Tämä Volkswagen T3 -malli tunnetaan useilla markkinoilla eri nimillä, mukaan lukien Transporter tai Caravelle Euroopassa, Microbus Etelä-Afrikassa ja Vanagon Amerikassa tai T25 Isossa-Britanniassa.

VW T3:lla oli edelleen Type2-indeksi. Mutta samalla se oli eri auto. VW T3:n akseliväli on kasvanut 60 millimetriä. Minibussista on tullut 12,5 senttiä leveämpi kuin VW T2 ja se painoi 60 kiloa (1365 kg) enemmän kuin edeltäjänsä. Moottori siinä, kuten aikaisemmissakin malleissa, sijoittui takaosaan, jota pidettiin jo 1970-luvun lopulla vanhentuneena ratkaisuna, mutta se tarjosi auton ihanteellisen painojakauman akseleita pitkin suhteessa 50x50. Ensimmäistä kertaa tässä ajoneuvoluokassa Volkswagen tarjoaa lisävarusteena T3:n sähkötoimiset ikkunannostimet, sähköinen ulkotaustapeilien säätö, kierroslukumittari, keskuslukitus, lämmitetyt istuimet, ajovalojen puhdistus, takalasinpyyhkimet, liukuovien sisäänvedettävät portaat ja käynnistys 1985 ilmastointi ja neliveto.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

Vuonna 1985 VW-minibussien ja erityisesti T3-mallin historiassa tapahtuu useita tärkeitä tapahtumia kerralla:

Transporter Syncro -brändin alla otettiin massatuotantoon nelivetoinen Volkswagen, jonka kehitys alkoi jo vuonna 1971. Alustan pohjaksi otettiin itävaltalainen Pinzgauer-sotilaspakettiauto, jota oli tuolloin valmistettu vuodesta 1965 lähtien. Siksi minibussin osat valmistettiin Hannoverissa, ja lopullinen kokoonpano tapahtui Steyr Deimler Puigissa Grazissa, Itävallassa. Se oli hyötyajoneuvo, jolla oli korkea suorituskyky jopa huonoilla teillä. Sen uudet joustavat kytkimet siirsivät moottorin tehon etuakselille ottaen huomioon tien tilanteen. Pysyvä neliveto tapahtuu viskosukytkimen kautta. Suunnittelu oli luotettava ja helppokäyttöinen, mikä takasi sen pitkän käyttöiän useissa Volkswagen-autoissa. Se oli täysin itsenäinen korvaava välitasauspyörästö, joka loi automaattisesti lähes 100 % estävän vaikutuksen tarvittaessa. Syncro sai myöhemmin itselukittuvan luistonestopyörästön, joka yhdessä muiden yksiköiden, täysin itsenäisen jousituksen ja 50/50 painojakauman akseleilla teki T3 Syncrosta yhden aikansa parhaista nelivetoisista autoista. Transporter Syncro on saanut off-road-fanien kehuja, ja se on osallistunut lukuisiin moottorikilpailuihin ympäri maailmaa.

Vuonna 1985 VW T3 -minibussit alettiin varustaa ilmastoinnilla. Se asennettiin erityisesti ylelliseen Caravelle Carat -autoon, joka on keskittynyt yritysasiakkaiden mukavuustasoon. Busik sai matalamman maavaran nopeampien pyörien ja matalaprofiilisten renkaiden, kevytmetallivanteiden, taitettavan pöydän, jalkatuen valaistuksen, mokkanahkaverhoilun, hifi-äänentoistojärjestelmän ja istuinten käsinojan ansiosta. Tarjolla oli myös 180° kääntyviä toisen rivin istuimia.

Samana vuonna esiteltiin ensimmäisen sukupolven VW Multivan - versio T3:sta yleiseen perhekäyttöön. "Multivan" (monikäyttöinen henkilöauto) -konsepti hämärtää liike-elämän ja vapaa-ajan välistä rajaa - tästä syntyi monipuolinen henkilöauto.

1980-luvulla Saksaan sijoitetut Yhdysvaltain armeijan jalkaväen ja ilmavoimien tukikohdat käyttivät "thirdsiä" tavanomaisina (ei-taktisina) ajoneuvoina. Samaan aikaan armeija käytti nimikkeistön mallimerkintää - "kevyt kuorma-auto / kevyt kuorma-auto, kaupallinen"

Porsche on luonut rajoitetun erän version VW T3:sta koodinimellä B32. Minibussi oli varustettu Porsche Carreran / Porsche Carreran 3,2 litran moottorilla, ja tämä versio oli alun perin suunniteltu tukemaan Porsche 959:ää Pariisi-Dakar / Pariisi-Dakar -kilpailuissa.

Jotkut versiot Pohjois-Amerikan markkinoille

US Vanagonin yksinkertaisimmissa versioissa oli vinyyli istuinverhoilu ja melko spartalainen sisustus. Vanagon L:ssä oli jo valmiiksi kankaalla verhoiltuja lisäistuimia, paremmat sisäpaneelit ja valinnainen ilmastointi kojelaudassa. Vanagon GL valmistettiin Westfalia-katolla ja laajennetulla vaihtoehtolistalla: sisäänrakennettu keittiö ja kokoontaitettava sänky. Tavallisille korkeakattoisille "Weekender" -versioille, joissa ei ollut kaasuliesi, kiinteä pesuallas ja sisäänrakennettu jääkaappi täysmatkailuautoversioiden perusvarusteissa, tarjottiin kompakti kannettava "kaappi", joka sisälsi 12 voltin jääkaappi ja erillinen versio pesualtaasta "Weekender"-versioissa oli selkä menosuuntaan käännetty toisen rivin istuimet ja sivuseinään kiinnitetty taitettava pöytä. Nämä esilaitteet rakennettiin alun perin Westfalian tehtaissa.

Tuotanto Etelä-Afrikassa

VW T3:n tuotanto jatkui Etelä-Afrikassa vuoden 1991 jälkeen vuoteen 2002 asti. Etelä-Afrikan paikallisia markkinoita varten VW nimesi T3-mallin uudelleen Microbusiksi. Täällä hän sai homologaation - pienen "kasvojenkohotuksen", joka sisälsi suuret ikkunat ympyrässä (niiden kokoa kasvatettiin muille markkinoille tehtyihin malleihin verrattuna) ja hieman muokatun kojelautaan. Eurooppalaiset wasserboxer-moottorit korvattiin Audin 5-sylinterisillä moottoreilla ja VW:n päivitetyillä 4-sylinterisillä moottoreilla. 5-nopeuksinen vaihteisto ja 15" pyörät lisättiin vakiona kaikkiin versioihin. Suuret tuuletetut levyjarrut edessä näyttivät vastaavan paremmin 5-sylinterisen moottorin hyökkäystä. Mallin valmistuessa eksklusiivisia versioita, jotka olivat samanlaisia ​​kuin eurooppalaisen Multivanin toisella istuinrivillä oli myynnissä 180 astetta käännetty ja taitettava pöytä.

Päivämäärät VW-T3:n historiassa

1979

Uusi Volkswagen Transporter on julkaistu. Monien runkoon ja moottoriin tehtyjen teknisten parannusten lisäksi hän sai uuden korisuunnittelun. T3 oli vallankumous autosuunnittelussa: tietokone "laski" osittain rungon korin alla elementtimenetelmällä, ja auto sai lisäjäykkyyttä. T3 ei onnistunut saavuttamaan ilmiömäistä menestystä alussa. Tämä johtui auton teknisistä parametreista.

Vaakasuoralla nelisylinterisellä ilmajäähdytteisellä moottorilla oli merkittävä kuollut paino - 1385 kg. Pienempi moottori (1584 cc) tarkoittaisi, että se tuskin saavuttaisi yli 110 km/h nopeuksia. Ja jopa suurempi moottori antoi auton kiihtyä moottoritiellä vain 127 km / h nopeuteen: kolme kilometriä tunnissa vähemmän kuin edeltäjänsä. Tästä johtuen kansainvälisten asiakkaiden vakuuttaminen uuden teknologian eduista ei ollut aluksi helppoa. Kolmannen sukupolven Volkswagen Transporter saavutti menestyksen vasta vaakasuoran nelisylinterisen vesijäähdytteisen moottorin ja paremman suorituskyvyn ja tehokkaamman dieselmoottorin myötä. Korin leveys on kasvanut 125 mm, mikä mahdollisti kolmen täysin erillisen istuimen sijoittamisen ohjaamoon; raideväli ja akseliväli pidentyivät ja kääntösäde pieneni. Sisätilasta on tullut tilavampi ja modernimpi. Törmäystestit ovat auttaneet kehittämään elementtejä, jotka imevät energiaa etu- ja sivutörmäyksistä, ns. rypistymisalueet. Ohjaamon etuosaan polvitasolle asennettiin piilotettu turvakaari, ja oviin integroitiin vahvat profiilit sivutörmäyssuojan takaamiseksi.

1981

Volkswagenin Hannoverin tehtaan 25. vuosipäivä. Tehtaan avaamisen jälkeen yli viisi miljoonaa hyötyajoneuvoa on vierinyt pois kokoonpanolinjoilta. Vesijäähdytteinen vaakasuora nelisylinterinen moottori ja modifioitu Golf-dieselmoottori antoivat Transporterille sen tarvitseman läpimurron. On hyvin todennäköistä, että tuolloin Hannoverin asiantuntijat eivät olleet täysin tietoisia siitä, että dieselmoottori avasi täysin uuden sivun Volkswagenin menestystarinassa.

Dieselkäyttöisten Volkswagen Transporterien tuotanto aloitettiin Hannoverin tehtaalla.

Volkswagen Transporter sai vaakasuuntaiset nelisylinteriset vesijäähdytteiset uuden mallin moottorit, joiden teho on 60 ja 78 hv. korvaamaan aikaisemmat ilmajäähdytteiset moottorit.

1983

Caravelle-mallin esittely - tila-auto, joka on suunniteltu "matkustajaylellisyydeksi". Bully oli monipuolinen hyötyajoneuvo, joka tarjosi täydellisen alustan rajattomille vaihtoehdoille – jokapäiväinen perheauto, loistava matkakumppani, joka tarjoaa asumistilaa pyörillä ja liikkumisvapautta.

1985

Nelivetoisen Volkswagenin sarjatuotanto aloitetaan Transporter Syncro -brändillä, Caravelle Carat -muunnoksia ja ensimmäinen VW Multivan ilmestyvät.

Turboahdettu dieselmoottori ja uusi suuritehoinen polttoaineen ruiskutusmoottori (112 hv) tulevat tuotantoon.

Heinäkuussa varsinainen yhtiökokous hyväksyy yhtiön nimenmuutoksen "Volkswagen AG:ksi".

1986

ABS:n asentaminen tuli mahdolliseksi.

1988

Volkswagen California -matkapakettiauton massatuotanto aloitetaan. Volkswagenin tehdas Braunschweigissa Saksassa täytti 50 vuotta.

1990

T3:n tuotanto Hannoverin tehtaalla lopetetaan. Vuonna 1992 tuotanto lopetettiin myös Itävallan tehtaalla. Siten vuodesta 1993 lähtien T3 on lopulta korvattu Euroopan ja Pohjois-Amerikan markkinoilla T4-mallilla (Eurovan Yhdysvaltain markkinoilla). Siihen mennessä T3 oli viimeinen takamoottorinen Volkswagen-auto Euroopassa, joten todelliset asiantuntijat pitävät T3:a viimeisenä "oikeana härkänä". Vuodesta 1992 alkaen tuotanto siirrettiin Etelä-Afrikan tehtaalle, joka hieman suunnittelua ja laitteistoa muutettuaan valmisti T3:n paikallisille markkinoille. Tuotanto jatkui kesään 2003 asti.

Vuonna 2009 juhlittiin T3:n 30-vuotispäivää.

Volkswagen-museossa (Wolfsburg) oli T3:lle omistettu temaattinen näyttely.

Muut näyttelyn näyttelyt:

Tuning Volkswagen Transporter T3 on mahdollisuus luoda ainutlaatuinen versio legendaarisesta minibussista, joka tunnetaan autoilijoille ympäri maailmaa. Autossa on hillitty ja aidosti folk-muotoilu, jonka ansiosta useat virittimet voivat muokata sitä täysin tyyliinsä sopivaksi tai suorittaa klassisen päivityksen koriin, sisätiloihin ja muihin komponentteihin.

1

Esitetty malli on yhdessä Volkswagen Golf 2 viistoperän kanssa yksi Volkswagenin massatuotetuimmista sarjaversioista. Autoa on valmistettu vuodesta 1979, jolloin päivitetty T3-kuljetin nelisylinterisellä bensiinimoottorilla, vahvistetulla jousituksella ja jäykällä runkorakenteella rullasi ensimmäisen kerran pois kokoonpanolinjalta. Vuosien mittaan saksalaisen konsernin insinöörit paransivat tätä autoa ja täydensivät sitä uusilla korin osilla, teknisillä osilla ja sisustuksella. Tunnetut ja nelivetoiset mallit T3 ja matkustaja Caravelle, Multivan, Kalifornia.

Volkswagen Transporter t3

Ja harvat näistä autoista ovat hyvässä kunnossa, joten Transporter T3:n viritys on usein suuri työ. Se alkaa korin uusinnolla (ruosteenpoisto, maalaus, siipien, ovien vaihto) ja päättyy moottorin ja auton eri komponenttien vakavaan tekniseen modernisointiin. Artikkelissa tarkastellaan myös vaihtoehtoja tämän mallin rungon ja sisustuksen päivittämiseen, puhutaan teknisistä parannusvaihtoehdoista ja ohjelmistopäivitysmahdollisuuksista (vuoden 1987 jälkeisissä malleissa).

Jos puhumme ulkoisista muutoksista, niin minkä tahansa mallivuoden T3-mallille voit löytää mielenkiintoisia alkuperäisen tai kolmannen osapuolen tuotannon lisävarusteita, jotka voivat merkittävästi lisätä houkuttelevuutta, modernisoida ja päivittää tätä legendaarista autoa. Näiden lisävarusteiden joukossa ovat:

• uudet puskurit ja pehmusteet niissä;
• sarjat aerodynaamiset korisarjat;
• jäähdyttimen säleikköjen kynnykset ja viritysvaihtoehdot;
• spoilerit etupuskurissa tai tavaratilan kannessa;
• moderni etu- ja takaoptiikka;
• konepellin ohjaimet, ovet, erilaiset värekylät ajovaloissa.

Esiteltyjen lisävarusteiden lisäksi Volkswagen Transporter T3 -mallin uudelleenvalmistajat ovat kysyttyjä auton täydelliseen tai osittaiseen maalaukseen, pyöränkaaren laajennusten asennukseen, koriharjaukseen, asennukseen, suurempiin vanteisiin, uusiin ovenkahvaan "klassikoiden alla", sävytys. Nykyaikaistamiseen liittyy usein auton jousitus ja moottorijärjestelmän elementit sekä itse yksikkö.

2

Sisustuksen päivittämiseen on monia vaihtoehtoja, joista jokainen, joka haluaa suorittaa virityksen, valitsee budjetin ja halutun mukavuuden perusteella. Mutta tärkein kriteeri on turvallisuuden ja mukavuuden lisääminen. Tämän saavuttamiseksi mitään elementtejä ei tarvitse tehdä kokonaan uudelleen, voit muuttaa vain pääosia, esimerkiksi asentaa uuden ohjauspyörän. Tälle automallille Passat B3 -mallin ohjauspyörä on melkein ihanteellinen, jota voi ostaa purkupaikoista enintään 2000 ruplaa.

Salon Volkswagen Transporter t3 modernisoinnin jälkeen

Sen asentamiseen tarvitset vain erityisen sovitinholkin, kun kytket ohjauspyörän pylvääseen, jota yleensä myydään siellä tai erikoisliikkeissä. Ohjauspyörästä tulee vakiokiinnitys, kun taas voit lisäksi kytkeä hydraulisen tehostimen (mallit ennen vuotta 1983, joita ei ollut varustettu sellaisella lisävarusteella).

Lisäksi voit valita uusia istuimia ja kytkeä lämmityksen tai sähkösäädön. Ottaen huomioon, että Volkswagen T3 on "täysverinen" saksalainen, jolla on pieni pohja, istuimet eri henkilöautomalleista, kuten esim. Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5-sarja. Uusien istuinten asentaminen ei vie paljon aikaa, kun taas mukavuus autossa lisääntyy merkittävästi. Samalla voit myös vaihtaa ovikortit, nahkavaihtoehdot näyttävät erityisen mielenkiintoisilta.

Yllämainittujen lisäksi voit parantaa T3:n sisätilaa vaihtoehdoilla, kuten:

• kromiosien asennus kojelautaan;
• kuljettajan ja matkustajan jalkatilan valaistuksen asennus,
• ohjaamon korkealaatuinen äänieristys.

Kaikki nämä muutokset parantavat auton mukavuutta erityisesti äänieristyksen osalta. Ikänsä vuoksi auto on erittäin meluisa epätasaisilla teillä sekä rahti- että matkustajaversiossa, kuten omistajien lukuisat arvostelut osoittavat.

3

Teknisten laitteiden osalta Transporter T3 häviää huomattavasti kaikille nykyaikaisille malleille, erilaiset jousitusyksiköt kuluvat ajan myötä ja moottori vaatii jatkuvaa puuttumista. Asiantunteva jousituksen viritys alkaa uusien iskunvaimentimien asennuksella molemmille puolille. Lisäksi on parempi vaihtaa koko jarrujärjestelmä ympyrässä, tavallisten rumpujarrujen sijaan asentaa levyvaihtoehdot yksiköiden täydellisellä vaihdolla. "Luovuttajana" voit käyttää varaosia eri malleista, erityisesti BMW 5 -sarjasta E34-korissa.

Volkswagen Transporter t3 virityksen jälkeen

Myös tukituet, laakerit, holkit, hiljaiset lohkot vaihdetaan. Jotkut vaihtoehdot sisältävät kehon liioittelua käyttämällä erityisiä nostosarjoja, joita myydään valtavia määriä. Tällainen menettely on tehokas jatkuvassa maastoajossa, kaupunkiolosuhteissa riittää vakiona jousituksen ja alustan vaihtaminen nykyaikaisempiin analogeihin, kun kaikki liitännät ja liitännät on tehty.

Teknisen osan parannuksia ovat muun muassa pakojärjestelmän uusiminen tai täydellinen vaihto, erityisesti 1.6 D-moottorien dieselversioissa.

Muutosvaihtoehtoja on paljon näiden autojen iän vuoksi täydellisestä vaihdosta osittaiseen moottorin päivitykseen. Yksinkertaisena tee-se-itse-ratkaisuna dieselmoottoreille turbiinilla tai ilman, suosittelemme, että katkaiset osan jakoputkesta manuaalisesti (joudut käyttämään hitsausta) tai vaihdamaan resonaattorin pienempään osaan. Helpoin vaihtoehto on asentaa lisävaruste vuorauksen muodossa äänenvaimentimeen. Teknisesti tämä ei anna mitään, mutta yhdessä ulkonäön muutosten kanssa se näyttää orgaaniselta. Joskus on suositeltavaa selvittää vaihdelaatikko, vaihtaa öljyt. Harkitse T3 PPC:n asentamista malleista Vito tai uudemmat versiot Kuljettaja.

4

Mitä tulee moottoriin, paras ratkaisu olisi sylinterien poraus (koskee kaikkia Transporter T3 -moottorin versioita), mutta tämä vaatii asiantuntijoiden väliintuloa. Joihinkin malleihin on saatavana siruviritysvaihtoehto, jossa ECU:n tehdasasetukset palautetaan ja eri parametrit kalibroidaan. Oikealla lähestymistavalla taataan pieni tehon lisäys, kun taas moottori on "tuore" ja polttoaineenkulutus pienenee.

Volkswagen Transporter t3 moottori ennen viritystä

Dieselissä (1.9TDI), jopa ilman sirun viritystä, on tärkeää sammuttaa EGR (gas regeneration) -järjestelmä, joka yleisessä solenoidiventtiilijärjestelmässä tyhjiöpumpun ohella ei lisää tehoa ja kuten Käytäntö osoittaa, aiheuttaa vain lisäongelmia. Tätä varten sinun on ostettava erityiset pistokkeet. Ne voidaan noutaa alkuperäiseltä Volksvagen-valmistajalta itse venttiilissä olevan numeron mukaan tai voit valmistaa ne itse. Sisääntuloventtiilin muodossa oleva levy, jonka paksuus on 3 mm, ja erityinen paroniittitiiviste ovat riittävät.

USR on tarpeen vaimentaa ohjelman avulla ja mekaanisesti. Irrota jakotukki ja puhdista se noesta. Kalibroi seuraavaksi sytytys- ja ruiskutusparametrit tietokoneella (käyttämällä VAGCOM-ohjelmaa tai muita analogeja). Tällaiset muutokset lisäävät moottorin tehoa ja nopeutta kiihdytyksen aikana, mutta jyrkästi painetulla kaasupolkimella virtausnopeus kasvaa 0,5-1 litralla. APC-liittimen lisäksi ilmavirtausventtiili voidaan kytkeä pois päältä, mikä modernisoi T3:n turbiinin toimintaa, mutta lisää myös virtausnopeutta.

Volkswagenin ensimmäinen tila-auto oli Transporter. Ensimmäinen kopio julkaistiin vuonna 1950, mallia valmistetaan edelleen (4. ja 5. sukupolvi), samoin kuin Volkswagen T2 -varaosia. Ensimmäinen sukupolvi osoittautui erittäin menestyksekkääksi, mutta vuonna 1967 se korvattiin Transporter T2:lla. T1:n pääkonsepti alustan ja muotoilun suhteen on säilynyt autossa.

Kuinka ostaa Volkswagen T2 varaosia

T2:n salonki erottui suuresta mukavuudesta, auton takajousitusta parannettiin ja tehokkaampi moottori asennettiin. Lyhyessä ajassa Volkswagen Transporter-2 voitti harmaan käyttäjien kunnioituksen. Kuljetuksen tärkeimmät edut:

• Lisääntynyt luotettavuus, T2-varaosia jouduttiin ostamaan harvoin.
• Taloudellinen polttoaineenkulutus.
• Vaatimattomuus vaativissakin käyttöolosuhteissa.

Volkswagen T2:n kysyntä selittyy sillä, että malli osoitti, että sen käyttö on käytännöllisin ja kannattavin ratkaisu kuljetusongelmiin. Vuonna 1979 mallin tuotanto Länsi-Saksassa lopetettiin. T2 on korvattu T3:lla. Mutta Venäjän kaupungeissa monet autoilijat käyttävät edelleen niitä.

Koska ajoneuvon julkaisu on pysäytetty, tämän mallin omistajat ovat kiinnostuneita siitä, onko mahdollista ostaa Volkswagen Transporter 2:n varaosia sekä kulutusosia. Ajan myötä ilmenee ongelmia moottorin, jousituksen, rungon jne. kanssa.

Mutta vaikka mallia ei enää valmistettu Länsi-Saksassa vuoden 1979 jälkeen, T2:ta jatkettiin Brasiliassa. Kombi Standart- ja Kombi Furgao -ajoneuvoja valmistettiin brasilialaisissa tehtaissa vuoteen 2013 asti. Malleja on parannettu, niissä on tehokkaampi moottori. Vuoden 2005 lopussa auto uusittiin.

Typ2:n julkaisu autojen kysynnästä huolimatta lopetettiin vuonna 2013. Syynä on se, että Brasiliassa vaadittiin pakollista törmäystestiä. Vanha malli ei pystynyt ohittamaan sitä.

Transporter-2:n omistajien ei pitäisi huolehtia siitä, että he eivät voi saada tarvittavia Volkswagen T2 -varaosia vian sattuessa. Loppujen lopuksi tässä tapauksessa sinun on ostettava uusi ajoneuvo. Komponentteja valmistetaan edelleen, ja niitä voi ostaa jopa Moskovassa. "VWBUS"-verkkokaupassamme "alkuperäiset" autonosat ovat aina saatavilla. Siksi sinun ei pitäisi ostaa ei-alkuperäisiä varaosia, jotka voivat johtaa vielä enemmän ongelmiin.

Voit ostaa T2-varaosia, jotka täyttävät luotettavuuden ja kestävyyden vaatimukset. Samalla ne ovat suhteellisen edullisia.

Suoraan sanottuna "elävän" ja tarkasti palautetun T2:n löytäminen on vaikeampaa kuin T1:n. Ensi silmäyksellä tämä on outoa: tämä minibussi on myöhempi, ja niitä valmistettiin ennätysmäärä - T2: n tuotanto Brasiliassa valmistui vasta vuonna 2013. Tämä on vuodelta 1967! Aluksi kuitenkin selvitetään, mikä T2 tarkalleen on, koska monet ihmiset sekoittavat T2:n, T3:n ja niiden muutokset. Voit esimerkiksi löytää hyviä artikkeleita T3:sta, joissa kirjoittaja on vilpittömästi vakuuttunut kirjoittavansa T2:sta. Se tapahtuu, ja tässä on syy.

Vuonna 1950 ensimmäinen T1 rullasi pois Wolfsburgin kuljettimelta, eli Kleinbusilta. Tuotanto Euroopassa valmistui vuonna 1966, mutta tärkeintä on, että tuotantoprosessin aikana linja-autoa päivitettiin usein, mikä johti lopulta uuteen malliindeksiin: Volkswagen Type 2 (T1). Eli se jäi T1:ksi, mutta samalla siitä tuli tyyppi 2. Sitten se paheni: seuraavaa sukupolvea kutsuttiin loogisesti T2:ksi, kun taas se oli heti tyyppi 2. Siten Volkswagen T2 Type 1 ja sitten T3 Type 1 tekivät. ei ole luonnossa. Näyttää siltä, ​​että he keksivät T1:n, T2:n ja T3:n, mutta Meksikon tehdas tuhosi kaiken jälleen vuonna 1997, kun se otti 18 vuoden tauon jälkeen vallan ja aloitti taas T2:n tuotannon, vaikkakin sivistyneemmässä maailmassa. he olivat ajaneet T4:llä seitsemän vuotta.

Yksi asia ilahduttaa: Meksikossa T2 muutettiin hieman myöhemmin täysin kilpikonnajumalaksi, joten se on helppo erottaa muista T1:stä ja T2:sta pääasiassa yksinkertaisesti inhottavalla muovivuorella "kuonon" säädyttömän VW-merkin sijaan. bussi. Tällainen hirviömäinen puuttuminen Transporterin suloiseen ulkonäköön johtuu nestejäähdytteisen dieselmoottorin käyttöönotosta vuonna 2005, koska vanhat ilmajäähdytteiset moottorit eivät siihen mennessä sopineet minkäänlaisiin ympäristöstandardeihin. Ja Volkswagen kunnioittaa heitä viime aikoina. Tänään meillä on siis käytössämme vuoden 1974 Volkswagen Transporter T2. Samanlainen kuin edellinen sukupolvi? Näyttää. Mutta on myös eroja. Yleensä toisen sukupolven suunnittelu toistaa aiempien linja-autojen suunnittelua: se on edelleen sama takamoottoriasetelma, takaveto ja ilmajäähdytteinen bokserimoottori. Mutta hän ei enää näytä "lapselta" kuin T1-hippimobile. Siitä on tullut kiinteämpi, mutta se on menettänyt mielenkiintoisia yksityiskohtia edeltäjästään. Olemme jo puhuneet sellaisesta T1:n ominaisuudesta: siinä ei ole lämmitysjärjestelmää, mutta ilmanvaihtoa on niin paljon kuin haluat. Tämän linja-auton joissakin versioissa oli melkein yhtä monta ikkunaa kuin hevosvoimaa. T2 menetti kehon herkkyyden. Tuulilasi on jähmettynyt, sen keskipilari on kadonnut, eikä sitä voi enää taittaa taaksepäin. Ajovalot piiloutuivat etupaneelin leimaukseen, mutta turhaan. Mutta linja-auton kasvojen silmälasien naiivius on poissa. Ja yleensä se näyttää yksinkertaisemmalta, mutta samalla jotenkin luotettavammalta. Toinen tärkeä yksityiskohta on liukuovi. Periaatteessa näin tapahtui T1-osassa, mutta paljon harvemmin. Ennen kuin kiipeämme salonkiin, kerromme sinulle, mistä hän tuli niin kauniina.

Odotti yhdeksän kuukautta

Nikita ja Svetlana halusivat tehdä häistään unohtumattomia. Halu on kiitettävää: häät pitäisi olla kerran elämässä (mitä toivomme heille), mutta tähän he tarvitsivat saman alkuperäisen auton. Ja sitten T2 pisti silmään. Totta, vain kuvassa, mutta se ei ollut enää niin tärkeä: tavoite ilmestyi ja vaati sen välitöntä saavuttamista. Mutta T2:n löytäminen osoittautui erittäin vaikeaksi. Pitkän etsinnän jälkeen auto löydettiin Moskovasta. Hän oli keräilijä, vaikkakaan ei parhaassa kunnossa. Mutta Transporterin omistaja harjoittaa vain tällaisten koneiden entisöintiä, joten kunnostus tilattiin häneltä. Se oli marraskuussa 2014, ja nuoret suunnittelivat saavansa bussin valmiiksi kesään mennessä. Ehkä heillä olisi, ellei halu tehdä se hyvin. Mutta remontti viivästyi. Kevät on mennyt, kesä on tullut. Yhdessä kesän ensimmäisten kuukausien kanssa häät pidettiin. T2:lla ei ollut aikaa siihen. He odottivat häntä yhdeksän kokonaista kuukautta, ja heti kun hän ilmestyi nuoreen perheeseen, hänelle annettiin nimi. Nyt hänen nimensä on Bulli. Ollakseni rehellinen, ensimmäisillä Transportersilla oli nimi Bulli, mutta sitten siitä tuli melkein heidän omansa. Se muuten käännetään "härjäksi". Härkävasikka on härkävasikka, vaikka minun mielestäni ei haittaa, että nämä bussit näyttävät härkävasikilta. Mutta saksalaiset tietävät paremmin.

Joten Bulli ilmestyi perheeseen. Kaveri on yleensä aikuinen, oli aika hankkia hänelle työ. Ja hänet löydettiin: hänen kanssaan kuvataan valokuvauksia, vastapari ratsastaa hänen päällänsä, melkein kuka tahansa voi tilata hänet. Sen tulevan käytön tarkoitus selittää auton sisustuksen. Katsotaan, mitä tapahtui.

Transporterin sisällä

Salonki, samoin kuin runko, on valmistettu beigen sävyistä. Transportersilla oli paljon vaihtoehtoja sen asettelulle, mutta meidän tapauksessamme se on hieman epätyypillinen, mutta kätevä. Tämän linja-auton ensimmäisissä muunnelmissa moottori oli paljon matalampi, joten heillä ei ollut takaovea: koko tilan käytti moottori. Myöhemmin moottoreista tuli tehokkaampia ja kompaktimpia, mikä mahdollisti pienen tavaratilan ja sen oven tekemisen korin takaosaan. Sen käyttö ei kuitenkaan ole kovin kätevää: moottori sijaitsee alla, joten aukko on korkea. Mutta matkatavaroille on vielä tilaa.

Suunnittelijat huolehtivat myös sisävalaistuksesta, mutta he tekivät sen 70-luvun tasolla, joten Nietzschen lukeminen kattovalaisimien valossa ei onnistu, mutta romanttisen tunnelman luominen on täysin mahdollista. Ainoa asia, jota sinun täytyy sietää matkan aikana, on moottorin ääni. Mutta kun emme ole käynnistäneet sitä, emme puhu siitä, vaan siirrymme kuljettajan paikalle.

Täällä se ei tietenkään ole lähelläkään T1:tä. Edeltäjäänsä verrattuna se on vain avaruusalus. Jos ensimmäisessä kaikki "rikkaus" koostui vain nopeusmittarista, polttoainemittarista ja kolmesta huomaamattomasta polttimosta metallipaneelissa, niin tässä se on vain tyylikästä, loistoa ja kauneutta. Muovia ei kuitenkaan käytännössä ole, ja heidän mielestään maalattua metallia. Autoesteetit kutsuvat tätä vaikutusta maalattaessa "shagreen-nahaksi", ja niitä pidetään yleensä avioliitona. Auton sisäisissä elementeissä shagreenia käytettiin kuitenkin melko laajalti ja se antoi tietyn pehmeyden vaikutuksen. Mutta sellaiseen pintaan ei kannata hakata päätäkään: se on sentään metallia.

Itse kojelauta on myös tullut paljon rikkaammaksi. Vasemmanpuoleisin instrumentti on yhdistelmä polttoainemittaria ja varoitusvaloja, mukaan lukien akun latausvalo (tässä ei ole ampeerimittaria), suuntavilkkujen merkkivalo, kaukovalot ja öljynpaineen varoitusvalo. Keskimääräinen laite on tavallinen nopeusmittari, joka on merkitty hauskanpitoon 140 km/h asti. Viimeinen asteikko on tuntia. Miksi ne ovat siellä ja jopa niin suuria, on mysteeri. Ja vielä enemmän oikealla näemme vipuja, joiden avulla voit ohjata ilmanvaihtoa ja ... lämmitystä.

Mistä kysyt, mistä "liesi" tuli autossa, jonka ilma oli "vastapäätä"? Normaali ihminen olisi hämmentynyt, mutta saksalainen synkkä nero ratkaisi ongelman hämmästyttävästi: autoa lämmitetään ... pakokaasuilla. Päätös on Tilsitin rauhan ehtojen tapaan kiistanalainen, sillä kun bussin takaosasta tulevat kaasut saapuvat eteen, ne ehtivät jäähtyä. Ehkä lievässä pakkasessa tällainen järjestelmä pystyy jotenkin lämmittämään matkustajia, mutta kylmällä säällä siitä ei ole hyötyä. Ainoa mikä säästää on auton etuosan hyvin tehty eristys. Tämä auttaa olemaan menettämättä ainakaan lämpöä, jota he "hengittivät". Silmälasit kuitenkin hikoilevat, mutta minne mennä.

No, kuinka kaukana T2 "vasemmalla" T1:stä ulospäin, katsoimme. On aika ohjata.

Transporterin ajaminen

Muistatko, että jaoimme vaikutelmamme matkasta T1:een? Tällä oli hyvä ajaa entisten huumeriippuvaisten, joten tämän bussin käsittely ei herättänyt meissä iloa. T2 on täysin eri asia. Mutta ensin asiat ensin.

Käynnistämme moottorin ja nautimme sen äänestä jossain bussin perässä. Meidän tapauksessamme on 1,6-litrainen yksikkö, joka kehittää 50 hv, mikä on näille linja-autoille paljon, vaikka 70-luvun puolivälistä lähtien saksalaiset "suuret" saattoivat tilata itselleen tehokkaampia moottoreita: 1,7 litraa (66 hv). ) ja 2 litraa (70 hv) Lisäksi niillä oli mahdollista tilata kolmivaihteinen "automaatti" laatikko. Meidän tapauksessamme "hevosia" on tasan 50, ja manuaalivaihteistossa on neljä vaihdetta.

Moottorin ääni on tietysti miellyttävämpi kuin sen 36 hevosvoiman edeltäjänsä, joka on alttiina hysteerille nopeuden noustessa. Mutta mistä uuden sukupolven Transporter ei päässyt eroon, oli oikean vaihteen löytäminen. Täällä kaikki pysyy täysin ennallaan: vaihteet ovat lähellä, mutta vivun liike on yksinkertaisesti valtava. Nopeuden kytkemiseksi päälle sitä on liikutettava melko vähän, kun se pyrkii roikkumaan koko ohjaamon ympäri. Mutta auto lähtee liikkeelle varmemmin kuin edellisen sukupolven bussi. Lisääntyneestä tehosta huolimatta suunnittelijat eivät luopuneet pyöränvaihteiden käytöstä. Tämä ei saanut T2:ta kulkemaan nopeammin, mutta kiihtyvyys moottorin ominaisuuksista huolimatta ei ole niin huono. Tietysti neljänkymmenen vuoden takaisten standardien mukaan. Ja lopuksi pääasia! Bussi lakkasi hyppäämästä sivulta toiselle, siirtymään pois kurssilta ja kävelemään kaistaa pitkin. Täältä puuttuu kaikki, mikä sai T1:n kuljettajan lievittämään stressiä käyttämällä laittomia aineita. Totta, tämän myötä halu laulaa Bob Marleyn ratissa ja pukeutua koruilla varustettuun liiviin katosi, mutta nyt voit ajaa Transporterilla. Tietenkin kaikki on edelleen ovela ja vain lämpimänä vuodenaikana, mutta aja, äläkä saa kiinni hänen asemastaan ​​ja yritä olla menemättä tien reunaan tai "tulevaan kaistaan". Mukava nopeus pysyi 60 km/h tasolla, vaikka omistaja laittoi jopa nuolen 80:een. Jarrut paranivat huomattavasti: vuodesta 1968 lähtien asennettiin kaksipiirinen järjestelmä, vuonna 1970 alettiin asentaa etulevyjarruja. . Samalla rummut jäivät taakse, mutta auto hidastuu melko hyvin. Alhaisen keskimääräisen liikkeen nopeuden vuoksi tällainen ohjaus- ja jarrujärjestelmä mahdollistaa jopa ihmisten, joilla ei ole itsetuhoisia taipumusta, ajaa Transporterilla. Vaikka luultavasti on mukavampaa ajaa takana, viihtyisässä hytissä. En saanut sellaista kunniaa (ei sentään vastanainut), mutta sielläkin olisi kiva ajaa. Melodia "Hei Jude!" sopi täydellisesti bussin tunnelmaan: se ei ole enää sama huolimattomien elämänystävien-hippien auto, vaan melko mukava ja käytännöllinen kulkuväline. Tietenkään niitä ei käytetä jokapäiväisenä autona, mutta Transporteria käytetään silti melko säännöllisesti. Tämä on ymmärrettävää: romantiikka, rakkauspuhuminen ja muu hölynpöly (unohdin mitä muuta siellä tapahtuu) ovat enemmän kuin sopivat tässä Bullissa. Nyt takaisin kuljettajan istuimelle.

Mistä autoista voit liioittelematta sanoa, että ne ovat "kulttia"? Tietenkin Volkswagenin pakettiautoista, joissa on takamoottori. Erityisesti T3:sta. Hyvin huollettujen yksilöiden hinnat nousevat, ja käynnissä olevien autojen kunnostaminen on yhä vaikeampaa. Tänään voit löytää eksklusiivisia tarjouksia yli 1 000 000 ruplan arvosta! Mutta voit löytää hyvän vaihtoehdon hintaan 150-200 tuhatta ruplaa.

Volkswagen T3:n perusversiot työskentelivät rakennustyömailla, palvelivat poliisissa ja ambulanssissa. Suurin osa heistä hakattiin kuoliaaksi kauan ennen kuin mallilla oli kulttiseura. Erikoisversioihin Caravellesta ja Multivanista oli varakkaassa Saksassakin varaa vain varakkailla ostajilla. Ja eksklusiivisia vaihtoehtoja voi nähdä lähellä tyylikkäitä huviloita tai luksushotellien parkkipaikoilla.

Jälkimmäiset pitivät todennäköisemmin hyvässä kunnossa kuin ne, jotka työskentelivät jonkun toisen hyväksi. Kun etsit Volkswagen T3:a, sinun on ymmärrettävä, että auto ei ole kaukana uudesta. Siksi älä ylläty runsaasta korroosiosta. Se vaikuttaa pääasiassa hitseihin. Runsaasti pesäkkeitä löytyy myös muovipäällysteiden alta. Lisäksi ruoste hyökkää ikkunakehysten alareunaan. Ja sisälle tunkeutuva vesi tuhoaa sähkölaitteita.

Korin korjausta tarvitaan siis varmasti. Kunnostuksen jälkeen on tarpeen lisäksi suojata korroosiota vastaan. Kokeneet omistajat neuvovat ruiskuttamaan tunkeutuvaa korroosionestomateriaalia kehon onteloon. Joissain paikoissa sinun on porattava reikiä tätä varten.

Toinen tärkeä elementti on liukuovet. Jos ne liikkuvat ja kahva ei ole rikki, kaikki on erittäin hyvä. Korin osia on helposti saatavilla, mutta hinnat alkavat nousta.

Etupaneeli on hyvin yksinkertainen - mikään ei häiritse kuljettajaa. Se istuu etuakselin edessä, joten ohjailu on henkilöautoihin verrattuna epätavallinen kokemus.

Tiivisteet

Bensiiniversiot (50-112 hv) kiinnostavat keräilijöitä eniten. Tämä on viimeinen bensiinimoottorilla varustettu Volkswagen. Vuoteen 1982 asti moottorit olivat ilmajäähdytteisiä ja sen jälkeen nestemäisiä. Ensimmäiset osoittautuivat luotettavammiksi, vaikka ne kärsivät öljyvuodoista. On syytä huomata, että ilmajäähdytteisillä moottoreilla varustetuissa autoissa matkustamossa ei ole koskaan lämmintä talvella.

Nestejäähdytteisillä moottoreilla varustetut autot voidaan tunnistaa lisäsäleikköstä, joka ilmestyi suoraan etupuskurin yläpuolelle. Valitettavasti tämän tyyppisissä yksiköissä sylinterinkannen pultit ruostuivat usein ja sylinterinkannen tiivisteet paloivat. Lisäksi jäähdytin sijaitsee edessä, ja "putket" vuotavat usein. Pahimmassa tapauksessa ongelmia ilmaantui kauan ennen 100 000 km:n ajoa. Jäähdytysjärjestelmän päivittäinen tarkastus on pakollinen rituaali.

Luotettava 2,1 litran bokseri elektronisella ruiskutuksella ja vesijäähdytyksellä. 14-16 litran kulutus kaupungissa on normi, ei poikkeus. Hyvällä hoidolla hän pystyy venyttämään 250-300 tuhatta km. Säännöt ovat samat kuin turbomoottoreille: älä sammuta lasta heti, vaan anna sen käydä 1-2 minuuttia.

Vakavissa tarkoituksissa on parempi harkita vaihtoehtoja dieselmoottoreilla. Ne sopivat hyvin pitkän matkan reittien ylittämiseen, vaikka ne toimivatkin paljon äänekkäämmin. Muuten, dieseleissä on tavallinen sylintereiden rivijärjestely. Markkinoilla on eniten tarjouksia 1,7 D- ja 1,6 TD -moottoreilla. Turbodiesel, jonka tilavuus on 1,6 litraa ja tuotto 70 hv. liian heikko. Lisäksi se ei ole kovin luotettava. Sylinterin kannessa on krooninen heikkous, ja iän myötä turbiini ei ole parhaassa kunnossa.

Kerran monet omistajat asensivat 1.9 TD:n tai jopa 1.9 TDI:n näiden yksiköiden tilalle. Tällä voimanlähteellä Volkswagen T3 on pirteämpi, luotettavampi ja polttaa lähes saman määrän polttoainetta. Totta, jotta voit ottaa käyttöön 1,9 litran turbodieselin, sinun on leikattava osa metallista. Moottori ei vain sovi. Jotkut jopa asensivat moottoreita Subarulta.

Alusta

T3:ssa on yllättävän mukava jousitus ja hyvä ajettavuus. Ja itse alusta näyttää ikuiselta.

Moottorin sijoittamiseksi perään insinöörien piti työstää takajousitusta. Tätä varten he kehittivät kiiltävän ja törkeän kalliin diagonaalivarren, jossa oli erillään olevia jousia ja vaimentimia. Etujousitus on täysin riippumaton kierrejousilla ja kaksoistukivarrella. Ohjaustelineen tyyppi.

Lomalla

Voiko VW T3:lla viettää mukavasti aikaa pitkällä matkalla? Aivan, jos se osoittautuu versioksi Caravellesta tai vielä paremmaksi Caravelle Caratista. Suuri ja tilava sisustus, veluuriverhoilu, parannettu äänieristys, kuusi mukavaa erillistä istuinta. Takana 2,1-litrainen vesijäähdytteinen bokseri jyrisee huomaamattomasti. Kaasupoljinta syvemmällä painalluksella se kuulostaa melkein yhtä kauniilta kuin Porsche 911 -moottori, vaikka tästä autosta puuttuu ehdottomasti temperamentti. Mutta tämä laite on ehkä nopein.

Carat-versio on tarkoitettu ensisijaisesti hyvän varustelun ystäville. 80-luvun lopun ja 90-luvun alussa tila-auto sai ohjaustehostimen, ilmastointilaitteen, sähköikkunat ja äänentoistojärjestelmän. Yksinkertaisemmat muutokset eivät voi ylpeillä tällaisesta.

Rajoitettu erä Multivan Whitestar Carat näyttää yhtä ylelliseltä, sillä siinä on kaksi ajovaloa, kevytmetallivanteet ja suuret korinväriset muovipuskurit. Täällä sisustus on käytännöllisempi - varustettu kokoontaitettavalla vuodesohvalla ja sohvapöydällä. Tällaisella autolla oli mahdollista säästää hotellikuluissa, ja keskellä viikkoa ratkaistiin rohkeasti arjen tehtäviä.

Westfalia on suunniteltu piknikmatkoille. Sisällä on kaasu-uuni, jääkaappi ja taitettava katto kangasseinillä. Malli on helposti tunnistettavissa katolla olevasta päällirakenteesta. Näiden muutosten lisäksi tarjottiin versioita: Joker, California ja Atlantica.

Toinen mielenkiintoinen vaihtoehto ilmestyi vuonna 1984 - Syncro. Tämä on nelivetoinen tila-auto. Sen herkät elementit: viskoosi kytkin ja taka-akselin lukko. Ne vaativat erittäin kalliita korjauksia 200 000 km:n jälkeen.

Johtopäätös

Volkswagen T3:n kiistaton etu on sen yksinkertainen muotoilu. Tarvittaessa kuka tahansa mekaanikko voi korjata sen. Koska vanhat "pakettiaukot" ruostuvat nopeammin kuin ne kuluvat mekaanisesti, markkinoilla on melko runsas valikoima käytettyjä varaosia.

Mallin historia

1982, syyskuu - siirtyminen nestejäähdytteisiin bensiinimoottoreihin, joiden teho on 60 ja 78 hv.

1985, helmikuu - uudelleenmuotoilu. Syncrosta oli nelivetoinen versio ja 1,6-litrainen turbodiesel (70 hv). Bensiinikoneisto 1,9 l / 90 hv vaihdettu 2,1 l / 95 ja 112 hv

1987 - ABS tarjottiin lisävarusteena. Magnumista oli erityinen versio.

Volkswagen T3 valmistettiin Grazissa, Itävallassa. Tuotannon päätyttyä mallia koottiin Etelä-Afrikassa vuoteen 2003 asti.

Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä

Korroosio vahingoittaa korin hitsejä ja ikkunoiden karmeja.

Liukuovien jumiutuminen ja rikkinäiset kahvat.

Öljyvuotoa bensiinimoottoreista.

Polttoainesäiliö vuotaa.

Ongelmia lohkopäässä ja sen tiivisteessä nestejäähdytteisissä bensiiniyksiköissä.

Toimimattomat indikaattorit kojelaudassa.

Vaikeudet vaihteiden sisällyttämisessä: tarttuu kiinnikkeen pistorasiaan. Se tulee voidella säännöllisesti.

Laatikko vaati usein korjausta 100-200 tuhannen kilometrin jälkeen.

Viallinen lämmitysjärjestelmä: joko kylmä tai liian kuuma.

Vaihteenvalintamekanismin pitkiin tankoihin kehittyy ajan myötä havaittava välys.

Tekniset tiedot Volkswagen T3 (1979-1991)

Versio		Caravelle Carat	Multivan	Westfalia	Multivan Syncro
Moottori
				turbodis	turbodis
Sylinterit / venttiilit / nokka-akselit
Ajoitusajo	vaihteet	vaihteet	vaihteet
Työmäärä
Tehoa
Vääntömomentti
Dynamiikka
Maksiminopeus
Kiihtyvyys 0-100 km/h
Keskikulutus, l/100 km