Makuista ei voinut keskustella. Vai riitelevätkö he edelleen?

Mikä tekee skootterista skootterin? Ajoasentokaavio? Moottori kokonaan piilossa koriin? Tavaratila istuimen alla? Vai toimiiko ilman kytkintä? Katsotaanpa kahta tällaista samanlaista, mutta samalla hyvin erilaista tämäntyyppisen moottoripyörän edustajaa: ja. Molemmat mallit ovat täydellinen suoritusmuoto skootteri valmistajan mukaan. NM4 näyttää tulevaisuuden skootterilta ja toimii kuin risteilijä (itse asiassa, Honda yhtiö jopa sijoittanut NM4:n risteilijäluokkaan verkkosivustollaan). TMAX on skootterimaailman urheilupyörä, jolla on aggressiivinen muotoilu ja vaikuttava suorituskyky. Skoottereille yhteistä (melkein) on kuitenkin hinta.

Toista tällaista kilpailijaparia on luultavasti vaikea löytää skootterien joukosta, joten katsotaanpa, mitä ne ovat ja miten ne eroavat toisistaan.

Honda NM4

Kun katsot tätä komeaa kaveria, ymmärrät heti, että tämä ei ole tyypillinen skootteri. Emmekä edes puhu suunnittelusta (vielä). Ensinnäkin Honda NM4:ssä ei ole mopon ajoasennolle tyypillistä "läpivaiheista" runkorakennetta. TMAX eroaa myös tässä suhteessa tyypillisistä malleista, mutta ainakin muistuttaa tavallista skootteria. NM4:n tapauksessa meillä on erittäin alhainen istuinkorkeus (650 mm) ja melko pitkä akseliväli - 1646 mm. Jos seuraat silmilläsi kaasusäiliön profiilia (jossa on jopa korkki täytekaula), ymmärrät heti, miksi valmistaja asettaa NM4:n risteilijäksi. Näin ollen et pääse NM4:n ratin taakse menemällä alustan läpi ja kiipeämällä siihen tavallisen skootterin tavoin, ja jos takaistuin on ylhäällä ja toimii selkänojana, et voi edes heittää jalkaasi sen yli. pyörä. Sen sijaan NM4:n muotoilu rohkaisee ajajaa astumaan kantapään kyydissä skootteriin, mikä tuntuu aluksi oudolta, mutta tottuu hyvin nopeasti. Yleensä Honda teki eräänlaisen skootterin ja cruiser-moottoripyörän hybridin.

Istuttuaan kuljettajan vartalo ottaa mukavan ja pitkänomaisen asennon, kuten risteilijällä ajaessa. Jalkatasot ovat mukavat eripituisille ja -pituisille kuljettajille, eivätkä myöskään tärise ajon aikana. Ajoasento on uskomattoman mukava, olitpa sitten ruuhkassa, risteilyt moottoritiellä tai pomppii kuoppaisella maantiellä, etenkin selkänoja ylhäällä. Mitä tulee sääsuojaukseen, se on erittäin hyvä: kuljettaja on suojassa tuulelta kylmä sää, mutta samalla ilmavirta voi jäähtyä lämmössä ja saavuttaa kehon. Ainoa asia, josta voin valittaa, on se, kuinka tavallisella tuulilasilla tuuli osuu 180 senttimetriä pitkän kuljettajan kypärän tyveen. Voit kuitenkin laittaa tuulilasin korkeammalle ja ongelma poistuu.

Avaimen kevyellä liikkeellä selkänoja muuttuu takaistuimeksi.

Se, mikä erottaa NM4:n kuitenkin eniten skootteriluokasta, on sen moottoritila. Kaksi sylinteriä 670 cc rivimoottori kallistaa eteenpäin pitkän ja matala profiili skootteri Honda päätti kuitenkin siirtyä vielä kauemmaksi skootteriperinteistä ja asensi vaihteiston kaksoiskytkin(Dual-Clutch Transmission - DCT) perinteisemmän portaattomasti säädettävän vaihteiston (Constantly Variable Transmission - CVT) sijaan. Mutta tämä ei tarkoita, että NM4 on vaikeampi hallita. Ajotavan (D - Drive, S - Sport) valinnan jälkeen ei tarvitse muuta kuin ruuvata kaasukahva irti ja ohjata. Tämä vaihteisto vetoaa niihin kuljettajiin, jotka pitävät moottoripyörän ajamisesta tietyillä välityssuhteilla.

Ajotilassa vaihteiden valinta on suunniteltu ensisijaisesti polttoaineen säästämiseksi, kun taas Sport-tila tekee vaihtamisesta aggressiivisempaa. Voit myös vaihtaa skootterin manuaaliseen tilaan ja ohjata vaihteita etusormillasi ja peukalollasi. Näin ollen NM4 käsittelee kuin skootterin muotoinen moottoripyörä.

Tämä ei tietenkään ole urheilupyörä, eikä NM4 yritä teeskennellä olevansa sellainen. Kaksisylinteristä 670 cc:n moottoria ei myöskään voi kutsua kovin urheilulliseksi. Siinä on kuitenkin erinomainen polttoaineenkulutus, hyvä vääntömomentti vilkkaaseen kaupunkiajoon, ja DCT-vaihteisto on täydellisesti kalibroitu tiettyä skootteria varten. Voit vaihtaa vaihteita sisään Manuaalitila, mutta useimmat kuljettajat ajavat todennäköisesti useammin Drive- tai Sport-tilassa.

Futuristisesta skootterisuunnittelustaan ​​huolimatta NM4 toimii kuin risteilijä. 18 tuuman etupyörä tekee autosta erittäin vakaan, mutta TMAXin ketterän ja nopean ohjauksen kustannuksella. Pitkä akseliväli myös myötävaikuttaa tähän. Kyllä, pienellä vaivalla NM4 saadaan kääntymään nopeasti, mutta kaarrevälys ei salli TMAXin ratin takana huijaamista niin paljon kuin mahdollista. Jos et kuitenkaan välitä risteilijän tappien satunnaisesta raapimisesta jalkakäytävälle, tunnet olosi yhtä mukavaksi NM4:ssä. Kun ajat TMAXia, sinun on hallittava itseäsi kiemurtelevilla tieosuuksilla.

Jarruttaminen on toinen alue, jossa NM4 jää alle. Huolimatta ABS:n läsnäolosta ja siitä, että etu- ja takajarruja ei ole kytketty, ne eivät ole kovin tehokkaita, ja nopeaa jarrutusta varten sinun on puristettava molempia vipuja voimakkaasti.

Lisäksi NM4:ssä ei ole suurta määrää tavaratilaa. Istuimen sisäänrakennetut sivulaukut näyttävät erittäin suurilta, mutta itse asiassa niiden tilavuus on järkyttävän pieni, eikä istuimen alla ole lainkaan lokeroa. Suojuksessa on lokeroita (mikä on hyvä), mutta ne ovat muodoltaan oudon muotoisia eivätkä myöskään ole kovin hyviä suuri määrä. Vasemmassa lokerossa on pistorasia, mutta iso moderni älypuhelin ei mahdu sinne ensimmäisellä yrittämällä. Tyypillisesti Hondan suunnittelijat ja rakentajat lähestyvät asiaa perusteellisemmin ja harkitummin.

Lopuksi emme voi muuta kuin puhua Hondan muotoilu NM4: joko pidät hänestä tai tiukasti päinvastoin. Se on kuin politiikka: jokaisella on mielipiteensä, eikä kukaan voi vakuuttaa toista osapuolta. .

Yamaha TMAX

Yamaha TMAX on myös valmistettu mustana, ja nimen kirjaimet ovat myös kaikki isoja, mutta muuten se eroaa silmiinpistävästi Honda NM4:stä. TMAX on eräänlainen urheilupyörä, joka ei oikein sovi luokkaansa, tai skootteri, joka on liian viileä ja epämukava ajaakseen muiden skootterin omistajien vieressä. Tämä malli Yamaha yritys houkuttelee skootteriharrastajaa, joka haluaisi kokeilla pientä supersport-voimaa R-sarjasta.

Kyllä, tämä on erityinen markkinarako, mutta tällaisia ​​ostajia on epäilemättä olemassa. 530 cc:n kaksisylinterisellä moottorillaan TMAX on erittäin ketterä skootteri, joka kilpailee Hondan luomuksella. Kyllä, moottorin tilavuus on 140 kuutiosenttimetriä pienempi kuin NM4:ssä, mutta tämä skootteri on vielä 35 kiloa kevyempi (220 kg vs. 255 kg - valmistajien ilmoittama täytettyjen skootterien paino). Portaaton vaihteisto Vaihteisto (CVT) on hyvin kalibroitu, ja viive on lähes huomaamaton, kun kuljettaja kääntää kaasua. Tietysti NM4 on tässä suhteessa parempi ja nopeampi, mutta Yamaha-skootteri ainakin pysyy kilpailijoidensa kanssa.

TMAX-kuljettaja istuu melko korkealla tien päällä: skootterin istuinkorkeus on 800 millimetriä. Näin saat erinomaisen näkyvyyden ja tilavat jalkatuet sijaitsevat mukavasti ja tavallista kauempana, mikä antaa jaloille tilaa. Voit joko laittaa jalat suoriksi ja ottaa siten urheiluasennon tai venytellä jalkojasi ja nojata taaksepäin. Itse asiassa joidenkin mielestä NM4 on mukavampi istuimen selkänojan kanssa, kun taas toiset pitävät TMAXista - se on sinun.

Käänteisillä teillä ajettaessa johtaja on selvä. TMAX-kaareissa on ketteryyttä, jota et odottaisi skootterilta. Se voi nojata voimakkaasti kaarrettaessa, tehden sitä kokenut kuljettaja voi "päihittää" vähemmän taitavia ajajia oikeilla urheilupyörillä. Vaikka NM4:n on joskus jarrutettava puolivälissä, koska sen maavara on loppunut, TMAX ei voi hidastaa ja kallistua paljon enemmän.

Lisää tähän 41 mm:n käänteinen haarukka, joka pehmentää tehokkaasti tien epätasaisuuksien aiheuttamaa iskua ja antaa terävän palautteen. Lisäksi TMAXissa on urheilupyörän tuntuinen radiaalikiinnitteisten jarrujen ansiosta, jotka ylittävät Honda NM4:n heikot jarrut tehollaan ja reagoivuudellaan.

Mitä tulee tavaratilan tilavuuteen, se on myös pieni (), mutta verrattuna NM4: ään se on erittäin hyvä. Vaikka NM4:n hansikaslokeroihin ja laukkuihin mahtuu tuskin älypuhelin ja useita tupakka-askeja, istuimen alle Yamaha skootteri Yksi koko kasvot peittävä kypärä sopii, ja vaipassa on myös kätevä lokero.

Tehon ja suorituskyvyn suhteen Yamaha on selkeä voittaja: TMAXin moottori ja alusta ovat urheilullisempia kuin Hondan. Toinen etu on tilavammat tavaratilat. Jotkut ihmiset eivät kuitenkaan koskaan vaivaudu ajamaan skootterilla ja Honda NM4 on aina parempi heille sen kanssa. ketjukäyttö ja kaksoiskytkinvaihteisto. Joten mitä sinun pitäisi valita?

"Ja Oscar voittaa..."

Jokaisessa moottoripyörävertailussa odotetaan selkeää voittajaa, joka paljastuu, kun kunkin mallin ominaisuuksia ja eri puolia on vertailtu huolellisesti. Ennen voittajan julkistamista haluaisimme kuitenkin keskustella hieman enemmän, koska tähän on syitä. Tosiasia on, että nämä kaksi skootteria luotiin erilaisten tavoitteiden saavuttamiseksi. Kyllä, ne ovat molemmat skoottereita käsiteltävyyden ja suunnittelun kannalta, mutta vaikka TMAX on suunnattu urheilun harrastajille, NM4 on selvästi cruiser-serkku. Suorituskyvyn suhteen urheilupyörä tai skootteri on aina parempi kuin cruiseri, koska tällaiset koneet on suunniteltu kiihtymään nopeasti, kaartamaan ketterästi ja jarruttamaan voimakkaasti. Mutta tämä ei tarkoita, että risteilijät ovat huonompia ja saavat vähemmän pisteitä. Kun arvioit moottoripyöriä (tai mitä tahansa), sinun on otettava huomioon niiden tarkoitus.

Ylläoleva huomioon ottaen avataan kirjekuori, jossa on voittajan nimi, ja... Ja se on tyhjä. Kyllä, TMAX voittaa pisteillä: 81,9 % ja NM4:n 77,0 %. Kuitenkin, mitä pidempään puhut kuljettajien kanssa, sitä enemmän huomaat, ettei tässä ole selvää voittajaa.

Joten katso vertailutuloksia ja yritä päättää, mikä on sinulle tärkeämpää näissä kahdessa hienossa skootterissa. Kuka voittaa: Yamaha TMAX tai Honda NM4 riippuu mieltymyksistäsi ja ajotyylistäsi.

Pistetaulukko
Kategoria	Honda NM4	Yamaha TMAX
Hinta	95.4%	100%
Paino	86.3%	100%
Tehoa	100%	100%
Vääntömomentti	100%	100%
Moottori	75.0%	81.3%
Vaihteisto/kytkin	85.0%	86.3%
Ohjattavuus	70.0%	85.0%
Jarrut	75.0%	82.5%
Jousitus	70.0%	70.0%
Tekniset kellot ja pillit	82.5%	67.5%
Kojelauta	70.0%	70.0%
Ergonomia/mukavuus	80.0%	80.0%
Tavaratilat	40.0%	70.0%
Viimeistelyn laatu	77.5%	81.3%
"viileyttä"	77.5%	77.5%
Hauskaa ratin takana	72.5%	77.5%
Kokonaispisteet	77.0%	81.9%

Tekniset tiedot	Honda NM4	Yamaha TMAX
moottorin tyyppi	Kaksisylinterinen rivi 670 cc. katso alkaen nestejäähdytetty	Nelitahtinen kaksisylinteri, jossa sylinterit kallistuvat eteenpäin; 530 cc cm; nestejäähdytys
Polttoainejärjestelmä	PGM-FI, kotelo kaasuventtiili 36 mm.	Elektroninen polttoaineen ruiskutus
Sytytys	Transistori elektronisesti säädettävällä etenemällä	Elektroninen
Venttiilimekanismi	SOHC; 4 venttiiliä per sylinteri	DOHC; 4 venttiiliä per sylinteri
Tarttuminen	Automaattinen kuusivaihteinen DCT kahdella automaattisella ja manuaalisella tilalla	CVT
päävaihde	Ketju	Vyö
Etujousitus	Haarukka 43 mm; isku - 99 mm.	Käänteinen teleskooppihaarukka 41 mm; isku - 119 mm.
Takajousitus	Pro-Link yksi iskunvaimennin; isku - 99 mm.	Vaakasuunnassa yksi iskunvaimennin; isku - 117 mm.
Etujarrut	Yksi levy 320 mm; kaksimäntäinen jarrusatula ABS:llä	Hydraulinen; kaksi 267 mm levyä; nelimäntäiset radiaaliset jarrusatulat
Takajarrut	Yksi levy 240 mm; yksi mäntä jarrusatula; ABS	Hydraulinen; levy 282 mm; yksimäntäinen jarrusatula
Eturengas	120/70ZR-18	120/70-15
Takarengas	200/50ZR-17	160/60-15
Akseliväli	1646 mm.	1580 mm.
Istuimen korkeus	650 mm.	800 mm.
Omapaino	255 kg. (ilmoitettu)	220 kg. (ilmoitettu)
Tankin tilavuus	11,5 l.	15 l.
Polttoaineen kulutus perustuu koeajotuloksiin	4,3 l. per 100 km.	5,2 l. per 100 km.
värit	Mattamusta metalliväri	Harmaa

Suurin osa suosittuja malleja perämoottorien joukossa niiden teho on useimmiten 15 hevosvoimaa. Nämä moottorit ovat yleisimpiä, koska ne pystyvät tarjoamaan sinulle sellaisen tehon, jonka avulla voit liikuttaa venettäsi vedessä reilusti. iso yhtiö kyydissä. Voit myös huomata tällaisten moottoreiden edut, kuten niiden painon. Voit asentaa ja siirtää keskitehoisia Yamaha- ja Honda-moottoreita vain yhden henkilön kanssa. Enintään kaksi henkilöä voidaan tarvita.

Nykyään Yamahan ja Hondan kaltaisten yritysten moottorit ovat erittäin suosittuja. Vuosien mittaan näistä perämoottoreista on tullut yhä suositumpia kuluttajien keskuudessa. Ensinnäkin näillä perämoottoreilla on suuri kysyntä luotettavuutensa vuoksi, samoin kuin erikoistekniikoiden käytön ja moottorinrakennusalan kehityksen vuoksi. Näillä moottoreilla on myös erinomainen nopeus, hyvä vääntömomentti, lyhyt kiihdytysaika, tehokkuus ja lähes äänetön toiminta.

Myös aiheesta: Kuinka valita videovalvontajärjestelmä?

Nykyään sellaisia ​​tunnettuja tuotemerkkejä kuin Yamaha ja Honda kilpailee hyvin tiiviisti keskenään tarjoten markkinoille hyvin samankaltaisia ​​perämoottoreita, mutta mikä niistä kannattaa valita? Kumpi merkki kannattaa valita: Yamaha vai Honda?

Ensinnäkin sinun on päätettävä budjettisi, kuinka paljon olet valmis käyttämään perämoottori, voit ostaa venemoottorin valmistajilta Yamaha ja Honda hintaan 90 000 ja 110 000 ruplaa.

Joten näiden merkkien kuvaus sekä edut ja haitat esitetään tiettyjen mallien tarkastelussa, koska kaikki haitat ja edut ovat identtisiä ehdottomasti kaikissa näiden merkkien moottoreissa.

Tasatehoisissa moottoreissa Hondan tilavuus on 350 kuutiosenttimetriä ja Yamahan tilavuus on 240 kuutiosenttimetriä. Tämä viittaa siihen, että Yamaha-moottorista on puristettu paljon enemmän kuin Hondan moottorista. Ajan myötä tämä johtaa Yamaha-moottorin epäonnistumiseen nopeammin, koska sen resurssit ovat paljon lyhyemmät.

Myös aiheesta: Mitä tulee ottaa huomioon, kun sijoitat ilmastointilaitteen yhden huoneen huoneistoon?

Honda veneen moottori

Näiden moottoreiden polttoaineenkulutus on lähes sama, mutta Honda-moottori on paljon taloudellisempi. Yksi litra polttoainetta riittää purjehtimaan Honda-moottorilla varustetulla veneellä seitsemän kilometrin matkan, mutta samalla veneellä, mutta Yamaha-moottorilla, voi ajaa vain viisi kilometriä. Muuten, Hondan perämoottori on luokkansa taloudellisin.

Honda-moottorilla varustetun veneen suurin nopeus on 40 km/h, sama luku Yamaha-moottorilla (edellyttäen, että kyydissä on yksi henkilö). Jos kyydissä on 2 henkilöä, huippunopeus laskee Yamaha-moottorilla 4 km/h ja Honda-moottorilla vain 2 km/h. . Jos kyydissä on 3 henkilöä, niin ilmaisin Yamaha moottori alennetaan 31 km/h:iin ja ilmaisin Hondan moottori alennetaan vain 33 km/h.

Luultavasti jokainen metsästäjä tai kalastaja pitää parempana perämoottoreista, joissa on matala taso melua. Se on myös erittäin tärkeä pointti niille, jotka matkustavat veneillä pitkään vedessä, koska moottorin kova ääni on erittäin ärsyttävää. Kuka on hiljaisempi? Päällä alhaiset kierrokset molemmat moottorit eivät juurikaan eroa tuotetun äänen voimakkuuden suhteen, mutta mitä tulee suuri nopeus, niin tässä taas kärjessä on Honda-moottori, jonka melu on 10 desibeliä pienempi kuin Yamaha-moottorin.

Usein kysytty kysymys aloittelijoiden ja kokeneiden moottoripyöräilijöiden keskuudessa on "Mikä on siistimpää tavallisissa merkeissä: Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda?"
Kaikki ne on valmistettu Japanissa. Jokainen merkki on ainutlaatuinen omalla tavallaan. Jokaisella on oma makunsa. Otetaan esimerkiksi urheilumoottoripyörät.

Honda, on kuuluisa luotettavista ja samalla tehokkaista moottoreistaan. Sen tekniset ominaisuudet osoittavat, että se ei jää jälkeen kilpailijoistaan ​​tehon ja käyttötalouden suhteen.
Hondasta puhuen, en löydä yhtään negatiivista asiaa tästä moottoripyörästä.

Kawasaki, hieno moottoripyörä! Heillä on korkein pyörivä moottori, mikä tekee niistä tehokkaimpia lyhyillä matkoilla. Mutta tiedämme kuinka korkean kierroksen moottori uhkaa meitä. Hänen voimavaransa vähenevät ja hänen elämänsä lyhenee.
Ainoa miinus moottoripyörässä on sen sydän (moottori), koska urheilumoottoripyörää ostettaessa annamme periksi kiusaukselle kääntää se maksimiin sen sijaan, että ajettaisiin pienemmillä nopeuksilla.

Mitä, moottoripyöristä puheen ollen Yamaha, he tekivät moottoripyöränsä erittäin nopeiksi moottorin huipulla. He ovat alussa sekunnin murto-osalla jäljessä. Mutta 200 km/h nopeuksilla ne ovat nopeimpia! Siten kaappaamalla johto kilpailijoilta kilpailuissa.
Luotettava ja tehokas moottori, mutta voimansiirto on erittäin jäykkä, mukavan ajon vuoksi tämä on miinus!

Yhtiö Suzuki, loi ulkoasun: tehoa, luotettavuutta ja mukavuutta! Heidän pyöränsä ovat suosittuja kaupunkipyöräilijöiden keskuudessa "Nopeat alhaalta, voimakkaat ylhäällä!"

• Olemme verkossa
• Suosittu
• Luokat