Testimme pääsankari on päivitetty Opel Insignia sedan, mutta samalla kokeensaaja on tänään keskiluokan sedanien johtaja - Volkswagen Passat.

Passat on kokonainen ilmiö markkinoilla, se personoi sedanit, keskiluokan symbolina se jakaa segmentin kahteen puolikkaaseen: budjettikeskiluokkaan ja premium-keskluokkaan. Yksikään D-segmentin auto ei ole pystynyt kilpailemaan tasavertaisesti.

Opelin ja Fordin sedanit ovat olleet pitkään tämän ihanteellisen keskiluokan auton varjossa. Opel Insignia myi ennen päivitystä vaatimattoman 600 000 auton levikki. Opelille määrättiin merkin mallisarjan lippulaivan rooli. Rüsselsheimin yrityksen hankala polku muodostui yhteistyön alkamisen jälkeen General Motorsin kanssa. Vaikka emoyhtiö ei säästänyt varoja Opelin kehittämiseen, teknistä läpimurtoa ei tapahtunut pitkään aikaan. Meistä näyttää siltä, ​​että juuri nyt Opel aloittaa elpymisensä kotimarkkinoillaan Euroopassa. Äskettäisessä Frankfurtin autonäyttelyssä Opel esitteli päivitetyn Insignia-malliston. Suurin yllätys uudessa Insigniassa oli neliveto ja Country Tourerin off-road-versio.

Volkswagen Passat farmariautoa pidetään Euroopassa yhtenä markkinoiden käytännöllisimmistä autoista.

Uutuus on tullut edeltäjäänsä houkuttelevammaksi sekä ulkoa että sisältä. Modernisoinnin jälkeen auto alkoi näyttää vakaammalta uuden valaistuksen ja säleikön ansiosta. Ohjaamossa on vielä enemmän muutoksia - uutuuden kojelauta on valmistettu uusista materiaaleista ja sen muoto on tullut ergonomisemmaksi. Multimediajärjestelmä on ominaisuuksiltaan saavuttanut Passatiin asennetun järjestelmän. Auton sisustus yksinkertaisesti miellyttää silmää, viimeistelymateriaalien laatu alkoi vihdoin vastata Opelin ilmoittamia palkkiovaatimuksia.

Volkswagen Passatin sisustus näyttää jopa muutaman vuoden jälkeen modernilta ja laadukkaalta.

Lisäksi auton tekninen osa on läpikäynyt suuren päivityksen. Asiakkaat voivat nyt valita yhdeksästä eri moottorista, joiden teho vaihtelee välillä 110-326 hv. ja kolmen tyyppiset korit: farmari, sedan tai liftback.

Opel ei erityisesti pyrkinyt vähentämään auton painoa, he menivät toiseen suuntaan. Insinöörien päätehtävänä oli saada aikaan maksimaalinen optimointi ajoneuvojärjestelmien toiminnassa. Tämä näkyy parhaiten moottoreiden ominaisuuksissa. 2-litrainen turbodiesel oli jo aiemmin yksi luokan parhaista, ja nyt siitä on tullut entistä taloudellisempi ja se on saavuttanut eurooppalaisen luokituksen mukaisen A+-energiankulutustason. Kysyt, mitä tämä tarkoittaa? Tämä tarkoittaa, että kun ostat tällaisen auton Euroopasta, maksat vähemmän autoveroja ja maksuja. Moottorin teho on 120 hv. perusversiossa ja 140 hv. tehokkaammassa. Tällainen moottori on varustettu 6-vaihteisella vaihteistolla ja Start / Stop-järjestelmällä. Polttoaineen kulutus on tässä tapauksessa vain 3,7 litraa 100 kilometriä kohden. Opel Insignia 2.0 CDTI on väitetty D-segmentin taloudellisimmaksi autoksi. Ladattu versio BiTurbo CDTI:stä, jonka teho on 195 hv. kahden turbiinin avulla se tuottaa 400 Nm vääntömomentin.

Opel on toimittanut Insigniaan sekä diesel- että bensiinimoottoreita. Uuden sukupolven Opel-moottorit, joissa on turboahdin ja suoraruiskutus, joita kutsutaan nimellä SIDI, ovat tilavuudeltaan 1,6 ja 2 litraa. 1.6 SIDI Turbossa on 170 hv. ja vääntömomentti 260 Nm. Tehokkaampi 2.0 SIDI Turbo sai 250 hv. ja vääntömomentti 400 Nm. Molemmat moottorit on yhdistetty sekä manuaalisiin että automaattisiin 6-vaihteisiin vaihteistoihin. Asiakkaat voivat tilata molempiin moottorivaihtoehtoihin nelivetoisen vaihteiston.

Opel edullisille ostajille tarjoaa nestekaasulla toimivalla moottorilla varustetun Insignia nestekaasuversion. Tällaisen Insignian kulutus 100 kilometriä kohti on 7,6 litraa. Insignia "kaasulla" täyttää Euro 6 -ympäristöstandardit ja kuuluu autoihin, jotka täyttävät energialuokan "A".

Mukavuuden lisäämiseksi, melun ja tärinän vähentämiseksi ajon aikana pitäisi uusia iskunvaimentimia ja ohjausvakainta sekä uudelleenkonfiguroitua alustaa. Insignian tehokkain ja urheilullisin versio on OPC. Kuormattu OPC-malli varustetaan 326 hv:n kuusisylinterisellä moottorilla. ja vääntömomentti 435 Nm. Tällaiset ilmaisimet antavat autolle kiihtyvyyden 100 km / h 6 sekunnissa. OPC:n huippunopeus on 250 km/h. Farmariauton tavaratila tulee olemaan samalla tasolla kuin Volkswagen Passatin tavaratila.

Uuden Insignian tärkein innovaatio oli IntelliLink-niminen tietojärjestelmä. Tämä on Opelin uusi merkkimultimedia, joka debytoi vauva Opel Adamissa. IntelliLinkin ansiosta auton kaikkien toimintojen ohjaus on nyt paljon intuitiivisempaa ja helpompaa. Jopa lapsi voi yhdistää älypuhelimen järjestelmään ja käyttää kaikkia sen ominaisuuksia. Suosittelemme tilaamaan autoon valinnaisen Navi 900 Europa Touch -järjestelmän - tämä on yrityksen edistynein järjestelmä, joka tarjoaa pääsyn kaikkiin auton toimintoihin ja valikoihin. Se on varustettu 8 tuuman korkearesoluutioisella värikosketusnäytöllä.

Kojetaulun värinäyttö näyttää ilmaisimia, kuten polttoaineenkulutuksen, nopeuden, moottorin kierrosluvun ja navigointijärjestelmän tiedot. Auton koko elektronisen täytön päivittäminen vaikuttaa myönteisesti sen myyntiin Euroopassa. Ukrainassa tällä edulla voi olla ratkaiseva rooli auton valinnassa. Tällaisen multimediajärjestelmän hinta Volkswagen Passatille on useita kertoja korkeampi kuin Opelin.

Kokeen vertailutaulukko (maksimipistemäärä arvioinnissa on 10)

Parametrit	Opel Insignia	Volkswagen Passat
Ulkomuoto
Perusvarusteet
Vaihtoehdot (paketti)
Sisätilojen laatu
avoimuus
Melun eristys
Jarrutus
Omistuksen arvovalta
Arvon menetys
Hinta
Turvallisuus
Polttoaineenkulutus
Ylläpito kulut
Ohjattavuus
Yksilöllisyys
Lisämaksu laitteet
Jälleenmyyjäverkosto
Luotettavuus

D-segmentin johtajina molemmat autot saivat hyvät arvosanat. He asettivat riman muille keskikokoisille sedan-luokille. Opel Insignia Ukrainassa on halvempi kuin Volkswagen Passat. Päivitetyn Insignian peruskokoonpanossa hinta on 220 000 UAH, kun taas Passatia ei voi ostaa alle 286 000 UAH:lla.

Vielä muutama vuosi sitten kaikki nämä autot löytyivät jälleenmyyjien hinnastoista noin 30 000 dollarilla. Nykyään minkä tahansa näistä autoista voi ostaa alle 13 000 dollarilla. Mutta kumpi on parempi?

Tätä varten yritämme analysoida yksityiskohtaisesti kaikki parametrit. Keskitymme pääasiassa siihen, kuinka paljon nämä autot maksavat jälkimarkkinoilla, kuinka usein ne hajoavat ja kuinka kalliita niiden ylläpito on. Mutta älkäämme sivuuttako subjektiivista vaikutelmaa autoista ja käyttäytymisestä tiellä.

Tuttavuus

Tavoite oli selvä: verrata Volkswagen Passatia, yhtä suosituimmista käytetyistä autoista, yhtä kuuluisaan Ford Mondeoon. Mutta kuka valita kolmanneksi osapuolelle? Lopulta valinta tehtiin - Opel Insignia. Hän on myös saksalaista alkuperää ja siksi luultavasti lähimpänä kilpailijoitaan.

Ja niin esittelemme. Opel Insignia, viistoperä, 2009, ajettu 138 000 km, bensaturbomoottori. Volkswagen Passat, sedan, 2011, ajettu 176 000 km, Highline varustelu, 2.0 TDI turbodiesel (140 hv). Ford Mondeo, liftback, 2010, 151 000 km, turbodiesel. Kaikki autot on varustettu 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla.

Volkswagen Passat on testin nuorin ja kallein auto, ja sillä on myös korkein kilometrimäärä. Hänen valintansa ei ole sattumaa – tämän vuoden Passat on seuraava sukupolvi, mahdollisimman lähellä edeltäjäänsä B6. Kolmen vuoden ja kunnon kilometrien ajan saksalainen sedan on säilynyt hyvin.

Ensivaikutelma

Mikään ei vaikuta auton valintaan enempää kuin ensivaikutelma. Siitä hetkestä, kun näet sen ensimmäistä kertaa omin silmin metrin etäisyydeltä, kunnes ovi aukeaa, voit jo tehdä ostopäätöksen. Ellei pidä tietystä merkistä ja mallista. Ja tässä se on erittäin vaikea Mondeo.

Koko kolmikon Ford Mondeo antaa vaikutelman vanhimmasta ja nuhjuisimmasta autosta. Eikä se ole yksittäisessä tapauksessa. Se vain, että sisustus näyttää vanhentuneelta, samoin kuin osittain digitaalinen kojetaulu. Ford näyttää olevan paljon vanhempi kuin kilpailijansa. Myös rakennuslaatu on surkea. Lisäksi testattu näyte näyttää olevan ei vastuullisimman eikä puhtaimman omistajan käsissä.

Kaikki pyörivät tuuletusaukot ovat rikki, vaihdevivun ympärillä oleva keskikonsoli narisee epämiellyttävästi ja kaikki avoimet alueet ovat hieman kuluneita. Jopa istuimet näyttävät huonoilta, vaikka ne eivät ole repeytyneet. Ja vaurioitunut tavaratilan verhoilu on yleistä vanhojen Mondeojen ajoista lähtien.

Opel Insignia näyttää vuosista huolimatta edelleen hyvältä. Ainakin ulkona. Kaikki sisällä ei ole niin mukavaa. Pääasiassa epäparhaan ergonomian, ahtauden ja kovien muovien läsnäolon takia. Mutta kolminaisuuden sisällä on vähiten ikääntymisen merkkejä. Tämä johtuu todennäköisesti siitä, että omistaja piti autosta huolta ja siivosi säännöllisesti ohjaamon.

Volkswagen Passat on nykyaikaisin. Mutta tämä ei tarkoita, että Passat olisi johtoasemassa. Hänen mittarilukemansa viittaa selvästi siihen, että kukaan ei pyyhkinyt autoa liinalla joka päivä, ja hän ajoi paitsi lomilla ja viikonloppuisin. Mutta kulunutta ohjauspyörää ja lommottuja nahkaistuimia lukuun ottamatta sisustus näyttää silti hyvältä.

Vakionopeudensäätimen vipu on kuitenkin hieman naarmuuntunut, tuuletusaukot ovat vaikeasti liikuteltavia, ja takaa kuuluu kovaa muovin kolinaa ja narinaa. Mutta kilometrimäärään nähden sisätilat ovat erittäin hyvässä kunnossa. Sen ulkonäön perusteella voitiin olettaa, että sedan oli ajanut enintään 100 000 km. Ehkä siksi Volkswagenit ovat niin suosittuja - yli 300 000 km:n toimintasädellään ne näyttävät paljon paremmilta kuin kilpailijat, jotka ovat kulkeneet vasta puoleen väliin.

Mitä tulee ensivaikutelmaan, Opel Insignia teki positiivisimman. Sen sisustus on karu ja ensisilmäyksellä hieman tylsä, mutta laadukkaampi ja siinä on vähemmän kulumisen merkkejä. Ford Mondeo ei ainakaan ole vaikuttava ulkopuolelta eikä sisältä.

Ajo

Autojen käyttäytymisen vertailu ei ollut helppoa, koska Opel Insignia oli varustettu bensiinimoottorilla. Mutta tästä huolimatta hän ei voinut välttää risteilyä kaupungin kaduilla. Ja silti Opelilla ajaminen ei ollut kovin miellyttävää. Kytkin nykii (vaikka ennätysten mukaan se oli hiljattain säädetty), polkimissa oli epämääräinen voima, mutta moottori oli yllättävän notkea. Raskas ohjauspyörä on liian terävä eikä tarpeeksi informatiivinen.

Passat ajelee mukavammin. Siinä on paljon tilaa, polkimissa on luonnollinen vastus, ja sähköinen ohjaustehostin on informatiivinen ja luo miellyttävän rasituksen ohjauspyörään. Merkittävä osa positiivisesta vaikutelmasta muodostuu huomaamattomista osoittimista, ergonomisesta ja helposti tavoitettavasta etupaneelista. Kaikki kuljettajan tarvitsemat kytkimet ja painikkeet ovat paikoillaan.

Mondeolla ajaminen on vieläkin nautinnollisempaa. Sen kytkin tarttuu tasaisemmin ja moottori reagoi pehmeämmin kaasupolkimeen. Passatin 2-litrainen kone antaa kiihdytyksen aikana vanhemmille dieseleille tyypillisiä ääniä ja siinä on liian kirkas turbotehostin. Turbodiesel Mondeo on rauhallisempi ja ennakoitavampi. Mekaaninen vastusohjaus on asetettu lähes täydellisesti. Suurelta osin klassisen hydraulitehostimen ansiosta.

Siten kaupungin paras oli Mondeo, Passat toisella ja Insignia kolmannella - lähinnä kytkinongelmien vuoksi. Eikä tämä ole vain tietyn tapauksen ongelma. Kaikissa Opel Insignioissa, sekä diesel- että bensiiniversioissa, on omituisella tavalla kalibroitu kytkin.

Kaupungin ulkopuolella moottoritiellä kuva muuttuu. Opel toimii paljon paremmin. Alustassa on hyvä kompromissi jäykkyyden ja mukavuuden välillä. Terävän ohjauksen ansiosta Insignia vaihtaa nopeasti suuntaa, ja kallistus riippuu käännöksen sisääntulonopeudesta. Melko vahva bensiinimoottori tarjoaa dynaamisen kiihtyvyyden, ja muiden kilpailijoiden dieselmoottoreiden reagointikyky ei ole saavutettavissa.

Insigniassa on suuret anatomiset istuimet: mukavat, eivät liian pehmeät ja tukevat vartaloa. Auton varustelu on kuitenkin keskinkertainen. Tämä on edullinen laite ilman mukautuvaa alustaa, ilman xenon-ajovaloja. Ilmeisesti ensimmäinen omistaja halusi vain tehokkaan moottorin ja upeat istuimet.

Insignia on auto, jolla pääsee pitkälle ilman selkä- tai niskakipuja. Mutta sekä Passat että Mondeo korkeammissa varustelutasoissa on varustettu hyvillä istuimilla. Jos päätät ostaa jonkin näistä autoista, on parempi etsiä kopioita korkeimmasta varustelutasosta: Highline Passatille ja Titanium Mondeolle. Saat tuolit paremmista materiaaleista ja ennen kaikkea paremmin vartaloa tukevat tuolit. Huonoimmissa modifikaatioissa istuimet ovat yleensä vähemmän mukavia, kun niissä on kangasverhoilu ja tasainen ääriviiva, mikä vaikuttaa pitkiin matkoihin. Perus Fordista puuttuu digitaalinen mittaristo.

VW ja Mondeo eivät ole yhtä nautinnollisia maantiellä. Kolmikkomme Passat on todellinen maantieristeilijä, joka ei sovellu nopeaan kaarreajoon. Epätasaisella tiellä Passat ravistaa mukavasti viritettyä alustaa ja auto alkaa kellua. Mutta tämä on havaittavissa vain suurilla nopeuksilla. Suunnilleen myös käyttäytyy ja Mondeo. Se nopeuttaa helposti, kuten Passat, mutta suurilla nopeuksilla siinä on enemmän tehoa.

Mondeon hallinnoima on ehdottomasti testin paras. Ford reagoi terävästi kaasupolkimen vapauttamiseen ja on parempi pitkillä käännöksillä. Passat on hieman tylsä ​​ja steriili, mutta horjumattoman vakaa. Insignia on risteys muiden välillä: herkempi kuin Passat, mutta ei niin innostunut kuin Ford.

Volkswagen hallitsee maantiellä - hienostunut, kevyt, dynaaminen ja mukava. Ford ylpeilee innostuksestaan ​​ja erinomaisesta reagoivuudestaan. Täällä Opel on jälleen keskellä. Vaikka se on mukava, se on hienostuneisuudessa huomattavasti jäljessä Passatista. Kuitenkin maantiellä saksalainen viistoperä liikkuu varmemmin, ja sen alustan ansiosta se kestää jopa Mondeoa nopeampaa vauhtia. Mutta Insignia ei pärjää yhtä hyvin.

Käytännöllisyys ja tilavuus

Käytännön näkökulmasta Volkswagen Passat on muodollisesti kaikista huonoin, koska siinä on tavallinen sedan-kori. Mutta sen tavaratila on suurin - 565 litraa. Fordilla on 540 litraa ja Opelilla 530 litraa.

Ja siitä huolimatta sedanin rungossa on rajalliset mahdollisuudet käyttää tavaratilaa. Lastauslaituri ei ole niin suuri, että sinne mahtuisi helposti olutlaatikko. Tässä suhteessa Mondeon ja Insignian tavaratila on parempi. Mondeon kuljetusmahdollisuudet paranevat merkittävästi takaistuinten taittamisen jälkeen, mutta muodostuu korkea askel, ja tavaratilan viimeistely huononee nopeasti ajan myötä. Insigniassa ja Passatissa käytetyt materiaalit ovat kulutusta kestävämpiä. Mitä tulee kapasiteettiin takaistuinten taittamisen jälkeen, ero Fordin ja Opelin välillä ei ole niin huomattava: 1460 ja 1470 litraa.

Toisessa rivissä on runsaasti tilaa kaikissa kolmessa autossa. Mutta Opel on klaustrofobinen - pienet takaikkunat, massiiviset pilarit, paksut ovet ja mustaa muovia kaikkialla. Passat-matkustajat ovat mukavimpia, ja lisäksi takapyöristä kuuluu vähemmän melua. Mondeo on melko sivistynyt, mutta mukavuudessa se jää alle alkuperäissaksalaisista.

Luotettavuus

Harkitse erilaisia ​​tilastoja eri luokituslaitoksilta. ADAC:n mukaan 3-vuotiaiden autojen joukossa Insignialla on 4. luotettavuusluokka, jonka vikaprosentti on 11,8 %, ts. Vikoja löytyy joka yhdeksännestä autosta. Mondeo sai luokan 3 luotettavuuden indikaattorilla 9,3 % tai joka 11 auto, Passat - luokka 2, 3,9 % tai joka 26 auto. Ikäluokassa 5 vuotta tilanne on seuraava: Opel - 3. luokka, 24,5%, Mondeo - 4. luokka, 29,3%, Passat - 2. luokka, 15,7%.

TUV:n mukaan Insignia näyttää houkuttelevammalta. Vakavia ja pieniä vikoja arvioitaessa 2-3 vuoden iässä Opel ajoi ensimmäiseen vikaan keskimäärin 64 000 km ja vakavien vikojen osuus oli 8,2 %. Passat ajettiin 79 000 km, mutta vikojen osuus on 10,7 %. Ford tunnustettiin ongelmallisimmaksi - 69 000 km ja 12,9%. 4-5 vuoden iässä vikojen osuus jakautui seuraavasti: Insignia - 8,9%, Passat - 13,7%, Mondeo - 15%.

Tyypillisiä toimintahäiriöitä

Ford Mondeo

Ford Mondeon pääongelma, etenkin ensimmäisten tuotantovuosien aikana, on viimeistelymateriaalien laatu. Suhteellisen lyhyen lenkin jälkeen muovi alkoi narista matkustamossa ja sisätilat näyttivät siltä, ​​että ajettu matka olisi ollut kaksi kertaa pidempi. Pian alusta tuntui olevan, joka jouduttiin usein korjaamaan heti, kun ajokilometrimäärä ylitti 100 000 km. Vaikka kaikki riippuu siitä, missä ja miten autoa käytetään.

Käyttökustannusten kannalta FlexFuel-versio on erittäin mielenkiintoinen, sillä se mahdollistaa moottorin käytön E85-bioetanolilla. 2-litrainen ei ole urheilija, mutta melko luotettava yksikkö. Bensiini EcoBoost kärsii ongelmista moottorin ohjausyksikössä, joka on Ford Mondeon heikko kohta. 2-litrainen turbodiesel toimitettiin meille ilman hiukkassuodatinta. Mutta voit selvittää sen läsnäolon VIN-koodilla.

Mitä tulee turbodieseleihin, niin tavallisen vaivan lisäksi kahden ensimmäisen tuotantovuoden ruiskutusjärjestelmä lisäsi huolta. Useammin huonolaatuinen dieselpolttoaine oli syyllinen tähän. Hyviä lisäaineita käyttävät omistajat eivät ole käytännössä havainneet toimintahäiriöitä. On syytä huomata, että ongelman laajuus ei ole yhtä suuri kuin edellisen sukupolven Mondeon kohdalla.

Elektroniikassa on ongelmia: keskuslukon kaukosäädin, sähkökäyttöiset istuimet, audio- ja navigointijärjestelmä, lämmitettävät etu- ja takaikkunat tai peilit. Joskus syynä on vain palanut sulake, mutta sähkölaitteiden toiminta on tarkistettava.

Joukko 2,3 litran moottoria automaattivaihteistolla ei ole tarpeeksi onnistunut. Tällainen auto kuluttaa paljon polttoainetta, mutta ei tarpeeksi dynaamista.

Luotettavan mekaniikan lisäksi tarjottiin 6-vaihteinen automaatti ja 6-vaihteinen kaksoiskytkinautomaatti. Molemmat automaattivaihteistot ovat melko vakaita. Tärkeintä ei ole unohtaa vaihtaa öljyä laatikossa 60 000 km:n välein.

Opel Insignia

Vaikka Opelin dieselmoottorit ovat karkeita ja meluisia, ne ovat erittäin luotettavia. Siitä huolimatta on epätodennäköistä, että turboahtimen, kaksoismassavauhtipyörän, suuttimien ja dieselhiukkassuodattimen peruuttamaton kuluminen voidaan välttää. Mutta tämä on kaikkien nykyaikaisten dieselmoottoreiden todellisuutta. Ja Opelin tapauksessa näitä vikoja ei ole paljon ja niitä esiintyy vain suurilla ajokilometreillä.

Kuten kaikki muutkin autot, Opel Insignia tarvitsee säännöllistä huoltoa. Jos vaihdat öljyn ajoissa, Opel-moottorit palvelevat uskollisesti pitkään. Sinun on varauduttava bensiinimoottoreiden korkeaan polttoaineenkulutukseen, erityisesti 1.4 Turbo ja 1.6 Turbo. 2 litran Turbo on erittäin hyvä, mutta polttaa vähintään 9 litraa 100 km: llä.

Insignian suurin ongelma on elektroniikka. Ajotietokoneen, äänentoistojärjestelmän, ilmastoinnin, lämmitettävien istuinten ja sähköistuinten toiminnassa ilmenee vikoja. Tämä ei ole dogmi, mutta autoa tarkastellessa tulee varmistaa, että sähkölaitteet toimivat.

Jos etsit Opelia automaatti- tai nelivetojärjestelmällä, testaa solmujen toiminta huolellisesti. Kiinnitä erityistä huomiota rypistymiseen tai muihin outoihin ääniin. Niiden ei pitäisi olla. Tarkistaaksesi, tee pari ympyrää pyörät täysin käännettyinä ensin yhteen suuntaan ja sitten toiseen suuntaan.

Insignian heikko kohta ovat jarrut, erityisesti farmariautoissa. Ei tehokkuuden, vaan resurssien suhteen. Auton raskas paino kuluttaa ne hyvin nopeasti. Auton alustasta voi kuulua ääntä 100 000 km:n jälkeen. Pyörän laakerit vioittuvat suhteellisen usein. Harvoin ne kestävät yli 120 000 km. Opelin mekaanikot väittävät, että Insignioissa on jousitusongelmia pääasiassa yli 150 000 km:n ajettaessa.

Volkswagen Passat

Passat on todella hyvä auto. Ainakin työn, materiaalien ja niiden istuvuuden tarkkuuden suhteen. Alusta kestää hyvin tien vastoinkäymisiä. Jopa Venäjän teillä alusta ei vaadi vakavaa toimenpiteitä 150 000 kilometriin asti.

Volkswagen Passatin konepellin alla ei kuitenkaan ole mitään kehuttavaa. Ensimmäiset 2.0 TDI PD -moottorit osoittautuivat erittäin ongelmallisiksi. Haavoittuvuudet: voitelujärjestelmä, ruiskutusjärjestelmä, nopeasti kuluvat kytkimet, kaksoismassavauhtipyörä ja turboahdin. Tilanne parani merkittävästi vuonna 2008, kun asennettiin nykyaikaisempi 2.0 TDI CR -moottori.

On syytä huomata, että puhumme 140 hv:n turbodieselistä. Näillä epäluotettavilla yksiköillä oli koodinimitys WRC ja ne olivat lohko, jossa oli 16-venttiilinen pää ja lyhytikäinen Siemens-ruiskutusjärjestelmä. Onko se, että hiukkassuodattimen puuttuminen voisi olla plussaa. Alumiinilohkopäällä voitiin ajaa milloin tahansa 150-200 000 km:n kantamalla. Täsmälleen samalla moottorilla, merkitty BMP-koodilla, on samat dynaamiset ominaisuudet, mekaanisesti luotettavampi 8-venttiilinen pää ja hiukkassuodatin. Pää kuitenkin kärsi usein halkeilusta. Onneksi Boschin ruiskutusjärjestelmä osoittautui kestävämmäksi.

Yksi 2-litraisten VW-dieselien yleisistä ongelmista on tasapainoakselit ja öljypumpun käyttö, joilla harvoin ajettiin yli 150 000 km.

Positiiviseen suuntaan on todettu 1,9 TDI. Mutta siinä on myös nykyaikaisille dieselmoottoreille ominaiset ongelmat, kuten turboahtimen kuluminen. On parempi olla ajattelematta heikkoa 1.6 TDI: tä. Passat on liian raskas hänelle.

Ei vähemmän ruusuinen tilanne bensiinimoottoreiden kanssa. Vältä imukykyisiä 1.6 FSI ja 2.0 FSI, jotka usein epäonnistuvat ja kuluttavat paljon polttoainetta. TSI-moottorit eivät ole niin huonoja, mutta ne kärsivät turboahtimen ongelmista. 1.8 TSI suurella ajokilometrillä edellyttää "riippuvien venttiilien" ja joskus lohkopään vikojen poistamista. 2.0 TSI on suhteellisen luotettava, mutta voi kuluttaa öljyä.

6-vaihteinen automaattinen DSG märkäkytkinjärjestelmällä on osoittautunut hyvin. Jos vaihdat öljyä säännöllisesti valmistajan määräämin väliajoin, se pystyy ajamaan yli 200 000 km ilman vakavia ongelmia. DSG6:ta käytetään 2.0 TDI-, 2.0 TSI- ja V6-moottoreiden kanssa.

Jo ennen sukupolven vaihtoa Passat B6 (2005-2010) pariksi 1.6 FSI, 1.8 TSI, 2.0 FSI, 2.0 TSI, 2.0 TFSI moottoreiden kanssa sai klassisen 6-nopeuksisen automaattivaihteiston vääntömomentinmuuntimella. Se ei ole yhtä nopea kuin DSG, mutta paljon luotettavampi. Laatikko vaatii myös säännöllisiä öljynvaihtoja.

7-nopeuksinen DSG-robotti käyttää "kuivakytkin"-järjestelmää ja aiheuttaa lähes aina ongelmia 100 000 km:n verran. Usein ei vain kytkintä tarvitse vaihtaa, vaan myös mekatroniikka. Ja tämä voi maksaa jopa 2000 dollaria. DSG7 yhdistettiin 1,4 TSI-, 1,8 TSI- ja 1,6 TDI-moottorien kanssa. Säännölliset öljynvaihdot ovat elintärkeitä paitsi automaattivaihteistoille, myös Haldex-kytkimelle (jos sinulla on nelivetojärjestelmä).

Jos huomaat, että omistaja ei ole koskaan vaihtanut öljyä laatikossa tai kytkimessä tai ainakin ylittänyt suositeltua vaihtoaikaa yli 40 000 km - ajaa, älä katso taaksepäin. Valitettavasti monet ihmiset eivät yksinkertaisesti tiedä, että öljy vaatii säännöllistä vaihtoa. Ja sitten he ovat yllättyneitä siitä, että laatikko hylkäsi heidät.

Passatille alkuperä- ja huoltohistorian läpinäkyvyys on erittäin tärkeää. Älä katso ajokilometrejä, vaan keskity auton yleiseen kuntoon. Käytetty Passat naamioi ikänsä erittäin taitavasti. Jopa yli 300 000 km ajetut autot eivät ole poikkeus. Vältä tapauksia sirun virityksen jälkeen.

Markkinatilanne

Suurimman valikoiman tarjoaa Volkswagen Passat, Mondeo ja Insignia ovat hieman vähemmän suosittuja. Vuoden 2008 Passatista he pyytävät 8 000 dollaria. Uudesta B7 2011:stä omistajat haluavat saada vähintään 13 000 dollaria. Opel Insignian hinta on suunnilleen sama. Ford Mondeo on hieman halvempi: 2008 alkaen 7 500 dollaria, 2011 alkaen 11 000 dollaria.

Varaosien hinta

Autot eroavat toisistaan ​​eri varusteluissa. On aivan selvää, että ksenon-ajovalot ja -lamput, lämmitettävät tuulilasit heijastamattomalla pinnoitteella ja sadetunnistin ovat paljon kalliimpia kuin perinteiset osat. Alla oleva taulukko näyttää likimääräiset kustannukset (dollareina) niistä osista, jotka useimmiten altistuvat pienille vaurioille onnettomuuksissa.

Yksityiskohta	Ford Mondeo, $	Opel Insignia, $	Volkswagen Passat, $
Ajovalot - halogeeni
Ajovalot - xenon		1280 (mukautuva)	1090 (mukautuva)
etulokasuoja
tuulilasi
jäähdytin
sarja iskunvaimentimia ja jousia
jarrusarja
Kytkin (sarja)
kaksilevyinen vauhtipyörä

Kuten näette, näiden autojen korjaus ei ole halpa nautinto. Kahdeskymmenes levyn sedan mukautuvalla alustalla, kääntyvällä ksenonilla, urheilupuskurilla ja lämmitetyllä tuulilasilla näyttää kauniilta. Mutta muista, ennemmin tai myöhemmin jokin menee rikki. Perusajoneuvon vianmääritys maksaa vähemmän.

Vertaa nyt eri huoltotoimenpiteiden ja kulutustarvikkeiden arvioituja kustannuksia.

Yhteenveto

Volkswagen Passat on vankka auto, joka ajaa erittäin hyvin, on hyvin koottu, mukava ja hienostunut, jolla on hyvin harkittu ergonomia ja jota esitellään jälkimarkkinoilla laajassa valikoimassa. Lisäksi tämä on trion modernein auto.

Miinuksista kannattaa huomioida kysymykset TSI- ja TDI PD -moottoreiden, DSG-laatikon, pahamaineisesta luotettavuudesta. Sinun ei pitäisi vähätellä suurta määrää heikommassa asemassa olevia ja kidutettuja yksilöitä sekä suosiota kaappaajien ja huijareiden keskuudessa.

Opel Insignia on varmasti mielenkiintoinen vaihtoehto muotoilun kannalta. Iästään huolimatta Opel näyttää edelleen houkuttelevalta. Eduista voidaan erottaa melko korkea mekaaninen luotettavuus, monenlaiset moottorit ja nelivetoisten muutosten läsnäolo.

Puutteista havaittavimmat ovat meluisat dieselmoottorit, riittämättömästi informatiivinen ohjaus, hieman hämmentävä ergonomia ja elektroniikkaongelmat. Lisäksi matkustamo on melko ahdas takamatkustajille ja ilmapiiri aiheuttaa klaustrofobiaa.

Tilastojen mukaan Ford Mondeon omistajat valittavat eniten huonolaatuisesta sisustuksesta, joka näyttää nykyään jo vanhentuneelta. Subjektiivinen ajokokemus edustaa Mondeota. Ajo-ominaisuuksiltaan se on selvästi paras näistä kolmesta. Lisäksi Ford tarjoaa halvimmat viralliset hinnat halutuimmista alkuperäisistä osista. Ja lisäksi, se on halvempaa, jos vertaat saman vuoden kilpailijoita, jotka ovat samankaltaisia ​​​​ja samalla mittarilukema.

Jos ajokyky ja täydellinen hallinnan tunne ovat sinulle tärkeitä, osta Ford Mondeo. Missään muussa tapauksessa yhden näistä kolmesta autosta valitseminen ei ole virhe. Pääasia on perusteellinen tarkastus ja koeajo. Lopeta tutkiminen heti, kun sinulla on pienintäkään epäilystä, ja jatka etsimistäsi. Valikoima on riittävän suuri.

Emme antaneet uuden sukupolven Volkswagen Passatille aikaa rakentaa - lähetimme sen heti kaksintaisteluun Opel Insignian kanssa. Voiko VW-luokitukseen vaikuttaa se, että vähemmän tehokkaalla - 160 hv? alkaen. kestääkö se moottorin kanssa kuin 220 hevosvoiman kilpailija?

Uuden sukupolven Volkswagen Passatia on kritisoitu mallin ensimmäisistä ulkomaisista testeistä lähtien. Jumala varjelkoon, hän ei pahentunut. Mutta ongelma on, että hänkään ei edistynyt paljon - hän pysyi omana itsenään. Antaaksemme hänelle todellisen kokeen toimme Passatin maanmiehensä malliin, josta on tullut yksi Saksan autoteollisuuden viime vuosien kirkkaimmista ensi-ilta - Opel Insigniaan. Pilvinä ja sohjoisena päivänä nämä kaksi saksalaista sedania tiukasti väritetyllä tavalla loivat vakavan tunnelman.

Sano mitä haluat, mutta Opel lähes kolme vuotta sitten esitellyllä ei-triviaalilla muotoilullaan näyttää edelleen kirkkaalta eikä ole ulkonäöltään millään tavalla huonompi kuin kilpailija, jonka puku on upouusi, upouusi.

Volkswagen Passat edestä ja perästä katsottuna näyttää paljon tyylikkäämmältä kuin ennen. Tiukat ajovalot, LED-valot tekevät siitä erittäin liikeauton. Mutta profiilissa et heti arvaa, onko sinulla uusi vai edellinen Passat sukupolvi. Kattolinjan tunnusomainen pasaatituulen kaari ja C-pilarin muoto säilyivät ennallaan. Mutta tällainenkin ulkonäön muutos riittää saamaan eri sukupolvien kokonaisten Passat-parvien omistajat vääntelemään kaulaansa katsoen ohikulkevaa B7:ää.

Vieraanvaraisuus

Salon Opel on meille tuttu toistuvista tapaamisista yksittäisissä ja vertailutesteissä. Ajoasento on erittäin urheilullinen. Ovikartan kaari virtaa kojelautaan ja sitten keskikonsoliin, ympäröi kuljettajaa muodostaen ohjaamon. Samaan aikaan istuimista puuttuu kehittyneen sivutuen tai liiallisen jäykkyyden urheilullinen häiritsevyys. Mukavan ajoasennon löytäminen on helppoa. Mutta navigointi ahtaalla parkkipaikalla ilman pysäköintianturien apua ei ole niin helppoa. Onneksi se on jopa perus Insigniassa. Kalteva tavaratila, voimakkaasti kalteva takapylväs ja pieni takaikkuna haittaavat näkyvyyttä. Ja taustapeilit, joiden yläosa on viistetty aerodynamiikan ja muotoilun vuoksi, eivät ole niin suuria kuin haluaisimme.

Passatin ohjaamossa kaikki on ... kuten Passatin ohjaamossa, vain kello on kojelaudan keskellä. Sama lakoninen keskikonsoli, viiva askelmalla, yksinkertaiset linjat. Siinä ei ole sellaisia ​​​​aksentteja kuin kilpailijalla, mutta samalla se on silti mukava. Kuljettajan istuintyyny on vain hieman (1,5 cm) lyhyempi kuin Opelissa. Mutta tuolin perinteinen jäykkyys antaa sinun ajaa pitkään ilman väsymystä. Mitä tulee tilaa etuistuimiin, tässä Insignialla ja Passatilla on tasa-arvo. Ja näkyvyyden suhteen Passat on kilpailijaansa parempi takaikkunan ja peilien suuren koon ansiosta.

Molempien autojen kattolinja tehtiin siluetin nopeuden vuoksi kaarevaksi. Tämä selittää takamatkustajien ei kovin suuren pääntilan. Pitkillä matkoilla ei kannata ottaa kolme matkustajaa kummankin auton takariville. Loppujen lopuksi vaihteistotunneli työntyy voimakkaasti ohjaamoon häiriten kolmannen ratsastajan jalkoja.
Tavaratilan tilavuuden osalta yksiselitteinen johtaja on Volkswagen. Sen lisäksi, että itse Volkswagenin tavaratilan tilavuus on 65 litraa enemmän, myös lastausaukko on huomattavasti leveämpi ja lastauskorkeus 6 cm pienempi.

	Ylikellotusdynamiikassa Insignia on huomattavasti parempi. Sen veturin 350 Nm:n työntövoima on vertaansa vailla.

Opel Insignia näyttää tuoreelta jopa kolme vuotta debyytinsä jälkeen. Volkswagen Passat on uusi, mutta itse asiassa se eroaa vähän edeltäjästään.

Miksi erilainen?

Tässä testissä kokosimme yhteen autoja, jotka ovat samanhintaisia. Passat otettiin maamerkkinä suositussa versiossa, jossa oli 1,8 TSI -moottori ja 7-nopeuksinen DSG-robottivaihteisto. Tällaista muutosta tarjotaan Ukrainassa, alkaen keskimääräisestä Comfortline-kokoonpanosta, ja se maksaa vähintään 36 173 dollaria. Se on 4 302 dollaria enemmän kuin Trendlinen manuaalivaihteistoversio. "automaatilla" varustetun Passatin hinnalla saimme myös vastustajan. Opel myy Insigniaa 2,0-litraisella turbomoottorilla ja 6-vaihteisella automaattivaihteistolla hintaan 36 340 dollaria. Ja tämä huolimatta siitä, että Opelin konepellin alla vastustajaa tehokkaampi moottori on 60 (!) hv. kanssa., ja sen vääntömomentti on jopa 100 Nm suurempi! Katsotaan kuinka Passat kestää tällaista painetta.

Nopeampi, ketterämpi

Opel osoittautui odotetusti kiinnostavammaksi johdossa. Se tarjoaa huomattavasti paremman kiihtyvyysdynamiikan. Kiihdytyksessä tunnet aina valtavan vetovoiman oikean jalkasi alla. Silti, koska moottori tuottaa huikeat 350 Nm jo 2000 rpm:llä. Sen tuntee erityisen elävästi, kun laitat auton Sport-tilaan. Jousitus jäykistyy, kaasupoljin reagoi herkemmin, ohjaus on kiristetty ja vastustaa paremmin ohjauspyörän kääntämistä. Auto näyttää menevän palloon mobilisoimalla kaikki voimansa. Mutta myös kuljettajan on valmistauduttava. Loppujen lopuksi tällainen teho ja veto, joka on keskittynyt yhteen, lisäksi ohjattuun akseliin, ei voi muuta kuin vaikuttaa ohjauksen läpinäkyvyyteen. Toisaalta Insignia ei ole niin tarkka kuin sen teho vaatii. Ihanteellinen ajo tällaisella autolla on maantiellä tasaisilla käännöksillä. Tässä Insignia matalaprofiilisella renkaalla ja tehokkaimmalla moottorilla kilpailee ongelmitta jopa lähellä maksimissaan 240 km/h. Ja salamannopeisiin ohituksiin loputon vääntömomentti on juuri sopiva. Kaupungissa tämä potentiaali on lähes käyttämätön. Mutta älä unohda sitä: lisämuistutuksena on polttoainetason nuoli ja polttoaineenkulutuksen osoitin, joka hiipii itsepäisesti jopa 14 l / 100 km. Ja jos käytät väärin urheilutilaa ja aktiivista ajoa, ei ole ongelma ajaa kulutusilmaisinta korkeammalle.

	Dynamiikassa Passatilla on etu 7-vaihteisen robottilaatikon nopeudessa.
sähkökäyttöiset eivät ole kaikkia istuimen säätöjä, vaan ainoastaan ​​selkänoja ja ristiseläntuki.

Mutta hän syö vähän

Volkswagen 1.8 TSI -moottori on meille tuttu konsernin muista malleista, mukaan lukien Skoda Octavia, joka on ollut toimituksellisesti jo lähes vuoden ajan mukana. Mutta Opelin taustalla Volkswagenin voimalaitos näyttää paljon vaatimattomammalta. Voidaksesi vastustaa niin voimakasta Insigniaa, tarvitset Passat 2.0 TSI:n, mutta se on erittäin kallis - 40 608 dollaria, ja DSG: llä se on melkein 3 000 dollaria kalliimpi. Ja tämä on jo hinta, joka on verrattavissa Opel Insignia OPC:n "ladatuimman" version hintaan (noin 407 500 UAH), jossa on 2,8 litran moottori, joka tuottaa 325 hv. alkaen.

Kiihtyvyydessä, kimmotestauksessa ja muissa dynaamisissa harjoituksissa Passat ei saavuta vastustajaa, vaikka sen dynamiikka on erittäin kunnollinen. Mutta on muutamia kohtia, joista Passat voitti. Joten sen robottivaihteisto on virheettömän nopea ja reagoi paremmin kaasupolkimen toimintaan. Vaikka urbaanissa toffeessa hänellä ei ole varaa niin sujuvaan käynnistykseen, kuin autossa, jossa on klassinen "automaatti", joka on varustettu momentinmuuntimella. "Robotin" kytkinlevyjen alkusulkemisen aikana tuntuu hieman jäykempi liikkeen alkamishetki, vaikka epämukavuudesta ei puhutakaan. Mutta merkittävin etu on edelleen koneen "ruokahalu". Kilpailijaansa verrattuna Passat kuluttaa 4,7 l/100 km vähemmän. Ja tämä on erittäin merkittävää.

Kiihtyvä dynamiikka, nopeus, moottorin joustavuus, ajettavuus - Opel. Tavaratilan tilavuus, polttoaineenkulutus ja jälkimarkkinahinta - Volkswagen.

Missä mukavuus on?

Sujuvuuden suhteen kumpikaan auto ei erityisesti hemmottele matkustajia. Alustan asetus mahdollistaa nopean ajon suorassa. Molemmat koneet eivät ole taipuvaisia ​​heilumaan tai heilumaan radalla. Kuitenkin mitä tulee sääntöjenvastaisuuksien torjuntaan, jokaisella on oma reseptinsä.

Opelista voit tilata FlexRide-järjestelmän. Se auttaa räätälöimään auton käyttäytymistä tarjoamalla kolme tilaa: Standard, Sport ja Tour. Voit siis tehdä käynnissä olevasta Opelista pehmeämmän painamalla yhtä keskikonsolin painiketta. Ja silti, ajan tarkemmin, kun ajan Opelia. Testiautohan onkin huippuluokan Sport-paketissa, joka on varustettu 19-tuumaisilla vanteilla ja ”matalilla” 255/40 renkailla. Tällainen meidän kaivoissamme on helppo vahingoittaa. Insignia 2.0 turbon vakiorenkaat 18 tuuman renkaat kestävät kuitenkin paremmin teitämme. Passat-pyörät eivät näytä yhtä vaikuttavilta kuin 17-tuumaiset pyörät, mutta ne kestävät paljon paremmin vahingossa törmäämistä reikään.

Volkswagenissa on tavanomainen jousitus, eikä se tarjoa mitään versioita. Vaikka siitä on tullut hieman pehmeämpi kuin edeltäjänsä, et voi kutsua sitä kovin mukavaksi. Epäsäännöllisyydet Passat täyttää kaatuneen ja ilman tarpeettomia ääniä. Mutta rikkoutuneella tiellä matkustajat tärisevät edelleen.

hiljaiset räkätaudit

Testit ovat jo ohi, ja tulospöydän ääressä istuen en voi olla hämmästynyt siitä, kuinka johdonmukaisesti käytännöllisyys vallitsee Opel Insignian ja Volkswagen Passatin vastakkainasettelussa.
Tilavuuden ja sisämukavuuden suhteen molemmat autot olivat samanarvoisia. Mutta Passat ajaa eteenpäin suuremmalla tavaratilalla.

Tielle lähtö on muuttanut painopistettä. Ja jo ennen kuin dynaamisten ominaisuuksien mittaukset alkoivat. Opel tarjoaa FlexRide-järjestelmän, jonka avulla voit valita ajovaihtoehtoja. Ja heti kun oli mahdollista ajaa täydellä voimalla, monet muut Opelin edut tulivat selväksi. Suurin nopeus, kiihtyvyys, joustavuus, käsiteltävyys ja vakaus – kaikessa tässä Insignia ylittää Passatin. Mutta Opelilla on myös heikkous - sen polttoaineenkulutus. Jokaista sataa kaupunkikilometriä kohden kustannusero VW:hen verrattuna on lähes viisikymmentä grivnaa! Niinpä Insignia menettää "ruokahalunsa" vuoksi välittömästi kuusi arvokasta pistettä, jotka se ansaitsi niin vaikeudella dynaamisista tiedoista. Ja vaikka Volkswagen on jo edellä, hän kuitenkin säästi muutaman salakavalan päätöksen. Ehkä pisteet, jotka tämä malli saa maineestaan, ovat ratkaisevia? Loppujen lopuksi juuri useamman kuin yhden mallisukupolven ympärille syntyneen positiivisen halon ansiosta auto menettää hintaaan hitaasti jälkimyynnissä ja Passatin kysyntä on vakaata. Insignialla ei vielä ole niin vakiintunutta mainetta. Volkswagenin minimaalista etua voidaan kuitenkin pitää Opelin menestyksenä. Loppujen lopuksi ei ole välttämätöntä ottaa Insigniaa niin tehokkaalla moottorilla. Hänellä on valikoima voimayksiköitä. Ja bensiinimoottorien valikoima on jopa laajempi kuin vastustajalla.

Laskemme uudella tavalla

Polttoaineen hinnannousun vuoksi osa vertailupistejärjestelmästämme jouduttiin kirjoittamaan uudelleen. Kuljetusvero ei ole vain kadonnut vuoden alusta, vaan bensiinin hinta on jo noussut niin huimasti, että emme voineet jättää arvioinnin painoa samalle tasolle. Nyt tehokkuusarvioinnin paino nostettiin aiemman 25 pisteen sijaan 50 pisteeseen, jolloin se on auton hinnan jälkeen toiseksi tärkein.

Yhteenveto Opel

Keho ja mukavuus
Ulkonäkö ja sisustus näyttävät kirkkaammalta ja ilmeisemmältä kuin Volkswagen. Ajoasento on urheilullisempi.	Kevyt sisäverhoilu (tässä versiossa) on epäkäytännöllinen.
Voimansiirto ja dynamiikka
Suuri moottoriteho 220 hv. kanssa., erityisesti sport-tilassa, tarjoaa tarvittavan kiihtyvyyden jopa suurella nopeudella. Liikenneruuhkassa vääntömomentinmuuntimella varustettu 6-vaihteinen automaattivaihteisto käynnistyy pehmeästi ja mukavasti. Flex Ride -järjestelmän ansiosta voit muuttaa sekä jousituksen luonnetta että säätimien herkkyyttä.	Polttoaineen kulutus on erittäin korkea. Suuret vanteet ja matalaprofiiliset renkaat tekevät renkaista erittäin haavoittuvia teillämme.
Rahoitus ja varusteet
Mallin nykyinen hinta on varsin houkutteleva. Moottoreita on tarjolla laaja valikoima.	Pienempi kuin kilpailijan myynnin jälkeinen arvo.

Jatkaa

Keho ja mukavuus
Kasvojenkohotuksen jälkeen Passat näyttää vakaalta, paljon yhteistä lippulaivan Phaetonin kanssa.	Ei ole erityistä syytä vaihtaa vanhaa Passatia uuteen. Ohjaamon koko ei ole muuttunut, sillä itse asiassa myös sisustus on pysynyt lähes ennallaan.
Voimansiirto ja dynamiikka
Moottori ja robottivaihteisto toimivat sujuvasti ja vastaavat erittäin nopeasti komentoihin. Samalla polttoaineenkulutus yllättää iloisesti.	Kiihdytysdynamiikka on selvästi kilpailijaa vaatimattomampaa.
Rahoitus ja varusteet
Kansan suosikki on hitaasti menettämässä arvoaan ja nauttii hyvästä maineesta jälkimarkkinoilla.	Auton hinta ei ole pieni, vaikka ottaa huomioon, että konepellin alla ei ole huippuluokan 2.0 TSI -moottori, vaan vain 160 hevosvoiman 1.8 TSI. Muutettiin pääasiassa Passatin suunnittelua ja lisävarusteluetteloa. Teknisessä mielessä muutos edelliseen sukupolveen verrattuna vähintään.

yhteisiä tietoja
kehotyyppi
ovet/istuimet
Mitat, P/L/K, mm
Etu-/takatela, mm
Välys, mm
Oma/täyspaino, kg
Tavaratilan tilavuus, l
Säiliön tilavuus, l
Moottori
	benz. heti esim turbo	benz. heti esim turbo
Resp. ja syl./cl. per syl.
Tilavuus, cm kuutio.
Teho, kW (hv) / rpm		118 (160)/5000-6200
Max. kr. vääntömomentti, Nm/r/min
Tarttuminen
ajotyyppi	edessä	edessä
		7-st. robotti. DSG
Alusta
Jarrut edessä/takana	levy. vent./levy	levy. vent./levy
Jousitus edessä/takana	itsenäinen/riippumaton	itsenäinen/riippumaton
Vahvistin
Tulosindikaattori
Suurin nopeus, km/h
Kiihtyvyys 0-100 km/h, s
Menot moottoritie-kaupunki, l/100 km
Takuu, vuotta/km	2/ei rajoitusta näytteet	2/ei rajoitusta näytteet
Huoltotiheys, km
Ylläpitokustannukset, UAH
Min. hinta, UAH**.
Seisomme. testata. auto, UAH
*Ukrainan keskuspankin kurssilla 07.04.2011 ** Testatuilla moottoreilla ja vaihteistoilla

Kokonaispistemäärä	Max. pisteitä
Keho ja mukavuus
Edessä tilaa ja istumamukavuutta
Takatila ja istuinmukavuus
Näkyvyys
Tavaratilan tilavuus, muunnos
Laadukkaat viimeistelyt ja varusteet
Äänieristyksen laatu
Ilmaston mukavuus
Aja tyhjällä/kuormatulla ajoneuvolla
Voimansiirto ja dynamiikka
Kiihtyvyys
maksiminopeus
KP työ
Elastisuus
Polttoaineenkulutus
Tehoreservi
Ohjattavuus
Kestävyys
Ohjattavuus
Rahoitus ja varusteet
lähtöhinta
Turvallisuus
Laitteet
Arvon menetys
Ylläpito- ja käyttökustannukset
OSGPO vakuutus
Takuu
KOKOARVIOINTI	500	324	328

Andrei Voloshchenko
Kuva Sergey Kuzmich

Jos löydät virheen, korosta tekstinpätkä ja napsauta Ctrl+Enter.

Moskovassa mikään ei olisi toiminut meille. Ensinnäkin Volkswagen ei antaisi Passatia ja Passat CC:tä lehdistöpuistosta samaan aikaan - markkinoijat laskevat luita, mutta he eivät salli "liittyvää" vertailua. Ja toiseksi, viimeisintä seitsemännen sukupolven Passatia ei ole vielä myyty Venäjällä. Mutta hän oli... Kiovassa!

"Harvinainen lintu lentää Dneprin keskelle", kirjoitti klassikko. Meidän Passat CC 2.0 TSI ja 220 hevosvoiman Opel Insigniamme lensivät Moskovasta 10 tunnissa, mukaan lukien puoli tuntia muodollisuuksia Troebortnoe-Bachevsk rajanylityspaikalla. Ja suuren joen rannalla meitä odotti Passat 1.8 TSI, Infiniti G25 ja uusi Volvo S60 kahden litran turbomoottorilla.

Dnepri on upea tyynellä säällä! Ja meidän autot...

Onko se Passat vai koko Phaeton? Ish paljasti hampaansa väärän jäähdyttimen säleikön kromista. Tilava, kiinteä, kuin porvari vuosien varrella. Sisustus ei ole juurikaan muuttunut: korkea istuma-asento kovissa mukavissa tuoleissa, tasapainoinen ergonomia ja esimerkillinen tilaa selkäsohvalla. Konepellin alla 1,8-turbomoottori huminaa mukavasti - venäläisissä autoissa se kehittää 152 hv, mutta Ukrainan markkinoille sallitaan jopa 160 "hevosta".

Hyvä kiihtyvyys! Mittojen perusteella Passat, jopa nastattomissa talvirenkaissa, ilman ongelmia pysynyt passissa 8,5 s - sata. Seitsemänvaihteinen "robotti" DSG kahdella kuivakytkimellä toimii hyvin - ottaa sen varovasti paikalta, vaihtaa vaihteita ajoissa. Ja alusta... Passat on Passat: "puhdas" ohjaus, yksiselitteiset reaktiot ja erinomainen suoraviivainen vakaus. Vaikka asfalttia pyörien alla, vaikka lunta tai jäätä.

Tyylikäs kello etupaneelin "metallisessa" ranteessa sopi hyvin Volkswagenin sisustukseen, joka oli jo asetettu reunalle.

Ohitaessamme Kurskin alueen emme voineet olla ihailematta Mikhailovski GOK:n (kaivos- ja jalostuslaitos) louhosta Kurskin magneettisessa poikkeavuustilassa. Ensimmäinen malmi louhittiin täällä vuonna 1960, ja sen varastot kestävät vielä 250 vuotta. Kun BelAZ-kuorma-autot ryömivät 300 metrin kuopan pohjalla ja junat ryömivät, on vaikea arvioida louhoksen kokoa, joka on suurempi kuin koko Zheleznogorskin kaupunki, jonka pinta-ala on 100 000

0 / 0

Passatin kangasistuin näyttää vain litteältä - se kiinnittää kuljettajan hyvin ja miellyttää ortopedisella profiililla

Mutta meistä näytti - vai ilmestyivätkö pasaatin hahmossa eläkeläisten muistiinpanot? Kaupungissa ohjauspyörä on hylättävä epätavallisen suurissa kulmissa, ja monoliittinen vakaus radalla muuttuu laiskuudelle käännöksissä. Suorittaaksesi "hirvitestin", eli kiertääksesi esteen nopeudella 65 km / h, käännät ohjauspyörää sieppauksilla!

Infinity G25. Infiniti-keskikonsolin erottuva arkkitehtuuri ei vahingoita toimivuutta. Volkswageneissa ne eivät päinvastoin pilaneet mallia esimerkillisesti. Sekä siellä että siellä voit selata loogista valikkoa koskettamalla kosketusnäyttöä tai painamalla oikeita painikkeita. Volvo saa joskus miettimään, mitä näppäintä pitää painaa, ja ajon aikana on helppo lyödä useampaa kerralla. Opelissa varusteet ovat suuria - et missaa, mutta on hankalaa vahvistaa toimintaa upottamalla kiiltävä rengas konsolin keskelle

Opel Insignia. Infiniti-keskikonsolin erottuva arkkitehtuuri ei vahingoita toimivuutta. Volkswageneissa ne eivät päinvastoin pilaneet mallia esimerkillisesti. Sekä siellä että siellä voit selata loogista valikkoa koskettamalla kosketusnäyttöä tai painamalla oikeita painikkeita. Volvo saa joskus miettimään, mitä näppäintä pitää painaa, ja ajon aikana on helppo lyödä useampaa kerralla. Opelissa varusteet ovat suuria - et missaa, mutta on hankalaa vahvistaa toimintaa upottamalla kiiltävä rengas konsolin keskelle

Volkswagen Passat. Infiniti-keskikonsolin erottuva arkkitehtuuri ei vahingoita toimivuutta. Volkswageneissa ne eivät päinvastoin pilaneet mallia esimerkillisesti. Sekä siellä että siellä voit selata loogista valikkoa koskettamalla kosketusnäyttöä tai painamalla oikeita painikkeita. Volvo saa joskus miettimään, mitä näppäintä pitää painaa, ja ajon aikana on helppo lyödä useampaa kerralla. Opelissa varusteet ovat suuria - et missaa, mutta on hankalaa vahvistaa toimintaa upottamalla kiiltävä rengas konsolin keskelle

Volkswagen Passat CC. Infiniti-keskikonsolin erottuva arkkitehtuuri ei vahingoita toimivuutta. Volkswageneissa ne eivät päinvastoin pilaneet mallia esimerkillisesti. Sekä siellä että siellä voit selata loogista valikkoa koskettamalla kosketusnäyttöä tai painamalla oikeita painikkeita. Volvo saa joskus miettimään, mitä näppäintä pitää painaa, ja ajon aikana on helppo lyödä useampaa kerralla. Opelissa varusteet ovat suuria - et missaa, mutta on hankalaa vahvistaa toimintaa upottamalla kiiltävä rengas konsolin keskelle

Volvo S60. Infiniti-keskikonsolin erottuva arkkitehtuuri ei vahingoita toimivuutta. Volkswageneissa ne eivät päinvastoin pilaneet mallia esimerkillisesti. Sekä siellä että siellä voit selata loogista valikkoa koskettamalla kosketusnäyttöä tai painamalla oikeita painikkeita. Volvo saa joskus miettimään, mitä näppäintä pitää painaa, ja ajon aikana on helppo lyödä useampaa kerralla. Opelissa varusteet ovat suuria - et missaa, mutta on hankalaa vahvistaa toimintaa upottamalla kiiltävä rengas konsolin keskelle

0 / 0

Mutta jopa pahoinpideltyjä teillä uusi Passat "tasoi" niin, että Kiova näyttää olevan melkoinen eurooppalainen pääkaupunki ilman alennuksia. Kuoppia? Kyllä, niin kauan kuin on. Mutta Passatin ratin takana vain vaimentuneet rengasiskut muistuttavat sinua niistä.

Mietin, onko Passat CC vielä mukavampi? CC on loppujen lopuksi Comfort Coupe.

Etkö huomaa, että Passatin takavalojen muoto muistuttaa lohikäärmeen silmiä?

Kyykky kori, kehyksettömät sivuikkunat, mutta samalla neljä ovea ja tilava tavaratila - kuin tavallisessa Passatissa. Tietysti kauneus vaatii uhrauksia: autoon noustessa pitkien ihmisten täytyy kumartua puoliksi, näkymä on huonompi, istuma-asento on "lokeromainen" matala... Mutta mitkä tuolit: istut kuin hansikas! Ja takaosa on vain hieman tiukempi kuin tavallisessa Passatissa.

Kaksilitrainen turbomoottori on erinomainen: 7,7 s sataan, jopa pehmeillä Nokian Hakkapeliitta R renkailla. "Robotti" on täällä jo kuusivaihteinen, märkäkytkimet - toimii yleensä pehmeämmin kuin "kuiva" seitsemän - nopeus yksi. Mutta tämä Passat CC tärisi tuntuvasti liikkeelle lähdettäessä, ja pysäytettynä kytkinlevyt avautuivat liian myöhään - ja vetivät auton eteenpäin.

Kevään aamuaurinko sokaisee, heijastuu edessä olevan auton kromiosista - olemme menossa länteen. Edessä on diesel Opel Insignia, jota seuraa päivitetty Honda Accord, ja Itämeren rannoilla odotamme tuoretta Passatia, suosittua Volkswagen-sedania jo seitsemännessä sukupolvessaan.

Toinen liittovaltion valtatien "Baltic" oja johti ajatukseen: mutta monien Venäjän länsimaiden kuljettajat eivät koskaan pysty arvostamaan joitain autojensa ominaisuuksia. Kunnes he menevät vastakkaiseen suuntaan - itään.

MATKAKUTSU

Ei ole väliä kuinka hyvä ja tuttu auto, jolla matkustat ympäri kaupunkia päivittäin, pitkän matkan maksut avaavat aina jotain uutta autossa.

Opelin istuin on erittäin kova ja samalla muodoton. Kaupungissa tämä ei ole erityisen ärsyttävää, mutta moottoritiellä on parempi vähentää ristiselän tuki minimiin. Mutta Opelin tuolista ei vieläkään tullut täysin mukava: toisinaan jokainen asiantuntijoista heilutteli yrittääkseen hieman muuttaa asentoa.

Se on kätevämpää Honda Accordissa: en halunnut muuttaa laskua kokonaan. Vaikka tyyny ei haittaisi tehdä autenttisempia.

Volkswagen-istuin on yksinkertainen ja yllättävän sopiva kaikille asiantuntijoille rakenteesta riippumatta. Ne, jotka sattuvat matkustamaan Passatissa, arvostavat takasohvaa suunnilleen samalla tavalla. Kaksimetrisen valokuvaajamme takanakin on tilaa kaikissa ulottuvuuksissa, sisään ja ulos tullaan urheilijan näppärästi ja liikemiehen arvokkaasti.

Honda tuottaa pettymyksen takamatkustajille. Ainakin ne, jotka ovat ylittäneet teini-iän. Kapea ovi roikkuu typerästi kaaren päällä, aikuisen jalka tuskin puristuu sohvan ja etutuolin väliin, kun pyyhit pölyä kaarelta selälläsi.

Istutko sinä? osuitko kattoon? Jos ei, pituutesi on enintään 180 cm.

Opelissa kaiken odotetaan olevan normaalia.

PAINA JA KÄÄNTÄ

Kaupunkiruuhkassa ajaminen painikkeiden ja kaikenlaisten kytkimien käyttäminen, jopa tuntemattomassa autossa, ei ole pelkästään helppoa, vaan joskus jopa mielenkiintoista. Pitkä matka tällä alalla asettaa kuitenkin erityisvaatimuksia. Ajettuamme Opelilla lähes 3000 km, emme koskaan oppineet painamaan painikkeita tarkasti. Kaikki näyttää olevan lähellä, mutta sattumanvaraisuuden tunne on säilynyt. Ilmeiset haitat: sumea keskusvalokytkin, jota katsot aina silmillä, epämukava rengas suurilla nopeuksilla, joka toimii Enter-painikkeena, kömpelö ajotietokoneen nuppi suuntavilkkukytkimen keskellä. Hienoa, että Insignia-navigointi tuntee Venäjän lisäksi myös monet muut maat, mukaan lukien Latvian. Totta, se on yleensä suunnattu vain pääteille.

Honda-navigointi muuten uskoo, että maailma loppuu Burachkin rajanylityspaikalla. Muut painikkeet ja vivut ovat käteviä ja miellyttäviä hallita - ne näyttävät tyylikkäiltä.

Muuten, nykyinen Passat on ottanut merkittävän askeleen eteenpäin sisustuksessa. Ilmeisesti saksalaiset suunnittelijat ottivat huomioon kritiikin edellisen mallin akateemisesti ilmeikkäästä sisustuksesta. Kevyillä kosketuksilla - pienet kellot, kirkkaat kromiverhoilu, muut pienet asiat - stylistit onnistuivat maalaamaan sisustuksen tinkimättä rautaisesta ergonomisesta logiikasta. Kuten kollega sanoi, tunteet ovat käden ulottuvilla. Totta, meidän Passat on yksinkertaisempi kuin kilpailijansa - ilman navigointia ja joitain muita kelloja ja pillejä. Mutta ei ole epäilystäkään siitä, että lisäpainikkeet järjestettäisiin mielen mukaan.

MOMPLEKSI AJO

Kaupungissa "Opel" näytti kovalta. Hän nykisi hermostuneesti jokaisessa, jopa kurjassa töyssyssä... ja muuttui täysin vauhdilla. Auto leviää tasaisesti tien yli, sammuttaen paitsi pieniä, myös melko syviä kuoppia. Se ei pelkää Insigniaa ja aaltoja, se seisoo siedettävästi ja jopa muuttaa lentorataa putoamalla asfalttikiskoihin. Hyvä! Mutta ne, jotka ajavat "tunnuksia" siellä, "Euroopassa", eivät edes tiedä näistä eduista. Totta, säälin heitä!

"Honda" hieman terävämpi "Opel" reagoi rullaukseen. Erinomainen tiepidätys, kunhan se on ainakin suhteellisen tasainen. Jousitus piilottaa pienet urat hyvin, mutta usein kaipaa suuret urat. Kyllä, ja aalloilla lyhyen matkan jousituksen mahdollisuudet eivät toisinaan riitä. Auto pomppii, melkein iskee häntäänsä asfalttiin (tai johonkin asfaltin kaltaiseen) laskeutuessaan. Terävä ohjauspyörä reagoi hermostuneella käytöksellä urassa. Jos ne on "laskettu" alueille, joissa sinun on mentävä ohituksiin, tarvitaan rallitaitoja, jotta auto pysyy rajoissa.

Testatakseni Passatia jouduin melko pitkälle matkustamaan Latvian provinssin raiteita pitkin etsimään samanlaisia ​​kuin liittovaltiomme. Löytyi vaivoin. Ei tietenkään ihanteellista - kuopat, ojat ja urat eivät riitä, vaan jotain vastaavaa. Jousitus nielee pienet epäsäännöllisyydet onnistuneesti, mutta auto ei pidä aalloista: se toistaa tien profiilia, vaikkakaan ei yhtä luotettavasti kuin Honda, mutta silti liian ahkerasti. "Opel" tässä nimityksessä "Volkswagen" häviää.

Melutason osalta Insignia-luokitus väheni vain siksi, että moottori murisee tuskallisen uhkaavasti tyhjäkäynnillä ja murisee kiihdytyksen aikana. Suurilla nopeuksilla Opel ei häiritse melua, kuten kilpailijansa.

Ei vain kaupungissa, vaan myös maantiellä dynamiikkaa riittää 200 vahvalle Hondalle ja 160 vahvalle Opelille ja jopa 140 vahvalle Volkswagenille. Käsissämme oli venäläisen näkökulmasta melko outo Passat: huono sisustus, ei tehokkain dieselmoottori ja manuaalinen kuusivaihteinen vaihteisto. Länsi-Euroopassa tällaisilla koneilla on hyvä kysyntä, emme myy sellaista modifikaatiota (ainakaan toistaiseksi). Siksi ensinnäkin he kiinnittivät huomiota ominaisuuksiin, jotka eivät liittyneet moottoriin. Ja kuitenkin, sanotaanpa muutama sana voimayksiköstä: moottori on pito, vaihteet on valittu oikein, vaikka vaihdon selkeys (etenkin peruutusvaihteen) voisi olla suurempi.

Autojen jarruista ei juurikaan ole valittamista. Volkswagenin polkimen tietosisältö on kuitenkin vähintään mikroni, mutta korkeampi. Ensimmäisestä painalluksesta saa vaikutelman: koko aikaisemman elämänsä hän ajoi juuri tällä autolla.

Todellisissa olosuhteissa Opel, jopa erittäin nopeilla ohituksilla, ei käytännössä jää jälkeen ketterästä Hondasta. "Insignia" reagoi vain hetken kauemmin kaasupolkimen painamiseen lattiaan. Ja hiljaisemmissa tiloissa koneet liittyvät toisiinsa lähes huomaamattomasti, lähellä referenssikytkentöä.

Passatissa tämän luokan autossa oleva manuaalilaatikko näyttää meille vieraalta.

Mutta diesel toimii täydellisesti. Vaikka näyttää siltä, ​​​​että se ei ole ollenkaan tehokas autolle, jonka omapaino on yli 1500 kg. Kuljettajillamme, jotka vuorotellen testasivat Foltzia kaupungissa ja valtatiellä, ei ollut komplekseja. Jos autoa ei kiihota, voit yleensä vaihtaa vaihteita yhden kautta: moottori vetää jo noin 1700 rpm:stä.

Koko matkan ajan Insignia kulutti melko suurella keskinopeudella ajotietokoneen mukaan keskimäärin 6,8 l / 100 km, Bensiini Honda - noin 8 litraa, mutta Passat Latvian teillä , jossa keskiarvo jäi alle 90 km/h, mahtui 5 l/100 km:iin.

KÄÄNTÖMOMENTIT

Autojen ohjattavuutta arvioitiin 333-urheilukeskuksen radalla, joka on vain puolen tunnin päässä Riiasta.

"Opel-Insignia" erottuu tietyllä tavalla. Ota ainakin terävä, ilmeisen ylikuormitettu keinotekoisella vakautusvoimalla varustettu ohjauspyörä. Tai jousitukset - melko kallistuvia, ilmeisesti suuntautuneita ei kovin hyville teille: asetuksissa on vähintään urheilullisuutta, mutta kyky kestää kuoppia ja kuoppia. Tasaisella tiellä Opelilta ei suinkaan aina puutu rehellisyyttä ja malttia. Elektroniikka, joka ei ole täysin sammutettu, on todennäköisesti hyvä, koska joskus Insignia pyrkii perään liian aktiivisesti. Mutta tavallisella moottoritiellä auto on mukava, väsymätön. Kilpailijoidensa taustalla häneltä puuttuu hieman malttia, ilmeikkäät reaktiot, mutta muuten Insignia näyttää melko luotettavalta ja tasapainoiselta.

"Honda-Accord" on erityisen hyvä tasaisella, sileällä päällysteellä. Jännitystä lisätään terävään, tasapainoiseen ohjausvasteeseen, joka on jo tuttu maantieajosta. Auton painosta ja koosta riippumatta unohdat nopeasti sen liiketoiminnallisen tarkoituksen. Nyt kuljettaja on yksimielinen nopeuden, huomattavan ylikuormituksen ja tarkan, ymmärrettävän ohjauksen kanssa. Muissa käännöksissä on ylimääräinen halu pudota suunnitellulta liikeradalta etuvetoisessa. Mutta sinä näet sen enemmän käyttäytymisen ominaisuutena, etkä valitettavana virheenä.

"Volkswagen Passat" houkuttelee oikeilla ponnisteluilla ohjauspyörässä ja referenssireaktioilla. Tavallisessa elämässä se näyttää vieläkin kerätymmältä ja tarkemmalta kuin Honda. Rauhallisuus ja tasa-arvoisuus sekä ajo-innostuksen puute ovat kuitenkin tekijöitä, jotka estävät Volkswagenia menestymästä kilparadalla. Hän ahkerasti, ikään kuin tiettyä linjaa pitkin, käy läpi monimutkaisia ​​käänteitä, joskus jopa murtautuen elektronisesti ohjattuihin liukuihin. Mutta kaikki tämä ikään kuin pakosta, ilman halua saada kuljettajan sielu laulamaan.

LUDZU - KIITOS, PALDIES - KIITOS

Neuvostoliiton arvostettujen Baltian lomakeskusten taivas, meri ja hiekka eivät ole muuttuneet sen jälkeen, ja infrastruktuuri on parantunut paljon.

Helpoin tapa päästä Latviaan Moskovasta autolla on M9 "Baltic" moottoritietä - Riikaan hieman yli 900 km. Kattavuus on epävakaa: melko kunnollisesta Moskovan ja Pihkovan alueilla suoraan rumiin, etenkin 300-350 km:n etäisyydellä pääkaupungista. Mutta suurin ongelma on arvaamaton raja. Muodollisuudet vievät yleensä puolitoista tuntia, mutta joskus ne maksavat kahdeksan tai yhdeksän tuntia. Tämä johtuu pääasiassa matkustajien "polttoaineautojen" määrästä. Latvian raja-alueiden asukkaat kuljettavat halpaa venäläistä bensiiniä säiliöissä (ei aina säännöllistä, täytön keston ja temppujen perusteella, kuten auton nostaminen tunkilla tankkauksen yhteydessä). Samaan aikaan - savukkeita ja ruokaa. Vuorostaan ​​lasten kanssa matkustajat päästetään ehdoitta läpi molemmilta puolilta.

Opel Insignia, Honda Accord, Volkswagen Passat: Itä - Länsi