Rengas on tärkeä ominaisuus auton kiinteässä rakenteessa. Tämä vaatimattoman näköinen purukumi vastaa mukavuudesta ja käsittelystä, turvallisuudesta ja palautteesta.
Ja jos jotkin parametrit vaihtelevat niin vähän, että ne jäävät kiinni vain ammattimaisilla mittauslaitteilla, niin sellainen asia kuin jarrutusmatka vaihtelee paljon enemmän renkaista riippuen, ja mikä tärkeintä, se on usein ratkaiseva tekijä tien hätätilanteessa.
Milloin renkaat vaihdetaan? Kysymys on hienovarainen, eikä siihen ole sataprosenttista oikeaa vastausta. Muodollisesti talvirenkaisiin suositellaan vaihtamista, kun vuorokauden keskilämpötila laskee viidestä seitsemään celsiusastetta. Ensinnäkin kesärenkaiden kumisekoituksen koostumus kovettuu sellaisissa sääolosuhteissa huomattavasti, mikä vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin, ja toiseksi tämä lähestymistapa minimoi odottamattoman kylmän alkamisen riskin.
Mutta liian varhainen siirtyminen talvirenkaisiin on myös väärin. Varsinkin kun on kyse nastamalleista, ja myös yleensä skandinaavisen tyyppisistä kitkarenkaista (nastattomista) renkaista. Sekä nämä että muut on teroitettu ensisijaisesti talvilaitteille, kuten lumelle ja jäälle. Keski-Euroopan tyyppisten leudojen talvien tarranauhat sietävät kylmää asfalttia paljon paremmin, mutta jäällä ja lumella niistä tulee täysin avuttomia, ja siksi jopa valmistajat suosittelevat niiden käyttöä vain Etelä-Venäjällä.
Asiantuntijayhteisö tekee joka vuosi autokumin testejä. Kesän kynnyksellä yhdistys saa tietoa kesärenkaista. Ennen talven alkua - talvesta. Katsauksessamme nojaudumme ulkomaisiin autokerhoihin ja julkaisuihin, tai pikemminkin otamme huomioon saksalaisen ADAC-viranomaisen ja suomalaisen Tuulilasi-lehden (http://www.tuulilasi.fi) talvirenkaiden testien tulokset.
ADAC-klubi tarjosi yleisölle mittaustuloksia kitkarenkaista (nastattomista) eurooppalaisen tyyppisistä talvista, jotka soveltuvat huonosti Venäjän olosuhteisiin. Kuvan täydentämiseksi olisi kuitenkin hyödyllistä nähdä niiden tulokset.
Valikoima suomalaisia Tuulilasista osoittautui paljon osuvammaksi. He kokosivat kahdeksan sarjaa skandinaavisen tyyppisiä nastarenkaita. Eli ensisijaisesti lumelle ja jäälle suunniteltuja renkaita, mutta samalla sopivia kylmälle päällysteelle. Lumi- ja jääkokeita tehtiin Ivalossa maaliskuun ensimmäisellä viikolla. Lämpötila vaihteli nollan paikkeilla. Talvirenkaita käyttivät Volvo S60 sedan ja Volvo V70 farmari. Suurin osa mittauksista tehtiin V-Box-laitteistolla. Apujärjestelmät ABS ja ESC sisältyivät - jälkimmäisessä tapauksessa käytettiin Sport-tilaa, joka sallii pienen luisumisen. Suomen Tampereella ajettiin kisat kuivalla ja märällä asfaltilla.
Tuulilasin asiantuntijat kiihdyttivät ja jarruttivat jäällä, arvioivat ajettavuutta liukkaalla pinnalla, testasivat samoja parametreja lumella, eli testasivat renkaita alkukantaisissa talviolosuhteissa. Samaan aikaan he eivät unohtaneet kuivaa ja märkää asfalttia, samoin kuin slashplaningin kestävyyttä (parametri, joka näyttää nopeuden, jolla auto nousee lumessa ja vesisoseessa. Analogi vesiliirtoon kesällä). Suomalaiset asiantuntijat arvioivat myös vierintävastuksen ja siten polttoaineenkulutuksen.
ADAC klubin rengastesti (keskieurooppalaisen tyyppiset nastattomat talvirenkaat. Suunniteltu yksinomaan leudoihin talviin) -
Continental ContiWinterContact TS850
Saksalaiset Continental ContiWinterContact TS850 renkaat nousivat Saksan testin johtajaksi. Kaikkien tieteenalojen läpäisemisen jälkeen asiantuntijat tulivat siihen tulokseen, että tämän mallin tärkein etu on tasapainoinen tasapaino. Continental ContiWinterContact TS850 käyttäytyy yhtä luottavaisesti kaikissa tapauksissa, tietysti luokkaan sovitettuna. Skandinaavisen tyyppinen ContiVikingContact 5 tarranauha tuntuu paljon paremmalta jäällä, puhumattakaan nastamallista Continental ContiIceContact. Keskieurooppalaisen talvirenkaan osalta ContiWinterContact TS850:n suorituskyky märällä tiellä ja jäällä on kuitenkin vertaansa vailla.
Bridgestone Blizzak LM001
Japanilaisten merkkien talvirenkaat eivät yleensä loista lahjakkuudella kilpailijoita vastaan. Mutta tämä pätee vain silloin, kun vakavan kylmän malleja verrataan toisiinsa. Mutta leutojen talvien japanilaiset renkaat tuntuvat paljon paremmilta kilpailijoiden joukossa. Tämän vahvisti myös ADAC-seuran testi. Bridgestone Blizzak LM001 läpäisi kaiken tyyppiset Saksan instituutin testit pitäen jokaisen sisällä suotuisalla vihreällä vyöhykkeellä.
Dunlop Winter Response 2
Leudoissa talviolosuhteissa ADAC Dunlop Winter Response 2 toimi hyvin. Näissä renkaissa auto tuntuu erityisen hyvältä lumella ja märällä tiellä. Asiantuntijat arvioivat positiivisesti myös alhaisen vierintävastuksen, joka vaikuttaa polttoaineenkulutukseen, joskaan ei kovin merkittävästi.
Dunlop SP Winter Sport 4D
Dunlopin muut Keski-Euroopan talvirenkaat, SP Winter Sport 4D, suoriutuivat täsmälleen yhtä hyvin kuin Winter Response 2. ADAC ylisti niitä ensisijaisesti tasapainostaan, samoin kuin kärkisijoittunut Continental ContiWinterContact TS850, mikä on melko paljastavaa.
Michelin Alpin 5
Rengasteollisuudessa nimi on Michelin. Ranskalaiselta yhtiöltä ei todellakaan odota heikkoa suorituskykyä. Samanaikaisesti Michelin-renkaat pääsevät harvoin eri julkaisujen rengastestipodiumin huipulle, vuosi vuodelta jossain listan keskellä. Tämän vuoden ADAC-testi ei ollut poikkeus. Saksan autoklubin asiantuntijat ylistivät heitä heidän käyttäytymisestään jäällä ja lumella sekä työskentelystä märällä jalkakäytävällä. Mutta tulokset kuivilla pinnoilla ovat huonompia, ja saksalaiset kirjasivat tämän näkökohdan ranskalaisen renkaan haitaksi sekä lisääntyneeksi meluksi.
Michelin Alpin A4
Toinen ranskalaisen rengasjättiläisen malli, Michelin Alpin A4, suoriutui ADAC-testeissä luotettavammin kuin sen sukulainen. Saksalaiset asiantuntijat panivat merkille hyvän tasapainon ja keskittyivät valtavaan resurssiin. Todennäköisemmin puhkaiset tämän renkaan kuin kulutat kulutuspinnan. Samalla se käyttäytyy yhtä turvallisesti kuivalla tai märällä asfaltilla ja jäällä.
Hankook Winter i*cept RS W442
Korealaisen Hankookin keskieurooppalainen "Velcro" suoriutui ADAC-mittauksissa tyydyttävästi. Jos korealaisen yrityksen kesärenkaat ovat jo lähestyneet maailmanjohtajien tasoa, mikä näkyy erityisesti Ventus Prime 2 -mallissa, niin talvirenkaiden osalta korealaisten renkaiden taso on edelleen keskimääräinen. ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 -asiantuntijat pitivät siitä kuivalla päällysteellä, mutta pettyivät lumella ja märällä päällysteellä.
Pirelli SnowControl Serie 3
Segmentin sisällä Pirelli SnowControl Serie 3 osoittautui yllättävän vahvaksi jäällä ja lumella. He eivät pettäneet meitä märällä jalkakäytävällä, mutta eivät miellyttäneet kuivalla. Lisäksi nastojen puutteesta huolimatta Pirelli SnowControl Serie 3 osoittautui äänekkääksi malliksi. Kaiken kaikkiaan se sai vain tyydyttävän arvion ADAC-seurasta.
Vredestein Snowtrac 3
Vredestein-renkaiden perheominaisuus on kulutuspinnan kuvio. Yritys käyttää itsepäisesti kalanruotokuviota. Osittain tämä vaikuttaa renkaiden ominaisuuksiin. ADAC-testissä ne suoriutuivat hyvin jäällä ja lumella, mutta olivat äänekkäitä ja suhteellisen heikkoja märällä päällysteellä.
Tuulilasi-lehden rengastesti(Skandinavian tyyppiset nastalliset talvirenkaat. Sopii Venäjän talviin) – (http://www.tuulilasi.fi)
Nokian Hakkapeliitta 8
Jos Saksan testissä voitti saksalainen rengas, niin suomalaisessa - suomalainen. Viime vuoden uutuus on Nokian Hakkapeliitta 8, jossa on valtava määrä piikkejä (205/55R16-mitassa niitä on 190 kappaletta). Jäällä tämä on todella kuninkaallinen rengas. Myös lumella kaikki on äärimmäisen vakuuttavaa ja vain asfaltilla on pieniä virheitä, mikä on aivan normaalia näin runsaalla nastolla. Tästä huolimatta Tuulilasi-toimittajat huomasivat, että kahdeksas "hakkapeliitta" ohjaa hyvin sateessa ja jarruttaa hyvin kuivalla päällysteellä. Samalla se ei vastusta kriittisesti vierimistä eikä aiheuta liian kovaa ääntä.
Continental ContiIceContact
Toisin kuin Nokian Hakkapeliitta 8, saksalaiset Continental ContiIceContact -renkaat ovat olleet olemassa jo pitkään. Sivussa liikkuu jopa huhuja, että tämä rengas on tulossa korvaamaan seuraajalla, mutta toistaiseksi se on edelleen käytössä ja näyttää hienoa kykyä talviolosuhteissa. Nämä renkaat käsittelevät ja jarruttavat hyvin jäällä, ja ne toimivat yhtä hyvin lumisilla teillä. Suorituskyky kuivalla ja märällä päällysteellä ei ole erinomainen, mutta kunnollinen. Slushplaning-kestävyys (nousu lumivesipuurolle) ei ole paras, mutta samalla se on turvallisella tasolla.
Pirelli Ice Zero
Tuulilasin testin pronssin nappasi nastoitettu Pirelli Ice Zero. Jäällä he eivät tunne oloaan paljon huonommiksi kuin johtajat. Vaikka taka-akselin luistot ovat tässä selvempiä, mikä saa kuljettajan jatkuvasti keskittymään ja jännittämään. Lisäksi jääkisojen jälkeen osa piikkeistä löystyi ja alkoi työntyä voimakkaammin esiin. Tosielämässä tämä tarkoittaa, että parin kauden jälkeen piikkejä tulee varmasti vähemmän, mitä ei voi sanoa esimerkiksi Continental ContiIceContactista, jossa "kynnet" istutetaan erikoisliimaan. Ei menetyksiä lumessa. Mutta slushplaningin vastustuskyvyllä ei ole tässä merkitystä. Slushissa Pirelli Ice Zeros ilmestyy hieman aikaisin. Kaikki ei ole tasaista jalkakäytävällä, sekä märkänä että kuivana. Märällä tiellä rengas jarruttaa hyvin, mutta mutkissa se menettää sitkeytensä. Kuivalla tiellä jarrutuksella ei myöskään ole merkitystä. Vierintävastus on pieni, mutta melutaso korkea. Kolmannen sijan varmisti jään etusija, jolla nastapirellit ovat kunnossa.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Goodyear UltraGrip Ice Arctic päihitti Pirellin pistemäärässä, mutta indikaattoreiden kokonaismäärässä ne eivät todellakaan ole huonompia. Vaikka painopisteet ovatkin hieman siirtyneet. Goodyear UltraGrip Ice Arctic pitää päällysteen loistavasti. Märällä jalkakäytävällä ja sohjossa ne ovat suosikkeja, jotka tulevat olemaan Moskovassa, joka on runsaasti reagensseja tulvii. Kuivalla tiellä ei myöskään mistään tule, vaikka reaktiot ovatkin hieman tahraisia. Samaan aikaan kaikki ei myöskään ole huonoa jäällä ja lumella, vaikka se ei aivan yletä johtajien tasolle. Jarrutus ja kiihdytys jäällä hyvien tulosten alueella. Lumen päällä käytös on hieman huonompi. Yllä olevaa analysoimalla voidaan todeta, että Goodyear UltraGrip Ice Arctic sopii täydellisesti talvehtimiseen suurkaupungeissa, joissa pyörät ovat pääosin asfalttia, mutta samalla lumi tai jää ei ole poissuljettu.
Hankook Winter i*Pike RS W419
Uusi; edeltäjäänsä verrattuna piikkien määrä on lisääntynyt. 128:n sijaan niitä on nyt 180. Jäällä jarrutus ja kiihtyvyys ovat keskimääräisiä, mutta ajettavuus lähellä ihannetta. Jäiset kierrosajat ovat kaikkien renkaiden parhaat. Vaikka reaktiot tuntuvat edelleen epäselviltä. Lumikurssit annettiin Hankookille helposti ja virheettömästi. Asfaltilla kaikki on myös sen arvoista. Talvirenkaiden segmentissä Hankook Winter i*Pike RS W419 paransi merkittävästi korealaisen yrityksen imagoa.
Michelin X-Ice North 3
Kuten Keski-Euroopan tyyppisten kitkatalvirenkaiden luokassa, myös skandinaavisten talvirenkaiden segmentissä Michelin suoriutui keskimäärin. Heillä on vähemmän piikkejä kuin kilpailijoilla. Kiihdytys ja jarrutus jäällä ovat melko heikkoja. Myös jääradan kulun nopeus. Kiihtyvyys lumella on tasaista, mutta jarrutus ei. Lumiset käännökset lyövät auton pois kurssilta. Slush ei ole Michelineille ongelma, ja kuivalla päällysteellä niillä on lyhin jarrutusmatka 100 km/h alkaen. Hätäkäyttäytyminen on vakaata, mutta melu on suhteellisen korkea.
Dunlop Ice Touch
Dunlop Ice Touch on Goodyear UltraGrip Ice Arcticin lähisukulainen. Dunlopin talvirenkaiden jääkiihtyvyys on hidastunut, mutta jääjarrutus on huomattavasti parempi. Ohjattavuuden kannalta huolenaiheena on auton aikainen ja jyrkkä rikkoutuminen luistoon. Lumella kiihdytys- ja jarrutusteho on parempi kuin jäällä, ja käyttäytyminen on suunnilleen sama - taipumus menettää pitoa äkillisesti jopa alhaisilla nopeuksilla. Jarrutusmatka märällä tiellä on melko lyhyt, ja yleensä Dunlop käyttäytyy luottavaisesti sateessa. Samalla ne reagoivat erittäin nopeasti ohjauskäännöksiin kuivilla pinnoilla, joissa ne selviävät hyvin hätätilanteista.
Bridgestone Blizzak Spike-01
Skandinavian tyyppisistä talvirenkaista ulkopuoliseksi osoittautuivat japanilaiset Bridgestone-renkaat. Ne kiihtyvät jäällä hyvin, mutta hidastavat sillä huonosti. Pysähdysmatka lumella on paljon parempi ja ajettavuus keskinkertainen. Bridgestonet ovat osoittaneet erinomaista sohjohöyläyskestävyyttä, mutta niillä on suhteellisen pitkät jarrutusmatkat märällä päällysteellä. Lisäksi renkaissa on myös epämääräisiä ohjausreaktioita kuivalla päällysteellä. Melu on suhteellisen alhainen, mutta vierintävastus on liian korkea.
Kitka (nastattomat) skandinaavisen tyyppiset talvirenkaat
Toistaiseksi skandinaavisen tyyppisen tarranauhan varsinaisia testejä ei ole vielä tehty. Mutta menneiden vuosien perusteella voimme erottaa malleja, jotka kannattaa ostaa. Näitä ovat: Nokian Hakkapeliitta R2, Pirelli Winter Icecontrol, Continental ContiVikingContact 5.
Valokuvien valmistajat
Jos löydät virheen, korosta tekstinpätkä ja napsauta Ctrl+Enter.
Nastalliset talvirenkaat ovat suosituimpia autoilijoiden keskuudessa Venäjällä, ja siksi niiden luokitus on tärkeämpi kuin koskaan.
Kausi 2014-2015 on valmistellut suuren määrän uusia tuotteita, mutta valitettavasti kaikkia ei ole testattu. Testiin päässeet näkivät seuraavat tulokset (arvostelu perustuu Test World -testeihin):
- Kiinassa valmistetut Sunny SN3860 -renkaat sulkevat "nastallisen" luokituksen, joka ei onnistunut näyttämään kunnollista tulosta missään testissä, lukuun ottamatta testejä kuivalla päällysteellä. Tuloksena 5,9 pistettä ja viimeinen 13. sija.
- Hieman korkeammat ovat Venäjällä valmistetut Nokian Nordman 4 -renkaat. Nämä renkaat osoittivat hyviä tuloksia lumitesteissä ja parhaan vierintävastuksen kaikista ehdokkaista, ne epäonnistuivat lähes kaikissa muissa testeissä ja saivat vaatimattoman loppupisteen 7,1.
- 11. sijalla kiinalainen Jinyu YW53 ansaitsi myös 7,1 pistettä, mutta nousi rankingissa paremman käytöksen ansiosta.
- 10. rivi meni Hollannista tuoduille Vredestein Arctrac -renkaille. Nämä renkaat tuntuvat hyvältä jäällä ja lumella, mutta ovat "ujoja" märällä päällysteellä, ja suuntavakaudessa on joitain ongelmia. Tuloksena 7,5 pistettä.
- Yhdeksänneksi nousi Bridgestone Blizzak Spike-01 -piikit, jotka saivat 7,7 pistettä erinomaisesta käytöksestä jäällä ja lumella.
- Arvosanan 8. riville menivät venäläiset Michelin X-Ice North 3 -renkaat, jotka saivat 7,9 pistettä. Kaikissa testeissä kunnollisen tuloksen osoittanut kumi epäonnistui vain vierintävastustesteissä.
- Talvi 2014-2015 talvinastarenkaiden sarjassa 7. sijalla olivat puolalaiset Dunlop Ice Touch -renkaat, joiden käyttäytyminen (kiihdytys ja jarrutus) lumella ja jäällä on lähes identtinen tämän kauden johtajien kanssa, lukuun ottamatta ajo- ja vierintävastus. Tulos on tasan 8,0 pistettä.
- Etelä-Korean Hankook Winter i*Pike RS W419 sijoittui kuudenneksi 8,1 pisteellä. 170 piikistä huolimatta näiden renkaiden jarrutus jäällä oli erittäin keskimääräistä ja kuivalla päällysteellä yksi huonoimmista.
- Viiden parhaan avaavat saksalaiset piikit Gislaved Nord*Frost 100 yhteensä 8,3 pisteellä. Kaikissa testeissä tämä kumi "hengitti johtajien takaraivoon" ja hävisi vakavasti vain jarrutuksessa kuivalla jalkakäytävällä.
- Luokituksen neljännen rivin saavat Puolassa valmistetut Goodyear UltraGrip Ice Arctic -renkaat. Heidän lopputuloksensa on 8,4 pistettä, saatu erinomaisesta tasapainosta kaikissa tieolosuhteissa, mutta jäällä ja lumella johtajat käyttäytyvät silti luottavaisemmin.
- Sijoituksia 3. ja 2. jakoivat saksalaisvalmisteiset renkaat - Pirelli Ice Zero ja Continental ContiIceContact, jotka saivat kumpikin 8,6 pistettä. Lähes samaa suorituskykyä kaikissa testeissä osoittaneet molemmat mallit jäivät vain hieman johtajasta (huomaa kuitenkin, että Continental ContiIceContactilla on ongelmia suuntavakauden kanssa, ja Pirelli Ice Zero osoittautui kaikista testatuista näytteistä meluisimmaksi).
- Voittajan osalta suomalaiset Nokian Hakkapeliitta 8 -renkaat, jotka onnistuivat saamaan 8,8 pistettä, olivat tämän kauden parhaat nastarenkaat. Olisi voinut olla enemmän, elleivät jarrutusongelmia märällä päällysteellä ja auton melua aiheuttaneet.
Vuotta aiemmin Roman Kharitonov teki katsauksen talvirengastesteihin yhdelle liittovaltion alueelle. Materiaali ei ole menettänyt merkitystään tänä aikana, monia rengasmerkkejä löytyy useista autoliikkeistä Venäjällä ja IVY-maissa. Katsotaanpa tätä viestiä.
Rengas on tärkeä ominaisuus auton kiinteässä rakenteessa. Tämä vaatimattoman näköinen purukumi vastaa mukavuudesta ja käsittelystä, turvallisuudesta ja palautteesta.
Ja jos jotkin parametrit vaihtelevat niin vähän, että ne jäävät kiinni vain ammattimaisilla mittauslaitteilla, niin sellainen asia kuin jarrutusmatka vaihtelee paljon enemmän renkaista riippuen, ja mikä tärkeintä, se on usein ratkaiseva tekijä tien hätätilanteessa.
Milloin renkaat vaihdetaan? Kysymys on hienovarainen, eikä siihen ole sataprosenttista oikeaa vastausta. Muodollisesti talvirenkaisiin suositellaan vaihtamista, kun vuorokauden keskilämpötila laskee viidestä seitsemään celsiusastetta. Ensinnäkin kesärenkaiden kumisekoituksen koostumus kovettuu sellaisissa sääolosuhteissa huomattavasti, mikä vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin, ja toiseksi tämä lähestymistapa minimoi odottamattoman kylmän alkamisen riskin.
Mutta liian varhainen siirtyminen talvirenkaisiin on myös väärin. Varsinkin kun on kyse nastamalleista, ja myös yleensä skandinaavisen tyyppisistä kitkarenkaista (nastattomista) renkaista. Sekä nämä että muut on teroitettu ensisijaisesti talvilaitteille, kuten lumelle ja jäälle. Keski-Euroopan tyyppisten leudojen talvien tarranauhat sietävät kylmää asfalttia paljon paremmin, mutta jäällä ja lumella niistä tulee täysin avuttomia, ja siksi jopa valmistajat suosittelevat niiden käyttöä vain Etelä-Venäjällä.
Asiantuntijayhteisö tekee joka vuosi autokumin testejä. Kesän kynnyksellä yhdistys saa tietoa kesärenkaista. Ennen talven alkua - talvesta. Katsauksessamme nojaudumme ulkomaisiin autokerhoihin ja julkaisuihin, tai pikemminkin otamme huomioon saksalaisen ADAC-viranomaisen ja suomalaisen Tuulilasi-lehden (http://www.tuulilasi.fi) talvirenkaiden testien tulokset.
ADAC-klubi tarjosi yleisölle mittaustuloksia kitkarenkaista (nastattomista) eurooppalaisen tyyppisistä talvista, jotka soveltuvat huonosti Venäjän olosuhteisiin. Kuvan täydentämiseksi olisi kuitenkin hyödyllistä nähdä niiden tulokset.
Valikoima suomalaisia Tuulilasista osoittautui paljon osuvammaksi. He kokosivat kahdeksan sarjaa skandinaavisen tyyppisiä nastarenkaita. Eli ensisijaisesti lumelle ja jäälle suunniteltuja renkaita, mutta samalla sopivia kylmälle päällysteelle. Lumi- ja jääkokeita tehtiin Ivalossa maaliskuun ensimmäisellä viikolla. Lämpötila vaihteli nollan paikkeilla. Talvirenkaita käyttivät Volvo S60 sedan ja Volvo V70 farmari. Suurin osa mittauksista tehtiin V-Box-laitteistolla. Apujärjestelmät ABS ja ESC sisältyivät - jälkimmäisessä tapauksessa käytettiin Sport-tilaa, joka sallii pienen luisumisen. Suomen Tampereella ajettiin kisat kuivalla ja märällä asfaltilla.
Tuulilasin asiantuntijat kiihdyttivät ja jarruttivat jäällä, arvioivat ajettavuutta liukkaalla pinnalla, testasivat samoja parametreja lumella, eli testasivat renkaita alkukantaisissa talviolosuhteissa. Samaan aikaan he eivät unohtaneet kuivaa ja märkää asfalttia, samoin kuin slashplaningin kestävyyttä (parametri, joka näyttää nopeuden, jolla auto nousee lumessa ja vesisoseessa. Analogi vesiliirtoon kesällä). Suomalaiset asiantuntijat arvioivat myös vierintävastuksen ja siten polttoaineenkulutuksen.
ADAC klubin rengastesti (keskieurooppalaisen tyyppiset nastattomat talvirenkaat. Suunniteltu yksinomaan leudoihin talviin) -
Saksalaiset Continental ContiWinterContact TS850 renkaat nousivat Saksan testin johtajaksi. Kaikkien tieteenalojen läpäisemisen jälkeen asiantuntijat tulivat siihen tulokseen, että tämän mallin tärkein etu on tasapainoinen tasapaino. Continental ContiWinterContact TS850 käyttäytyy yhtä luottavaisesti kaikissa tapauksissa, tietysti luokkaan sovitettuna. Skandinaavisen tyyppinen ContiVikingContact 5 tarranauha tuntuu paljon paremmalta jäällä, puhumattakaan nastamallista Continental ContiIceContact. Keskieurooppalaisen talvirenkaan osalta ContiWinterContact TS850:n suorituskyky märällä tiellä ja jäällä on kuitenkin vertaansa vailla.
Japanilaisten merkkien talvirenkaat eivät yleensä loista lahjakkuudella kilpailijoita vastaan. Mutta tämä pätee vain silloin, kun vakavan kylmän malleja verrataan toisiinsa. Mutta leutojen talvien japanilaiset renkaat tuntuvat paljon paremmilta kilpailijoiden joukossa. Tämän vahvisti myös ADAC-seuran testi. Bridgestone Blizzak LM001 läpäisi kaiken tyyppiset Saksan instituutin testit pitäen jokaisen sisällä suotuisalla vihreällä vyöhykkeellä.
Leudoissa talviolosuhteissa ADAC Dunlop Winter Response 2 toimi hyvin. Näissä renkaissa auto tuntuu erityisen hyvältä lumella ja märällä tiellä. Asiantuntijat arvioivat positiivisesti myös alhaisen vierintävastuksen, joka vaikuttaa polttoaineenkulutukseen, joskaan ei kovin merkittävästi.
Dunlopin muut Keski-Euroopan talvirenkaat, SP Winter Sport 4D, suoriutuivat täsmälleen yhtä hyvin kuin Winter Response 2. ADAC ylisti niitä ensisijaisesti tasapainostaan, samoin kuin kärkisijoittunut Continental ContiWinterContact TS850, mikä on melko paljastavaa.
Rengasteollisuudessa nimi on Michelin. Ranskalaiselta yhtiöltä ei todellakaan odota heikkoa suorituskykyä. Samanaikaisesti Michelin-renkaat pääsevät harvoin eri julkaisujen rengastestipodiumin huipulle, vuosi vuodelta jossain listan keskellä. Tämän vuoden ADAC-testi ei ollut poikkeus. Saksan autoklubin asiantuntijat ylistivät heitä heidän käyttäytymisestään jäällä ja lumella sekä työskentelystä märällä jalkakäytävällä. Mutta tulokset kuivilla pinnoilla ovat huonompia, ja saksalaiset kirjasivat tämän näkökohdan ranskalaisen renkaan haitaksi sekä lisääntyneeksi meluksi.
Toinen ranskalaisen rengasjättiläisen malli, Michelin Alpin A4, suoriutui ADAC-testeissä luotettavammin kuin sen sukulainen. Saksalaiset asiantuntijat panivat merkille hyvän tasapainon ja keskittyivät valtavaan resurssiin. Todennäköisemmin puhkaiset tämän renkaan kuin kulutat kulutuspinnan. Samalla se käyttäytyy yhtä turvallisesti kuivalla tai märällä asfaltilla ja jäällä.
Korealaisen Hankookin keskieurooppalainen "Velcro" suoriutui ADAC-mittauksissa tyydyttävästi. Jos korealaisen yrityksen kesärenkaat ovat jo lähestyneet maailmanjohtajien tasoa, mikä näkyy erityisesti Ventus Prime 2 -mallissa, niin talvirenkaiden osalta korealaisten renkaiden taso on edelleen keskimääräinen. ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 -asiantuntijat pitivät siitä kuivalla päällysteellä, mutta pettyivät lumella ja märällä päällysteellä.
Pirelli SnowControl Serie 3
Segmentin sisällä Pirelli SnowControl Serie 3 osoittautui yllättävän vahvaksi jäällä ja lumella. He eivät pettäneet meitä märällä jalkakäytävällä, mutta eivät miellyttäneet kuivalla. Lisäksi nastojen puutteesta huolimatta Pirelli SnowControl Serie 3 osoittautui äänekkääksi malliksi. Kaiken kaikkiaan se sai vain tyydyttävän arvion ADAC-seurasta.
Vredestein-renkaiden perheominaisuus on kulutuspinnan kuvio. Yritys käyttää itsepäisesti kalanruotokuviota. Osittain tämä vaikuttaa renkaiden ominaisuuksiin. ADAC-testissä ne suoriutuivat hyvin jäällä ja lumella, mutta olivat äänekkäitä ja suhteellisen heikkoja märällä päällysteellä.
Tuulilasi-lehden rengastesti(Skandinavian tyyppiset nastalliset talvirenkaat. Sopii Venäjän talviin) – (http://www.tuulilasi.fi)
Jos Saksan testissä voitti saksalainen rengas, niin suomalaisessa - suomalainen. Viime vuoden uutuus on Nokian Hakkapeliitta 8, jossa on valtava määrä piikkejä (205/55R16-mitassa niitä on 190 kappaletta). Jäällä tämä on todella kuninkaallinen rengas. Myös lumella kaikki on äärimmäisen vakuuttavaa ja vain asfaltilla on pieniä virheitä, mikä on aivan normaalia näin runsaalla nastolla. Tästä huolimatta Tuulilasi-toimittajat huomasivat, että kahdeksas "hakkapeliitta" ohjaa hyvin sateessa ja jarruttaa hyvin kuivalla päällysteellä. Samalla se ei vastusta kriittisesti vierimistä eikä aiheuta liian kovaa ääntä.
Toisin kuin Nokian Hakkapeliitta 8, saksalaiset Continental ContiIceContact -renkaat ovat olleet olemassa jo pitkään. Sivussa liikkuu jopa huhuja, että tämä rengas on tulossa korvaamaan seuraajalla, mutta toistaiseksi se on edelleen käytössä ja näyttää hienoa kykyä talviolosuhteissa. Nämä renkaat käsittelevät ja jarruttavat hyvin jäällä, ja ne toimivat yhtä hyvin lumisilla teillä. Suorituskyky kuivalla ja märällä päällysteellä ei ole erinomainen, mutta kunnollinen. Slushplaning-kestävyys (nousu lumivesipuurolle) ei ole paras, mutta samalla se on turvallisella tasolla.
Tuulilasin testin pronssin nappasi nastoitettu Pirelli Ice Zero. Jäällä he eivät tunne oloaan paljon huonommiksi kuin johtajat. Vaikka taka-akselin luistot ovat tässä selvempiä, mikä saa kuljettajan jatkuvasti keskittymään ja jännittämään. Lisäksi jääkisojen jälkeen osa piikkeistä löystyi ja alkoi työntyä voimakkaammin esiin. Tosielämässä tämä tarkoittaa, että parin kauden jälkeen piikkejä tulee varmasti vähemmän, mitä ei voi sanoa esimerkiksi Continental ContiIceContactista, jossa "kynnet" istutetaan erikoisliimaan. Ei menetyksiä lumessa. Mutta slushplaningin vastustuskyvyllä ei ole tässä merkitystä. Slushissa Pirelli Ice Zeros ilmestyy hieman aikaisin. Kaikki ei ole tasaista jalkakäytävällä, sekä märkänä että kuivana. Märällä tiellä rengas jarruttaa hyvin, mutta mutkissa se menettää sitkeytensä. Kuivalla tiellä jarrutuksella ei myöskään ole merkitystä. Vierintävastus on pieni, mutta melutaso korkea. Kolmannen sijan varmisti jään etusija, jolla nastapirellit ovat kunnossa.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic päihitti Pirellin pistemäärässä, mutta indikaattoreiden kokonaismäärässä ne eivät todellakaan ole huonompia. Vaikka painopisteet ovatkin hieman siirtyneet. Goodyear UltraGrip Ice Arctic pitää päällysteen loistavasti. Märällä jalkakäytävällä ja sohjossa ne ovat suosikkeja, jotka tulevat olemaan Moskovassa, joka on runsaasti reagensseja tulvii. Kuivalla tiellä ei myöskään mistään tule, vaikka reaktiot ovatkin hieman tahraisia. Samaan aikaan kaikki ei myöskään ole huonoa jäällä ja lumella, vaikka se ei aivan yletä johtajien tasolle. Jarrutus ja kiihdytys jäällä hyvien tulosten alueella. Lumen päällä käytös on hieman huonompi. Yllä olevaa analysoimalla voidaan todeta, että Goodyear UltraGrip Ice Arctic sopii täydellisesti talvehtimiseen suurkaupungeissa, joissa pyörät ovat pääosin asfalttia, mutta samalla lumi tai jää ei ole poissuljettu.
Hankook Winter i*Pike RS W419
Uusi; edeltäjäänsä verrattuna piikkien määrä on lisääntynyt. 128:n sijaan niitä on nyt 180. Jäällä jarrutus ja kiihtyvyys ovat keskimääräisiä, mutta ajettavuus lähellä ihannetta. Jäiset kierrosajat ovat kaikkien renkaiden parhaat. Vaikka reaktiot tuntuvat edelleen epäselviltä. Lumikurssit annettiin Hankookille helposti ja virheettömästi. Asfaltilla kaikki on myös sen arvoista. Talvirenkaiden segmentissä Hankook Winter i*Pike RS W419 paransi merkittävästi korealaisen yrityksen imagoa.
Michelin X-Ice North 3
Kuten Keski-Euroopan tyyppisten kitkatalvirenkaiden luokassa, myös skandinaavisten talvirenkaiden segmentissä Michelin suoriutui keskimäärin. Heillä on vähemmän piikkejä kuin kilpailijoilla. Kiihdytys ja jarrutus jäällä ovat melko heikkoja. Myös jääradan kulun nopeus. Kiihtyvyys lumella on tasaista, mutta jarrutus ei. Lumiset käännökset lyövät auton pois kurssilta. Slush ei ole Michelineille ongelma, ja kuivalla päällysteellä niillä on lyhin jarrutusmatka 100 km/h alkaen. Hätäkäyttäytyminen on vakaata, mutta melu on suhteellisen korkea.
Dunlop Ice Touch
Dunlop Ice Touch on Goodyear UltraGrip Ice Arcticin lähisukulainen. Dunlopin talvirenkaiden jääkiihtyvyys on hidastunut, mutta jääjarrutus on huomattavasti parempi. Ohjattavuuden kannalta huolenaiheena on auton aikainen ja jyrkkä rikkoutuminen luistoon. Lumella kiihdytys- ja jarrutusteho on parempi kuin jäällä, ja käyttäytyminen on suunnilleen sama - taipumus menettää pitoa äkillisesti jopa alhaisilla nopeuksilla. Jarrutusmatka märällä tiellä on melko lyhyt, ja yleensä Dunlop käyttäytyy luottavaisesti sateessa. Samalla ne reagoivat erittäin nopeasti ohjauskäännöksiin kuivilla pinnoilla, joissa ne selviävät hyvin hätätilanteista.
Bridgestone Blizzak Spike-01
Skandinavian tyyppisistä talvirenkaista ulkopuoliseksi osoittautuivat japanilaiset Bridgestone-renkaat. Ne kiihtyvät jäällä hyvin, mutta hidastavat sillä huonosti. Pysähdysmatka lumella on paljon parempi ja ajettavuus keskinkertainen. Bridgestonet ovat osoittaneet erinomaista sohjohöyläyskestävyyttä, mutta niillä on suhteellisen pitkät jarrutusmatkat märällä päällysteellä. Lisäksi renkaissa on myös epämääräisiä ohjausreaktioita kuivalla päällysteellä. Melu on suhteellisen alhainen, mutta vierintävastus on liian korkea.
Kitka (nastattomat) skandinaavisen tyyppiset talvirenkaat
Toistaiseksi skandinaavisen tyyppisen tarranauhan varsinaisia testejä ei ole vielä tehty. Mutta menneiden vuosien perusteella voimme erottaa malleja, jotka kannattaa ostaa. Näitä ovat: Nokian Hakkapeliitta R2, Pirelli Winter Icecontrol, Continental ContiVikingContact 5.
Kriisi huomioiden valitsimme suosituimmat ja edullisimmat nastarenkaat, kiinalaisia unohtamatta. Seitsemän yhdestätoista sellaisista renkaista oli halvempia kuin 2500 ruplaa. ”VAZ”-koossa on vähän uutuuksia, mutta meillä oli se mukanamme – Continental ContiIceContact 2 -renkaat ovat juuri tulossa markkinoille. Ensimmäistä kertaa testeissämme ehkä edullisin kotimainen "nastallinen" Avatyre Freeze (1770 ruplaa), puolalaiset renkaat Sava Eskimo Stud (2135 ruplaa), kiinalainen Aeolus Ice Challenger (2140 ruplaa) ja japanilainen Yokohama iceGUARD iG55 (2590 ruplaa) osallistu testeihimme. "Skandinaavien" joukossa valinta on huomattavasti vaatimattomampi. Valmistajien mukaan piikkien osuus Venäjän markkinoilla vaihtelee 65-80 %, eli ei-piikille jää hyvin vähän tilaa. Löysimme vain seitsemän sarjaa. Edullisimmat ovat Cordiant Winter Drive 2050 ruplaa ja Nordman RS 2225 ruplaa. Keskihintaluokkaa (2500-3000 ruplaa) edustavat "japanilaiset" Bridgestone Blizzak VRX ja Toyo Observe GSi-5 sekä puolalainen Goodyear UltraGrip Ice 2. Emme halveksineet edes paria Nokian ja Continentalin huippumallia, jotka ovat kalliimpia kuin 3000 ruplaa kappaleelta.
Testit suoritettiin tammi-helmikuussa AvtoVAZ-testipaikalla Toljatin lähellä. Talvi ei osoittautunut kovin pakkaseksi: lämpötila hyppäsi -25 ... -5 ºС. Asfalttiosa rullattiin takaisin toukokuun alussa kuivilla teillä. He työskentelivät yöllä, kun lämpötila ei noussut yli +5…+7 ºС. Juuri tätä lämpötilaa rengasvalmistajat harkitsevat siirtymisenä talvirenkaista kesärenkaisiin ja päinvastoin. Testiauto - Lada Kalina varustettu ABS:llä.
MITEN RATSASTAT, SIIN AJASTAT
Talvirenkaiden testauksen tärkein osa on sisäänajo. Siitähän riippuu, kuinka hyvin renkaat toimivat lumella ja jäällä ja kuinka kauan ne kestävät. "Nastojen" virheellinen sisäänajo voi helposti pilata: aggressiivisella ajolla aukirullatuilla renkailla nastat yksinkertaisesti lentävät ulos. Ajoimme jokaisella nastarengassarjalla 500 km. Ilman jyrkkiä kiihdytyksiä ja hidastuksia, jotta jokainen piikki putoaa paikoilleen ja kumi tarttuu tiukasti pohjaansa. Tätä varten jaamme koko juoksun kolmeen tai neljään osaan ja pidämme liikkeessä tunnin tai kahden tauon jokaisen jälkeen. Juoksuun nastattomissa pehmeissä ”Skandinavioissa”, joita yleisesti kutsutaan nimellä ”Velcro”, 300 km riittää. Ja liiketyylin tulisi olla aggressiivisempaa, pienellä luistolla kiihdytyksen aikana. Tässä sisäänajon ensisijainen tehtävä on erilainen - poistaa kulutuspinnan lamelleista kokonaan muottiin levitetyn voiteluaineen jäännökset (voitelu tarvitaan, jotta kulutuspinnan vaurioituminen 3D-leikkauksilla ei juuri hitsattua rengasta poistettaessa) muotista). Lisäksi näistä renkaista on poistettava ohut pintakerros kumia, joka paistamisen jälkeen on hieman kovempaa kuin ydin. Sinun ei tarvitse huolehtia lamellien terävien reunojen kulumisesta: nykyaikaisissa malleissa ne on suunniteltu siten, että ne teroittuvat itsestään keskinäisellä kitkalla. Tämä varmistaa nastattomien renkaiden ominaisuuksien vakauden koko niiden käyttöiän ajan.KUINKA PALJON?
Sisäänajorenkaissa mittaamme kumin kovuuden ja nastan ulkoneman määrän vertaamalla tuloksia uusiin renkaisiin saatuihin tuloksiin. Sisäänajon jälkeen kumin Shore-kovuus muuttuu pääsääntöisesti useilla yksiköillä suuntaan tai toiseen. Piikit voivat myös tulla hieman ulos tai mennä syvälle, kun ne putoavat paikoilleen. Venäjällä piikkien ulkonemista ei säännellä. Mutta EU-maissa, joissa nastarenkaiden käyttö on sallittua, se on rajoitettu - uusissa renkaissa enintään 1,2 mm. Tämän kompromissiarvon määräsi elämä: pienempi ulkonema ei mahdollista tehokasta pitoa jäällä, suurempi heikentää pitoa asfaltilla ja johtaa nopeaan "nastojen" menettämiseen käytön aikana. Pitkäaikaisissa testeissämme nastojen keskimääräinen ulkonema sisäänmurron jälkeen on 1,3-1,6 mm. Ja nyt melkein kaikki renkaat putosivat tälle alueelle millimetrin kymmenesosan poikkeamalla. Poikkeuksena oli neljä mallia. Ensinnäkin tämä on kiinalainen Aeolus: sen piikit ulkonevat vain 0,5-0,8 mm. On heti selvää, että jäällä hän ei kaipaa tähtiä taivaasta. Toiseksi Cordiant: piikkien ulkonema saavuttaa 2,0 mm - suurimman sallitun arvon Euroopassa (vaikka kukaan ei tarkista tätä parametria autoissa). Mutta Bridgestone ja Sava ovat hälyttäviä: sisäänajon jälkeen osa niiden piikistä jäi ulos 2,3 mm! Lisäksi piikkien kovametallisisäke ei nouse kulutuspinnan yläpuolelle (yleensä se työntyy 1,2 mm rungon yläpuolelle), vaan myös lähes millimetrin sen sylinterimäisestä rungosta. On selvää, että jäällä näillä renkailla on etu "lakikuuliaisiin" verrattuna. Aikoinaan tarkastelimme, miten nastan ulkoneminen vaikuttaa renkaiden pito-ominaisuuksiin jäällä. Jokainen millimetrin kymmenesosa lyhentää jarrutusmatkaa 2,5-3 %. Piikit, joiden ulkonema on 2,3 mm, hyötyvät niistä, jotka työntyvät ulos vain 1,3 mm, vähintään 25-30 %!Toistan, että maassamme piikien ulkonemista ei rajoita mikään laki. Mutta Venäjän, Valko-Venäjän, Armenian, Kirgisian ja Kazakstanin yhdistävän tulliliiton teknisten määräysten mukaan 1. tammikuuta 2016 lähtien valmistetuille renkaille uusien renkaiden piikkien ulkonemiselle asetetaan arvo 1,2 ± 0,3 mm. Toisin sanoen piikin on työntyttävä kulutuspinnan yläpuolelle vähintään 0,9 mm ja enintään 1,5 mm. On mielenkiintoista nähdä Bridgestonen ja Savan renkaat ensi vuonna.
Tutustuaksesi testituloksiin (ne on koottu taulukoihin) seuraamalla linkkejä: taulukko nro 1 ja taulukko nro 2.
MITÄ TESTAAMME?
Testiharjoitussarjassa mitataan ensin kiihtyvyys ja jarrutus lumella ja jäällä. Miksi? Nastoihin kohdistuu testauksen aikana lisääntynyt kuormitus, jonka vaikutuksesta nastat voivat liikkua hitaasti ulospäin ja jos nämä mittaukset tehdään viimeisenä, nastat ulkonevat enemmän. Pitkittäispitomittauksen jälkeen tarkastamme renkaat jääympyrässä, testaamme ne uudelleenjärjestelyssä. Ja sen jälkeen arvioimme ajettavuutta, suuntavakautta, maastojuoksua ja mukavuutta. Kaikkien "valkoisilla" teillä suoritettujen testien lopussa tarkistamme jälleen piikkien ulkoneman. Jos se ei ole muuttunut testin aikana, piikit pysyvät tukevasti kumissa, ja tämä takaa, että ne kävelevät pitkään. Vakaimmat olivat Continental, Nordman, Yokohama ja Bridgestone: näissä renkaissa nastojen ulkonema pysyi ennallaan kaikissa testeissä. Nokian piikit ryömivät yhteen "kymmenen kärkeen", pidämme myös tällaista tulosta erinomaisena. Toyo ja Aeolus näyttävät varsin siedettävältä: niiden piikit on lisätty nollasta 0,2–0,3 mm:iin. Mutta Avatyre-, Cordiant-, Formula- ja Sava-renkaissa on uhkaava nousu - jopa 0,4–0,5 mm. Epäillään, että tällaisella kasvunopeudella piikit eivät pysy renkaissa pitkään. Piikkien ulkoneman suhteen ehdoton ennätys on Sava: testien jälkeen "neilikoita" jäi esiin 2,7 mm!Asfalttikokeita tehdään myös kumin kulumisen voimakkuutta huomioiden. Aloitamme vierintävastuksen arvioinnista ja mittauksesta, ja vasta loppuvaiheessa teemme jarrutuksen asfaltilla. Arvaa miksi? Jos ei, vastataan Continentalin asiantuntijoiden sanoilla, jotka kutsuvat hätäjarrutusta asfaltilla talvirenkaiden rasitukseksi – jopa ABS:llä. Ja he uskovat, että tusinan tai puolentoista jarrutuksen jälkeen renkaat muuttuvat käyttökelvottomiksi. Mutta hidastamme vain kuusi tai kahdeksan kertaa kuivalla maalla ja saman verran märillä teillä. Testauksen jälkeen tarkastamme huolellisesti "jännitettyjen" renkaiden piikit ja kulutuspinnat. Kolme mallia, joissa nastat ulkonevat yli 2 mm (Bridgestone, Cordiant ja Sava) eroavat muista nastojen lähellä olevien kumissa olevien kuoppien suhteen. Jarrutettaessa korkeat nastat kallistuvat paljon ja repeävät kulutuspinnasta paloja. Ja itse piikkien rungot on hiottu irti, menettäneet lieriömäisen muotonsa ja näyttävät nyt kartioilta. Yllättäen yksikään näistä renkaista ei menettänyt nastat. Ongelma tuli sieltä, mistä he eivät odottaneet - hyvin kasvatettu Toyo erosi neljällä pyörällä 14 piikillä. On huomionarvoista, että viime vuonna, kun testien lopussa piikit jäivät ulos hieman enemmän (jopa 2,3 mm) kuin nyt (jopa 1,9 mm), hänellä ei ollut tappioita.
PIIKAT TAI SAMETTI: JÄLKISANA
Joten mitä pidät mieluummin - "spudit" vai "skandinaavit"? Kun valitset, muista molempien tärkeimmät edut ja haitat. "Nastoilla" on vakaampi pito kaikilla pinnoilla, mutta ne ovat vähemmän mukavia. Pehmeämmät ja hiljaisemmat tarranauhat ovat vaativampia ajotaitojen tasolla jäällä. Lisäksi en uskaltaisi neuvoa "skandinaaveja" autoihin, joissa ei ole ABS:ää: kun pyörät ovat tukossa jäällä, niiden pito laskee merkittävästi, ja tämä on erittäin vaarallista. Testimme kiistaton voittaja oli Nokian renkaat, jotka ovat viime vuosina olleet talvimuodin suunnannäyttäjiä: nastarenkaiden luokassa Nokian Hakkapeliitta 8 -malli on noussut ykköseksi ja "skandinaavisten" joukossa Hakkapeliitta R2. . Mutta ne ovat myös kalleimpia. Joten valinta ei ole helppoa - ja taulukot, joissa on suosituksia jokaisesta renkaasta, auttavat sinua tekemään sen.Varoitamme erityisen syövyttävästä: sinun ei pitäisi verrata "nastoitettuja" ja "skandinaavia" tuloksia keskenään, ne eivät ole turhaan esitetty eri taulukoissa. Omasta kokemuksestamme tiedämme, että ero riippuu lämpötilasta. Kovassa pakkasessa (-20 ºС ja alle) pehmeät "skandinaavit" voittaa jäällä, "kasvihuoneessa" (yli -10 ºС) "nastoitettu" saa parhaat tulokset. Ehkä on mahdollista verrata vain käyttäytymistä jalkakäytävällä. Mutta on muistettava, että rengasvalmistajat eivät vertaa eri päivinä saatuja tietoja. Loppujen lopuksi mittaustulokseen ei vaikuta vain ilman ja asfaltin lämpötila, vaan myös kosteus, tuulen voimakkuus, ultraviolettisäteilyn määrä ja paljon muuta. Yhdessä kirjoittajan kanssa rengastestaukseen osallistuivat Anton Ananiev, Vladimir Kolesov, Juri Kurochkin, Evgeny Larin, Anton Mishin, Andrey Obrazumov, Valeri Pavlov ja Dmitry Testov. Kiitämme renkaita valmistavia yrityksiä, jotka toimittivat tuotteensa testaukseen, sekä AVTOVAZin testauspaikan työntekijöille ja Togliatti-yhtiölle Volgashintorgille teknisestä tuesta.
Jarrutustehoa arvioitiin lumella, jäällä, märällä ja kuivalla päällysteellä. Testit suoritettiin eri lämpötiloissa ja keskimääräinen tulos määritettiin 15-20 kilpailun jälkeen. Jäällä auto pysähtyi nopeudesta 50 km/h, lumella ja märällä pinnalla - 80 km/h alkaen. Testejä lumisilla ja jäisillä pinnoilla tehtiin sekä ulkona että sisällä, missä lämpötila- ja kosteussäätö mahdollistaa sään vaikutuksen eliminoimisen.
Pitoa lumella ja jäällä arvioitiin käyttämällä nopeinta mahdollista kiihtyvyyttä 5-35 km/h ja 5-20 km/h. Testejä tehtiin myös eri lämpötiloissa radalla ja sisähallissa.
Ajettavuus arvioitiin kierrosaikojen perusteella, ja lisäksi useat kuljettajat antoivat palautetta renkaiden kiihtyvyydestä, jarrutuksesta ja kaarrettamisesta eri pinnoilla. Testit suoritettiin sokeasti, joten kuljettajat eivät tienneet mitkä renkaat autoon oli asennettu. Samalla tavalla arvioitiin suuntavakautta, eli renkaiden kykyä säilyttää liikesuunta ilman ohjauksen tarvetta.
Melutason testissä lentäjät tekivät myös subjektiivisia arvioita tekemällä useita ajoja epätasaisilla pinnoilla. Lopuksi vierintävastus mitattiin seuraavasti - auto rullasi vapaasti hidastuen 80:stä 40 km/h:iin tasaisella pinnalla ilman tuulen vaikutusta. Testit suoritettiin kahdessa eri lämpötilassa, minkä jälkeen laskettiin prosentuaalinen kulutuksen lisäys verrattuna edullisimpiin renkaisiin.
Test World korosti, että kaikki renkaat ostettiin vapaasti eri liikkeistä. Jos renkaita ei vielä ollut markkinoilla, valmistaja lähetti ne, mutta myynnin alkamisen jälkeen näiden renkaiden tulokset tarkastettiin lisäksi.B.
Skandinaviassa voimassa olevat määräykset eivät rajoita nastojen määrää renkaissa. Tarkemmin sanottuna ei ole rajoituksia valmistajille, joiden uudet renkaat on testannut riippumaton organisaatio, joka on vahvistanut, että nastojen vaikutus tien kulumiseen ei ylitä hyväksyttäviä arvoja. Jos testit onnistuvat, valmistaja voi harkintansa mukaan valita nastojen tyypin ja lukumäärän.
Toinen vaihtoehto on luopua näistä testeistä ja vähentää nastojen määrää sallittuun enimmäismäärään, eli 50 kappaleeseen kulutuspinnan lineaarimetriä kohti - koossa 205/55 R16, mikä tarkoittaa, että nastoja saa olla alle sata. Tämän testin 12 osallistujasta vain kolme valmistajaa päätti mennä tälle tielle.
Nastojen määrän lisääminen parantaa pitoa jäällä. Tämä on looginen seuraus, ja testitulokset melkein aina vahvistavat sen. Oli miten oli, suuri määrä piikkejä ei yksin takaa menestystä koko testissä, vaikka jäällä se antaakin tietyn edun.
Mitä enemmän piikkejä, sitä enemmän melua yleensä, mikä voi olla melko ärsyttävää ajon aikana. Asfaltilla ajettaessa nastat voivat myös vaikuttaa negatiivisesti ajettavuuteen, vakauteen ja jopa jarrutustehoon.
Lisäpitoa jäisillä pinnoilla tarjoaa nastan tunkeutuminen jään pintaan. Jotta piikki "nappaa" jään, tarvitaan tietty määrä energiaa. Mitä enemmän nastoja, sitä vähemmän painetta yksittäisessä nastassa on, ja jos ajat kovalla jäällä kylmällä säällä, vähemmän nastoja sisältävillä renkailla voi olla parempi pito.
Nokian ravisteli nastarengasmarkkinoita pari vuotta sitten tuomalla markkinoille 190 nastarenkaat, 50-100 % enemmän kuin muut tuolloin markkinoilla olevat renkaat. Sen jälkeen Nokian renkaat voittivat testin toisensa jälkeen, mutta niiden etu on vähitellen laskemassa.
Tänä vuonna Continental-renkaissa on myös 190 nastaa. On helppo arvata, kenelle he olivat kohdistaneet tätä lukua määrittäessään, mutta oli miten oli, tulokset ovat silti erinomaisia.
Kolmannella piikkien lukumäärällä mitattuna on Hankook, jolla on niitä 170 kappaletta. Korealainen valmistaja panostaa aktiivisesti tutkimukseen ja kehitykseen, ja asiantuntijat totesivat, että on hyvä, että Aasiasta alkaa tulla hyviä talvirenkaita. Kuten yhden valmistajan edustaja totesi, 10 vuotta sitten korealaisten renkaiden ominaisuudet aiheuttivat vitsailua monille alan toimijoille, mutta nyt niille ei enää naureta edes suurissa eurooppalaisissa yrityksissä.
Suuri joukko testeihin osallistuneita asensi renkaisiin 130 nastaa. Goodyear, Bridgestone ja Pirelli ovat tunnettuja valmistajia, joten oli loogista viedä heidän renkaansa testiin. Toisen luokan renkaita ovat Sava, Dunlop ja entinen Nokian, joita tarjotaan nyt Nordmanina. Kaikki ne ovat edullisia ja vähemmän korkean teknologian vaihtoehtoja premium-merkkien renkaille.
Michelinillä, Gislavedilla ja kiinalaisella Linglongilla on alle 100 nastaa, mikä tarkoittaa, että nämä renkaat eivät ole läpäisseet tien kulumista. Kaksi ensimmäistä mallia kuuluvat premium-luokkaan, mutta ilmeisesti muut parametrit eivät pysty kompensoimaan jääpidon puutetta verrattuna renkaisiin, joissa on paljon nastaa. Mitä tulee Linglongiin, yhtiön renkaat ovat jo osallistuneet Suomen testeihin ja osoittautuneet yhdeksi Kiinan parhaista talvirenkaista.
Kitkarenkaiden suunnittelijoiden ei tarvitse huolehtia nastojen määrästä, mutta nastojen puute on kompensoitava tavalla tai toisella, ja tästä syntyy monia muita ongelmia. Käytettävissä on rajoitettu joukko työkaluja nastattomien renkaiden pidon lisäämiseen jäällä, ja enimmäkseen insinöörit käyttävät uusia materiaaleja ja parannettuja kulutuspinnan kuvioita samalla kun seoksesta tulee mahdollisimman pehmeä. Jos kuitenkin liioittelet kumisekoituksen pehmeydellä, voi syntyä muita ongelmia, joista pahinta ovat heikko pito märällä päällysteellä, epävakaa ajettavuus ja alhainen kulutuskestävyys.
Viime vuosina Nokian ja Continental ovat olleet kärkisijoilla kitkarenkaiden testeissä. Jopa ilman nastaa, niiden renkaat tarjoavat vaikuttavan pidon jäällä, mutta ostajien on siedettävä hidasta ohjausvastetta jalkakäytävällä tai valittava muut renkaat, jotka tarjoavat jälleen vähemmän pitoa.
Goodyearin kitkarenkaat keskittyivät käsiteltävyyteen jalkakäytävällä, mikä heikensi pitoa vain hieman talviolosuhteissa, kun taas Michelin on aina halunnut luoda tasapainon suorituskykyyn ilman ilmeisiä haittoja. Pirelli ja Bridgestone ovat vanhoja todistettuja merkkejä, mutta niiden mallit tässä testissä poikkeavat aiemmin testatuista.
Listalle lisättiin kaksi halvemman hintasegmentin rengasta - Nokian Nordman ja melko menestyneistä kesärenkaistaan tunnetun taiwanilaisen valmistajan Nankang. Tämä testi osoitti, pystyisivätkö heidän talvirenkaansa kilpailemaan eurooppalaisten yritysten tuotteiden kanssa.
Rengasliiketoiminta on täynnä kaikenlaista tietoa siitä, miten erilaiset talvirenkaat kuluvat ja miten kuluminen vaikuttaa niiden pitoon. Joku sanoo, että kitkarenkaat kuluvat kaksi kertaa nopeammin kuin nastarenkaat, ja joku on vakuuttunut siitä, että nastarenkaiden kulumisesta johtuen parin vuoden kuluttua nastarenkaiden pito on heikompi kuin nastattomien.
Test World valitsi viime vuodelta kuusi rengasmallia - neljä nastallista, kaksi kitkaa - ja testasi niiden kulumista ajamalla niillä asfalttiteillä kylmällä säällä 15 000 km, mikä vastaa suunnilleen kahta talvikautta. Reitti kulki pääosin moottoriteitä pitkin, mutta jokaiselle renkaalle tehtiin sata jarrutusta ja kiihdytystä alhaisissa nopeuksissa kaupunkiliikenneolosuhteiden simuloimiseksi.
Testeissä käytettiin kolmea autoa, jotka kulkivat samaa reittiä samoissa olosuhteissa. Jokaisesta mallista otettiin kaksi rengasta, jotka järjestettiin etuakselista taakse. Näin ollen testin lopussa kaikki renkaat kulkivat saman matkan etu- ja taka-akselilla, ja lisäksi kuljettajat vaihtoivat myös autoa, jotta he eivät vaikuttaneet ajotyyliinsä.
Renkaiden jarrutusteho jäillä testattiin ennen testin alkua, minkä jälkeen samat testit tehtiin 5000 km:n välein. On huomionarvoista, että molemmat rengastyypit menettivät pidon suunnilleen samalla tavalla ja 15 000 km:n jälkeen sen taso laski noin 20%. Lisäksi pidon heikkeneminen oli eri merkkisten renkaiden kohdalla sama, eikä voimien kohdistus muuttunut koko testin aikana. Tämä viittaa siihen, että uusien renkaiden testien tulosten perusteella voimme arvioida, kuinka tietyt renkaat käyttäytyvät kuluneessa kunnossa.
Oli miten oli, kestävyyden suhteen renkaat erosivat toisistaan. Taulukosta näkyy, kuinka monta kilometriä he voivat kulkea ennen kuin niiden kulutuspinnan syvyys putoaa 3 mm:iin. Michelinit tunnetaan historiallisesti erityisen hyvän kulutuskestävyyden omaavina renkaina, ja valitulla mallilla tehdyt testit vahvistivat tämän maineen jälleen kerran. On syytä huomata, että tulokset riippuvat aina autosta, teiden laadusta ja ajotyylistä.
Micheliniä lukuun ottamatta kaikki muut renkaat kuluvat molemmissa luokissa suunnilleen saman verran ja niiden urasyvyys pieneni testin jälkeen 2 mm. Friction Continentaleissa oli vain 1,5 mm:n kulumista, mutta, kuten Michelinin tapauksessa, suhteellisen pienestä, jopa 3 mm:n kulutuspinnan alkusyvyydestä johtuen ne kuluivat nopeammin. On muistettava, että korkea kulutuskestävyys voi vaikuttaa negatiivisesti pitoon, ja ostajan on itse päätettävä, mikä parametri on hänelle tärkeämpi.
Test World huomauttaa, että vaikka erot testattujen renkaiden välillä saattavat näyttää paperilla vähäisiltä, ne voivat itse asiassa olla enemmän kuin ilmeisiä jokapäiväisessä elämässä, ja tämä ei koske vain jarrutustehoa, vaan myös pitoa kaarteissa ja ohjausvasteita. Asiantuntijoiden mukaan testin huonoimmat renkaat eivät käytännössä anna autoa hallita liukkaalla alustalla, joten Testimaailma muistuttaa, että talvirenkaita valittaessa ei kannata keskittyä pelkästään hintaan ja ostaa halpoja renkaita. Eri organisaatioiden vuosi toisensa jälkeen tekemät testit osoittavat, että halpaaasialaiset renkaat eivät tarjoa optimaalista turvallisuustasoa ja onnettomuus tulee paljon kalliimmaksi, puhumattakaan muista, vakavammista riskeistä.
TESTITULOKSET
Vasemmalla: Jääjarrutus(Jarrutusmatka 50 - 0 km/h, m)
Oikealla: Kiihdytys jäällä(Kiihtyvyysaika 5-20 km/h, s)
Vasemmalla: Käsittely jäällä(Kierrosaika, s)
Oikealla: Käsittely jäällä(Subjektiiviset arvioinnit, pisteet)
Vasen: Lumijarrutus
Oikealla: Kiihdytys lumella(Kiihtyvyysaika 5-35 km/h, s)
Vasemmalla: Lumen käsittely(Kierrosaika, s)
Oikealla: Lumen käsittely(Subjektiiviset arvioinnit, pisteet)
Vasen: Märkäkäsittely(Kierrosaika, s)
Oikealla: Märkäkäsittely(Subjektiiviset arvioinnit, pisteet)
Vasemmalla: Jarrutus kuivalla tiellä(Jarrumatka alkaen 80 km/h, m)
Oikealla: Käsittely kuivalla jalkakäytävällä(Pisteet)
Vasemmalla: Melu(Pisteet)
Oikealla: Vierintävastus(Ero polttoaineenkulutuksessa, %)
Asiantuntijoiden mielipiteet kustakin renkaasta on esitetty alla.
Nastarenkaat:
| Paikka | Rengas | Asiantuntijan mielipide | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Kuorma/nopeusindeksi: 94T Valmistuspäivämäärä: 3/2015 Valmistajamaa: Suomi Nokialaiset ovat saavuttaneet huippupisteitä kaikissa lajeissa jäällä, jossa heillä on lyhyet jarrutusmatkat ja hyvä sivuttaispito, jota selvästi edesauttaa 190 nasta. Myös lumella renkaat olivat parhaiden joukossa ja osoittivat heikkoutensa jarrutustehoa ja ajettavuutta koskevissa testeissä märällä päällysteellä. Asiantuntijat huomauttivat, että tämä on normaali tilanne, jos suurin pito jäällä on etusijalla renkaita luotaessa.
|
||
| 2 |
|
Kuorma/nopeusindeksi: 94T Valmistuspäivämäärä: 4/2015 Valmistajamaa: Saksa Continental suoriutui myös jäätesteissä hyvin, vaikka jarrutus- ja kiihtyvyyssuorituskyvyltään jäivät vielä hieman Nokian taakse. Samalla lentäjät antoivat heille 10 pistettä vakaasta ja ennustettavasta käyttäytymisestä. Lumisella radalla myös Continentals oli kärjessä, ja märällä he ovat selvästi Nokialaisia parempia. Toisin sanoen nämä ovat renkaita, jotka selviävät optimaalisesti kaikissa olosuhteissa ja joissa ei ole ilmeisiä puutteita.
|
||
| 2 |
|
Kuorma/nopeusindeksi: 94T Valmistuspäivämäärä: 2/2015 Valmistajamaa: Etelä-Korea Hankook on nousemassa palkintokorokkeelle, joten korealaisesta brändistä tulee todennäköisesti yksi johtavista toimijoista ankarilla talvirengasmarkkinoilla. Hankookilla on lyhyet jarrutusmatkat ja hyvä pito sekä lumella että jäällä, ja mutkaisella radalla se oli yksi nopeimmista renkaista, mikä kertoo sen kyvystä pitää pito eri tilanteissa. Märällä päällysteellä Hankook pysäyttää auton myös nopeasti, mutta samalla ne voivat mennä liian nopeasti luistoon, eikä niillä ole kovin hyvää informaatiosisältöä.
|
||
| 4 |
|
Kuorma/nopeusindeksi: 94T Valmistuspäivämäärä: 43/2014 Valmistajamaa: Puola Goodyear on tällä kertaa ylittänyt kaikki muut nastarenkaat suorituskyvyn tasapainossa eri pinnoilla. He jäivät vain parhaista renkaista lumella ja jäällä, jossa niillä on lyhyet jarrutusmatkat ja hyvä ajettavuus. Ainoa heikkous on suhteellisen alhainen pito märällä päällysteellä, mutta lentäjät totesivat, että renkaat käyttäytyvät tasaisesti ja turvallisesti.
|
||
| 4 |
|
Kuorma/nopeusindeksi: 91T Valmistuspäivämäärä: 48/2014 Valmistajamaa: Saksa Toinen hyvä tulos Pirellille. Jäällä renkaat käyttäytyvät luottavaisesti ja luotettavasti ilman ikäviä yllätyksiä, ja lumella Pirellillä on suhteellisen pitkä jarrutusmatka, mutta hyvä pito ja hyvä sivupito. Tämän lisäksi Pirelli osoittautui yhdeksi parhaista nastarenkaista märällä päällysteellä, jossa niillä on myös erittäin vakaa ajettavuus. Huono puoli on, että Pirellin melu on kovempaa kuin useimmat muut renkaat.
|
||
| 6 |
|
Kuorma/nopeusindeksi: 94T Valmistuspäivämäärä: 43/2014 Valmistajamaa: Puola Dunlopit pystyivät ansaitsemaan suuren määrän pisteitä, ei vähiten siksi, että he olivat parhaiden joukossa märällä ja kuivalla päällysteellä. Myös lumella ja jäällä he suoriutuivat melko hyvin, mutta eivät yhtä johdonmukaisesti kuin johtajat. Kiihdytys ja jarrutus jäällä ovat kunnossa, samoin kuin auton hidastus lumella. Samaan aikaan sivuttaisvakaus lumisella radalla voisi olla suurempi.
|
||
| 7 |
|
Kuorma/nopeusindeksi: 94T Valmistuspäivämäärä: 6/2015 Valmistajamaa: Saksa Gislaved on Continentalin toisen tason merkki, ja renkaiden suorituskyky on myös vähemmän vaikuttava. Lumella renkailla on erinomaiset tulokset sekä jarrutuksessa että ajettavuudessa. Jäisillä pinnoilla Gislavedit, joissa on vain 96 nastaa, jäävät jälkeen muutamista muista renkaista, mutta tästä huolimatta he ansaitsevat kiitosta hyvästä vakaudesta ja sivuttaispidosta, mikä sai lentäjät tuntemaan itsevarmuutta. Tienpito on erinomainen, mutta Gislavedilla on korkea vierintävastus.
|
||
| 8 |
|
Kuorma/nopeusindeksi: 94T Valmistuspäivämäärä: 37/2014 Valmistajamaa: Venäjä Toisin kuin useimmat muut nastarenkaat, Michelinit eivät ole niin keskittyneet pitoon jäällä, ja ne ovat myös menestyneet muita renkaita paremmin lumisilla pinnoilla. Ainoa positiivinen asia on, että renkaat suoriutuivat erittäin tasaisesti kaikissa lajeissa. Kuivalla ja märällä päällysteellä Michelinit tuntuvat paremmilta kuin monet muut nastarenkaat, ja niiden melutaso on alentunut. Lisäksi, kuten erillinen testi osoittaa, Michelin voi miellyttää erittäin korkealla kulutuskestävyydellä.
|
||
| 9 |
|
Kuorma/nopeusindeksi: 94T Valmistuspäivämäärä: 12/2014 Valmistajamaa: Japani Jäällä Bridgestne sai korkeat subjektiiviset arvosanat, koska lentäjät pitivät ohjattavuutensa luonteesta. Samaan aikaan lumisella radalla Bridgestone nappasi melko alhaisia paikkoja kaikissa lajeissa, eli lumen pitoa pitää vielä työstää. Märällä ja kuivalla päällysteellä Bridgestonet pysäyttävät auton melko nopeasti, mutta ne voivat menettää pidon liian nopeasti mutkassa ja reagoida hitaasti. Lisäksi Bridgestone lisää polttoaineenkulutusta korkean vierintävastuksen ansiosta.
|
||
| 9 |
|
Kuorma/nopeusindeksi: 91T Valmistuspäivämäärä: 4/2014 Valmistajamaa: Puola Sava on edullinen rengas, joka toimisi hyvin jäällä, ellei se olisi liian pitkää jarrutusmatkaa. Samaan aikaan lumella ne ovat muita nastarenkaita huonompia sekä jarrutustehossa että pidon suhteen, ja luisto voi alkaa liian äkillisesti. Kuivalla päällysteellä Sava on parhaiden renkaiden joukossa.
|
||
| 11 |
|
Kuorma/nopeusindeksi: 94T Valmistuspäivämäärä: 48/2014 Valmistajamaa: Venäjä Budjetti-Nordmanit ovat Nokian valmistamia, mutta ne ovat ominaisuuksiltaan hyvin kaukana Hakkapeliitta-sarjan renkaista. Jäällä heillä on suhteellisen heikko pito ja pitkä jarrutusmatka, lumella kaikki oli vähän paremmin, mutta märällä tiellä renkaat eivät taaskaan osoittaneet parhaita tuloksia. On syytä lisätä, että renkaat käyttäytyvät ennakoitavasti, ilman ikäviä yllätyksiä.
|
||
| 12 |
|
Kuorma/nopeusindeksi: 94T Valmistuspäivämäärä: 41/2014 Valmistajamaa: Kiina Älä anna Winter Max Grip -nimen hämätä – Linglongilla on todella vähän pitoa lumella ja jäällä, ja itse asiassa se on jopa parempi kuin jotkin nastattomat renkaat jäisillä pinnoilla. Ainoa miellyttävä hetki on lyhyt jarrutusmatka lumella. Samaan aikaan Linglongit suoriutuivat erittäin hyvin märän ja kuivan päällysteen testeissä, ja niillä on myös erinomainen suuntavakaus.
|
||
Nastattomat renkaat:
| Paikka | Rengas | Asiantuntijan mielipide | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Kuorma/nopeusindeksi: 94R Valmistajamaa: Suomi Kitkarenkaillaan Nokian pyrkii myös selvästi päihittämään kaikki kilpailijansa jäällä, ja tämän vuoden testissä suomalaisen merkin renkaat osoittivat parasta jarrutustehoa, käsiteltävyyttä ja sivupitoa jäillä. Asiantuntijat huomauttivat, että jopa pidon menettämisen jälkeen Nokian avulla voit säilyttää auton hallinnan. Kuivalla ja märällä päällysteellä pehmeän Nokianin odotetaan olevan huono pito ja pitkä jarrutusmatka.
|
||
| 2 |
|
Kuorma/nopeusindeksi: 94T Valmistajamaa: Puola Goodyear kiihdyttää ja jarruttaa nopeasti lumella ja jäällä, mutta niissä on joitain sivuttaisvakavuusongelmia, jotka voivat aiheuttaa renkaiden luisumisen liian lujaa pitorajalla – mutta hallinnan ylläpitäminen on riittävän helppoa. Kuivalla ja märällä päällysteellä Goodyear osoittautui yhdeksi parhaista, sillä niillä on erittäin tehokas jarrutus ja tarkka reaktio hätäajoliikenteessä. Kaiken kaikkiaan Goodyear on ansiota, sillä heidän renkaansa suoriutuivat melko hyvin kaikentyyppisillä pinnoilla.
|
||
| 2 |
|
Kuorma/nopeusindeksi: 94T Valmistajamaa: Espanja Michelin menestyi myös hyvin lähes kaikilla aloilla. Renkaiden jarrutusmatkat ovat lyhyet sekä lumella että jäällä, ja ne toimivat vakaasti useimmissa hätätilanteissa. Samaan aikaan Michelin voi silti menettää pidon etuakselista. Märällä ja kuivalla tiellä Michelinit osoittivat hyvää jarrutustehoa ja sivuttaista pitoa, vaikkakaan eivät yhtä korkealla kuin parhaat renkaat.
|
||
| 2 |
|
Kuorma/nopeusindeksi: 94T Valmistajamaa: Venäjä Jäällä Pirellit olivat yksi parhaista nastattomista renkaista, ja niiden suorituskyky lumella oli vielä parempi, koska renkaat ovat erittäin varmoja hätäajoissa. Pirellit ovat myös erinomaiset märkäsuorituskyvyt, joissa ne pysäyttävät auton nopeasti ja tarjoavat optimaalisen ketteryyden. Tässä tapauksessa kuivalla pinnalla pito voi menettää liian jyrkästi. Melutaso on alhainen.
|
||
| 5 |
|
Kuorma/nopeusindeksi: 94T Valmistajamaa: Saksa Continental voidaan myös pitää yhtenä parhaista kitkarenkaista lyhyen jarrutusmatkan, hyvän sivuttaispidon ja hyvän jäähallinnan ansiosta. Myös lumella Continentalit suoriutuivat hyvin, vaikka ne voivat luistaa korkeissa ohjauskulmissa. Kuivalla ja märällä tiellä renkaiden jarrutusteho on suhteellisen hyvä, mutta ne tuntuvat liian pehmeiltä, mikä voi häiritä hätätilanteessa.
|
||
| 6 |
|
Kuorma/nopeusindeksi: 94R Valmistajamaa: Venäjä Nordman on jonkin verran luokkansa johtajista jäljessä, sillä niiden kiihdytys- ja jarrutusteho jäällä on suhteellisen heikko, ja etupyörät voivat menettää pidon liian helposti jyrkän liikkeen aikana. Lumella suorituskyky on huomattavasti parempi, erityisesti sivuttaisvakauden ja käyttäytymisen vakauden suhteen. Märällä ja kuivalla päällysteellä Nordmanilla on huono pito ja hidas ohjausvasteet, mutta ne eivät ainakaan luista jyrkästi.
|
||
| 7 |
|
Kuorma/nopeusindeksi: 94T Valmistajamaa: Japani Bridgestone osoitti suurimmat heikkoutensa jäällä, jossa niillä on pitkä jarrutusmatka, hidas kiihtyvyys ja lisäksi he menettävät pitoa liian helposti mutkissa, varsinkin etuakselilla. Lumella renkaat ovat luotettavampia parhaiden renkaiden suuren sivuvoiman ja jarrutustehon ansiosta, joten on hieman yllättävää, että Bridgestone suoriutui erittäin huonosti märällä tiellä. Kuivilla pinnoilla pito on paljon korkeampi ja renkaat selviävät hyvin hätätilanteista.
|
||
| 8 |
|
Kuorma/nopeusindeksi: 94Q Valmistajamaa: Kiina Nankang putosi pohjalle useimmissa lajeissa. Jäällä niillä on huono pituus- ja sivupito, ja lumella tilanne oli monella tapaa yhtä valitettava. Sivuttaisvakaus on heikko, joten et voi tuntea olosi turvalliseksi. Märällä tiellä renkaat jäivät myös jäljelle, eikä Nankang yksinkertaisesti pysty vastaamaan todella laadukkaisiin talvirenkaisiin.
|
||
