Ensin vaikeimmasta. Nimittäin suunnittelu. Tämän auton laadusta ei ole objektiivista arviota. Mutta tilastoja on olemassa. Ja se on sellainen, että seitsemän kymmenestä ihmisestä pitää Lancer Sportbackia kauniimpana kuin Skoda Octavia. Ja mitä se tarkoittaa? Kyllä, ei yhtään mitään. Sillä vaikka 99 ihmistä 100:sta pitää "Paras elokuva 2" kiinnostavana kuvana, siitä ei seuraa ollenkaan, että se pitäisi kiireesti sisällyttää maailman elokuvan kultarahastoon. Lisäksi massakulttuuri, johon tietysti keskiluokan autot voidaan lukea, sisältää paljon vulgaarisuutta, mutta vähän asioita, jotka ovat todella erinomaisia. Tämä on myös tilasto. Ja sen perusteella on mahdotonta päätellä, että Mitsubishi Lancer on mautonta ja Skoda Octavia on erinomainen asia. Myös käänteinen väite on virheellinen. Haluan vain korostaa jälleen kerran esteettisen asioiden käsityksen konventionaalista ja puolueellisuudesta. On selvää, että monille ihmisille auton muotoilu on tärkein ja joskus jopa ainoa kriteeri ostettaessa. Jos pidät itseäsi yhtenä heistä, sinun ei tarvitse lukea edes yksityiskohtaisinta Mitsubishi Lancer Sportbackin ja Skoda Octavian vertailutestiä, se aiheuttaa vain ärsytystä.

Japanilaisen viistoperän tilastollinen vetovoima jättää kuitenkin jälkensä kuivien numeroiden pragmaattiseen maailmaan: auto on silmiinpistävä, eli varastettu, eli sen kaskovakuutus on kalliimpi kuin Skoda Octavian. Mitsubishillä on myös raskaampia ylläpitokustannuksia, mutta suunnittelulla ei tietenkään ole mitään tekemistä sen kanssa - juuri sellaiset hinnat, ja Lancerin tulevan omistajan on kestettävä niitä.

Kilpailijoiden kustannukset ja varusteet ovat hyvin lähellä, mutta Skoda on vaihteleva. Ja vaikka Venäjän markkinoiden tehoyksiköiden valikoima mallin uudelleenmuotoilun jälkeen pieneni huomattavasti, lisälaitteiden luettelo ei pienentynyt, ja sieltä löytyy silti paljon mielenkiintoista - esimerkiksi ESP, jota ei ole saatavana periaatteessa Mitsubishi Lancerille Venäjällä. Lancer myydään kanssamme kiinteinä kokoonpanoina ja viistoperä yhdellä 1,8 litran moottorilla (143 hv), joka voidaan yhdistää joko 5-vaihteiseen "mekaniikkaan" tai CVT:hen. Saimme version CVT:llä, ja hänen Octavialleen olisi hyvä löytää kilpailijoita uusimmalla 1,4-litraisella ahdetulla moottorilla (122 hv) ja 7-nopeuksisella robottivaihteistolla kahdella kytkimellä, mutta sellainen auto tuolloin. materiaalin valmistelua ei ollut Skoda-lehdistöpuistossa, joten jouduimme tyytymään 6-vaihteisella "mekaniikalla" varustettuun versioon. Todettakoon kuitenkin, että tulevaisuutta ajatellen sitä ei tarvinnut katua.

Kaupungissa

Tyylikäs muovinen korisarja korin alemmalla kehällä yhdistettynä matalaan maavaraan saa Lancer Sportbackin omistajan valitsemaan parkkipaikan huolellisesti, jotta se ei vahingoita "muodikas mekkoa" jalkakäytävässä. Testiauton rungossa olevat naarmut kertovat kaunopuheisesti siitä, että joskus ei yksinkertaisesti ole mitään valinnanvaraa ja joudut pysäköimään sellaisenaan, eli menemään päällekkäin jalkakäytävän kanssa kaikkine seurauksineen. Huono näkyvyys kuljettajan istuimelta, joka johtuu epämiellyttävästä matalasta laskusta (lisätietoja Ergonomia ja mukavuus -osiossa) ja pysäköintitutkan puute eivät vaikuta oikeaan valintaan.

Mitsubishi-voimayksikön pito-ominaisuudet ovat enemmän kuin riittävät kaupunkiajoon: variaattoriasetusten avulla voit tehdä välittömiä ohituksia millä tahansa nopeudella. Jousitus vaimentaa täydellisesti ajoradan mikroreljeefiä, mutta kolisee suurissa kuopissa ja raitiovaunuissa.

Skoda Octavia -jousituksen energiaintensiteetti on suuruusluokkaa parempi ja sallii kuljettajan olla seisomatta seremoniassa päällystekivien tai nopeustasapainojen kanssa. Pysäköinti tšekkiläiseen autoon on myös paljon helpompaa: korkea maavara mahdollistaa ajamisen reunakivelle tai pienelle lumikivelle vahingoittamatta kehoa. Näkyvyys taakse on keskinkertainen, mutta pysäköintitutka auttaa - vaihtoehto 10 990 ruplaa.

Tšekkiläisen auton moottori on lukumäärältään hieman kilpailijaa heikompi, mutta kaupungissa se tuntuu vain jyrkillä ylityksellä ja silloinkin, jos moottorin nopeus putoaa alle 1500 rpm, kun kompressoriturbiini ei toimi täysi kapasiteetti. Informatiivinen pito ja tarkka vaihteiden vaihto minimoivat kuljettajan kinemaattiset koettelemukset liikenneruuhkissa, ja mukava istuin monipuolisilla säätömahdollisuuksilla poistaa selän väsymyksen jopa pitkien ruuhkatuntien seison jälkeen. Lyhyesti sanottuna kaupunkiajo on vähemmän vaivaa Octavian omistajalle, minkä vuoksi tšekkiläinen auto voittaa tämän kierroksen.

Maaseudulla

Nopeilla moottoriteillä, joilla on hyvä asfaltti, Lancer Sportback on loistava, ja siinä ajaminen on kuin lentäisi ylellisessä Gran Turismo coupessa - yhtä sujuvasti, yhtä nopeasti. Moottori miellyttää välittömiä vastauksia kaasupolkimeen ja variaattoria päihittävällä kiihtyvyydellä. Melat puhtaasta titaanista - jäännös syntymästä. Heidän avullaan voit valita seitsemän variaattorin tuottamaa kiinteää vaihdetta, mutta tämä ei tee muuta kuin turhaa meteliä ja väkivaltaa portaattomasti säädettävän vaihteiston olemuksesta - vain yksi kunnianosoitus muodille ja hauska spillika niille, jotka haluavat pelata kilpa-lentäjänä. yleisillä teillä.

Huonolla päällysteellä (ja kevääseen mennessä esimerkiksi Moskovassa ja Moskovan alueella melkein kaikki asfaltti jostain syystä väistämättä osoittautuu huonoksi) Lancer Sportbackilla ajaminen muuttuu melko hermostuneeksi: auto ei pidä suoraa kovin mielellään ja vapisee koko kehollaan nivelissä ja kuoppissa. Sinun tulisi unohtaa pohjamaali välittömästi ja ikuisesti - "japanilaisen" tyylikkään aerodynaamisen korisarjan matalat ulkonemat eivät ole yhteensopivia Venäjän maantien kanssa.

Skoda Octavia on suvaitsevaisempi peittämättömän Mother Earthin suhteen, muut crossoverit kadehtivat sen maavaraa. Skoda on hyvä myös asfaltilla, ja se on täysin epäherkkä laadulleen ja iloitsee hyvästä liikkeen tasaisuudesta ja suuntavakaudesta sekä kiillotetulla Rublevskin moottoritiellä että Mytishchin rakoisilla takapihoilla Moskovan lähellä.

1,4-litrainen ahdettu moottori, jossa manuaalilaatikon kuusi vaihdetta on taidokkaasti käytetty, osoittaa erinomaista ketteryyttä, mikä helpottaa likaisten kuorma-autojen jonojen ohittamista. Voit mennä pitkälle matkalle sellaisella autolla ilman pelkoa, mutta on parempi rajoittaa Mitsubishi Lancer Sportbackin matka-alue enemmän tai vähemmän laadukkaille teille.

Ohjattavuus

Ne, jotka seuraavat tarkasti Mitsubishi Lancerin testitaisteluja autolehdistössä, tietävät luultavasti, että sedanversio on aiheuttanut paljon kritiikkiä asiantuntijoilta ajettavuuden suhteen. Mitsubishi-yhtiön edustajien mukaan viistoperän alustan asetukset eroavat hieman sedanista parempaan suuntaan. En ajanut sedanilla, mutta viistoperä näytti minusta todella tottelevaiselta autolta. Jotkut valitukset, ja silloinkaan ei jokainen kuljettaja voi aiheuttaa, paitsi että ohjaus on liian kevyt eikä tarpeeksi informatiivinen. Yhdessä erinomaiseen terävyyteen ja tarkkuuteen se tekee ajamisesta suurilla nopeuksilla liian hermostuneita, mutta sanotaanpa, että melkein kaikki BMW: n omistajat elävät sellaisella pyörällä eivätkä valita. Ajettavuudeltaan Lancer Sportback on yleisesti ottaen hyvin lähellä täysiverisiä saksalaisia ​​autoja, mikä luultavasti vain hyödyttää sen imagoa. Mutta mikä ei todellakaan vahvista hänen mainettaan, on ESP:n mystinen, selittämätön puuttuminen venäläisissä autoissa. Mutta jarrut ovat hyviä - melko informatiivisia eivätkä vaadi paljon vaivaa polkimilla, jopa hätätiloissa.

Skodalla ei myöskään ole ongelmia hidastamisessa, ja ajettavuus on turvallisuuden kannalta vielä parempi. Ensinnäkin ESP voidaan tilata mihin tahansa kokoonpanoon, ja toiseksi VW Golf -alusta, jolle Octavia on rakennettu, pidetään oikeutetusti etuvetoauton ajettavuuden etalonina. Raskas ohjauspyörä tarjoaa erinomaista informaatiosisältöä, reaktiot ovat niin tarkkoja ja ennustettavia, että Octavian ratin takana uhkapelikuljettaja kyllästyy - kaikki on liian hyvää ja oikein. Lancer Sportback on mielenkiintoisempi, vaikkakin hermostuneempi, ja antaisimme mielellämme kilpailijoille yhtä korkeat arvosanat ajettavuudesta, ellei japanilaisessa autossa ole vakautusjärjestelmää. GZR:n kanta tässä asiassa pysyy ennallaan: nykyaikaisen auton ostajan pitäisi ainakin pystyä tilaamaan ESP, joka voi pelastaa hänen henkensä äärimmäisessä tilanteessa, joten Mitsubishi Lancer hävisi jälleen.

Ergonomia ja mukavuus

Mitsubishin edustustossa minulle kerrottiin kaikkien sen mallien oudosta ominaisuudesta: missään ohjauspylväässä ei ole säädettävissä ulottuvuutta. En ole ajanut jokaisella Mitsubishi-malleilla, mutta Lancerin osalta voin varmuudella sanoa, että tämä naurettava virhe vaikeuttaa vakavasti kuljettajan elämää: kolme sanomalehtimme testiosaston henkilöä ei löytänyt mukavaa ajoasentoa. Totta, kaikki kolme ovat oikean, akateemisen laskun kannattajia, jotka edellyttävät, että tuolin selkänoja on melkein pystysuora. Lancerissa on mahdotonta istua tällä tavalla, koska ohjauspylvään säätö puuttuu ulottuvuuden ja kapea istuinsäätö - tunnin ajon jälkeen alaselkä alkaa särkyä ja polvet puutumaan. Mutta sohva-ajon ystävät ovat tyytyväisiä, kun istuintyyny on melkein maassa, selkä on roskainen takana ja ohjauspyörän yläosa otsan korkeudella. Harmi vain, että Mitsubishi-kehittäjät rohkaisevat tällaiseen vaaralliseen (huono näkyvyys, lisääntynyt riski sukeltaa turvavyön alle törmäyksissä) ajoasentoon.

Vaatimukset takapenkille laskeutumiselle ovat vähemmän tiukat, täällä ensinnäkin tilan tarjonta kaikkiin suuntiin on tärkeää, ja Lancer Sportbackilla on se - pitkillä matkoilla kaksi ihmistä täällä ei kuivu ruuhkasta, mutta se on parempi jättää kolmas kotiin. Melutaso suurella nopeudella on kohtalainen, akustista kuvaa hallitsee aerodynaaminen melu ja sisäosien narina osuessaan kuoppiin ja tiellä makaavaan roskaan.

Skoda Octavia on hieman hiljaisempi, mutta ei paremman aerodynamiikan, vaan paremman sisätilan ansiosta. Pienemmästä akselivälistä huolimatta tšekkiläisen auton takapenkillä on jalkatilaa jopa enemmän kuin kilpailijalla. Kuljettaja, varsinkin Lancerista Octaviaan muuttaneet, ajaa kuin juustoa voissa: ohjauspyörän ja istuimen säätöalueet ovat valtavat - mukavan istuvuuden löydät hetkessä, ja itse istuin kehittyneellä sivutuella jakaa. kuormittaa kehoa paremmin.

On ilahduttavaa, että sekä Lancer että Octavia on varustettu tämän luokan autoihin riittävän laadukkailla audiojärjestelmillä, joissa on melko kunnollinen ääni ja hyvä äänenvoimakkuus. Mutta mitä tulee vaikutelmien summaan elämänlaadusta aluksella, Skoda puhkeaa jälleen. Sivullaan esimerkillinen ergonomia, kun taas Lancer kirjaimellisesti kahlitsee kuljettajan käsiä ja jalkoja.

Käytännöllisyys

Hatchbackien vahvuutta on aina pidetty parempana kuin sedanin rahtikuljetuksessa. Jos viistoperässä on kuitenkin tarkoituksella urheilullinen aksentti, kuten Lancer Sportbackin tapauksessa, niin harvat ihmiset ovat vakavasti kiinnostuneita sen kyvystä muuttua päivittäistavarakaupan ostoskassiksi. Siksi ei ole ollenkaan yllättävää, että Sportback-version tavaratila ei ole luokan standardeihin nähden kovin suuri, tilavuudeltaan vain 288 VDA-litraa. Sen muoto on kuitenkin lähellä ihannetta, eikä siinä ole tavaroiden lastaamista häiritseviä ulkonemia. Kun takaistuimen selkänoja on taitettu kokonaan tai osittain, käyttöaluetta voidaan lisätä merkittävästi, ja tämä tapahtuu, kuten sanotaan, yhdellä kosketuksella - vastaavat kahvat siirretään takaluukun reunaan.

Skodan takaistuimen taittaminen ei ole niin kätevää: sinun on avattava takaovet, jotta selkänojan yläosassa olevat salvat vapautuvat. Mutta itse tavaratila Octaviassa on lähes kaksi kertaa suurempi - 560 VDA-litraa. Skodan ohjaamossa on enemmän paikkoja pienille tavaroille, mikä yhdessä antaa "tsekkiläiselle" käytännöllisyyden suhteen hieman etulyöntiaseman kilpailijaansa nähden.

Tulokset

Mitä sitten? TKO? Tappio? Onko Skoda parempi kuin Mitsubishi?

Jos valitset näiden viistoperäisten välillä mielelläsi, etkä sydämelläsi, niin Octavia on tietysti parempi, ja kaikin puolin.

Kuinka niin? Ja miksi?

Koska rakastan kauniita asioita. Ja myös siksi, että auto ei ole minulle ensisijainen välttämättömyys. En aja autoa joka päivä, tykkään kävellä paljon, joten jotkin Mitsubishin jokapäiväisessä käytössä niin ärsyttävät puutteet eivät minua juurikaan häiritse. En aio ajaa sillä joka päivä. Ei hänessä, ei missään muussa autossa. Ja siksi voin antaa paljon anteeksi, jos todella pidän autosta. Mitsubishi Lancer Sportback on yksi niistä.

Lyhyet ominaisuudet

Mitsubishi Lancer Sportback

Voimayksikkö: bensiini 1,8 l, variaattori

Teho, hv kierrosluvulla - 143 nopeudella 6000

Max. vääntömomentti, Nm rpm - 178 kierrosluvulla 4250

Suurin nopeus, km/h: 183

Kiihtyvyys 0-100 km/h, s - 11.7

Polttoaineen kulutus, l/100 km

kaupunki - 11.1

moottoritie - 6.2

sekasykli - 8.0

Pituus / leveys / korkeus, mm

4585 / 1760 / 1530

Akseliväli, mm 2635

Oma/bruttopaino, kg 1505 / 1900

Versio: 1.8 Kutsu MT

Laitteet: ABS, etu- ja sivuturvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle, polviturvatyyny kuljettajalle, keskuslukitus, ohjaustehostin, korkeussäädettävä ohjauspylväs, ulkotaustapeilit sähkösäädöllä ja lämmityksellä, sähköikkunat kaikkiin oviin, ilmastointi , lämmitettävät istuimet, ajotietokone, audiojärjestelmä CD/MP3-soittimella ja neljä kaiutinta

Hinta: 617 000 RUB

Versio: 1.8 Kutsu + CVT

sumuvalot, nahkainen ohjauspyörä, kevytmetallivanteet

Hinta: 680 000 RUB

Versio: 1.8 Voimakas CVT

Pakkauksen sisältö (valinnainen): ikkunan turvatyynyt, ilmastointi, audiojärjestelmä CD/MP3-soittimella, 6 levyn vaihtaja, kuusi kaiutinta ja ohjauspyörän säätimet

Hinta: 750 000 RUB

Mitsubishi Lancer Sportback

Jälleenmyyjien palvelukeskusten määrä Moskovassa: 16

Huoltotiheys, km: 15 000

Huolto- ja korjausjono: 2-3 päivää

Varaosien toimitusaika (enintään) - 3 kuukautta

Huoltokustannukset (100 tuhatta km), hiero. 90 000

Polttoainekustannukset (100 tuhatta km), hiero. 170 000

Casco-hinta + OSAGO (vuosi), hiero. 69 750

Lyhyet ominaisuudet

Skoda Octavia

Voimayksikkö: bensiini 1,4 l, 6 rkl. ITUC

Teho, hv kierrosluvulla: 122 at 5000

Max. vääntömomentti, Nm kierrosluvulla: 200 kierrosluvulla 1500

Suurin nopeus, km/h - 203

Kiihtyvyys 0-100 km/h, s - 9.7

Polttoaineen kulutus, l/100 km

kaupunki - 8.8

moottoritie - 5.3

sekasykli - 6.6

Pituus / leveys / korkeus, mm

4569 / 1769 / 1455

Akseliväli, mm - 2575

Oma/bruttopaino, kg - 1340 / 1925

Versio - hinta:

Ambiente 1.6 (5-vaihteinen manuaalivaihteisto) - 625 000 ruplaa.

Ambiente 1.6 (6-vaihteinen automaattivaihteisto) - 660 000 ruplaa.

Ambiente 1.4 TSI (6-vaihteinen manuaalivaihteisto) - 665 000 ruplaa.

Ambiente 1.4 TSI (7-nopeuksinen RCP) - 715 000 ruplaa.

Huolimatta viisiovisten viistoperäisten autojen laajasta laajentumisesta kotimaan automarkkinoilla, "kolmen volyymin" asema on edelleen vahva ja heillä on suuri joukko potentiaalisia asiakkaita. Mihin suuntaan 5-7 vuotta vanhaa autoa etsivän pitäisi nojata - Skodan käytännöllisyyteen vai Mitsubishin emotionaalisuuteen?

X esiteltiin tammikuussa 2007 Detroitin autonäyttelyssä. Sarja-auton ilmestymistä edelsi useiden konseptiautojen esittelyt, joissa hiottiin yrityksen uuden tyylin ulkoisia muotoja. Virheen hinta oli korkea, koska suunnittelun väärin laskeminen merkitsi kokonaisen tilausvuoren menettämistä. Mutta suunnittelijat ja markkinoijat eivät epäonnistuneet.

"Japanilaisella" tehtaan sisäisellä indeksillä CY2A on kaksi korityyppiä - sedan ja viisiovinen viistoperä. Mielenkiintoista on, että otsikon etuliite X tulkitaan moniselitteisesti: sekä mallin kymmenentenä sukupolvena että "X":nä, mikä tarkoittaa auton terävää ja ilmeistä tyyliä.

Toinen sukupolvi ilmestyi vuonna 2004, autolle tehtiin vakava uudelleenmuotoilu viisi vuotta myöhemmin - vuonna 2008, jonka salaisuuden verho poistettiin Pariisin autonäyttelyssä. Se on uudelleen muotoiltu versio, jota tarkastelemme tarkastelussamme. Muutokset vaikuttivat korin etu- ja takaosan suunnitteluun, uudet moottorit ja vaihteistot, audiojärjestelmät ja turvajärjestelmät ilmestyivät. Skodaa valmistettiin viisiovisena liftback- ja farmariversiona.

Ylpeys - vahva vartalo

Suurin ero verrattujen autojen välillä on niiden ulkonäkö. "Mitsik" on kirkas ja ilmeikäs muotoilu, joka ei ehkä ole kaikkien mieleen, mutta se ei varmasti jätä välinpitämättömäksi naapureita alavirran puolella. Vielä nykyäänkin nämä autot kiinnittävät huomiota, mutta 9 vuotta sitten se oli vain katkosta kuvioissa. On ilahduttavaa, että "japanilaisten" metallin ja maalipinnan laadussa ei ole valittamista. Käytettyjen autojen korroosiota voi esiintyä vain pyöränkaarien reunoilla sekä pienten onnettomuuksien kohteissa.

Octavia on Mitsubishin design-antipode. Rauhalliset piirteet, sileät linjat, keinotekoisesti puhalletut muodot vetoavat iäkkäisiin ihmisiin ja niihin, jotka eivät halua erottua joukosta. Yleisesti ottaen "tšekin" rungosta puuttuu myös merkkituotteita, joissa esiintyy usein metallikorroosiota. Jos 5-vuotias auto ei joutunut tieongelmiin, sinun ei pitäisi huolehtia ja etsiä "punaisen" taudin jälkiä, et yksinkertaisesti löydä sitä.

Paikkoja ei ole montaa

Salon "Lancer" on sisustettu vähemmän provokatiivisesti kuin ulkopuoli. Hallintalaitteet ovat yksinkertaiset ja selkeät, "täytetyissä" versioissa on ilmastointi, monitoimiohjauspyörä jne. Kojelaudan muovi, vaikka se onkin kova kosketus, alkaa pitämään ääntä vain autoissa, joiden mittarilukema on yli 100 tuhatta km. meidän tiemme. "Japanilainen" akseliväli on 5 senttimetriä pidempi kuin kilpailijalla. Ja kaikki tämä ero koskee vain etu- ja takamatkustajien käyttökelpoista jalkatilaa. Kolme aikuista ratsastajaa mahtuu helposti taakse. Tavaratilan tilavuus on 430 litraa, mikä ei ole paljon. Tätä arvoa voidaan nostaa taittamalla toisen rivin selkänojat, mutta runkovahvistimen kaventunut kulku matkustamon ja tavaratilan välillä estää isokokoisten tavaroiden kuljettamisen.

Skodan visuaalisesti suuresta koosta huolimatta matkustamossa on hieman vähemmän tilaa. Takaistuinrivillä on tilaa kolmelle aikuiselle, mutta keskustunneli häiritsee keskustunnelin vaikuttavaa kokoa. Sisustusmateriaalit ovat jonkin verran laadukkaampia, joten ne luovuttavat ja alkavat vinkua myöhemmin kuin kilpailija. Auton erottuva piirre on tavaratilan vaikuttava koko. Se on 130 litraa enemmän kuin "japanilaisella" (560 vs. 430 litraa), ja takaistuimia taittamalla saamme tavaratilan, johon mahtuu 1620 litraa hyödyllistä matkatavaraa.

Kaikki moottorit ovat erilaisia ​​maultaan ja väriltään.

Molempien autojen moottorivalikoima on kohtalaisen monipuolinen. Skoda Octavia A5 tarjottiin useilla 1,2-2,0 litran bensiinimoottoreilla, joiden teho oli 102-200 hv. alkaen. ja neljä dieselmoottoria tilavuudella 1,6-2,0 litraa (105-170 hv). Periaatteessa kaikki yksiköt ovat osoittautuneet luotettaviksi. Mutta viralliset huoltoasemat neuvovat valitsemaan vanhan ja hyvin testatun 1,6 litran bensiiniyksikön. Vaikka se ei loista dynaamisella suorituskyvyllä ja polttoainetaloudella, se on paljon halvempaa ylläpitää. Moottorit voivat toimia 5- ja 6-vaihteisten käsivalintaisten vaihteistojen sekä 6- ja 7-kaistaisten DSG-robottivaihteistojen kanssa.

Mitsubishi Lancer X toimitettiin markkinoillemme vain 1,5–2,0 litran bensiinimoottoreilla, joiden kapasiteetti oli 109–154 hv. alkaen. Useimmissa moottoreissa ei ole tyypillisiä sairauksia, paitsi että 100 tuhannen km:n jälkeen etukampiakselin öljytiiviste voi alkaa vuotaa. 5-nopeuksinen "mekaniikka", 4-nopeuksinen "automaatti" ja variaattori kestävät myös pitkään, mutta eivät pidä ylikuumenemisesta.

Kuka kaipaa lompakkoa?

Autoharrastajat ovat sitä mieltä, että Volkswagen AG -autojen, joihin kuuluu Skoda Octavia, huolto maksaa paljon enemmän kuin kilpailijoiden. Mutta "kulutustarvikkeiden" ja suosittujen komponenttien hinnat osoittavat päinvastaista, "japanilaisten" ja "saksalaisten" ylläpito maksaa suunnilleen saman. Tietenkin puhumme alkuperäisistä osista ja virallisesta palvelusta. Jos ostat epäilyttävän laadukkaita varaosia ja käyt korjaamolla, numerojärjestys on erilainen, mutta takuuta ei myöskään ole.

Toimittajien mukaan Skoda sopii paremmin käytännöllisille perhemiehille, jotka käyvät joskus maalaistalossa ja vihannesten tukkumarkkinoilla. Mitsubishi puolestaan ​​vetoaa nuoriin, joilla harvoin on tavaratilassa muuta kuin urheilukassi ja pari kassia supermarketista, eikä itseilmaisu ole viimeisellä sijalla. Mutta mikä tärkeintä, molemmista koneista tulee uskollisia kumppaneita luotettavan ja todistetun suunnittelunsa ansiosta.

Lancer 10 on auto, joka on osoittanut itsensä autonomistajien keskuudessa. Se on luotettava, turvallinen, taloudellinen, moderni, mutta ei ilman vikoja.

Kilpailijat hyödyntävät tätä luomalla autoja, jotka voivat pakottaa ostajan luopumaan Mitsubishin valinnasta.

Näissä autoissa on myös suunnitteluvirheitä, jotka eivät salli Lancer X:n pakottamista pois markkinoilta.

Lancer 10 tai Mazda

Paremman auton valinta Mitsubishin ja Mazda 3:n välillä on melko vaikeaa. Mazdan edut ovat:

• korkealaatuinen äänieristys;
• sisäpuolinen muovi näyttää kalliimmalta;
• "sirkkojen" puute;
• ajovalojen pesuri;
• päiväajovalot eivät vaadi monimutkaista aktivointia.

Mazda 3:n haitat Lancerin taustaa vasten ovat:

• painikkeiden materiaali on liian pehmeää, joten niihin jää naarmuja käytön aikana;
• huonompi käsittely kulmissa;
• maalipinta on herkempi vaurioille.

Jos teemme vertailun Mazda 6:een, niin Lancer on selvästi huonompi dynamiikassa ja hallinnassa. Mazda 6:n haittana on liian alhainen maavara. Kampikammion suojauksen asennuksen jälkeen tiellä olevien esteiden ylittämisessä voi ilmetä ongelmia.

Vertaa Lancer X:ää ja Ford Focusta

Jos auton omistajalla on suuri ulkonäkö, on parempi kieltäytyä ostamasta Ford Focus. Sisätilat ovat liian ahtaat yli 180 cm pitkille. Autossa on myös useita pieniä teknisiä puutteita:

• pyyhkimet eivät puhdista tuulilasia;
• ajovaloihin muodostuu kondensaatiota;
• muovin laatu esimuotoiluversiossa on alhainen, joten "sirkkojen" puuttuessa valinta tulisi tehdä Focus 2: n suuntaan;
• huono näkyvyys taustapeileissä;
• tavaratilan lukon johtojen kuluminen.

Valinta Ford Focuksen suuntaan tulisi tehdä, jos halutaan omistaa dieselmoottorilla varustettu auto. Se on erittäin luotettava. Muilla moottoreilla on lyhyempi resurssi ja ne ovat erittäin hassuja, vaikka ne eivät kärsi öljypolttimesta, kuten Mitsubishin 1,5 litran moottori. Yleensä tämä auto on suunniteltu mitattuun kaupunkiajoon.

Mitsubishi Lancer 10 vs. Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruzella on keskinkertainen dynamiikka, joten jos auton omistajalla on halu urheilulliseen ajoon, valinta tulee tehdä Lancer 10 ralliartin suuntaan, jonka voimalaitokset ovat 2,0 tai 2,4 litraa.

Chevrolet Cruzen omistajien on myös siedettävä vähemmän käytännöllinen sisustus. Muovi näyttää halvemmalta kuin Lancer X. Sisustus on tehty kirkkain värein, mikä saa sen likaantumaan nopeasti. Ohjauspyörä on valmistettu keinonahasta, mikä aiheuttaa nopeaa pinnoitteen kulumista. Yleensä samalla käyttöiällä Lancer X -sisustus näyttää houkuttelevammalta.

Chevrolet Cruzen etuna on voimalaitoksen luotettavuus. Valmistaja on jo ratkaissut kaikki moottorin lasten ongelmat, joten moottori ei käytännössä aiheuta ongelmia auton omistajalle.

Lancer X tai Honda Civic

Honda Civic pystyy kilpailemaan Lancer 10:n kanssa. Autolla on hyvä dynaaminen suorituskyky. Äänieristys on korkeampi kuin Mitsubishillä. Moottori vastaa luotettavuudeltaan 1,8 litran Lancer X -moottoria, joka on kuuluisa pitkästä resurssistaan.

Civic 8 auttaa sinua olemaan eksymättä autojen virtaan. Sen muotoilu on täynnä futurismia. Dynaaminen suorituskyky ei ole huonompi kuin Lancer 10.

Civic 4d -voimalaitos on melko luotettava, mutta koksausta tapahtuu 1,5 litran Mitsubishi-moottoreissa saavuttaessa 100 tuhatta km. Rakenteellisesti voimayksikkö on täydellisempi kuin puolentoista litran Lancer 10 -moottori.

Civicin huono puoli on liian pehmeä jousitus. Kallistuksia tapahtuu kaarteissa, ja töyssyistä ajettaessa iskunvaimentimet murtuvat usein läpi.

Mitsubishi Lancer X ja Toyota Corolla

Toyota Corollan edut ja haitat ovat peräisin valmistajan innovaatiopolitiikasta. Toyota Motor Corporation pyrkii jatkuvasti tekemään autostaan ​​mahdollisimman modernin. Siksi suunnittelun muutoksia tehdään jatkuvasti tuotantoprosessin aikana. Niiden joukossa on sekä onnistuneita että ilmeisen epäonnistuneita ratkaisuja. Joten esimerkiksi Corolla 150:ssä on vaihtoehto robottivaihteistolla, joka osoittautui erittäin ongelmalliseksi.

Toyota Corollan valinta on useimmissa tapauksissa perusteltua, koska autolla on useita etuja Lancer 10:een verrattuna:

• luotettavammat sähkölaitteet;
• manuaalivaihteiston selkeä toiminta;
• pitkä resurssi ennen öljypolttimen käynnistymistä, josta 1,5 litran Lancer 10 -moottori ei voi ylpeillä.

Vertaa Lancer X:ää Kia Rioon

Kia Riossa on hyvin koottu sisustus ja tilava tavaratila. Äänieristys on huonompi kuin Mitsubishissä. Myös epätasaisten saumojen massa ja epätasainen maalipinta on havaittavissa. Käsiteltävyys on huonompi kuin Lancer 10. Luotettavuus on myös huomattavasti Mitsubishin huonompaa.

Mitsubishi Lancer X verrattuna Hyundai Solarikseen

Solariksessa on kuusivaihteinen automaattivaihteisto. Tämä mahdollistaa kiihdytyksen suorittamisen käytännössä ilman tärähdyksiä. Huolimatta pienemmästä moottorikoosta, joka on 1,4 litraa, auto osoittaa olevansa ahne, etenkin kaupunkialueilla, kuluttaa jopa 11-11,5 litraa 100 km:llä.

Lancer 10 tai Skoda Octavia

Skoda Octavian moottoreissa on turboahdettu versio, jossa on moottorin iskutilavuuden vähennystekniikka. Tämä mahdollistaa tarpeen mukaan joko korkean hyötysuhteen tai erinomaisen dynaamisen suorituskyvyn. Esimerkiksi kiihtyvyys 100 km/h, Octavia pystyy tekemään 8 sekunnissa.

Tarkasta Lancer 10 ennen ostoa

Mitä pitää ottaa huomioon ostaessa Mitsubishi Lancer X, on yhteenveto alla olevasta taulukosta.

Solmu tai järjestelmä	Huomautus
Moottori	Puristussäädin 1.5 moottorissa
Runko	Ruostepisteet ovat yleisimpiä autoissa ennen vuotta 2011
Voitelujärjestelmä	Maslozher-ominaisuus 1,5 litran moottoreille. Mahdollinen rasvan pursotus tiivisteiden ja tiivisteiden läpi kampikammiokaasujen lisääntyneen paineen vuoksi
Tarttuminen	Variaattorin ja automaattivaihteiston öljyt on tarkistettava. Jos on polttava haju, on parempi kieltäytyä ostamasta autoa.
Ohjaus	Ongelmat pääasiassa euroissa
Valaistus	Tarkista, ettei ajovalojen lasissa ole tummumista

Hyvää iltapäivää, joten päätin kirjoittaa arvosteluni tästä autosta.

Sitä ennen kävin VAZ:n, Volga 3102:n, Lanoksen koko mallistossa. Ostin auton liikkeestä vuonna 2007. Auton kolmen vuoden käytön aikana vain kulutusosat ovat vaihtuneet.

Mitä voin kertoa sinulle Lancerista? Tämä on hinta/laatusuhteeltaan erinomainen auto luokassaan. Se ei ole koskaan pettänyt minua kolmeen vuoteen. Kerran ajoin Belgorodista Pietariin (1500 km.), Matkustin 15 tunnissa. Auto käyttäytyi tiellä täydellisesti, mutta "tyhmän" koneen takia pitää ennakoida liikennetilanne ja toimia 1-2 sekuntia. etukäteen. Istuimet ovat mielestäni hyvät, mukavat istua pitkiä matkoja. Arvostelut kirjoittivat, että ohjauspyörän kallistustaso oli huono. Olen 192 cm pitkä, istun hiljaa ratin takana. Kaikki sopii minulle.

Vahvuudet:

• Luotettavuus
• Läpäisevyys tälle luokalle

Heikot puolet:

• Tavaratilan luukku ei sulkeudu kunnolla (myyjä sanoi sen olevan sairaus)

Tarkista Mitsubishi Lancer 2.0 (Mitsubishi Lancer) 2007

16.03.2010

Hei!

Ostin auton aikana, jolloin jonot näihin tekniikan ihmeisiin olivat aikoinaan kuin mausoleumi. Pyysin ystäviä naapurivaltioissa Krasnodarissa ja Rostovissa juoksemaan säännöllisesti salongien ympäri ja raportoimaan minkään olemassaolosta. Kaiken tämän kanssa en halunnut tuntea sellaisen henkilön tunteita, joka ostaa Ferrarin ja tilasi sen 46,5 kuukautta etukäteen - hän otti vain siitä, mitä oli saatavilla.

Vahvuudet:

• Hinta laatu
• Ohjattavuus
• jarrut
• Kaikkiruokainen 91-98

Heikot puolet:

• Melun eristys
• lähivalot

Tarkista Mitsubishi Lancer 1.8 (Mitsubishi Lancer) 2008

Tämä on ensimmäinen oma autoni. Ostaessaan tietysti, kuten jokainen nainen, joka on kaukana tekniikasta, hän ohjasi ulkonäön valintaa. Mieheni ajatteli muita ominaisuuksia (hänellä on Pajero). Jouduin odottamaan 2 kuukautta virallisella jälleenmyyjällä. Kun sain auton (ennen sitä olin ajanut useita kertoja silloin tällöin), ajattelin, että pelkään lähteä liikkeelle. Kuitenkin itselleni yllättäen tunsin ensimmäisestä kerrasta johtamisen yksinkertaisuuden, Ulanushkani tottelevaisuuden. Hän ajoi sen salongista itse, rekisteröi sen itse, läpäisi MOT:n, hänen miehensä oli vain yllättynyt. Huolimatta siitä, että kone ostettiin minulle näin - mene ostoksille, mene dachaan jne. (Työskentelen 5 askeleen päässä kotoa), rakastuin häneen niin paljon, ettei mennyt päivääkään ilman häntä. Ei ole mitään verrattavaa, mutta hän tottelee minua epäsuorasti. Ajan sillä tietysti, mutta se on luotu tätä varten.

Kustannuksista tietysti - T.O. nolla 6000 öljynvaihdon kanssa. 15 000 - 7 tuhatta.

Yleisesti ottaen olen erittäin tyytyväinen. Takaosa on tilava ja mukava. Tavaratila avautuu sisältä, mikä on myös iso plussa. Puutteista ehkä vain huono äänieristys. Mutta loppujen lopuksi jokaisessa autossa pitäisi olla oma pieni virheensä, muuten yksi malli olisi ajellut teillä pitkään - jonka nimi on täydellisyys .......

Vahvuudet:

• Suuri, mukava oleskelutila
• pirteä, tottelevainen

Heikot puolet:

• Meluisa

Arvostele Mitsubishi cedia (Mitsubishi Lancer) 2001

Etsin edullista oikeakätistä autoa. Valinta oli Lancerin, Civicin ja Corollan välillä (Lancerin jälkeen minulla oli vielä sekä Civic että Corolla). Sain Red Lancerin erittäin hyvässä kokoonpanossa. Se maksoi 50-70 tuhatta ruplaa halvemmalla kuin kollegansa, koska katto oli naarmuuntunut ja lakka irtosi oikeista ovista. Päätti ottaa, koska. ystäväni, joka työskentelee autopalvelussa, poisti nämä puutteet 10 tuhannella ruplalla. Ensinnäkin ostin hyvää musiikkia, kumimatot, vaihdoin öljyt ja suodattimet kaikkialta ja menin sävyttämään.

Pidin autosta todella paljon. Vaalean beige sisustus ja normaalista korkealaatuisesta muovista valmistetut puunsisäosat rauhoittivat. Myös melueristys oli tasolla. Pidin variaattorista todella paljon. Ei ole kytkimiä. Kaikki tapahtuu sujuvasti: sekä kiihdytys että jarrutus. Ja kun vaihdat laatikon urheilutilaan ja painat kaasupoljinta jyrkästi alas useita kertoja, lancerin luonne vain muuttuu silmiemme edessä. Ja jos painat poljinta lattiaan, kierroslukumittarin neula nousee 5 tuhanteen kierrokseen eikä putoa ennen kuin se saavuttaa enimmäisnopeuden. Muuten, en tiedä kuinka suuri maksiminopeus hänellä on passin mukaan, mutta hän laski nopeusmittarin neulan rasittamatta, ja tämä on 180 km / h. Yleensä auto pyysi jatkuvasti valoa, kuten BMW, joka minulla myöhemmin oli. Nyt kutsun näitä Lancereita turistiluokan bimereiksi. Lanerini piti tien täydellisesti. Ei koskaan tuottanut yllätyksiä missään.

Ensimmäinen tuhat viisi meni ilman ongelmia. Samat viisi tuhatta kilometriä sisälsivät matkan Moskovaan (2800 km). Matkalla tajusin, että on vaarallista sekaantua pidemmälle kuin Krasnodarin alue oikeanpuoleisessa ohjaustangossa, koska. ohituksesta tulee riskialtista. Onneksi matkustimme yhdessä. Toinen ajoi, toinen katsoi, olisiko mahdollista ohittaa. Paluumatkalla Krasnodarin sisäänkäynnillä jarrutettaessa ilmestyi yhtäkkiä metallinen helistin. Kyllä, niin vahvasti, että pelkäsin, luulin, että jotain oli pudonnut. Kävi ilmi, että tyynyt olivat joko kuluneet tai murentuneet. Seuraavana päivänä menin ja ostin uudet 1000 ruplalla. Vaihdettu 5 minuutissa. Alkoi poistua palvelusta, mutta jarruja ei ole. Melkein törmäsi pysäköityyn autoon. He ajoivat sen takaisin. Kaikki on hyvin. Mutta jarrut eivät näy. He purkivat kaiken ja laittoivat sen takaisin yhteen, mutta heidän sukulaisensa ovat edelleen poissa ja poissa. Kukaan ei voinut selvittää miksi. Ja mielialani alkoi huonontua, koska. seuraavana päivänä oli matka Sotšiin. Ja sitten, tyhjästä, samaan Lanceriin ilmestyi vanha setä. Hän paljasti salaisuuden. Pehmusteet eivät ole alkuperäisiä. Ja toisella puolella tyynyn ja jarrusatulaa erottava levy puristettiin löysästi kirjaimellisesti millimetrin verran. Siksi tällaisia ​​jarruja ei ole. Hän sanoo täsmälleen samaa. Yleensä mestarit työnsivät sinne jotain ja minä ajoin eteenpäin kuin mitään ei olisi tapahtunut. En tiedä miten tämä millimetri vaikutti jarruihin, mutta kun seuraavan kerran ostin normaalit tyynyt 3000:lla, sellaista ongelmaa ei ollut. Ja ne tuhannen kurjat ovat uuvuttaneet itsensä 4 tuhannen kilometrin jälkeen. Parin tuhannen jälkeen valo sammui. Loppuunpalanut. Polttimot vaihdettu ja kaikki taas normaalisti.