Auton on valmistanut Hyundai Motors Company, joka tarkoittaa koreaksi "modernia". Autonvalmistaja on Etelä-Korean suurin ja maailman neljänneksi suurin kaataen Fordin. Joillakin markkinoilla mallia kutsuttiin Lantraksi ja Avanteksi, mutta niin sitä kutsuttiin vain siksi, että se erosi tuolloin jo valmistetuista Lotus Elanista tai Mitsubishi Elantesta. Mutta vuodesta 2001 lähtien autoa on valmistettu virallisella nimellä Elantra, koska konsonanttinimisiä malleja ei enää valmistettu. Katsotaanpa tarkemmin tätä mallia verkkosivulla!

Ja "kuono" ei ole mitään! ...

Hyundai Elantra 5 on saanut oman tunnusmerkkinsä, viehättävän ja ainutlaatuisen tyylinsä, jonka silmiinpistävä piirre on sen katseenvangitsija optiikka. Etu- ja takavalot ovat vinot ja ulottuvat merkittävästi auton lokasuojiin.

Korean suurimman autokonsernin stylistit ovat varmoja, että ostajat arvostavat viidennen Elantran kirkasta ja futuristista ulkonäköä. Kasvot ja pinnat ovat muodoltaan sileitä ja sivulta katsottuna muodostavat yhden pitkänomaisen viivan.

Polttoaineen kulutus Elantra V:lle

Tällaisen korin ansiosta tämä mahdollisti auton erinomaisen aerodynamiikan, mikä vähentää merkittävästi polttoaineen kulutusta! Muuten, Hyundai Elantra on yksi harvoista automaattivaihteistolla varustetuista autoista, joka maantiellä nopeudella 70 km/h kuluttaa 4 litraa polttoainetta 100 km:llä ja nopeudella 100 km/h "ajo" onnistui saavuttamaan 5 litraa sataa kohden!

Lisäksi laitos sallii AI 92 -bensiinin käytön!

Salonki ja varusteet

Uuden Elantran sisusta on tullut tilavampi, sisustuksessa on käytetty moderneja ja käytännöllisiä materiaaleja.

Muotoilu on sopusoinnussa auton ulkopinnan kanssa, ohjauspyörän pinnojen ja kaksitasoisen konsolin muotoiluelementit muistuttavat korin reunoja. Tässä on huomattava, että korealaiset eivät koskaan toista sisustuselementtejä myöhemmissä malleissa, mikä on usein tyypillistä eurooppalaisille malleille.

Ajotietokoneen (joka on nyt venäläistetty) ohjauksen toimintonäppäimet ja musiikkiinstallaatio ovat siirtyneet nahkaiseen ohjauspyörään,

ja istuinlämmityspainikkeet sijaitsevat ilmastointiyksikössä. Nyt kaikki manipulaatiot voidaan tehdä nopeasti, eikä niitä saa häiritä tieltä. Yllättäen sivupeilit ovat riittävän suuret auton virtaviivaisesta muodosta huolimatta.

Istuimet ovat muuttuneet merkittävästi, nyt niistä on tullut jäykempiä, ne ovat saaneet lisääntyneet sivukehotukset, jotka on suunniteltu kuljettajan hyvään kiinnitykseen jyrkissä käännöksissä. Ja jotta kolmas matkustaja takapenkillä olisi mukavampi, suunnittelijat pienensivät tunnelia jalkojensa alla.

Toisen rivin istuimet ja tavaratila

Etu- ja takaistuinten välistä etäisyyttä on lisätty, ja takamatkustajan polvista etuistuimen selkänojaan on nyt noin 12 cm tilaa.

Uuden Elantran tavaratila on iso, 485 litraa, mutta siitä voi tulla vieläkin suurempi, suoraan tavaratilan ajon avulla takaistuin taittuu melko helposti.

Hyundai Elantra 5 automaattivaihteistolla ja 1,8-moottorilla kiihtyy 100 km/h 10,2 sekunnissa, äänieristys ansaitsee "erinomaisen" arvosanan ja pehmeät iskunvaimentimet vaimentavat riittävästi tärinää epätasaisilla teillä. Auton ohjaus on erittäin herkkä, jopa "terävä" ja reagoi jopa usean asteen käännökseen.

Vuosi vuodelta Hyundain globaalin myynnin määrä kasvaa tasaisesti, ja vuonna 2012 Elantra sijoittui kolmanneksi Toyota Corollan ja Ford Focuksen jälkeen. Vuodesta 2013 lähtien Hyundai Elantra 5:tä on valmistettu neljällä varustetasolla: Base, Optima, Comfort, Sport. Suurin osa muutoksista tapahtuu Optima-varustelutasolla. Nyt siihen asennetaan 1,8 litran moottori, teho kasvaa 149,6 hevosvoimaan, vaihdelaatikko voi olla mekaaninen tai automaattinen, kuusivaihteinen.

Ladattu versio

Täydellisin versio on Sport, joka varustetaan myös 1,8 litran moottorilla. Tässä on itse asiassa "ladattu" versio GT:stä:

Se on luultavasti kaikki, mitä halusimme kertoa sinulle, jos unohdit jotain - kirjoita kommentteihin! 🙂

Ei naulaa, ei sauvaa, ja sileät Venäjän tiet kaikille!

Ledit ilmestyivät etuoptiikkaan. Korosta auton urheilullista ilmettä ja korin sivujen kohokuviointia. Hyundai Elantran etupuskuri ulkonee liikaa, minkä vuoksi kuljettajan on oltava varovainen pysäköidessään. Lisäksi autoon on saatavana vain takapysäköintianturit - ja sitten vain luksusvarustelutasoilla. Myös ohjaamossa on havaittavissa epätavallisia liikkeitä: instrumentit on piilotettu syvennyksiin ja verhoilu on valmistettu pehmeästä muovista. Multimedianäytön lähellä sijaitsevien tuuletusohjainten asennossa tapahtui muutoksia, takamatkustajille ilmestyi ilmakanavia. Ylimmällä varustelutasolla ohjauspyörä on verhoiltu nahalla.

Valmistajat huolehtivat myös mukavuuden luomisesta laskeutumisessa: kuljettajan istuin on korkeussäädettävä. Siinä on korkeus- ja ulottuvuussäädöt sekä ohjauspylväs. Tämän ansiosta jopa 190 cm pitkät ihmiset voivat istua mahdollisimman mukavasti. Takana on paljon vähemmän tilaa: jalkatilaa riittää, mutta kasatut pilarit alentavat jo ennestään matalan katon korkeutta. Hyundai Elantran uuden version mitat ovat kasvaneet hieman: erityisesti pituus on kasvanut 4550 mm:iin. Loput mitat pysyivät samoina: leveys - 1775 mm, korkeus - 1445 mm. Auton akseliväli on 2700 mm ja maavara 15 senttimetriä. Tavaratilan tilavuus on 420 litraa.

Konepellin alla ei ole tapahtunut muutoksia: Hyundai Elantrassa on edelleen 1,6 (132 hv) ja 1,8 (150 hv) bensiinimoottorit, jotka täyttävät Euro-IV ympäristöstandardin. Polttoaineen kulutus kaupungissa on 8,6-9,7 litraa, maantiellä - 5,2-5,3 litraa. Polttoainesäiliön tilavuus on 50 litraa.

Sedanissa on kuusivaihteinen automaatti tai kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Auto pystyy kiihtymään 202 km/h nopeuteen saavuttaen ensimmäisen sadan 10,2 sekunnissa. Hyundai Elantra sedanissa on etuveto. Auton jousitus on yhdistelmä McPherson-riippumatonta jousitusta, jossa on tukitanko edessä ja puoliitsenäinen jousi takana. Hyundai Elantran jarrut ovat levyjarrut (tuuletettu edestä).

Edeltäjäänsä verrattuna venäläisten autoilijoiden saatavilla oleva varustetasovalikoima on muuttunut: Sport- ja Optima-versioiden sijaan on nyt saatavana Active-varustelutaso. Base- ja Comfort-varustelutasot ovat myös ostajien saatavilla.

Perusversio sisältää sähköisen ohjaustehostimen, takasumuvalot, lämmitettävät sivupeilit, etuturvatyynyt, ISOFIX-kiinnitykset, ilmastointilaitteen, kuuden kaiuttimen äänijärjestelmän ja ajotietokoneen. Sisäpuoli on verhoiltu kankaalla. Kuljettajan avuksi on asennettu lukkiutumaton jarrujärjestelmä, elektroninen ajonvakautus- ja jarruvoimanjako sekä Follow me home -toiminto.

Active-verhoilussa on etusumuvalot, nahkaiset vaihteistonupin verhoilut, sivuturvatyynyt ja verhot. Ilmastointi on saatavilla ohjaamossa.

Comfort-versio sisältää handsfree-laitteen ja ajovalot. Lisävarusteena saatava moottorin käynnistyspainike. Autoon on mahdollista asentaa navigointijärjestelmä, peruutuskamera ja seitsemän tuuman näyttö.

IDEA SIJOITTAA KÄYTETTYYN ELANTRA MD:hen NYT ON MENESTYKSELLÄ. SEDAN EI OLE TODELLA PAHA, MUTTA HÄN EI VOI SÄÄSTÄ RAHASIA. KONEEN HINTA MENEE KUIN IÄITÄ NOPEAMPI

Tarina
, valmistettu vuosina 2006–2010, 8 Venäjällä ei ollut aikaa tulla tunnetuksi "hyödykkeistään" markkinoilla. Muotoilun "saippuan" aikakausi oli myynnin alkaessa jo mennyt tyhjäksi. Auto varustettiin 1,4 (122 hv) ja 4,0 (143 hv) bensiinin "neljällä", dieselversiota ei perinteisesti toimitettu Venäjän markkinoille. Muuten, jo tuolloin nimi i30 ilmestyi Yhdysvaltain markkinoille. ...
Viidennen sukupolven HYUNDAI ELANTRA vuosilta 2010-2014.

Viidennen sukupolven malli, joka ilmestyi vuonna 2010 (Avante kotimarkkinoille), kesti kaksi vuotta ylittää miljoonannen raja ja tulla Vuoden auto -tittelin omistajaksi vuonna 2012. Aasian markkinoilla, Yhdysvalloissa ja Euroopassa auto oli hyödyllinen. Sedan meni Venäjälle hyvin. Kuitenkin kävi ilmi, että etäisyydemme "Elantre" ei ole kuin hampaita. Laadukkaille teille suunniteltu jousitus epäonnistui.

Siksi olen iloinen operatiivisista ongelmista. Esimerkiksi etujousituksen lyhyen iskun ja jäykkyyden vuoksi etupyörän laakerit eivät kestä kauaa, jotka "tutustumisen" jälkeen on vaihdettava merkityksettömällä ajolla. Ohjaus ei näytä hyvin, se ei halua toimia äänettömästi edes huollon jälkeen. Kaikki ei kuitenkaan ole niin huonosti. Foorumeilla on tarpeeksi imartelevia arvosteluja autosta ...

Etuvetoinen sedan saapui Venäjälle ilmakehän bensiinin "neljät" kanssa: 1,6 litran 132 hevosvoiman kiinalaisen tuotannon Gamma-sarjan moottori, jonka "Solya" tunnetaanriisi ”, ja Nu-sarjan tehokkaampi 150 hevosvoiman moottori. Huonoon huollettavuuteen liittyvien tärkeimpien negatiivisten kohtien lisäksi moottoreista ei tullut negatiivista. Josälä säästä korkealaatuisella bensiinillä, jopa AI-92:lla, sitten hoidetaan 250 tuhatta km ilman remonttia. Jos polttoainejärjestelmän saostumien puhdistaminen ei kuitenkaan enää auta, ne vaativat pääsolmua eikä suinkaan halpoja vaihtoja.

Vaihteistot 6-vaihteiset: manuaalivaihteisto ja automaattivaihteisto. Ensimmäinen vaiva ei lisäänny, jos vaihdat satunnaisesti laatikon öljyä. Konekiväärillä on pahempaa. Heidän. Tietenkään ei usein, mutta he saivat sairauksia 30 tuhannen kilometrin ajon aikana - vapinaa vaihtaessa tai jarruttaessa. Ensinnäkin laatikon ECU:n vilkkuminen auttaa vaivasta. Mutta se vaikeutuu ajan myötä. Vaihdamme öljyt vähintään kerran 60 tuhannen kilometrin välein.

He sanovat eri asioita kehosta. Joku huomaa vain pieniä siruja konepellissä ja tavaratilan kannessa ja on edelleen tyytyväinen laatuun. Toiset ovat kategorisesti tyytymättömiä maalipinnan laatuun,galvanoitu runko ja paksu rauta. Ei ole harvinaista, että korroosio laskeutuu takalokasuojan kosketuskohtiin valojen kanssa. Koriongelmat kuitenkin katkeavat autoa ostettaessa, samoin kuin sisätilojen kulumisen seuraukset.

Sähköasioista puhuttaessa melkein kaikki myöntävät, että Hyundai on tehnyt hyvää työtä täällä. Epäonnistukset ovat harvinaisia, ja niistä on vaikea tunnistaa systeemisimpiä. Mutta Elantra oli epäonninen jousituksen kanssa. Kaupungissa et tunne saalis. Sinun on kuitenkin ymmärrettävä, että sedan ei toimi kovin hyvin yli 90 km / h nopeudella ihanteellisella radalla. Jousituskannattimien liikkeet, rikkoutumiset eivät ole harvinaisia, ja kaikki niistä johtuvat seuraukset tukiosiin ja pyörän laakereihin. Vaaditaan korkeamman profiilin renkaat. Lisäksi kone heiluu mielellään, ja taka-akselia voidaan järjestää uudelleen kuoppien päällä liikeradan muutoksella.

TARTTUMINEN

Rikkinäisen koneen korjauskustannukset, joita ei voida välttää 200 tuhannen kilometrin jälkeen. saalistava. Mutta 50 000 ruplaa on silti summavakava. Muuten, ennen huhtikuun puoliväliä 2011 kootut autot alkoivat nopeasti "naksahtaa", kun vaihteiston valitsin siirrettiin asentoon 0. Mutta se osoittautui SHRUS:n hissiksi.Korjasimme ongelman asentamalla erityisiä aluslevyjä.

MOOTTORI

Moottorit eivät ole kovin taloudellisia, mutta sekä sytytyspuolat että venttiilien ajoitusjärjestelmä toimivat hyvin ja ajoituskäyttö on varustettu luotettavalla ketjulla. Huono käynnistys kovassa kylmässä ja rajoitettu huollettavuus voidaan pitää haittoja. Suurin osa korvauksista on solmukohtaisia, mikä tarkoittaa, että ne eivät ole halpoja. Moottorin käyttöiän pidentämiseksi mekaanikot suosittelevat öljyn vaihtamista 10 tuhannen kilometrin välein yrittäen olla poikkeamatta valmistajan suosituksista.

JOUSITUS

Etupyörän laakerit vaihtuvat usein 20-30 tuhannen km:n jälkeen. Heidän vihollisensa ovat kuopat. Monet ovat onnistuneesti "pumppaaneet" jousitusta jäykemmillä jousilla ja iskunvaimentimilla. Iskuista syntyy välystä ohjausakselin pitkän osan ja sen lyhyen osan risteyksessä. Oikean ohjaustangon holkin kuluminen ei ole harvinaista. Ongelman ratkaisemisen kustannukset ovat noin 20 000 ruplaa (työn kanssa).

BODY

Kehonosien vauriot vaativat lähes aina vaihtamisen. Jopa pyöränkaaren vuoraukset on valmistettu särkyvästä levystä, jonka paksuus on enintään 2 mm. Puskurit "kävelevät" ja "kysyvät" itsekierteittäviä ruuveja. Ei harvinaista - tavaratilan kannen ja takalokasuojan maalipinnan vaurioituminen valojen kosketuskohdassa. Tässä kannattaa säätää kannen puskurit ja liimata lyhdyn kosketuskohta siiven kanssa raon lisäämiseksi.

JARRUT

Viidennen sukupolven Hyundai Elantra (MD) esiteltiin ensimmäisen kerran huhtikuussa 2010. Kotona, Etelä-Koreassa, Elantra (oikea nimi Avante, myös Malesialle) tuli myyntiin marraskuussa 2010. Samaan aikaan uusi Elantra esiteltiin Yhdysvalloissa Los Angelesin autonäyttelyssä. Vuotta myöhemmin Hyundai Elantra tuli Saudi-Arabian, Yhdistyneiden arabiemiirikuntien, Israelin (nimellä i35) ja useiden Euroopan maiden markkinoille, mukaan lukien Venäjä. Vuonna 2011 päivitetty Elantra, joka myi 1 miljoonaa 10 tuhatta kappaletta, nousi vuoden myydyimpien autojen toiseksi toiseksi ja ylsi Toyota Corollalle - miljoona 20 tuhatta kappaletta. Hyundai Elantra MD:n ansioihin kuuluu Detroitin "Auto Show", Etelä-Afrikan ja Filippiinien kansainvälisten autonäyttelyiden "Vuoden auto 2012" titteli. Suositut Ford Focus ja Volkswagen Passat jäivät jälkeen.

Moottorit

Korean Avante on varustettu yksinomaan GDI-bensimoottoreilla, joiden työtilavuus on 1,6 litraa Gamma-sarjasta, jonka teho on 140 hv. (G4FD). Samankaltaisten Mitsubishi-moottoreiden käytöstä saatujen kokemusten mukaan monet omistajat pelkäävät korkeapaineisen polttoainepumpun epäonnistumista, jonka mittarilukema on yli 100-150 tuhatta km, ja myöhempiä kalliita korjauksia. Pääsyynä on heikkolaatuinen polttoaine, joka johtaa kerrostumien ilmestymiseen pumpun työpinnoille ja sen elementtien kulumiseen. Toistaiseksi tämän moottorin vikatapauksia ei ole havaittu.

Muut Elantrat on varustettu samalla 1,6 litran Gamma-sarjan (ei GDI) bensiinimoottorilla, jonka teho on 132 hv. Tämä tehoyksikkö on analoginen Solaris-moottorille. Suurempi teho saavutetaan asentamalla vaiheensiirtimet paitsi tuloon myös ulostuloon. Toinen saatavilla oleva moottori on 1,8 litran Nu-sarjan bensiini 150 hv. Kaikki tehoyksiköt eivät aiheuta ongelmia.

Tarttuminen

Moottorit on yhdistetty kuusivaihteiseen manuaali- tai automaattivaihteistoon. "Avtomat" saa usein valituksia omistajilta 20-30 tuhannen kilometrin jälkeen. Syynä on havaittavissa olevat tärähdykset vaihtamisen tai jarrutuksen yhteydessä. Joissakin tapauksissa ECU-laatikon vilkkuminen auttaa. Ennen huhtikuun 2011 puoliväliä koottu Elantra saattoi "napsahtaa" vaihteenvalitsimen siirtämisen jälkeen "D"- tai "R"-asentoon CV-nivelen välyksen vuoksi. Vian poistamiseksi valmistaja suunnittelee erityisten aluslevyjen asentamista, jotka poistavat raon.

Alavaunu

Hyundai Elantran takajousitus on sama kuin Solarisissa. Kaupunkiajossa auton käyttäytyminen on yleensä riittävää ja ennustettavaa, mutta Venäjän esikaupunkien moottoriteillä yli 80-90 km / h nopeuksilla tavat muuttuvat radikaalisti. Vaikka jousitus on subjektiivisesti hieman jäykempi kuin Solarisissa, Elantra heiluu yhtä hyvin aalloissa ja järjestää taka-akselin uudelleen aiotusta liikeradalta. Mutta toisin kuin Solaris, valmistaja ei muuttanut Elantran takaiskunvaimentimien ominaisuuksia. Ilmeisesti positiivisten tunteiden myrskystä, joka valloitti Hyundai-insinöörit "Vuoden auto 2012" -tittelin saatuaan, he päättivät olla muuttamatta mitään autossa. Mutta jos tiet siellä ovat hyviä ja tällaiset jousitusasetukset tuovat mukavuutta, niin kotimaan pinnalla nopea liike voi olla jopa vaarallista - tarvitaan jatkuvaa lentoradan seurantaa. Takajousituksen "ongelmien" poistamiseksi monet kuljettajat asentavat jäykemmät jouset ja muut iskunvaimentimet valitsemalla analogeja muista autoista.

Avanten omistajat huomaavat lyhyemmän jousitusmatkan kuin Elantrassa, mikä aiheuttaa usein jousitusvikoja ajettaessa nivelten ja saumojen läpi.

Etupyörän laakerit luovuttavat usein 20-30 tuhannen km:n jälkeen, varsinkin "kuoppiin" putoamisen jälkeen.

Koputus ohjauspyörään voi ilmestyä 10-30 tuhannen kilometrin jälkeen. Syyt: välys ohjausakselin pitkän osan risteyksessä lyhyen kanssa ja oikean ohjaustangon holkin kuluminen. Uuden kiskon hinta on noin 15 tuhatta ruplaa ja noin 4 tuhatta ruplaa vaihtotyöstä. Mutta jopa kiskon vaihdon jälkeen koputus ilmaantuu pian uudelleen. Holkki on vaihdettava kulutuksenkestävämästä materiaalista valmistetulla analogilla. Tällaisen korjauksen hinta on noin 9 tuhatta ruplaa.

Jarrupolkimen ("sammakko") alla olevan jarruvalokytkimen koskettimien palamisen vuoksi jarruvalot lakkaavat toimimasta ja moottorin käynnistämisessä painikkeesta on ongelmia. "Sammakon" hinta on noin 300-600 ruplaa.

Yli 30-50 tuhannen kilometrin ajokilometreillä on tapauksia, joissa yhden, kahden tai neljän pyörän jarrut kiilautuvat. Syynä on jarrun pääsylinterin ja ABS-jakeluyksikön välisen jarruletkun "tuhoutuminen". Kun letku on nukahtanut sisällä, se estää jarrunesteen vapaan liikkeen. Jälleenmyyjien alkuperäisen letkun hinta on noin 2 tuhatta ruplaa, analogisen - noin 500-600 ruplaa.

Jotkut Hyundai Elantran omistajat 20 tuhannen kilometrin jälkeen alkavat huomata etujarrusatulien kolinaa.

Muita ongelmia ja toimintahäiriöitä

Hyundai Elantran maalipinnan laatu on tyydyttävä. Omistajat panevat merkille sirujen suhteellisen nopean ilmestymisen konepellille. Takaluukun ja takalokasuojan maalipinnassa on myös vaurioita takavalojen kosketuskohdassa. Vian poistamiseksi on tarpeen säätää kannen puskurit ja liimata lyhdyn kosketuskohta siiven kanssa raon lisäämiseksi.

Joskus matkustamon muovi alkaa narista. Useimmiten vieraat äänet täyttävät sisätilan kylmänä vuodenaikana, ennen kuin se lämpenee. Ajan myötä kuljettajan oven käsinojaan jää syvennys kohdassa, jossa kuljettajan kyynärpää koskettaa. Ohjauspyörän "nahkapäällyste" pyyhitään pois 20-30 tuhannen kilometrin jälkeen. Ongelmaa käsitellessään jälleenmyyjät vaihtavat ohjauspyörän takuun puitteissa (noin 17 tuhatta ruplaa uudesta ohjauspyörästä), mutta he neuvovat kiristämään sitä. Todellakin, jopa vaihdon jälkeen uusi ohjauspyörä nousee pian uudelleen. Jotkut kuljettajat havaitsevat myös ongelmia istuinten nahkaverhoilussa: kansi on hankautunut ja repeytynyt.

Avanten sisätilojen lämmitysongelmat talvella liittyvät usein jäähdytysnesteeseen: alkuperäinen pakkasneste on "valmistettu" leudoille olosuhteille ja paksunee kylmällä säällä. On jopa tapauksia, joissa putkia tuhoutuu kylmällä säällä jäähdytysnesteen jäätymisen vuoksi. Kun ostat Avanten Koreasta, on parempi huolehtia välittömästi käyttönesteiden vaihdosta.

Sähköasentajan kanssa ei ole ongelmia. Jotkut Avanten omistajat kokevat äänen katkeamista toistaessaan musiikkia flash-medialta tai levyiltä. Usein tämä ongelma liittyy musiikin toiston asetuksiin valikossa.

Johtopäätös

Yleisesti ottaen viidennen sukupolven Hyundai Elantra pärjää hyvin luotettavuuden suhteen. Mutta kuten aina, pieniä puutteita oli. Hyundai Elantran suurin haittapuoli on takajousituksen asetukset.

Korealaiset esittelivät viidennen sukupolven C-luokan sedanistaan ​​maailmalle toukokuun alussa 2010 kansainvälisessä autonäyttelyssä Etelä-Korean Busanin kaupungissa, ja se saapui Venäjän markkinoille vasta puolentoista vuoden kuluttua.

Vuonna 2013 päivitetyssä muodossa oleva auto esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä - hän sai retusoidun ulkopinnan ja uudistetun sisustuksen.

"Elantran" ulkonäköä kutsutaan kipinällä - tasapainoiseksi siluetiksi, joka on runsain mitoin täynnä toisiaan virtaavia kiihkeitä pintoja. Ja minun on sanottava, että sedan näyttää kauniilta ja ilmeiseltä: suuren optiikan sirot kaaret (edessä - linssoitu LED-elementtien "langoilla", takana - LED-osilla), muotoiltuja puskurit, nopea siluetti lyhyellä huppu ja kupolikatto. "Viidennen" Elantran ulkomuotoilua voidaan liioittelematta kutsua yhdeksi luokan "vahvimmista" - se on niin hyvä!

Korealaisen kolmitilavuuden säiliön pituus on 4550 mm, leveys 1775 mm ja korkeus ei ylitä 1445 mm. Sedanin akseliväli on 2700 mm ja maavara (vara) 150 mm.

5. sukupolven Hyundai Elantran sisustus näyttää tyylikkäältä, ja sen muotoilu vastaa täysin nykyajan muotitrendejä. Laitteet ovat kauniita ja informatiivisia, "huippuversiossa" niitä edustaa Super Vision -yhdistelmä, ja moniohjauspyörä sopii hyvin sisustuksen konseptiin. Tyylikäs keskikonsoli on käytännössä toimiva, säätimet eivät ole ylikuormitettuja, siihen mahtuu alkukokoonpanoissa perinteinen radionauhuri ja ilmastointi sekä edistyneempiin 7 tuuman näyttö multimediaasennuksesta ja kaksivyöhykkeestä ilmastointi.

Salon "viides Elantra" mahtuu helposti viisi henkilöä - silti sitä pidetään yhtenä luokkansa suurimmista. Etuistuimet eivät anna sivutukea, mutta ovat hyvin profiloituja, joten ne pitävät niistä lujasti käännöksissä. Takana on tilaa kolmelle asukkaalle, mutta jos sitä on leveydeltään ja jaloiltaan paljon (eikä keskustunnelia ole), niin putoavan katon läheisyys tuntuu.

Tämän sedanin tavaratilan tilavuus on 485 litraa - sileät seinät, kohtalainen lastauskorkeus ja täysi vararengas korjaussarjalla korotetun lattian alla. Takasohva voidaan taittaa kahteen osaan, mutta selkänojan ja lattian välissä on askelma.

Tekniset tiedot. Hyundai Elantra sedanissa on kaksi moottoria:

• Perus – 1,6 litran Gamma-monipisteruiskutus ja venttiilin ajoitus tuottaa 132 hevosvoimaa ja 158 Nm vääntömomenttia 4860 rpm:llä.
  Yhdessä kuuden vaihteen manuaalivaihteiston kanssa 100 km/h asti tämä "Elantra" kiihtyy 10,1 sekunnissa, 6-vaihteisella automaattivaihteistolla - 1,5 sekuntia hitaammin ("maksimi" - 200 ja 194 km/h, vastaavasti).
• Tuottavin vaihtoehto on Nu-sarjan 1,8-litrainen vapaasti hengittävä "neljä", joka on varustettu alumiinilohkolla, muuttuvilla vaiheilla ja säädettävällä geometrialla varustetulla imusarjalla. Moottorin rekyyli - 150 "hevosta" ja 178 Nm työntövoima nopeudella 4700 rpm.
  Yhdessä "automaatin" kanssa se mahdollistaa kolmen tilavuuden ajoneuvon kiihtyvän ensimmäiseen sataan 10,2 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 202 km / h.

Hyundai Elantran bensiinin kulutus on erittäin maltillinen: sekatilassa 1,6 litran yksikkö "syö" 6,4-6,9 litraa ("mekaniikan" hyväksi) ja 1,8 litran yksikkö vaatii keskimäärin 7,1 litraa.

Tämän korealaisen C-sedanin ytimessä on edullinen versio alustasta, joka käyttää Hyundai i30:tä. Liikkumismukavuuden takaamiseksi edessä on riippumaton jousitus MacPherson-tuissa ja puoliitsenäinen jousitus joustavalla palkilla takana. Ohjausmekanismissa on integroitu sähköinen ohjaustehostin ja kaikkien pyörien levyjarrut (edessä - ilmanvaihdolla), on ABS-, ESP- ja EBD-järjestelmät.

Vaihtoehdot ja hinnat. Vuonna 2015 Venäjän markkinoilla Hyundai Elantraa tarjotaan kolmella varustetasolla (Base, Active ja Comfort) hintaan 839 900 ruplaa. Auton edullisin versio on varustettu etuturvatyynyillä, sähköisellä ohjaustehostimella, ABS-, ESP- ja EBD-tekniikoilla, ilmastointilaitteella, sähkötoimisilla ikkunoilla kaikkiin oviin, radiolla 4 kaiuttimella, lämmitetyillä etuistuimilla ja muutamilla varusteilla.
"Elantran" maksimikokoonpanon hinta 150 hevosvoiman moottorilla - alkaen 1 009 900 ruplaa. Sen etuoikeus on kuuden kaiuttimen äänijärjestelmä, kaksivyöhykkeinen ilmastointi, kuusi turvatyynyä, peruutuskamera, multimediakeskus (näyttö - 7 tuumaa), navigointi- ja valo- ja sadetunnistimet.