Jotkut autoharrastajat eivät ole kategorisesti tyytyväisiä virallisten valmistajien valmistamiin autoihin. Ja sitten he päättävät luoda kotitekoisia autoja joka tyydyttää täysin omistajan kaikki yksilölliset toiveet. Ja tänään kerromme sinulle siitä 10 epätavallisinta vastaavia ajoneuvoja.

Black Raven on täydellinen ajoneuvo Kazakstanin aroille. Se on nopea, tehokas ja vaatimaton käyttää. Tämän epätavallisen maastoauton rakensi tyhjästä harrastaja Karagandan kaupungista.

Black Ravenissa on 170 hevosvoiman 5-litrainen moottori, jonka ansiosta auto voi kiihtyä 90 kilometriin tunnissa ajettaessa epätasaisessa maastossa ja maastossa.

Angkor 333 on ensimmäinen täyssähköauto Kambodžan kuningaskunnassa. On yllättävää, että tämä auto ei ole seurausta maan autoteollisuuden kehityksestä, vaan yhden henkilön - Phnom Penhistä kotoisin olevan nöyrän mekaanikon - yksityinen projekti.

Kirjoittaja Angkor 333 haaveilee oman tehtaan avaamisesta tulevaisuudessa tämän auton sähkö- ja bensiiniversioiden massatuotantoa varten.

Batman-elokuvien fanit kaikkialta maailmasta haaveilevat Batmobilesta - hämmästyttävän suunnitellusta supersankariautosta, jossa on monia erilaisia ​​toimintoja, joita ei ole saatavilla tavallisissa tuotantoautoissa.

Ja insinööri Li Weilei Shanghaista päätti toteuttaa tämän unelman omin käsin. Hän loi todellisen Batmobilen, ikään kuin laskeutui elokuvateattereiden näytöiltä. Samaan aikaan kiinalaiset käyttivät alle 10 tuhatta dollaria tämän koneen rakentamiseen.

Shanghai Batmobilessa ei tietenkään ole kymmentä erityyppistä asetta, eikä se kulje 500 kilometrin nopeudella, mutta ulkonäöltään se toistaa tarkalleen Batman-auton, joka on esitetty viimeisimmissä elokuvissa tästä sankarista.
Todellinen Formula 1 -kilpa-auto maksaa paljon rahaa - yli miljoona dollaria. Yksityisessä omistuksessa ei siis ole tällaisia ​​autoja. Ainakin niiden viralliset versiot. Mutta käsityöläiset kaikkialta maailmasta luovat kopioita kilpa-autoista omin käsin.

Yksi tällainen innostaja on bosnialainen insinööri Miso Kuzmanovic, joka käytti 25 000 euroa Formula 1 -katuauton luomiseen. Tuloksena on uskomattoman kaunis 150 hevosvoiman auto, joka kiihtyy 250 kilometriin tunnissa.

Ajaessaan tätä punaista autoa kaupunkinsa kaduilla, Kuzmanovic sai lempinimen "Bosnialainen Schumacher".
Kiinalainen maanviljelijä Old Guo piti mekaniikasta lapsuudesta asti, mutta työskenteli maanviljelijänä koko ikänsä. 50-vuotispäivän jälkeen hän päätti kuitenkin seurata unelmaansa ja alkoi kehittää omaa tuotantoaan, joka nimettiin keksijän - Old Guon - kunniaksi.

Old Guo on pienikokoinen Lamborghini, joka on suunniteltu lapsille. Mutta tämä ei ole leluauto, vaan todellinen sähkömoottorilla varustettu auto, joka voi kulkea jopa 60 kilometriä yhdellä akun latauksella.

Samaan aikaan yhden Vanhan Guon kopion hinta on 5 000 yuania (hieman alle 500 dollaria).
Kiovalainen Alexander Chupilin yhdessä poikansa kanssa kokosi oman maastoautonsa muiden autojen varaosista sekä alkuperäisistä osista, joita he kutsuivat Bizoniksi. Ukrainalaiset harrastajat ovat valmistaneet valtavan auton 4-litraisella moottorilla, joka tuottaa 137 hevosvoimaa.

Bizon voi kiihtyä 120 kilometrin tuntivauhtiin. Tämän auton polttoaineenkulutus sekatilassa on 15 litraa 100 km:llä. SUV:n sisätiloissa on kolme istuinriviä, joihin mahtuu yhdeksän henkilöä.

Mielenkiintoinen on myös Bizon-auton katto, jossa on sisäänrakennettu taitettava teltta pellolla yöpymistä varten.
LEGO-rakennussarja on niin monipuolinen materiaali, että siitä voidaan rakentaa jopa täysin toimiva auto. Ainakin kaksi innostunutta Australiasta ja Romaniasta onnistui luomaan nimellisen aloitteen.

Osana sitä he rakensivat LEGO-suunnittelijan auton, joka pystyy liikkumaan 256-mäntäisen ilmamoottorin ansiosta kiihtyen samalla 28 kilometrin tuntivauhtiin.

Tämän auton luomiskustannukset olivat hieman yli 1 000 dollaria, josta suurin osa rahoista käytettiin yli puolen miljoonan LEGO-osan ostamiseen.
Shell järjestää vuosittain erikoiskilpailuja vaihtoehtoisten polttoaineiden ajoneuvojen kesken. Ja vuonna 2012 tämän kilpailun voitti kone, jonka rakensi opiskelijaryhmä Birminghamin Astonin yliopistosta.

Upside Down Camaro on vuoden 1999 Chevrolet Camaro, jonka runko on ylösalaisin. Auto luotiin parodiaan 24 Hours of LeMons, jossa sallitaan vain alle 500 dollarin arvoiset autot.

Meidän aikanamme on vaikea yllättää jollain uudella automallilla, mutta itse tehty ajoneuvo on aina herättänyt huomiota ja jännitystä. Henkilö, joka tekee auton omin käsin, kohtaa kaksi skenaariota. Ensimmäinen on luomisen ihailu, ja toinen on muiden hymy keksinnön nähdessään. Jos katsot sitä, auton kokoamisessa omin käsin ei ole mitään vaikeaa. Itseoppivalta insinööriltä vaaditaan vain auton suunnittelun ja sen osien perusominaisuuksien tuntemista.

Historiallisia faktoja

Tietyt historialliset olosuhteet edelsivät auton rakentamisen alkamista. Liiton olemassaolon aikana suoritettiin autojen massatuotantoa. Ne eivät pystyneet vastaamaan kuluttajien yksilöllisiin tarpeisiin. Siksi itseoppineet keksijät alkoivat etsiä ulospääsyä tilanteesta ja tekivät sen suunnittelemalla kotitekoisia autoja.

Yhden auton valmistamiseksi omin käsin vaadittiin kolme ei-toimivaa, joista kaikki tarvittavat osat poistettiin. Jos otamme huomioon syrjäisissä kylissä asuvat ihmiset, he useimmiten paransivat erilaisia ​​​​elimiä ja lisäsivät siten kapasiteettiaan. Alkoi ilmestyä autoja, joilla oli korkea maastokyky ja jotka pystyivät jopa voittamaan veden. Lyhyesti sanottuna kaikki ponnistelut omistettiin elämän yksinkertaistamiseksi.

Erillinen ihmisryhmä piti erittäin tärkeänä auton ulkonäköä, ei vain sen teknisiä ominaisuuksia. Kauniiden autojen lisäksi valmistettiin urheiluautoja, jotka eivät olleet paljon tehdaskopioita huonompia. Kaikki nämä keksinnöt eivät vain hämmästyttäneet muita, vaan niistä tuli myös täysivaltaisia ​​tieliikenteen osallistujia.

Neuvostoaikana kotitekoisille ajoneuvoille ei ollut erityisiä rajoituksia. Kiellot ilmestyivät 80-luvulla. Ne koskivat vain auton tiettyjä parametreja ja teknisiä ominaisuuksia. Mutta useimmat ihmiset voisivat kiertää ne rekisteröimällä yhden ajoneuvon toimivaltaisille viranomaisille aivan toisen varjolla.

Mitä tarvitset auton kokoamiseen

Jos haluat siirtyä suoraan itse kokoonpanoprosessiin, sinun on mietittävä kaikkea yksityiskohtaisesti. On tarpeen ymmärtää selvästi, kuinka tuleva auto tehdään ja mitkä tekniset ominaisuudet sillä pitäisi olla. Ensin sinun on määritettävä, mihin tarkoituksiin autoa käytetään, ja sitten toteutettava idea. Jos tarvitset avoimen työhevosen, tarvitset erikoismateriaaleja ja osia tehdäksesi sen itse. On myös tärkeää, että auton kori ja runko kestävät mahdollisimman paljon kuormia. Kun auto on tehty vain ajamista varten, kysymys on vain sen ulkonäöstä.

Kuinka tehdä auto omin käsin lapselle, voit oppia seuraavasta videosta:

Kuinka tehdä piirustuksia

Päähän ja mielikuvitukseen ei kannata luottaa, olisi parempi ja oikeampi miettiä, millainen auton pitäisi olla. Siirrä sitten kaikki käytettävissä olevat huomiot paperille. Sitten on mahdollista korjata jotain, ja seurauksena tulevasta autosta tulee piirretty kopio. Joskus täydellisen varmuuden vuoksi tehdään kaksi piirustusta. Ensimmäinen kuvaa auton ulkoa, ja toinen näyttää yksityiskohtaisemman kuvan tärkeimmistä osista yksityiskohtaisesti. Ennen piirustuksen suorittamista sinun on valmisteltava kaikki tarvittavat työkalut, eli lyijykynä, pyyhekumi, piirustuspaperi ja viivain.

Nykyään ei tarvitse piirtää kuvaa pitkään tavallisella kynällä. Tämän tehtävän helpottamiseksi on olemassa erityisiä ohjelmia, joilla on laajat ominaisuudet ja joiden avulla voit tehdä minkä tahansa piirustuksen.

Neuvoja! Jos suunnitteluohjelmia ei ole, tavallinen Word-testieditori auttaa tässä tilanteessa.

Vahvalla halulla voit tehdä minkä tahansa auton omin käsin. Jos omia pohdintoja ei ole, niin valmiita ideoita ja piirustuksia voi lainata. Tämä on mahdollista, koska useimmat kotitekoisten autojen luomiseen osallistuvat ihmiset eivät piilota ideoitaan, vaan päinvastoin esittelevät ne yleisölle.

Kit-autot

Euroopan ja Amerikan maiden laajuudessa niin sanotut "kit-autot" ovat yleistyneet. Eli mikä se on? Tämä on tietty määrä erilaisia ​​osia, joilla voit tehdä auton omin käsin. Sarja-autoista on tullut niin suosittuja, että on ilmestynyt monia vaihtoehtoja, joiden avulla voit taittaa haluamasi automallin. Suurin vaikeus ei ole kokoonpanossa, vaan kokoonpanon tuloksena saadussa auton rekisteröinnissä.

Jotta voit täysin työskennellä sarja-auton kanssa, sinulla on oltava tilava autotalli. Se vaatii myös työkaluja ja tietoa. Jos sinulla ei ole tiettyjä taitoja, työ ei anna haluttua tulosta. Jos työ tehdään avustajien avulla, kokoonpanoprosessi on nopeampi ja hedelmällisempi.

Tämä sarja sisältää kaiken pienistä ruuveista ja ohjeista suuriin osiin. Täysiarvoisessa työssä ei pitäisi olla vakavia vaikeuksia. On huomattava, että ohjeet eivät ole painetussa muodossa, vaan ne esitetään videomestarikurssilla, jossa kaikki harkitaan pienintä yksityiskohtaa myöten.

On erittäin tärkeää koota ajoneuvo oikein. Tämä on välttämätöntä, jotta luominen noudattaisi kaikkia liikennepoliisin määräyksissä säädettyjä standardeja ja normeja. Koska kohtien noudattamatta jättäminen johtaa ongelmiin ajoneuvon asennuksessa asianomaisten viranomaisten kanssa.

Neuvoja! Jos mahdollista, voit neuvotella tämän alan asiantuntijoiden kanssa.

Voit oppia lisää siitä, mitä sarja-autot ovat ja miten niitä tehdään, seuraavasta videosta:

Auton suunnittelu käsillä olevista materiaaleista

Jotta kotitekoisen auton kokoaminen olisi mahdollisimman helppoa, voit ottaa pohjaksi minkä tahansa muun täysin toimivan auton alustan. On parasta valita budjettivaihtoehto, koska koskaan ei tiedetä, mihin suuntaan kokeilut johtavat. Jos on vanhoja kuluneita osia, ne on vaihdettava huollettaviin. Jos mahdollista, voit tehdä osia omin käsin sorveilla, mutta tämä on jos sinulla on ammattitaitoa.

Ensinnäkin sinun on aloitettava auton kokoaminen korin, instrumenttien ja tarvittavien sisäosien kanssa. Nykyaikaiset keksijät käyttävät lasikuitua koriin, ja ennen sitä ei ollut sellaista materiaalia, vaan käytettiin vaneria ja tinamateriaalia.

Huomio! Lasikuitu on riittävän joustava materiaali, jonka avulla voit toteuttaa minkä tahansa idean, jopa epätavallisimman ja omaperäisimmän.

Materiaalien, varaosien ja muiden komponenttien saatavuus mahdollistaa sellaisen auton suunnittelun, joka ulkoisten parametrien ja ulkonäön osalta ei ole huonompi kuin maailman johtavien autonvalmistajien automallit. Tämä vaatii kekseliäisyyttä, hyvää mielikuvitusta ja jonkin verran tietoa.

DIY superauto:

Lasikuitu auton rakentaminen

Aloita lasikuidusta valmistetun auton kokoaminen heti sopivan alustan valinnasta. Sen jälkeen suoritetaan tarvittavien yksiköiden valinta. Sitten kannattaa siirtyä sisätilojen layoutiin ja istuinten kiinnitykseen. Tämän jälkeen alustaa vahvistetaan. Rungon on oltava erittäin luotettava ja vahva, koska kaikki auton pääosat asennetaan siihen. Mitä tarkemmat tilakehyksen mitat ovat, sitä paremmin osat sopivat.

Rungon valmistukseen on parasta käyttää lasikuitua. Mutta ensin sinun on tehtävä pohja, eli kehys. Vaahtolevyt voidaan kiinnittää rungon pintaan mahdollisimman lähelle olemassa olevia piirustuksia. Sitten tarvittaessa leikataan reikiä ja tarvittaessa säädetään parametreja. Sen jälkeen vaahdon pintaan kiinnitetään lasikuitu, joka kitti ja puhdistetaan pinnalta. Vaahtoa ei tarvitse käyttää, mikä tahansa muu materiaali, jolla on korkea plastisuustaso, on hyödyllinen. Tämä materiaali voi olla jatkuva veistoksellisesta plastiliinista valmistettu kangas.

On huomattava, että lasikuitu pyrkii muotoutumaan käytön aikana. Syynä on altistuminen korkeille lämpötiloille. Rakenteen muodon säilyttämiseksi on tarpeen vahvistaa runko putkilla sisäpuolelta. Kaikki ylimääräiset lasikuituosat on poistettava, mutta tämä tulee tehdä sen jälkeen, kun se on täysin kuiva. Jos kaikki on tehty oikein eikä suunnitteluun liittyviä muita töitä ole, voit siirtyä sisävarusteisiin ja elektroniikkakiinnikkeisiin.

Jos tulevaisuudessa on tarkoitus suunnitella uudelleen, voidaan tehdä erityinen matriisi. Hänen ansiosta kehonvalmistusprosessi on nopeampi ja helpompi. Matriisia voidaan soveltaa paitsi ajoneuvon valmistamiseen omin käsin tyhjästä, myös oman autosi kunnon parantamiseen. Parafiini otetaan valmistukseen. Tasaisen pinnan saamiseksi sinun on maalattava se päälle. Tämä lisää uuden auton korin kiinnitysosien mukavuutta.

Huomio! Matriisin avulla koko vartalo valmistetaan kokonaan. Mutta on poikkeus - tämä on konepelti ja ovet.

Johtopäätös

Olemassa olevan idean toteuttamiseksi ja auton tekemiseksi omin käsin on olemassa useita sopivia vaihtoehtoja. Kaikenlaiset työn yksityiskohdat ovat hyödyllisiä täällä.

Omin käsin voit tehdä paitsi henkilöauton, myös suuremman ja tehokkaamman kuorma-auton. Joissakin maissa käsityöläiset onnistuvat ansaitsemaan tästä kunnollista rahaa. He tekevät autoja tilauksesta. Autot, joissa on erilaisia ​​alkuperäisiä korin osia, ovat erittäin kysyttyjä.

Kuinka tehdä Porsche omin käsin:

Neuvostokauden autohistoriassa oli yksi negatiivinen kohta: rajoitettu mallivalikoima. Mutta ei vain tämä pakotti kansalaiset tekemään autoja omin käsin. Itse prosessi oli harrastajalle tärkeä, mutta tulokset olivat usein kunnollisia. Jotkut kotitekoiset tuotteet ovat säilyneet tähän päivään asti, ja "Autocenter" pääsi tutustumaan niihin.

Puolue ja hallitus ottivat automalliliikkeen siipiensä alle ja antoivat sille nimeksi "Samavto", perustellusti päätellen: luova vapaa-aika autotallissa on paljon hyödyllisempää kuin älylliset kokoontumiset "keittiössä". Mies luodessaan autoa omien piirustustensä mukaan tavoitteli kaksi tavoitetta - saada uusi auto halvalla ja ilman jonoa sekä toteuttaa itsensä. Itse asiassa uuden auton rakentamiseen käytetty aika ja raha ei ollut vähempää kuin sarja-auton ostaminen.

Niille, jotka päättivät ottaa vaikean askeleen - tehdä auton omin käsin, ikuisen pulan maassa ei ollut komponenttien valinnan ongelmaa. Konseptuaaliset ratkaisut olivat lähes vakioita: esimerkiksi runko oli useimmiten valmistettu lasikuidusta ja epoksihartseista. Tämä materiaali oli helposti muovattavissa ja prosessoitavissa, mikä mahdollisti vaadittujen muotojen saavuttamisen ilman lisälaitteita, se oli vahva ja korroosionkestävä. Ja silti jotkut erittäin epätoivoiset käsityöläiset koputivat metallirunkopaneeleja puuaihioihin. Ihmiset, jotka ovat jo rakentaneet kotitekoisia autoja, kirjoittivat kirjoja, joissa he jakoivat kokemuksiaan ("Rakennan autoa", "Auto omin käsin").

Varaosien puutteen lisäksi kansansuunnittelijoiden mielikuvituslennolla oli toinenkin rajoitus. Erityissäännöt säätelivät voimayksikön pääparametreja, ajoneuvon mittoja, puskurien ja korin kulmien kaarevuussäteitä jne. Mitä tulee moottoriin, sen tehotiheys ei saa ylittää 24-50 hv. Kanssa. koneen painotonnia kohti. Siksi useimpien autojen painon suhteen vain "Zaporozhtsevin" moottorit olivat sopivia: 0,9 l (27 hv) ja 1,2 l (27-40 hv) tai enintään VAZ-2101 - 1, 2 L ( 64 hv). On myös mielenkiintoista, että pienin sallittu maavara oli 150 mm. Lyhyesti sanottuna mainitut säännöt olivat vain turvallisuuden alaisia, eivätkä ne sisältäneet ideologisia konnotaatioita. Joten liikennepoliisi sai rakentaa minkä tahansa tyyppisen ruumiin. Ja usein "kotitekoiset" ihmiset valitsivat avoimesti porvarilliset vaihtoehdot korin asettelulle - coupe, avoauto, tila-auto, harvemmin farmari.

Tämän coupeen "2 + 2" -asettelulla (kaksi aikuista ja kaksi lastenistuinta) erottuva piirre on, että se on ensimmäinen massatuotantona valmistettu kotitekoinen auto Neuvostoliitossa (vähintään 6 kappaletta valmistettiin). On huomattava, että kokonaisten autojen lisäksi valmistettiin myös useita lasikuiturunkoja. Noiden aikojen lehdistö kirjoitti paljon tästä koko unionin liikkeen "Sam-Avto" erinomaisesta edustajasta. Silti tyylikäs takamoottorinen coupe luotiin 965 Zaporozhetsin pohjalta - aikansa alkeellisimmasta ja ei-arvostetuimmasta autosta.

Yksi sellaisen kerran laajalle levinneen ilmiön, kuten kotitekoisen auton rakentamisen, esikoisista. Tämä auto ei kirjoittanut artikkeleita populaaritieteellisiin aikakauslehtiin, sitä ei viety ulkomaan näyttelyihin, koska se luotiin yksinomaan kulkuvälineeksi. Auton voimanlähteenä on kotitekoinen kolmisylinterinen bensiinimoottori. Suunnittelijan tällainen rohkea askel selittyy sillä, että hänen oli vaikea löytää sallitun tehon tehoyksikköä ja sen saapumista varaosaliikkeeseen saattoi kestää useita kuukausia.

Urheilukupeessa "Gran Turismo Shcherbinins" vuonna 1969 oli GAZ-21 "Volga" -moottori, joka kiihdytti auton 150 km / h:iin. Raskas auto oli varustettu tehokkaammalla moottorilla, mikä ei ollut laissa sallittua, mutta siitä huolimatta kotitekoisen tason valloittama noiden aikojen ankara liikennepoliisi myönsi veljille rekisterikilvet ja laittoi auton ennätykseen. . Auton korin luomisen historia heijastaa tekijöiden innostusta ja "fanatiikkaa". Shcherbininin veljekset hitsasivat tulevan auton rungon kerrostalonsa pihalla. Sitten hänet vietiin kuorma-autonosturilla seitsemännen kerroksen asuntoon, jossa runkoon laitettiin lasikuidusta liimattu runko. Sen jälkeen jo alakerrassa, pihalla, koottu kori sai voimayksikön, vaihteiston, jousituksen ja varusteet.

Tämä kotitekoinen tuote rekisteröitiin sekä liikennepoliisille että pienten alusten Gosins-osastolle. 21. "Volgan" moottori yhdistettynä "korvaisen" "Zaporozhetsin" vaihdelaatikkoon maalla kiihdytti auton kiinteään 120 km/h:iin ja vedessä jopa 50 km/h. Erinomaisen painon jakautumisen akseleille (50:50) ansiosta autolla oli kadehdittava ajo- ja vakaus esikaupunkitiellä. Jokia ja järviä pitkin liikkuvan potkurin sijaan kirjailija käytti armeijan sammakkoeläinten tapaan vesitykkiä, jonka avulla hän voi liikkua matalassa vedessä. Neliveto helpotti auton hyökkäämistä rannoille. Vedessä pyörät nostettiin ylös sivuilta kaapelivinssillä, hydraulijarrulinjoissa oli pikatoimiset "kuivat" liittimet.

Toinen epätyypillinen "Samavto" -autolle - "monikierto". Yhden piirustuksen mukaan Togliattin "kuuden" pohjalta rakennettiin viisi autoa: kaksi Tbilisissä ja kolme Moskovassa. Korin valmistukseen käytettiin sekä lasikuitua, josta oli tuolloin pulaa, että tavallista säkkikangasta, joka oli kyllästetty epoksihartsilla. Rungon pohja oli VAZ "klassikoiden" metallipohja, joka korroosion esiintymisen välttämiseksi liimattiin lasikuidulla. Myöhemmin yksi näistä kotitekoisista autoista muutettiin sähköautoksi.

Nelivetoinen etumoottorilla varustettu minibussi on rakennettu VAZ-2101 sedanin yksiköistä. Se muuntuu helposti lava-autoksi irrotettavien metalliseinien ja katon ansiosta. Tätä varten autoa rakastivat operaattorit, jotka kuvasivat raportteja koko unionin "Sam-Auto" -ajoista. "Yksiosaisen" runko on asennettu sotaa edeltäneen auton niitatun rungon päälle; luoja lainasi siirtokotelon Willys MB -maastoautolta sodan aikana. Jousitus, kuten "oikeilla" off-road-valloittajien keskuudessa on tapana, on täysin riippuvainen, jousi. Vaikka auto näyttää UAZ-452:n "leivältä", niillä on vähän yhteistä. Huomattavasta tilavuudesta huolimatta auto mahtui helposti kotitekoisten tuotteiden säädösasiakirjojen määräämiin kokorajoituksiin. Sitten kuljetetun lastin määrän suhteen minibussia verrattiin "Volga" -vaunuun GAZ-24-02.

Neuvostoliiton "Lamborghini" rakennettiin VAZ-2101-yksiköihin lasikuiturungossa. Virtaviivaisen muotonsa ansiosta auto kiihtyi 180 km/h:iin. Hän erottui useista innovaatioista, joita ei ollut nähty silloiselle autoteollisuudelle. Esimerkiksi ovien roolissa oli osa kattoa, jota nostettiin pneumaattisella käyttövoimalla tuulilasin ja sivuikkunoiden kanssa. Moottoria ei käynnistetty virta-avaimella, vaan näppäilemällä digitaalinen koodi näppäimistöstä. Suunnittelussa ei ollut sivupeilejä, vaan kattoluukun lähelle oli asennettu periskooppi. Mutta rekisterikilpien saamiseksi peilit oli asennettava. Auto auttoi sen luojaa, insinööri Alexander Kulyginia saamaan työpaikan AZLK-suunnittelutoimistosta.

Kaksi muiden insinöörien rakentamaa etuvetoautoa ilmestyi samanaikaisesti Neuvostoliiton ensimmäisten massaetuvetoisten autojen kanssa. Vuonna 1986 Prahassa "100 vuotta autoa" -näyttelyssä Nuccio Bertone itse oli iloisesti yllättynyt nykyaikaisesta coupesta eikä uskonut heti, että se oli kotitekoinen tuote. VAZ-2105:n moottori asetettiin eteen, Zaporozhetsin vaihdelaatikko käännettiin taaksepäin (liitossa ei tuolloin ollut melkein muita vaihtoehtoja etuvetoauton luomiseen). Pyörien käyttö suoritettiin VAZ-2121 "Nivan" CV-nivelillä, runko oli lasikuitua.

Konstantin Shirokun
Kuva Sergey Iones

Jos löydät virheen, valitse tekstiosa ja paina Ctrl + Enter.

Auton tekeminen omin käsin on todellisen miehen arvoinen tehtävä. Monet miettivät, jotkut ottavat, vain harvat vievät sen valmiiksi. Päätimme kertoa tarinoita koneista, jotka on tehty, kuten sanotaan, polvella. Puhumme ammattikorjaamojen työstä, mukaan lukien tyyppi A: Level tai ElMotors, toisella kerralla.

Idän herrojen tapaus

Suurin osa kotitekoisista ihmisistä on niin sanotuissa kehitysmaissa. Kaikilla ei ole varaa kalliiseen autoon, mutta kaikki haluavat. Ja tekijänoikeuksia tarkastellaan näissä maissa, sanokaamme, erikoisella tavalla, ei eurooppalaisella tavalla.

Verkosta on helppo löytää video koko itsetehtyjen superautojen tehtaasta Bangkokissa. Nämä ovat kymmenen kertaa halvempia kuin alkuperäinen. Nyt se ei enää toimi: ilmeisesti itsetekoisista ihmisistä videon kuvaaneet saksalaiset toimittajat tekivät heille karhunpalveluksen, ja paikallisviranomaiset alkoivat miettiä "käsityöläisten" puuttuvia ajokortteja ja niitattujen autojen turvallisuutta. . Tietenkään näitä käsitöitä ei ole erityisesti törmäystestattu.

On mielenkiintoista, että thaimaalaiset pystyivät periaatteessa kestämään superautoja - he tekivät avaruusrunkoja metalliprofiileista ja putkista ja "pukeutuivat" lasikuiturunkoon. Useimmissa tapauksissa talonrakentajat yksinkertaisesti ottavat vanhat autot, leikkaavat pois "ylimääräiset" koripaneelit ja ripustavat omansa. Esimerkiksi tämä kopio intialaisesta Bugatti Veyronista on rakennettu tällä tekniikalla. Kunnianhimoinen projekti sananmukaisesti "rakastaa - niin kuningatar, varastaa - niin miljoona." Tekijä ja omistaja käyttivät pohjana vanhaa Honda Civiciä. Ja hän yritti - ulkoisesti kopio osoittautui arvokkaaksi: ei ole turhaa, että yleisö tutkii sitä niin tarkkaavaisesti.

Toinen intialainen, entinen näyttelijä, nykyinen sosiaalinen uudistaja, keksi parodian Veyronista Honda Accordista. Siitä tuli kammottavaa. Toinen otti Tata Nanon perustana. Haluan muistuttaa, että tämä on virallisesti maailman halvin tuotantoauto, jolla on omituiset mittasuhteet. Erittäin heikko ja hidas. Tämän projektin kirjoittajalla ei kuitenkaan selvästikään ole huumorintajua, koska Veyron päinvastoin on yksi kalleimmista, tehokkaimmista ja nopeimmista tuotantoautoista.

Kaatopaikan superautot

Kiinalaiset eivät jää jälkeen thaimaalaisista ja intialaisista kollegoistaan. Lasitehtaan nuori työntekijä Chen Yanxi ei aloittanut tai parodioinut jonkun muun suunnittelua, vaan teki oman, kirjailijansa. Ja vaikka hänen autonsa näyttää kelvolliselta vain kaukaa katsottuna ja ajaa vain 40 km/h (asennettu sähkömoottori ei sitä enää salli), en halua nauraa Chenille. Hyvin tehty, se meni omalla tavallaan. Useammin käy toisin.

Kolme vuotta sitten 26-vuotias kiinalainen kiinteistöpäällikkö Li Weilei teki niin vaikutuksen Christopher Nolanin "The Dark Knight" Batmobile Tumblerista, että hän rakensi sen. Hän ja neljä ystävää vaativat 70 000 yuania (noin 11 000 dollaria) ja vain kaksi kuukautta työtä. Lee otti ruumiin teräksen kaatopaikalta lapioimalla 10 tonnia metallia. Kustannusten korvaamiseksi hän vuokraa nyt Toggle Switchinsä valokuvausta ja videokuvausta varten vain 10 dollarilla kuukaudessa. Mutta vuokralaisten on oltava valmiita rullaamaan replika manuaalisesti. Auto ei voi ajaa, koska siinä ei ole voimayksikköä eikä toimivaa ohjausta. Lisäksi Kiinassa vain sertifioitujen valmistajien valmistamia autoja luovutetaan teille.

Toinen kiinalainen käsityöläinen, Wang Jian Jiangsun maakunnasta, teki oman "kopionsa" Lamborghini Reventonista vanhasta Nissanin tila-autosta ja Volkswagen Santana sedanista. Ja hän myös veti metallia kaatopaikalta. Käytin 60 000 yuania (9,5 tuhatta dollaria) tähän tapaukseen. Autossa on kaasutinmoottori, se savuaa armottomasti, siitä puuttuu sisätila ja tasainen lasi, mutta kirjoittaja itse pitää tuloksesta, ja naapurit uskovat, että Jianin auto kopioi varsin tarkasti Lambon. Kirjoittaja väittää, että hän pystyy kiihtymään 250 km / h superautollaan. Kukaan ei ota riskiä rauhoittaa häntä.

Kuten näet, useimmat tee-se-itse-yritykset rakastavat Ferrarin ja Lamborghinin kopioimista. Ulkoisesti. Tämän thaimaalaisen Mr. Meathin suunnitteleman auton sisällä on Lifan-moottoripyörän moottori, jonka tilavuus on neljänneslitra.

Hauskin ja koskettavin luomus on kiinalaisen maanviljelijän Guon Zhengzhousta. Hän teki Lambon... pojanpojalleen. Autossa on lasten mitat - 900 x 1800 mm ja sähkömoottori, jonka avulla se kiihtyy 40 km / h. Viiden akun akku kestää 60 km. Guo käytti 815 dollaria aivotyöhönsä ja kuuden kuukauden työhönsä.

Vietnamilainen automekaanikko Bakjiangin maakunnasta on luonut eräänlaisen Rolls-Roycen käyttämällä "seitsemää". Ostin sen 10 miljoonalla dongilla (noin 500 dollarilla). Käytin vielä 20 miljoonaa "viritykseen". Suurin osa rahoista meni metalliin, elektrodiin ja Rolls-Royce-säleiköön, jotka tilattiin paikalliselta korjaamolta. Se osoittautui karkeaksi. Mutta kaverista tuli kuuluisa. Todellinen Rolls-Royce Phantom Vietnamissa on arvoltaan noin 30 miljardia VND.

Samavto-2017

Entisen Neuvostoliiton laajuudessa myös itserakentamisen perinteet ovat vahvoja. Neuvostovuosina oli liike nimeltä "samauto", joka yhdisti kotitekoisten autojen ja moottoripyörien harrastajia. Ja niitä oli paljon, koska noina vuosina näytti siltä, ​​​​että auto oli helpompi koota omin käsin kuin ostaa - huolimatta varaosien täydellisestä pulasta ja byrokraattisista esteistä. Ja kuinka mielenkiintoisia projekteja syntyi noina vuosina! JNA, Pangolina, Laura, Ichthyander ja muut ... Kyllä, siellä oli ihmisiä. He kuitenkin jäivät.

Useita vuosia sitten kirjoitin moskovilaisen Jevgeni Danilinin ideasta, jota kutsutaan maastoautoksi, joka muistuttaa Hummer H1:tä, mutta ylittää sen merkittävästi maastohiihtokyvyltään.

Välittömästi muistan vanhan tuttavani Alexander Timashevin kanssa Biškekistä. Hänen työpajansa ZerDo Design loi 2000-luvulla koko joukon mielenkiintoisia kotitekoisia tuotteita, joista ensimmäinen oli "Barkhan", myös eräänlainen GAZ-66:een perustuva vasara. Sitten oli Mad Cabin, eräänlainen amerikkalainen hot rod, joka tehtiin armeijan ZIL-157-kuorma-auton ohjaamosta - Zakhara. ...

"Frenzied Cabia" seurasivat kotitekoiset retrotyyliset tuotteet - niin sanotut jäljennökset, speedster ja phaeton. Ja heille kirgisian käsityöläiset eivät valmistaneet vain runkoja ja sisätiloja, vaan jopa kehyksiä.

Erilaiset kotitekoiset tuotteet autoon ovat aina kiinnostaneet autoilijoita. Kaikki ne on tarkoitettu parantamaan henkilöauton suorituskykyä, ulkonäköä tai mukavuutta. Voit tehdä omin käsin esimerkiksi subwooferin, kätevän organisaattorin, silmäripset ajovaloihin, rekisterikilven suojauksen jne. Kerromme sinulle hyödyllisistä kotitekoisista tuotteista, jotka ovat kaikkien saatavilla.

Jokainen autoilija pyrkii tekemään autostaan ​​ainutlaatuisen. Tämä voidaan tehdä omituisten ajovalojen peittokuvien avulla, joita kutsutaan väreiksi ja jotka lisäävät tietynlaisen sävyn minkä tahansa auton ulkonäköön.

Omien ripsien tekemiseen tarvitset seuraavat:

• rakentaminen hiustenkuivaaja;
• paksu paperi tai pahvi;
• maaperä ja maali;
• hioa;
• rautasaha;
• skotti;
• pleksilasi.

Ensin sinun on päätettävä, minkä muodon haluat värien saavan. Valinta riippuu mieltymyksistäsi ja mielikuvituksestasi. Piirrä malli paperille tai pahville ja leikkaa se irti. Voit käyttää sitä leikkaamaan pleksilasia tulevaisuudessa.

Käytä luotua mallia autosi ajovaloihin ja anna sille täydellinen ilme sovittamalla kaikki reunat huolellisesti. Kun kaikki on valmis, kiinnitä malli pleksilasiin ja ympyröi terävällä esineellä. Osa tulee leikata tuloksena olevaa ääriviivaa pitkin.

Jotta ajovalot eivät vahingoitu ja ne eivät hajoa, on parempi peittää niiden pinta teipillä. Käytä hiustenkuivaajaa työkappaleen lämmittämiseen, ja kun se alkaa taipua, voit kiinnittää sen ajovaloon.

Sen jälkeen pinta on käsiteltävä hiekkapaperilla, kostuttamalla se vedellä. Kun kaikki on kuivunut, maalaa osa pohjamaalilla ja maalaa se sitten mihin tahansa sopivaan väriin. Kaikki on erittäin helppoa, ja tulos voi ylittää kaikki odotuksesi.

Jos autosi vanteissa on naarmuja tai kolhuja, jotka pilaavat tuotteiden ulkonäön, voit lähettää pyörät erikoiskorjaamoon maalattavaksi. Jos et halua käyttää rahaa tähän, voit yrittää korjata vahingoittuneet alueet itse.

Työskentelyä varten tarvitset:

1. Naarmuuntuneet levyt.
2. Minkä tahansa värinen epoksiliima, koska päälle levitetään maalikerros. Jos tahna on kuitenkin liian kirkas, se voi näkyä maalipinnan läpi, joten on parempi pohjustaa kaikki perusteellisesti pohjamaalilla ennen maalin levittämistä.
3. Hiekkapaperin numerot 300-400 ja 600.
4. Ilmastointiteippi.
5. Purkki maalia ja lakkaa.

Ensin karkealla hiekkapaperilla sinun on siivottava lastujen ja naarmujen paikat siinä määrin, että et tuntenut kädelläsi mitään kuoppia. Suosittelemme, että liimaa kumi päälle teipillä ja peitä sanomalehdillä, jotta siihen ei pääse maalia.

Sekoita molemmat epoksiliiman komponentit yksi-yhteen sekoitussuhteessa. Levitä seos puhdistettuihin naarmuihin niin, että seos täyttää ne kokonaan ja muodostaa pinnalle ohuen kerroksen.

Kuivaa kaikki perusteellisesti. Se vie paljon aikaa, ja prosessin nopeuttamiseksi voit käyttää lämpöä asettamalla puhaltimen tai yksinkertaisen hehkulampun levyjen lähelle.

Kun liima on kuivunut, hio se hienolla hiekkapaperilla ja valmistele pinta maalausta varten. Kaiken tulee olla sileää kosketukseen ja näyttää - tämä on tärkeää.

Ruiskupurkin käyttö levyjen maalaamiseen ei ole ollenkaan vaikeaa. Tölkkiä on ravistettava perusteellisesti ja aloitettava maalin ruiskuttaminen 20-30 cm etäisyydeltä.Maali levitetään kerroksittain. Vältä liian ilmeisiä siirtymiä levittämällä kaksi tai kolme kerrosta. Jokainen niistä on kuivattava odottamalla puoli tuntia. Tuoreen maalin suojaamiseksi pölyltä on parasta maalata esikostutetussa huoneessa.

Kun maali on kuivunut, levitä kaksi kerrosta lakkaa. Sinun on odotettava puoli tuntia kerrosten välillä, ja pintakerroksen tulee kuivua pidempään.

Kun kaikki on täysin kuiva, sinun on kostutettava hienoin hiomapaperi (raekoko 1000-2000) vedellä ja tasoitettava varovasti lakattu alue. Pinta voidaan kiillottaa tehdaskiillon saavuttamiseksi.

Rekisterikilpien varkaudesta on tullut nykyään yksi laittomista tavoista ansaita rahaa verkkorikollisille. Varkaat tarvitsevat enintään 10 sekuntia varastaakseen rekisterikilvet autosta. Jotta et joutuisi huijareiden syöttiin, sinun on huolehdittava rekisterinumeron suojauksesta. On olemassa useita tapoja, joista jokainen voidaan toteuttaa itsenäisesti kotona.

Huoneen suojaaminen teipillä

Tämä tapa suojata rekisterikilpi varkauksilta saattaa tuntua naurettavalta, mutta se on varsin tehokas. Rekisteröintinumeron takapinta tulee poistaa rasvasta ja liimata siihen kaksipuolinen teippi. Tämä yksinkertainen ja edullinen tapa suojata rekisterikilpi luo lisäesteen varkaalle säilyttää rekisterikilpisi.

Auton numeron salaisuudet

Yksinkertaisten rekisterikilven kiinnittävien ruuvien sijaan ne asennetaan lukolla. Hatut on suunniteltu siten, että lukot voidaan avata vain erikoisavaimella, joka myydään yhdessä kiinnikkeiden kanssa. Sarja maksaa noin 500 ruplaa, ja asennus ei vie paljon aikaa.