Kun auto juuri ilmestyi Venäjän markkinoille. Lähes kahden kuukauden kuluttua saimme tämän auton koeajolle.

Sanotaan heti: auto osoittautui mielenkiintoiseksi juuri SsangYong-filosofian puitteissa, koska ennen tämän korealaisen tuotemerkin alla olemme tottuneet näkemään yksinomaan runkoautoja. Heillä oli monia faneja, omat ansiot, mutta kuten Sergei Shnurov sanoo yhdestä musiikkiryhmästä: "Time Machine" oli jumissa ajassa. Sama pätee korealaisiin.

Uusi toiminta on täysin eri asia. Tämä on lupaava tuote, joka pystyy taistelemaan paikasta auringossa sekä Euroopassa että Venäjällä. Se sopii täydellisesti modernin autoteollisuuden arvojen paradigmaan. Lisäksi nyt voidaan sanoa, että SsangYong on kasvanut tasolle, jolla on tapana "viljellä kannattajia". Toisin sanoen tämän merkin fanit vaihtavat autoa tästä lähtien pysyen edellisen merkin puitteissa. Heillä on nyt jotain siirrettävää!

Mitä nykyaikaisista autoalan arvoista Aktionissa on?

Ensinnäkin tehokkaat diesel- (ja tulevaisuudessa - ja bensiini) moottorit. Toistaiseksi crossoverin arsenaalissa on vain dieseleitä (teho 149 ja 175 hv). Meillä oli mahdollisuus testata tehokkaampaa modifikaatiota. Pidin moottorista enemmän kuin. Yhdessä manuaalivaihteiston kanssa se jättää aina marginaalin jalan alle, pysyen dynaamisena, joustavana ja vääntömomenttina.

Toiseksi laakerin runko. Sen avulla voit alentaa auton tuotantokustannuksia, tekee siitä edullisemman ylläpidon ja käytännöllisemmän. Tietysti joku vastustaa sitä, että rungon rungot ovat ehtymätön turvallisuusmarginaali ja ajan testattu geometria. Mutta toisaalta, miksi edes sellainen runkomaastoautojen maailman mastadon, kuten Nissan Patrol, uudessa sukupolvessa on myös crossover? Ja kannattaako huolestua: Toiminta on edelleen yhtä korkea (tosin edeltäjäänsä alhaisempi), sillä on lyhyet ulkonemat - se on vain asia, joka ajoittain poistuu tieltä. Jopa korkeaprofiilinen kumi on säilynyt, vaikka 18 tuuman listat ovat valinnaisesti tarjolla muodin vuoksi. Myös rungon rakenteen erinomainen harkittuvuus on vaikuttavaa. Joten melkein koko etupää on muovia - puskuri päättyy melkein ikkunalinjan tasolle. Joten ei korroosiota ja siruja, väistämätöntä Venäjän todellisuudessa.

Erillinen aihe on Mercedes-Benzin perintö. Tiedetään, että nämä kaksi tuotemerkkiä ovat pitkäaikaisia ​​kumppaneita. Saksalaiset osallistuivat myös uusien Aktionien kehittämiseen. Ajat ovat muuttuneet: ennen korealaiset olivat ylpeitä tästä tosiasiasta, mutta nyt he puhuvat hyvin vastahakoisesti ja jopa piilottavat sen. Mutta turhaan. Tämähän on vain esimerkki, kun kumppanuus toi tulokset, jotka siltä odotettiin. SsangYong integroituu todella menestyksekkäästi Eurooppaan. Sanotaan, että jopa lupaavan tulokkaan suunnittelun on kehittänyt italialainen suunnittelutoimisto. Se ei osoittautunut pahaksi, koska jos muistamme edellisen Actionin, niin sen suunnittelu oli vain erittäin amatöörimäistä. Tässä tapauksessa auto on hyvällä tavalla neutraali.

Tutustuminen alkaa Pietarin liikenneruuhkien ensimmäisistä kilometreistä. Ei voi olla kysymys äkillisestä ajosta - sinun on työskenneltävä aktiivisesti vaihdevivun kanssa. Ensi silmäyksellä laatikko on kaukana ihanteellisesta - liikkeet ovat sumeita, joskus jopa kytkimen ollessa täysin painettuna, vipu ei halua päästä oikeaan asentoon. Minun on sanottava, että se ei onnistunut täysin sopeutumaan vaihtoon. Mutta kun liikenne ratkesi, onnistuimme tuntemaan dieselmoottorin potentiaalin. Vastaanotin on mitä tarvitset! Pidin myös jarruista - kohtalaisen informatiivisista ja ilmeisesti marginaalilla.

Yleensä, jos muistamme entisen Actionin, niin se "kellui" jatkuvasti tietä pitkin, ja valtava kevyt ja "tyhjä" ohjauspyörä teki yli kolme kierrosta aina pysäkille asti, mikä ei selvästikään edistänyt aktiivista jälleenrakennusta . Uudessa crossoverissa rungon puute tuntuu jo ensimmäisistä metroista lähtien - auto näyttää laihtuneen ja tuntuu nyt optimaalisessa kunnossa. Erityiskiitokset vaihtuvatehoiselle sähkötehostimelle (aikaisemman hydraulisen tehostimen sijaan), joka mahdollisti kierrosten määrän vähentämisen ja ohjauspyörän informatiivisuuden. Lisäksi nopeuden kasvaessa ohjauspyörä täyttyy riittävällä voimalla, eikä tyhjene, kuten ennen.

Parempaan käyttäytymiseen tien päällä on monia syitä. Kutsun välittömästi täysin itsenäistä jousitusta (plus mukavuudesta), monilenkkeistä (plus vakaudesta), alemmasta painopisteestä. Uusi Aktion on edeltäjäänsä lyhyempi ja matalampi, 400 kg kevyempi kuin edeltäjänsä, ja sen etu- ja takatelat ovat leveämpiä. Yleensä puhdasta aritmetiikkaa!

Uuden auton rullaukseen tottuessani jotenkin jopa unohdin, että muutin crossoveriin. Se näyttää olevan epätavallisen korkea, ja laskeutuminen on täysin erilainen kuin henkilöautossa, mutta ei myöskään ole "lasti" tuntemuksia. Jonkin ajan kuluttua muistin, että auto koottiin Venäjällä, Kaukoidässä. Iso valttikortti hintasijoittelussa, mutta tavallinen miinus rakennuslaadun ja osien sovituksen suhteen. Mutta ei mitään valittamista!

Toinen mielenkiintoinen kohta on sisätila. Huolimatta edeltäjäänsä pienemmästä akselivälistä, Aktion on pysynyt yhtenä luokan johtajista. Takana on runsaasti tilaa, ja tasainen lattia sekä mahdollisuus säätää takaselkänojan kulmaa tekevät takamatkustajien elämästä hauskaa ja huoletonta. Ainakin koko matkan ajan.

Entä off-road? Muuten, entinen Aktion ei myöskään ollut vakava maastoajoneuvo - siinä ei ollut lainkaan tasauspyörästön lukkoja, ja alempi rivi tarjottiin vain moottoreille, joissa on bensiinimoottori pariksi automaattivaihteistossa. Uskottiin, että suuren vääntömomentin dieselmoottori vetäisi sen joka tapauksessa ulos. Nyt vanhat mallit (takaveto ja mekaanisesti yhdistetty etupää) on korvattu elektroniikalla. Auto on oletusarvoisesti etuvetoinen - kytkin itse siirtää hetken takapyörille. Tasauspyörästön lukkojen jäljitelmä (jälleen elektroniikka) - voit aktivoida sen manuaalisesti.

Pitkät jousitusmatkat, jatkuva silta ja luotettava runkorakenne tekivät entisestä Aktionista läpäisemättömän sen alkuperäisessä elementissä - tien rikkinäisissä pohjusteissa. Tietenkin yli 40 km / h nopeudella ei ollut mukavuuden hajua - mutta tätä autoa ei luotu mukavuuteen. Uusi Aktion tarjoaa tarvittavan mukavuuden niin kauan kuin voit ajaa ollenkaan ilman, että jousitus tuhoutuu. Mutta uuden vaihteiston ansiosta crossover tuntuu edeltäjäänsä paremmin mutaisessa mudassa, jossa on syvät urat ja mutainen maaperä. Selitys tälle on jälleen suunnittelussa. Takavetoautoa ei ole suunniteltu sellaiseen ympäristöön, kun taas elektroniikka mahdollistaa paljon. Tietyissä rajoissa tietysti!

Sanalla sanoen, uusi Aktion on sekä "meidän että sinun". Meidän on myönnettävä: ensimmäinen SsangYongin suorittama crossover osoittautui melko kunnolliseksi, ja vain aika näyttää, kuinka se osoittautuu toiminnan aikana.

Muuten, vielä yksi ominaisuus uudessa autossa, josta pidän henkilökohtaisesti erittäin paljon: se ei yritä "puhkaista" ja olla mitä se ei ole. Kyllä, off-road, hän ohittaa Grand Vitaran edestä. Mutta asfaltilla liikkuminen sillä on melkein parempaa kuin Qashqai-luokan referenssillä, joka on pitkään tuominnut kaikki verrattaviksi itseensä. Se, että Aktion on koottu, on sekä parempi että laadukkaampi kuin Sportage, ei ole kohteliaisuus, vaan tosiasia. Mutta jälkimmäinen ei ole menossa Venäjälle.

Tietoja SsangYong New Action 2.0 D (175 hv)

Peruskokoonpanon hinta on 799 000 ruplaa ja huippuversio 1 199 000 ruplaa. SsangYong New Actyon valmistetaan Sollersin Far Eastin tehtaalla, jossa suunnitellaan valmistavan jopa 10 000 tällaista ajoneuvoa vuodessa.

Vaihtoehdot ja hinnat SsangYong New Actyon*

Laitteet	Alkuperäinen	Alkuperäinen	eleganssi	Eleganssi+	Eleganssi+ 4WD:llä	4WD:llä	AT4 WD*
Hinta, hiero.
Ilmastointi
sähköinen ohjaustehostin
Lämmitettävät etuistuimet
Nahkaverhoilu
Sadetunnistin
Kevytmetallivanteet
Sumuvalot
Sähkökäyttöinen kuljettajan istuin
CD/MP3-äänijärjestelmä

* SsangYong New Actyon on varustettu kaksilitraisella turbodieselillä, jonka teho on 149 tai 175 hv. Kanssa. Ostajalle tarjotaan auto, jossa on 2WD-veto, joka välittää 100 % vääntömomentista etuakselille, tai 4WD, jossa vääntömomentti jakautuu suhteessa 50:50.

hyväksikäyttö

TO-1: n hinta - 6 500 ruplaa

TO-2:n hinta - 12 500 ruplaa

TO-3:n hinta - alkaen 20 500 ruplaa

CASCO-hinta - alkaen 38 710 ruplaa

OSAGO hinta - alkaen 3 707 ruplaa

Kuljetusvero vuodelta - 8 750 ruplaa

• Takuuaika - 2 vuotta

  Tekniset tiedot SsangYong New Action 2.0 D AT

Ovien/istuinten lukumäärä
Pituus, mm
Leveys, mm
Korkeus, mm
Tavaratilan tilavuus, l.
Moottori, tilavuus, cu. cm.	Diesel, 1998
Teho, hv
Vääntömomentti, Nm noin. min.
Kiihtyvyys 100 km/h asti, sek.
Suurin nopeus, km/h
Tarttuminen	Automaattinen kuusi vaihdetta
Polttoaineen kulutus, l.
Polttoainesäiliön tilavuus, l.

OAO Severstal-auto, SsangYongin virallinen maahantuoja ja valmistaja Venäjällä, ilmoittaa aloittavansa uuden keskikokoisen SsangYong Kyron -maastoauton tuotannon. Auto ilmestyy virallisten jälleenmyyjien esittelytiloihin elokuun 2007 lopussa.

Uusien suunnitteluratkaisujen ansiosta etu- ja takaosan suunnittelussa Kyron on muuttanut imagoaan lähes kokonaan. Päivitetty korin geometria, täysin uudelleen muotoillut ajo- ja takavalot, hieno väärä jäähdyttimen säleikkö, uudet puskurit sekä muut ulkoiset muutokset tekivät uudesta SsangYong Kyronista tyylikkäämmän ja varustivat autolla yksilöllistä urbaania tyylikkyyttä.

Aluksi uusi Kyron toimitetaan jälleenmyyjille 2,3-litraisella bensiinimoottorilla (150 hv, valmistettu Mercedes-Benzin lisenssillä), joka voidaan yhdistää 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon tai 4-vaihteiseen automaattivaihteistoon. SUV:n vaihteisto on varustettu plug-in-nelivetojärjestelmällä (Part-Time 4WD), jolla on lisääntynyt ja pienempi vaihteisto.

Varustettu nykyaikaisilla aktiivisilla turvajärjestelmillä: lukkiutumattomat jarrut - ABC, vakautus- ja suunnanvakautusjärjestelmä - ESP (mukaan lukien kaatumisenestojärjestelmä - ARP ja apujarrujärjestelmä - BAS), mäkeen laskeutumisapujärjestelmä - HDC, yhdessä super- jäykkä teräsrunko, etu- ja sivuturvatyynyt, tarkka ohjaus, uusi Kyron on turvallisin keskikokoisten maastoautojen joukossa.

Lisäksi aika-testattu jousitusjärjestelmä, jossa on itsenäinen kaksoistukivarsi edessä ja monilenkkeinen taka-akseli, antaa uudelle SsangYong Kyronille luotettavan ajettavuuden kaikentyyppisillä tienpinnoilla. Tämä suhde edustaa parasta kompromissia maastohiihtokyvyn, tarkan ajettavuuden ja ajoneuvon korkean luotettavuuden välillä.

Sisätiloissa ei ole niin paljon suuria muutoksia - niitä voidaan verrata mestarin kevyisiin vetoihin, jotka antavat opiskelijan työlle valmiin ilmeen. Pienillä parannuksilla autosuunnittelijat loivat SUV:n sisälle kodikkaan ja kunnioitetun tunnelman säilyttäen samalla ohjaamon tasapainoisen ergonomian. Joten kojelaudan taustavalon ja ilmastointijärjestelmän näytön väriä on muutettu - vihreä väri on väistynyt silmiä miellyttävämmäksi keltaiseksi. Sisäverhoilun yleissävy on päivitetty, neutraali harmaa väri on korvattu tiukemmalla mustalla. Pienet muutokset ovat vaikuttaneet keskikonsolin muotoiluun.

Runsaan paketin ja erinomaisten teknisten ominaisuuksien ansiosta uutuuden perusversion hinta on 802 tuhatta ruplaa, ja maksimikokoonpanossa automaattivaihteistolla varustettu 2.3-malli maksaa 977 000 ruplaa. Uuden SUV:n houkuttelevan muotoilun, erinomaisen vastineen rahalle, suuren kapasiteetin ja monipuolisen luonteensa ansiosta siitä odotetaan muodostuvan SsangYongin myydyimmäksi Venäjällä. Vuoden 2007 loppuun mennessä yli 80 valtuutettua jälleenmyyjää osallistuu sen myynti- ja huoltotukeen.

SsangYong Motor Company on eteläkorealainen autovalmistaja (henkilöautot), jonka pääkonttori on Soulissa. Sang Yong, käännetty venäjäksi, tarkoittaa "kaksi lohikäärmettä", yhtiö on kolmannella sijalla korealaisten autonvalmistajien joukossa myytyjen autojen määrässä.

Lokakuuta 1954 pidetään SsangYongin historian virallisena perustamispäivänä, ja sen perustamisajankohtana yritys sai nimen Hadonghwan Motor Company. Ensimmäiset autonvalmistajan tuotteet olivat lisensoituja Willysiä (armeijan maastoajoneuvoja), jotka toimitettiin Etelä-Korean armeijalle. Armeijan jatkuvien tilausten ansiosta Sanyeng-yritys (myös Sang Yongin, Sanengin tai Ssangyongin transkriptioita) saavutti nopeasti taloudellista menestystä ja laajensi vähitellen valmistettujen laitteiden valikoimaa. 1960- ja 1970-luvuilla yritys onnistui käynnistämään kuorma-autojen, linja-autojen ja erikoislaitteiden tuotannon.

Vuonna 1967 yhteistyössä Shinjin jeep Motor Co., Ltd:n kanssa. sopimuksia linja-autojen toimittamisesta Vietnamiin.

Vuonna 1974 Hadonghwan Motor Companysta tulee Motor Shinjin -jeepin osaomistaja.
Vuonna 1976 yritys muutti nimensä Dong-A Motoriksi. Uusien 4-6 hengen dieselmoottoreiden kuljettamiseen suunniteltujen maastoautojen kehitys on käynnissä.
Vuonna 1979 avattiin uusi autojen kokoonpanotehdas Pyongtekin kaupungissa.
Vuonna 1983 tavaramerkin "Korando" osto Geohwa Co., Ltd:ltä, jota seurasi Geohwan haltuunotto.

Vuonna 1986 Dong-A Motor siirtyi Ssangyong Business Groupille, ja vuonna 1988 se saa nykyisen nimensä SsangYong Motor. Korando-perhe esiintyy kokoonpanossa - luotu japanilaisen Isuzu Trooperin alustalle.
Vuonna 1991 SsangYong-yritykset tekivät sopimuksen teknisestä yhteistyöstä Mercedes-Benz AG:n kanssa (uusien bensiinimoottoreiden kehittäminen).
Vuonna 1993 Mercedes-Benz AG:sta tuli yksi Ssang Yong Motorsin pääomistajista, toinen osaomistaja on kiinalainen SAIC Motor. Mercedes AG ja Sanyeng Motors solmivat teknisen liiton. SsangYong-yrityksen historian tässä vaiheessa kaikki autot valmistetaan Mercedes-Benzin edustajien valvonnassa.

SsangYong-ajoneuvoissa käytetään moottoreita, vaihteistoja ja monia saksalaisen autojättiläisen malleja ja teknologioita. SsangYong Musso -maastoauton tuotanto aloitetaan.

Vuonna 1995 korealaisten Sang Yong -autojen myynti alkoi Euroopassa, esikoinen oli Istana-malli - tarkka kopio Mercedes-Benz MB 100 -minibussista, jota valmistettiin vuosina 1988-1995.
Vuonna 1996 ilmestyy uusi Korando, yritys sertifioi tuotteensa kansainvälisten ISO-standardien mukaisesti.
Vuonna 1997 Mercedes-Benz W124:n pohjalta rakennettu executive sedan Chairman ilmestyy Sanyeng-mallistoon.
Vuonna 1998 yritys siirtyi Daewoo-konsernin hallintaan, mutta ei kauaa. Kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 2000, Ssang Yong on jälleen itsenäinen rakennelma.
Vuonna 2001 aloitetaan Rexton-off-road-uutuuden tuotanto.

Vuonna 2002 SsangYong Musso Sports -lava-auto otettiin massatuotantoon.
Vuonna 2003 ilmestyi uuden sukupolven Chairman-sedan ja Rodius-minibussi suunnittelulla, joka aiheutti paljon kiistaa.
Vuonna 2005 SsangYong Kyron SUV debytoi.
Vuonna 2006 toinen uutuus Sang Yong Actyon.

Vuonna 2008 SsangYong-malliston ensimmäisen crossoverin - C200 Concept - ensi-ilta (vain kaksi vuotta myöhemmin, nimen vaihtamisen jälkeen Korandoksi, auto saavuttaa ostajat). Samana vuonna yhtiön johto julisti konkurssiin, saneerausvaiheen jälkeen yritys myytiin. Intialainen Mahindra & Mahindra Limited osti SsangYong Motorin 12. elokuuta 2012.
Sanyeng-maastoautojen tuotanto venäläisille ostajille tapahtuu Sollersin tehtailla Naberezhnye Chelnyssä ja Vladivostokissa.

Nykyään Venäjällä ja IVY-maissa Ssang Yong -autoilla on jatkuva kysyntä. Korealais-intialaisen valmistajan seuraavat mallit ovat saatavilla venäläisissä autoliikkeissä: Actyon, Kyron, Rexton ja Actyon Sport -lava-auto.
Korando (venäläisen Actyonin kaksois), Actyon ja Actyon Sports, New Actyon Sports, New Kyron ja Rexton II ovat ukrainalaisten ostajien saatavilla. Ehkä lähitulevaisuudessa SsangYongin executive-sedanit lisätään Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa myytäviin korealaisiin maastoautoihin.

SsangYong Kyron on eteläkorealainen crossover. Autoa on valmistettu vuodesta 2005 lähtien. Alun perin Kyron koottiin Venäjän markkinoille Naberezhnye Chelnyssä ja joulukuusta 2009 lähtien - Vladivostokissa (tämä oli ensimmäinen malli uudesta Sollers - Kaukoidän yrityksestä).

Ei ole sattumaa, että Kyron sai "off-road-juuret", koska työskentely SUV-autojen kanssa, voisi sanoa, on SsangYongin verissä. Jopa Pohjois- ja Etelä-Korean välisen sodan aikana ilmestyi Donghwan Motor -yhtiö, joka harjoitti sotilaallisten maastoautojen tuotantoa. Pari vuotta myöhemmin yritys muutti nimensä SsangYongiksi ja jatkoi autoteollisuutta, mutta jo siviilitoimintaa. Vähitellen se alkoi ostaa muita korealaisia ​​yrityksiä ja loi autonvalmistusmonopolin. SsangYong-konsernin ensimmäinen siviilimaastoauto oli Korando-perhe, jolla oli. Chiron hyväksyi tämän yksityiskohdan myöhemmin.

Osittain edeltäjä Kyronille, jonka suunnitteli Ken Greenlee (hän ​​suunnitteli myös Kyronin). Lisäksi Mussoon asennettiin ensimmäistä kertaa lisensoitu Mercedes-Benz-moottori, joka myöhemmin siirtyi Kyroniin. Musso on kuitenkin täysi katumaasturi, ja Kyron luotiin ensisijaisesti kaupunkien crossoveriksi. Sille alusta, jota on valmistettu vuodesta 2001 (Rexton itse on rakennettu Mercedes-Benz M-luokan pohjalta).

Vuosi Kyronin debyytin jälkeen SsangYong Actyon tuli myyntiin. Nämä kaksi autoa ovat luokkatovereita ja eroavat toisistaan ​​vain ulko- ja sisätilojen suunnittelussa. SsangYong Actyonia valmistettiin vuosina 2006–2011, mutta sen tuotanto lopetettiin Kyronin kysynnän lisääntymisen vuoksi. Kyronin ei kuitenkaan ollut tarkoitus olla yksin. Samana vuonna, 2011, Sollersin Kaukoidän tehtaan tiloissa jatkettiin Kyronin kaveriluokan - päivitetyn SsangYong New Actyonin - tuotantoa.

Tekniset ominaisuudet

Auton rungossa on runkorakenne, mikä antaa monia etuja. Runko on valmistettu erittäin lujasta metallista, mikä lisää auton painoa ja estää siten ohjaamon tärinän ajon aikana. Lisäksi törmäyksen sattuessa keho on vakavasti suojattu muodonmuutoksilta.

Toinen plussa auton off-road-ominaisuuksista on siipien muotoilu. SsangYongin insinöörit onnistuivat suunnittelemaan ne sellaisiksi, että jopa mudassa ajettaessa Kyronin lasit ovat luotettavasti suojattuja ja pysyvät puhtaina.

Venäjän markkinoilla crossoverille tarjotaan 2,3 litran bensiinimoottoria sekä 2,0 litran turbodieseliä - "korealaisen" erityinen ylpeys, jonka hän peri Mercedekseltä. Muilla markkinoilla Kyron-dieseliä löytyy myös 2,7 litran versiona.

Kyronin suunnittelija Ken Greenlee myönsi, että luodessaan auton ensimmäistä versiota hän oli liian ihastunut keskiajan kulttuuriin. Tämän seurauksena sisustus sai paljon pyöreyttä instrumenttien suunnittelussa ja käsijarrun kahva oli yleensä miekan kädensijan kaltainen. Tällainen Kyronin epätyypillinen ulkonäkö vaikutti yrityksen markkinoijille liian uhmakkaalta, ja hän "rauhoitui" uudelleenmuotoilun avulla.

Aluksi Chiron koottiin Naberezhnye Chelnyn tehtaalla, jossa Oka-autoa valmistettiin samaan aikaan.

Missä tahansa, jopa Kyronin rikkaimmassa kokoonpanossa, ei ole pääyksikköä. Jälleenmyyjän tai omistajan on asennettava se itse.

Hyvät ja huonot puolet

Itse asiassa korealaisen crossoverin lähimpänä kilpailijana voidaan pitää Suzuki Grand Vitaraa. Samanlaisilla mitoilla Chironissa on tilavampi sisätila ja mahdollisuus säätää ohjauspyörää ulottumaan (tämän säädön puuttuminen Grand Vitarassa on paradoksi, jolle ei ole selitystä).

Toinen plus Chironin säästöpossussa on suuri tavaratilan tilavuus, jota voidaan lisätä taittamalla takaistuimet (jopa 1 085 litraa).

Miinuksista voidaan mainita Kyronin alamäkeen avustustilan puuttuminen, mikä on tyypillinen piirre kaikille moderneille maastoautoille.

Lopuksi täysin odottamaton haittapuoli on auton huoltokustannukset Venäjällä. Korealaisesta alkuperästään huolimatta virallisten jälleenmyyjien hinnat eivät ole lainkaan "korealaisia".

Yleisesti ottaen SsangYong Kyron ja Suzuki Grand Vitara ovat erilaisia ​​autoja. Kyron tarjoaa omistajalle varman pidon alhaisilla kierroksilla (dieselversiossa), mukavuuden ja luotettavuuden jopa maastossa. Vitara puolestaan ​​on ketterämpi auto, se tärisee ja tuntee jokaisen kolauksen läpikulkua, mikä lisää ajoa maaretken aikana.

Kohdeyleisö

SsangYong Kyron – Tämä on mukavan kaupungissa liikkumisen ja säännöllisten kaupungin ulkopuolisten piknikien ystävien valinta. Kohtalaisen tehokas, luotettava ja tilava, se on täydellinen pienelle perheelle. Älä myöskään unohda, että Kyron on SsangYong-sarjan lippulaiva erittäin kohtuulliseen hintaan.

Palkinnot ja hahmot

Vuonna 2006 brittiläinen 4x4-lehti sisällytti SsangYong Kyronin vuoden parhaiden maastoautojen listalleen. Auto oli kuudentena pisteellä 29 pistettä (vertailun vuoksi voittaja Jeep Commander - 39).

Vuonna 2007 Kyron pääsi "Vuoden auton" -tittelin ehdokkaiden luetteloon Euroopassa, mutta hän ei päässyt finaaliin, saati voittoon.

Sollers-Far East -tehdas juhli 25. maaliskuuta 2010 juhlallisesti 1000. kokoonpanolinjalta vierivää Chironia. Yhteensä vuonna 2010 Venäjällä myytiin 1548 SsangYong Kyron -autoa.

Venäjällä SsangYong Kyron otettiin melko lämpimästi vastaan. Kilpailijoiden taustalla se erottui erittäin kohtuullisista kustannuksista. Ja kokoonpano Sollers-yrityksissä Naberezhnye Chelnyssä (vuoden 2006 lopusta) ja Vladivostokissa (vuodesta 2010) vain vahvisti sen menestystä markkinoilla. Asiakkaat olivat vaikuttuneita "korealaisen" voimakkaasta off-road-potentiaalista. Neliveto toteutetaan osa-aikajärjestelmän mukaan ilman keskitasauspyörästöä. Normaaleissa ajo-olosuhteissa vääntömomentti käyttää takapyöriä (2H-tila), ja maastossa tai liukkailla pinnoilla etuakseli on jäykästi kytketty (4H-tila). Sitä voidaan käyttää jopa 80 km/h nopeuksissa. Off-road, downshift (4L-tila) ja takana oleva itselukittuva tasauspyörästö auttavat.

Viimeistelymateriaalit vankat, kokoonpano siistiä. Mutta sisustussuunnittelu - amatöörille

Venäläiset kyronit ovat runsaasti varustettuja. Alkuperäisen nelivetoisen SUV:n perusversiossa (on myös takavetoisia versioita) mukana ABS ja EBD, ilmastointi, kaksi turvatyynyä, sumuvalot ja lämmitettävät etuistuimet, sähköikkunat ja peilit sekä 16- tuumaiset kevytmetallivanteet. Comfort-versiota täydentävät ilmastointi, 2DIN-äänijärjestelmä CD-/MP3-soittimella ja kattokaiteet. Comfort +, Elegance ja Luxury kalliisiin versioihin asennettiin ESP-vakautusjärjestelmä ja neljä turvatyynyä. Elegancen ja Luxuryn rikkaimmissa versioissa on nahkasisustus ja sähkökäyttöiset etuistuimet. Luxuryssa on edelleen kattoluukku ja sohvalämmitys takana.

Moottori

Runko ja kori

Etujousen jousituksessa sekä ylempi että alempi kuulalaakeri (1300 ruplaa kumpikin) ovat heikkoja, mikä ei joskus ajanut edes 10 tuhatta km. Vahvistetut osat palvelevat jopa 50 tuhatta km. Kahden tai kolmen vuoden kuluttua pääsääntöisesti takajouset painuvat (2200 ruplaa kukin) - Rextonin etujouset tai Chevy Nivan takajouset sopivat. Oli tapauksia, joissa taka-akseli epäonnistui (68 000 ruplaa) 50 tuhannen kilometrin jälkeen. Ohjauksessa kärjet ovat lyhytikäisiä (1300 ruplaa kukin). Itse kiskoa ei pidetä korjattavana. Mutta epäviralliset voivat kiristää aluslevyt ja vaihtaa tiivisteet 3000 ruplaan. - riittää 20-30 tuhannelle kilometrille. Ja 50 tuhannella km:llä ohjausakselin kardaani löystyy (3 500 ruplasta). Tyhjiöjarrutehostin epäonnistui, mutta vuoden 2009 jälkeen järjestelmään asennettiin venttiili suodattimella ja ongelma poistui.

Runko ja sen maalipinta ovat vahvat. Mutta vuosina 2008-2009 valmistetuissa autoissa vasempaan etulokasuojaan ilmestyi halkeama metallin heikkenemisen vuoksi hitsausvyöhykkeellä kannakkeella, johon akku on asennettu. Usein sivupeilien taittomekanismi epäonnistuu (7500 ruplasta). Lämmitettyjen istuinten "spiraali" palaa. Noin kerran kuukaudessa syttyvät lähivalot (60-200 ruplaa) ja mitat.

Debyytistä faceliftiin

Vain kaksi vuotta mallin julkaisun jälkeen, vuonna 2007, korealaiset päivittivät SsangYong Kyronin. Tämä ei kuitenkaan ole yllättävää. Debyyttihahmon muotoilu pidettiin liian uhmakkaasti. Päivitetyssä autossa ajovalojen alla poistettiin kolme vaakasuoraa rakoa, ja jäähdyttimen säleikköä suurennettiin ja se suunniteltiin Mercedes-Benzin tyyliin. Toinen puskuri asennettu. Pyöreät sumuvalot väistyivät suorakaiteen muotoisille pitkänomaisille, ja takavalojen tilalle ilmestyi perinteisempiä ritarikilpien muodossa. Salonki pysyi käytännössä ennallaan - vain keskikonsoli oli koristeltu hiilikuituisilla lisäkkeillä. Mutta moottorivalikoimassa ilmestyi "neljä" 2,3 litran (150 hv) bensiini ja 4-kaistainen automaattivaihteisto.

Tuomio

editori:

- Käytettyä Kyronia ostettaessa toivon, että saat jatkossa teknisesti kunnossa ja vaivattoman kopion, sillä on suuri todennäköisyys ostaa sika säkissä. Ymmärrätkö - arpajaiset. Siksi sinun on suojattava itsesi ongelmilta niin paljon kuin mahdollista. Jolle suosittelemme täydellistä diagnoosia. Älä myöskään ota yhteyttä viralliseen palveluun. Tilastot osoittavat, että osaavimmat SsangYong-mestarit ja diagnostit työskentelevät erikoistuneilla huoltoasemilla. Älä myöskään pelkää ensimmäisen omistajan korjausta tai vaihtamista yksiköihin. Tärkeintä on, että työ tehdään laadukkaasti, koska ammus ei putoa samaan suppiloon kahdesti.