Onnettomuuksia voidaan välttää, jos he ovat pätevästi suunniteltavat toimintaansa ja ajattelevat etukäteen, miten voit päästä eroon etuosasta toisella tai toisella.

Aiheuttaa onnettomuuksien ja etupuolisten törmäyksiä

Tärkein syy siihen, miksi eturyhmät ovat tapahtumassa - yksi kahdesta autosta kaatuu konfiguroitu raita. Tämän syyt ovat seuraavat:

1. Ohi. Virheellinen arvio liikenteen nopeudesta liikennettä kohti, tieliikenteen tilanne, liiallinen itseluottamus, optiset vaikutukset sumuun ja sateelle, mikä vääristää etäisyyden visuaalista käsitystä, etupuolisen törmäyksen syy yli ohituksen aikana.
2. Tyhjennysautojen lepokuljettajat. Tämä tapahtuu raskaiden kuorma-autojen kuljettajille, Truckers. Motoristi on poistettu käytöstä suoraan koneen ohjauksen aikana. Ominaisuudet: Pitkä oleskelu tulevassa kaistalla, kun ei ole esteitä palata kaistalle, liikkeen epävarma liikerataa - auto vetää. Jos kuljettaja ei vastaa valoihin ja äänisignaaleihin, sinun on luotettava vain omat voimatKiinnittämällä koneen liikkeen liikerauta.
3. Johdon menetys - kun auto tuo tielle, ja hän lentää tuleviin kaistaan. Auton liikkumisen liikerataa tässä tapauksessa on vaikeaa, joten kanteen valitseminen on vain toivottavaa onnea.
4. Muut syyt.

Mitä tehdä, jos auto tapaa

Edellisen törmäyksen asianmukaiset välttäminen riippuu erityisolosuhteista:

• tieolosuhteet - asfaltti, hiekkatie tai rauniot;
• vuoden aika - käyttäytyy eri tavoin, lisäksi se merkitsee sitä, onko tie käsitelty tai sataa tai lunta;
• tienosapuolten määrästä;
• nopeudesta, jolla autot lähestyvät toisiaan ja liitetyn virtauksen nopeutta.

Pelaa merkittävää, ellei merkittävä rooli ja kuljettajan kyky vastata nopeasti ja tehdä päätöksiä, kyky tuntea auton ja liikkumavaraa kuljetusvirrassa.

Jos ohitus suoritetaan

Kuljettaja, joka ratsastaa hänen kaistansa, tulisi arvioida yli autojen nopeutta, joka tekee ohituksesta, jättäen nauhansa.

Missään tapauksessa ei voi kriittinen tilanne Panikissa ylläpitää tulevassa kaistalla ilman tilannetta, koska autolla on törmäys, jonka yritit ylittää.

Jos auto lähestyy nopeasti tulevaa kaistalla eikä sillä ole aikaa suorittaa liikkumavaraa, eli palata hänen nauhan, kuljettaja, joka kulkee autoon, pitäisi alkaa jarruttaa sen nauhalla. Jyrkästi tai riippuu paitsi laskurin nopeudesta, vaan myös takana olevien ajoneuvojen saatavuudesta. Terävä jarrutus on todennäköisyys, että kuljettaja seuraava auto Sillä ei ole aikaa reagoida nopeasti. Ja vaara ei ole enää, että hän iskee runkoalueeseen, mutta se, että tämä puhaltaa herättää auton ajelun ja hallinnan menetyksen. Probustin auton poisto lähestyvään kaistaan.

Jotkut kuljettajat täyttä vauhtia Siirry välittömästi tien sivulle. Mutta jarrutus tiellä on täynnä seurauksia tämän tien epäasianmukaisesta pohjasta, joka kattaa pienemmän kytkentäkerroin. Lian, lumen, murskatun kiven vuoksi, joka putosi pyörien alle suurella nopeudella, voit menettää hallintaa.

Sen pitäisi olla tarkkaavainen, kun trukki lähestytään, mikä rajoittaa tarkistusta. Yhdestä niistä auto voi jyrkästi hypätä ulos, ja tilanteen tulos riippuu kuljettajan reaktion nopeudesta.

Liikkuminen tulevalle kaistalle ilman näkyviä syitä

Jos kuljettaja siirtyy kokoukseen, on tilaisuus palata hänen nauhalleen, mutta hän jostain syystä on hidasta, se olisi hidastettava, anna sille signaali kaukana Ajovalot ja äänimerkit, jolloin hän kiinnittää huomiota ennalta hätätilanteeseen. Kuljettaja ei ehkä näe tulevaa autoa tai nukahtaa. Näiden toimien pitäisi auttaa.

Jos autoilija ei vastaa joka tapauksessa, se ei todennäköisesti voi hallita valvontaa mistä tahansa syystä. On tarpeen ottaa oikealle tai vasemmalle, jolloin jarrupoljin antaa. Jos Curbin kunto on hyvä, on suositeltavaa minimoida se. Talvella ja puuttuessa tulevia koneita paras tapa - vastapäätä kaista. Emme saa unohtaa kääntösignaalia, koska kriittisen tilanteen luoma auto voi suorittaa samanlaisen liikkumisen, myös yrittää mennä tulevan nauhan sivulle. Sitten törmäys tapahtuu edelleen, mutta jo tien puolella.

Voit rullaa vasemmalle puolelle, kun se ei häiritse vasta-autoja, ja oikea puoli on ihmisten tai kuljetusten käytössä.

Monet kuljettajat menevät tuleviin kaistaan, yrittävät välttää törmäyksiä, vaikka se ei näy riittävän kaukana. Sitten on riski saada vasta-auton alle.

Jos kriittisen tilanteen jälkeen kuljettaja alkoi palata nauhaansa, on suositeltavaa hiljaa lähemmäksi sivussa.

Auto on listattu

Jos kuljettaja auto menettää ohjauksen ajamisen vuoksi, sinun on välittömästi hidastanut ja yrittää päästä pois törmäyksestä liikkumisen avulla. Tärkein asia ei pääse paniikkiin ja älä ohjaa autoa tuleville koneille tai ajoneuvon hallinnan otsaan.

Sami etusivuvirhe Kriittisen tilanteen kuljettajat - nopeus lisääntyy liukumisen toivossa, tällainen käyttäytyminen on perusteltua vain poikkeustapauksissa.

Tärkeä!Sinun täytyy hidastaa oikein. Ensinnäkin ne hidastavat, mutta vain sitten haluttu liikkuminen. Ohjauspyörää ei voi kääntää, kun painat jarrua - auto siirtyy liukuun.

Älä unohda turvallisuutta kävelyautoista. On syytä varoittaa, että hätäsignaalin edessä olevasta vaarasta on, jos sen sisällyttäminen riippuu.

Jos sinulla ei ole aikaa suorittaa ohitus

Ensinnäkin on välttämätöntä houkutella kuljettajan huomiota matkustamaan autoon kaukaisilla valovaloilla, vilkkuu 1 - 2 kertaa, jolloin hän voi ymmärtää, että on tarpeen hidastaa. Se auttaa voittamaan aikaa lisätoimenpiteitä. Sitten on kaksi vaihtoehtoa tapahtumien kehittämiseen:

1. Täydellinen ohjaus, signaalin signaalin syöttäminen ja nopeasti, mutta ilman teräviä liikkeitä ,. On loogista tehdä niin, kun ohitus on melkein valmis. Esimerkiksi pitkä vaunu ylittää, ja auto on jo mennyt kuljettajan ohjaamosta.
2. Kieltäytyä ohituksesta. Tällöin vasen kääntösignaali kytketään päälle, estämään ulospäin suuntautuvan ajoneuvon eteenpäin ja palaa kaistalle. se paras tapaEdellisen törmäyksen välttämiseksi, jos on yli puolet ohituskierroksesta. Vältä nopeuden kasvua, se ei auta estämään vaikutusta.

Toimenpiteiden ei pitäisi olla kiusallisia ja kaoottisia. Paluu kaistalle, on tärkeää, ettet leikkaa kulkevaa autoa.

Auton vasemmalla puolella voidaan ohjata poikkeustapauksissa, koska se on tarkoitettu tuleville autoille, ja siellä on suuri todennäköisyysEttä auto matkustaa kohti törmäyksen täsmälleen.

Kokeneet autoilijat neuvovat aloittamaan ohitus, hieman lisäämällä etäisyyttä omien ja matkustajien välillä. Joten on parempi nähdä tuleva tilanne lähestyvällä kaistalla, ja voit nopeuttaa ohittamaan vastakkaista nauhaa suuremmalla nopeudella.

Sinun on rajoitettava ohituksen määrä:

• huono näkyvyys: sumu, lumisade;
• ei tarpeeksi laadukasta tienpinta;
• suurella nopeudella liittyy kuljetusvirtaus ja vaatimaton tekniset valmiudet oma auto.

Käynnistäminen, sinun on arvioitava liikkeen tiheys autojen edessä ja mahdollisuus nopeasti uudistaa rivillä. Se tapahtuu, että auto on tiheä sarake edessä, ja sinun täytyy ylittää yksin, vaan useita autoja kerralla.

Mitä tehdä, jos törmäyksiä ei voida välttää

Kun aikataulut eivät pysyy, sinun on hidastettava auton liikkumista. Asiantuntijat uskovat, että liikkumissuunnan muuttaminen niin, että tangentti ei ole sen arvoista, koska välittömän etuosan törmäyksen seuraukset voivat olla vakavampia. Varten edessä törmäys Kuljettaja ja matkustajat säästävät hihnat ja turvatyynyjä. Kun osut tangenttiin, auto voi hypätä maan päälle ja kääntyä joskus useammin kuin kerran. Ehkä hän lentää kuumeelle. Vammat voivat olla merkittäviä.

Tärkein asia on ryhmä ennen törmäystä: kyynärpäät suojaavat rintakehän, kämmenet peittävät silmänsä ja silmänsä, jalat poistetaan polkimista, jotta ei vahingoita räikeä runkoa eikä juuttunut istuimen ja etuosan väliin Paneeli.

Painajainen kuljettaja - toinen auto lentää kohti. Vielä pahempaa, jos se on kuorma. Juuri, että ajoi rauhallisesti kaistaa ja vanha nainen ilmestyi odottamattomasti viikossa. Mutta jos tiedät muutamia yksinkertaiset säännöt Ja voi hallita autoa epänormaaleissa tilanteissa, voit välttää etupuolen törmäyksen tai ainakin vähentää sen seurauksia.

Jarru

Suurin osa maailmanlaajuisista tieliikenteistä sisältää yhtä ja samaa ajatusta - kun vaarallinen tilanne ilmenee, kuljettaja on velvollinen toteuttamaan toimenpiteitä liikkumisen nopeuden vähentämiseksi pysäkille. Toisin sanoen sääntö on yksinkertainen - Brambosin käsittämätön tilanne.

Kyllä se ei ole täydellinen ratkaisu Sata prosenttia tapauksista. Joskus olisi todella parempi liukua nopeudella tai viihdyttää jotenkin eri tavalla. Mutta toistaiseksi laskemme kaiken, sinulla on aikaa kuolla kolme kertaa. Millä vähemmän nopeusHelpompi onnettomuuden seuraukset. Siksi vaara - jarrupoljin lattialle, pyörät suoraan.

Ajo-ohjaaja kehotti toimittamaan hätäjarruttamista säännöllisesti ainakin kerran pari kuukautta, järjestämällä itse ja auton tarkistus. Tyhjällä tiellä yritä lyödä jarruja nopeudella 60, sitten 90 km / h. Tämä näyttää auton käyttäytymisen, kun hätäjarru ja järjestelmän suorituskyky. SISÄÄN ei-standardi tilanne Se on helpompaa tällaisen valmistuksen jälkeen.

Maneuver jarruttamisen jälkeen

Ensimmäinen ajatus, joka tulee monien kuljettajien päähän vaaran silmissä - kääntää jyrkästi ohjauspyörä ja mene pois vaarasta. Tämä käyttäytyminen on tunteita, vaistoja, mutta ei logiikkaa. Harvinaisia \u200b\u200bpoikkeuksia. Tosiasia on, että olemme yhä vähemmän vähemmän ajaa suoraan, mutta nopeuden ohjaaminen on paljon monimutkaisempi. Varten teräviä liikkeitä Pyörä nopeudella auto on erittäin helppo mennä liukuu ja muuttuu hallitsematonksi. Tämä on juuri se, mikä johtaa kaikkein vakavimpiin ristiriitoihin.

Siksi se on oikeampi ensin kieltäytyä ja vain sitten liikkumavaraa. Se on: ensimmäinen jarrutus, sitten ohjata, ei samanaikaisesti. Yleinen virhe on kääntää ohjauspyörä jarrupoljella. Estetyt pyörät helposti siirtyvät liukumaan ja kone muuttuu hallitsematonksi. Siksi he kieltäytyivät mahdollisimman paljon, jarrupoljinta vapautettiin ja sen jälkeen yritämme jättää vaaran.

Se tapahtuu usein, että aika päästä eroon vaarasta. Mutta tässä tapauksessa törmäysnopeus on paljon pienempi ja siksi seuraukset ovat myös helpompaa. Varsinkin jos onnettomuuden toinen osanottaja toimii myös. Toinen kohta tässä tilanteessa on etupuolinen törmäys, jossa on täysi päällekkäinen paljon turvallisempia tangenttilohkoja.

Katso törmäystestien tulokset. Kun osut koko autojen koko eteen, salonki pysyy ehjänä ja matkustajat suojaavat tyynyjä ja hihnoja. Ja kun hyökkää tangentti seurauksia on yleensä vaikeampi. Mutta juuri tällainen puhaltaa usein ja tapahtuu, kun yrität hajottaa. Siksi johtopäätös on yksinkertainen - ensin jarru, sitten ohjauspyörä, jos on paikka liikkumavaraa varten.

Lähdemme puolellesi

Tarinoita säästötoiminnasta tulevalla naisella ovat samanlaisia \u200b\u200bkuin eloon jäänyt kuljettajat. Mutta näin voittaa arpajaiset - se tapahtuu hyvin harvoin ja se ei ole syytä luottaa tähän. Todennäköisesti joku tulee tulevaan kaistaan \u200b\u200bja ei toimi hänen kanssaan. Lisäksi tämän auton nopeus voi olla suurempi kuin mitä pakottaa.

Siksi, jos mahdollista, pysymme kaistaa, jarrutavat suorat pyörät ja mene tiellä, jos se on ilmainen. Mutta on tärkeää ottaa huomioon kuljettajan toimet, jotka ajoi otsaan. Hän voi myös yrittää päästä pois törmäyksestäsi ja sitten edestä törmäys tapahtuu siellä. Siksi käännä kääntösignaali ei ole tarpeettomana. Tietenkin se kuulostaa naurettavalta, mutta hätätilanteessa kaikki keinot ovat hyviä. Ongelma on vain silloin, kun heitä puuttuu usein.

On järkevää mennä lähestyvään kaistaan \u200b\u200btai tien vasemmalle puolelle vain, jos on ilmeisesti ilmaista tai oikealla puolella, ei ole mahdollisuutta lähteä - ihmiset ovat menossa, on hakkuri tai jotain muuta. Sitten, jos sinulla on aikaa, sinun pitäisi riskiä ja ottaa vasemmalle.

Muistuta itseäsi

Ehkä et vain näe. Kiihottua kaukana Ja palvele piippaus. Silloin ohituksen kuljettajalla on mahdollisuus reagoida ennen. Myös piippaus voi herättää nukkuajan. Se tapahtuu hätätilanteessa, ihmiset kuuluvat stuporiksi ja yksinkertaisesti menettää kyvyn toimia. Kovaa ääntä Piippaus voi palauttaa mielen selkeyden. Kuten vilkkuu kaukana valolla. Käynnistä myös hälytysVoit estää ohjainten vaaran seuraavaksi.

Joten, onko mahdollista välttää tällaista epämiellyttävää tapahtumaa vai onko se vielä väistämätön? Täällä tästä, hyvin epäselvä kysymys ja yritä vastata. Ainakin yritämme selvittää, miten tämä todennäköisyys on vähemmän.
Joten, jos uskot tilastoja, onnettomuuden syitä, voimme päätellä, että on mahdollista välttää sitä ylivoimaisessa suurimmassa osassa tapauksissa. Tämän erittäin tarkan tieteen mukaan vain 3 prosentissa tapauksista niiden kokonaismäärästä ei olisi mahdollista mihinkään toimiin.
Sopii siitä, että se miellyttää. Joten 97% tapauksista on edelleen mahdollista tehdä mitään. Mutta kun ymmärrät, edellä mainitut tilastot rajoittavat kaksi ryhmää jo toteutettuja onnettomuuksia. Mikä pahempaa toisella - ei tietoja, kuinka monta onnettomuutta onnistui edelleen välttää. Minä selitän. Ensi silmäyksellä kannustaa tilastoja puhumalla, että hyvin vähäiset väistämättömät onnettomuudet osoittautuvat niin hyväksi. Koska Muutamesta syystä nämä onnettomuudet tapahtuivat edelleen. Ja päinvastoin osoittautuu, että 97 prosentissa tapauksista oli mahdollista välttää surullisia seurauksia, mutta tämä ei valitettavasti tapahtunut. Ehkä kuljettajille ei ollut tarpeeksi taitoa, ehkä johti laitteita.
Näin ollen kysymys on haarautunut kahteen suuntaan:

1. miten estetään tällaiset tapaukset;
2. kuinka välttää törmäys.

Se näyttää öljyöljyä, mutta se ei ole aivan niin. Tosiasia on, että voit tehdä eri tavalla. Voidaan ennustaa tien tilanne Ja ryhtyä asianmukaisiin toimenpiteisiin etukäteen, ja voit luottaa nopeasti reaktioon. Totta, voit luottaa vastustajan reaktioon, mutta et voi olettaa sitä, joten sinun ei pitäisi luottaa siihen. Mutta joka tapauksessa on myös tarpeen arvioida auton ominaisuuksia ja sen nykyistä teknistä tilaa.

Koko asia tekniikassa!

Ehkä se ei näytä olevan niin kategoria, kuten todellisuudessa, mutta se on kuitenkin tärkeä turvallisuusnäkökohta. Ja tässä on monia vaihtoehtoja. Luonnollisesti emme mene yksityiskohtiin ja harkitsemme kaikkia vaikutusvaihtoehtoja. tekninen asema Auto-onnettomuus liikkeessä. Erityisesti koska monet toimintahäiriöt eivät vaikuta esimerkiksi pakokaasun toksisuuteen. Haluan kertoa Mirsovetov: n lukijoille ilmeisimmistä ja merkittävimmistä.
Se on helppo arvata suurin vaikutus Tarjoaa jarrujärjestelmän työn.
Katsotaanpa häntä jonkin verran laajempaa kuin tämä tehdään ajokoulussa.
Kun altistetaan jarrupolkimelle kuljettajalle, tyynimet hidastavat pyöriä ja jälkimmäinen renkaiden kytkemällä tie pinnoite - Kaikki auto. Jokainen tämän ketjun elementti on erittäin tärkeä. Olipa tärkeimmät teokset jarrusylinteri, Valhe ovat hyvin jarruletkut, Onko työsylinterit toimivat, jarrujen työ riippuu kaikesta tästä. Mutta ei niiden tehokkuutta, mikä riippuu pääasiassa muista tekijöistä. Nimittäin hydraulijärjestelmän tiukasti ja käytetty jarrunesteValtiosta jarrukengät ja levyt (rummut) sekä renkaan tilasta. Jälkimmäiset ovat tärkeimmät elementit Aktiiviset turvallisuusautot.
Ja mikä tarkoittaa "aktiivisen turvallisuuden osaa"? Yksinkertaisesti sanottuna se on elementti, joka auttaa välttämään vaaraa suoraan. "Elementti passiivinen turvallisuus"Tämä on elementti, joka suojaa ihmisiä törmäyksessä. Esimerkiksi. Aktiivisen turvallisuuden elementit: Renkaat jarrujärjestelmä, suspensio (alustan elementit), gur (ohjaustehostin) ja muut ohjaustehostin; lukkojärjestelmä jarrut (ABS); järjestelmä sähköinen jakelu jarrun vaiva jne. Passiivinen turvallisuus - ennustettu kehon muodonmuutospaikat (energiaa vaimentava runko); Turvatyynyjä (turvatyyny); turvavyöt; Trauma Turvallinen sisustus, jne.
Joten renkaat eivät vain ole kovin kuluneet eikä niillä ole vikoja vaan myös samoja kaikissa pyörillä. Ja lisäksi sovittaa kauden.

Jarrutusmenetelmät eroavat toisistaan \u200b\u200bajankohdasta riippuen, tien nykyinen tila ja ABS: n läsnäolo tai puuttuminen. On tärkeää ymmärtää yksi asia - kohtuuttomasti terävä jarrutus sekä jarrutuksen viivästyminen voi näkyä onnettomuuksien syy. Lisäksi Yuzin ilman ABS: n esto johtaa pääsääntöisesti autoon.
Ilman abs liukastuminen On tarpeen hidastaa ajoittain. Tämän järjestelmän avulla - älä toista samaa kokemusta. ABS olettaa yhden ja voimakkaan vaikutuksen jarruun.
Odotetaan tarpeeksi, mutta stressaantunut auto myös lisääntyneen onnettomuuden lähde. Miksi? Kaikki odottamattomat ja odottamattomat toimet tiellä ovat potentiaalinen vaara. Jos auto yhtäkkiä pysähtyi, se luo odottamattoman ja erittäin hätätilanteen. Siksi moottorin korjauksen takana on seurattava huolellisesti. Puhumattakaan ymmärrettäviä asioita, kuten hoito alusta ja optiikka. Muuten, jopa lasit, peilit, lyhdyt ja ajovalot ovat myös erittäin tärkeitä erityisesti pimeä aika päivä. Lisäksi on hyödyllistä sisällyttää ajovalojen keskikodi myös kevyt aika Päivä, jolla on hyvä näkyvyys. Näin voit nimetä auton, joka tulee havaittavissa (se on nopeampi) ja havaitsemisetäisyys kasvaa merkittävästi, ts. Automaattinen valovalot ovat huomattavasti kaukaa.
Harkitse raudan ystäväsi väriä. Paras käsitys kahdesta väristä on valkoinen ja punainen (keltainen). Valkoinen pahenee näkyväksi talvella, koska sulautuu lumeen. Jos olet "Dark Horse" omistaja, sitten autosi havaitsemisen nopeus, varsinkin kun se on tumma, huomattavasti pienempi kuin kirkas kaveri. Totta, jos sinulla on jo auto, niin mikään ei voi tehdä, sinun tarvitsee vain ottaa sen huomioon.
Erittäin vaarallinen hetki, kun vain yksi ajovalo palaa. Sitten toiset on vaikea määrittää, onko tämä moottoripyörä tai auto. Ja jos viimeinen, sitten mihin suuntaan se on "jatkoa", koska Ei tiedetä, mitä ajovalo on jäljellä tai oikealle. Meidän on pelätä "yhden silmää" ja ota mahdollisimman oikein. Ja tietenkin olla myöntämättä "yksi silmät" hänen "hevonen".
Tärkein tekijä useimmissa tilanteissa, kun ymmärrät, on tietenkin kuljettaja. Ja riippuu hänen päätöksistään, en pelkää tätä sanaa, kaikkea! Joten puhutaan siitä, mitä kuljettaja voi tehdä.

Ajokäyttäytyminen

Istuu pyörän takana, otamme vastuun paitsi itsellesi, vaan myös ympäröiville matkustajille, muille tienkäyttäjille, myös jalankulkijoille. Nämä velvollisuudet syntyvät auton määrittämisestä lisääntyneen vaaran lähteenä.
Siksi on tarpeen käsitellä kaikkea erittäin huolellisesti ja vapiseva. Ja sinun täytyy aloittaa alusta alkaen - sillä tavalla, jolla pääset pyörän taakse. Ja sinun pitäisi istua terveellä tilassa, levätä ja rauhoittaa. Käytösi tiellä, laatu ja reaktioaste riippuu siitä. Toivon, että kertoen, että on mahdotonta ottaa alkoholijuomia (jopa heikko, koska ne myös voimakkaasti vähentävät reaktiota), ei tarvita useita huumeita jne. Ei ole tarpeen.
Toinen - miten istut alas. Ja on tarpeen tehdä se, toisaalta olla mukava. Se ei salli lihasten ylijännitteitä ja vähentää yleistä väsymystä. Mutta toisaalta eikä kovin impulssi, niin ettei laskenta. Vain oikea lasku Voit nähdä tien tunnelman oikein, ja se on myös oikein arvioida sitä. Tarkoitus on, että henkilön vestibulaarinen laite toimii oikein vain kehon pystysuoran sijainnin kanssa.
No, istui alas. Älä unohda juosta itsesi ja jäljittää matkustajat. Uskokaa minua, se ei vain säästää rangaistuksia, vaan myös merkittävästi lisää turvallisuutta.
Ja täällä olet tapana antaa musiikkia niin, että loput ovat melko mahdollisia vain sen ja sisällön kanssa. Kohta on tietenkin sinun. Mutta tämä, ensin, lataa psyke, ja toisaalta riistää sinut joitakin tietoja. Et esimerkiksi kuule lähestyvän auton melua naapurustossa, mutta on mahdollista, että et kuule varoitussignaalit. Yritä manipuloida kaikkia apujärjestelmät Kun pysähtyy liikennevaloihin jne.
He voivat myös vaikuttaa haitallisesti psykeihin ja joitakin hajusteita "hajusteita". Yritä välttää teräviä ja aiheuttaa hajuja autossa - tämä voi johtaa väsymykseen ja (tai) allergisiin reaktioihin. Se on äärimmäisen epämiellyttävä, jos esimerkiksi jatkuvasti aivastelu.
Kaikki, meni! Mutta lopeta, miten pidät kädet ohjauspyörällä? Ja yleensä, pidätkö kädet siinä? Se on myös äärimmäisen tärkeää! Kädet, lukuun ottamatta kontrollien manipulointia koskevia tapauksia, pitäisi aina olla ohjauspyörällä. Jotta voit palauttaa jopa yhden käden ohjauspyörällä, sekunnin halkaisuja. Erunda, sanot, ja sinä olet väärässä! Tarvittaessa suorita näiden fraktioiden hätäliike, joka ei voi riittää. Ja käännä ohjauspyörä yhdellä kädellä haluttuun kulmaan ja nopeasti, ei todellista.
Puhumattakaan ohjauksen täydellistä vapauttamista käsistä ajettaessa. Eturengas Se voi tulla esteeseen (kivi, kuoppa jne.) Ja ohjauspyörä muuttuu spontaanisti tiettyyn kulmaan, Auto odottamaton sinulle ja ympäröivä muuttaa liikkeen suuntaa. Ja Jumala kieltää sulkea pyörän! Sitten ainoa pelastus on luotettava kiinnityspyörä, jossa on kaksi kättä. Tämä pätee erityisesti niille, joilla ei ole ohjaustehostusta (GUR). Gur puhaltaa itseään, säästää kädet vammoista.
Liikuttaessasi, yritä katsoa jatkuvasti yhdessä vaiheessa. Tämä, ensin, suuresti väsyttävä näkö, toiseksi, riistää sinut hyödyllisiä tietoja. Lisäksi on välttämätöntä vain johti, vaan myös päätä. Katso peiliin, joskus kojelauta. Yhteenveto rahtiosa kautta tuulilasiJos mahdollista, säilyttäminen molemmat reunat. Vain ilman fanaattisuutta! Älä valmistaudu peiliin, instrumentteihin ja teillä - voit jättää jarrutushetken ennen piilottamista TC tai siihen hetkessä edessäsi. Onnettomuuden sattuessa löydät itsesi syylliseksi turvallisen etäisyyden noudattamatta jättämiseen.
Ennen kuin lähdet pysäköintitilasta, tarkista jarrujen kunto ja pyörien kytkinpäällyste. Mitä? Käytetyt? Se tarkoittaa, että jarrut toimivat, ja tie on liukas (jos ei ole ABS: tä, koska se ei pääse koneeseen). Ole erittäin valppaana. Harkitse sitä, että kylmäjarrut ovat tehottomia, ja kylmänrenkaiden on juosta. Kyllä, kyllä, se on käynnissä, koska Pysäköintipaikan aikana renkaan pohja on epämuodostunut.
Suurin vaara on liukas tie. Ja paitsi jäätie voi olla liukas. Märkä tie on myös paljon liukastumista kuin kuiva. Älä käytä renkaita ja piikkejä, vain itsellesi! Pidä kunnollinen etäisyys piilossa TC: n eteen. Katso ystävien takana. Pidä riittävästi välejä (etäisyys sivujen välillä). Erityisesti risteyksissä, joissa maa muodostuu (rullattu) jarrutuksen / kiihdytysten vuoksi.
Kun kosketat tai jarrutusta liukastumispäällystys Drift voi esiintyä. Lisäksi liukenee esiintyy useimmiten, kun aloitetaan ja edessä jarrutus (jos kaasupisara jyrkästi). Lisäksi liukumäki voi tapahtua paitsi teidän kanssanne myös "naapureissa".
Ja tärkein asia. RAZNO Valitse nopeus! Esimerkiksi lumisella kiireellä tai paljaalla jään, piikkejä ei estä törmäyksistä, kun etäisyys lyhennetään, mikä tapahtuu liian suurella nopeudella ja alhaisella jarrutusdynamiikalla.
Liukastiellä on välttämätöntä tulla strategiksi, ts. Opi ennustamaan tilannetta. Ja tästä sinun täytyy nähdä hyvin ja sinulla on kokemus. Mutta kokemus myös tunnettuun runoilijaan, vaikean virheiden pojan. Jumala kieltää, että nämä virheet eivät ole talletuksia. Ja mielenkiintoisin. Ja miten kerätä tämä kokemus? Vastaus on vain yksi käytäntö! Mutta täällä se alkaa mielenkiintoisimman. Kehotamme apua matematiikkaa, nimittäin todennäköisyyden teoriaa. Joten se sanoo, että enemmän yrityksiä, sitä suurempi todennäköisyys tapahtumien esiintymisestä. Sijoittamalla se aiheeseen, saamme. Mitä enemmän matkoja teemme, sitä korkeampi todennäköisyys päästä epämiellyttävään tilanteeseen. Toisaalta jopa epämiellyttävät tilanteet ovat myös kokemuksia. Ja sitten tapahtuu päinvastoin - enemmän kokemusta, vähemmän todennäköisesti päästä onnettomuuteen. Ja mikä on mielenkiintoisin asia, että satunnaiset onnettomuudet riippuvat kaavion kuvan mukaisesti.

Newbies (kuvion numero 1 kaaviossa) Suunnittele grilliä kokemusten puutteen vuoksi, mutta mene yleensä huolellisesti ja huolellisesti. Sitten onnettomuus laskee, koska Ilmestyy kudottu kokemus (Kohta numero 2). Mutta kokemuksen "ylimääräinen" voi myös olla haitallista, jos henkilö pitää tuhkana, menettää valppautta ja varovaisuutta (piste numero 3). Siksi on mahdotonta rentoutua ja luottaa vain kokemuksellesi. On muita, mukaan lukien. Erittäin selittämättömät kuljettajat. Muista - ei ole rajoitusta parantaa! On tarpeen yrittää muuntaa edellä mainittu aikataulu seuraavassa muodossa.

Voit tunnistaa virheet ja työskennellä heitä. Ei missään tapauksessa käytä itsepetosta ja tyytymättömyyttä.
Toistan, vaarallisin aika on pois kausi ja talvi, kun sää on vaihdettava ja yhtä vaihdettava renkaan kytkin tienpinnalla.

Hätätilanteet tiellä

Off-Season ongelmissa tieliikenne Vaikka debyytti. Ja kaukana kaikista osaa sopeutua niihin. Joku ei ole vielä ollut "Pereobulsya", joku ei osaa sopeutua tielle, Meteo-olosuhteisiin. Ja sinä, kuten Motley Ride, tiedät jo ja osaa tehdä tämä sinulle. Se on sääli, mutta nämä tiedot ja taidot eivät aina pelasta muista kokemattomista kollegoista tiellä. Siksi neuvoja: Jos ei ole äärimmäistä välttämättömiä, niin tällainen ajanjaksot on parempi odottaa, riippumatta siitä, mitä kokemuksesi olisi. Anna osallistujien kokemus tulla toimimaan asetukseen. Ainakin on toivottavaa vähentää matkojen määrää. Muuten, samasta syystä ei ole toivottavaa ratsastaa viikon maanantaina. Monet viikonloppuna katselivat pois autosta, ja venäläiset erityispiirteetMonet ovat vaikeassa terveys.
Hieman hajamielinen, jatkamme. Ja kun lopuksi se päättyy riittävän pitkälle "Tinsmith Day", voit turvallisesti jättää maan tien hyödyntämisestä. Lopettaa! Mutta sitten löydät itsesi matalavalmisteisesti, koska se olisi kokenut, se vie aikaa muistaa ja tottua. Mutta tämä on onneksi yksinkertaisempi ja paljon nopeampi. Muista sanonta: "On parempi olla RAM viisas miesten keskuudessa kuin Sage Ramsin keskuudessa." Hän on täällä, ikään kuin se on mahdotonta.
Ajettaessa tiellä kaksipuolinen liike jäällä, jos mahdollista, yritä olla siirtymässä vasemman rivin varrella. On äärimmäistä epämiellyttävä tilanne. Auto kaatuu niistä, hän yksinkertaisesti liukui, mutta kohtaat otsa. Joka tapauksessa tällainen törmäys on taattu vaikea seuraus ja ehkä kohtalokas lopputulos. Ja älä tasaisi itseäsi, riippumatta siitä, mitä reaktio sinulla on, sinulla ei ole aikaa tehdä mitään. Ja "väestön" muutaman metrin päässä sinusta, ei edes ole aikaa ajatella jotain, puhumattakaan jotain tekemistä. Tämä tilanne on juuri väistämättömien onnettomuuksien määrä. Sitä voidaan välttää vain yhdessä tapauksessa - kuten olen jo sanonut, älä kiipeä vasempaan riviin ilman tarvetta. Ehkä tulet pisteestä "A" pisteeseen "B" vähän myöhemmin, mutta todennäköisyys, että sinun täytyy mennä paljon korkeammalle.
Vasen rivi yleensä hätätilanteessa, koska Korkeampi nopeus ja keskellä - pitävät tätä tosiasiaa. Todellinen, äärimmäinen oikealla rivillä on myös piilotettu vaara. Vaikka oikealla ei ole autoja, ja tässä suunnitelmassa se on yksinkertaisempaa, koska Älä noudata oikeaa puolta (lähes tarvitsematta), mutta ponnahtaa jalankulkijat, kuten Saigas metsästä. Siksi suosittelen Mirsovetovin lukijoita noudattamaan "Golden Mid" - keskimmäiset rivit, jos sellainen on.
Edellä esitetyn perusteella huomautan, että kaksisuuntainen kahdenvälinen liikkeen tiet ovat vaarallisimpia (yksi nauha sivulle). Heitä ovat samanaikaisesti vasemmalla puolella ja äärimmäisessä oikeassa riveissä. Jos voit mennä ympäri leveämpi katu tai yksisuuntainen liike, tee se!
Kahden kaistan ajotieltä ovat edelleen vaarallisia, jotka luonnollisesti ovat mahdollisia tässä tapauksessa vain tulevalla kaistalla.
Puhutaanpa ylittäjät. SISÄÄN tämä tapaus Emme ole huolissamme siitä, että ohitseminen on hyvin käsite. Tämän artikkelin puitteissa ymmärrämme kaiken etukäteen kulun ajoneuvojen etukäteen. Tietenkin vaarallisin liikkumavaraa, joka ohittaa tulevalla kaistalla. On tärkeää ymmärtää, mitä tällaiseen vaaralliseen liikkumiseen tulee seurata, kuinka hyvin kaikki on harkittu ja laskettu. Ei tarvitse mennä ohitukseen, etenkin talvella.
Aloitamme arvion etäisyydestä lähimpään tulevan TC: n. Tässä tapauksessa Jumala kieltää, että joku osallistuu myös tällaiseen tapahtumaan! Jos sinulla on vielä, oikeassa suhteessa autosi kiihtyvyyden ja lähestyvän TC: n lähestymistapa, katsokaa tarpeeksi etäisyyttä ja marginaalia, sitten eteenpäin. Mutta miten paras tehdä se? Arvioi etäisyys ja ohittanut, parempi "ruokinta" ohittaminen, ts. On välttämätöntä pudota sen takana. Sitten saat kentän ylikellotukseen kaistalla, mikä ei ole niin voimakas TC, jolla ei ole tyylikäs ylikellotus dynamiikkaa. Sekä enemmän hyvä arvostelu, viimeinen on erittäin tärkeä "oikeanpuoleisille" autoille. Muista tärkein hallitsija ohituksen - se on suoritettava mahdollisimman nopeasti, joten sinun täytyy soittaa suuri nopeus. Tämä nopeus on tarkempaa sanoa, että sen ylivoimaisuus ylittävän yli 20 ... 30 km / h.
Toinen ohi neuvoja. Älä koskaan jarruttaa ohitusta! Ensinnäkin sinulla ei ole enää hallita jo, mikä on takana, koska tällä hetkellä ei ole aikaa. Ja paikkasi voisi jo miehittää ja palata missään. Toiseksi voit mennä ohitukseen ja muihin autoihin, joita kutsutaan "junaksi", ja tämä tapahtuu usein, ja jarrutus johtaa "harmonikkaan". Näissä tapauksissa nopeutta ei voi luoda. Arvioi, jos vasta-autolla on vähän tilaa, olipa nopeuttaisi, niin sinun täytyy päästä "saksille", ts. Convergent tilassa laskurin ja ylimitook-autojen välillä. Ei? Sitten näytä vasemmanpuoleinen signaali (jos mahdollista, sulkea sama liikkuminen vasta-autosta) ja lähteä tielle, jos ei ole ihmisiä. Jos sitten on - estä, koska Ei ole muuta poistumista ja valmistaudu vaikutukseen. Toivottavasti et unohda kiinnittää ennen matkaa?
Obgon, joka ei liity lähtöön tuleviin kaistaan, on vähemmän vaarallista, mutta silti on mahdollisuus, että joku uudistaa toisesta rivistä ja tapaat uudelleenrakentamisen aikana (se, joka on jäljellä) on syyttää.
Siksi ohittaminen on yksi vaarallisimmista liikkumisesta tiellä. Meidän on ajateltava kymmenen kertaa ennen kuin päätät tähän lakiin. Tämä neuvot ovat erityisen tärkeitä, jos et ole yksin autossa - viattomia ihmisiä voi kärsiä.
Kaikissa tilanteissa on parempi välttää etuosat. Kuten edellä mainittiin, ne tulevat usein kohtalokkaita.
Asenna varovasti ja varovasti risteys, erityisesti sääntelemätön. Ei ole kaukana, että annat laillisen edun liikkeelle. Katso kaikki ohjeet, tee se nopeasti. Älä koskaan luovuta! Jos olet lähestymässä risteyksiä, katso, että "vihreä" palaa sinulle ja tekee sen pitkään, niin älä nopeuta toivoa "EH, pysyvä!" Ja alkaa hidastaa sujuvasti. Aloita sujuvasti vapauttaa kaasupoljin. Parempi valaisee vähintään pitkän pysäytyssignaalin ilmoittaa muille aikomuksesta hidastaa. On myös toivottavaa pidättäytyä matkustamasta risteyksestä vilkkuvaan "vihreään", koska ne, jotka halusivat kääntyä vasemmalle, ja he voivat tehdä sen liikennesääntöihin tai puuttuessa häiriöitä tai palamisen lopussa "vihreä" valonsignaali. Korostan, että liikennesääntöjen on suoritettava liikkumavara (vapauttaa risteys) myös liikennevalon kiellon signaalilla. "Leto" vain "kiinni" heitä.
Yritä myös olla sallimalla "Falsers" (heti kun "keltainen" valo kääntyy samoista syistä.
Tässä, ehkä kaksi eniten vaarallinen liikkuminen - Overtaking ja kulkee risteyksissä.

Hätävaiheet ennen onnettomuutta

Mutta mitä tehdä, jos onnettomuus on jo väistämätön? Luonnollisesti ensimmäinen asia, jonka sinun täytyy yrittää päästä eroon etuosasta ja vähentää nopeutta mahdollisimman paljon. Mutta täällä sinun täytyy muistaa tekniikka. Jos auto on ABS: n kanssa, kaikki on suhteellisen yksinkertainen jarru, niin voimakkaampi kuin mahdollista ja kääntää ohjauspyörä oikeaan suuntaan. ABS: n avulla voit säästää käsittelyä. Ilman ABS: n on yhdistettävä. On epätodennäköistä, että tällaisessa tilanteessa voit aina painaa jarrua. Se on parempi hidastaa (ennen pyörän estämistä) ja käännä ohjauspyörä.
Myös pieni temppu - käsijarru. Nopeasti säätää auton liikkeen suunta millä tahansa pinnoitteella (jopa alaston jäällä) voi käyttää käsijarrua. Kaikki yksinkertaiset! Käännä ohjauspyörä ensin suuntaan, jota tarvitset (mieluiten ei tulevalla levyllä), kiristä sitten jyrkästi. Takapyörät Estetty ja auto alkaa tulla. Heti kun peruutus tapahtui halutulle kulmalle, anna kädensijan irti.
Ennen törmäystä, ota oikea asema, koska voit vahvistaa, lahjoittaa ja painaa istuinta takaisin ja vasen jalka lattialle. Yritä olla päästä irti ohjauspyörästä! Tämä auttaa säästämään valvontaa jälkimmäiseen, koska Auto voi hävittää. Luonnollisesti vakavilla onnettomuuksilla se hävittää sen riippumatta siitä, koska auto heittää ensin ja putoaa sitten yhteen suuntaan tai toiseen.
Paljon riippuu autojen ja sen valmistajan tuotemerkistä. Useimmissa tapauksissa ulkomaiset autot ovat merkittävästi turvallisempia kotimaiset autot Ja ne mahdollistavat ilman vakavia seurauksia ihmisille, jotta he voivat selviytyä useimmista onnettomuuksista. Esimerkiksi epäonnistuneita malleja on kuitenkin Daewoo Nexia.mikä on erittäin vaarallista.
Valitettavasti autot ovat paljon vaarallisempia. Tämä pätee erityisesti niin sanottuihin "klassikoihin", jossa voimme sanoa, ettei passiivisen turvallisuuden elementtejä, vaan aktiivinen turvallisuus Erittäin vaatimaton. Keho vakavalla onnettomuudella menettää rakenteellisen koskemattomuutensa ja harjoittaa asukkaansa. Alas, mutta näiden autojen omistajat ovat lisääntyneiden riskien vyöhykkeellä. Ja tässä sinun on tehtävä kaikkensa ja mahdotonta välttää otsikon törmäykset.
Paljon riippuu auton rungosta. Pikemminkin sanomaan massastaan. Mitä suurempi massa, sitä suurempi inertia. Kun raskas auto törmää helpommin, ensimmäinen "nöyrä" toinen ja suurin vahinko saavat kevyt ajoneuvo. Suuremman auton isku voi miellyttää lasitusvyöhykettä ja aiheuttaa vammoja paljon kovemmin kuin "ikäisten" törmäyksessä. Mutta korkeilla autoilla on haavoittuvuus - ne ovat vähemmän vakaa, mikä johtaa kohotuksen riskin kasvuun.
Ja Jumala kieltää kohtaavat kuorma - he voivat spattaa hyvin.
Jos vielä törmäys tapahtui, yritä sitten tehdä paljon transsia, arvioida tarvittaessa tilanteen vakavuutta ensiapuun ja aiheuttaa erityisiä palveluja, löytää todistajia. Älä paniikkia, tee kaikki siististi ja huolellisesti.
Mutta siitä, mitä onnettomuuden jälkeen kerrotaan Mirsovettien lukijoille seuraavassa artikkelissa. Muista yksinkertainen totuus - turvapedaali on kaasu, eikä niin kuin se hyväksytään, jarru. Valitsin viisaasti nopeutta, pääset eroon itsestäsi monista ongelmista tiellä. Kuten he sanovat, sinä menet hiljaa - menette pidemmälle!
Onnea teille autoteollisuuden ja elämän vallassa! Nähdään!

Liikennepoliisi julkaisi onnettomuuden tilastot vuoden 2013 alkupuoliskolla. Tärkeimmät onnettomuustyypit ovat törmäykset ja alamäkiä. Kiinnitä huomiota suosituksiin, miten toimia ja käyttäytyä pyörän takana tapauksissa, kun isku on väistämätöntä.

(Vain 7 kuvaa ja videota)

Pääsääntöisesti törmäys tapahtuu, kun koneesta tulee hallitsematon ja ihmisen reaktio onnettomuuden estämiseksi ei riitä. Monet stressaavassa tilanteessa olevat kuljettajat ajattelevat ensinnäkin, kuinka minimoida auton vaurioita, ja tämän vuoksi se vie virheellisiä ratkaisuja, jotka ovat joskus kohtalokkaita.

Tärkein asia hätätilanteessa on pelastaa ihmisten elämä ja terveys!

Väistämättömän onnettomuuden tapauksessa vähimmäisajan kuljettaja on ratkaistava tärkein tehtävä: Kuinka säästää elämää ja terveyttä.

1. Ensinnäkin, jos mahdollista, kannattaa varoittaa muita osanottajia vaaran liikkumiseen, syöttää äänen tai valonsignaalin.

2. Edellisen törmäyksen väistämättömyydestä, jos olet matkustaja ja kiinnitetty turvavyö, Sulje kasvosi nopeasti, etenkin silmät. Kyllä, kyllä, tämä ei ole vitsi! Tämä auttaa sinua suojaamaan kasvosi ja silmät vammoista.

3. Jos et ole kiinnitetty turvavyöllä kriittisessä tilanteessa, sinun on välittömästi oltava matkustajan istuimen sivulle: Tämä välttää lentävien vaarojen osuuden. Monet vakavat ja kohtalokkaat vammat ihmiset saavat sivuosien sivun seurauksena.

4. Jos olet kuljettaja - yritä poistaa jalat pois pedaaleista: Voit kärsiä jalkojen vakavista murtumista ja pysähtyä.

5. Jos olet uhkaa sivu törmäyksessä, pidä kädet pyörän tai kädensijan takana, muuten voit hylätä sinut auton ovelta tai lasia. Samanaikaisesti olla valmis ottamaan tarvittavat toimet Riippuen tilanteesta: Ehkä törmäyksen jälkeen auto on kohdistettava ohjauspyörän kanssa, napsauta jarrua tai muuta.

Aloitelevien kuljettajien väliaineessa on mielipide siitä, että puhaltaat ovat lähes vaarallisia, mutta tämä on vakava virhe. Se on erityisen vaikeaa tällaisessa tilanteessa, että ne, jotka autossa ei ole pääntuki: Isistutuksen seurauksena henkilön pää hylätään takaisin, mutta koska hänen ruumiinsa pysyy istuimessa, se voi johtaa ammuttuun kohdunkaulan nikamiin.

6. tapauksessa, kun huomaat ajoneuvon, joka lähestyy takaa ja tajusi, että törmäys on väistämätöntä (ei ole keinoa rakentaa, on mahdotonta liikkua tien ja vastaavan puolella), olettaa kädet ohjauslaitteessa Pyörä ja olla valmis muuttamaan liikkeen suunta välittömästi vaikutuksen jälkeen sekä käyttämään jarrupoljinta. Voit välttää törmäyksen nopeuden voimakkaalla nopeudella (jos se mahdollistaa tien tilanteen).

7. Jos seisat risteyksessä ja näet, että isku on väistämätöntä, anna irti jarrupoljin (se pehmentää puhallus), mutta napsauta sitä heti onnettomuuden estämisen estämiseksi risteyksessä ( risteys) tai törmäys ajoneuvoSijaitsee edessäsi. Kaiken minun voittaa ottaa kätesi ohjauspyörällä, takana - istuimen takana ja puristaa takaisin pääntukeen.

8. Paina tässä tapauksessa näppäintä. Äänisignaali ja käynnistä hätätilanne valonhälytysilmoittamaan ympäröivistä onnettomuuksista välitön onnettomuudesta.

Toivomme, että nämä vinkit auttavat sinua ja sukulaiset pysyvät turvassa ja vahingoittumattomat kriittisessä tilanteessa.