Yksi tärkeimmistä ajoneuvon suorituskykyyn vaikuttavista parametreista on vanteiden paino. Nykyajan autoilijat ymmärtävät, että vähentämällä levyjen painoa (asentamalla kevyempiä levyjä autoon) on mahdollista lisätä ajon sujuvuutta, parantaa ajoneuvon ajettavuutta sekä dynaamisia ominaisuuksia (jarrutus- ja kiihtyvyysnopeus) .
Myös jousituksen kestävyys, sen elementtien hajoamisen puuttuminen pitkään, riippuu jossain määrin levyjen painosta. Tässä artikkelissa tarkastelemme yksityiskohtaisesti levyjen massan vaikutusmekanismia auton suorituskykyyn, lisäksi puhumme siitä, kuinka levyjen paino vaihtelee riippuen niiden valmistusmateriaalista, sekä käytetty tekniikka.
Ripustetut ja jousittamattomat massat
Ymmärtääksemme, kuinka pyörän paino voi vaikuttaa ajoneuvon käsittelyyn, ajodynamiikkaan, ajomukavuuteen ja jousituksen kestävyyteen, on ymmärrettävä, mitkä voimat vaikuttavat ajoneuvoon ajon aikana. Yksi tärkeimmistä parametreista, joita insinöörit ohjaavat kehittäessään jousitusta tietylle automallille, on auton jousitetun ja jousittamattoman massan suhde. Mikä se on?
Lehtijousi (jousi, iskunvaimennin) on joustava jousituselementti, joka pehmentää iskuja, jotka syntyvät ajoneuvon liikkuessa epätasaisilla tienpinnoilla. Tämän elementin ansiosta iskut välittyvät vartaloon vain vähäisessä määrin, mikä määrää ajon sujuvuuden ja liikkumismukavuuden. Jousitettu massa on niiden ajoneuvon osien massa, jotka jousi (runko) erottaa tienpinnasta, ja jousittamaton massa on niiden osien massa, jotka ovat tienpinnan ja jousen välissä (levyt, renkaat, navat, jarrujärjestelmän elementit).
Ohjattavuus
Sillä hetkellä, kun auto törmää epätasaisuuteen, pyörä ottaa iskun vastaan ja siirtää sen iskunvaimentimen kautta koriin. Runko puolestaan kompensoi tämän iskun omalla painollaan (iskunvaimentimen kautta) ja pyörä palaa alkuperäiseen asentoonsa. Mitä pienempi jousittamaton massa, sitä vähemmän voimaa vartaloon kohdistuu, ja lisäksi ohjailuun kuluu vähemmän vaivaa. Jos korin paino on kuitenkin liian kevyt suhteessa pyörän painoon (kaikki jousittamattomat elementit), pyörä ei pysty palaamaan nopeasti alkuperäiseen asentoonsa, mikä on täynnä hallinnan menetystä (luistot) .
Dynaamiset ominaisuudet
Ajoneuvon kyky kiihdyttää nopeasti ja jarruttaa tehokkaasti riippuu myös jousittamattomasta painosta. Mitä enemmän pyörät painavat, sitä enemmän energiaa tarvitaan niiden pyörimisnopeuden lisäämiseen (joka tarjoaa auton kiihtyvyyden), sama pätee jarrutusprosessiin.
Moottori pystyy tuottamaan vain rajoitetun määrän tehoa kerrallaan. Siksi mitä enemmän pyörät painavat, sitä enemmän moottoritehoa kuluu niiden pyörittämiseen ja vähemmän tehoa jää nopeaan kiihdytykseen. Luvuissa se näyttää tältä: kun pyörien paino (jousittamaton paino) kasvaa 1 kg, auto menettää 1% tehosta. Siksi kiihdytysnopeuden lisäämiseksi ja jarrutustehon parantamiseksi asennetaan kevyet vanteet; kevyillä vanteilla auto kiihtyy nopeammin.
Tasaisesti kulkeva
Jousitetun ja jousittamattoman massan suhde vaikuttaa myös ajon sujuvuuteen, ihanteellisen suhteen saavuttamiseksi on kaksi tapaa - lisätä jousitettua massaa tai vähentää jousittamatonta massaa. Ensimmäisellä menetelmällä on tiettyjä haittoja, koska auton painon kasvu (esimerkiksi matkustamon tai tavaratilan lisäpainotuksen vuoksi) vähentää kiihtyvyysdynamiikkaa. Siksi useimmiten he yrittävät keventää pyöriä niin paljon kuin mahdollista vähentämällä jousittamatonta painoa.
On olemassa melko selvät indikaattorit - pyörän painon (jokainen pyörä) vähennys 1 kg:lla. toimii samalla tavalla kuin painon pudottaminen 40 kg. Eli jokaisen pyörän painoa vähennetään 4 kg. (jousittamattoman painon kokonaispudotus on 16 kg.), voit saavuttaa saman tasaisuuden, joka havaitaan useiden matkustajien läsnä ollessa matkustamossa. Mutta samaan aikaan auto kiihtyy paljon nopeammin kuin kuormatussa tilassa (ikään kuin matkustajat todella istuvat matkustamossa).
Levyn paino ja jousituksen kestävyys
Jousituselementtien kestävyys riippuu myös pyörälevyjen (ja muiden jousittamattomien elementtien) painosta. Epätasaisilla tienpinnoilla ajettaessa syntyy iskuja, jotka vaimentuvat jousitukseen. Lisäksi, ei vain iskunvaimentimissa, jos isku on voimakas, myös muut jousituselementit ottavat osan iskuenergiasta. Ja mitä suurempi jousittamaton massa, sitä suurempi on jousituksen kuormitus. Kuorman lisääntyminen ei luonnollisesti vaikuta iskun kestävyyteen.
Mitkä pyörät ovat kevyempiä (taotut, valetut, meistetut)?
Teräsleimatut vanteet ovat vakavimpia, mistä tuli yleinen syy vaihtaa ne kevytmetalliseoksiin heti uuden auton hankinnan jälkeen. Teräsvanteiden kustannukset ovat kuitenkin minimaaliset, joten niillä on edelleen vakaa asema autoteollisuuden jälkimarkkinoilla.
Valetut alumiinivanteet Noin 20 % kevyempiä kuin teräslevyt, valmistustekniikka mahdollistaa lähes minkä tahansa suunnittelijan fantasian toteuttamisen. Lisäksi kevytmetallivanteet jäähdyttävät jarrujärjestelmää paremmin.
Taotut pyörät ovat kevyimmät. Kuumataotut kiekot ovat puolestaan 20 % kevyempiä kuin valukiekot ja 50 % kevyempiä kuin meistetut teräskiekot. Suurin este niiden ehdottomalle hallitsevalle asemalle muuntyyppisten autovanteiden joukossa on hinta - taotut pyörät ovat jonkin verran kalliimpia kuin kevytmetallivanteet ja paljon kalliimpia kuin teräsvanteet.
Magnesiummetallivanteet niillä on erityinen paikka markkinoilla, tällaiset levyt ovat jonkin verran raskaampia kuin taotut, mutta paljon kevyempiä kuin alumiinilevyt. Magnesiumlevyjä ei kuitenkaan käytetä laajalti, koska ne ovat vähemmän kestäviä kuin alumiinilevyt eivätkä sovellu korjattavaksi, jos ne ovat vaurioituneet. Magnesiumlevyjä ostavat nopean ajon ja dynaamisen ohjailun fanit, urheiluautojen omistajat.
Keskimääräinen levypaino
Eri materiaaleista valmistettujen pyöränlevyjen painon ja koon suhde näkyy hyvin taulukossa. Taulukossa esitetyt tiedot on saatu vertailevan analyysin perusteella yli 4 tuhannen eri valmistajien autolevymallin painosta ja mitoista. Jokainen massaindikaattori saadaan laskemalla aritmeettinen keskiarvo samankokoisten (halkaisijaisten) ja yhden tyyppisten (valmistusmateriaali) levyjen massoista eri valmistajilta.
| Yhden levyn keskipaino, kg | ||||
|---|---|---|---|---|
| Halkaisija, tuumaa | Heittää | Taottu | Teräs | Valettu magnesium |
| R10 | 3,63 | 2,30 | ||
| R12 | 4,17 | 4,50 | 3,08 | |
| R13 | 5,40 | 3,58 | 7,26 | 3,83 |
| R14 | 6,29 | 3,94 | 8,01 | 4,38 |
| R15 | 7,32 | 3,69 | 9,56 | 5,16 |
| R16 | 8,59 | 6,40 | 10,20 | 6,47 |
| R17 | 9,82 | 7,38 | 12,40 | 9,20 |
| R18 | 11,17 | 8,62 | ||
| R19 | 12,28 | 10,36 | ||
| R22 | 18,76 | 11,51 | ||
| R23 | 19,87 | |||
| R24 | 22,22 | |||
Täten annan suostumukseni Avtoapgreyd LLC:lle (PSRN 5117746042090, TIN 7725743662) tehdessäni tuotteen/palvelun www.site-sivustolla tilauksen tekemiseksi ja toteuttamiseksi kauppasopimuksen käsittelyä - keräämistä, tallentamista, systematisointia, keräämistä varten. , tallentaa, selventää (päivittää, muuttaa), poimia, käyttää, siirtää (mukaan lukien antaa käsittely muille), depersonalisoida, estää, poistaa, tuhota - henkilötietoni: sukunimi, etunimi, koti- ja matkapuhelinnumerot, sähköposti osoite.
Valtuutan myös Avtoapgreyd LLC:n lähettämään minulle tiedotusviestejä Avtoapgreyd LLC:n tuotteista ja palveluista sekä kumppaneista.
Voin peruuttaa suostumukseni milloin tahansa lähettämällä kirjallisen ilmoituksen Avtoapgreyd LLC:lle osoitteeseen: 115191, Moskova, st. Bolshaya Tulskaya, 10.
Henkilötietojen luottamuksellisuus
1. Asiakkaan antamat tiedot:
1.1. Tilatessaan tuotetta/palvelua www.site-sivustolla (jäljempänä "Sivusto") Asiakas antaa seuraavat tiedot:
Tavaroiden/palvelujen vastaanottajan sukunimi, nimi, isännimi;
Sähköpostiosoite;
Kontakti puhelin numero;
Tilauksen toimitusosoite (asiakkaan pyynnöstä).
1.2. Antamalla henkilötietonsa Asiakas hyväksyy, että Avtoapgreyd LLC (jäljempänä "Myyjä") käsittelee niitä (asiakkaan suostumukseensa henkilötietojensa käsittelyyn saakka) täyttääkseen Myyjän ja / tai yhteistyökumppaneidensa velvoitteet Asiakasta kohtaan, tavaroiden myynti ja palveluiden tarjoaminen, viitetietojen antaminen sekä tavaroiden, töiden ja palveluiden edistämiseksi sekä suostuu vastaanottamaan tiedotusviestejä. Käsitellessään Asiakkaan henkilötietoja Myyjä noudattaa liittovaltion lakia "henkilötiedoista" ja paikallisia säädöksiä.
1.2.1. Mikäli asiakas haluaa tuhota henkilötietonsa, jos henkilötiedot ovat epätäydellisiä, vanhentuneita, epätarkkoja tai jos asiakas haluaa peruuttaa suostumuksensa henkilötietojen käsittelyyn tai poistaa Avtoapgreyd LLC:n henkilötietoihinsa liittyvät lainvastaiset toimet , hänen on lähetettävä virallinen pyyntö Myyjälle osoitteeseen: 115191, Moskova, st. Bolshaya Tulskaya, 10.
1.3. Asiakkaan toimittamien ja Myyjän saamien tietojen käyttö.
1.3.1 Myyjä käyttää Asiakkaan antamia tietoja:
käsitellä Asiakkaan Tilauksia ja täyttää velvoitteensa Asiakasta kohtaan;
harjoittaa toimintaa tavaroiden ja palvelujen edistämiseksi;
Sivuston työn arviointi ja analysointi;
voittajan määrittäminen Myyjän järjestämissä kampanjoissa;
asiakkaan osto-ominaisuuksien analysointi ja henkilökohtaisten suositusten antaminen;
tiedottaa asiakkaalle kampanjoista, alennuksista ja erikoistarjouksista sähköisesti ja tekstiviestillä.
1.3.2. Myyjällä on oikeus lähettää Asiakkaalle tiedotusviestejä. Tilauksen tilasta, tavaroista lähetetään tiedotusviestejä Sivustolla tilauksen yhteydessä annettuun sähköpostiosoitteeseen sekä tekstiviestillä ja/tai push-ilmoituksilla ja Asiakaspalvelun kautta tilauksen yhteydessä annettuun puhelinnumeroon. asiakkaan ostoskorissa...
2. Myyjän vastaanottamien tietojen toimittaminen ja välittäminen:
2.1. Myyjä sitoutuu olemaan siirtämättä Asiakkaalta saatuja tietoja kolmansille osapuolille. Rikkomuksena ei pidetä sitä, että Myyjä antaa tietoja edustajille ja Myyjän kanssa tehdyn sopimuksen perusteella toimiville kolmansille osapuolille velvoitteiden täyttämiseksi Asiakkaalle ja vain sopimusten puitteissa. Tämän lausekkeen rikkomisena ei pidetä sitä, että Myyjä siirtää Asiakasta koskevia tietoja kolmansille osapuolille persoonattomassa muodossa Sivuston toiminnan arvioimiseksi ja analysoimiseksi, Asiakkaan ostoominaisuuksien analysoimiseksi ja henkilökohtaisten suositusten antamiseksi.
2.2. Sitä ei pidetä Venäjän federaation lainsäädännön kohtuullisten ja sovellettavien vaatimusten mukaisten tietojen siirtovelvoitteiden rikkomisena.
2.3. Myyjä saa tiedon vierailijan ip-osoitteesta www. autobam .ru ja tiedot linkistä, jolta vierailija tuli. Näitä tietoja ei käytetä vierailijan tunnistamiseen.
2.4. Myyjä ei ole vastuussa Asiakkaan Sivustolla julkisessa muodossa antamista tiedoista.
2.5. Käsitellessään henkilötietoja myyjä toteuttaa tarpeelliset ja riittävät organisatoriset ja tekniset toimenpiteet henkilötietojen suojaamiseksi luvattomalta pääsyltä niihin sekä muilta henkilötietoihin liittyviltä laittomuuksilta.
Auton kokonaismassa muodostuu jousitetuista ja jousittamattomista massoista. kuuluu jousittamattomaan massaan ja on erittäin tärkeä, voisi sanoa, määräävä ominaisuus auton dynamiikassa. Asia on siinä, että jousittamaton massa tekee pystysuoran liikkeen suhteessa auton koriin, riittää kun muistaa kuinka alusta käyttäytyy ajettaessa töyssyjä yli. Nopeudella liikkuvan auton osuessa kolarin jousittamaton massa ryntää ylöspäin välittäen kineettistä energiaa ajoneuvon koriin, kun taas jousitetun massan on kompensoitava tämä työntö. Siksi jousitetun ja jousittamattoman massan tasapaino on erittäin tärkeä, mikä on jaettava suhteessa 85/15. Kaikesta yllä olevasta on loogista päätellä, että mitä pienempi ei-jousimassa on, sitä tasaisemmin auto liikkuu. On kuitenkin erittäin tärkeää, että tämä pehmeys ei ole kohtuuton, muuten pyörät lakkaavat yksinkertaisesti pitämään kunnolla tiestä. Kuten aiemmin todettiin, renkaan paino on jousittamattoman massan pääkomponentti, mikä tarkoittaa, että dynaamista suorituskykyä jahtiessa ei pidä unohtaa oikeaa kumin painoa.
Mikä on paras renkaan paino?
On mahdotonta vastata yksiselitteisesti kysymykseen, mikä rengaspaino on parempi. Kaikki riippuu monista tekijöistä. Tämän asian selvittämiseksi on muistettava sellainen fyysinen käsite kuin inertia. Inertia on muutosvastuksen mitta. Kun kuljettaja painaa kaasupoljinta, ajoneuvon moottori pyörittää renkaita, kun taas tietty määrä moottorin tuottamaa energiaa kuluu pyörän painon voittamiseksi, josta suurin osa on renkaissa. Osoittautuu, että mitä kevyempiä renkaat ovat, sitä helpommin auto pyörittää renkaita, mikä tarkoittaa, että se nopeutuu nopeammin. Sanalla sanoen, jos renkaiden paino ei käytännössä vaikuta auton enimmäisnopeuteen, niin tietyn nopeuden saavuttamisen aikana nämä "kumi"-kilot ovat yksi päärooleista. Tyypillisesti siviiliauton pyörän keskipaino on hieman alle tai hieman yli 19 kg. Näitä lukuja voidaan kutsua kultaiseksi keskiarvoksi, joka sopii tavalliselle kaupunkimaallikolle, joka ei mene ajoneuvonsa dynaamisten ominaisuuksien yksityiskohtiin ja on enemmän huolissaan sen kyvystä kuljettaa kotoa töihin ja takaisin.
Kuinka valita oikea renkaan paino?
Ensin sinun on tutustuttava autonvalmistajan suosittelemaan renkaan vakiokokoon, jota ei suositella sivuuttamaan. Vakiokoko on ilmoitettu huoltokirjassa. Useimmiten on olemassa kaksi suositusta - kesä- ja talvikaudelle. Renkaiden koko määrää suurelta osin niiden painon, mutta ei ilman poikkeuksia. Nykyään renkaiden valmistusteknologiat ovat menneet eteenpäin ja ne vakiokoot, jotka alkuaikoina olivat tyypillisiä yksinomaan kesärenkaille, löytyvät nykyään myös talvivaihtoehdoista. Renkaat voidaan perinteisesti jakaa kahteen luokkaan:
- Jokapäiväiseen ajamiseen mukavuussegmentin renkaiden valinta on optimaalinen. Tällaista kumia voidaan luonnehtia luotettavaksi ja kestäväksi. Nämä renkaat ovat keskipainoisia ja valmistaja yrittää säilyttää tasapainon.
- Jos joudut matkustamaan usein moottoritiellä, on parasta valita korkean nopeuden renkaat premium-segmentistä. Jos ne eivät eroa lisääntyneestä kestävyydestä, mukavuussegmentin hallinnan luotettavuudessa ei ole edes järkevää verrata niihin. Näin ollen ne ovat kevyitä.
Tietenkin on muitakin renkaita, mutta ne kuuluvat erittäin erikoistuneisiin luokkiin. Esimerkiksi korkeiden kustannustensa vuoksi ei kovin suosittuja ekorenkaita, joissa on suuri resurssi. On myös urheilurenkaita, jotka kestävät hyvin äärimmäistä ylikuormitusta. Yhteenvetona voidaan todeta, että on paljon tehokkaampaa käyttää renkaita käyttötarkoituksen kuin painon perusteella.
Mikä vaikuttaa renkaiden painoon?
Autokenkien painon määrittämiseksi on taulukoita, joissa koko ja tilavuus korreloivat painon kanssa. Näitä taulukoita voidaan ja pitää käyttää. Ei kuitenkaan pidä unohtaa, että paino voi vaihdella valmistajan mukaan.
Mitkä tekijät vaikuttavat renkaan painoon?
Ensinnäkin, kuten jo mainittiin, tämä on vakiokoko. Mitä suurempi koko, sitä raskaampi rengas, ja päinvastoin, mitä pienempi, sitä kevyempi se on. Tämä ei kuitenkaan aina pidä paikkaansa, koska renkaiden valmistustekniikka on tässä ratkaiseva tekijä.
Toiseksi se on renkaan sivuseinän paksuus. Massan lisäksi sivuseinän paksuus määrää resurssin. Mitä paksumpi sivuseinä, sitä pidempään kumi kestää. On renkaita, joissa on vahvistettu sivuseinä, niiden resurssit ovat vaikuttavat, ja jos ostat tällaisia renkaita, voit säästää rahaa näiden hitaan kulumisen vuoksi, niin tällaisella kumilla ei varmasti ole positiivista vaikutusta polttoaineenkulutukseen.
Kolmanneksi tämä on kuormitusindeksi. Kuormitusindeksi on luku, joka kuvaa renkaan enimmäiskuormitusta. Indeksi ei aina korreloi painon kanssa. Tässä tapauksessa kumin koostumus, josta se on valmistettu, on paljon tärkeämpi. Nykyään markkinoilla on kevyitä renkaita, jotka kestävät erittäin raskaan kuormituksen, mutta joilla on myös parannettu kulutuskestävyys.
Renkaita valitessaan monet kuljettajat kiinnittävät usein huomiota niiden mittoihin, kulutuspinnan korkeuteen ja tyyppiin, kausivaihteluun, indekseihin ja joihinkin muihin renkaan sivupinnalla ilmoitettuihin parametreihin. Samalla yksi tärkeimmistä parametreistä on aina ollut kumin paino, koska ajoneuvon dynamiikka, jarrutusmatkan pituus ja sen seurauksena inertiavoimien toiminta - polttoainetalouden indikaattori , riippuu pitkälti siitä.
Renkaiden painon voi nähdä melkein missä tahansa tunnettujen merkkien virallisessa portaalissa, koska se on osa julkisesti saatavilla olevia teknisiä tietoja. Lisäksi asiantuntijat ovat pitkään todenneet, että rakenteellisista ominaisuuksista, valmistajasta ja muista lähtötiedoista riippumatta kaikkien samanmittaisten renkaiden massa on samalla alueella. Yleensä renkaiden paino vaihtelee pääsääntöisesti seuraavien parametrien vaikutuksesta:
Renkaat henkilöautoihin
- Kuinka paljon pyörä painaa ja mistä tämä massa riippuu? Ensinnäkin tämä on kumiyhdisteen tiheys, joka voi vaihdella tuotteen valmistajan, kausiluonteisuuden ja valmistuksen teknisten ominaisuuksien mukaan.
- Sisäpyörän runko lisää renkaan lujuutta ja jäykkyyttä kuormitusindeksistä, nopeudesta ja kulutuskestävyydestä riippuen. Joten esimerkiksi erittäin luja rengasmalli voidaan vahvistaa useilla metallisilla hämähäkinseitillä, jotka lisäävät renkaan painoa.
- Renkaiden koko vaikuttaa myös sen painoon, eikä vain kuljettajien tavanomaiseen indikaattoriin - halkaisijaan, vaan myös kahteen muuhun mittaan. Tämä tarkoittaa, että R15-rengas, jonka leveys on yli 200 mm ja rengaskorkeus 80 mm, voi painaa enemmän kuin matalaprofiilinen R17-vanne.
- Sen käyttötarkoitus on yhtä tärkeä rooli renkaan painon muodostumisessa, koska urheilurengas, jonka pohja on lähes litteä, eroaa painoltaan traktorin kulutuspinnalla varustetusta mutarenkaasta, vaikka molemmilla pyörillä olisi samat mitat.
Normaali rengaskoostumus - Jos renkaassa on parannetut lujuusominaisuudet ja vahvistettu sivunauha, renkaassa on lähes varmasti enemmän kerroksia kuin tavallisessa renkaassa, mikä lisää myös kumin painoa.
Jotta renkaiden valinta olisi objektiivisempaa, jokaisen kuljettajan on tiedettävä pyörien massa ja valittava sopivimmat rengasparametrit. Joten esimerkiksi jos pieni auto, jonka moottoriteho on alle 60 litraa. Kanssa. vahvistettu rengas asennetaan, sen vakavuus vaikuttaa jopa ajoneuvon pito-ominaisuuksiin. Jos nopea ajaminen on tärkeää autoilijalle, niin raskailla renkailla hän ei koskaan pysty kehittämään maksimidynamiikkaa tietylle ajoneuvolle.
Renkaan paino, pöytä
Matalaprofiilinen kumi
Pyörän mittojen ja painon välisen suhteen ymmärtämiseksi kuljettajien tulee käyttää erityisesti laadittuja taulukkomateriaaleja, jotka sisältävät kaikki tähän indikaattoriin vaikuttavat renkaan perusparametrit ja vastaavasti kunkin mitan keskimääräisen pyörän painon.
Renkaiden painot, alla on taulukko suosituimmista parametreistä, kuten renkaiden mitat, painot ja kapasiteetit.
| Renkaan leveys, mm | Rengasprofiilin korkeus, mm | Renkaan laskuhalkaisija, tuumaa | Renkaiden tilavuusalue annetuille parametreille, m³ | Massa-alue annetuille pyörien parametreille, kg |
| 145 | 65 | 13 | 0,038–0,042 | 5,1–5,3 |
| 165 | 70 | 13 | 0,049–0,051 | 6,1–6,3 |
| 185 | 70 | 13 | 0,059–0,061 | 7,5–7,7 |
| 195 | 60 | 13 | 0,06–0,062 | 7,9–8,1 |
| 215 | 50 | 13 | 0.079–0,081 | 9,6–9,8 |
| 155 | 65 | 14 | 0,049–0,051 | 5,6–5,8 |
| 175 | 60 | 14 | 0,059–0,061 | 6,5–6,7 |
| 185 | 55 | 14 | 0,06–0,062 | 6,9–7,1 |
| 195 | 60 | 14 | 0,069–0,071 | 8,3–8,5 |
| 205 | 70 | 14 | 0,079–0,081 | 10,1–10,3 |
| 215 | 65 | 14 | 0,089–0,091 | 10,4–10,6 |
| 225 | 70 | 14 | 0,98–1 | 12,7–12,9 |
| 165 | 65 | 15 | 0,059–0,061 | 6,9–7,1 |
| 175 | 65 | 15 | 0,06–0,062 | 7,2–7,4 |
| 185 | 60 | 15 | 0,069–0,071 | 8,2–8,4 |
| 195 | 55 | 15 | 0,07–0,072 | 8,8–9 |
| 205 | 65 | 15 | 0,088–0,09 | 9,5–9,7 |
| 215 | 60 | 15 | 0,089–0,091 | 11,3–11,5 |
| 225 | 60 | 15 | 0,099–0,1 | 10,8–11 |
| 235 | 70 | 15 | 0,119–0,121 | 14,9–15,1 |
| 255 | 65 | 15 | 0,129–0,131 | 17,8–18,2 |
| 175 | 60 | 16 | 0,069–0,071 | 7,5–7,7 |
| 185 | 60 | 16 | 0,07–0,072 | 9,1–9,4 |
| 195 | 55 | 16 | 0,079–0,081 | 8,6–9,2 |
| 205 | 55 | 16 | 0,081–0,083 | 9,1–9,4 |
| 215 | 55 | 16 | 0,089–0,092 | 9,8–10,3 |
| 225 | 50 | 16 | 0,09–0,094 | 10,6–11 |
| 235 | 50 | 16 | 0,1–0,104 | 10,9–11,3 |
| 245 | 45 | 16 | 0,102–0,106 | 11,4–11,8 |
| 255 | 40 | 16 | 0,111–0,115 | 16,2–16,6 |
| 265 | 40 | 16 | 0,136–0,14 | 18,4–18,8 |
| 195 | 40 | 17 | 0,071–0,074 | 8,4–8,7 |
| 195 | 45 | 17 | 0,073–0,077 | 9–9,3 |
| 205 | 55 | 17 | 0,088–0,091 | 10,5–10,9 |
| 215 | 65 | 17 | 0,11–0,114 | 13–13,4 |
| 225 | 60 | 17 | 0,112–0,116 | 13,5–13,9 |
| 235 | 60 | 17 | 0,119–0,123 | 12,8–13,2 |
| 245 | 55 | 17 | 0,121–0,125 | 12,9–13,3 |
| 255 | 55 | 17 | 0,122–0,128 | 13,1–13,4 |
| 265 | 50 | 17 | 0,124–0,13 | 13,2–13,6 |
| 275 | 50 | 17 | 0,14–0,141 | 18,4 - 19 |
| 205 | 40 | 18 | 0,079–0,081 | 8,9–9,2 |
| 215 | 55 | 18 | 0,099–0,102 | 11,4–11,8 |
| 225 | 55 | 18 | 0,108–0,112 | 12,4–12,8 |
| 235 | 60 | 18 | 0,129–0,133 | 16,1–16,6 |
| 245 | 60 | 18 | 0,148–0,154 | 16,7–17,2 |
| 255 | 60 | 18 | 0,151–0,157 | 16,8–17,4 |
| 265 | 60 | 18 | 0,158–0,164 | 17–17,6 |
| 275 | 65 | 18 | 0,198–0,204 | 18,7–19,4 |
| 285 | 65 | 18 | 0,208–0,218 | 19,9–20,7 |
Taulukon mukaan annettujen renkaiden painojen ja tilavuuksien mukaan autoilijoiden tarvitsee vain valita ajoneuvolleen kiinnostava rengasparametri ja sitten kertoa yhden renkaan vastaava massa-indikaattori neljällä. Näin saat selville renkaan massan. kaikki renkaat, jotka on asennettava ajoneuvoon.
Pyörän kokoaminen Kuorma-autojen renkaiden paino
Monet autoilijat ovat kiinnostuneita siitä, kuinka paljon kuorma-autojen renkaat painavat, jotka suuret määrät kulkevat Venäjän liittovaltion moottoriteillä.
Huomaa!
On sanottava heti, että nämä pyörät ovat geometrisissa parametreissä useita suuruusluokkaa parempia kuin henkilörenkaat, mutta se ei ole vielä kaikki - niillä on paljon korkeampi kulutuskestävyysindeksi, mikä saavutetaan ulkopohjan suuremman kumikerrosmäärän ansiosta. ja renkaiden sivunauha. Tästä johtuen tällaisen renkaan valmistukseen kulutetun kumiseoksen kokonaistilavuus on huomattavasti suurempi kuin sama indikaattori pienemmän kokoisen renkaan kohdalla, ja luonnollisesti tällaisella tuotteella on suhteellisen suuri massa.
Joten renkaiden pääkokoalue ja niitä vastaavien massojen arvot on esitetty seuraavassa taulukossa.
| Renkaan koko | Rengastilavuus, m³ | Renkaan paino, kg | Renkaan koko | Rengastilavuus, m³ | Renkaan paino, kg |
| 10,00R20 | 0,264 | 52,4 | 275/70 / R22,5 | 0,221 | 51,2 |
| 11,00R20 | 0,32 | 65,7 | 275/80 / R22,5 | 0,239 | 51,9 |
| 11.00R22.5 | 0,384 | 51,8 | 285/70 / R19,5 | 0,191 | 43,6 |
| 12,00R20 | 0,457 | 71,5 | 295/60 / R22,5 | 0,301 | 62,7 |
| 12,00R24 | 0,315 | 79,7 | 295/75 / R22,5 | 0,267 | 57,4 |
| 12.00R22.5 | 0,366 | 64,7 | 295/80 / R22,5 | 0,288 | 63,5 |
| 13.00R22.5 | 0,528 | 70,6 | 305/70 / R19,5 | 0,196 | 45,6 |
| 14,00R20 | 0,533 | 104,8 | 305/70 / R22,5 | 0,284 | 61,5 |
| 205/65 / R17,5 | 0,127 | 14,9 | 315/60 / R22,5 | 0,299 | 63,2 |
| 205/75 / R17,5 | 0,131 | 16,1 | 315/70 / R22,5 | 0,353 | 64,3 |
| 215/75 / R17,5 | 0,148 | 26,4 | 315/80 / R22,5 | 0,327 | 71,1 |
| 235/75 / R16 | 0,129 | 15,9 | 365/80 / R20,5 | 0,436 | 74,7 |
| 245/75 / R17,5 | 0,134 | 22,3 | 385/55 / R22,5 | 0,377 | 75,1 |
| 245/75 / R17,5 | 0,141 | 29,4 | 385/65 / R22,5 | 0,383 | 76,3 |
| 265/70 / R17,5 | 0,148 | 30,7 | 385/65 / R22,5 | 0,378 | 76,7 |
| 265/70 / R19,5 | 1,152 | 34,5 | 425/65 / R22,5 | 0,479 | 84,8 |
| 275/70 / R17,5 | 0,164 | 32,3 | 435/50 / R19,5 | 0,362 | 63,3 |
| 275/70 / R19,5 | 0,177 | 39,7 | 445/65 / R22,5 | 0,561 | 96,4 |
Jos siis täysimittaisessa kuorma-autossa on 26 pyörää 9 akselilla, niin niissä olevien renkaiden massa voi ylittää 2 tonnia, mutta tällä ei ole juurikaan vaikutusta sen risteilynopeuteen, koska omasta painostaan ja kuljetettavista tavaroista tuleva kokonaiskuorma voi olla kymmenen kertaa suurempi.
Pyörät vaunussa Kuinka selvittää pyöräkokoonpanon massa
Huomaa!
Valitettavasti tehtaalla valmistajat eivät juuri koskaan lisää renkaan massaa merkintäviivaan, jossa on ilmoitettu kumin kokoalue, indeksit ja muut ominaisuudet, ja autoilijoiden on etsittävä itsenäisesti tämä parametri tietyn tuotteen luetteloista. rengasmerkki. Lisäksi kuljettajalle ei ole tärkeää renkaan massa, vaan pyöräkokoonpanon kokonaispaino, koska tämän arvon perusteella on mahdollista valita inertiavoimien arvo ja määrittää jarrutusmatka autosta tai luistoriskistä.
Joten tämä indikaattori koostuu seuraavista parametreista:
- Vanteen paino, joka vaihtelee myös mitat, tiheys, säleikön täyttö, eli metallin määrä on tässä tärkeä. Lisäksi on erittäin tärkeää tietää valmistusmenetelmä ja tuotteeseen upotetun metalliseoksen tyyppi. Teräksestä valmistetut taotut versiot ovat raskaampia kuin kevytmetallivanteet tai taotut vanteet.
- Renkaan paino, joka määräytyy yllä olevien taulukoiden mukaan renkaan mittojen ja muiden parametrien mukaan.
- Tasapainotuspainot, jotka voivat painaa useita kiloja raskaissa kuorma-autoissa ja harvoin ylittää 100 grammaa henkilöautoissa.
- Nippa ja putki (jos renkaan helmien muotoilu sallii sen asentamisen, koska useimmat viime vuosien renkaat on edelleen valmistettu tubeless-versiossa.
- Jotkut autoilijat käyttävät erityisiä nesteitä - tiivisteitä, jotka täyttävät pyörän sisällä olevan tilan, jos heidän renkaat ovat vaurioituneet, merkkejä vakavasta kulumisesta tai tyristä sivu- tai päätyosassa. Joten ajon aikana nämä yhdisteet peittävät tasaisesti koko sylinterin sisäosan ja estävät renkaiden painehäviön, koska niiden viskoosi rakenne tukkii kokonaan jopa mikroskooppiset halkeamat tai puhkeamat.
- Jos levyt ovat leimatussa versiossa, niihin laitetaan usein muovista, teräksestä tai kumista valmistettuja koristekuppeja, joiden massa otetaan huomioon myös pyörän kokonaispainossa.
Suurimmat ja raskaimmat kuorma-auton renkaat - Teknisen kehityksen ja innovatiivisten teknologioiden vuoksi jotkut rengasliikkeet tarjoavat kuljettajille mahdollisuuden täyttää renkaat puhtaalla typellä. He motivoivat tätä sillä, että toisin kuin ilmalla, sen tiheys on pienempi ja vastaavasti pienemmät renkaat parantavat ajoneuvon dynaamisia ominaisuuksia ja vähentävät polttoaineen kulutusta.
Merkintä!
Jotkut kuljettajat uskovat, että myös renkaan paineilmalla on massaa, ja tämä on tietysti osittain totta, mutta pyöräkokoonpanon kokonaispainoon verrattuna tämä arvo ei saavuta edes 1/1000 kokonaismassasta.
Kuinka paljon R16- tai R17-rengas painaa? Ymmärtääksesi, mikä on pyöräkokoonpanon massa, sinun tarvitsee vain kertoa korjauskertoimella 1,6:sta 2 riippuen vanteen materiaalista riippuen renkaan massasta. kokoonpano R16 henkilöautolle on noin 11 kg, niin valettu pyöräkokoonpano on noin 17-18 kg. Samanaikaisesti yhden R17-renkaan paino voi olla 13 kg ja pyörällä noin 20 kg.
Renkaiden massa on ehdollinen arvo, koska se voi vaihdella eri valmistajilla, ja autoilija voi määrittää pyörien tarkan painon joidenkin päätösten tekemiseen vain luonnossa kokeilemalla, eli banaalilla punnitsemisella renkaan asennuksen, tasapainotuksen ja paineistamalla sitä.
