Ja itse asiassa ensimmäisen sukupolven Honda CR-V.

Lukeessani monia foorumeita melkein kallistuin RAV 4:n puolelle. Siellä on pysyvä neliveto ja kaupoissa runsaasti varaosia.

Toinen oli Subaru Forester, jossa oli vapaasti hengittävä moottori ja automaatti. Auto on melko hyvä, mutta erittäin matala maavara verrattuna vastustajiin. Hylkäsin heti tämän vaihtoehdon, vaikka auto on erittäin, erittäin dynaaminen.

Kun tulin katsomaan Hondaa, kiinnitin heti huomion valtavaan salonkiin, jonka kautta pääsee helposti siirtymään etuistuimista takapenkille ja päinvastoin. Toinen plussa on maavara.

Ulkopuoli

Auton ulkokuva on tyypillinen 90-luvun lopun - 2000-luvun alun ensimmäisten SUV-autojen runko. Melko neliömäinen muoto vaikuttaa positiivisesti ohjaamon sisätilavuuteen, joten tämä on pikemminkin plussaa.

Salonki

Hyvin iso. Keskustunnelin ja etuistuinten välisen jäykän käsinojan puuttuminen mahdollistaa vapaan liikkumisen ohjaamossa. On syytä huomata matkustamon hyvä muutos, joka tekee tavaratilan tilavuudesta yksinkertaisesti säädyttömän suuren. Ne sopivat sinne helposti: telineväli, Honda Accordin konepelti koko leveydeltä, rakennusmateriaalit ja niin edelleen. Yleensä vain 5 hyttitilaa varten.

Kuljettajan istuimessa on kallistuksen ja korkeuden säätö. Selkäsohva on jaettu suhteessa 2/3 ja siinä on myös kallistettava selkänoja. Yleisesti ottaen se on kätevä. On syytä huomata takamatkustajien jalkojen suuri etäisyys - se on erittäin riittävä. Pituuteni 182 cm ansiosta voit istua takana koskematta etuistuimen selkänojaan.

Moottori

Moottorina on vanha kunnon B20Z noin 150 hevosta. Se riittää kaupungissa ja moottoritiellä. Keskikulutus: moottoritie 8,5 litraa, kaupunki - jopa 13 litraa 100 km: lle. Moottori on erittäin yksinkertainen ja luotettava, siinä ei ole VTEC:tä. Kulkee rauhallisesti 300-400 tuhannen kilometrin pääkaupunkiin.

Laatikko

Tämä on tämän auton heikko kohta. Hän ei pidä nopeista käynnistyksistä ja kuormien hinauksesta. Vaihteita on yhteensä 4. Kaiken kaikkiaan melko luotettava, mutta hieman vanhentunut.

Jousitus

Puhtaasti Hondan - ankara. Mutta se pitää tien hyvin.

Sen ainoa haittapuoli on monilinkki. Nämä ovat lisäkustannuksia varaosista. Etujousitus kahdella nelikuulaisella tukivarrella on myös melko kallista huoltaa. Mutta toisaalta, hän antaa iloa ajamisesta.

Bottom line: Olen omistanut auton noin kuusi vuotta. En ole koskaan katunut ostosta. Hintaansa nähden tämä on ihanteellinen - todellinen työhevonen erittäin mukavalla ja tilavalla sisustuksella.

Auto on aikansa nähden varsin hyvin varusteltu, varsinkin kun otetaan huomioon eri elementit, jotka on suunniteltu tarjoamaan oikeanlaista mukavuutta. CR-V:ssä on tilava, käytännöllinen ja hyvin suunniteltu sisustus mukavilla istuimilla, runsaasti säilytysastioita ja säilytyslokeroita, mukaan lukien laatikko etumatkustajan istuimen alla. Toinen istuinrivi taittuu alas vapauttamaan ylimääräistä tavaratilaa ja luomaan samalla täysin tasaisen lattian. Suurin ero sisustustasojen sisällä ja ulkonäössä johtuu lisäelementeistä: puumainen sisäverhoilu, nahkainen ohjauspyörän punos, kattokaiteet, sumuvalot, kauko-ohjain, 15” kevytmetallivanteet. Vuodesta 1996 lähtien autossa on ABS, turvatyynyt, lasit UV-suojalla. Satelliittinavigointijärjestelmällä varustetut laitteet olivat erityisen suosittuja. Vuoden 1998 uudistuksen seurauksena autoon tehtiin pieniä muutoksia, joiden tarkoituksena oli parantaa ulkoa ja sisätilaa.

Tämän auton ensimmäinen sukupolvi varustettiin periaatteen mukaisesti: 2-litrainen 4-sylinterinen DOHC-moottori (130 hv) + 4WD + 4-nopeuksinen automaattivaihteisto. Myöhemmin lisättiin 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Lisäksi useiden vuonna 1998 tehtyjen muutosten seurauksena moottorin tehoa lisättiin 20 hv, ja CR-V:stä tarjottiin halvempia etuvetoisia versioita. Mitä tulee B20B-moottoriin, tämä on yksi yrityksen luotettavimmista moottoreista, jonka ansiosta jopa ensimmäiset kopiot oikealta ohjattavasta Honda CR-V:stä ovat edelleen käytössä ja hyvässä teknisessä kunnossa.

Toisin kuin useimmissa noina vuosina tavallisissa vaunuissa, joissa oli parannettu maastohiihtokyky, CR-V:ssä on melko monimutkainen jousitus. Kaksoistukivarsi edessä ja monivarsi takana. Huolimatta siitä, että tämän auton päätarkoitus on edelleen kovat pinnat, sillä on melko kunnollinen maavara ja tasainen pohja, mikä edistää maastokykyä: se voi helposti tehdä lajittelun luontoon. Taitettavasta piknikpöydästä, joka on naamioitu varapyörätilan kannen alle, on tullut mallin alkuperäinen ominaisuus.

Kuljettajan ja matkustajien turvallisuuden takaavat kaksi turvatyynyä, rungon ja ovien vahvistavat elementit. Joissakin versioissa oletettiin turvavyönkiristimiä, TCS-luistonestojärjestelmää ja valuuttakurssin vakautusjärjestelmää (vuodesta 1998). Sukupolvi on toistuvasti osallistunut IIHS-, NHTSA-, Australian NCAP-menetelmien mukaisiin törmäystesteihin, joissa testien monimutkaisuudesta riippuen he saivat arvosanan "tyydyttävästä" - "erinomainen". Siitä tuli erittäin suosittu Yhdysvalloissa, jossa Pohjois-Amerikan markkinoille tarkoitettujen ajoneuvojen turvallisuuden arvioinnissa on ollut pitkään tiukka lähestymistapa.

Honda CR-V on auto, jossa ei käytännössä ole havaittavissa olevia puutteita, lukuun ottamatta joitain vivahteita (esimerkiksi vaikeudet tyhjäkäynnillä olevan auton hinauksessa, hyvän äänieristyksen puute ja herkkyys voimakkaille sivutuulille - hinta pitkä vartalo). Kaikissa muissa suhteissa plussat kuitenkin vallitsevat: käytettyjen autojen sopiva hinta, neliveto, korkea hyötysuhde, helppohoitoisuus, käytännöllinen sisustus. Maassamme ensimmäisen sukupolven oikealta ohjattavan CR-V:n suuri suosio varmisti suurelta osin tämän mallin seuraavien sukupolvien menestyksen.

Maastovaunu oli Honda CR-V -mallin insinöörien alkuperäinen idea. Tuntemattomista olosuhteista johtuen muotoilua on muutettu ja vuonna 1995 Honda SRV RD 1 debytoi "crossover"-luokassa. Tuolloin brändi teki loistavan suosion. Kukaan ei aiemmin pystynyt tarjoamaan näin potentiaaliselle asiakkaalle: ohjaamon tilavuutta, korkeaa maavaraa, tehon ja polttoaineen kulutuksen yhdistelmää sekä käytettävyyttä huollossa. Lähin kilpailija oli Toyota RAV-4. Mutta se oli myös huomattavasti huonompi useissa indikaattoreissa, joista hieman alle.

Tekniset tiedot

Rakenne, alusta / runko

Honda SRV 1996 on osittain rakennettu Honda Integran alustalle. Prosenttiosuus: 25–75 %. Insinöörit suunnittelivat alun perin kehittävänsä crossoverille täysin uuden pohjan. Katastrofaalinen ajanpuute, markkinat sanelevat ehtonsa, jättivät jälkensä.

Moottori

Honda CR V RD 1:n menestys riippui suurelta osin voimansiirrosta. Ensimmäinen ja ainoa, vuoteen 1999 asti, 2,0 litran moottori klassisella rivisuunnittelulla: neljä sylinteriä, vetohihna, kaksi nokka-akselia ja 130 hv konepellin alla. Luetteloindeksi B20B.

Leikkauksen aikana ei ollut valittamista. Yllättävän laadukas ja hyvin koordinoitu moottori ensimmäistä kertaa. Mutta ei ilman virhettä - vika kampiakselin hihnapyörän kiinnityspultissa. Ensimmäisen jakohihnan vaihdon jälkeen se katkesi kiristettynä. On olemassa versio, jonka mukaan syy on enimmäisponnistuksen ylittäminen. Onko näin, ei tiedetä varmasti.

Ulkoisesti voimayksikkö on samanlainen kuin Honda Integra V:n moottori - 1,8 litraa, suuremmalla sylinterin halkaisijalla. 5400 rpm:ssä vääntömomentti on 180 Nm. Yleensä ei huono "maastovaunulle".

Tarkistuspiste

Vaihteisto Honda CR V 1996 esitetään klassisessa versiossa: viisivaihteinen manuaali tai nelivaihteinen automaatti. Yleensä työstä ei ole valituksia, vain vuosipalvelu ei ole halpaa, alkaen 25 000 ruplaa. Ja kun otetaan huomioon mallin ikä, vielä enemmän kustannuksia.

Mutta myös tässä ongelma ratkaistiin asentamalla sopimuslähetykset. Se maksoi 10 000 ruplaa vähemmän. Halpaa ja iloista.

Jousitus

Jousitustyyppi: itsenäinen kaksoistukivarsi edessä ja "MacPherson" takana. Tämä mahdollisti kirjaimellisesti tien pienten ja keskisuurten epätasaisuuksien imemisen ilman rekyyliä, tärinää, ohjauspyörän tai auton sisustuksen kolhuja.

Kantorunko vahvistetuilla tukivarrella. Jarrujärjestelmä on levytyyppinen edessä, rumpu takana. Tila 20,5 cm.

Ulkopuoli

Ensimmäisen sukupolven Honda SRV:lle on ominaista tyylilliset ratkaisut lokasuojat, etu- ja takapuskurien valmistus polymeerimateriaaleista. Euroopan ja IVY-maiden osalta malli toimitettiin etukromalla olevalla säleikköllä, ja Yhdysvaltojen markkinoille se oli valmistettu yksinomaan mustasta muovista, joka vastasi puskurin väriä.

Mitat: 4510 x 1780 x 1770 mm. Akseliväli: 2620 mm, ja uudelleenmuotoiltu versio on viisi senttimetriä pidempi.

Sisustus

Tilavuus ja saavutettavuus - nämä ovat ominaisuuksia, joihin japanilainen ja yhdysvaltalainen kuluttaja rakastui malliin. Kuljettajan istuimen vaakasuora pehmuste, ohjauspyörään kiinnitetyt automaattivaihteiston terälehdet, täydellisesti taittuva takaistuinrivi, kaikki on hyvin harkittua, ettei valittamista ole ollenkaan.

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

Mutta tärkein kohokohta on piilotettu tavaratilan lattiaan - kannettavaan piknikpöytään. Tulevaisuudessa tämä "kuori" säilyi viidenteen malliin asti.

Uudelleenmuotoilu

Vuonna 1999 Honda CRV -konserni esitteli uuden tuotteen - nykyaikaistetun version varastossa olevasta SRV 1 -moottorista. Tämä ei tapahtunut insinöörien aloitteesta, vaan mallin omistajien painostuksesta. Syynä on se, että vakiovoimayksikkö puolentoista tonnin auton painolle ei riitä aktiiviseen toimintaan. Uusi nimitys 2.0 L B20Z 150HP L4.

Modifikaatio sai parannetun puristussuhteen, pakoventtiilien nousun, pakosarjan uuden muodon. Tämä lisäsi auton tehokkuutta: kulutus laski 17%. Kaupunki 10 l / 100 km, seka 8,4 l.

Saatavilla olevat kokoonpanot ja hinnat

Japanin autoteollisuudella on yksi yhteinen piirre - tuotemarkkinoiden asteittaisuus. Nämä ovat seuraavat maantieteelliset alueet:

• "Svoya Strana" - Honda CRV 1996 -moottori, jonka teho on 147 hv;
• Eurooppa ja IVY - 130 hv;
• USA - 128 hv

Uudelleen muotoiltu versio eroaa ensimmäisestä sukupolvesta turvallisella ABS-jarrujärjestelmällä, esiasennetuilla 15 tuuman levyillä. Ajotyyppi: pysyvä edessä tai valinnainen täysi (Real-Time AWD).

Jälkimarkkinoilla mallista, jossa on esiasennettu mekaniikka, he pyytävät 380 000 ruplaa, ja automaattisesta koneesta ne ovat 25 000 ruplaa halvempia.

Pääkilpailijat

"Paino"-kategoriassa on vain yksi kilpailija, ja hän tulee Japanista - Toyota RAV-4. Tuolloin Euroopassa ei ollut malleja, jotka kestäisivät Honda CR V:n.

Mallin ominaisuudet, jotka erottavat sen kilpailijoista

Koska lähin kilpailija oli Toyota RAV-4, ei ole mitään verrattavissa, koska Honda SRV:n etu on ilmeinen: korkealaatuinen moottori, kohtuullinen polttoaineenkulutus, modernisoitu kaksoistukijousitus edessä, toisin kuin klassinen "MacPherson" Toyotalta.

Miinukset, ongelmat

• ole erittäin tarkkaavainen ja varovainen teknisissä katsastuksissa, korjauksissa. Vakio-ABS-anturit ovat hauraita, pienellä mekaanisella vaikutuksella, ne halkeilevat pohjasta;
• Vuosina 1997-1999 valmistetut CR V RD1 -mallit ovat kuuluisia nivelakselin ennenaikaisesta kulumisesta, joka puristetaan varovasti metallisen akselin runkoon. Tuolloin kaikissa palvelukeskuksissa ei ollut laitteita laadukkaiden poikkikappaleiden puristamiseen. Asia meni siihen pisteeseen, että omistajat purkivat takapotkurin akselin ja ajoivat onnistuneesti edessä.

Plussat, arvokkuus

1. Kohtuullinen polttoainetalous;
2. Kompaktit mitat, kuten crossover-autossa;
3. Kolmen parhaan johtoaseman säilyttäminen vuodesta 1995;
4. Auton ja sen yksittäisten mekanismien modernisointi.

Johtopäätös

Harmi, että vuoden 1997 Honda CR V lopetettiin vuonna 2001. Mutta tästä huolimatta "taistelu" sen puolesta jatkuu edelleen jälkimarkkinoilla. Ensimmäisen sukupolven CR V:n saaminen vie paljon aikaa, mutta se on sen arvoista.

Video: Main Road Honda CR-V I

Video: # Omistajan rehellisin arvostelu. 1999 Honda CR-V RD1

Honda CR-V on viisipaikkainen pieni japanilainen crossover, jolla on niin suuri kysyntä, että sitä on valmistettu vuodesta 1995 tähän päivään asti. SRV-mallissa on 5 sukupolvea.

Honda CR-V:n historia

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä!

Lyhenne "CR-V" englanninkielisessä käännöksessä tarkoittaa "pieni auto lepäämään". Tämän mallin tuotanto tapahtuu useissa maissa kerralla:

• Japani;
• Iso-Britannia;
• Meksiko;
• Kanada;
• Kiina.

Honda CR-V on pienen HR-V:n ja vaikuttavan Pilotin risteys. Autoa valmistetaan useimmille alueille, mukaan lukien Venäjä, Kanada, Kiina, Eurooppa, Yhdysvallat, Japani, Malesia ja niin edelleen.

Ensimmäinen versio Honda SRV:stä

Hondan ensimmäinen versio tästä autosta esiteltiin konseptina vuonna 1995. On syytä huomata, että SRV oli ensimmäinen crossover-sarjassa, jonka Honda suunnitteli ilman apua. Aluksi sitä myytiin yksinomaan japanilaisissa jälleenmyyjissä, ja sitä pidettiin premium-luokana, koska se ylitti mittojensa vuoksi lakisääteiset normit. Vuonna 1996 Pohjois-Amerikan markkinoille tarkoitettu malli esiteltiin Chicagon autonäyttelyssä.

On syytä huomata, että tämän mallin ensimmäinen sukupolvi valmistettiin vain yhdessä kokoonpanossa, nimeltään "LX", ja se oli varustettu nelisylinterisellä bensiinimoottorilla "В20В", jonka tilavuus oli 2,0 litraa ja maksimiteho 126 hv. Itse asiassa se oli sama 1,8 litran polttomoottori, joka asennettiin Honda Integraan, mutta tietyin muutoksin, laajennetun sylinterin halkaisijan (jopa 84 mm) ja yksiosaisen vuorauksen muodossa.

Auton kori on tukirakenne, joka on vahvistettu kaksoistukivarrella. Auton tunnusomaista tyyliä ovat muoviset puskurin ja lokasuojat sekä taitettavat takaistuimet ja tavaratilan pohjassa sijaitseva piknikpöytä. Myöhemmin CR-V:n tuotantoa "EX"-kokoonpanossa säädettiin, joka oli varustettu ABS-järjestelmällä ja kevytmetallivanteilla. Autossa oli myös nelivetojärjestelmä (Real-Time AWD), mutta myös etuvetoisia versioita valmistettiin.

Alla on taulukko, joka näyttää SRV:n ensimmäiseen versioon ja uudelleen muotoillun B20Z-voimayksikön jälkeen asennetun B20B-moottorin pääominaisuudet:

ICE nimi	B20B	B20Z
Moottorin iskutilavuus, cc	1972	1972
Teho, hv.	130	147
Vääntömomentti, N * m	179	182
Polttoaine	AI-92, AI-95	AI-92, AI-95
Taloudellisuus, l / 100 km	5,8 – 9,8	8,4 – 10
Sylinterin halkaisija, mm	84	84
Puristussuhde	9.5	9.6
Männän isku, mm	89	89

Vuonna 1999 tämän mallin ensimmäinen sukupolvi muotoiltiin uudelleen. Ainoa muutos päivitetyssä versiossa oli päivitetty moottori, joka lisäsi hieman tehoa ja hieman lisäsi vääntöä. Moottori sai suuremman puristussuhteen, imusarja vaihdettiin ja myös pakoventtiilin nostoa lisättiin.

Toinen versio Honda SRV:stä

SRV-mallin seuraava versio on koottu hieman isompi ja paino kasvanut. Lisäksi auton suunnittelua muutettiin kokonaan, sen alusta siirrettiin toiseen Honda-malliin - Civiciin, ja uusi K24A1-moottori ilmestyi. Huolimatta siitä, että Pohjois-Amerikan versiossa sen teho oli 160 hv ja 220 N * m vääntömomentti, sen polttoaine- ja taloudelliset ominaisuudet pysyivät aiempien voimayksiköiden tasolla. Kaikki tämä on toteutettu i-VTEC-järjestelmällä. Alla on kaavio sen toimintaperiaatteesta:

Auton takajousituksen harkitumman suunnittelun ansiosta tavaratilan tilavuus nostettiin 2 tuhanteen litraan.

Viitteeksi! Arvovaltainen julkaisu Car and Driver vuosina 2002-2003. tunnusti Honda SRV:n "Parhaaksi kompaktiksi crossoveriksi". Tämän auton menestys pakotti Hondan esittelemään budjettiystävällisemmän version Element crossoverista!

Tämän sukupolven CR-V:n uudelleenmuotoilu tapahtui vuonna 2005, mikä johti muutokseen etu- ja takaoptiikassa, jäähdyttimen säleikkö ja etupuskuri päivitettiin. Teknisestä näkökulmasta tärkeimmät innovaatiot olivat elektroninen kaasuventtiili, automaattivaihteisto (5 askelmaa) ja muunneltu nelivetojärjestelmä.

Alla on kaikki tehoyksiköt, joilla tämä malli oli varustettu:

ICE nimi	K20A4	K24A1	N22A2
Moottorin iskutilavuus, cc	1998	2354	2204
Teho, hv.	150	160	140
Vääntömomentti, N * m	192	232	340
Polttoaine	AI-95	AI-95, AI-98	Diesel polttoaine
Taloudellisuus, l / 100 km	5,8 – 9,8	7.8-10	5.3 - 6.7
Sylinterin halkaisija, mm	86	87	85
Puristussuhde	9.8	10.5	16.7
Männän isku, mm	86	99	97.1

Kolmas versio Honda SRV:stä

Kolmannen sukupolven CR-V valmistettiin vuosina 2007–2011, ja se erosi siinä, että mallista tuli huomattavasti lyhyempi, matalampi, mutta leveämpi. Lisäksi tavaratilan luukku alkoi avautua ylöspäin. Muutoksista voidaan mainita myös äänieristyksen puute ja istuinrivien välisen läpimenon olemassaolo.

Tästä crossoverista vuonna 2007 tuli suosituin Amerikan markkinoilla, ohittaen Ford Explorerin, joka piti johtavaa asemaa viisitoista pitkää vuotta.

Viitteeksi! CR-V:n valtavan kysynnän vuoksi Honda on jopa keskeyttänyt uuden Civicin tuotannon hyödyntääkseen lisätuotantokapasiteettia ja tyydyttääkseen asiakkaiden kiinnostuksen!

Kolmannen sukupolven SRV:n uusiminen toi useita muotoilumuutoksia, mukaan lukien puskurit, jäähdyttimen säleikkö ja valot. Moottorin tehoa lisättiin (jopa 180 hv) ja samalla polttoaineen kulutus pieneni.

Alla on taulukko tämän sukupolven moottoreista:

ICE nimi	K20A4	R20A2	K24Z4
Moottorin iskutilavuus, cc	2354	1997	2354
Teho, hv.	160 - 206	150	166
Vääntömomentti, N * m	232	192	220
Polttoaine	AI-95, AI-98	AI-95	AI-95
Taloudellisuus, l / 100 km	7.8 - 10	8.4	9.5
Sylinterin halkaisija, mm	87	81	87
Puristussuhde	10.5 - 11	10.5 - 11	9.7
Männän isku, mm	99	96.9 - 97	99

Honda SRV:n neljäs versio

Tuotanto aloitettiin vuonna 2011 ja tätä mallia valmistettiin vuoteen 2016 asti.

Autolle oli ominaista tehokkaampi 185 hv voimayksikkö ja uusi nelivetojärjestelmä. Uudelleentyyli erottui suoraruiskutusmoottorin uudesta versiosta sekä portaattomasti säädettävästä vaihteistosta. Lisäksi CR-V:n ajettavuus on paljon parempi uusien jousien, stabilaattoreiden ja vaimentimien ansiosta. Tämä auto oli varustettu seuraavilla moottoreilla:

ICE nimi	R20A	K24A
Moottorin iskutilavuus, cc	1997	2354
Teho, hv.	150 - 156	160 - 206
Vääntömomentti, N * m	193	232
Polttoaine	AI-92, AI-95	AI-95, AI-98
Taloudellisuus, l / 100 km	6.9 - 8.2	7.8 - 10
Sylinterin halkaisija, mm	81	87
Puristussuhde	10.5 - 11	10.5 - 11
Männän isku, mm	96.9 - 97	99

Honda SRV:n viides versio

Debyytti tapahtui vuonna 2016, ja autossa on täysin uusi alusta, joka on lainattu X-sukupolven Honda Civiciltä.

Voimayksiköiden linjalle on ominaista se, että Amerikan markkinoille valmistetaan erityinen turboahdettu moottori L15B7, kun taas versioita myydään Venäjällä vain ilmakehän bensiinimoottoreilla.

ICE nimi	R20A9	K24W	L15B7
Moottorin iskutilavuus, cc	1997	2356	1498
Teho, hv.	150	175 - 190	192
Vääntömomentti, N * m	190	244	243
Polttoaine	AI-92	AI-92, AI-95	AI-95
Taloudellisuus, l / 100 km	7.9	7.9 - 8.6	7.8 - 10
Sylinterin halkaisija, mm	81	87	73
Puristussuhde	10.6	10.1 - 11.1	10.3
Männän isku, mm	96.9	99.1	89.5

Honda SRV:n voimayksikön valinta

ICE:t, jotka on varustettu minkä tahansa sukupolven Honda SRV:llä, erottuvat hyvästä luotettavuudesta ja huollettavuudesta. Näiden autojen omistajilla ei ole erityisiä ongelmia käytössä, jos he suorittavat oikea-aikaiset huollot ja noudattavat suosituksia optimaalisesta moottoriöljyn ja suodattimien valinnasta.

Hiljaista ajoa suosiville kuljettajille järkevin valinta on vapaasti hengittävä R20A9-bensiinimoottori, jolla on suhteellisen alhainen polttoaineenkulutus ja hyvä ajodynamiikka. Se on kuitenkin suosituin Venäjän markkinoilla.

Vuoden 1995 Tokion autonäyttelyssä esitelty Honda CR-V oli yksi "crossover" -luokan varhaisimmista edustajista, vaikka nimi ei ollut vielä käytössä tuolloin. Saman vuoden lokakuussa uutuus ilmestyi japanilaisiin autoliikkeisiin, ja vuonna 1997 sen myynti alkoi Amerikassa, Euroopassa ja Venäjällä. Vuonna 2000 lisääntyneen kysynnän vuoksi Honda CR-V:n tuotanto Euroopan markkinoille järjestettiin Isossa-Britanniassa sijaitsevalla tehtaalla.

Crossoveria luotaessa käytettiin viidennen sukupolven mallin komponentteja ja kokoonpanoja. Ainoa moottori on kaksilitrainen, jonka tilavuus on 129-130 litraa. kanssa., hän työskenteli yhdessä viiden nopeuden "mekaniikka" tai nelinopeuksinen "automaatti". Honda CR-V:stä oli kaksi versiota: etu- tai plug-in-neliveto, mutta Venäjälle toimitettiin vain nelivetoisia autoja.

Vuonna 1999 malliin tehtiin pieni uudelleenmuotoilu (vain puskurien muoto muuttui), ja moottorin teho nousi 140 hv:iin. Kanssa. (Japanin markkinoille tarkoitetussa versiossa - jopa 150 voimaa). Ensimmäisen sukupolven Honda CR-V:n julkaisu valmistui vuonna 2001.

2. sukupolvi, 2001-2006

Toisen sukupolven Honda CR-V, joka debytoi vuonna 2001, on kasvanut kooltaan ja painoltaan, ja jousitusjärjestelmät ovat muuttuneet. Aiemman 2.0 moottorin (150 hv) lisäksi auto sai uuden 2.4 litran 160 hv moottorin. kanssa., tällaiset autot varustettiin vain automaattivaihteistoilla ja niitä myytiin Japanissa ja Amerikassa. Erityisesti Euroopan markkinoille vuonna 2005 valmistettiin crossoverin turbodieselversio, joka oli varustettu 2,2 litran tehoyksiköllä, joka kehittää 140 hv. Kanssa.

Venäjällä "toinen" Honda CR-V oli saatavana vain kahden litran moottorilla, nelivedolla ja manuaalisella tai automaattisella vaihteistolla.

3. sukupolvi, 2006-2011

Vuonna 2006 mallin seuraava sukupolvi debytoi. Autosta on tullut hieman lyhyempi ja matalampi, se on menettänyt "varapyörän" takaovesta, se on laajentanut vaihtoehtoja.

Venäjällä "perus" Honda CR-V tarjottiin kahden litran moottorilla, jonka kapasiteetti oli 150 hv. Kanssa. pariksi kuusivaihteisen manuaalivaihteiston tai viisinopeuksisen "automaattivaihteiston" kanssa. 2,4-litraisella moottorilla (166 hv) varustetut autot varustettiin vain automaattivaihteistolla. Meille toimitettiin Ison-Britannian tehtaalla valmistettuja nelivetoisia crossovereita.

Euroopassa autoja myytiin kaksilitraisella bensiinimoottorilla tai 2,2 i-CTDi -turbodieselillä, jonka kapasiteetti oli 140 voimaa. Amerikan markkinoilla Honda CR-V:llä oli vain yksi versio - 2,4 litran moottorilla. Asema voi olla edessä tai täynnä.

Vuoden 2010 uudelleenmuotoilun seurauksena etupään muotoilu ei juuri muuttunut autossa, ja eurooppalaisiin autoihin ilmestyi saman volyymin uusi i-DTEC-dieselmoottori, joka kehitti 150 hv. Kanssa. Yhteensä vuoteen 2012 mennessä valmistettiin noin 2,5 miljoonaa autoa.

Honda CR-V moottoripöytä