hetkellä Volvo-merkki on turvallisuusbrändi. Suositut mallit, kuten S40, S60, S80, V70, XC70, XC90, ajavat kaduilla. Autot valitaan mukavuuden, turvallisuuden ja luotettavuuden perusteella. Joka vuosi brändi ilahduttaa uutuuksia ja innovaatioita sekä turvallisuuden että autorobottien luotettavuuden saralla. Tämän lisäksi Volvo valmistaa luotettavia moottoreita veneisiin ja laivoihin.

Ja nyt katsotaan Volvon historiaa kronologisessa järjestyksessä:

1924 - ajatus ensimmäisen koneenrakennustehtaan perustamisesta Ruotsiin.

1927 - kolmen vuoden valmistelun jälkeen Volvo-tuotemerkin ensimmäinen auto - OV4 "Jakob" julkaistiin maailmalle, 300 autoa koottiin.

1937 - uusien vastaavien mallien julkaisu - PV51 ja PV52, 1800 autoa valmistettiin.

1940-luku - autojen modernisointi sotilaallisiin tarpeisiin, sitten työntekijöiden lakko, materiaalien puute. PV444:n suunnittelu ja kokoonpano, keskimäärin 3000 autoa valmistetaan vuodessa.

1953 - uuden perheauton - Volvo Duett - julkaisu.

1954 - yrityksen ennennäkemätön askel - autolle myönnetään takuu jopa 5 vuodeksi! Valmistetaan ensimmäinen Volvo-urheiluauto, josta ei koskaan tullut muotia.

1956 – Amazon-brändi lanseerataan.

1958 - Volvon vienti on 100 000.

1959 - tapahtui tapahtuma, joka teki myöhemmin Volvosta turvallisimman auton - kolmipisteturvavyö keksittiin.

1960-1966 — esitellään uudet Volvo 1800 ja Volvo P 144 autot, joita pidettiin oikeutetusti maailman turvallisimpina autoina.

1967 - lastenistuin modernisoitiin, nyt se voidaan asettaa liikettä vasten.

1974 - Volvo 240 julkaistiin, joka sisälsi kaikenlaista siihen aikaan olemassa olevaa turvallisuutta.

1976-1982 - yritys valmistaa Volvo 343 ja Volvo 760, jotka valloittavat markkinat, Volvo on kuuluisa kaikkialla maailmassa.

1985 - Ensimmäinen etuvetoauto ilmestyy - Volvo 480 ES -urheiluauto.

1990-1991 - Kehitetty ja asennettu Volvo 850 sivutörmäyssuojaan. Volvo 960 -mallin tuotanto aloitettiin, jossa oli 6-sylinterinen moottori ja teho 240 hv.

1995 - kuuluisien Volvo S40 ja V40 autojen julkaisu.

1996 - Nyt Volvo ilahduttaa asiakkaitaan kauniilla Volvo C70:llä.

1998 - Volvo S80:n julkaisu ei ole vain mukava auto, vaan myös yksi maailman turvallisimmista autoista piiskaiskusuojan ansiosta.

1999 - Volvo ostaa Fordin, joka omistaa sen edelleen tähän päivään asti.

2002 – Volvon tuotteiden suurten muutosten vuosi. Ensimmäinen katumaasturi XC90 julkistettiin, s40, s80 mallien uudelleenmuotoilu suoritettiin. Volvo on jo ottanut vahvan askeleen supervoimaautojen markkinoilla S60R:n ja V70R:n avulla. Yrityksen suunnittelustudio on kehittänyt omaa katumaasturiaan jo jonkin aikaa. Kaikki johtavat eurooppalaiset valmistajat, myös Posrsche, ovat valmistaneet tai alkaneet valmistaa parketti "jeeppejä". Ja lopuksi elokuussa 2002 XC90-mallin massatuotanto aloitettiin.

2003 - Geneven autonäyttelyssä Volvo esitteli seuraavaa konseptiautoaan "Volvo Designers' Vision for the Cars of the Future" -sarjasta. Konseptiauto VCC (Versability Concept Car - "Adaptive Concept Car").
Ruotsalaisen Volvon mallisto on täydennetty toisella nelivetoisella autolla - Volvo S60:n ja V70:n jälkeen myös yhtiön lippulaiva Volvo S80 sedan sai nelivetoisen. Tämä auto käyttää samanlaista järjestelmää kuin Volvo S60.

2004 - Ruotsalaisen yrityksen kauan odotetut uutuudet: autot Volvo S40 ja Volvo V50 ilmestyivät. Uusi Volvo S40 on 50 mm lyhyempi kuin edeltäjänsä, mutta tästä huolimatta Volvo tarjoaa isompien Volvo-mallien ominaisuuksia ja ominaisuuksia.

2005 - Japanilainen Yamaha julkaisi ensimmäisen moottorin uudelle Volvo XC90 V8:lle.

2007 - Volvon juhlavuosi alkoi Detroitin autonäyttelyllä, jossa se esittelee uuden XC60-konseptin. Kun katsoo taaksepäin ja tarkastelee tarkasti yrityksen viime vuosikymmeninä valmistamien autojen ominaisuuksia, uutta autoa tuskin tunnistaa Volvoksi. XC60-konseptimalli on näyttävä crossover. Auton muotoilu sisältää epätavallisia ratkaisuja, jotka antavat XC60:lle ainutlaatuisen ilmeen. Samana vuonna Volvo lanseeraa uudet versiot lippulaivamalleistaan, V70 ja XC70, jotka debytoivat Geneven autonäyttelyssä.

No, nykyaikaisista malleista, olette kaikki todennäköisesti tietoisia tiedotusvälineiden mainosartikkeleista.

lähteet
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru

Tiedätkö missä Volvo on valmistettu? Tämän auton alkuperämaa ansaitsee kaiken ylistyksen. Sitä valmistetaan Ruotsissa. Auton valmistaa ruotsalainen Aktiebolaget Volvo. Yritys harjoittaa kaupallista ja moottoreita sekä erilaisia ​​laitteita. Aiemmin henkilöautoja voitiin ostaa myös Volvo-konsernilta. Valitettavasti autokonttori myytiin Ford-konsernille nimeltä Volvo Personvagnar. Ford puolestaan ​​antoi sen Geelylle.

Konsernin pääkonttori sijaitsee Ruotsin Göteborgissa. Latinasta "volvo" on käännetty "rullaan" tai "pyöritän".

yrityksen historiaa

Yrityksen perustivat Assar Gabrielson ja Gustaf Larson vuonna 1915. Itse asiassa se oli suositun laakerivalmistajan SKF:n tytäryhtiö. Ensimmäinen tuotantoauto Jakob OV 4 lähti tehtaan porteista 14.4.1927. Siinä oli moottori, jonka teho oli 28 hevosvoimaa ja huippunopeus 90 km/h.

Volvon alkuperämaa on kaunis! Kenestä tulee konsernin johtaja vuonna 1956? Tietysti Gunnar Ingellau! Hän on konetekniikan ja taloustieteiden tohtori. Hänen toimikautensa aikana yritys kukoisti. Vienti Yhdysvaltoihin alkaa vuonna 1956. Yhdysvalloissa vuonna 1957 myytiin 5 000 Volvo-autoa. Autotuotannon määrä kasvaa. Vuonna 1956 valmistettiin 31 000 kappaletta ja vuonna 1971 205 000 kappaletta.

Volvon alkuperämaassa vallitsee lauhkea ilmasto pääasiassa Golfvirran vuoksi. Täällä on erittäin mukava työskennellä. On lisättävä, että myös Nils Ivar Bolin työskenteli väsymättä Volvolla. Hän on kolmipisteturvavyön keksijä. Volvo PV 444- ja P120 Amazon -merkit varustettiin tällä elementillä ensimmäistä kertaa maailmassa.

Malli P1800 on valmistettu kaksipaikkaisena urheilukupeena. Se julkaistiin vuonna 1960. Ja Volvo-144:n tuotanto alkoi vuonna 1966. Juuri tämä malli oli varustettu kaksipiirisellä jarrujärjestelmällä. Ja juuri tänne asennettiin kehon muotoaan muuttavat vyöhykkeet. Tämä on upea Volvo! Mikä maa-valmistaja pystyy keksimään tällaisen karkin? Tietysti vain Ruotsi.

Vuonna 1976 Volvon luojat kehittivät Lambda Sond -happianturit. Samana vuonna syntyi pakokaasuja.

Volvo Personvagnarin matkustajaosasto myytiin Fordille vuonna 1999. Konserni pystyi myymään divisioonan 6,45 miljardilla dollarilla. Volvo Personvagnar AB tunnetaan Yhdysvalloissa nimellä Volvo Cars. Vuodesta 1999 lähtien tämä haara on muutettu Ford-konsernin osastoksi. Mutta joulukuussa 2009 Ford ilmoittaa myyvänsä Volvo Personvagnar AB:n Zhejiang Geely Automobilelle Kiinassa. Sivukonttorin arvo on nyt 1,8 miljardia dollaria. 29. maaliskuuta 2010 kiinalainen yritys allekirjoittaa asiakirjat virallisesti. Nämä ovat papereita Volvo Cars -brändin hankinnasta Ford Motorilta. Kauppa saatiin päätökseen 2.8.2010.

Hallinto ja omistajat

Miksi kaikki valitsevat Volvon? Alkuperämaa tietää vastauksen tähän kysymykseen. Tätä varten sinun on selvitettävä, kuka on AB Volvo -konsernin suurin osakkeenomistaja? Tietysti kiinalaiset ovat huolissaan Geelystä. Vuoteen 2010 asti Renault S.A. omisti noin 20 % yhtiön osakkeista. Hän oli silloin suurin omistaja. Vuonna 2012 nämä osakkeet osti kiinalainen Geely-konserni.

Louis Schweitzer on tämän erinomaisen organisaation hallituksen puheenjohtaja. Ja Leif Johansson toimii samanaikaisesti sekä johtajana että presidenttinä.

Järjestön toimintaa

Tällä hetkellä Volvo-konserni toimittaa kuorma-autoja ruotsalaisille. Kuorma-autojen lisäksi yritys toimittaa rakennuslaitteita, linja-autoja, laivojen propulsiojärjestelmiä, rahoituspalveluita ja avaruuskomponentteja.

Yleensä Volvo-tuotemerkin omistaa Geely Holding. Volvo Group hallinnoi myös seuraavia merkkejä:

• Renault Trucks.
• Nissan Diesel.
• Mac.
• Prevost.
• Nova bussi.

Omistus koostuu yhdeksästä tuotantoyhtiöstä ja yhdestätoista liiketoimintaryhmästä.

Volvo Venäjällä

Volvo-autojen virallinen myynti Neuvostoliitossa alkoi vuonna 1989. On huomattava, että kaivattua Sovtransavtoa on ostettu vuodesta 1973 lähtien.

Tavaramerkki "Volvo" ... Alkuperämaa sijaitsee Pohjois-Euroopassa, sivilisaation keskustassa. Tällä hetkellä Volvo-konsernia Venäjällä edustavat CJSC Volvo Vostok ja OOO VFS Vostok.

Volvo on rakentanut uuden tehtaan Kalugaan. Tämä tuotanto käynnistettiin 19. tammikuuta 2009. Tämän tehtaan tuotantokapasiteetti on erittäin korkea. Se on 15 000 kuorma-autoa vuodessa. Tänne suunnitellaan Volvo FM- ja FM-mallien asennusta, mikä on ensimmäinen täysimittainen ulkomaisen merkin kuorma-autojen tuotanto Venäjän valtiossa. Hieman myöhemmin Volvo Truck Center-Kaluga rakennettiin Volvon tehtaan alueelle. Tämä keskus avattiin kesällä 2009. Volvo Holding on ottanut käyttöön kokonaisvaltaisen kuljetusratkaisun. Nyt tuotanto, myynti ja huolto hoidetaan yhdessä paikassa.

Yhtiö

Harkitse yhtä Volvo-konsernin omistamista teollisuusyrityksistä. Alkuperämaa Ruotsi on ylpeä aivolapsestaan, autonvalmistajastaan. Volvo Trucks Corporation on yksi maailman johtavista raskaiden kuorma-autojen valmistajista. Tämän yrityksen perustivat Gustaf Larson ja Assar Gabrielson vuonna 1916. Se on suositun laakerivalmistajan SKF:n tytäryhtiö.

Ensimmäinen sarjatuotantoauto lähti tehtaan porteista vuonna 1927. Yritys saavutti täydellisen itsenäisyyden SKF:stä vuonna 1935.

Vuoden 1928 alussa ilmestyi ensimmäinen kuorma-auto. Sitä kutsuttiin nimellä "LV series 1" ja se oli uskomaton menestys. Se oli varustettu kaksilitraisella nelisylinterisellä moottorilla. Moottorin teho oli 28 hevosvoimaa.

Voiko joku unohtaa Volvon? Alkuperämaa muistuttaa teitä toisinaan tästä huolenaiheesta. Maailmanmarkkinoilla se on todellakin toisella sijalla määrällisesti mitattuna. Vuonna 2006 Volvo Trucks myi 105 519 kuorma-autoa.

Volvo-kuorma-autoja pidetään mukavina ja turvallisina. Maailmanlaajuiseen kansainväliseen Volvo Trucks Corporationiin kuuluu teollisuus- ja suunnittelukeskuksia Yhdysvalloissa, Brasiliassa, Ruotsissa ja Belgiassa. Se sisältää uskomattoman määrän kokoonpanoyrityksiä ympäri maailmaa. Jotkut yritykset edustavat yhtiötä perustajajäseninä paikallisten tuotantoryhmien ohella. Tietysti on organisaatioita, jotka suoraan omistaa Volvo Group.

Renault Trucks Venäjällä

Ensimmäiset Renault-kuorma-autot ilmestyivät Venäjälle vuonna 1912. Venäjän valtakunnassa sotaministeriö järjesti juoksun, johon Renault osallistui.

Vuonna 2012 Renault Trucks täytti 100 vuotta Venäjän markkinoilla. Yhtiö omistaa oman tuotantopajan Volvon Kalugan tehtaalla. Vuonna 2009 aloitettiin Premium Route -traktorin valmistus. Nykyään tehtaalla kootaan Premium- ja Kerax-mallien raskaita kuorma-autoja. Vuoden 2014 lopussa on tarkoitus aloittaa uusimman Renault Trucks -kuorma-autojen malliston tuotanto.

Ja kesäkuussa 2013 Kalugan alueella pidettiin unohtumaton seremonia. Tulevan tehtaan peruskivi muurattiin. Tässä yrityksessä on tarkoitus valmistaa ohjaamoita Volvo- ja Renault-kuorma-autoihin.