Yksityiskohtaisesti
Ensimmäiset luonnokset BMW X5 E53:sta esitteli 90-luvun lopulla suunnittelija Chris Bangle. Jotkut suunnitteluelementit on myös osittain lainattu Range Roverilta, kuten takaovien luonnos. Mutta toisin kuin brittiläinen Range Rover, saksalainen BMW suunniteltiin urheilullisemmiksi autoksi, ja tämä johti lopulta sen off-road-suorituskyvyn heikkenemiseen. Lisäksi 62 % vääntömomentista tulee auton takavedosta, mikä tekee siitä myös urheilullisemman.Auton sisustus on valmistettu edistyneimpien tekniikoiden mukaan. Se oli varustettu multimediaominaisuuksilla, kuten Bluetooth-, MP3- ja DVD-navigointi. Vuonna 2002 urheilumalli X5 4.6 ilmestyi. Siinä vaihdettiin sekä sisä- että ulkoverhoilu, ja malli varustettiin myös 20 tuuman vanteilla. Lisäksi autossa on uusi moottori, jonka teho on 342 hv ja tilavuus 4,6 litraa. Muutama vuosi sen jälkeen ilmestyy toinen malli, X5 4.8is, joka varustetaan 360 hv:n moottorilla. ja tilavuus 4,8 litraa. Juuri tätä mallia kutsutaan myöhemmin maailman nopeimmaksi SUV:ksi.
Uudelleenmuotoilu
Vuonna 2003 päivitetty malli BMW X5 E53 esiteltiin yleisölle. Tärkeimmät erot ovat uusi veto, uudet ajovalot (otettu E39:stä), päivitetty moottori ja useita sisustusvaihtoehtoja. Uudessa käytössä oli enemmän mahdollisuuksia, joten jos vanhassa käytettiin kiinteää vääntömomenttiarvoa - 38% etu- ja 62% takavetoa, niin uudessa oli sisäänrakennettu järjestelmä, joka jakaa dynaamisesti moottorin tehoa jompaankumpaan vetoon. Kaikki riippui tietystä tietilanteesta, ja jos se oli tarpeen, vääntömomentti saattoi saavuttaa 100% yhdellä ajolla.
X5 4.4i -malli varustettiin uudella moottorilla, joka kehitettiin vuonna 2002 7-sarjan autoihin. Sen tehoa on lisätty 25 hv. Huhtikuussa 2004 4.6is, kuten edellä mainittiin, korvattiin 4.8is:llä. Sen 4,8 litran moottoria käytettiin myöhemmin vuoden 2005 750i:ssä. 4.8is:n ulkoa on muutettu hieman 4.6is:sta. Esimerkiksi alempi puskuri alettiin maalata samalla värillä kuin runko. Myös kromipakoputket asennettiin ja vanteet nostettiin 20 tuumaan. Vuosina 2004–2006 yhtiö ei tehnyt muutoksia E53:n sisäisiin tai ulkoisiin laitteisiin. BMW-kehittäjät keskittivät kaikki voimansa uuden mallin luomiseen, joka ilmestyi vuonna 2006. Vuodesta 2006 lähtien hän alkoi tuottaa uutta BMW X5 E70 -mallia.
Yleiset tiedot:
| Malli | Tilavuus (cm³) | Tyyppi moottori | Suurin teho kW (hv) kierrosluvulla | Vääntömomentti (Nm kierrosluvulla) | Enimmäismäärä nopeus (km/h) | Julkaisuvuosia |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bensiini | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170 (231) 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210 (286) klo 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235 (320) klo 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6is | 4.619 | V8 | 255 (347) 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8is | 4.799 | V8 | 265 (360) klo 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| diesel- | ||||||
| 3.0d | 2.926 | L6 | 135 (184) klo 4.000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d | 2.993 | L6 | 160 (218) klo 4.000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
BMW X5 on viime aikoina ollut monien nuorten (eikä vain) kuljettajien unelma. Tällä hetkellä jälkimarkkinat ovat täynnä tarjouksia X5:stä E53:n takaosassa. Koska autoa on valmistettu yli 15 vuotta, sen ensimmäisten mallien hinnat ovat melko edullisia, mutta "tapomattoman" laitteen löytäminen on erittäin, erittäin ongelmallista. On myös yleinen uskomus, että tämä auto vaatii omistajaltaan merkittäviä taloudellisia kustannuksia. Yritetään vastata kysymykseen: "Onko tämä todella niin?"
Ensimmäistä kertaa BMW X5 esiteltiin suurelle yleisölle vuonna 1999, ja sen myynti alkoi välittömästi Pohjois-Amerikassa. Vuotta myöhemmin sen myynti alkoi Euroopan maissa. Vuonna 2003 malliin tehtiin pieni kasvojenkohotus ja sen voimayksiköiden linja muuttui hieman. Vuonna 2006 ilmestyi seuraavan sukupolven BMW X5, ja kori oli jo indeksoitu E70. On mielenkiintoista, että alun perin X-fifth koottiin amerikkalaisessa Spartanbergissa koko maailmalle, mutta nyt sitä kootaan myös Venäjällä.
2000 BMW X5
Ensimmäiset E53-mallit varustettiin kahdella bensiiniyksiköllä: rivissä kuusisylinterinen 3-litrainen (M54-indeksi - 231 voimaa) ja 4,4-litrainen V8 (M62-indeksi - 286 voimaa). Vuonna 2001 moottorisarja lisättiin Diesel kuusisylinterinen 184 hevosvoimaa 3.0 M57 indeksillä ja bensiini V8, jonka tilavuus on 4,6 (346 voimaa). Vuonna 2003 malli uudistettiin ja diesel korvattiin samalla kolmelitraisella, mutta tehokkaammalla - 218 hevosvoimalla. Bensiini 4.4 vaihdettiin N62:een, jonka teho oli 320 hv. Ja 4.6:n sijaan he alkoivat asentaa 4.8 (360 hv) moottoreita.
BMW X5 E53 -moottorin modifikaatiot
Yleisin moottori X5:ssä on vapaasti hengittävä 3-litrainen bensiinimoottori - M54B30. Tämä moottori on luotettava ja vaatimaton, se voi helposti liikkua lähes 300 tuhatta km ilman korjausta. Mutta 4,4 litran moottoreissa huomattiin vuorausten pyörimistä ja sylinterin seinien pisteytystä lähempänä 250 tuhatta km. Moottorin kunnostus ylittää usein hyvässä kunnossa olevan "käytetyn" moottorin kustannukset (mutta jotkut asiantuntijat voivat tukkia vaurioituneen sylinterin, mikä vähentää merkittävästi korjauskustannuksia). Tämä on otettava huomioon, jos aiot "pääomaa" X-viidennen moottorin.
2000 BMW X5
Kaikissa X-5-bensimoottoreissa on luontaisia ongelmia. Ensimmäinen niistä on kampikammion tuuletusventtiilin vika. Venttiilikanavat tukkeutuvat vähitellen, talvella niihin kerääntyy myös kondenssivettä, joka jäätyy kylmällä säällä ja öljyä alkaa pursua ulos mittatikun reiästä. Ja jos et havaitse tätä ongelmaa ajoissa, moottori kärsii öljyn nälästä. Myöhemmin valmistaja muokkasi tätä venttiiliä, mutta ongelmaa ei voitu ratkaista kokonaan. Ainoa tapa on vaihtaa venttiili ja putket säännöllisesti.
X5:n jäähdytysnestesäiliön korkki on kulutustavara. Kannessa on sisäänrakennettu venttiili, joka valvoo jäähdytysjärjestelmän työpainetta. Mutta venttiilillä on tietty resurssi ja se juuttuu ajan myötä, mikä voi jopa rikkoa paisuntasäiliön. Myös automaattivaihteiston termostaattia, joka on muovikotelossa ja joka romahtaa ajan myötä, kannattaa säännöllisesti tarkkailla ja vaihtaa ajoissa.
Lähempänä 250 tuhannesosaa, voit kuulla Vanosin ajoitusjärjestelmän lähettämää merkittävää melua. Kylmällä moottorilla se huutaa, ja käynnistyksen jälkeen toimivan bensiinimoottorin ääni on samanlainen kuin dieselmoottorin, ilmenee tietty tärinä.
BMW X5 4.6 on 2001
Hydrauliset kompensaattorit ja kampiakselin asentoanturit, nokka-akseli, massailmavirta-anturi, termostaatti ja vesipumppu kestävät yli 250 000 km.
Noin 150 tuhannen kilometrin jälkeen moottori alkaa lisätä öljynkulutusta. Yksi syy tähän on kuluneet venttiilivarren tiivisteet, jotka on vaihdettava tätä ajoa varten.
Katalyytti sammuu 150 tuhannen kilometrin jälkeen. Kolmen litran amerikkalainen X5 sisältää katalysaattorin tyhjennysjärjestelmän. Joten hänen moottorinsa epäonnistuu 100 tuhannen kilometrin jälkeen. Tässä tapauksessa on halvempaa purkaa järjestelmä ja päivittää moottorin ECU.
250-300 tuhannen kilometrin jälkeen polttoainepumppu on yleensä vaihdettava, ja dieselpumppu on ehkä vaihdettava pääpumppuun.
Kolmen litran turboahdettu diesel on luotettavuudessaan huonompi kuin bensiini 3.0, mutta ylittää 4.4- ja 4.6-moottorit. Turbiini kestää helposti 150 tuhatta kilometriä ennen korjausta. Turboahtimen paineenmuunnin elää suunnilleen saman verran kuin turbiini. Jos dieselisi X5 moottori alkaa toimia ajoittain, niin ahtopaineanturi voi olla epäkunnossa tai välijäähdyttimeen johtavien putkien tiiviys on kadonnut.
Kolmelitraiseen X5:een, sekä dieseliin että bensiiniin, voitiin asentaa manuaalivaihteisto. Tällainen täydellinen sarja on hyvin harvinainen, mutta niiden "mekaniikka" on melko luotettava.
X5:n ensimmäinen sukupolvi varustettiin GM-vaihteistolla 3 litran moottoreille ja ZF-vaihteistolla 4,4 litran moottoreille ja suurille tilavuuksille. Automaattiset koneet kestävät jopa 300 tuhatta kilometriä, mutta tehokkaalla 4.8:lla laatikko vuokrataan paljon aikaisemmin. Kuolevan vaihteiston ensimmäiset oireet ovat tärähdykset vaihteenvaihdon aikana. Laatikon korjaus koostuu solenoidien ja öljyn vaihdosta. Noin 90 % tällaisista automaattivaihteiston korjauksista antaa positiivisen tuloksen. Jos solenoidien vaihto ei auttanut ja tärinä jäi edelleen, niin automaattivaihteiston kytkimet on vaihdettava.
BMW X5 4.8 on 2004
Momentinmuunnin voi epäonnistua lähempänä 300 000 km. Se voidaan joko vaihtaa tai korjata. Korjaus maksaa 4-5 kertaa halvempi kuin vaihto. GM-vaihteistot saattavat vaatia öljypumpun vaihtamista. Mutta uusia ei enää valmisteta - sinun on etsittävä käytettyjä. Nämä vaihteistot voivat myös vuotaa letkuja laatikon ja jäähdyttimen välistä.
Ensimmäiset siirtokotelon ongelmat voivat syntyä ajettaessa lähes 250 tuhatta km. Yleensä ne johtuvat pidennetystä ketjusta, ja tämä ilmenee pamahduksesta. Ei kannata kiristää ketjun vaihdolla, muuten myös kardaani on vaihdettava (sen rihlat kuluvat nopeasti).
Diesel X5:ssä etuvaihteiston vika havaitaan usein. Sitä ei voi korjata. Yleensä auton omistajat etsivät käytettyjä.
Ajan myötä kardaani alkaa pelata, ja tämä ilmenee nykimisenä, kun automaattivaihteiston valitsin siirretään "ajo"-asennosta "pysäköinti"-asentoon. Sitä käsitellään vaihtamalla ristit.
Etuakselien vikaantuminen on yleinen ongelma. Etunapan laakerit pyörivät lähes 200 tuhatta.
X5: een asennettiin tavallisen lisäksi ilmajousitus. Ilmajousitus voi olla molemmilla akseleilla tai vain takana. Turvatyynyt palvelevat lähes 200 tuhatta km ja epäonnistuvat pääasiassa niihin jatkuvasti putoavan lian vuoksi. Jos peset pneumaattiset elementit säännöllisesti säännöllisesti, niiden resurssit lisääntyvät merkittävästi. Pneumaattiset etutuet ovat kokoontaittumattomia, tyyny on vaihdettava yhdessä telineen kanssa. Mutta selkänojan tyynyt voidaan vaihtaa erikseen. Tällaisen jousituksen heikkoina kohtia pidetään vastaanottoventtiililohkoa, jousituksen ohjausyksikköä ja kehon asentoantureita.
Vipujen resurssi on noin 150 tuhatta km. Ylempien tukivarsien kuluminen paljastaa X5:n pyörät "talolle"; renkaista tulee sama "talo" kelluvien äänetönpalojen ja alavarsien hiljaisten lohkojen kulumisen vuoksi.
Ohjausteline on yleensä luotettava, välys on harvinaista. Ohjauspyörää käännettäessä ilmaantuva kumin narina johtuu ohjauskiinnikkeiden kulumisesta. Sitä käsitellään runsaalla voitelulla.
Lähempänä 300 tuhatta kilometriä ABS-anturit voivat epäonnistua, paljon harvemmin itse ABS-yksikkö epäonnistuu. Etujarruletkut palvelevat noin 250 tuhatta km.
BMW X5:n runko on melko vahva ja kestää hyvin korroosiota. Auton maalipinta on melko paksu, eikä se pelkää aggressiivisen ympäristön vaikutuksia. Kunnollisella ajetulla autolla löytyy siruja konepellistä, etupuskurista ja säleikköstä. Ensimmäinen korroosio löytyy yli 10 vuotta vanhoista ajoneuvoista ovien alaosan tiivisteen alta.
Lähempänä 10 käyttövuotta on tapauksia, joissa ulkoisten peilien käyttö on vioittunut. Erikoispalvelut tarjoavat palveluita niiden entisöintiin, mikä on paljon halvempaa kuin uuden aseman ostaminen. Ulkokahvat repeytyvät usein pakkasessa auton pesun jälkeen. Syynä on jäätynyt oven lukko ja kahvan heikko muovikehys. Ennalta ehkäisevänä toimenpiteenä on mahdollista suositella lukkojen ja kahvamekanismien käsittelyä silikonirasvalla.
BMW X5 4.8 on 2004
Panoraamakattoluukku saattaa lakata toimimasta 5-7 vuoden käytön jälkeen. Tämä johtuu takapuitteen vinosta ja rikkoutumisesta. Kattoluukun ohjaimen kuluminen voi myös aiheuttaa kolkutusta matkustamoon. Luukun tyhjennys on puhdistettava säännöllisesti, muuten vesi alkaa tunkeutua sisätiloihin ajan myötä. Myös ikkunalasien nostomekanismit alkavat tällaisina vuosina kärsiä kaapeleiden, ohjainten kulumisesta ja käyttömoottorin vioista.
Rekisterikilven valo lakkaa toimimasta ajan myötä mätäneiden koskettimien vuoksi lähempänä seitsemän vuoden käyttöä. Tästä johtuen tavaratilan avauspainike lakkaa toimimasta. Hapettuneet koskettimet voivat myös aiheuttaa ongelmia takavalojen toiminnassa. Se käsitellään kaikissa tapauksissa juottamalla tai vaihtamalla.
Auton sisätila on erittäin vankka, siinä ei ole narinaa. Mutta kaikki ei ole niin sujuvaa. Yli 6 vuotta vanhoissa autoissa A-pilarien kangasverhoilu alkaa kuoriutua. Se ratkaistaan joko vaihtamalla tai liimaamalla verhoilu telineisiin.
Jos kojelaudan näytön pikselit alkavat kadota, vastaava kaapeli on juotettava uudelleen. Äänihäiriön voi aiheuttaa palanut radiomoduuli tai vahvistin (molemmat sijaitsevat tavaratilassa).
Joskus ilmastointilaitteen tuuletin voi loppua ongelmista, joka on vaihdettava (suhteellisen kallis asia - ohjauskortti on sisäänrakennettu koteloon). Joskus ilmastointikortin prosessorin jäähdytin voi halkeilla. Tässä tapauksessa sinun tarvitsee vain voidella se. Jos kiukaan tuulettimen nopeus alkaa kellua, on vastaava vastus vaihdettava - tunnetaan yleisesti "siilinä". On pidettävä mielessä, että akun nopea purkautuminen voi tapahtua myös viallisen "siilin" vuoksi.
X5:tä käytettäessä on tärkeää seurata akun lataustasoa. Sen alhainen taso moottorin käynnistyshetkellä voi näyttää erilaisia virheitä. Jos akku on lopettanut lataamisen, generaattorin harjat ovat todennäköisesti kuluneet. Harjoja vaihdettaessa on hyödyllistä vaihtaa generaattorin kaksi laakeria.
Yleensä 53. rungon X5 ei ole niin kauhea kuin se on maalattu. Jos sinulla on tarpeeksi suorat kädet, jos tiedät mistä ja miten etsiä tarvittavaa tietoa Internetistä, voit huoltaa tämän auton täysin itse, jolloin vältyt monilta tarpeettomilta kustannuksilta. Tämän auton korjaamiseksi ei ole ollenkaan tarpeen ostaa vain alkuperäisiä kalliita varaosia ja kulutusosia. Autoliikkeet ovat nyt täynnä kunnollisia laadukkaita analogeja. Autoilijat ovat tutkineet autoa ylös ja alas, joten sen huollosta ja korjauksesta on enemmän kuin tarpeeksi tietoa erikoistuneilta foorumeilta ja sivustoilta.
On selvää, että "virkamiesten" korjaus vaatii huomattavia taloudellisia kustannuksia, mikä aiheuttaa huhuja X5: n äärimmäisen korkeista ylläpito- ja korjauskustannuksista. Älä osta autoa viimeisellä rahallasi äläkä osta autoa joltakulta, joka osti sen viimeisellä rahallasi. Tällaiset toverit käyttivät yleensä armottomasti hyväkseen X5:tä, välittämättä ollenkaan ja käyttämättä rahaa (loppujen lopuksi ei ollut mitään kuluttavaa) sen ylläpitoon ja oikea-aikaisiin korjauksiin, mikä johti tapauksen "tyhmyyteen". Ennen kuin ostat tällaisen auton, suorita aina sen kattava diagnostiikka. Todetut puutteet ovat syy alentaa hintaa merkittävästi, ja tämän koneen suorituskyky palautuu yleensä lisäinvestointien jälkeen.
Johtopäätöksenä on todettava, että tämä auto on erittäin luotettava, asianmukaisella korkealaatuisella palvelulla, se voi miellyttää omistajaansa pitkään. Jos et käytä virallisten palvelujen palveluita ja ole älykäs varaosien ja kulutustarvikkeiden valinnassa, se ei tyhjennä taskuasi niin paljon kuin kaikki puhuvat.
Valikoima ensimmäisen sukupolven BMW X5:n arvosteluja, videokatsausta ja koeajoja:
Törmäystesti BMW X5 E53:
BMW X5, joka sai E53-indeksin. Vanhan perinteen mukaan malli esiteltiin yleisölle Detroitin autonäyttelyssä. Se merkitsi alkua täysin uudelle lähestymistavalle tämän luokan autojen luomiseen. Monet autoilijat asettivat X5 "BMW E53" -auton maastoajoneuvoksi, mutta tekijät vaativat, että auto kuuluu crossover-luokkaan, jolla on lisääntynyt maastohiihtokyky ja urheilullinen toimivuus.
Hieman historiaa
Luodessaan ensimmäistä X5:tä saksalaiset eivät piilottaneet, että heidän päätehtävänsä oli ylittää Range Rover, tuottaen samaa kunnioitettavaa ja tehokasta autoa, mutta nykyaikaisemmilla laitteilla. Alun perin X5 "BMW E53" valmistettiin kotona - Baijerissa. Kun BMW otti Roverin haltuunsa, autoa alettiin valmistaa myös Amerikan avoimilla alueilla. Siten auto hallitsi sekä Eurooppaa että Yhdysvaltoja.
BMW:n kaltainen autojätti ei tietenkään voisi tehdä huonoa autoa. X5 E53 -mallissa on kaikki, mistä yritys on kuuluisa: rakennuslaatu, elektroniikan tarkkuus, materiaalien luotettavuus ja muut baijerilaisten erityispiirteet. Tämän päivän keskustelumme sankari on suunniteltu mukavaan matkustamiseen millä tahansa pinnalla ja kevyessä maastossa. Lisäksi autolle myönnettiin urheiluautojen luokka.
Yleistä tietoa
Ensimmäisen sukupolven mallissa oli kantava runkorakenne. Se oli täynnä elektronisia järjestelmiä, nelivetoa, itsenäistä jousitusta ja lisääntynyttä maavaraa. E53-sarja erottui tyylikkäästä ja tilavasta sisustuksesta, joka oli samanaikaisesti erittäin hillitty, vankka ja ylellinen. Koneen vakiovarusteisiin kuuluivat:
- puusta ja nahasta valmistetut sisäosat (klassikko saksalaiselle yritykselle);
- ortopediset tuolit;
- ohjauspyörän säätö;
- ilmastointi;
- sähköinen kattoluukku;
- erittäin tilava tavaratila.
Jossain määrin E53-malli onnistui silti kuromaan kiinni ja ohittamaan Range Roverin. Monet yksityiskohdat kopioitiin suoraan legendaarisesta maastoautosta: ulkopinnan vankkaus, kaksilehtinen takaovi. Roverin mukana X5:ssä on myös joitain toimintoja, esimerkiksi nopeuden säätö alaslaskussa.
Tekniset tiedot X5 "BMW E53"
Legendaarisen crossoverin ensimmäistä sukupolvea jalostettiin toistuvasti sekä ulkoisesti että rakentavasti. Saa sellaisen vaikutelman, että saksalaiset halusivat olla aikaansa edellä ja viedä luomuksensa täydelliseen täydellisyyteen. Aluksi auto valmistettiin, ja se oli varustettu kolmella eri vaihtoehdolla voimalaitokselle:
- Bensiinimoottori 6-sylinterinen rivi.
- Moottori on 8-sylinterinen V-muotoinen. Tämäntyyppinen moottori oli valmistettu alumiinista ja siinä oli itsesäätyvä jäähdytysjärjestelmä, jatkuva ruiskutus ja digitaalinen elektroniikka. Tehokkaan moottorin (286 hv) ansiosta auto saavutti 100 km/h nopeuden lähes 7 sekunnissa. Moottori on varustettu patentoidulla Double Vanos -kaasunjakelumekanismilla, joka mahdollisti voimalaitoksen maksiminopeuden puristamisen millä tahansa nopeudella. Moottori oli varustettu 5-vaihteisella. Tätä moottoria pidettiin mielenkiintoisimpana.
- Dieselmoottori 6-sylinterinen.
Myöhemmin ilmestyi uusia, tehokkaampia moottoreita. Saksalaiset mekaanikot ovat luoneet innovatiivisen vääntömomentin jakojärjestelmän: kun pyörä luistaa, ohjelma hidastaa sitä ja antaa enemmän kierroksia muille pyörille. Tämä ja paljon muuta määrää auton korkean maastohiihtokyvyn crossoverina. Taka-akselissa on erityiset elastiset elementit, jotka perustuvat pneumatiikkaan. Jopa suurella kuormituksella elektroniikka pitää ajokorkeuden oikealla tasolla.
Jarrujärjestelmällä X5 "BMW E53" on myös oma voimansa. Suuret jarrulevyt yhdessä hätäpysäytysohjelman kanssa lisäävät merkittävästi jarrutusvoimaa. Yllä oleva järjestelmä tulee voimaan, kun jarrupoljin painetaan pohjaan. Crossoverissa on myös nopeudenpitoasetus noin 11 km/h laskeutuessa rinteestä. Perusversioissa oli saatavana manuaalivaihteisto ja lisävarusteena automaattivaihteisto. "BMW X5 E53" kalliilla varustetasoilla varustettiin välittömästi automaattivaihteistolla.
Huolimatta sellaisesta positiivisten ominaisuuksien runsaudesta, auto oli kaukana todellisesta maastoautosta. Runko vaihdettiin pian kantavaan koriin, mikä luonnollisesti vaikutti auton kaikkiin ominaisuuksiin. Saksalaiset olivat erittäin kiinnostuneita automaatiosta, vaikka se usein estää kuljettajaa ratkaisemasta tiettyä ongelmaa. Esimerkiksi kun astut vuorelle tai joudut uraan, elektroniikka ei salli vaihtamista alaspäin. Ja jyrkissä käännöksissä kaasupoljin jäätyy, ja voit viedä auton halutulle säteelle vain ohjauspyörän avulla.
"BMW X5 E53": teknisen osan uudelleenmuotoilu
Markkinalakeja noudattaen saksalaiset alkoivat vuodesta 2003 lähtien modernisoida E53-mallia:
- Neliveto uusittu kokonaan.
- xDrive-järjestelmää parannettiin mahdollisimman paljon: elektroniikka alkoi analysoida ajoradan kuntoa, mutkien jyrkkyyttä, mitata ajotavalla saatuja tietoja ja säätää itsenäisesti akselien välistä vääntömomenttia.
- Sivusuuntainen rullaus ja vaimennus säätyvät automaattisesti.
- Pysäköinti on helpottunut kahden kameran ansiosta.
- Jarrut saivat järjestelmän kosteuden poistamiseksi levyistä.
- Järjestelmä on niin älykäs, että mikä tahansa jalkasi äkillinen vapautus kaasupolkimelta tulkitsee sen valmistautumiseksi hätäjarrutukseen.
V-muotoinen bensiinimoottori sai Valvetronic-järjestelmän, joka säätelee venttiilin liikettä, sekä tasaisen imusäädön. Tämän seurauksena moottorin teho saavutti 320 hv. sekuntia, ja kiihtyvyys arvostettuun 100 km:iin väheni 7 sekuntiin. Huippunopeus oli renkaista riippuen 210-240 km/h. Toinen hyödyllinen muutos: 5-vaihteinen vaihteisto on korvattu 6-vaihteisella.
Päivitetty crossover sai uuden dieselmoottorin, jonka tilavuus on 218 litraa. Kanssa. ja vääntömomentti jopa 500 Nm. Tällä moottorilla BMW X5 E53 totteli täysin arvaamattomimmatkin esteet. Dieselmoottori saavutti nopeuden 210 km/h ja kiihtyi 100 km:iin 8,3 sekunnissa.
"BMW X5 E53": sisä- ja ulkotilojen uudelleenmuotoilu
Myös rungon muotoa muutettiin hieman ja konepelti sai uuden, ilmeikkäämmän jäähdyttimen säleikön. Jo ennestään kunnioitettava auto alkoi näyttää entistä mielenkiintoisemmalta. Muovisen korisarjan ansiosta auto vaikutti kuitenkin hieman pehmeämmältä. Myös puskurit ja ajovalot ovat kokeneet pieniä muutoksia. Kehon pituus on kasvanut 20 cm, mikä on melko paljon. Pidentäminen mahdollisti kolmannen istuinrivin lisäämisen ja sisätilojen poistamisen pakkomielteisistä ylilyönneistä ja kojelautaan muuttamisesta.
Uudelleen muotoiltu kori on saavuttanut lähes täydelliset aerodynaamiset tulokset. Sen Cx-kerroin on 0,33, mikä on erittäin hyvä crossoverille.
Luksuspalkka
Kaikki yllä mainitut ominaisuudet tyylikkääseen kuoreen pukeutuneena olisivat voineet tulla syyksi tuoda X5 E53 luksusauton joukkoon, mikä ei aina aiheuta miellyttäviä seurauksia. Esimerkiksi tämän auton varaosat maksavat paljon rahaa. Baijerin laadun huomioon ottaen BMW X5 E53:n korjaus oli kuitenkin omistajalle erittäin harvinaista. Mutta mikä todella hämmästyttää, on crossoverin ruokahalu. Kun passissa on 10 litraa 100 km:llä, se kuluttaa melkein kaksi kertaa enemmän. Vielä 5 litraa - ja kulutus on verrattavissa legendaariseen "Hummeriin".
Saavutukset
Oli miten oli, vuonna 2002 Australiassa tämä malli tunnustettiin parhaaksi nelivetoautoksi. Ja kolmen vuoden kuluttua hän pääsi Top Geariin ja vahvisti siten tittelinsä. Analogisesti tämän auton kanssa sellaiset kuuluisat autot kuin Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg ja
Vuonna 2007 BMW X5 E53 -auton historia päättyi, ja se korvattiin uudella X5:llä E70-indeksillä.
BMW X5 E53- BMW-tuotemerkin ensimmäinen crossover, joka lanseerattiin vuonna 1999. X5:n tuotannon alkaessa crossoverin hinta oli noin 120 000 dollaria, mutta hintalapusta huolimatta crossoverilla oli heti kysyntää ostajien keskuudessa.
X5-crossoveria valmistettiin vuoteen 2006 asti, ja vuonna 2003 se "selvi" uudelleenmuotoilusta. Nykyään E53-korin hinta alkaa ~ 400 000, se riippuu muutoksesta, kokoonpanosta, kunnosta ja saavuttaa ~ 1 500 000 ruplaa.
Uudelleenmuotoilu
Mitä eroa on uudelleenmuotoilulla ja dorestylingilla?!
Visuaalisesti, koska tämä on ensimmäinen asia, jonka näemme edessämme. Mutta älä unohda, että dorestylingilla on täysin mahdollista tehdä uudelleen muotoiltu malli ja haluttaessa ainakin tarkka kopio Le Mansin prototyypistä. Esimerkiksi koko sarjan tai valmistuspäivän selvittämiseksi on mahdollista "murtaa" auton VIN-numero erityisissä Internet-palveluissa.
Vaihteistovaihtoehtoja ennen uudelleenmuotoilua ja uudelleenmuotoilua.
Erot ajossa. Esimuotoillussa autossa nelivetojärjestelmä jakaa vääntömomentin suhteessa 38 % etupyöriin ja 62 % takapyöriin. Uudelleen muotoilluissa malleissa hetki jaetaan tilanteen mukaan - 0: 100 - 50:50.
Runko
BMW X5 E53:n runko ei ole herkkä korroosiolle, mutta kuljettajien joukossa on myös holtittomia kuljettajia. Tarkista siis vartalo onnettomuuden varalta.
Likaista autoa tutkiessa kannattaa miettiä sen jatko "tutkimista", sillä mudan alle on mahdollista piilottaa monia ongelmakohtia.
Kiinnitä huomiota runko-osien välisiin rakoihin, niiden on oltava samat. Testaa kaikkien ovien saranoiden löysyys, erityisesti kuljettajan puolella - tehdäksesi tämän, avaa ovi ja heiluta sitä. Löysät saranat voivat hyvinkin johtua sivutörmäyksestä.
BMW X5-korin ongelmallisin osa E53-korissa on alemman takaluukun alla olevan takaverhouksen alaosa, joka syöpyy kosteuden sisäänpääsyn vuoksi.
Tämän crossoverin maalipinta ei välttämättä ole täydellinen, ja pienet sirut ja naarmut ovat normaaleja. Katso ovien takaosista korroosiota ja kiinnitä auton iän vuoksi enemmän huomiota sen mittakaavaan. Sen lievä ja tuskin havaittava ilmentymä voidaan silti korjata, mutta vakava korroosion ilmentymä tulevaisuudessa johtaa vakaviin ongelmiin kehossa.
Sisustus
Autossa ollessaan joidenkin yksittäisten elementtien tila voi hyvinkin antaa käsityksen auton todellisesta ajokilometristä. Tarkasta kuljettajan istuin, nimittäin sen sivuseinät, polkimien ja ohjauspyörän kuluminen, mutta älä myöskään unohda yllä olevien sisustuselementtien päällekkäisyyksiä, joiden käyttö voi antaa virheellisen käsityksen todellisesta ajokilometristä. Tarkista myös kaikkien painikkeiden toimivuus.
Ilman diagnostiikkalaitteita ei ole mahdollista saada selville autoelektroniikan tilaa. Tarkista tällaisessa tilanteessa kojelaudan merkkivalojen toiminta. Käännä virta-avain ja kiinnitä huomiota turvatyynyn merkkivaloon, joka sammuu vähän myöhemmin muusta, se ainakin näyttää, että turvatyynyn ilmaisimen johtoa ei ole kytketty mihinkään muuhun johtoon.
Moottorit
BMW X5:n konepellin alle asennettiin bensiinimoottorit 3.0, 4.4, 4.6 (vain dorestyling), 4.8 litraa (vain restyling) ja 3.0 litran dieselmoottori.
Millä moottorilla valita BMW X5 E53 ?! Ensinnäkin, aloita budjettistasi ja siitä, mitä haluat "saada" autolta.
Suosittu ja luotettava
BMW X5 E53:n yleisin ja suosituin muunnelma on 3.0i bensiiniversio, jossa on 6-sylinterinen BMW M54 rivimoottori. Tämä moottori on osoittautunut hyvin paitsi X5:ssä, myös muissa BMW-autoissa.
BMW E53 3.0 ei voi ylpeillä erityisen urheilullisella dynamiikalla (koska toisin kuin esimerkiksi E39-rungon 530i:ssä, X5:ssä on hieman erilainen aerodynaaminen suorituskyky ja crossoverin omapaino on lähes 0,5 tonnia enemmän), mutta se ei riistää olet ajamisen ilo.
BMW X5 3.0:ssa M54:llä yleinen ongelma on takakampiakselin öljytiivisteen vuoto, joka on selvästi havaittavissa, kun autoa nostetaan. Jos tämä ongelma ilmenee suoraan auton käytön aikana, kampikammion kaasujen tuuletus on vaihdettava (1 kerran kahdessa öljynvaihdossa, eli ~ 30 000 km:n ajon kohdalla). Ongelman syynä on ilmanvaihdon tukkeutuminen, jonka seurauksena öljy alkaa toimia paineen alaisena ja koska tiivistettä on vaikeampi työntää, se tihkuu kampiakselin takaöljytiivisteen läpi.
Tarkista kuormalavan tiiviste huolellisesti. Jos öljyä vuotaa öljypohjan tiivistettä pitkin, se tarkoittaa useimmissa tapauksissa, että moottorissa on ongelmia lähitulevaisuudessa. Syynä vuodon esiintymiseen on öljykaasujen puristuminen ulos öljypohjan tiivisteen kautta.
Taloudellinen
Budjettimalli BMW E53 3.0 diesel luotettavalla M57-moottorilla tarjottiin kahdessa versiossa - dorestyling teholla 184 hv. ja uudelleenmuotoilun jälkeen 218 hv. On syytä huomata, että uudelleen muotoiltu modifikaatio 3.0d on dynaamisen suorituskyvyn suhteen lähes 3,0 litran bensiiniversion tasolla ja sen polttoaineenkulutus on huomattavasti pienempi.
Voimakas
Kun valitset V8-moottorin välillä BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 - aloita jälleen budjetistasi - paremman dynamiikan ja suuremman kulutuksen saavuttamiseksi joudut maksamaan ylimääräistä paitsi kulutusosista myös auton huollosta tai korjauksista. Joten esimerkiksi 6-sylinterisen moottorin jakohihnaketju kestää 2 kertaa pidempään, kun taas V8-moottorissa ketju on vaihdettava kerran 200 000 km: n välein.
Tällä alueella suosituin 8-sylinterinen malli on 4,4 (yhteensä valmistettiin yli 120 000 kopiota). Mutta on syytä huomata, että N62-moottorilla varustetun uudistetun version 4.4 polttoaineenkulutus on käytännössä sama kuin 4,8 litran mallissa samalla moottorilla.
Itse moottori (H62) on kokonaisuutena luotettava voimanlähde, mutta toiminnan keston vuoksi aika vaatii veronsa. Tämän moottorin tärkeimmät ongelma-alueet ovat venttiilivarren tiivisteet, jotka lisäävät öljyn kulutusta ja "naarmuuntumista".
Mitä tulee BMW M62 -moottorilla varustetun BMW E53 4.6:n valintaan, sinun on tarkasteltava itse autoa tai pikemminkin sen kuntoa. Tämä malli on saatavana vain esityylillä varustettuna, ja polttoaineenkulutus on hieman korkeampi kuin vuonna 2004 korvanneessa 4,8 litran mallissa.
Mihin kannattaa kiinnittää huomiota?
Kun tarkastat moottoria, kiinnitä huomiota siihen, että sivuilla on tuoretta öljyä.
Kuten minkä tahansa moottorin, ei vain BMW-merkin, jäähdytysjärjestelmä voi ylikuumentua, ja yksi suosituista ylikuumenemisongelmista on tukkeutunut jäähdytin, joka on puhdistettava säännöllisesti. Kiinnitä siihen huomiota tutkiessasi moottoritilaa ja tee sitten itse johtopäätös sen kunnon perusteella.
BMW-moottorit vaativat öljyn laatua, joten valmistaja suosittelee vain korkealaatuisten synteettisten öljyjen käyttöä, koska se ei toimi vain voiteluaineena, vaan myös jäähdyttää moottoria.
Tarttuminen
BMW X5 E53 varustettiin 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja 5-, 6-vaihteisella automaattivaihteistolla.
Ennen vuoden 2003 mallistopäivitystä kaikki mallit varustettiin 5-vaihteisella automaattivaihteistolla, kun taas 3.0i / 3.0d-versiot olivat saatavilla myös 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Uudelleenmuotoilun jälkeen crossovereihin asennettiin 6-vaihteinen automaattivaihteisto.
Luotettavuuden suhteen BMW X5 -vaihteistosta ei ole erityisiä valituksia, ja asianmukaisella hoidolla sekä kohtuullisilla kuormituksilla ei ole ongelmia toiminnassa.
Huolimatta siitä, että automaattivaihteistoa pidetään "pois käytöstä", öljy on kuitenkin vaihdettava kerran 60 000 km: n välein.
Tarkistaaksesi automaattivaihteiston ennen ostamista, aseta vaihdevipu "Drive"-asentoon, minkä seurauksena auton on kuljettava itsenäisesti sekä eteen- että taaksepäin.
Koeajon aikana kiihdytä painamalla kaasupoljinta, kun kuulet vaihdon toiselle vaihteelle, vapauta kaasupoljin - jos tällä hetkellä tunnet "potkun" (yleinen automaattivaihteistoongelma), se tarkoittaa, että vaihteistossa on teknisiä ongelmia.
Jousitus
BMW X5 E53:n jousitus on rakenteellisesti samanlainen kuin "viiden" E39:n jousitus, mutta vähemmän tehokas, koska X5:llä on hieman erilainen tarkoitus.
Jousitusosien käyttöikä riippuu suoraan ajotyylistä ja varaosien laadusta.
Tulokset
Yleisesti ottaen ensimmäinen BMW X5 on melko luotettava auto, periaatteessa, kuten mikä tahansa muu ajoneuvo, tietenkin, kun otetaan huomioon korkealaatuinen kokoonpano, sen komponentit ja ajotyyli.
Kun ostat crossoverin, katso ensin auton kunto, muista suorittaa diagnostiikka, ja kahden avaimen hankkiminen on etu.
Onnellista valintaa ja ajonautintoa.
Tavallaan X6 ei myöskään ole miss. Mutta jokaista mustalla X-sixillä ajavaa machoa kohden samassa autossa on tusina Instagram-blondia. Ja tämä työntää lopulta miesyleisön viritysmestarien avoimiin syliin. Ensimmäinen X5 katsoo tätä sotkua pioneerin alentuneesti. Hän tarvitsee Jason Stathamille kolmannen osapuolen säätöjä, kuten hipsterilenkkarit ja shortsit.
Tämä uudelleen muotoillun maantienäytösten sankari on erityisen hyvä. Sieraimet ovat leveämmät, silmät rohkeammat ja lihakset, lihakset, lihakset... Pohjimmiltaan kunnioitettava viisiovinen runko pullistuu esiin työntyvien lihasten paineesta. Hän syntyi hallitsemaan kaupunkia ja ohittamaan valtatiellä, ja hän on vieras väärälle vaatimattomuudelle.
|
Sisällä
Beige nahka, runsaasti puuta - ensimmäisen omistajan pyynnöstä E53 saattoi säteillä porvariston säädytöntä viehätystä. Muiden BMW-autojen yleismaailmallisesti kuljettajasuuntautuneista ohjaamoista X5:n symmetrinen sisustus näytti debyyttinsä aikana ainakin epätavalliselta. Mutta baijerilainen henki leijuu, leijuu monikerroksisen etupaneelin päällä, joka on täynnä tuttuja E39 viisiosaisia varusteita! Vertailuarvon ergonomia on selkeä ja tuttu kaikille, jotka ovat törmänneet BMW:hen ennen iDrive-aikakautta.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mukavien luokan etuistuimet (BMW-luokituksen mukaan) antavat helposti kertoimet muille urheilukilpailijoille. Upea profiili, tiheä pehmuste, paljon säätöjä ja muisti - mitä muuta voisit pyytää? Kokoonpanon suhteen ei todellakaan ole mitään: panoraamakaton lisäksi konfiguraattorista löytyy melkein kaikki asennot. Takana X5, jossa on tilava lämmitettävä sohva ja erillinen ilmastointiyksikkö, yrittää teeskennellä perheautona. Mutta eläimen olemusta ei voi piilottaa.
 |
 |
Liikkeessä
Kun huippuluokan crossover-buumi alkoi, kilpavarustelu oli väistämätöntä. Mutta tässä on paradoksi. Oletko unohtanut, että ML, Touareg ja jopa Cayenne ovat maastoautoja (Sports Utility Vehicle)? Ja miksi todella tehokas moottori perheautoon ideologian mukaan? Baijerit toimivat ovelammin. X5 ei ole SUV, vaan SAV (Sports Activity Vehicle). Joten tässä on 4,4-litrainen V8 320 hv:lla. Eikä paradokseja.
Moottori
V8, 4.4L, 320hv
Alle viisi minuuttia matkan alkamisen jälkeen onnistuin saamaan ylinopeussakkin. Pienimmänkin kaasupolkimen kosketuksen X5 havaitsee signaalina välittömästä ja raivokkaasta hyökkäyksestä. Samaan aikaan seisot liikennevaloissa tai ryntäät jo virran eteen - merkityksettömiä yksityiskohtia. Moottori, joka on osoittanut olevansa hyvin "viiden", "kuuden" ja "seitsemän" kanssa, sopii parhaiten X5:n huikeaan kuvaan. Siinä on kaikki, mukaan lukien valtava joustavuus ja uhkaava matala jyrinä, jonka alla crossover kiihtyy voimakkaasti ja luottavaisesti, kuten kolmen litran "treshka". ZF:n mukautuva kuusivaihteinen automaattivaihteisto on toinen syyllinen erinomaiseen ajodynamiikkaan. Nopeasti ampuva kuin konekivääri normaalitilassakin, potkulla se hyppää välittömästi useita askelia alaspäin. Samanaikaisesti kytkimet ovat huomaamattomia, kuten viiden tähden hotellin ovimies, ja ne voidaan saada kiinni vain kierroslukumittarin heiluvasta nuolesta.
BMW X5 E53
Ilmoitettu kulutus per 100 km
Teoriassa uusi automaattinen kone säästää edeltäjäänsä verrattuna myös polttoainetta, mutta tätä ei ole mahdollista tarkistaa. Kevyt ohjauspyörän liike riittää ymmärtämään: jossain vartalon sisäpuolella, sinivalkopotkurin ideologialle toistaiseksi vieras, fanilistalla elää E34:n, E46:n ja niin edelleen henki. Huolimatta yli kahden tonnin massasta, korkeasta painopisteestä huolimatta, ilman elektronisesti ohjattuja iskunvaimentimia, X5:llä ajetaan huonommin kuin millään muulla urheiluautolla. Eikä vähiten älykkään nelivetoisen xDriven ansiosta, joka pitää kaikki pyörät jatkuvassa hallinnassa ohjaten hetken heti, kun sitä tarvitaan. Tarvittaessa 32-50% vetovoimasta voidaan myydä etuakselille. Ohjaus miellyttää korkealla herkkyydellä ja hyvällä palautteella. Horjumaton suoran linjan vakaus yhdistyy minimaaliseen kaarreajoon, jonka musta murskaaja nielee ammattilaisen innostuksella ja taidolla.
Energiaintensiivinen jousitus on viritetty parhaan BMW-perinteen mukaan. X5 täyttää joustavasti pieniä ja keskisuuria kuoppia yhdistäen erinomaisen käsiteltävyyden ja jalon askeleen, jopa lohkealla asfaltilla. Hidastuessa huomaa nopeasti, että viimeaikainen hyökkääjä saattaa hyvinkin käyttäytyä älykkäästi, pelkkä kaasupolkimen annostelu riittää. Tätä ei ole vaikea tehdä pitkätahtisen ja melko jäykän kaasupolkimen ansiosta. Osoittautuu, että tuo sakko on täysin minun syytäni, eikä X5:llä näytä olevan mitään tekemistä sen kanssa. En kuitenkaan usko tätä röyhkeää baijerilaista kuonoa: se on johtanut liian monet ihmiset harhaan.
Ostohistoria
Karismaattisen auton ihanne on jokaiselle erilainen. Maxim näki tämän Hummer H3:na tai BMW X5:nä. Koska uudistetun amerikkalaisen SUV:n elävää kopiota ei ollut mahdollista löytää, kaikki ponnistelut heitettiin Baijerin crossoverin etsimiseen. Maximilla oli mahdollisuus ostaa toisen sukupolven X5, joten hän valitsi elävän E53:n. Asiaa vaikeutti se, että häntä kiinnostivat vain 4,4-litraisella V8:lla varustetut versiot, mieluiten uusitut. Ei ollut kysymys siitä, että löytyisi käyttämätön kopio 4.6- tai 4.8-moottorilla. Hyvässä kunnossa ne ovat harvinaisuus jopa Euroopassa.
 |
 |
Tämän seurauksena etsintä kesti lähes vuoden. Tänä aikana Maxim onnistui solmimaan paljon hyödyllisiä kontakteja, mikä auttoi löytämään arvokkaan kopion, joka saapui yhden Pietarin salongin vaihtoon kaukaisesta Naryan-Marista. Vuoden 2005 kopiolla, joka ostettiin valtuutetulta jälleenmyyjältä, oli yksi TCP:n omistaja ja 134 000 kilometriä sen alkuperäistä ajoa. Hinta oli keskimääräinen markkina vuoden 2015 standardien mukaan, 650 000 ruplaa.
Korjaus
Pienestä kilometrimäärästä ja huomattavasta määrästä tehdasosia huolimatta aiemmat omistajat eivät vaivautuneet asiantuntevaan autonhuoltoon. Siksi asia ei ensimmäisten kuukausien aikana rajoittunut kaikkien öljyjen (myös jakelijassa), suodattimien, kynttilöiden ja pehmusteiden vaihtamiseen ympyrässä kulumisanturien mukana. Kaikki jäähdyttimet pestiin, polttoaineputki puhdistettiin vaihtamalla ohimennen kaikki kuminauhat. Vaihdettu ohjaustanko, vesipumppu, tiivisteet (sylinterikansi, venttiilikoppa, suuttimet), ylä- ja alajäähdytysputket, V-uritetut jäähdyttimen ja ilmastointilaitteen hihnat, etujousituksen alapallonivel ja ulommat CV-nivelen ponnet, etunavan laakeri, tasauspyörästön öljytiiviste. DMRV, ohjaamon suodatinkotelo, ilmastointilaite ja liesi on puhdistettu. Talvella jouduttiin vaihtamaan ajovalojen pesun moottori ja takapyyhkijän moottori, joiden runko hajosi kahtia.
Ajettuaan kuukaudessa noin 5000 kilometriä seututeillä X5 pyysi huoltoa. Klipsit lensivät ulos takaovien korteista, pyörän kaaren sisäosista ja kynnysten pohjasta, ja alempien etuvipujen pallonivelet kolaroivat. Yhdessä vuotavan vasemman vetotiivisteen vaihdon kanssa vaihdettiin öljyt vaihteistossa. Patterit, joissa oli sormen paksuinen pölykerros, pestiin perusteellisesti.
Kun moottorin tärinä alkoi häiritä Drive-asennossa ja jarrutuksen aikana, oli tarpeen vaihtaa moottorin kiinnikkeet, vaihteistokotelon kiinnikkeet, vesipumpun hihnapyörä ja venttiilin kansi. Sitten jäi vain eliminoida nokka-akselin antureiden vuodot ja huoltaa etu- ja takajousitukset, mukaan lukien apurungon tyynyn ja vaihteiston tyynyn tuen vaihtaminen.
Vähän parannuksia, ja kaikki on aiheessa. Maxim asensi kojelaudan versiosta 4.8 (12 000 ruplaa) ja vaihtoi ohjauspyörän muuttaen sen geometriaa.
hyväksikäyttö
Maxim on lisännyt X5:n kilometrimäärää 50 000 km. Auto sopii hänelle täysin, ja hän tekee paljon itse. Hän suorittaa saman ovenkahvojen vaihdon (X5-kipeä kohta) muutamassa minuutissa. Hän ei säästä varaosista, vaan käyttää mieluummin alkuperäistä. Äskettäin, kun letkut ja ohjaustehostimen jäähdytin alkoivat virrata, päätettiin vaihtaa koko ohjaustehostinjärjestelmä yhdessä säiliön kanssa, joka maksoi lähes 90 000 ruplaa.
Kustannukset:
- Säännöllinen huolto öljynvaihdolla (Mobil1 0W40 (USA)) ja öljynsuodattimella - 8000 km välein
- Polttoaineen kulutus kaupunkisyklissä - 22,5 l / 100 km
- Polttoaineen kulutus maantiellä - 11/100 km
- Yhdistetty polttoaineenkulutus - 17 l / 100 km
- Polttoaine - AI-98
Suunnitelmat
Maxim suunnittelee kattavaa Hamann-viritystä. Alkuperäinen pakokaasu katalyyteillä ja resonaattoreilla odottaa jo siivissä, laiteohjelmisto moottorille on ostettu. Matkalla etu- ja takapuskurit, haussa - kaarien vuoraus. Kaikki tehdään itse, hitaasti ja tehokkaasti.
Mallin historia
BMW-crossoverin ensimmäinen sukupolvi ilmestyi vuonna 1999 kuuden vuoden huolellisen työn jälkeen. Tuolloin baijerilaisille kuuluneen Land Roverin kehityksestä tuli vakava apu. Teknisesti ensimmäisellä X5:llä (E53-runko) oli paljon yhteistä Range Roverin, silloisen "viisi" E39:n ja "seitsemän" E38:n kanssa.
Kuvassa: BMW X5 (E53) "2000-03  |
 |
Kuvassa: BMW (E39) "1995-2000 ja BMW (E38)" 1999-2001
Vähintään, mihin ostaja voi luottaa moottoria valitessaan - kolmen litran rivi "kuus" bensiini- (231 hv) tai diesel (184 hv) versioissa. V8:lla oli kaksi vaihtoehtoa: siviili 4,4 l (286 hv) ja urheilullinen 4,6 is (347 hv). Vaihteistot ovat harvinainen viisinopeuksinen mekaanikko ja automaatti, jolla on sama määrä vaihteita. Asema on pysyvästi täynnä.
Kuvassa: BMW X5 4.6is (E53) konepellin alla "2002-03 Vuonna 2003 tehdyn uudelleenmuotoilun jälkeen ulkoasu on muuttunut entistä aggressiivisemmiksi ja moottorit ovat tehokkaampia. Dieselmoottori alkoi tuottaa 218 hv ja "kahdeksat" - 320 ja 360 hv. Vastuullisesti. Automaattivaihteisto korvattiin kuusivaihteisella, neliveto, nimeltään xDrive, tuli plug-in, panssaroitu versio Securitysta ilmestyi B4 / VR4-luokkaan. Tässä muodossa X5 E53 valmistettiin vuoteen 2006 asti, jolloin se korvattiin toisen sukupolven crossoverilla, jossa oli E70-indeksi.
Kuvassa: BMW X5 (E53) "2003–07
