Maastoauto omin käsin. Aleksey Garagashyanin Cheburator jousituksella Maastoajoneuvojen tasauspyörästö 4

Kirjoittaja loi sen yksinkertaisia ajoja varten, hänellä ei ole erityisiä tarkoituksia, paitsi viihdettä. Vaikka tulevaisuudessa kirjoittaja ei sulje pois modernisointimahdollisuutta erilaisiin oikkuihin. Lisäksi tällä hetkellä tämä kone pystyy paitsi liikkumaan maalla myös uimaan.

Tämän mönkijän luomiseen käytetyt materiaalit:
1) Moottori okilta
2) vaihteisto Dnepristä
3) VAZ-klassikot antoivat eron.
4) ATV:n sisäiset jarrut ja vaihteistot.
5) Myös pyörät irrotetaan ATV 25 12.5 12:sta.
6) kytkin vuodesta 2101
7) Jarrut vuodesta 2108
8) Ketjut, joiden nousu on 19,5 Saksan tuotantoa.

Maastoauton suurin nopeus on noin 40 km/h.

Harkitse mönkijän rakentamisen edistymistä ja kirjoittajan kohtaamia ongelmia.

Käytössä oli 2121:n asema, josta CV-nivelkuppi erotettiin. Tuloksena saatiin akseli, jossa oli päätyosa, johon VAZ-navan laippa hitsattiin ja sinne tehtiin jo reiät pyörien kiinnitystä varten. Sitten kaikki elementit työstettiin sorvalla. Etutähtien akselit sekä jarrulevyt on kiinnitetty tavanomaisilla pyöräpulteilla.

Kentän puoliakselista tehtiin laakeri tähtien rihlojen ja puoliakselin yhdistämiseksi. Osaa saman Nivan sillasta käytetään pidikkeenä. Alla on kuva osista ennen kokoamista:

Sitten kirjoittaja jatkoi kehyksen kokoamista.

Ensimmäinen askel:

Tein kehyksen pohjan:

Asennettu tasauspyörästö:

Kojelauta valmis:

Sitten olivat vauhtipyörät. Ne ovat kevyitä. Niistä valmistetaan myös jarrulevyt haluttuun paksuuteen kääntämällä. jarrulevyt ovat melko litteät ajoneuvon asettelun vuoksi.

Vaihteistoa valmistettiin kaksi, materiaalina vanha silta klassisesta VAZ:sta.

Koeajojen jälkeen päätettiin myös laskea tasauspyörästön välityssuhdetta 2,5. Sen jälkeen kirjoittaja jatkoi vaihteiston asentamista ja aloitti vaihteiston ja johdotuksen lopullisen työn.

Tasauspyörästön liukumisen pääongelmat ovat paikan päällä kääntymisen vaikeus ja itse tasauspyörästön resurssit.

Kaasun käynnistäminen on helpompaa, koska se vaatii paljon vaivaa paikan päällä. Siksi kirjoittaja alkoi ratkaista tätä ongelmaa. Tasauspyörästö hitsattiin ja toinen puoli irrotettiin, minkä ansiosta autosta tuli helpompi ajaa. Jopa ykkösvaihteella paikoillaan ATV kääntyy helposti, joten päätettiin luopua tasauspyörästön takia sivukäännöksestä ajettavuuden parantamiseksi.
sitä ennen oli neljä satelliittia, jotka tehtiin itseestolevyltä.

Uudessa kiertojärjestelmässä oli kuitenkin myös puutteita. Vaihteistossa käytettiin valurautakotelolla varustettuja kotelon laakereita, tätä koteloa ei ollut suunniteltu ylikuormitukseen ja räjähtämiseen terävän liikkeen aikana.

Siksi kirjoittaja päätti korvata tällaiset kotelot teräskoteloilla. Kirjoittaja neuvoo kiinnittämään erityistä huomiota laakerien valintaan. Kaikkien tehtyjen muutosten valossa vaihteistosta on tullut erittäin monimutkainen: vaihteisto on kiinnitetty moottoriin, sitten se jaetaan kahteen kytkimeen VAZ 2110:stä tähdillä ja ketjuilla, sitten on vaihdelaatikko VAZ 2101, jossa tasauspyörästö on hitsattu ja jokaisessa on vasemman ja oikean puolen jarrut. itse ohjaus toteutetaan VAZ 2101:n työsylinterin ansiosta tyhjiötehostimella.

Suunnittelun näennäisestä monimutkaisuudesta huolimatta itse ohjauksesta on kuitenkin tullut paljon helpompaa, kytkimen momenttia on varmasti vaikea saada kiinni, mutta liikkeellä ollessaan se ei aiheuta ongelmia.

Silmämoottori asennetaan omalla kytkimellään ja vaihteistollaan, ja vasta sitten siirrytään Dneprin vaihteistoon, ja silloista 2101 saatiin alennusvaihteet 3,5:llä, ja sitten sisäänrakennettu veto tulee niistä.

Pääsylinterit on vaihdettu 2108:aan kytkimen toiminnan helpottamiseksi.
Tietysti Dnepri-laatikkoon kohdistuu melko paljon vaivaa, mutta ajettaessa 30-35 km ja moottorin kierrosluku on alle 3000, se kestää melko hyvin.
Ketjut ovat tuontitavaraa ja kestäviä, ne tilattiin Moskovasta hintaan tuhannen metri.

Mitä tulee mönkijän mittoihin:
Leveys 160 cm
Pituus 280 cm
Auton massa on jopa 600 kiloa, mutta halutessasi voit heittää sen pois, koska tältä osin ei ole tehty säästötyötä.

Koska runko on tehty ilmatiiviiksi, maastoajoneuvo pystyy ylittämään vesiesteet, vaikka nopeus ei olekaan kovin suuri, koska pyörät ovat liian pieniä. Lisäksi tehtiin melko suuri välys noin 45 senttimetriä pohjaan, joten pyörät ovat melko korkealla vedessä ja souvat huonosti, mutta jos välystä pienennetään, tulee ongelmia radalla liikkumisessa.

Erikseen auton luotettavuus miellyttää, vaikka toinen puoli hajoaisi, tämä maastoauto jatkaa ajamista lähes suoraan, mikä ei aiheuta haittaa kuljettajalle.

Koko vaihteiston purkaminen vaurioituneiden elementtien luomiseksi on tarpeetonta, ja esimerkiksi kytkimen vaihto voi kestää vain puoli tuntia.

300 km:n ajon aikana havaittiin vain kaksi vikaa.

Anturin tuuletin epäonnistui, mutta tässä tapauksessa kirjoittaja asensi varovaisesti pakkokytkimen.

Ja myös lunta kauhalla puhdistettaessa vetopyörä vaurioitui, se ei yksinkertaisesti kestänyt lumen + kauhan painon kuormitusta terävän liikkeen aikana.

Muuten, tässä on sama kauha, jonka kirjoittaja teki mönkijälle:

Kirjoittaja teki itsekseen seuraavat johtopäätökset:
Jatkossa kannattaa vakavasti harkita mönkijän keventämismahdollisuutta, sillä se vähentää huomattavasti alustan kuormitusta.
Joskus ketjuissa on ongelmia, valitettavasti syytä ei ole vielä saatu selville.

Jotkut liitokset tehtiin liian suurella turvamarginaalilla, ja erityisesti niistä kannattaa aloittaa mönkijän keventäminen. Siitä huolimatta moottorin tehoa riittää.

Ehkä CVT pitäisi asentaa, mutta tätä varten sinun on otettava vaihdelaatikko tuodusta ATV-mallista. Jälleen painon säästämiseksi on syytä harkita uudelleen vaihdelaatikon asettelua, koska VAZ: sta tulevat sillat ovat melko raskaita.

Toukkien asentaminen ei vaikuta erityisesti maastohiihtoon, koska mönkijä on melko ketterä.

Videomateriaalia koneen testauksesta.

Aleksei Garagashyanin suunnitteleman uuden mönkijän ensi-ilta on Vezdekhoder-näyttelyssä 26. ja 27. lokakuuta. Maastoajoneuvon nimi on armeija - "AG-20".

Lumi- ja suoajoneuvon "AG-20" kokonaismitat: pituus 3980 mm, leveys 2530 mm, korkeus 2580 mm, renkaat "TROM-16" koko 1650x570 laskeutumiskoolla 25 tuumaa. Jousitus pneumocirculation, toimii siirtämällä ilmaa renkaasta toiseen, kaikki renkaat on yhdistetty ilmakanavilla. Ilmoitettu kantavuus on 1000 kg. Polttoainesäiliöiden tilavuus on 400 litraa pääsäiliötä ja 220 litraa lisäsäiliöitä. Tehoreservi on noin 2000 km, keskimääräinen polttoaineenkulutus on 2-3 litraa tunnissa, moottorimalli on samanlainen kuin Sherp-maastoauto. Pyörimismekanismi on planeetta ja hydraulinen ohjaus. Kahta planeettakääntömekanismia ohjataan kardaanilla, kääntömekanismeista kauempana ketjukäytöt välittävät vääntömomentin pyöriin. Ketjut ovat öljyhauteessa, ketjujen kiristys tapahtuu matkustamosta.

Sherp-maastoauto on jo ohitettu vaihe, ja ei ole epäilystäkään siitä, että "AG-20" on monella tapaa ylittänyt edellisen mönkijän, varsinkin kun otetaan huomioon kaikkien 2000-luvulla luomien maastoajoneuvojen perusteellinen valmistelu. Aleksei usean päivän matkoille. Vertailemme AG-20:tä ja Sherpiä yksityiskohtaisesti ja kuvailemme sen ainutlaatuisia teknisiä ratkaisuja.

Video uudesta mönkijästä "AG-20" suunnittelija Aleksei Garagashyan

Lumi- ja suoajoneuvon Alexei Garagashyan AG-20 tekniset ominaisuudet

Lumi- ja suoauton Garagashyan AG-20 rengas

Lumi- ja suoauto Garagashyan AG-20

Verrattaessa uuden AG-20-maastoajoneuvon mittoja Sherp-maastoajoneuvoon, erot ovat erittäin suuria, Sherp näyttää kääpiöltä, AG-20-hyttiin pääseminen ei ole enää niin helppoa kuin autossa. Sherp. Vaikka sherpaan kiipeäminen tuntui vaikealta, kaikki tiedetään verrattuna. Uuden mönkijän massa on lähes sama kuin Sherpan, massaero voi olla kokoonpanosta riippuen 50-100 kg, mutta samalla mönkijä on paljon enemmän tilava ja lämpimämpi sisältä. Kaikki ikkunat tuulilasia lukuun ottamatta ovat kaksinkertaiset, mönkijä on alumiinipäällysteinen, eristetty. Maastoajoneuvon rungon etuosassa on paikkoja erityisten teknisten laitteiden, terän, kauhan jne. nopeaan asentamiseen. Näin ollen suunnitteluun sisältyy hydraulisten laitteiden asennus ajoasenteisille yksiköille.

Kuljettajan ja etumatkustajan istuin on erittäin tilava, voit venytellä jalkojasi, kuten matkustajan Lexuksessa. Myös sisäleveys on vaikuttava huolimatta siitä, että käytössä on suurempia renkaita ja mönkijän leveys on enintään 2550 mm ilmaista kulkua varten yleisillä teillä.

Maastoauto on sivuttain kääntyvä, sitä ohjataan ohjauspyörällä hydraulisen käyttövoiman avulla. Ohjauspyörän kahvojen väliin on asennettu Windows-käyttöjärjestelmään perustuva tablettitietokone.

15" kosketusnäytöllinen navigointitabletti pyörii ohjauspyörän kanssa.

Painemittarit mönkijäjärjestelmissä

Kaikki mönkijän tärkeimmät ohjauspainikkeet sijaitsevat ohjauspyörässä, melkein kaikkea ohjataan painikkeilla ja etänä, on ainakin mekaanisia vipuja. Pyörän täyttöä ohjataan painikkeilla, ensimmäisillä sherpailla kaikki tehdään käsin, mekaanisesti.

Jos vertaamme Sherpan ja AG-20:n sisustusta, niin Sherp on yhden huoneen asunto ja "AG-20" on kahden huoneen asunto, jossa kallistetuilla sängyillä voit majoittaa melkein täyteen korkeuteen.

Maastoajoneuvossa on useita laatikoita "käsineille":

Maastoajoneuvossa on kaksi polttoainesäiliötä, joiden kokonaistilavuus on 400 litraa, sekä vanteille voidaan asentaa kanistereita, jolloin polttoaineen kokonaismäärä on yli 600 litraa. Keskimääräinen polttoaineenkulutus on oletettavasti 35 litraa / 100 km, joten toimintasäde on noin 1700 km. Polttoainesäiliön aukot sijaitsevat mönkijän edessä ja takana.

Maastoajoneuvon "AG-20" pohja

Duralumiinihelmelukkot ensimmäisissä sherpaissa olivat terästä, raskaita ja erittäin kestäviä.

Renkaiden pumppausputki AG-20-maastoajoneuvoon, putken halkaisija on vaikuttava, visuaalisesti näyttää siltä, että poikkileikkaus on suurempi kuin Sherpassa, mikä tarkoittaa, että pneumocirculation jousitus toimii paremmin ja rengaspaine voi säätää nopeammin.

Kaksoislasit polykarbonaatilla.

Kaikki mönkijän valaistuslaitteet ovat LED-valoja, ajovaloja on 6, joista jokaisen teho on 90 wattia

Maastoajoneuvojen valaistusmerkinnät

Maastoauto Aleksei Garagashyan AG-20

Mielenkiintoinen dokumentti: "Missä ei ole teitä | Keksijä Aleksei Garagashyanin tarina"

pe, 25.10.2019 - 12:10

Auto pysähtyi aivan lumen peittämän kallion reunalle. Alla, korkean rannan alla, virtaa joki. Lihakset jännittyivät tahtomattaan, ja hänen päässään kävi hullu ajatus: "Haluaako hän todella sukeltaa kalliolta?" Ei, näytämme ajavan pois, eikä kuoleman temppuja tule. Hieman perääntyessään auto lähestyy taas rantaa. Näkymä ylhäältä on täsmälleen sama - huimaa. Tauko. Sitten kuljettaja antaa kaasua, ja silti hajoamme ...

Sivulle kääntyvä lumi- ja suoajoneuvo ("cheburator") Universaali, erittäin ohjattava maastoajoneuvo matkoille ja tutkimusmatkoille. Sillä voidaan myös valvoa voimalinjoja vaikeapääsyisillä alueilla ja puhdistaa roskat jäästä jokissa ja järvissä.

Oleg Makarov

Mitään sellaista kuin mielikuvitus maalasi, ei kuitenkaan tapahtunut. Laskeutuminen oli pehmeää, tasaista, emme kaatuneet emmekä rikkoneet niskaamme. Auto on epätavallinen. Ja epätavallisella nimellä - "cheburator". Ja ratin takana, eli ei, "cheburaattorin" vipujen takana Aleksei Garagashyan on todellinen guru lumi- ja suorakentamisen harrastajien keskuudessa Pietarissa ja muualla suuressa maassamme.

Mikä on "cheburaattori" voidaan ymmärtää vain ajamalla tällä mönkijällä. Pinnalla ei mitään erikoista: yksinkertainen laatikkorunko yksinkertaisella rakenteella, pieni ohjaamo Spartan mukavuudella ja erittäin, erittäin suuret pyörät. Ajamme lumen peittämän pellon läpi, jossain lähellä Pietarin kehätietä. Tonnin painava auto rullaa pehmeästi ja tasaisesti jättäen lumeen tuskin havaittavan matalan jäljen. Mutta heti kun päätimme nousta selästä, putosimme lumeen melkein vyötäröä myöten. Tämä on todella maastoauto!

Suunnittelija - Aleksei Garagashyan. Universaali, erittäin ohjattava maastoauto matkoille ja tutkimusmatkoille. Sillä voidaan myös valvoa voimalinjoja vaikeapääsyisillä alueilla ja puhdistaa roskat jäästä jokissa ja järvissä. Alexey Garagashyanin intohimo pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin alkoi lapsuudessa – polkupyörien itsenäisestä suunnittelusta. Sitten tuli intohimo moottoripyörämatkailuun, ja lopulta Aleksei ryhtyi suunnittelemaan maastoajoneuvoja matalapainerenkailla. Hän viettää yli 100 päivää vuodessa matkustaen maastoajoneuvolla, matkustaen ja laskemalla raiteita Venäjän mestaruus- ja cup-kilpailuihin Trophy-raidissa.

Mitä jäälle saa?

Tutustuaksemme Pietarin lumi- ja suoajoneuvoihin tulimme pohjoiseen pääkaupunkiin kahdesti - molemmilla kerroilla keväällä, joka tuli ikimuistoisen lumisen talven jälkeen. He halusivat saada kiinni kaikkein "all-maastollisimman" luonnon mudalla, syvällä lumella, ohuella, murenevalla jäällä. Nyt kun tämä luonto lähestyy meitä taas syksyn myötä, on aika kertoa miltä autot näyttävät ja mistä ne on tehty, joilla ei ole väliä minne mennä. No melkein joka tapauksessa.

"Tällaisten koneiden pääominaisuus on pyörät", selittää Aleksei Garagashyan. - Mönkijä koostuu ensisijaisesti pyöristä, ja sitten voidaan puhua moottorista, vaihteistosta ja alustasta. Mitä suurempi pyörä, sitä parempi maastoajoneuvon maastokyky, sitä paremmin se ui. Isoilla renkailla hän hankkii ominaisuuksia, jotka eivät ole muiden ajoneuvojen käytettävissä. Se voi esimerkiksi nousta vedestä jäälle. En tiedä tela-ajoneuvoja, jotka voisivat tehdä tämän."

Kone on varustettu 1,5 litran japanilaisella Kubota-turbodieselillä. Moottorilla on pieni paino (114 kg), teho noin 44 hv. vääntömomentti 120 Nm. Erillinen tärkeä yksityiskohta on elektronisen ohjausyksikön puuttuminen, mikä lisää moottorin luotettavuutta ajettaessa vesiympäristössä. Autossa on kaksi sänkyä, tavaratila 600 litraa. Polttoaineen kulutus kampanjassa - 30 litraa. per 100 km.

Temppu vedestä jääreunalle pääsemisessä (mutta melko käytännöllinen) on yksi "cheburatorin" vaikuttavimmista ominaisuuksista, mistä ei vähiten todistaa vastaavan videon katselukerrat YouTubessa. Tässä videossa Garagashyan joko putoaa maastoautossaan olevaan reikään, sitten uittuaan jonkin matkan avovedessä hän kiipeää jälleen jäälle ja rullaa kuin mitään ei olisi tapahtunut.

Tätä varten koneessa on tietysti oltava useita suunnitteluominaisuuksia. Ensimmäinen niistä on pyörien tilavuuden ja auton massan suhde. Jos vedestä joutunut mönkijä pysyy pinnalla syöksyessään jonnekin akselilinjalle, sillä on mahdollisuus päästä jäälle. Jäälle hyppäämiseen tarvitaan tietty kiihtyvyys. Mutta mistä sen saa, jos maastoautossa ei ole potkuria? Soutulaite tulee olemaan pyörillä, joihin se tarvitsee riittävän kohokuvioidun kulutuspinnan. Tällaista suojaa tarvitaan myös jään reunaan kiinnittymiseen. Ja vielä yksi tärkeä kohta: jotta pyörä ei luista, sen paineen on oltava erittäin alhainen, esimerkiksi 0,02 atm. Jos paine on korkea ja pyörä kova, rikkoutumaton, niin mönkijällä ajaminen jäälle on yhtä vaikeaa kuin asfalttirullalla jalkakäytävän reunakiveykselle kiipeäminen.

Yleisesti ottaen matalapaineiset pyörät ovat edellytys superläpäisevyydelle. Totta, tällaisilla pyörillä on yksi ongelma: kun ne ovat epämuodostuneita, ne on helppo purkaa. Voit tietysti käyttää helmilukkoja - erityisiä lukituslaitteita, joita käytetään esimerkiksi jeeppikoeautoissa. Mutta "cheburaattorilla" on oma henkensä.

Suuret korvat "cheburaattori"

"Garagashyanin koneissa olevien helmlukkojen sijaan ilmentyy suunnittelijan luoma tietotaito - erikoismuotoiset pyörät", sanoo Vjatšeslav Ermakov, toinen Pietarin harrastaja, lunohodov.net-sivuston johtaja, joka on omistettu lumi- ja suorakentamiselle. Nämä levyt ovat erittäin kevyitä, niistä putoaa likaa, eikä jää jäädy niihin, muodostaen joskus jopa 100 kg painavia kokkareita mönkijän pyöriin. Mutta tärkein ominaisuus on, että levyn runko on rullattu helmirenkaan päälle. Suoja on kiinnitetty tiukasti levyyn eikä pyöri, mikä eliminoi purkamisen. Eikä tässä ole mitään matalateknologiaa - loppujen lopuksi iso pyörä on joka tapauksessa asetettu levylle melkein koko sen käyttöiän ajaksi, ellei se kärsi kohtalokkaasta vauriosta räjähdyksen tai törmäyksen seurauksena metallitappiin .

Renkaiden laatu ja ominaisuudet vaikuttavat myös mönkijän ominaisuuksiin. Lumi- ja suoajoneuvojen renkaita valmistetaan Venäjällä, mutta Aleksey Garagashyan ei pidä niiden laatua optimaalisena. Kumia on parannettava: siitä leikataan pois yksittäiset kulutuspinnan elementit, mikä tekee pyörästä kevyemmän, parantaa sen itsepuhdistuvuutta ja tekee siitä vähemmän hauraita. Lisäksi pyörän pintaan leikataan lisäuria. "Cheburator" kiipeää jyrkkiä rinteitä ja ryntää sitten taas alas, kiertelee jyrkästi kuoren yli, taistelee onnistuneesti löysällä lumella ja järjestää pienen lammen edelleen vahvalla jäällä todellisen ajelehtitanssin. Kuten edellä mainittiin, mönkijässä ei ole ohjauspyörää: sitä ohjataan kuin säiliötä - jarruttamalla toiselta puolelta.

rauhallinen tankki

"Käytän sisäistä asemaa yksinkertaisimman järjestelmän mukaan", sanoo Aleksei Garagashyan, "suurella KAMAZ-erottimella sivujen välillä. Tasauspyörästöstä tulee akselit, joihin on asennettu tuuletetut jarrulevyt, joiden halkaisija on 315 mm. Akseleilta - ketjun siirto pyörän napoihin. Ohjaus tapahtuu kaasu- ja kytkinpolkimilla sekä kahdella jarruvivulla. Tämän rakenteen etuna on hyvä ohjattavuus (ohjatuilla mönkijöillä on erittäin suuri kääntösäde), suhteellisen alhainen paino ja yleinen suunnittelun yksinkertaisuus.

Haittapuolena on, että ajettaessa joudut hidastamaan toiselta puolelta. Tässä tapauksessa moottorin energiaa tuhlataan, jarrut kuumenevat. Vastaavasti tarvitaan erittäin vääntömomentti moottori, ja hyvälläkin dieselillä on vaihdettava pari vaihdetta pienemmälle, jotta käännös riittää jyrkästi. Yksi tämän sivulle kääntyvän "cheburaattorin" mielenkiintoisimmista ominaisuuksista on jousituksen puute. Tai oikeammin mekaaninen jousitus. Sen sijaan käytettiin pneumocirculation-suspensiota (tämä on suunnittelijan oma termi). Sen olemus on, että kaikki neljä pyörää on yhdistetty suurella ilmajohdolla - 45 mm. Siksi ilma virtaa hyvin nopeasti esteeseen osuessaan järjestelmän sisällä ja paine tasaantuu kaikissa pyörissä.

Isoon kiveen tai kantoon osuessaan pyörä vääntyy lähes kiekkoon asti, mutta kone ei menetä kosketusta maahan. Mutta jos puristetusta pyörästä tulevalla ylipaineella ei olisi minkäänlaista "vuotoa", auto yksinkertaisesti roikkuisi. Pohjimmiltaan pyöristä ja ilmaletkusta koostuva jousitus tarjoaa pehmeän, nykimättömän ajon, mutta... alhaisilla nopeuksilla. Nopeampaan ajoon vaikuttaa tietysti iskunvaimentimien puuttuminen. Muuten, leveä ilmalinja palvelee myös renkaiden nopeaa täyttämistä tai tyhjentämistä - näitä prosesseja voidaan ohjata ohjaamosta. Pumppaus tapahtuu dieselmoottorin pakoputkella, joka, vastoin yleistä käsitystä, ei syövytä kumia ollenkaan.

Suunnittelija - Denis Globin. Hauska nimi "mymyklovoz" tulee Denis Globinin Internet-lempinimestä. Auto voi ajaa turvallisesti ihmisen yli ja hän pysyy terveenä: alhaisen rengaspaineen ansiosta mönkijän paino jakautuu pyörien valtaviin kosketuskohtiin.

Sukhaty ja kuusi metsästäjää

Kun kevät teki veronsa ja vettä roiskui äskettäin tiukasti jäätyneiden altaiden rantojen lähelle, tulimme jälleen Pietariin tutustumaan toiseen pietarilaisten harrastajien luomaan koneeseen ja testaamaan sitä toiminnassa. Lumi ja suolla kulkeva ”myklovoz” ryntäsi rohkeasti järven veteen, josta suurin osa oli vielä läpikuultavan kuoren peitossa. Ymmärtääksemme kuinka siisti tämä auto on, meille riittäisi vain ajaa testipaikallemme.

Moottori on Daewoo Matizilta, mutta mitä tahansa pientä moottoria voidaan käyttää. Siirtolaatikko "Nivasta", kaksi siltaa UAZ-autosta. Renkaat "Trekol" on suojattu purkamiselta helmillä. Ohjausvaihde Tiyota Land Cruiserilta. Tällaisissa maastoajoneuvoissa käytetyt tekniset ratkaisut ovat joskus ristiriidassa autoteollisuuden klassisten periaatteiden kanssa. Voivatko traktorin pyörät olla mopon voimansiirtojarrun vieressä? "Myklovozissa" - kyllä.

Tonnin painoinen mönkijä, jonka moottori on noin 50 hv. vitsillä ajettiin jylisevää metsäpolkua pitkin kerralla kuusi henkilöä. Ohjaamossa, takatavaratilassa ja kattotelineessä. Kokeneet metsästäjät sanoivat, että metsästettäessä (ja metsästys kaukaisissa luonnossa on yksi "mymyklovozin" päätarkoituksista) miehistöön lisätään samankokoisia tilavia varusteita ja hyvällä tuurilla hirven ruho. .

Mymyklovozin omistaja ja kirjoittaja on Denis Globin, ja hänen luomuksensa eroaa jonkin verran Aleksei Garagashyanin ilmassa lentävästä "cheburatorista". "Se auto on ammattimainen, erittäin ohjattava maastoauto", Vjatšeslav Ermakov selittää. - "Mymyklovoz" - auto ulkoiluun. Hänellä on tavanomainen ohjaus, hänellä on myös hyvä ohjattavuus, hän osaa uida, ajaa jyrkillä rinteillä, sillä on suurempi matkanopeus ja hän on esteettisesti kiinnostavampi.

Samalla kun katsomme kuinka "myklovoz" lyö iloisesti lyijyä, taivaan väriä, järven vettä suojiineen, ryöstää jo ohentunutta jääreunaa, muistan, että näitä autoja ei luotu ollenkaan esittelyä varten. esityksiä. Ne on rakennettu pitkiä matkoja metsien ja soiden halki esimerkiksi Kuolan niemimaalla. Autot kehräävät suiden yli ja pysähtyvät sitten. Kommunikoidakseen keskenään, suunnitellakseen tietä eteenpäin tai järjestääkseen teejuhlia miehistöt nousevat ohjaamosta ja seisovat valtavilla pyörillä. Älä missään tapauksessa saa mennä alas - voit kastua melko tai jopa kuolla suossa. Mutta kone kestää kaiken, siihen voi täysin luottaa.

Tämän Cheburator-tyyppisen maastoajoneuvon erottuva piirre on itsenäinen jousitus. Maastoajoneuvoon toteutettiin pumppausjärjestelmä nopeilla pakokaasuilla. Mönkijässä erityinen paikka on mukavuudelle, joka koskee sekä jousitusta, ohjausta että tavaroiden ja matkustajien sijoittelua autoon.

Tämän mönkijän luomiseen käytetyt materiaalit ja osat:
1) dieselturboahdettu Kubota-moottori, jonka teho on 44 hv ja tilavuus 1500 kuutiometriä.
2) Jäähdytin VAZ 2108
3) 40 A generaattori
4) akku 75A tunnissa
5) vaihteisto VAZ 2108:sta
6) Jarrut ja jarrusatulat VAZ 2108:sta
7) Gazelle-vaihteisto
8) Annostelupumppu 100 cm kuutio
9) Ohjaustehostimen pumppu ZF
10) GAZ 66:n voimasylinteri
11) Polttoainesäiliö 63 litraa
12) Sähkövinssi.
13) LED-ajovalo 120 wattia
14) Renkaat 1300 x 700 x 21 Arktiktrans
15) Kamazin kardaaninivelet

Tarkastellaan yksityiskohtaisemmin maastoajoneuvojen mekanismien pääelementtejä.

Mönkijällä on seuraavat mitat: leveys 240 senttimetriä, pohjan leveys 210 senttimetriä, paino alle tonnin.
kone pystyy kantamaan jopa 400 kilon kuormia. mönkijässä on myös 400 litran tavaratila.
Levyn leveys on 55 senttimetriä, paino 15 kiloa.

Kuution moottorin vääntömomentti on 120 Nm, ja polttoaineenkulutus on noin 2 litraa tunnissa.

Moottoritila näyttää tältä:

Reiät on tarkoitettu vinssin lukon vaihtamiseen sekä kaapelin oikeaan asettamiseen.

Ohjausmekanismi:

Annostelupumppu asennettu:

Ajajan istuin:

Ohjaus on tehty hydrostaattisen kaavion mukaan, ilman mekaanista yhteyttä.
Tämän ohjausjärjestelmän ansiosta alhaisilla nopeuksilla ohjauspyörässä ei ole melkein mitään vaivaa, mutta kun yrität kääntää ohjauspyörää nopeasti, vastus on havaittavissa.

Sillan tasauspyörästön tilalle tehtiin erityinen yksiosainen kokoonpanoosa, joka on teroitettu natiivilaakereita varten ja johon vedettävät hammaspyörät ruuvataan ja päihin laitetaan ylisuuret akseliakselit.

Maastoajoneuvo on varustettu nopealla pumppausjärjestelmällä, joka lisää ajoneuvon yleistä maastoajokykyä.
Jousituksen käytön ansiosta on mahdollista kehittää suurempaa nopeutta samalla, kun pysyt mukavana.

Maastoauton leveyden ansiosta 2 metriä 40 senttimetriä pyörissä, mönkijällä on erinomainen vakaus vedessä. Ylitettäessä jokia ja järviä, mönkijä syöksyy akselia pitkin. Pyörien suuren koon ansiosta mönkijä kulkee myös melko helposti soiden läpi.

Kirjoittaja kiinnitti erityistä huomiota mönkijän mekanismeihin (generaattori, ohjaustehostimen pumppu, annostelupumppu) helppo pääsy korjauksen yhteydessä. jopa vaihteisto ja kytkin voidaan vaihtaa suoraan autosta. Moottoriöljyn mittatikku on mahdollista saada, mutta on kätevämpää tehdä tämä ei matkustamosta. Mutta ilmansuodattimen vaihtamiseksi ei tarvitse poistua autosta. polttoainepohja on selvästi näkyvissä ulkopuolelta ja huollettu ilman erikoistyökaluja, eikä polttoaineen ja öljyn hienosuodattimien vaihto vaadi edes konepellin irrottamista.

Jäähdyttimen puhdistamiseen riittää, että ruuvaat irti vain kaksi M6-pulttia ja poistat suojakilven.
Dieselmoottoria on mahdotonta irrottaa ilman erikoistyökaluja, mutta sitä ei todennäköisesti tarvita, koska dieselmoottoreilla on erinomainen luotettavuus.

Kubota-dieselmoottoreita valmistetaan vain Japanissa, mikä on lisätakuu moottorin laadusta ja luotettavuudesta. Tätä in-line-ruiskutuspumppua pidetään yhtenä linjan luotettavimmista, ja useimmat maastoajoneuvojen rakentajat ovat rakastaneet sitä pitkään. Siinä on kolme suodatinta, jotka suojaavat vedeltä ja lialta.

Vaikka täytät huonolaatuista dieselpolttoainetta lika-epäpuhtauksilla, vain ensimmäinen kolmesta suodattimesta tukkeutuu, minkä puhdistamisen tai vaihtamisen jälkeen on mahdollista käynnistää moottori uudelleen. Siitä ei ole seurauksia itse moottorille.

Pyörät, joissa on Arctictrans-renkaat:

Asennettuna on 120 watin ajovalo, joka muuttuu taisteluasentoon yöllä ja palaa takaisin päivällä, jotta ei heikennä kuljettajan näkyvyyttä, mikä on varsin kätevää.

Alta näet uloskäynnin sekä vinssin vaijerin kiinnityksen:

Tässä on vasen ohjausnivel, ylhäältä katsottuna:

Ja tältä se näyttää alhaalta:

Siitä, mikä ei näy auton ihon takaa, haluaisin huomata rungon tehoosan läsnäolon. Vaihteisto, vinssi, vinssin tehorele ovat myös piilossa. Maastoautossa on hydraulinen käsijarru ja voimansiirtojarru yhdessä kopiossa.

Maastoajoneuvossa ei ole sellaisenaan äänenvaimenninta, pakoputki on yksinkertaisesti eristetty lämpöeristyksellä.
Maastoajoneuvoon on asennettu myös lyhyt vetoakseli, joka on piilotettu maastoajoneuvon ihon taakse ja letku takapyörien pumppaamiseen.

Etupaneelissa näet ilmansuodattimen luukun:

Koska tankoja ei voida hitsata siltaan, koska tällaisella kiinnityksellä on voimakas muodonmuutosmahdollisuus, kirjoittaja päätti käyttää hiljaisia lohkoja:

Pyörällinen maastoauto matalapaineisissa renkaissa tee-se-itse: valokuva rakennuksesta kuvauksella mönkijästä.

Käsityöläinen Andrey Vologdasta kokosi kotitekoisen maastoauton maastomatkoille, suosittelemme, että tutustut ajoneuvon suunnitteluun tarkemmin.

Rakennusmateriaalit:

Pyörät Trekol 1310x490x20.
Moottori ja vaihdelaatikko VAZ 2108:sta.
Siltojen kardaanikäytöt sekä UAZ:n sillat.
Ohjaus UAZ:lta.
Jarrut ovat hydrauliset tyhjiötehostimella.
Jousitus takajouset kevyt UAZ.
Ohjauskierukkavaihde UAZ.
Muut varaosat VAZ:lta.

Maastoauton runko hitsattiin profiiliputkista.

Teimme renkaat matalapaineisiin renkaisiin.

Kaksijalkaa pidennettiin ohjauspyörän kääntämisen vähentämiseksi.

Maastoajoneuvon kirjoittaja tarjosi erilaisten pyörien asennuksen maastoajoneuvoon, tätä varten riittää, että vaihdetaan vaihdelaatikosta. Siten Trekol-pyöriä asennettaessa vaihteiston pääpari muuttuu arvosta 3,8 arvoon 5,1, enimmäisnopeus leikataan, mutta vähimmäisnopeus on 1 km / h.

Tasauspyörästö hitsattiin, koska jos sitä ei hitsata, läpikulku on huono. Joskus tämä ratkaistaan asentamalla itselukitus, mutta se toimii vain kerrallaan suurilla moottorin kierrosnopeuksilla, alhaisilla nopeuksilla sen käyttökelpoisuus on kyseenalainen.

Siinä on esijännityskytkin, se yhdistää akselin akselit tietyllä voimalla ja kun voima ylittyy, akselin akselit pyörivät suhteessa toisiinsa ja mekanismi toimii kuin perinteinen ruuvilukko, eli se eliminoi huipun esiintymisen kuormittaa ajoneuvon vaihteistoa ja ohjauspyörää sekä mahdollistaa itselukittuvan toiminnan aikaisemmin alhaisilla nopeuksilla.

Ja tilanteessa, jossa momentti puuttuu yhdestä pyörivästä pyörästä, mahdollistaa saman akselin toisen pyörän luotettavan kytkemisen työhön, eli esimerkiksi kun yksi pyörä on ilmassa maasto-olosuhteiden vuoksi ja on ei kuormituksen alaisena. Periaatteessa tällaiset erikoistuneet itselukot asennetaan vain mönkijän taka-akselille.