PAZ 3205 on erittäin helppokäyttöinen ja taloudellinen malli verrattuna muihin pienen luokan korkealattiabusseihin. Polttoaineenkulutus ajettaessa nopeudella 60 km / h on vain 18-20,5 litraa 100 kilometriä kohden. Samaa mieltä, tällainen kustannus on melko taloudellinen, varsinkin kun otat huomioon, että tämä on joukkoliikennettä. Tarkasteltavana olevan mallin istuimien kokonaismäärä vaihtelee (muunnoksesta riippuen) 36:sta 42:een, laskeutumispaikat 21:stä 25:een. Pienen luokan linja-autolle tämä on hyvä matkustajakapasiteetin indikaattori. Tämän sarjan suurin nopeus on 80-90 km / h. Tämä nopeus riittää matkustajien kuljettamiseen niin kaupungissa kuin maaseudulla sekä muihin tarkoituksiin.

Sen sisustus on mukava ja tilava. Matkustajan istuimet sijaitsevat riittävän kaukana toisistaan ​​- polvet eivät lepää edessä olevalla istuimella. Kuumalla vuodenajalla tuuletusaukot ja luukut, jotka yhdessä edustavat luonnollista ilmanvaihtojärjestelmää, keventävät lämpöä. Talvikylmissä PAZ 3205 ei anna lämmitysjärjestelmän jäätyä, sillä moottorin jäähdytysjärjestelmä saa voimansa. Haluan huomioida, että kattoluukut eivät vuoda sateen aikana, mikä ei ollut harvinaista aikaisemmille PAZ-malleille.

3205-sarjan yksinkertaista hallintaa tarjoaa ohjaustehostimella varustettu MAZ 64229 -ohjauslaite, jonka avulla kuljettaja voi liikkua kapeilla kaupungin kaduilla sekä epätasaisessa maastossa maaseutureiteillä. Tämän sarjan runko on kantava, vaunuasetelma. Äskettäin kaikki 3205-sarjan rungot ovat läpikäyneet erityisen korroosionestokäsittelyn, mukaan lukien onttojen onteloiden täyttäminen koostumuksella "Dinitrol", ja kaikille rungoille on annettu kuuden vuoden tehdastakuu korroosion tunkeutumista vastaan. Viime aikoihin asti kukaan ei osannut edes ajatella mitään takuita.

Kuljettajan istuin PAZ 3205 on säädettävissä vaakatasossa ja selkänojan kaltevuuskulmassa. Siinä on pehmusteet, joiden ansiosta kuljettajan selkään ei satu pitkienkään matkojen jälkeen. Muutokset PAZ 32053 ja PAZ 32054 on varustettu kytkimellä käännöksiä ja ajovaloja varten ohjauspylväässä. Tämä ei voi muuta kuin iloita, koska alun perin PAZ 3205 oli varustettu jalkakytkimellä valon kytkemiseksi kaukaiseen, joka ei ollut kovin kätevää saavuttaa. Pavlovskyn linja-autoaseman työntekijät poistivat tämän haitan.

Tämän sarjan erottuva piirre muiden merkkien linja-autoista on moottorin sisäinen järjestely. Samaa mieltä, että tämä on erittäin kätevää. Ei ole mikään salaisuus, että häiriöt tapahtuvat odottamattomimmalla hetkellä. Jos moottori tarvitsee pieniä korjauksia ja ulkona on pakkasta, niin kuljettajan ei tarvitse mennä ulos, avata konepeltiä ja kaivaa mekanismeihin jäätyneillä sormilla. Kaikki tämä voidaan tehdä paljon mukavammin PAZ 3205 -hytissä, jäljellä on vain avata konepelti.

PAZ 3205:n perusteella tuotetaan monia muunnelmia, jotka on tavalla tai toisella varustettu tiettyihin tarkoituksiin, esimerkiksi malli 32053, jota käytetään usein "kouluna" (lasten kuljettamiseen kouluista erilaisiin tapahtumiin) tai " Rituaali". Kaupunki- ja maaseutureiteillä on myös malli 32054. Se on helppo tunnistaa yhdestä lisäovesta, joka helpottaa matkustajien pääsyä matkustamoon. Kaikkia tämän sarjan muutoksia parannetaan jatkuvasti. Laatu paranee joka vuosi, vain alhainen hinta pysyy samana.

Erilaisia ​​modifikaatioita voidaan varustaa bensiini- ja dieselvoimayksiköllä (32054-03 ja 32054-07 - diesel). On syytä huomata, että dieselmoottori on taloudellisempi ja ympäristöystävällisempi (täyttää Euro-3 kansainväliset ympäristöstandardit). Dieselpolttoaine on halvempaa, mikä tarkoittaa, että tällaisen moottorin käyttö on taloudellisesti kannattavaa. Malli 32054 on varustettu lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä (ABS), joka tekee linja-auton äkillisestä jarrutuksesta pehmeämmän ja suojaa matkustajia ja kuljettajaa vakavilta loukkaantumisilta.

PAZ-3205-linja-auto on pienen luokan perusmalli, valmistettu Pavlovskin linja-autotehtaalla. Kompaktin kokonsa ansiosta tämä korkealattiainen ajoneuvo on ihanteellinen pienten matkustajaryhmien kuljettamiseen lyhyitä matkoja. Bussissa, kuten useimmissa kotimaisissa malleissa, ei ole paljon mukavuutta, mutta se on täydellisesti sovitettu Venäjän teihin ja polttoaineeseen, sillä on hyvä maastokyky ja yksinkertainen muotoilu. Korkea maavara mahdollistaa laitteiden käytön maasto-olosuhteissa.

Luomisen historia

PAZ-3205:n prototyyppi oli PAZ-665, joka luotiin vuonna 1966. Aluksi kehitettiin 2 versiota - kaupunki- ja turistiliikenteeseen. Turistibussit erottuivat mukavammista sisävarusteista. PAZ:n alkuperäistä turistimuutosta ei kuitenkaan valmistettu massatuotantona. Mallin laitteen parannus kesti lähes 15 vuotta, jonka aikana syntyi 10 eri versiota.

PAZ-3205-malli nykyisessä muodossaan ilmestyi sen jälkeen, kun Gorkin autotehdas valittiin yksiköiden ja kokoonpanojen päätoimittajaksi. Ensimmäiset tämän muunnelman linja-autot valmistettiin vuonna 1981. Suunnittelun parantamiseksi toteutettujen toimenpiteiden jälkeen vuonna 1986 aloitettiin PAZ-3205-mallin pienten määrien tuotanto. Laitteiden sarjatuotanto alkoi vuonna 1989. Sen kokoonpanossa käytettiin kahden tyyppisiä moottoreita - bensiiniä ja dieseliä. Ovet - edessä automaattinen, takana - hätä, akseli - GAZ-autosta, jarrut - hydropneumaattiset.

Muutokset PAZ-3205

Vuonna 2009 alkuperäisen mallin tuotannosta vetäytymisen jälkeen sen paranneltujen muunnelmien kehittäminen jatkui. PAZ-3205:n kattava modernisointi koostui ukrainalaisten ja valkovenäläisten tuotteiden korvaamisesta saksalaisilla komponenteilla ja kokoonpanoilla, harmaan muoviverhoilun ja korroosionestoteipin ilmenemisestä korin nivelissä sekä matkustajien istuinten ja tavaratilan uusien asettelujen kehittämisessä. Uusi täydellinen lämmitysjärjestelmän sarja mahdollisti autojen käytön myös kovissa pakkasissa. Vuodesta 2002 lähtien kaikki laitteet on varustettu ABS-järjestelmällä.

PAZ-320570-04. Laitteet, joilla on todistus lasten kuljettamiseen. Istuimet - erilliset, pehmeät, sijaitsevat korokkeella. Sisäänkäynnissä ja salongissa on lisäkaiteita. Lisälämmityslaitteita on saatavilla.

Tekniset tiedot PAZ-3205

Bussin pituus on 7 m, leveys - 2,5 m, korkeus - 2,9 m, paino - 4,83 tonnia. Muut tekniset tiedot:

• suurin nopeus kevyesti kuormitetussa tilassa on 90 km / h, täysin kuormatussa tilassa - 60 km / h;
• polttoaineenkulutus per 100 km - 32 litraa;
• hytin kapasiteetti - 41-42 henkilöä;
• istumapaikat - 23-25;
• palvelupaikka - 1;
• jarrujärjestelmä - kaksipiirinen pneumaattinen;
• Vaihteisto - 4- tai 5-vaihteinen.

PAZ-3205:n ja sen muutosten edut

Näiden linja-autojen mukavuuden puute kompensoidaan useilla eduilla, joiden ansiosta Pavlovskin linja-autotehtaan ideaa on käytetty laajasti Venäjän teillä useiden vuosikymmenten ajan:

• Laajasta mallivalikoimasta voit valita muunnelman, joka parhaiten sopii suunniteltuun tarkoitukseen, kuormaan, reitteihin ja ilmasto-ominaisuuksiin.
• Mahdollisuus tilata yksilöllinen kokonaisuus autosta, joka on suunniteltu hätäapuun, laboratoriopalveluihin ja eri väestöryhmien huoltoon.
• Rakentamisen yksinkertaisuus ja helppous, kyky käyttää vaikeissa tieolosuhteissa.
• Kuljettajan kyky suorittaa korjaukset. Nykyaikaiset tuontilinja-autot, jotka on varustettu elektronisilla komponenteilla ja muilla teknisesti edistyneillä laitteilla, voidaan korjata vain erikoispalveluiden yhteydessä.
• Korkea luotettavuus, jonka ansiosta tätä konetta käytetään tehokkaasti kaupunki-, taajama-, maaseututeillä, teollisuus- ja maatalousyritysten huoltoon.

PAZ-tavaramerkki (Pavlovsk Bus Plant) sai virallisen syntymänsä 24. huhtikuuta 1952. Tänä päivänä Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella hyväksyttiin autoteollisuuden työkalutehtaan (ZATI) jälleenrakentaminen Pavlovskin kaupungissa Okan varrella. Kymmenen tuhatta linja-autoa - tämä oli ensimmäinen vuotuinen tuotantoohjelma. Se tosiasia, että tuolloin moderneimman auton "Pobeda" M-20 luoja, valtionpalkinnon saaja Yu.N. Sorochkin nimitettiin PAZ:n pääsuunnittelijaksi, tuli merkittäväksi. Ensimmäisen PAZ-652-linja-auton luomiseen käytettiin vaunun asettelua ja yksikokoista koria.

Vuodesta 1966 käytännössä vuoteen 1989 tehtaalla käytiin "kilpailua PAZ:ien välillä" - 665 ja 672 mallit. Kuten lehdistö kirjoitti vuonna 1968, Pavlovskin tehdas onnistui saattamaan täydellisen siirtymisen PAZ-672:n tuotantoon käytännössä pysäyttämättä kuljetinta. Juuri tämä bussi, josta tuli suosittu suosikki noina vuosina, sai nimen "groove". Koska PAZ-672:lla ei ollut kilpailua pienten linja-autojen luokassa, se sai varman "oleskeluluvan" esikaupunkireiteillä.

Mutta 1900-luvun 70-luku PAZ:ssa kului "taistelun pohjimmiltaan uudesta mallista" merkin alla. Yritettiin siirtyä täysin toisenlaisen koneen tuotantoon. Alustayksiköt on vaihdettava luotettavampiin. Tätä varten päätettiin aloittaa yhteistyö ZIL:n kanssa. Uuden perusmallin lanseeraus kuljettimella kesti kuitenkin vuoteen 1989 ... Luotettavia ZIL-yksiköitä ei voitu käyttää, ja 3205-malli GAZ-yksiköillä otettiin tuotantoon.

Kaksituhatta vuotta leimasi omistajanvaihto. PAZ:sta tuli osa Rusavtoprom-tilaa, joka yhdisti maan kaikki linja-autotehtaat ja autojättiläisen GAZ:n. Myöhemmin tila sai nimekseen GAZ Group.

Yhdistämisellä oli myönteinen rooli tuotannon kehityksessä, ja kuljettimeen asennettiin nykyaikaisempia ja erikoistuneita modifikaatioita: "yksiovinen" PAZ-32053 ja "kaksiovinen" PAZ 32054.
Alavaunu sai luotettavat akselit Ryazanin tehtaalta (RZAA), ja jarrujärjestelmä (joka sai jatkuvasti kritiikkiä) vaihdettiin pneumaattiseen. Vuonna 2002 Kanash Automobile Aggregate Plant (KAAZ) liittyi rungon kokoonpanoon.

Vuoden 2007 alusta lähtien kuljettimelle toimitettiin tuontikomponentteja (joka korvasi yleisimmin poissa olleet kotimaiset komponentit).

Runko on saanut korroosionestovahvistuksen. Ohjaamon sisätiloissa on tehty merkittäviä parannuksia. Vanerilattia ja muovipäällysteiset seinät toivat sisään ihmisyyden elementtejä. Kuljettajan työpaikan ergonomiaa on parannettu.

Maalaamon kunnostus mahdollisti värivalikoiman vaihtelun ja demokraattisempien värien linja-autojen vapauttamisen markkinoille.

Ja kesällä 2015 tälle perheelle tehtiin laajamittainen uudelleenmuotoilu (jonka seurauksena ei vain ulkoa, vaan myös matkustamon sisätilat parantuneet).

Muutokset PAZ-3205 linja-autoihin:

PAZ-32053- Suosituin "yksiovinen" PAZ-bussi. Vuodesta 1989 modernisoitu linja-auto on saavuttanut laajan suosion hinta-laatusuhteen ansiosta. Perusmallin PAZ-32053 hinta vuonna 2016 on 1,5–1,7 miljoonaa ruplaa (kokoonpanosta riippuen). Tämä kustannus maksaa itsensä nopeasti takaisin kuljetusmuodossa.
Muuten, tehtaalla on kyky tuottaa nykyaikaisia ​​linja-autoja (ja sellaisia ​​​​malleja on), mutta korkeammalla hinnalla - markkinat eivät ole vielä valmiita kuluttamaan modernisoituja laitteita kokonaan.

Jos puhumme PAZ-32053:n teknisistä ominaisuuksista, linja-auto on varustettu ZMZ-5234.10 bensiinimoottorilla. tai dieselmoottori MMZ-245.7 täydentämään PAZ-32053-07 linja-autoa. Ja vuoden 2011 lopusta lähtien kuljettimelle on asennettu EURO-4-standardin mukaisia ​​moottoreita, mukaan lukien YaMZ-534-moottori.
Moottori on asennettu matkustamoon, mikä on kuljettajien mukaan erittäin hyödyllistä korjaustöiden aikana, varsinkin huonolla säällä lennolla.
Ohjauspyörä on mukava, mutta ohjauspylväs ei ole säädettävissä. Bussissa on hyvä ohjattavuus. Kokonaiskääntösäteellä 8,5 metriä linja-auto voidaan ajaa 6 metriä leveälle tielle kahdessa vaiheessa. "Pohjoiseen" tämä linja-auto toimitetaan kaksoislasilla ja eristetyllä sisäpuolella. Luotettavan jousituksen avulla voit käyttää linja-autoa erilaisissa tieolosuhteissa. Istuimet 25. Kapasiteetti jopa 43 henkilöä.

PAZ-32053-70(koulu) - 22 paikkaa lapsille ja 2 aikuisille. Kapasiteetin pienentäminen mahdollisti repun telineen asentamisen. Puolipehmeät korkeaselkäistuimet on varustettu turvavöillä ja kuljettajan merkkipainikkeilla matkustajien turvallisuuden lisäämiseksi. Ylimääräinen sisäänvedettävä askelma auttaa pienintä matkustajaa pääsemään vapaasti bussiin.

PAZ-32053-20(rahti ja matkustaja) - kätevä ajoneuvo ihmisten ja tavaroiden sekakuljetukseen. Voit kuljettaa samanaikaisesti jopa 11 henkilöä ja jopa 1850 kiloa rahtia. Tämä malli on erityisen kysytty kaikenlaisten erikoistuneiden ryhmien kuljettamiseen, jotka on varustettu laitteistolla. Vakio-ovea täydentää tavaratilassa oleva ovi.

PAZ-23053-80(rituaali) - linja-auton muuttaminen erikoiskuljetuksia varten, erikoisvarusteet ja rituaalipalveluihin liittyvän kuljetuksen asettelu.

PAZ-32054- perusmalli "kaksiovisena" versiona.

Tehdas voi asiakkaiden pyynnöstä muokata linja-autojen perusmallia. Erikoisprojektien avulla voidaan asentaa: pehmeät istuimet, ilmastointijärjestelmät, yksilölliset ilmanvaihto- ja valaistusjärjestelmät, stereot, videojärjestelmät, kiinteät pöydät ja paljon muuta. Tehdas valmistaa erikoistilauksista PAZ-3205-linja-autoa tukikohtana: palontorjunta-, henkilöstö-, edustaja- ja muita modifioituja ajoneuvoja.

Pavlovsk Bus Plantilla on lähes 80 % pienluokan linja-autosektorin markkinoista. Jatkuva kehitys laitteiden modernisoimiseksi ja optimaalisen hinnan ylläpitämiseksi mahdollistaa kansallisen suosikki PAZ: n olevan valokeilassa pitkään.

Johdanto

1.Yleiset ominaisuudet

1.1 moottori

1.2 Vaihteisto

1.3 Pyörät ja renkaat

1.4 Jousitus

1.5 Jarrut

1.6 Ohjaus

1.7 Sähkölaitteet

1.8 Yksiköiden paino

1.9 Muut

2. Vaihteisto

2.1 Kytkin

2.2 Vaihteisto

2.3 Kardaanikäyttö

2.4 Päävaihde

2.4.1 Yksihypoidinen loppukäyttö

2.5 Differentiaali

2.5.1 Vaihteen symmetrinen tasauspyörästö

2.6 Puoliakselit

Johtopäätös

Bibliografia

JOHDANTO

Pavlovskin linja-autotehtaan historia

PAZ:n historia alkoi jäädä taaksepäin 1900-luvun alussa. Pavlovskin linja-autotehtaan rakentaminen aloitettiin elokuun alussa 1930. Tuolloin se tunnettiin nimellä Automotive Tool Factory. Mutta vuoden 1932 alkuun mennessä rakennus valmistui ja 5. joulukuuta 1932 laitos julistettiin toimintakuntoon. Tällainen instrumentti oli Pavlovskin linja-autotehtaan päätuotannon painopiste vuoteen 1952 asti, tauolla 1941-1945. (sotavuosina yritys suuntautui ammusten tuotantoon).

PAZ-autotehtaan perustaminen

Neuvostoliiton hallituksen vuonna 1952 antamalla asetuksella autoteollisuuden työkalutehtaasta tuli Pavlovskin linja-autotehdas julkisen liikenteen puutteen vuoksi (sodan negatiiviset seuraukset). Myös tehtaan jälleenrakennussuunnitelma ja 10 000 linja-auton valmistusohjelma hyväksyttiin. Ensimmäinen erä, joka koostuu viidestä PAZ-651-mallin konepellistä linja-autosta, alkaa valmistaa.

Vuonna 1989 PAZ-672-malli julkaistiin tehtaalta viimeisen kerran. Saman vuoden lopussa tuotantoprosessia pysäyttämättä aloitettiin PAZ-3205-linja-auton nykyisen perusmallin sarjatuotanto. Tästä linja-automallista on tullut PAZ-autotehtaan kasvot. Myös tehtaan insinöörit kehittivät noin kolmekymmentä tämän linja-auton muunnelmaa, jotka oli tarkoitettu käytettäväksi erilaisissa ilmasto-olosuhteissa. Vain noin 10 muunnelmaa valmistettiin massatuotantona. Tämä PAZ-linja-auton malli on osoittautunut täydellisesti maamme teillä, minkä matkustajat huomasivat suoraan.

Vuonna 2000 tuotanto suunnattiin suurten (PAZ-5272) ja keskiluokan (PAZ-4230 "Aurora") linja-autojen valmistukseen. Samana vuonna PAZ-autotehdas yhdistettiin hallinnointiyhtiö RusPromAvtoon. Pavlovsk Bus Plant on toistuvasti vahvistanut maineensa Venäjän suurimpana ja johtavana linja-autovalmistajana.

Vuonna 2000 aloitettiin myös tuotantoprosessien uudelleenjärjestely ja optimointi, joka jo vuonna 2003 kattoi kaikki Pavlovskin linja-autotehtaan divisioonit, mikä johti erinomaisiin tuloksiin. Tämä näkyy työpajojen yhdistämisessä yhdeksi rakennukseksi:

Hitsaus ja maalaus;

Lehdistö;

Metallin hankinta.

PAZ-tehtaan tuotannon optimointiin kiinnitettiin erityistä huomiota, ja siksi työt aloitettiin kokoonpanopajassa Toyota-yhtiön menetelmien mukaisesti. Tulos oli ilmeinen.

1.YLEISET OMINAISUUDET

Pienen luokan linja-auto maaseutuviestintään PAZ-3205.

Kori - vaunutyyppi, tukirakenne, 3-ovinen (yksi ovi kuljettajalle, yksi matkustajille ja yksi hätäovi). Istuinjärjestys on 4 riviä. Yksiköt - GAZ-3307 ja GAZ-66-11 ajoneuvot. Moottorin sijainti on eteenpäin. Kuljettajan istuin on säädettävissä pituuden, tyynyn kallistuksen ja painon mukaan. Lämmitysjärjestelmä - ilma, käyttämällä moottorin jäähdytysjärjestelmän lämpöä.

1.1 moottori

Maud. ZMZ-672-11, bensiini, V-mod. (900), 8 syl., 92,x80 mm, 4,25 litraa, puristussuhde 7,6, toimintatapa 1-5-4-2-6-3-7-8; teho 88,3 kW (120 hv) nopeudella 3200-3400 rpm; vääntömomentti 284,5 Nm (29 kgf-m) nopeudella 2000-2500 rpm; kaasutin K-135; öljyn inertiaalinen ilmansuodatin.

1.2 Vaihteisto

Kytkin on yksilevyinen, sammutuskäyttö on hydraulinen. Vaihteisto 4-vaihteinen, vaihde numerot: I-6,65; II 3,09; III 1,71; IV-1,00; ZX-7,77; synkronisaattorit - III ja IV vaihteilla. Vaihteistokotelo (PAZ-3206) 2-nopeuksinen lähettää. numerot: 1-1,963; 11-1.00. Kardaanikäyttö: PAZ-3205: lle se koostuu kahdesta akselista, joissa on välituki; PAZ-3206:ssa on kolme kardaanikäyttöä: moottorista vaihteistokoteloon ja vaihteistokotelosta akseleille. Päävaihde on yksi, hypoidi, vaihde. numero 6.83.

1.3 Pyörät ja renkaat

Pyörät - levypyörät, vanteet 6.0B-20 sivurenkailla, kiinnitys 6 nastalla. Renkaat 8.25R20 (240R508), mallissa PAZ-3205 - K-84 tai KI-63, NS - 10, kulutuspinnan kuvio - universaali, paine, kgf / cm. sq : mod. K-84 - edessä 6,0, takana 5,0; Maud. KI-63 - edessä 6.1, takana 5.0. PAZ-3206:ssa - renkaat mod. K-55A; НС - 10, kulutuspinnan kuvio - universaali, paine, kgf / cm. neliö: edessä 6,0, takana 4,3. Pyörien lukumäärä on 6 + 1.

1.4 Jousitus

Riippuva, ​​edessä - puolielliptisilla jousilla, kaksi iskunvaimenninta. Takana - sama, säätöjousilla, iskunvaimentimen pohja. PAZ-3206:ssa etu- ja takajousitukset on varustettu kallistuksenvakaimella.

1.5 Jarrut

Toimiva jarrujärjestelmä on kaksipiirinen, pneumohydraulisella käyttövoimalla, rumpumekanismit (halkaisija 380 mm, vuorauksen leveys 100 mm), nokan vapautus. Seisontajarru - voimansiirto - rumpu, veto - mekaaninen. Varajarru on yksi käyttöjarrujärjestelmän piireistä. Jarrujen pneumaattisen käytön paine on 5,2-5,5 kgf / cm. Siinä on sulake kondenssiveden jäätymistä vastaan.

1.6 Ohjaus

Maud. MAZ-5336-34000 10-60, ohjausvaihde - ruuvi kuulamutterilla ja sektorilla, hydraulinen tehostin. lähettää. numero 23,55, nim, paine vahvistimessa 65-70 kg / cm. sq Ohjauspyörän välys, kun vahvistin toimii 150 asti.

1.7 Sähkölaitteet

Jännite 12 V, akku 6ST-105EMS, generaattori G287 sisäänrakennetulla tasasuuntaajalla ja jännitesäätimellä PP132, käynnistin ST230-A, jakaja R133-B, transistorikytkin TK1 02, sytytyspuola B116, sytytystulpat A11-3.

1.8 Yksiköiden paino

Moottori varusteineen ja kytkimellä - 304 kg

Kardaani - 27 kg

· Vaihteisto - 56 kg

Siirtolaukku - 48,5 kg

Etuakseli - 195 kg

Taka-akseli - 270 kg

Runko - 2100 kg

Täydellinen pyörä renkaalla - 80 kg

Jäähdytin - 18,5 kg

1.9 Muut

Polttoainesäiliö - 105 litraa

· Jäähdytysjärjestelmä - 25 l, vesi tai pakkasneste A-40;

· Moottorin voitelujärjestelmä - 10 l, koko kausi M-8B tai M6 / 10V, talvella ASZp-6;

· Ohjausvaihdekotelo 1,5 l, TAP-15V;

· Ohjaustehostin - 3,2 l, jokasään P-öljy, korvikkeet: turbiiniluokka T kesällä, kara AU talvella;

· Vaihteisto - Zl, TAP-15V tai TSp-15K;

· Siirtokotelo - 1,5 l, TAP-15V tai TSp-15K;

· Taka-akselin kotelo - 8,2 l, TSp-14gip;

· Etuakselin kotelo - 7,7 l, TSp-14GIP;

· Hydraulinen jarru- ja kytkimen käyttöjärjestelmä - 1,47 l, jarruneste "Tom";

Iskunvaimentimet - 4x0,475 l, АЖ-12Т;

· Tuulilasin pesun säiliö - 2 l, NIISS-4 neste sekoitettuna veteen;

· Jarrujärjestelmän jäätymisen estävä sulake - 0,2 l, tekninen alkoholi.

2.VAIHTO

Moottorin kampiakselille syntynyt vääntömomentti välittyy auton vetopyörille yksiköiden ja voimansiirtomekanismien kautta.

PAZ-3205:ssä vetopyörät ovat takana ja voimansiirto koostuu kytkimestä, vaihteistosta, kardaanista, päävaihteesta, tasauspyörästöstä ja puoliakseleista.

2.1 Kytkin

Kytkintä käytetään moottorin lyhytaikaiseen erottamiseen vaihteistosta (vaihteet vaihdettaessa vaihteistossa) ja moottorin ja vaihteiston tasaiseen yhdistämiseen (käynnistettäessä).

Kytkimen periaate on, että vääntömomentti välittyy käyttö- ja vetolevyjen välisen kitkan ansiosta, jousien puristaessa toisiaan vasten.

Kytkin on asennettu vauhtipyörään, joka on yksi sen käyttölevyistä.

PAZ - 3205 kytkin on suunniteltu ja toimii seuraavasti (katso kuva 1). Kaksitoista jousta (12) painaa käytettävää kiekkoa (3) painelevyn (4) läpi vauhtipyörän maanpintaan. Käytettävä levy on asennettu navan avulla vaihteiston vetoakselin (9) uriin. Siten, kun kytkin on kytkettynä, vääntömomentti vauhtipyörästä siirtyy kitkan kautta käytettävälle levylle ja sitten vaihteiston käyttöakselin kautta seuraaviin voimansiirtomekanismeihin.

Kytkinkäyttö on mekaaninen. Kytkimen irrottamiseksi on tarpeen painaa poljinta (16) niin, että tanko (14) säätömutterilla (13) kääntää haarukan vipua (18), joka liikuttaa kytkintä (8) laakerin kanssa. (20) holkkia pitkin. Kytkin pyörittää vipujen (5) sisäpäitä akseleidensa ympäri, ja niiden ulommat päät kulkevat painelevyä pitkin puristaen puristaen teräksisen kytkinkotelon (11) ja levyn (4) välissä olevia jousia. Käytettävä levy vapautetaan, eikä vääntömomentti siirry seuraaviin mekanismeihin. Jos vapautat polkimen, se liikkuu jousien (15 ja 19) avulla ja kytkin kytkeytyy uudelleen päälle.

Kytkimeen asennettu työntökuulalaakeri vähentää kitkaa sen ja vipujen päiden välillä, kun kytkin vapautetaan. Haarukka (18) on kiinnitetty kytkinkoteloon (2) pallonivelellä.

Kun kytkin on kytkettynä, sen osat kuumenevat käyttölaitteen ja käytettävien levyjen välisen kitkan vuoksi. Painelevyn ja jousien välissä sijaitsevat lämpöä eristävät aluslevyt vähentävät lämmön siirtymistä jousiin, jotka menettävät kimmoisuutensa kuumennettaessa.

Kytkinlevy. Kuusi jousiaaltolevyä ja kaksi kitkavuorausta on niitattu teräskäyttöiseen levyyn. Pehmusteet on valmistettu puristetusta asbestikuidusta, joka on kyllästetty bakeliitilla tai synteettisillä hartseilla, ja niiden kitkakerroin on suurempi.

PAZ-3205-linja-auto on 7-metrinen auto, joka on koottu Venäjällä Pavlovskin tehtaalla ja kuuluu pieneen luokkaan.

Yleistä tietoa

Bussin kehitys kesti 15 vuotta, samalla kun luotiin yli 10 kokeellista automallia. Ensimmäinen testattava malli valmistettiin vuonna 1979 ja massatuotanto aloitettiin vuonna 1984. Mallin lopullinen muoto otettiin kuitenkin käyttöön 86. luvulla. Joulukuussa 1989 aloitettiin PAZ-3205:n kokoonpanolinjatuotanto, ja kesäkuuhun 2001 mennessä tehdas valmisti tämän mallin 100 000. linja-auton. Vuonna 2008 malli modernisoitiin, mikä mahdollisti korin käyttöiän pidentämisen 5 vuoteen 10 vuoteen, paremman lämmitysjärjestelmän asentamisen ja mukavan sisustuksen luomisen.

Auton historia

PAZ-3205-auton prototyyppi oli PAZ-665, joka luotiin Pavlovskin tehtaalla vuonna 1966. Tätä linja-autoa valmistettiin kahta tyyppiä - kunnallinen ja turistibussi, jossa on mukavat istuimet. Ulkonäöltään ja sisustukseltaan se muistuttaa 3205-mallin myöhäistä versiota, minkä vahvistaa PAZ-3205-kaavio.

PAZ-665:n jälkeen suunniteltiin ja valmistettiin muun tyyppisiä koneita, jotka olivat hyvin samanlaisia ​​kuin 3205. malli. Joten viime vuosisadan 70-luvulla PAZ-3202-linja-auto suunniteltiin kolmeen tyyppiin: kunnalliseen ja esikaupunkikäyttöön sekä PAZ-3204-malliin, jolla on korkea maastokyky. Viimeisen mallin oli määrä tulla tuotantoon vuonna 1979. Komponenttien toimitusongelmien vuoksi sarjatuotannon aloitus kuitenkin keskeytettiin.

Malli uudella pohjalla

Tästä tilanteesta pääsemiseksi päätettiin käyttää GAZ-kuorma-auton yksiköitä - näin ilmestyi muutos, joka tunnetaan nimellä PAZ-3205. Tämän mallin alkuperäiset prototyypit ilmestyivät vuonna 1981, mutta ne vaativat jonkin verran työtä. Ja vasta vuonna 1986 Pavlovskin autotehdas alkoi tuottaa mallia 3205 pieninä määrinä.

PAZ-3205:n massatuotanto alkaa vuonna 1989 ja kesti vuoteen 1991. Tämän linja-auton piti korvata vanhentunut 672-malli, mutta Neuvostoliiton romahdus ja uusi kriisi pysäytti äkillisesti linja-autojen tuotannon Pavlovskin autotehtaalla. Mutta riippumatta siitä, kuinka vaikea taloudellinen tilanne tehtaalla voi olla, vuonna 1991 lanseerattiin kunnallinen muutos PAZ-32051, samoin kuin PAZ-320507 vuonna 1995.

Joitakin suosittuja linja-automalleja ja teknisiä muunnelmia

Linja-autoa alettiin valmistaa massatuotantona vuonna 1989 tavallisessa matkustajaversiossa, ja PAZ-3205-moottori saattoi olla joko Valko-Venäjän bensiiniä tai dieseliä. Markkinatilanteen vuoksi tehdas alkoi sopeutua tilanteeseen ja laajentaa mallistoa asiakkaiden toiveiden mukaisesti. Tällä hetkellä autotehdas valmistaa useita tyyppejä ja muunnelmia näistä linja-autoista, jotka eroavat kokoonpanoltaan ja tarkoitukseltaan. Alla on esitetty useita 3205-mallin muunnelmia:

• PAZ-3205 on ensimmäinen malli koko PAZ-linja-autosarjasta. Sen kokoonpano sisälsi automaattiset etuovet ja hätätakaovet, hydropneumaattiset jarrut ja GAZ-auton akselin. Vuodesta 2009 lähtien linja-auto on lopetettu.
• PAZ-32052 on modernisoitu malli 3205 kiinteän reitin taksiin. Suurin ero auton alkuperäisestä versiosta oli se, että siihen asennettiin kaasulaitteet.
• PAZ-32053 - mallissa oli pneumaattiset jarrut ja kaasutinmoottori.
• PAZ-3205-20 on rahti- ja matkustajaversio mallista 3205. Se valmistetaan linja-auton takaosassa olevalla tavaratilalla ja 16 istuimella. Tavaratilan tilavuus vaihtelee 5-15 kuutiometrin välillä tilatuista kokoonpanoista riippuen.
• PAZ-3206 on nelivetoinen ajoneuvo. Käytetään pääasiassa koulubussina.

Yllä olevien muutosten lisäksi 3205-malli antoi elämän tällaiselle autolle lava-autona, jota käytetään tehtaiden ja suurten yritysten alueilla. Linja-auton etuosa on sijoitettu alustalle ja avoin sivulava on sijoitettu taakse. Tehtaan tarpeista riippuen ne voivat olla enemmän tai vähemmän lyhyitä, jotta työntekijät ja kuormatraktori voidaan siirtää samanaikaisesti. Tämäntyyppisiä noutobusseja, jotka ajavat yrityksen tarpeiden mukaan tehdasalueilla, löytyy Pavlovon kaupungin teiltä.

Vie väylämuunnelmia

• PAZ-3205-50 on muunnelma "Lux"-tyypistä, joka kehitettiin edellisen vuosisadan lopussa. Se eroaa tavallisista linja-autoista pehmeillä ei-säädettävillä istuimilla matkustamossa, tavaratelineillä ikkunoiden varrella ja tavaratilalla takana, jonka tilavuus on 2 kuutiota. m.
• PAZ-3205-70 on linja-automalli pohjoisille alueille. Valmistettu vuodesta 1995. Sen tukikohdassa valmistetaan nyt koulubussia. Bussikokoonpano sisältää: sisäänvedettävän pohjaporrastuksen, puolipehmeät istuimet suoralla selkänojalla, turvavyöt jokaisella istuimella, kuljettajan avain jokaisen istuimen lähellä. Heijastavat raidat on liimattu linja-auton kehää pitkin, ja katolle on asennettu megafoni.
• PAZ-3205-507 - "trooppiset" linja-autot vientiin kuumiin maihin. Malli erottuu joukosta leveitä tuuletusaukkoja, jotka vievät yli puolet ikkunapinta-alasta, katolla olevilla tuuletusluukuilla ja muokatulla korisuunnittelulla. Tällaiset mallit ovat suosittuja Vietnamissa, Kazakstanissa, Uzbekistanissa ja muissa maissa.
• PAZ-3975 on liikkuva laboratorio, joka tutkii urheilijoita.
• PAZ-4234 on laajennettu linja-auto.

PAZ-3205-laite toimi perustana muille linja-auton muunnoksille, joita ei käytetty laajasti asiakkaiden keskuudessa. Yhteensä valmistettiin 18 perusajoneuvotyyppiä.

PAZ-3205: tekniset ominaisuudet

Teknisten parametrien mukaan linja-auton suurin nopeus on 90 km / h. Samaan aikaan optimaalinen nopeus kuormatulla autolla on 60 km / h. Polttoaineen kulutus 100 kilometriä kohden on 23 litraa.

Bussissa on 28 istumapaikkaa ja yksi huoltopaikka. Salon kokonaiskapasiteetti on 37 henkilöä.

Auton massa on 4,83 tonnia ja moottori 88 hevosvoimaa. Bussissa on kaksipiirinen pneumaattis-hydraulinen jarrujärjestelmä sekä rumpu seisontajarru. Lisäksi siinä on 4- tai 5-vaihteinen vaihteisto.

Ajoneuvon pituus on 7 m, leveys 2,5 m, korkeus 2,9 m. Bussivara on 32 cm.

PAZ-3205:n ominaisuudet ja sen edut

Neuvostoliiton autoteollisuus oli kuuluisa autojen kokoamisen helppoudesta. Autot rakennettiin ilman "kelloja ja pillejä", ilman paljon mukavuutta ja mukavuutta. PAZ-3205 ei ole poikkeus tästä säännöstä. Mutta on myös etuja: sen muotoilu on yksinkertainen ja helppokäyttöinen, se on kestävä ja sillä on hyvä maastohiihtokyky. Ja mikä tärkeintä, PAZ-3205: n korjaus tehdään yksinkertaisesti ja helposti jopa omin käsin, mitä ei voida sanoa nykyaikaisista elektroniikalla ja muilla laitteilla täytetyistä linja-autoista.

Todiste tämän auton luotettavuudesta voi olla se, että sitä käytetään edelleen lähes kaikissa kaupungeissa, kylissä ja yrityksissä Venäjällä ja IVY:ssä. PAZ-3205, jonka hinta vaihtelee 300 tuhannesta ruplasta 1 miljoonaan, on ansainnut suosion ylläpidon taloudellisuuden ja helppokäyttöisyyden ansiosta lähes kaikilla ihmiselämän aloilla.

Bussi 2000-luvulla

Vuodesta 2000 lähtien tehdas on alkanut tuottaa luotettavia muunnelmia yksiovisesta PAZ-32053:sta ja kaksiovisesta PAZ-32054:stä. Vuodesta 2002 lähtien kaikissa linja-autoissa on ollut ABS.

Vuodesta 2007 lähtien mallia 3205 on modernisoitu kattavasti. Ensinnäkin valkovenäläiset ja ukrainalaiset komponentit vaihdettiin saksalaisiin osiin. He alkoivat liimata rungon liitoksia erityisellä korroosionestoteipillä, ja linja-auton etuosa sai harmaan muovivuorauksen. Myös linja-auton lämmitysjärjestelmä vaihdettiin täysin, mikä mahdollistaa auton käytön kovissa pakkasissa.

Myös auton sisustus on muuttunut. Lattia tehtiin hyvin kyllästetyllä vanerilla, seinät vuorattiin muovilla. Bussi sai muita parannuksia, jotka liittyivät pääasiassa pieniin suunnitteluyksityiskohtiin.

Kaikki nämä innovaatiot eivät kuitenkaan voineet vaikuttaa siihen, että 3205-malleista on tullut moraalisesti ja teknisesti merkityksettömiä. GAZ-53:n vaihdelaatikko, jota ei ole valmistettu vuodesta 1992, epätaloudellinen moottori, vanhentunut muotoilu - kaikki tämä on jo pitkään ollut vaihdon tarpeessa. Viime aikoina Pavlovsk Bus Plant on kehittänyt uusia edistyksellisiä busseja korvaamaan vanhoja malleja. Mutta nykyiset liikenteenharjoittajat ja kunnalliset viranomaiset ostavat mieluummin PAZ-3205:n, jonka tekniset ominaisuudet eivät täytä nykyaikaisia ​​vaatimuksia, koska se on paljon halvempaa kuin vastaavan luokan autot.

Pavlovskin tehtaan linja-auton arvioinnin päätelmät

Moskova ja muut venäläiset megapolit ovat jo kauan sitten vaihtaneet ajoneuvokantansa nykyaikaisiin, eurooppalaista laatua oleviin busseihin. Mutta muu Venäjä jatkaa edelleen tämän bussin käyttöä. Malli 3205 on osoittanut itsensä hyvin kaikilla ihmisen toiminnan osa-alueilla: matkustajien kuljettamisesta pelastus-, lääkintä-, palo- ja sotilastehtäviin. PAZ 3205 -mallin vanhentunut tekninen tuki kompensoi täydellisesti sen alhaiset kustannukset, mikä paikallisviranomaisille, joilla on jatkuva budjettivaje, on ihmelääke kaupunki- ja aluepalvelujen tarjoamisessa edullisilla kuljetuksilla. Lisäksi tätä linja-autoa pidetään maaseudun asukkaiden pääajoneuvona, jälleen alhaisten kustannustensa vuoksi.

Pavlovskin autotehdas ei lopeta tämäntyyppisten linja-autojen tuotantoa, vaan parantaa jatkuvasti niiden teknistä osaa. Joten vuodesta 2010 alkaen dieselmoottori MMZ-245 alettiin asentaa tämän mallin linja-autoihin, mikä mahdollisti polttoaineen kulutuksen säästämisen 10 litralla.

Erittäin hyvä ratkaisu oli myös matkustajakapasiteetin kasvattaminen 50 henkilöön ja auton leimausrungon korvaaminen putkimaisella käyttämällä ulkopaneelien polymeerejä.

Pavlovskin tehtaan uusi bussi

Tämä tekniikka otettiin täysin käyttöön PAZ-3205 seuraajien massatuotannossa - PAZ-4230 "Aurora" -perheen linja-autoissa. Tietenkin tämä uusi malli on paljon mukavampi, kätevämpi ja nykyaikaisempi kuin edeltäjänsä, mutta sen hinta on kaksi kertaa korkeampi kuin mallin 3205. Tämän ominaisuuden ansiosta voimme vakuuttavasti vakuuttaa, että "ihmisten" PAZ-3205-linja-auto ja sen muunnelmat joutuvat toimimaan teillämme pitkään.