Renault Logan - monet pitävät tätä budjettiautoa yksinkertaisuuden, luotettavuuden ja käyttökustannusten standardina. Mutta juuri nämä ominaisuudet ovat ratkaisevia tämän segmentin auton ostamisessa. Mitkä ovat mallin tekniset tiedot? Täyttävätkö ne täysin autoliikkeen asiakkaiden vaatimukset? (Katso myös yleistä verkkosivuillamme).

Moottorit

Loganilla on pari voimansiirtoa. Nämä ovat 1,6 litran moottoreita, joissa on ilmakehän muotoilu ja joissa ei ole suoraruiskutusta tai turboahdinta. On havaittavissa, että suunnittelijat lähtivät liikkeelle maksimaalisen yksinkertaisuuden ja luotettavuuden periaatteesta. On huomionarvoista, että vanhassa maailmassa molemmat näistä moottoreista on jo eläkkeellä, ja niiden tilalle tulivat uudet 0,9 litran ja 1,2 litran moottorit.

82 l. Kanssa.

Tämä on 1,6-litrainen K7M-sarjan tehoyksikkö, jossa on linja-asetelma ja keskinkertainen tekniikka. tiedot. Se on varustettu 4 sylinterillä ja 8 venttiilillä, hajautettu polttoaineen ruiskutus, varustettu elektronisella ohjausjärjestelmällä sekä yhdellä nokka-akselilla. Sylinterin halkaisija on 79,5 mm ja männän iskunpituus 80,5 mm. Puristussuhde tällaisessa moottorissa on 9,5 yksikköä. Hänellä ei ole ketjua jakokäytössä - vain hihna.

Tämän järjestelyn avulla voimayksikkö voi kehittää 82 litran tehoa. kanssa., joka voidaan saada ylemmällä alueella - 5000 rpm. Mutta vääntömomentti ei ole huono - sen 134 "newtonin" työntövoima on käytettävissä suurimmalla käyttöalueella - 2800 rpm.

Samanlaisilla teknisillä ominaisuuksilla moottori kiihdyttää Renaultin satoihin 11,9 sekunnissa. Indikaattori ei tietenkään ole paras, mutta siedettävä. Samaan aikaan huippunopeus on 172 km/h. Kulutus on melko korkea - 9,8 litraa kaupungissa.

102 l. Kanssa.

Tämän K4M-sarjan moottorin iskutilavuus on myös 1,6 litraa. Suurin ero, joka on syynä korkeampaan tuottoon, on 2 nokka-akselin läsnäolo moottorin suunnittelussa sekä kaksi kertaa enemmän venttiilejä - 16 yksikköä 8 sijasta. Muuten sen muotoilu toistaa edellistä versiota - linjassa asettelu, 4 sylinteriä ja elektronisesti ohjattu hajautettu polttoaineen ruiskutus. Käytössä on myös perinteinen hihna.

Puristussuhde on täällä hieman korkeampi - jo 9,8 yksikköä. Toisaalta sylinterin halkaisija ja männän isku eivät ole muuttuneet - nämä ovat 79,5 mm ja 80,5 mm.

Tehtyjen suunnittelumuutosten ansiosta insinöörit onnistuivat lisäämään tehoa merkittävästi - jopa 102 hevoseen, vaikka tämä jouduttiin maksamaan nostamalla huippu 5 750 rpm. Ja työntövoima ei ole kasvanut niin merkittävästi - jopa 145 Nm vääntömomentti, ja sen huippu on noussut 3750 rpm.

Tämä mahdollisti merkittävästi Renaultin dynaamisten ominaisuuksien parantamisen tuoden kiihtyvyyden satoihin jopa 10,5 sekuntiin ja maksiminopeuden jopa 180 km/h. Kulutus sellaisissa olosuhteissa (kaupungissa) on 9,4 litraa.

Tällaisten ratkaisujen ansiosta insinöörit pystyivät saavuttamaan melkein kaikki tavoitteet - luoda yksinkertaisen, luotettavan ja edullisen yksikön hyväksyttävillä teknisillä ominaisuuksilla. indikaattoreita. Mutta polttoaineenkulutuksen kanssa tuli esiin peitto, koska viralliset tiedot eivät heijasta todellista kuvaa. Loppujen lopuksi hän todisti, että ruokahalu liikenneruuhkassa ja jopa silloin, kun matkustamossa on 3-5 henkilöä, saavuttaa helposti 11 litraa. Ja tämä on liikaa 1,6 litran tilavuudelle! Joten metropolissa edes 50 litran säiliö ei todennäköisesti tarjoa harvinaista käyntiä huoltoasemalla.

tarkistuspiste

Asiantuntijat päättivät olla koskematta manuaaliseen vaihteistoon, joka näkyi melko hyvin vanhassa Renault Loganissa. Sen tekniset ominaisuudet varmistavat oikean vaihteiston, selkeyden ja lyhyen iskun, ja välityssuhteet on valittu erittäin hyvin:

Siirrän - 3 727 yksikköä;
II siirto - 2 048 yksikköä;
III vaihde - 1 393 yksikköä;
IV-vaihde - 1 029 yksikköä;
V-vaihteisto - 0,756 yksikköä;
Käänteinen - 3 545 yksikköä.

Luotettavuudesta ei ollut kysymyksiä, minkä seurauksena suunnittelijat pitivät tätä lähetystä hyväksyttävänä.

Mutta ylimmässäkään kokoonpanossa ei ole automaattivaihteistoa. Tietenkin kaupungissa se olisi paljon helpompaa hänen kanssaan, mutta kustannukset eivät tässä tapauksessa mahdu kohtuulliseen kehykseen.

Alusta

Loganin jousitus on yksinkertaisin. Hänen tekniikkansa. ominaisuudet ovat melko tavallisia - tämä on etuakselin itsenäinen malli, joka on varustettu McPherson-tyyppisillä iskunvaimentimilla sekä vääntöpalkilla ja puoliitsenäisellä järjestelmällä perässä. Sarjaa täydentävät kallistuksenvaimentimet. Levyjarrut ovat vain etuakselilla, kun taas takakuljettajat joutuvat tyytymään rumpujarruihin kokoonpanosta riippumatta. Ohjaus on varustettu hydraulityyppisellä tehostimella.

Tämä rungon asettelu on erittäin yksinkertainen ja halpa. Ja itse jousitus, kuten edellisen sukupolven kokemus osoitti, osoittautui poikkeuksellisen luotettavaksi. Lisäksi se on melko mukava liikkua - ei liian tiukka, mutta ei vaikuttava.

Tulokset

Kuten näet, Renault Loganin tekniset tiedot vastaavat ilmoitettua arvoa. 1,6-litraiset moottorit ovat yksinkertaisia ​​ja luotettavia, vaihteisto on selkeä ja aika-testattu, eikä jousitus ole huono. Häiritsee vain suurta polttoaineenkulutusta.

Renault Logan tarjoaa ostajalle eri moottoreilla ja vaihdelaatikoilla varustetut versiot, jotka yhdessä muuttuvan kokoonpanon kanssa mahdollistavat auton valinnan yksilöllisesti kunkin tulevan omistajan vaatimusten mukaan. Tämän sedanin "huippuluokan" versio on muunnelma 1,6 litran moottorilla, jossa on 16 venttiiliä. Lue siitä, mitkä tekniset ominaisuudet tällaisella koneella on ja mitä mahdollisuuksia se tarjoaa.

Paino ja mitat

Huolimatta siitä, että tällainen kone on sijoitettu ongelmattomaksi ja luotettavaksi perheavustajaksi, joka säännöllisellä huollolla pystyy palvelemaan uskollisesti yli vuoden. Tämä sedan on kompakti eikä pysty kuljettamaan suurta määrää matkatavaroita.

Kuitenkin näiden tietojen mukaan insinöörit onnistuivat luomaan melko pienen auton, jossa on kunnollinen tavaratila ja matkustamo, joka on riittävän mukava viidelle hengelle.

Yksi Renault Loganin tärkeimmistä teknisistä ominaisuuksista on sen pituus: tästä parametrista riippuvat sekä tavaratilan tilavuus että ohjaamon mukavuus. Virallisten tietojen mukaan toimitetussa autossa tämä luku on 4346 mm. Tässä tapauksessa sivupeilien ääripisteiden välinen etäisyys on 1732 mm ja maksimikorkeus 1517 mm. Samanaikaisesti venäläisen version maavara on nostettu 155 mm:iin, mikä tarjoaa autolle erinomaiset mahdollisuudet kevyiden maasto- ja esikaupunkiurien ylittämiseen.

Renault Loganin massa näiden ominaisuuksien luettelon mukaan ilman matkustajia ja tyhjällä tavaratilalla on 1127 kg. Jos teet koneen enimmäiskuormituksen, tämä parametri voi nousta 1545 kg: oon. Samaan aikaan tavaratilan tilavuus on melko vankka: teknisten eritelmien taulukon mukaan Renault Logan 1.6: ssa se on 510 litraa.

Moottorit ja dynamiikka

Renault Loganille 1,6-litrainen 16-venttiilinen moottori ei ole ainoa tähän autoon tarjottava versio. Kuitenkin koko moottorisarjalla on samanlaiset tekniset tiedot ja ne voivat ylpeillä korkealla hyötysuhteella melko pienillä työmäärillä.

Joten kaikilla kolmella moottorilla on poikittaisjärjestely moottoritilassa ja ne ovat nelisylinterisiä vapaasti hengittäviä voimanlähteitä, joissa ei ole turboahdinta. Samanaikaisesti mallista riippuen 8 tai 16 venttiiliä sisältyy suunnitteluun.

Moottoreille näiden tietojen mukaan tarjotaan hajautettu ruiskutusjärjestelmä, joka voi parantaa koneen dynaamisia ominaisuuksia ja lisätä sen tehokkuutta. Muuten, säännelty polttoaine kaikille moottoreille on AI92. Jos kuitenkin uskot virallisiin asiakirjoihin, valmistaja sallii lahden ja 95 bensiinin.

1,6-litrainen Renault Logan -moottori, jossa on 16-venttiilinen rakenne, näiden tietojen mukaan pystyy antamaan autolle enintään 102 hevosvoimaa tälle mallille, mikä saavutetaan nopeudella 5750 rpm. Vääntömomentti on myös täällä maksimi, ja 16-venttiilisellä 1,6-moottorilla se on 145 Newtonmetriä: tämä luku voidaan saavuttaa jo 3750 nokka-akselin kierrosluvulla minuutissa. Teknisten ominaisuuksien luettelon mukaan kiihtyvyys satoihin saavutetaan vain 10,5 sekunnissa. Samaan aikaan huippunopeus saavuttaa huomattavan 180 km / h.

Polttoaineenkulutus ansaitsee erillisen sanan: melko suuresta tehosta ja erinomaisista teknisistä ominaisuuksista huolimatta 16-venttiilinen 1,6-moottori pysyy melko taloudellisena eikä vaadi suurta määrää polttoainetta edes dynaamisella ajolla.

Joten passitietojen mukaan 16-venttiilinen kaupungissa ei kuluta enempää kuin 9,4 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden. Yhdistetyssä syklissä tämä luku pienenee huomattavasti ja saavuttaa vain 7,1 litraa. Kaupungin ulkopuolella tämä luku on odotetusti minimaalinen, ja valmistajan mukaan se ei ylitä 5,8 litraa 100 kilometriä kohden.

Yhteenvetona

Yhteenvetona on todettava jälleen kerran, että Renault Logan on tällä hetkellä yksi markkinoiden edullisimmista, luotettavimmista ja taloudellisimmista autoista. Tämän ansiosta sedan saavutti poikkeuksellisen suosion ostajien keskuudessa ja ansaitsi erinomaisen maineen, joka vahvistuu edelleen joka vuosi.

Tänään puhumme Renault Logan 2 -moottorista, keskustelemme ICE-korjauksen eduista, haitoista ja ominaisuuksista. Joten uuteen Logan 2:een Renault tarjoaa kolme moottoria asennettavaksi:

• 8-venttiilinen moottori, jonka tilavuus on 1,6 litraa. ja valtaa 82 hv- malli K7M
• 16 venttiilin moottori tilavuudella 1,6 litraa. ja valtaa 102 hv- malli K4M
• uusi 16-venttiilinen moottori, jonka tilavuus on 1,6 litraa. ja valtaa 113 hv — H4M

Harkitse näiden moottoreiden edut, haitat ja huollettavuus yksityiskohtaisemmin.

• Moottorimalli - K7M
• Työmäärä - 1598 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 16
• Sylinterin halkaisija - 79,5 mm
• Männän isku - 80,5 mm
• HP teho – 82 nopeudella 5000 rpm
• Teho kW - 60,5 nopeudella 5000 rpm
• Vääntö - 134 Nm nopeudella 2800 rpm
• Puristussuhde - 9,5
• Jakokäyttö - hihna
• Polttoaineenkulutus kaupungissa - 9,8 litraa
• Yhdistetty polttoaineenkulutus - 7,2 litraa

K7M-moottorin edut

• ja moottorin suunnittelun luotettavuus;
• luotettavuus: todistettu moottoriresurssi on yli 400 tuhatta km;
• yleinen ja ylläpidettävä;
• helppo huoltaa;
• on korkea vääntömomentti
• moottoreiden hyvä "elastisuus" on 1,83.

K7M-moottorin miinukset

• suhteellisen korkea polttoaineenkulutus;
• kierrokset ovat epävakaita joutokäynnillä;
• suunnittelussa ei ole hydraulisia kompensaattoreita, joten venttiilejä on säädettävä jatkuvasti (20-30 tuhannen km:n jälkeen);
• venttiilejä on mahdollista taivuttaa jakohihnan äkillisen katkeamisen yhteydessä;
• kampiakselin öljytiivisteet vuotavat usein;
• alhainen luotettavuus;
• erittäin meluisa ja altis tärinälle.

K7M moottorin korjaus

Alla oleva video näyttää, kuinka tyypillinen K7M-moottorin korjaus suoritetaan Loganissa.

K4M - Renault Logan 1,6 litran moottori. 16-venttiilinen 102hv

• Moottorimalli - K4M
• Työtilavuus - 1598 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 16
• Sylinterin halkaisija - 79,5 mm
• Männän isku - 80,5 mm
• HP teho – 102 nopeudella 5750 rpm
• Teho kW - 75 nopeudella 5750 rpm
• Vääntö - 145 Nm nopeudella 3750 rpm
• Moottorin tehojärjestelmä - hajautettu ruiskutus elektronisella ohjauksella
• Puristussuhde - 9,8
• Jakokäyttö - hihna
• Suurin nopeus - 180 kilometriä tunnissa
• Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan - 10,5 sekuntia
• Polttoaineen kulutus kaupungissa - 9,4 litraa
• Yhdistetty polttoaineenkulutus - 7,1 litraa
• Polttoaineenkulutus maantiellä - 5,8 litraa

K4M-moottorin edut

• luotettavuus, käytännön resurssit ylittävät;
• Euro-4-ympäristöstandardien noudattaminen;
• lisääntynyt teho (102 hv);
• alhainen melun- ja tärinänkestävyys;
• nykyaikaisempi ja luotettavampi jäähdytysjärjestelmä.

Verrattuna 8-venttiilisiin moottoreihin K4M 16V on paljon hiljaisempi, ei altistu tärinälle ja siinä on sama resurssi, mutta paljon enemmän tehoa ja vääntömomenttia.

K4M-moottorin miinukset

• kalliit varaosat;
• Venttiilien "taivutus" hihnan katketessa;
• moottorin heikko "elastisuus", joka on 1,53, seurauksena - ongelmia auton kiihtyvyydessä ohittaessa.

K4M moottorin korjaus

Alla oleva video näyttää, kuinka tyypillinen K4M-moottorin korjaus tehdään Loganissa.

H4MK - Renault Logan 1,6 litran moottori. 8-venttiilinen 113hv

Vuonna 2104 Togliatti-kokoonpanon Renault Logan 2 alkoi asentaa uutta 16-venttiilistä 1,6 litran moottoria. Ilmakehän H4M moottori(tai HR16 Nissanin luokituksen mukaan) teho on 113 hv. ja se on asennettu myös Renault Duster, Captur, Lada X-Ray, Nissan Sentra ja Nissan Zhuk.

Se eroaa edellisen sukupolven K 4M -moottorista (tilavuus 1,6 litraa, teho 102 hv) suuremmalla vääntömomentilla (152 vs. 145 Nm), mutta suurin vääntömomentti saavutetaan 4000 rpm:ssä 3750 rpm:n sijaan. Sisäänrakennettu uuteen Renault Logan 2 -moottoriin säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä, ja jakohihnan tilalle ilmestyi vihdoin jakoketju. Lisäksi lopullista ajosuhdetta on alennettu: Loganin ja Sanderon arvosta 4,07:1.

• Moottorimalli - H4M
• Työmäärä - 1598 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 16
• Sylinterin halkaisija - 78 mm
• Isku - 83,6 mm
• HP teho - 114 6000 rpm
• Teho kW - 83,8 nopeudella 6000 rpm
• Vääntö - 142 Nm nopeudella 4000 rpm
• Moottorin tehojärjestelmä - hajautettu ruiskutus elektronisella ohjauksella
• Puristussuhde - 10,7
• Jakokäyttö - Ketju
• Suurin nopeus - 172 kilometriä tunnissa
• Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan - 11,9 sekuntia
• Polttoaineenkulutus kaupungissa - 8,9 litraa
• Yhdistetty polttoaineenkulutus - 6,4 litraa
• Polttoaineenkulutus maantiellä - 5,5 litraa

H4M-moottorin edut

Uuden moottorin tärkein etu oli parantunut joustavuus ja lisääntynyt pito alhaisilla kierroksilla. Mutta ajodynamiikka ei paranna ollenkaan. Huippunopeus nousi vain 2 km/h (172 km/h). Mutta uuden Loganin polttoaineenkulutus yhdistetyssä syklissä alennettu 7,1 litrasta 6,4 litraan. per 100 km.

H4M-moottorin miinukset

Uudella moottorilla varustetut sedaanit ja viistoperät tarjotaan vain manuaalivaihteistolla. Nelivaihteisella "automaatilla" tehdyt muutokset jatkavat vanhan K4M-moottorin varustamista Espanjan tuotanto, vaikka lisäteho olisi parempi yhdistää automaattiseen. Olisi loogista ilmaantua uudella moottorilla ja CVT:llä, kuten Kaptur crossover, mutta toistaiseksi tämä ei ole edes suunnitelmissa.

H4M moottorin korjaus

Soveltuvuus autoihin

Edulliset automallit Renault Logan 1.4 ja Logan 1.6 ovat lähes vuosikymmenen ajan Venäjän teillä onnistuneet voittamaan tuhansien autoilijoiden tunnustuksen. Ranskalaisen valmistajan konsepti, joka päätti jo vuonna 1998 luoda edullisen ja käytännöllisen henkilöauton, joka on suunniteltu kehittyville markkinoille, sai voittoisamman jatkon ja odottamattomimman kehityksen Venäjällä.

Jos vuonna 2005 kaikki alkoi pienellä Avtoframos-yrityksen tontilla Moskovassa "ruuvimeisselin" kokoonpanolla, jossa on useita tuhansia autoja kuukaudessa, nyt Volgan autotehdas rakentaa jo vuosisuunnitelmiaan, jotka perustuvat koko "Logan"-mallin hajaantumiseen: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Näiden kolmen mallin myynti Suomessa vuonna 2014 ylitti 160 tuhatta kappaletta.

Suurelta osin näiden Renault-mallien suosio varmistui K7J 1,4 l- ja K7M 1,6 l -sarjan yksiakselisten polttomoottoreiden (ICE) käyttö voimayksiköinä. Linjan lippulaiva Renault Loganille on tapana harkita 16 V nelisylinteristä nestejäähdytteistä yksikköä K4M-indeksillä, jonka tuotannossa emoyhtiön Renault Espanan lisäksi. Se myös hallittiin AvtoVAZin tuotantolaitoksilla. Tämä 16-korkin moottori, jolla on kunnolliset tekniset ominaisuudet, on edelleen varustettu muilla Renault-malleilla (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence) sekä Lada Largusilla ja Nissan Almera G11:llä.

Polttomoottoreiden suunnitteluominaisuudet ja tekniset tiedot

Moottorirakenne K7J (valmistaja Automobile Dacia, Romania) 1,4 l / 75 hv periytynyt melko vanhoilta Renault Corporationin 80-luvun moottoreilta (ExJ-sarja) ja näyttää siksi hieman arkaaiselta: tässä on epätavallinen öljypumpun ketjukäyttö, jota käytetään yksiköissä, joissa on alemmat nokka-akselit ja vanhat ajoitusvipuvarret.

Loput 1,4-moottorin ratkaisut ovat vakioita eivätkä eroa millään tavalla muista nelitahtisista 4-sylinterisistä yksiakselisista SOHC-tyyppisistä moottoreista: sylinterijärjestely on linjassa pystysuora, 2 venttiiliä per sylinteri, ajoitusvoima hammashihna, nestejäähdytys ja yhdistetty voitelujärjestelmä (voitelu syötetään polttomoottorin eniten kuormitettuihin osiin paineen alaisena, kaikkiin muihin - yksinkertaisella ruiskutuksella). K7J on yli 400 tuhatta kilometriä. Moottori 1.4 tarjoaa autolle seuraavan dynamiikan: suurin nopeus on 162 km / h, se kasvaa sata 13 sekunnissa.

Renault Logan K7M 710 -moottori ja sen seuraaja K7M 800 (valmistaja sama Automobile Dacia) 1,6 l ja 86 hv. (K7M 800 - 82 hv) ovat rakenteeltaan lähes identtisiä K7J:n kanssa, niillä on myös, mutta männän iskunpituus on kasvanut 10,5 mm, joka saadaan muuttamalla lohkon korkeutta.

Käytössä on myös erilainen kytkin ja vauhtipyörä (halkaisijaltaan suurempi), ja vaihteiston kotelossa on pientä muotoilua. Resurssi K7M ylittää myös 400 tuhatta kilometriä. Moottorin dynaamiset ominaisuudet: nopeus enintään 172 km / h, 100 km / h - 11,9 sekunnissa toisin kuin 1.4.

Suurimmat erot suunnittelussa ja suorituskyvyssä havaitaan K4M-moottorissa huolimatta siitä, että tämä ICE on 1,6 l ja 102 hv. on myös vain yksi K7M-sarjan kehitys. Täysin uusi 16-venttiilinen sylinterikansi kahdella kevyellä nokka-akselilla ja uudella mäntäjärjestelmällä. Tässä lopuksi polttomoottorien venttiilien jatkuvan säädön tarve melko lyhyillä kierroksilla eliminoituu, ja se eliminoituu yksinkertaisella tunnettujen hydraulisten kompensaattoreiden käytöllä.

Moottori kiihdyttää auton 100 km/h:iin 10,5 sekunnissa ja saavuttaa maksimissaan 180 km:n – ei huono suorituskyky. Tässä yksikössä ei suoraan sanottuna ole heikkoja kohtia: järjestelmään on tehty tarvittavat muutokset pumpun ja termostaatin suhteen, ja myös sytytysmoduulia on paranneltu.

Tehoyksiköiden edut ja haitat

Siten kaikkien kolmen ICE-mallin teknisten ominaisuuksien yksityiskohtainen analyysi sekä käytännön kokemus Renault Loganin käytöstä näiden voimalaitosten kanssa antaa sinun päättää, mikä moottori on parempi. Tehokkaampi Renault Logan 2 1,6 litran nestejäähdytteinen moottori on edelleen jonkin verran parempi kuin "isoveljensä" 1,4 litrainen. Teho 75hv ei vain riitä mukavaan ajamiseen lastatulla autolla, ei maantiellä eikä lyhyesti sanottuna "kiireillä".

Ja 16 V moottorin ja 8 V moottorin välisessä kiistassa kiistaton johtaja on ensimmäinen näyte. Ainoa ominaisuus, jossa 16V häviää vastustajalleen, on "elastisuus". Muiden samojen ominaisuuksien osalta 16 V on parempi. Renaultin nestejäähdytteinen V16-moottori on yksinkertaisesti paljon nykyaikaisempi ja antaa kuljettajalle enemmän vaihtoehtoja.

Moottori ei kestä 92. bensiiniä. Jälleenmyyjä suosittelee öljyhuoltoa 15 tuhannen kilometrin välein. Sisältää lähes 5 litraa 5W-40 tai 5W-30 öljyä. Ilmansuodatin ja sytytystulpat kestävät yleensä kaksi kertaa niin kauan. Jakohihna rullilla vaihdetaan 60 tuhannen km välein, laturin hihna vaihdetaan yleensä sillä, vesipumppu käy 2-3 vaihtoa.

Toisin kuin vastaava 8-venttiilinen moottori, 16-venttiilinen moottori on paljon hiljaisempi, taloudellisempi eikä aiheuta haittaa voimakkaiden tärinöiden vuoksi. Kuljettajat panevat kuitenkin merkille sen epätäydellisen joustavuuden; suurilla nopeuksilla pito ei vieläkään riitä luottavaiseen ohitukseen.

Omistajia turhauttaa myös varaosien korkea hinta ja niukka valikoima myymälöissä vanhempiin malleihin verrattuna sekä suojan puute: jakohihnan katketessa venttiilit taipuvat aina mäntiä vasten.

Insinöörit arvioivat sen resurssiksi noin 400 tuhatta kilometriä.

Renault Logan on auto, jonka jokainen venäläinen autoilija tuntee. Tämä ei ole yllättävää, koska virallisten tietojen mukaan hän on yksi johtavista vaiheista vuodessa myytyjen kopioiden lukumäärän suhteen. Tämän koneen suosituimmat moottorivaihtoehdot ovat 1,6 litran yksiköt, joissa on 8 ja 16 venttiiliä, ja tänään puhumme niistä.

Passitiedot

On huomionarvoista, että molemmilla voimayksiköiden versioilla on sama tilavuus, joka on 1,6 litraa. Venttiilien lukumäärän erolla oli kuitenkin valtava vaikutus näiden kahden version suorituskyvyn ja polttoaineenkulutuksen eroihin. Eli moottorissa 1,6-8 kennoa. teho on 82 hv. ja 115 yksikköä vääntömomenttia, ja 1,6-moottori - 16 kennoa. sen teho on 102 voimaa ja vääntömomentti 138 newtonmetriä.

Samalla polttoaineenkulutus yhdistelmäsyklissä on suunnilleen sama ja on hieman yli 7 litraa 100 kilometriä kohden. Molempien moottoreiden huoltoaikataulu on suunnilleen sama, mutta Renault Loganin "mekaniikalla" ja "automaattisella" ostaneiden omistajien arviot eroavat radikaalisti toisistaan.

Tämä on helppo selittää sillä, että molemmilla moottoreilla on erilaiset suorituskyky ja tekniset ominaisuudet ja samalla eri luotettavuus, käyttöaika ja muut passitiedot.

Dynamiikka

Pinnallinen katsaus suorituskykyyn ja 1,6-moottorilla varustetun Renault Loganin omistajien palautteen tutkiminen osoittaa, että samasta tilavuudesta huolimatta 8- ja 16-venttiiliset moottorit käyttäytyvät eri tavalla saman kokoonpanon autossa. Joten 8-venttiilinen rakenne, erityisesti yhdistettynä automaattivaihteistoon, vähentää huomattavasti alustan todellisia ominaisuuksia ja tekee autosta todellisen "kaupunkivihanneksen".

« Andrei. Omistusoikeus - 2 vuotta. Päätin olla menemättä kauas kultaisesta keskiarvosta ja otin Renault Loganin 1,6-8 kennomoottorilla. Tietenkin tämä on parempi kuin vähemmän tehokkaat vaihtoehdot, jotka tekevät autosta erittäin hitaita ja kömpelöitä, mutta 16-cl. muotoilu tekee sedanista paljon dynaamisemman ajoneuvon. Esimerkiksi kiihtyvyyteni saavuttaa yli 12 sekuntia, kun otetaan huomioon 4-vaihteisen automaattivaihteiston käyttö, tämä luku kasvaa vielä useilla yksiköillä.

On mielenkiintoista, että verkosta löydät melko vähän arvosteluja Renault Loganin omistajista, joilla on tehokkain ja dynaamisin moottorivaihtoehto. " Artem. Omistusoikeus - 1 vuosi. Minulla on Logan 102hv moottorilla. Periaatteessa olen tyytyväinen: autolla on ajettu jo 20 000 kilometriä ilman yhtäkään vikaa. Ainoa asia on tarkkailla huolellisesti huoltoaseman sääntöjä ja laatua, jossa käyt useimmin. Ystävä 102 hevosvoiman moottorissa poltti männän tämän takia. Polttoaineenkulutus pidetään noin 8-9 litrassa, valmistajan mukaan tämä on normaalin rajoissa.

Luotettavuus

Kun harkitaan moottoreita 82 ja 102 hv. laivalla ei pidä unohtaa auton voimalaitosten avainindikaattoria, niiden luotettavuutta. Toisin sanoen Renault Loganin omistajien arvostelut kertovat selvästi, mikä on kokemus moottoreiden käytöstä näillä kokoonpanoilla ja mitä yllätyksiä pitäisi pelätä pitkillä matkoilla.

« Evgenia. Omistusoikeus - 2 vuotta. Minulla on moottori, jossa on 102 voimaa ja 16 kennoa. Aluksi minusta tuntui, että auto oli epärealistisen voimakas: en todellakaan odottanut tällaista potentiaalia Renault Loganilta. Mutta ajan myötä totuin ja nyt voin vakuuttavasti sanoa, että 102 voimaa vetää auton ulos vain mekaniikan ansiosta - automaattinen kone ei varmasti kestäisi sellaista työtä. Moottoritiellä ajettaessa moottori ylikuumeni kahdesti, auto pelkää suuria nopeuksia.

Mielenkiintoista on kuljettajien arvostelujen joukossa, jotka ovat jo kokeilleet 8 solua. ja 16 solua. moottorit, monet pitävät automaattista minkä tahansa muun tyyppisen vaihteiston sijaan. " Oleg. Omistusoikeus - 8 kuukautta. Minulla on 8 solua. 1.6 moottori. Ajan enimmäkseen ympäri kaupunkia, joten pidän konetta välttämättömänä asiana. Vaikka nopeus on vain 4, kaupungissa riittää voimaa silmille. Tehokkain moottori on hyödytön täällä, ja sen polttoaineenkulutus on hieman korkeampi.

lähetykset

On hyvin tunnettua, että moottorit 8 kennoa. ja 16 solua. eri tyyppisillä vaihteistoilla, olipa kyseessä manuaalivaihteisto tai klassinen automaattivaihteisto, käyttäytyvät eri tavalla, jopa samalla teholla, täytettynä moottoriöljyllä ja muissa olosuhteissa, jotka voivat vaikuttaa auton dynaamisiin ominaisuuksiin.

« Aleksei. Omistusoikeus - 3 kuukautta. Minulla on Renault Logan 16 cl moottorilla. ja 102 hevosvoimaa. Uskon, että automaattinen kone on kategorisesti vasta-aiheinen sellaiselle koneelle. Juuri tässä vaihteistomallissa on vain 4 nopeutta ja se on vanhentunut: tällainen konepellin alla oleva pari voi vähentää huomattavasti koneen todellisia ominaisuuksia ja tehdä sen tehosta 8 kennoa vastaavan. mekaaninen moottori. Lisäksi kone vaatii vaihteistoöljyn täydellisen tai osittaisen vaihdon, ja tällainen palvelu kaupungissani maksaa paljon rahaa, ja seurauksena voi olla, että auton huoltokustannukset voivat kasvaa useita kertoja.

Muuten, monet kuljettajat pitävät toisena koneen haittana voimayksikön komponenttien resurssien nopeampaa tuhlausta kalliimpien korjausten ohella.

« Efraim. Omistusoikeus - 1 vuosi. Minulla oli auto 82hv moottorilla. ja 8 solua. tyyppi automaattivaihteistolla. Koska auto ostettiin töihin, se jouduttiin pian vaihtamaan polttoaineen kulutuksen vuoksi, joka oli suhteeton mihinkään passimittariin. Moottorissa 82hv 8-venttiilisellä rakenteella ajotietokoneen mukaan tämä luku ylittää 12 litraa. Nyt ajan autoa, jossa on 16 solua. moottori, eikä se ole koskaan kyennyt ylittämään lukua 10 litraa sataa kohden. Muuten, vaihteiston huolto, toisin kuin koneessa, on melkein kaksi kertaa halvempi, siinä on ajattelemisen aihetta.

Yhteenvetona

Logan 1,6-moottorilla 8- ja 16-venttiilisellä rakenteella on moderni, taloudellinen ja dynaaminen auto. Kaupunkilaiselle sopii automaattivaihteisto, joka helpottaa huomattavasti liikkumista liikenneruuhkissa, ja mekaniikka antaa sinun saavuttaa auton suurimman potentiaalin valtatiellä ja säästää bensiinissä ja kunnossapidossa. Samaan aikaan moottorin vähemmän tehokas versio sopii paremmin kaupunkielämään, kun taas "huippuluokan" yksikkönä se sopii erinomaisesti maantiellä ajoon.