Ei ole mikään salaisuus, että autojen turvallisuuteen liittyy monia myyttejä. Foorumit, LiveJournals ja offline-keskustelut ovat täynnä neuvoja siitä, mikä auto on turvallisempi ja miten siinä kannattaa toimia. hätätilanne. Suurin osa näistä vinkeistä on, jos ei hyödyttömiä, niin merkityksettömiä - henkilö neuvoo ostamaan "viiden tähden" auton EuroNCAPin mukaan, mutta ei voi selittää miksi, miten ja mitä nämä tähdet todella tarkoittavat. Erityisesti käytännössä kukaan ei ymmärrä, kuinka tähdet liittyvät todennäköisyyteen loukkaantua vakavasti tietyntyyppisessä kolarissa tietyllä nopeudella. On selvää, että mitä enemmän tähtiä, sen parempi, mutta kuinka paljon on "parempaa" ja missä on turvallinen raja? LiveJournalin käyttäjä 0serg laskettumiten, mihin ja missä on turvallisempaa törmätä , ja murskasi teorian EuroNCAPin "tähdistä" palasiksi.

Yksi erittäin yleisimmistä myyteistä on, että autojen etutörmäyksestä puhuttaessa näiden autojen nopeudet lasketaan yhteen. Vasya ajoi 60 km/h, ja Petya lensi häneen vastaantulevalta kaistalta 100 km/h nopeudella, törmäys - no, ymmärrätte itse mitä autoista on jäljellä nopeudella 100+60 = 160 km/h. .. Tämä on vakava virhe. Todellinen" tehokas nopeus vaikutus" autoille on yleensä noin aritmeettinen keskiarvo Vasyan ja Petyan nopeudet - ts. lähellä 80 km/h. Ja juuri tämä nopeus (eikä keskimääräinen 160) johtaa romutettuihin autoihin ja uhreihin.

"Periaatteessa" tapahtuva voidaan selittää näin: kyllä, törmäyksen aikana kahden auton energia summataan - mutta kaksi autoa myös imee sen, joten kukin auto muodostaa vain puolet koko törmäysenergiasta. Oikea laskelma siitä, mitä törmäyksen aikana tapahtuu, on jopa koululaisen saatavilla, vaikka se vaatiikin tiettyä kekseliäisyyttä ja mielikuvitusta. Kuvitellaan, että törmäyshetkellä autot liukuvat tasaisella moottoritiellä ilman vastusta (ottaen huomioon, että törmäys tapahtuu hyvin lyhyessä ajassa ja autoihin vaikuttavat iskuvoimat ovat paljon suuremmat kuin asfaltin kitkavoimat - Tätä oletusta voidaan pitää varsin oikeudenmukaisena jopa voimakkaalla jarrutuksella). Tässä tapauksessa liikettä törmäyksessä kuvaa täysin yksi ainoa voima - murskattujen metallikappaleiden vastusvoima. Tämä voima, Newtonin 3. lain mukaan, on sama molemmille autoille, mutta se on suunnattu vastakkaisiin suuntiin.

Laitetaan henkisesti ohut, painoton paperiarkki koneiden väliin. Molemmat vastusvoimat (ensimmäisen koneen ja toisen) vaikuttavat tämän levyn "läpi", mutta koska nämä voimat ovat yhtä suuret ja vastakkaiset, ne kumoavat toisensa täysin. Ja siksi levymme liikkuu koko törmäyksen ajan nollakiihtyvyydellä - eli toisin sanoen vakionopeudella. Tähän arkkiin liittyvässä inertiakoordinaatistossa molemmat autot näyttävät "törmäävän" eri puolilta tähän liikkumattomaan paperiarkkiin - kunnes ne pysähtyvät tai (samaan aikaan) lentävät pois siitä. Muistatko EuroNCAP-tekniikan, jossa autot törmäävät kiinteään kaiteeseen? Iskemällä hypoteettiseen "paperiarkkiimme" meidän erityinen järjestelmä koordinaatit vastaavat massiiviseen betonilohkoon törmäämistä samalla nopeudella.

Kuinka laskea paperiarkin nopeus? Se on melko yksinkertaista - muista vain törmäysmekaniikka koulun opetussuunnitelmasta. Jossain vaiheessa molemmat autot "pysähtyvät" suhteessa paperiarkin koordinaattijärjestelmään (tämä tapahtuu sillä hetkellä, kun autot alkavat lentää eri suuntiin), mikä mahdollistaa liikemäärän säilymisen lain kirjoittamisen. Ottaen huomioon yhden auton massa m1 ja nopeuden v1 ja toisen - m2 ja nopeuden v2, saadaan paperiarkin nopeus v kaavalla

(m1+m2)*v = m1*v1 - m2*v2

v = m1/(m1+m2)*v1 - m2/(m1+m2)*v2

Jos törmäys tapahtuu "seuraavassa" suunnassa, toisen auton nopeus tulee ottaa huomioon "miinus" -merkillä.
Suhteelliset nopeudet koneet suhteessa paperiin (eli "ekvivalentti iskunopeus betoniharkkoon") ovat vastaavasti samat

u1 = (v1-v) = m2/(m1+m2) * (v1+v2)

u2 = (v+v2) = m1/(m1+m2) * (v1+v2)

Siten etutörmäyksen "ekvivalenttinopeus" on todellakin verrannollinen ajoneuvon nopeuksien summaan - kuitenkin se otetaan tietyllä "korjauskertoimella", joka ottaa huomioon ajoneuvojen massasuhteen. Samamassaisille autoille se on 0,5, ts. kokonaisnopeus on jaettava puoleen - mikä antaa meille nuotin alussa mainitun "aritmeettisen keskiarvon", joka on tyypillinen tällaisille onnettomuuksille. Eri massaisten autojen törmäyksessä kuva on huomattavasti erilainen - "raskas" auto kärsii vähemmän kuin "kevyt", ja jos massaerot ovat riittävän suuria, ero on valtava. Tämä on tyypillinen tilanne "auto törmäsi kuorma-autoon" luokan onnettomuuksille - tällaisen törmäyksen seuraukset henkilöautolle ovat lähellä törmäyksen seurauksia täydellä "kokonaisnopeudella", kun taas "rekka" pakenee pienillä vaurioilla, koska hänelle "ekvivalentti törmäysnopeus" on yhtä suuri kuin kymmenesosa tai jopa kahdeskymmenesosa kokonaisnopeudesta.

Joten, olemme oppineet laskemaan "ekvivalentin törmäysnopeuden" hyvin yksinkertaisella kaavalla: sinun on laskettava nopeudet yhteen (vähennetään samaan suuntaan tapahtuva törmäys) ja määritettävä sitten, mikä osuus TOISEEN auton massasta on autojesi kokonaismassa ja kerro tämä kerroin lasketulla nopeudella. Arvioidut kertoimen arvot:

Suunnilleen saman painoluokan autot: 0,5

Subcompact vs henkilöauto: subcompact 0,6, henkilöauto 0,4

Subcompact vs jeep: subcompact 0,75, jeeppi 0,25

Auto vs jeeppi: auto 0,65, jeeppi 0,35

Henkilöauto vs kuorma-auto: henkilöauto > 0,9, kuorma-auto<0.1

Jeep vs kuorma-auto: jeeppi >0,8, kuorma-auto<0.2

Esimerkiksi 2,5 tonnia painava Porsche Cayenne -jeeppi törmäsi risteyksessä 100 km/h nopeudella 1,3 tonnia painavaan Ford Focus II:een, joka on juuri alkanut kääntyä vasemmalle. Kokonaisnopeus on 100 km/h, vastaava törmäysnopeus Cayennelle on 35 km/h ja FF:lle 65 km/h.

Suurin uhka kuljettajan hengelle törmäyksen sattuessa määräytyy (jos hän käyttää turvavyötä) auton sisätilojen muodonmuutoksen perusteella. Tämä muodonmuutos puolestaan ​​on suunnilleen verrannollinen absorboituneeseen iskuenergiaan. Ja tämä energia määräytyy vanhan hyvän kaavan "em ve puolitettuna" mukaan, eli. jo 80 km/h se on 1,5 kertaa enemmän kuin "nimellinen" EuroNCAP-energia, 100 km/h - 2,5 kertaa enemmän, 120 km/h - 3,5 kertaa enemmän, 140 km/h - melkein 5 kertaa lisää.

Siksi REuroNCAP "tähtien" todellinen turvallisuus taataan vain alle 80 km/h:n tehokkaalla törmäysnopeudella!

Toisin sanoen kaikki yli 80 km/h on mahdollisesti hengenvaarallista, autotyypistä riippumatta. "Valitettavat kilpailijat" kalliissa autoissa todella pelastavat vain yllä mainitut "vähennystekijät" - jopa 200 km/h kokonaisnopeudella niiden on osoitettu yleensä laskevan huomattavasti raskaamman auton tehollisen nopeuden 80 km/h:iin. h tai vähemmän. Ja jarrujen avulla pystyt yleensä pudottamaan vähintään 20-30 km/h (ja useammin - enemmän) viime hetkellä - tästä syystä kalliiden jeeppien näennäinen turvallisuus. Mutta jos osut kiinteään, paikallaan olevaan esteeseen tai kuorma-autoon, kaikki päättyy paljon huonommin. Auton vahvuus 100 km/h:ssa on hyvin suhteellinen käsite! Nykyautoissa jopa 80 km/h nopeudet ovat käytännössä turvallisia kaikissa tilanteissa, mutta 140+ km/h nopeudella lentävä kuljettaja on todennäköisesti murhaaja tai itsemurha.

On huomattava, että tämä ominaisuus liittyy tyypilliseen myytiin henkilöautojen, erityisesti pienten ja Venäjällä valmistettujen autojen "alhaisesta turvallisuudesta". Yleensä tämän tueksi annetaan kaunopuheisia esimerkkejä tällaisen auton törmäyksestä johonkin johtajaautoon tai jeeppiin - mutta uskon, että nyt jo arvaatte, että pääsyy tällaiseen painajaiseen ei ole niinkään näiden autojen "pieni lujuus", mutta alhainen paino, jonka jälkeen seuraukset kevyelle autolle ovat varmasti monta kertaa voimakkaammat kuin seuraukset raskaalle. Ajoneuvon passiivisen turvallisuuden laatu tällaisissa törmäyksissä on jo hiipumassa taustalle. Kaikissa muissa onnettomuuksissa (moottoritieltä juokseminen, kuorma-autoon törmäys, suunnilleen saman auton törmäys) tilanne ei kuitenkaan ole läheskään yhtä dramaattinen. Raskaiden autojen kohdalla tarkalleen päinvastaiset näkökohdat ovat totta.

Lyhyesti - kiinnittämättömistä turvavöistä. Esteeseen osuessaan vyötön henkilö lentää ohjauspyörään nopeudella, joka on suunnilleen yhtä suuri kuin törmäyksen tehollinen nopeus. Nopeus, jonka rakennuksen viidennestä kerroksesta putoava saavuttaa osuessaan maahan, on alle 60 km/h. Noin puolet selviää. Nopeus, jonka ihminen saa pudotessaan yhdeksännestä kerroksesta, on noin 80 km/h. Vain harvat selviävät. Turvatyynyt ja hyvin valittu asento auttavat lieventämään seurauksia (joka tekee selviytymisestä 60 km/h:ssa erittäin todennäköisemmän ja 80:lla realistisemman), mutta en luottaisi niihin liikaa. Kirjaimellisesti plus 40 km/h suhteellisen turvalliseen arvoon (joka, kuten jo mainitsin, tyypillisissä onnettomuuksissa on lähempänä 60:tä) - ja olet taattu ruumis, mitä tahansa teet, ja riippumatta siitä, kuinka edistynyt turvajärjestelmä auto on. Kiinnitettyjen turvamarginaali on paljon korkeampi - turvalliseen nopeuteen tulee kriittinen plus 100 km/h, eikä näiden rajojen ylittäminen ole niin helppoa. Onnettomissa tilanteissa (putoaminen tien varrelta tai kuorma-auton alle) molemmat luvut tulee jakaa kahtia.

Käytännön vinkkejä:

1. Älä aja liikaa. Mahdollisuus kuolla 120 km/h jälkeen kasvaa ERITTÄIN nopeasti, vaikka raskaiden ajoneuvojen turvallinen yläraja on yleensä hieman korkeampi - valitettavasti muiden turvallisuuden kustannuksella.

2. Jos ylität sen, kiinnitä se. Vaikka suhteellisen alhaisilla nopeuksilla (0-100) ilman turvavyötä on melko hyvät mahdollisuudet selviytyä, 100-140 nopeusalueella onnettomuudessa vyöttömät ihmiset usein = ruumiita.

3. Nykyaikainen, raskas ajoneuvo on lähes aina huomattavasti turvallisempi. onnettomuuksissa kevyemmillä autoilla. Tämä huomio ei koske onnettomuuksia, joissa on osallisena kuorma-autoja tai valumia. Älä vain unohda, että suuri massa ei aina kompensoi huonoa passiivista turvallisuutta - vanha 20 vuoden takainen auto on niin paljon huonompi kuin nykyaikaiset 4-5 tähden autot, että onnettomuudessa sitä ei juurikaan voi pelastaa.

4. Törmäys tien reunassa olevaan painavaan paikallaan olevaan esteeseen on raskaalle ajoneuvolle vaarallisempaa kuin etutörmäys. Kevyellä autolla asia on päinvastoin.

5. Vaikutus paikallaan olevaan autoon ja vielä enemmän samaan suuntaan liikkuvaan autoon aina paljon turvallisempaa kuin törmätä paikallaan olevaan raskaaseen esteeseen tien reunassa.

6. Jos näet, että onnettomuus on tapahtumassa, ja on liian myöhäistä väistää, jarruta liikennesääntöjen mukaisesti. Yritetään ajaa tien sivuun hidastamatta on yleensä vähintään yhtä vaarallista.

7. Ainoa poikkeus kohtaan 6 on, kun kuorma-auto lentää päätäsi suurella nopeudella - tässä on parempi tehdä mitä haluat, mutta poistua tieltään. Mutta en ole koskaan törmännyt tähän tilanteeseen tosielämässä (ja jotta en lennä rekkojen sisään suurella nopeudella - katso kohta 1).

Auton harrastajien keskuudessa liikkuu paljon uskottavia myyttejä, joihin monet uskovat. Olemme jo kirjoittaneet monista myyteistä useammin kuin kerran julkaisumme sivuilla. Tänään haluamme puhua yleisimmästä myytistä - kahden auton nopeuksien lisäämisestä etutörmäyksen aikana. Hävitetään tämä myytti lopullisesti.

Jotenkin kävi niin, että monet ihmiset uskovat, että jos kaksi autoa törmäävät vastakkain, niin törmäysenergia vastaa . Toisin sanoen, kuten monet autoharrastajat uskovat, sinun on laskettava yhteen molempien onnettomuuteen joutuneiden autojen nopeudet, jotta voit ymmärtää, kuinka voimakas etutörmäys on.

Ymmärtääksesi, että tämä on myytti, ja laskeaksesi etutörmäyksen voiman ja seuraukset sellaiseen onnettomuuteen joutuneille autoille, sinun on tehtävä seuraava vertailu.

Verrataanpa siis seurauksia autoille eri onnettomuuksissa. Esimerkiksi jokainen auto liikkuu toisiaan kohti 100 km/h nopeudella ja sitten törmäävät toisiaan vastaan. Luuletko, että etutörmäyksen seuraukset ovat vakavammat kuin saman nopeuden törmäyksen seuraukset? Jos luotamme yleiseen myytiin, joka on kiertänyt useita vuosikymmeniä ihmisten keskuudessa, jotka tuntevat fysiikkaa vain puoliksi (tai eivät tunne sitä ollenkaan), niin ensi silmäyksellä kahden auton etutörmäyksen seuraukset 100 nopeudella km/h tulee olemaan tuhoisempi kuin törmäysautolla samalla nopeudella tiiliseinää vasten, koska oletetaan, että etutörmäyksen voima on suurempi johtuen siitä, että autojen nopeudet on tässä tapauksessa lisättävä. Mutta se ei ole totta.

Itse asiassa kahden auton välisen etutörmäyksen voima nopeudella 100 km/h vastaa samaa voimaa kuin osuessaan tiiliseinään 100 km/h nopeudella. Tämä voidaan selittää kahdella tavalla. Yksi on yksinkertainen, joka on ymmärrettävää jopa koululaiselle. Toinen on monimutkaisempi, jota kaikki eivät ymmärrä.

YKSINKERTAINEN VASTAUS

Kokonaisenergia, joka täytyy haihtua murskaamalla korin metallia, on todellakin kaksi kertaa suurempi kahden auton välisessä törmäyksessä kuin yksittäisessä autossa törmäyksessä tiiliseinään. Mutta etutörmäyksessä molempien autojen metallirunkojen välinen etäisyys puristuu ja niiden välinen etäisyys kasvaa.

Koska metallin taivutus on paikka, johon kaikki tämä energia menee, se imeytyy kaksi kertaa niin paljon kuin kaksi autoa, toisin kuin tiiliseinään osuminen, jossa yksi auto absorboi liike-energiaa.

Siten etutörmäyksen hidastuvuus ja voima nopeudella 100 km/h ovat suunnilleen samat kuin osuessaan tiiliseinään 100 km/h nopeudella. Tästä syystä seuraukset kahdelle samalla nopeudella kulkevalle ja otsaa vastaan ​​törmäävälle autolle ovat suunnilleen samat kuin jos yksi auto törmäisi paikallaan olevaan seinään samalla nopeudella.

MONITTEISEMMÄN VASTAUS

Oletetaan, että autoilla on sama massa, samat muodonmuutosominaisuudet ja että ne törmäävät suoraan suorassa kulmassa eivätkä lennä kauas toisistaan. Oletetaan, että molemmat autot pysähtyvät törmäyspisteessä. Siten liikkuessaan esimerkiksi 100 km/h nopeudella jokainen auto pysähtyy törmäyksessä nopeudesta 100 km/h. Tässä tapauksessa jokainen auto käyttäytyy täsmälleen samalla tavalla kuin jos kukin niistä törmäisi paikallaan olevaan seinään nopeudella 100 km/h. Tämän seurauksena molemmat autot kärsivät täydellisessä etutörmäyksessä samat vauriot kuin jos ne törmäävät seinään.

Ymmärtääksesi miksi täsmälleen sama vahinko tapahtuu, sinun on suoritettava ajatuskoe. Kuvittele tätä varten, että kaksi autoa ajaa 100 km/h nopeudella toisiaan kohti. Mutta niiden välisellä tiellä on paksu, erittäin vahva, liikkumaton muuri. Kuvittele nyt, että molemmat autot törmäävät samanaikaisesti tähän kuvitteelliseen seinään vastakkaisilta puolilta. Tällä hetkellä kaikki pysähtyvät samanaikaisesti 100 km/h nopeudesta 0 km/h:iin. Koska tien seinä on erittäin vahva, se ei siirrä auton törmäysenergiaa toiseen. Tuloksena on, että molemmat autot törmäsivät seisovaan seinään erikseen vaikuttamatta toisiinsa.

Toista nyt tämä ajatuskoe seinällä, joka on ohuempi ja ei kovin vahva, mutta joka kestää iskuja. Tässä tapauksessa, jos isku tulee molemmilta puolilta samanaikaisesti, seinä pysyy paikallaan. Kuvittele nyt seinän sijasta kestävä kumilevy. Koska siihen törmäsi kaksi autoa yhtä aikaa, kumilevy pysyy paikallaan, koska molemmat autot pitelevät kumia samassa paikassa osuessaan siihen samaan aikaan. Mutta ohut kumilevy ei voi vaikuttaa minkään auton hidastumiseen, joten vaikka poistaisit kumilevyn edestakaisin törmäävien autojen välistä, jokainen auto pysähtyy silti tällä hetkellä 100 km/h nopeudesta 0 km/h. törmäys, eli täsmälleen sama kuin jos yksi auto törmäisi vahvaan, paikallaan olevaan seinään 100 km/h nopeudella.

Onko törmäysenergia ja seuraukset samat törmäyksessä paikallaan olevaan autoon tai seisovaan seinään?

Tämä on toinen autoharrastajilla yleinen myytti, joka liittyy siihen, että jos törmäät seisovaan autoon esimerkiksi 100 km/h nopeudella, törmäysvoima on täsmälleen sama kuin jos auto lennäisi ilma 100 km/h nopeudella kiinteään seinään. Mutta tämäkään ei ole totta. Tämä on puhdas myytti, joka perustuu tietämättömyyteen alkeisfysiikasta.

Kuvitellaan siis tilanne, jossa yksi auto liikkuu 100 km/h nopeudella ja törmää täydellä nopeudella täsmälleen samaan tiellä seisovaan autoon. Törmäyshetkellä yksi auto, joka jatkaa liikettä, työntää toista autoa. Tämän seurauksena molemmat autot lentävät pois törmäyspaikalta. Törmäyshetkellä kineettistä energiaa absorboi molempien autojen korin muodonmuutos. Eli myös törmäysenergia jaetaan kahden auton kesken. Jos yksi auto törmää paikallaan olevaan seinään nopeudella 100 km/h, vain yhden auton runko vääntyy. Näin ollen törmäyksen voima ja sen seuraukset autolle ovat suuremmat kuin silloin, kun yksi auto törmää toiseen nopeudella, joka seisoo paikallaan.

Epäilemättä mikä tahansa liikenneonnettomuus on erittäin epämiellyttävä tapahtuma, joka usein päättyy tragediaan. Vaikka osapuolet haluaisivatkin unohtaa kaiken nopeasti, on joka tapauksessa syytä tunnistaa syyllinen ja arvioida aiheutunut vahinko. Onnettomuustyypin oikea luokittelu ja tapahtumien kokonaiskuvan rekonstruointi, johon osa on molempien autojen nopeus, voi auttaa tämän tehtävän suorittamisessa.

Nopeuden laskeminen ja siitä, miten otsatörmäys tapahtuu

Monet autoharrastajat uskovat, että kun kaksi autoa törmäävät vastakkain, niiden nopeudet lasketaan yhteen ja lopputulos on sama kuin jos yksi auto törmää yhteisnopeudella betoniseinään.

Eli oletetaan, että kaksi ajoneuvoa kulki kumpikin 65 km/h nopeudella ennen törmäystä, mutta tarkoittaisiko tämä sitä, että yksi tällainen auto, joka törmäsi betoniseinään nopeudella 130 km/h, saisi saman vahingon kuin autot edellisessä versiossa? Lisääntyvätkö nopeudet etutörmäyksessä? Yritetään ymmärtää tämä ongelma.

Kun ajoneuvot törmäävät, kaikki tapahtuu kirjaimellisesti sekunneissa, jolloin jokainen auto vääntyy tai tuhoutuu kokonaan. Tärkeimmät tuhovoimaan vaikuttavat tekijät ovat koneiden rakenne ja nopeus, ja iskuimpulssi vaikuttaa iskulinjaa pitkin. Tämän viivan suunta törmäyksen aikana riippuu kahden kappaleen liikesuunnasta ja nopeudesta. Jos ajoneuvot liikkuivat eri nopeuksilla, törmäyslinja kulkee pienemmässä kulmassa suuremmalla nopeudella liikkuvan auton akseliin nähden.

Samaan aikaan, kun otetaan huomioon ajoneuvon törmäys mihin tahansa esteeseen, tässä prosessissa voidaan erottaa kaksi seuraavaa vaihetta: kosketuksen hetki(laskettu maksimilähestymishetkeen asti) ja ajoneuvon liikkeen hetki, joka kestää kunnes autot erotetaan. Ensimmäiselle vaiheelle on tunnusomaista liikkeen kineettisen energian osittainen muuntaminen potentiaaliseksi lämpöenergiaksi, elastiseksi muodonmuutosenergiaksi jne. Toisen vaiheen alkaessa tuloksena oleva potentiaalinen muodonmuutosenergia muunnetaan jälleen ajoneuvon kineettiseksi energiaksi. Jos puhumme joustamattomista kappaleista, isku loppuu jo ensimmäisessä vaiheessa.

Vaikka oletetaan, että auto liikkui alhaisella nopeudella, sen kineettinen energia on melko suuri, ja suuren massan kiinteään seinään osuminen johtaa kaiken energian imeytymiseen. Vahva ja jäykkä seinä ei läheskään väänny.

Ei tietenkään voida sanoa, että törmäys kivimuuriin olisi täysin identtinen kahden samanlaisen auton törmäyksen kanssa. Esim, jos toinen ajoneuvo liikkuu nopeammin kuin toinen, törmäyksen aikana vapautuva kokonaisenergia on pienempi kuin edellisessä tapauksessa. Kevyempi auto tai hitaammin ajava ajoneuvo saa enemmän energiaa kuin se oli ennen törmäystä. Eli kun selvitetään, summataanko nopeus etutörmäyksessä, sinun on ymmärrettävä, että tätä indikaattoria ei tarvitse lisätä, vaan impulsseja - nopeuksien ja massojen yhdistelmää.

Energiaa kuluu muodonmuutokseen (johon liittyy lämmön vapautuminen) ja elastiseen muodonmuutokseen liikemäärän muutoksella (nopeuden modulosuunta). Näiden muodonmuutosten tasapaino määräytyy onnettomuuden alkuolosuhteiden mukaan, ja lopputulos syntyy tapahtuvien muodonmuutosten tasapainosta. Siten impulssit vaimentuvat.

Yleisiä autojen törmäysten syitä

Jos olet kiinnostunut siitä, miten voit välttää etutörmäyksen, olisi hyödyllistä tietää mahdolliset syyt, jotka johtavat tällaiseen häiriöön. Useimmissa tapauksissa ajoneuvojen törmäykset ovat siis seurausta ohittamisesta ja ajamisesta vastaantulevaan liikenteeseen, erilaisten esteiden välttämisestä (mukaan lukien muut pysäköidyt autot), risteysten ylittämisestä (erityisesti liikenneympyröistä), sekä seurauksesta ohituksesta ja äärivasemmalle kaistalle siirtymisestä ja jälleenrakentaminen.

Emme voi myöskään olla muistamatta nopeusrajoituksen ylitystä, joka on myös yleinen onnettomuuksien syy teillä. Tämä käyttäytyminen on erityisen vaarallista, jos autoilijalla ei ole perustaidot ajotaidot, minkä seurauksena auto voi kaatua (erityisen tärkeää jäissä).

Huomautus!Liikennepoliisin tietojen mukaan suurin osa törmäyksistä tapahtuu talvella, jolloin tien pinta on jääkuoren peitossa ja kuljettajat eivät ole varautuneet sellaisiin sääolosuhteisiin.

Usein onnettomuuksien perimmäinen syy on myös kuljettajien liiallinen itseluottamus. Päätettyään ohittaa edessä olevan ajoneuvon, kaikki autoilijat eivät arvioi oikein vastaantulevalla kaistalla ajavan auton ja ohi kulkevien ajoneuvojen nopeutta. Lisäksi erilaiset rajoittuneesta näkyvyydestä ja huonoista tieolosuhteista johtuvat optiset efektit katoavat heidän näkökenttään.

Yleinen syy törmäyksiin on kuljettajan väsymys, joka yksinkertaisesti nukahtaa rattiin ja ohjaa tietämättään ajoneuvonsa vastaantulevaan liikenteeseen. Tämä tapahtuu usein suurten kuorma-autojen kuljettajille, ja voit ymmärtää, että henkilö nukkuu ratissa, perustuen auton kiihtyvyyden dynamiikkaan vastaantulevalla kaistalla ja sen liikeradalla.

Mielenkiintoista tietää!Ulkomainen julkaisu Forbes mainitsee rattijuopumukset pääonnettomuuksien syynä. Ei ole mikään salaisuus, että jopa pieni määrä alkoholia ihmisen veressä vähentää merkittävästi hänen reaktiota kaikkeen, mikä tapahtuu, minkä vuoksi puolet kaikista tieliikenneonnettomuuksista tapahtuu Amerikassa.

Kotimaisista autoilijoista voimme sanoa luottavaisin mielin, että tämä ei suinkaan ole ainoa syy onnettomuuksien lisääntymiseen tiellä. Kuljettaja voi menettää ajoneuvon hallinnan liukumisen, ohjauspyörän lukkiutumisen tai huonolle tieosuudelle ajamisen vuoksi.

Joten kuinka voit välttää moottoritiellä törmäyksen, jos hallitsematon auto ryntää sinua kohti? Tärkeintä on yrittää välttää suoraa iskua, koska tässä tapauksessa ajoneuvon vauriot ja matkustajien vammat ovat usein merkittävämpiä kuin muuntyyppisissä törmäyksissä (esimerkiksi tangentiaalisessa törmäyksessä). Siksi odottamattomassa tilanteessa ensimmäinen asia on hidastaa ja yrittää jarruttaa ja vasta sitten aloittaa ajaminen.

Jos kuitenkin näet, että etutörmäys on edelleen väistämätön, on parempi suunnata auto pois tieltä. Joka tapauksessa pensaikkoon, ojaan tai lumiköynnökseen ajaminen on vähemmän vaarallista kuin vastaantulevan liikenteen kohtaaminen (tottakai suuria puita, pylväitä tai seiniä kannattaa välttää).

Tärkeä!Etutörmäyksessä turvatyynyt eivät laukea, joten ainoa asia, joka voi pelastaa kuljettajan ja matkustajat, on turvavyö.

Lisäksi heti kun huomaat, että vastaantuleva auto on poistunut kaistaltaan ja on melkein autosi vieressä, On parempi suosia tangentiaalista törmäystä ohikulkevan ajoneuvon kanssa etutörmäyksen sijaan. Tämä neuvo on tärkeä myös tilanteissa, joissa tielle ilmestyy odottamaton este (esimerkiksi iso eläin), eikä sinulla ole mahdollisuutta välttää sen kohtaamista.

Melko suuri määrä vakavia tai jopa kuolemaan johtavia vammoja tapahtuu ajoneuvon sivuihin kohdistuneiden törmäysten vuoksi. Siinä tapauksessa, että et heti huomannut sivulta lähestyvää autoa ja oman ajoneuvosi pysäyttäminen johtaa varmasti törmäykseen, voit yrittää päästä pois siitä lisäämällä nopeutta. Sinun on ymmärrettävä, että yrittäminen välttää etutörmäystä yhden auton kanssa voi aina päättyä törmäykseen toisen kanssa.

Tiesitkö? Venäjän valtion liikevirallisten tilastojen mukaan vuoden 2016 ensimmäisellä puoliskolla (tammi-kesäkuussa) yli 8 000 ihmistä kuoli tieliikenneonnettomuuksissa ja 34,3 tuhannen onnettomuuden syynä oli tienpinnan huono laatu. Viime vuoteen verrattuna tällaisten tapaturmien määrä kasvoi 7,8 %.

Mitä tehdä, jos törmäystä ei voida välttää

Hämmennyksen vuoksi monet kuljettajat eivät ehdi reagoida ajoissa syntyvään vaaraan, ja usein on liian myöhäistä ryhtyä toimiin välttääkseen törmäyksen sinua kohti lentävän auton kanssa.

Mitä tehdä etutörmäyksen sattuessa? Itse asiassa sinulla on vähän vaihtoehtoja, ja jo kuvattujen toimien lisäksi, joista tärkein on yrittää välttää suoraa törmäystä, sinun tarvitsee vain varoittaa muita tienkäyttäjiä hätätilanteesta. On todennäköistä, että ääni- tai valomerkki vaikuttaa myös vastaantulevan ajoneuvon kuljettajaan ja saa hänet ulos tyrmistyksestä. Tällaisina hetkinä kuuluva voimakas signaali toimii siten ärsyttävänä, joka voi saada hämmentyneen tai väsyneen ihmisen järkiinsä.

Jos sinua kohti ryntänyt kuljettaja on kuitenkin menettänyt ajoneuvonsa hallinnan, niin voit tällä tavalla vain varoittaa muita kuljettajia uhkaavasta onnettomuudesta, vaikka se on jo paljon.

On hyvä, jos käytät turvavyötä kriittisessä tilanteessa, mutta jos näin ei ole, yritä nopeasti makaamaan kyljelläsi siirtymällä matkustajan istuimelle - tämä säästää sinua lentävien esineiden aiheuttamilta vaarallisilta vammoilta. Turvavyön kuljettajan tulee myös peittää kasvonsa käsillään, mikä auttaa suojaamaan silmiään ja kasvojaan rikkoutuneelta lasilta ja myös nopeasti irrottamaan jalkansa polkimista (tämä suojaa itseään vakavilta jalkojen ja jalkojen murtumiselta).

Oli miten oli, kaikissa tilanteissa sinun tulee pysyä rauhallisena äläkä anna periksi paniikkiin. Tämä on ainoa tapa saada laakerit kuntoon ja tehdä kaikkesi loukkaantumisriskin minimoimiseksi.

Huomautus! Matkapuhelimella puhuminen ajon aikana lisää onnettomuusriskiä nelinkertaiseksi, ja jos kuljettaja ajatteli myös kirjoittaa viestejä, niin vamman todennäköisyys etutörmäyksessä kasvaa jopa kuusinkertaiseksi. Kuljettajan reaktionopeus tällaisessa tilanteessa pienenee 9 % ja 30 %.