Niille, jotka päättävät ryhtyä jeepiksi ja valita katumaasturin ajamiseen eivätkä voi päättää ostaako Nissan Patrol y61, tämä artikkeli on kirjoitettu, jossa tutkimme yksityiskohtaisesti kaikkia Nissan Patrol Y61:n etuja ja haittoja.

Yleensä Internetissä kaikki puhuvat tästä Patrol 61:stä legendaarisena maastoautona, luotettavana, kelvollisena ja turvallisena. Näin se oli vielä 90-luvulla, nyt on epätodennäköistä, että todella kannattavaa autoa löydettäisiin, mutta jos haluat ja rahat ovat saatavilla, voit tehdä sen.

Niille, jotka aikovat sekoittaa likaa ja osallistua ajeluihin, sinun on valmisteltava auto kunnolla. Ensin sinun on löydettävä Patrol y61 enemmän tai vähemmän hyvässä kunnossa ja muutettava se maastoauton tilaan. On parempi ostaa varastoauto, joka ei ole vielä osallistunut maastoajoon, se on paremmassa kunnossa. Ja sitten sinun tarvitsee vain ostaa off-road-varusteet ja asentaa ne autoon.

Mutta sinun on ymmärrettävä, että Patrol, kuten mikään muu jeeppi, ei aja pehmeällä mudalla, jossa tierenkaat luistavat. Lisäksi on mahdollista, että auto hautaa itsensä, koska Patrol painaa noin 2,5 tonnia ja sillä on pitkä akseliväli. Tästä aiheesta on jopa video, kuinka vaikeaa onkaan päästä pois sellaisesta pehmeästä mudasta jälkeenpäin:

Yleisesti ottaen tämän estämiseksi Nissan Patrol 61 on vielä viimeisteltävä, ja tämä maksaa paljon rahaa - noin puolet auton hinnasta. Tässä on mitä sinun tulee ostaa ja tehdä:

• lisää maavaraa - tee hissi;
• asenna 35 tuuman pyörät;
• asenna snorkkeli niille, jotka aikovat tulla suolle;
• laita puskuri vinssillä;
• rungon ja pohjan suoja;
• pääparit on vaihdettava, jotta 35. pyörät toimisivat normaalisti.

Kaikki nämä off-road-laitteet maksavat melko paljon rahaa, jos nämä osat eivät ole kiinalaisia ​​ja asennustyötkin maksavat rahaa. Mutta todellisille jeepereille nämä ovat kaikki pieniä ja jokapäiväisiä ongelmia, jotka voidaan helposti poistaa.

Nissan Patrol 3-ovinen lyhyt akseliväli

Niille, jotka ovat päättäneet valloittaa läpipääsemättömän off-roadin, sopii paremmin lyhyt akseliväli Nissan Patrol 61 -kori, jonka massa on myös pienempi, joten sillä on enemmän mahdollisuuksia jäädä jumiin suohon ja mutaan. Hän ajaa myös hyvin yleisillä teillä, lumella jne. Melkein kaikki off-road-ominaisuudet riippuvat kumista, jos se on hammastettu, niin autolla on kaikki mahdollisuudet ajaa läpi mudan.

Yleensä Nissan Patrol u61 yhdistää hyödyllisyyden, mukavuuden, aggressiivisen ulkonäön ja mahdollisuuden vakavaan viritykseen. Mutta riippumatta siitä, kuinka virität auton, melkein kaikki riippuu kuljettajan taidoista ajaa maastoa.

Moottorin luotettavuus

Monet uskovat, että Nissan Patrol y61:ssä oleva 4,2-litrainen dieselmoottori on miljoona, mutta itse asiassa näin ei ole. Tämä on 6-sylinterinen moottori, mutta sen resurssit eivät itse asiassa ylitä 500 000 km. Lisäksi se ei ole kovin tehokas, ja auto kulkee sen kanssa hitaasti, ainoa hyvä asia siinä on vääntömomentti ja vaatimattomuus polttoaineen laadulle, mikä tekee tästä moottorista ihanteellisen mudassa ajamiseen. Saatavilla on kokoonpanoja, joissa on perinteinen TD42-dieselmoottori, turboahdetut TD42T- ja TD42Ti-moottorit.

Off-road-edut

Erinomainen ostovaihtoehto on diesel Arabic Nissan Patrol 61 -kori 2010 TD42-moottorilla, se sopii erinomaisesti maastoon, mutta siinä on vähän vaihtoehtoja, on manuaalivaihteisto.

Lisäksi Arab Diesel Patrolissa on vaihtoehtoja, kuten ylimääräinen polttoainesäiliö, joiden tilavuus on 45 ja 90 litraa. Tämä tarkoittaa, että auto pystyy ajamaan noin 1500 km maantiellä.

Mitä tulee ohjaamon tilavuuteen, niin toisen istuinrivin takana olevan 2 penkin ansiosta autoon mahtuu vähintään 9 henkilöä.

Näiden dieselmoottoreiden lisäksi Nissan Patrol u61:stä löytyy myös 2,8 ja 3 litran dieselmoottoreita. Mutta heillä on vielä vähemmän tehoa ja pitoa, ja luotettavuuden suhteen ne eivät eroa 4,2 litran moottorista.

2,8 litran RD28T-moottorissa on 6 sylinteriä ja turbiini, mutta tämän moottorin teho ei riitä niin suureen autoon. Mutta 3-oviselle Patrol y61:lle - tällainen moottori on juuri oikea. Tällä moottorilla on myös haittapuoli - jos se ylikuumenee, se alkaa johtaa päätä. Siksi voit usein löytää kokoonpanoja, joihin tämä moottori ja välijäähdytin on asennettu. Mutta niille, jotka eivät tarkoituksella tapa moottoria, eivät ylikuormita sitä maastossa eivätkä salli ylikuumenemista, on hyviä uutisia - se palvelee itseään melko pitkään, vähintään 500 000 km.

Mutta 3-litraista ZD30-moottoria pidetään todella legendaarisena. Sen historia alkoi vuonna 1999, niinä vuosina tätä moottoria pidettiin yhtenä edistyneimmistä dieselmoottoreista. Tämä moottori on asennettu moniin muihin autoihin ja sitä parannetaan jatkuvasti. Mutta kun se ilmestyi ensimmäisen kerran, sillä oli myös paljon varastoja. Tapahtui, että se paloi, ja oli myös tapauksia, joissa mäntäryhmä tuhoutui, joten tällaiset vialliset moottorit vedettiin usein takaisin ja muutettiin. Nissan yritti nopeasti korjata kaikki nämä puutteet, jotta ei tapahtunut täydellistä vikaa. Jo vuonna 2000 öljypohja nostettiin 5,5 litrasta 8,2 litraan ja öljyn mittatikkua pidennettiin.

Mutta silti moottorin ongelmat jatkuivat Nissan Patrol y61:n omistajien kanssa, joten insinöörit päättivät muuttaa mäntäryhmän suunnittelua, tämä tapahtui jo vuonna 2004. Myös muita parannuksia on tehty. Mutta kun he paransivat tätä moottoria, se oli jo vanhentumassa. Siksi insinöörit tulivat siihen tulokseen, että jotain globaalimpaa oli tehtävä, ja vuonna 2006 he tekivät ZD30CRD-moottorin Common-rail-järjestelmällä. Se on jo tehty harkitummin, tehoa on tullut hieman enemmän, mutta siitä on tullut paljon luotettavampi.

ZD30-dieselmoottorin ominaisuudet ovat todellakin Patrol y61:n moottorisarjan parhaat, tehoa ja momenttia riittää juuri niin raskaaseen maastoautoon. Juuri sen, mikä riittää, mutta haluat tehon olevan liikaa. ZD30:n huollossa on myös joitain vaikeuksia, suunnittelu ei ole niin yksinkertainen, joten jos tämä moottori on korjattava, tarvitaan vain päteviä asiantuntijoita.

Tietysti on ZD30-moottoreita, joiden mittarilukema on yli 300 000 km, eikä pääkaupunkia ole tehty, mutta nämä ovat melko harvinaisia ​​tapauksia. Mutta jos onnistut löytämään elävän moottorin ja huolehtimaan siitä kunnolla tulevaisuudessa, se kestää pitkään.

Muuten, monet Nissan Patrol u61:n omistajat tietävät, että ZD30-moottori soveltuu hyvin viritykseen, voit tehdä siruvirityksen, jonka ansiosta teho kasvaa 200 hv. Kanssa. Samaan aikaan moottorille ei tapahdu vaurioita, ja verot maksetaan perustehon perusteella - 160 hv. Kanssa.

Venäjällä on melko vähän Patrols u61 ZD30-moottorilla, koska nämä kokoonpanot myytiin virallisesti, joten voit löytää auton, jolla on hyvä moottori. Niille, jotka ottivat auton kuolleella moottorilla, voit tehdä nämä asiat voidaksesi ajaa luottavaisesti maastossa:

• tehdä suuri kunnostus;
• etsi uusi moottori ja vaihda vain vanha uuteen;
• voit tehdä vaihdon, esimerkiksi laittaa Toyotan moottorin.

Mutta kaikki nämä tavat elvyttää kuollut moottori ovat melko kalliita, ne maksavat sinulle 2 000 - 4 000 dollaria. Eli noin puolet auton hinnasta. Halvin vaihtoehto olisi tehdä peruskorjaus itse, mutta tätä varten sinun on voitava tehdä se.

Yleensä sinun ei pitäisi ostaa Nissan Patrolia ZD30-moottorilla, jos auto on vanhempi kuin 2004, ja jos mittarilukema on yli 200 000 km, sinun ei myöskään pidä ottaa sellaista autoa. Jos et tiedä paljon dieselmoottoreista, mutta aiot ajaa äärimmäisissä olosuhteissa. Tällaisella moottorilla varustettua autoa ei pidä ottaa, jos alueellasi ei ole korkealaatuista polttoainetta eikä hyvää palvelua.

Voit ostaa Patrol u61:n tällä moottorilla, jos sen alkuperäinen ajokilometrimäärä on alle 100 000 km, et aio ajaa maastoa, ymmärrät dieselmoottoreita tai voit tehdä vaihdon.

Bensiinimoottorit Nissan Patrol u61:ssä

Dieselmoottoreiden lisäksi on myös bensiinimoottoreita, mutta todelliset jeeperit ajavat tietysti dieselpolttoaineella. Bensiinimoottoreita on 3 ja ne kaikki ovat 6-sylinterisiä rivirakenteella:

• TB42S;
• TB45S;
• TB48DE.

Luotettavuus ei ole huonompi kuin diesel TD42. Mutta bensiinikokoonpanot ovat melko harvinaisia ​​ja niiden polttoaineenkulutus on korkea.

Nissan Patrol u61:n luotettavuus bensiinimoottorilla

Yleisesti ottaen 61st Patrol on melko luotettava jeeppi, mutta siinä on silti joitain erityispiirteitä. Tämä runko on ollut poissa käytöstä jo 8 vuotta. Siksi voit ostaa sellaisen auton vain käytettynä, ja pääsääntöisesti voit harvoin löytää sen hyvässä kunnossa, koska tällaisen auton ostavat yleensä vain ne ihmiset, jotka altistavat sen jatkuvalle stressille.

Jos ajat usein maastoa, niin 3 vuoden tällaisten ajojen jälkeen auto voi muuttua erittäin hankalaksi roskakoriksi. Myös kilometrimäärää voi helposti kiertää täällä. Tällaista autoa ostettaessa on myös katsottava omistajaa, koska omistaja on sama kuin auto. Jos hän on ahne, se tarkoittaa, että hän säästi auton huollossa. Jos hän oli huolimaton, hän kohteli autoa samalla tavalla.

Ennen ostamista, muista katsoa alustan ja korin kunto, jotta se ei ole ruosteinen. Mitä tulee jousitukseen, sen tappamiseksi sinun on silti yritettävä, mutta sinun on silti tarkistettava se.

Edullinen palvelu Nissan Patrol u61

Toinen hyvä asia Patrolissa on edullinen huollon hintalappu, sen varaosat ovat edullisia, mutta sinun on silti maksettava mestareiden työstä. Siksi on iso plussa, jos ymmärrät itsesi ja osaat korjata auton itse.

Monet Patrolin varaosat sopivat jopa kotimaisiin autoihin ja muihin ulkomaisiin autoihin, joten voit säästää hieman. Mutta auton polttoaineenkulutus on valtava, joten sinun on silti käytettävä rahaa siihen.

Mutta automekaanikot käyttävät eniten rahaa rahaan, koska he näkevät auton olevan kallis, mikä tarkoittaa, että sen omistajalla on rahaa ja hän kasvattaa sen vakavalla rahalla, ja jos menet viranomaisille, he riisuvat sen iholle ja sanoa, että on tarpeen tehdä suuri kunnostus.

Siksi näillä paholaisilla ei ole pääasia, että ei ole söpöjä, koska he voivat myydä sentin osan vakavalla rahalla, jos et ymmärrä autoasi. Enemmän tai vähemmän pätevä asiantuntija voi tehdä tällaisen yksityiskohdan 5 minuutissa tai löytää edullisen analogin.

Esimerkiksi, jos huoltomiehet näkevät virheitä polttoainejärjestelmässä, he voivat helposti alkaa tarjota ruiskutuspumpun vaihtoa, se maksaa 250 000 ruplaa, ja ongelma voi olla hyvin triviaali - kontakti on kadonnut jonnekin tai järjestelmään on muodostunut ilmaa. Ja yleensä ruiskutuspumppu voidaan korjata, tärkeintä on, että mestari on normaali. Siksi rahaa ei pidä kiirehtiä maksamaan, vaan yrittää selvittää sitä ainakin vähän. Vielä parempi, etsi ystäviä-mestareita, jotka eivät kasvata sinua.

Tärkeintä on, ettei tällaista autoa osteta viimeisellä rahalla, ja vielä enemmän, sinun ei tarvitse velkaantua. Sinun on ymmärrettävä, että jos ostat käytetyn auton, niin korjauksiin ja kulutustarvikkeiden vaihtoon pitäisi jäädä saman verran rahaa varmuuden vuoksi.

Mikä vaihteisto valita: automaattinen vai mekaaninen?

Oikealle jeepille on parempi ottaa auto manuaalivaihteistolla, mutta jos autoa viedään paitsi maastoajoon, myös jokapäiväiseen ajoon, voit ottaa sen automaattivaihteistolla, varsinkin ajettaessa. Kaupunki niin suuressa autossa ei ole kiinteä vedä kahvasta joka kerta.

Automaattivaihteistolla on myös helpompi lähteä liikkeelle maastossa mudassa. Lisäksi 4-vaihteista automaattivaihteistoa pidetään luotettavampana kuin manuaalivaihteistoa, jossa kytkintä on usein vaihdettava, ja vauhtipyörä ei myöskään ole kovin luotettava.

Lisäksi 4-vaihteinen automaattivaihteisto on mukautuva ja muistaa kuljettajan ajotyylin. Jos laatikko on hyvässä toimintakunnossa, siinä ei ole tärähdyksiä tai potkuja. Yleensä on parempi ottaa Patrol konepistoolilla. Mutta mekaanisella laatikolla on myös etunsa - mekaniikalla varustettu auto voi vetää 3,5 tonnia ja automaatti - 2,5 tonnia.

Lisäksi, jos auto on mekaanisesti varustettu, se voidaan turvallisesti hinata sekä käynnistää työntimestä, tämä ei toimi automaattivaihteiston kanssa.

Mitkä ovat Nissan u61:n kokoonpanot?

Kaikki 61st Patrolin kokoonpanot ovat riittävän hyviä, peruskokoonpanoissakin tulee teholisälaitteita. Huippuluokan varusteet, joissa on täysi jauheliha, tulevat 4,8 litran bensiinimoottorilla, pääsääntöisesti ne toimitettiin Yhdistyneisiin arabiemiirikuntiin, ja Venäjältä ja IVY-maista niitä löytyy harvoin, vaikka ne toimitettiin virallisesti.

Tässä arabialaisessa kokoonpanossa, jossa on 4,8 litran moottori, on asennettu uusi 5-nopeuksinen automaattivaihteisto, jossa on tiptronic. Siellä on myös vakionopeussäädin, 2 kaasusäiliötä, navigointijärjestelmä ja muita hyödyllisiä vaihtoehtoja.

Diesel kokoonpanot

Dieselvarustelutasojen kanssa asiat ovat hieman erilaisia ​​- Venäjällä myytiin vain 2 varustelutasoa: perus Luxury ja maksimi Elegance. Maasto-olosuhteissa on parempi ottaa Luxury, siinä on rättisisustus, manuaalivaihteisto ja joukko muovia. Mutta Elegance on mukavampi varustus, siinä on nahkaa, puuta, automaattivaihteisto, siellä on kattoluukku. molemmat kokoonpanot ovat samat.

Elegance-verhoilu kirkkaalla sisustuksella näyttää parhaalta, mutta huippuluokan bensiiniversio on silti parempi.

Sinun ei pitäisi ostaa Nissan Patrol 61st koria, jos:

• ei rahaa huoltoon eikä ystäviä, jotka voivat korjata auton;
• ja yleensä, jos et aio ajaa maastossa, on olemassa muita mielenkiintoisempia autoja kaupunkiajoon.

Tällaisen auton ostaminen kannattaa niille, jotka:

• pitää itseään jeeppinä tai päätti ryhtyä jeepiksi;
• menee usein metsästämään tai kalastamaan kaukaisissa metsissä;
• rakastaa olla mukana virittämässä ja viimeistelemässä autoja, tässä autossa on aina jotain parannettavaa;
• haaveillut tästä autosta pitkään.

Ja jos olet suuri ja haluat vaeltaa ympäri kaupunkia yöllä, on parempi ottaa Gelik tai toinen urheiluauto. Partiota vievät jeeperit ja ne, joilla ei ole kiirettä.

Autot ovat erilaisia. Jotakin mallia voidaan turvallisesti kutsua tavalliseksi, toista pidetään arvokkaana. Mutta on joitain autoja, joita pidetään legendaarisina. Nissan Patrol on yksi niistä. Alun perin armeijan tarpeisiin luotu Patrol U61 SUV on voittanut off-road-harrastajien sydämet kaikkialla maailmassa. Patrol on virallinen YK-ajoneuvo, jota käytetään matkustamiseen vaarallisimpiin ja vaikeakulkuisimpiin paikkoihin.

Patrol U61 on viidennen sukupolven nimi, jota ei enää valmisteta, vuonna 2010 se korvattiin kuudennen sukupolven kanssa. Mutta auton löytäminen ei ole niin vaikeaa, ja tuetun version hinta on paljon alhaisempi kuin kuudennen sukupolven Patrol. Artikkelissa tarkastellaan nelivedon, voimalaitosten ja käytön ominaisuuksia vaikeissa olosuhteissa.

Auton päämitat
Pituus	5045 mm
Korkeus	1855 mm
Leveys	1940 mm
Maavara (maavara)	220 mm
Akseliväli	2970 mm
Takarata	1625 mm
Eturata	1605 mm
Tavaratilan tilavuus	183 - 2287 litraa
Perus renkaat	275 / 65R17
Täysi massa	2920 - 3200 kg kokoonpanosta riippuen

Ulko- ja sisätilat

Valokuvat kertovat lisää auton ulkonäöstä. Runko ei eroa brutaalista ulkonäöstään, mutta samalla se näyttää luotettavalta ja horjumattomalta. Ja tämä todella on niin - runko on valmistettu paksusta metallikerroksesta, jonka ansiosta auton massa saavuttaa 3 tonnia. Toisaalta se tekee siitä kestävän, ja toisaalta se vaikuttaa negatiivisesti polttoainetalouteen.

Sisällä kaikki on myös yksinkertaista ja käytännöllistä. Täällä ei ole kelloja ja pillejä, mutta kuljettaja tuntee olonsa luottavaiseksi ratin takana. Ja matkustajat eivät yleensä valittaa. Ainoa miinus auton sisätiloissa (lukuun ottamatta verhoilua, joka on nykyaikaisten standardien mukaan yksinkertainen) on sisäpeili.

Kehon ominaisuudet

Nissan on yrittänyt tehdä autosta mahdollisimman "murtamaton". Runko ei käytännössä ruostu. Tutkittuaan auton kymmenen vuoden kokemuksella asiantuntijat havaitsivat korroosiota vain syvien lastujen kohdista. Mutta jos kuljettaja päättää ostaa auton off-roading-fanilta, runko on tarkastettava huolellisesti, koska suolla vietetyt aika ovat huonoja kynnyksille ja pyöränkaareille.

Runkoa, erityisesti sen takaosaa, on tutkittava huolellisesti, koska korroosio esiintyy siellä ensin. Runko on valmistettu paksusta metallikerroksesta, joten resurssi on melko suuri. Mutta on hienoa, jos omistaja hoitaa oston jälkeen rakenteen "heikot" kohdat.

Tekniset tiedot

Laitteistosta kannattaa puhua erikseen, mutta toistaiseksi ehdotamme moottoreiden tutkimista. Koko ajan on julkaistu monia vaihtoehtoja, mutta harkitsemme niitä moottoreita, jotka löytyvät helposti IVY-maista. On sanottava, että oikealta ohjattava Patrol on usein vierailija Venäjän käytettyjen autojen markkinoilla.

Ja jos on mahdollista, on parempi valita juuri tällainen "japanilaisen" versio. Oikealta ohjattavaan SUV-maasturiin tulee Safari-nimikilpi, jota maastoharrastajat arvostavat. Yleensä tällaisilla versioilla on rikkaampi viimeistely ja sisältö. Elektroniikkaasetukset poikkeavat hieman Nissan Patrolin eurooppalaisista versioista. Esimerkiksi juurimallista löytyy 4,2 litran dieselkone, joka tuottaa 160 hevosta.

Perus dieselmoottori 2.8 TD

2,8 litran moottori, kuten muutkin viidennen sukupolven Nissanin dieselvaihtoehdot, on turboahdettu. Rakenne sisältää kuusi linjassa olevaa sylinteriä. Turbodieselin teho on 129 hevosvoimaa, joka purskahtaa ulos konepellin alta nopeudella 2000 rpm. Huippuvääntömomentti on 252 H * m nopeudella 4000 rpm. Moottori toimii vain 5-vaihteisella manuaalilla. Moottorissa on seuraavat dynamiikka- ja taloudellisuusindikaattorit:

• Voimalaitos kiihdyttää Patrol 0 km / h 100 km / h 18,4 sekunnissa.
• Nopeusrajoitus on 155 km/h.
• Kaupungissa perusmoottori syö noin 15 litraa, moottoritiellä - 9,5. Sekoitettu tila - 11 litraa.

Diesel 3.0 TD

Tilavuus on 2953 cm3. Tässäkin järjestely on rivissä, vain sylintereitä on jo 4, ei 6. Keskidieseliä valittaessa se voidaan varustaa joko 4-vaihteisella automaattilla tai 5-vaihteisella mekaniikalla. Tehoa on 158 hevosta 2000 rpm:llä. Suurin vääntömomentti on 380 H * m, joka näkyy nopeudella 2000 rpm. 3 litran dieselmoottorin indikaattorit ovat seuraavat:

• Kiihtyvyys 0 km/h:sta 100 km/h:iin kestää 15,4 sekunnissa manuaalivaihteistolla tai 16,9 sekunnissa automaattivaihteistolla.
• Suurin nopeus on 160 km/h.
• Kaupungin kulutus on 14,3 litraa mekaniikalla, automaattinen kone laskee luvun 13,9:ään. Maantiellä auto kuluttaa 8,8 litraa manuaalivaihteistolla tai 8,6 litraa automaattivaihteistolla. Molempien vaihtoehtojen sekatila vaatii noin 10 litraa.

Diesel lippulaiva 3.0 TD

Huippudieselistä on tullut venäläisten offroadien "suosikki".

Kalleimmassa turbodieselissä on neljän sylinterin rivijärjestely. Laatikon valinta on täsmälleen sama kuin edellisessä moottorissa: 5MKP tai 4AKP. Suurin teho on 160 hevosvoimaa, joka tulee saataville 3600:ssa. Vääntömomenttihuippu on 380 H * m. Lippulaiva sai seuraavat indikaattorit:

• Kiihtyvyys 0-100 km/h kestää 15,2 sekuntia manuaalivaihteistolla tai 16,3 sekuntia automaattivaihteistolla.
• Nopeusrajoitus on 160 km/h.
• Polttoaineen kulutus kaupungissa ei saa ylittää 14,3 litraa mekaniikalla ja 13,9 litraa. aseen kanssa. Maantiellä auto kuluttaa 8,8 litraa manuaalivaihteistolla ja 9 litraa automaattivaihteistolla. Keskikulutus on 12 litraa.

Bensiinimoottori 4.8

Ainoassa bensiinimoottorissa on kuuden sylinterin rivijärjestely. Siihen on saatavana vain 5-vaihteinen automaattivaihteisto. Teho on 245 hevosvoimaa kierrosnopeudella 3600 rpm. Huippuvääntömomentti on 400 N * m nopeudella 3600 rpm. Moottori on "voimana" 95. bensiinillä. Tehokkain vaihtoehto tarjoaa seuraavat indikaattorit:

• Kiihtyvyys satoihin kestää 11,7 s.
• Nopeusrajoitus on 180 km/h.
• Kaupungissa bensiinimoottorilla varustettu auto vaatii 19,6 litraa sataa kohden. Moottoritiellä polttoaineenkulutus putoaa vain litran - 18,1.

Nissan Patrol -ominaisuudet - Testaajien huomautukset

Tiedämme nyt, mitä maastoauton sisällä voi olla. Viimeinen mysteeri on auton kyky tiellä. Palaute tavallisilta autoilijoilta ja vakavilta testaajilta auttaa näkemään kokonaisuuden. Jos maastoauto "vierii" asfaltilla, työhön osallistuu vain takaveto. Ja tämä on kätevää, koska polttoaineenkulutus pienenee, ajamisesta tulee mukavampaa ja takavetoisella autolla on paljon helpompi ajaa. Mutta jos kuljettaja pääsee maastoon, hänen arsenaaliinsa ilmestyy: takatasauspyörästön lukko, alhaiset vaihteet ja neliveto.

Äärimmäisessä tilanteessa auton omistaja voi jopa sammuttaa takavakaimen. Tämä elementti näyttää iskunvaimentimelta. Takavakain on lukittu normaalikäytössä. Tässä asennossa pyörät ripustetaan ulos aikaisemmin, minkä seurauksena rullat vähenevät. Mutta todellisessa maastossa elementti muuttuu tarpeettomaksi, joten kuljettaja voi poistaa sen töistä yhdellä kojelaudan painikkeella. Sen jälkeen sähkömagneetti vapauttaa tangon. Tämän seurauksena jokainen Nissan Patrol -pyörä saa 70 millimetriä vapaata pyörää. Näiden toimintojen symbioosi ja luotettava runko takaavat ajoneuvon erinomaisen maastoajon.

Palattaessa stabilisaattoriin, on syytä varoittaa, että se kannattaa sammuttaa vain vakavissa tilanteissa, koska osan kuluminen tapahtuu riittävän nopeasti. Vaihto maksaa lähes tuhat dollaria. Muut osat, jotka muodostavat nelivedon, ovat erittäin kestäviä. Poikkeuksen voivat kuitenkin olla etupyöräkerran napakytkimet. Täällä tilanne on sama kuin stabilisaattorin kanssa - ne toimivat automaattisessa ja manuaalisessa tilassa. Jotta kytkimet eivät aiheuta ongelmia, niitä on tarkkailtava ja huollettava ajoissa. Tämä tarkoittaa napojen ja ohjausnivelten purkamista ja voitelua. Nämä toimenpiteet suoritetaan 40-60 tuhannen kilometrin välein. Yleisesti ottaen autolla ei ole ongelmia maastossa: erinomainen nelivetojärjestelmä, tukeva runko ja voimakas voimalaitos.

Patrolia voidaan kutsua ainutlaatuiseksi jousitusten vuoksi, jotka ovat riippuvaisia ​​sekä etu- että takaosasta. Mutta tällä kuorella on positiivinen vaikutus "rungon" luotettavuuteen sekä tasaisilla pinnoilla että maastossa. Auto osoittautui varsin taloudelliseksi verrattuna muihin maastoautoihin. Esimerkiksi holkit ja stabilointituet vaihtuvat vasta 50-60 tuhannen km:n jälkeen. Auton ohjauksessa kaikki on myös hyvin - nopeuden kasvaessa ohjausteho kasvaa. Kuten Nissan Patronin venäläisten omistajien kokemus osoittaa, ohjausosat eivät ole yhtä kestäviä kuin runko.

Lopulta

Jarrut saattavat tuntua joillekin hieman liian jäykiltä, ​​mutta maastoautolle se on plussa, ei miinus. Kun autoa käytetään usein maastossa, tyynyjen vaihtaminen voi olla tarpeen 20 tuhannen kilometrimäärän jälkeen. Jos vain levy on kulunut, voit hioa sen itse ja palauttaa sen käyttöön.

Voit ostaa auton 1,5-2 miljoonalla ruplasta kokoonpanosta ja virrankatkaisijasta riippuen.

Nissan Patrol Y61 - Yhdistyneiden Kansakuntien kunniajäsen päivitetty: 22. elokuuta 2015 kirjoittajan toimesta: dimajp

Nissan Patrol Y62 Base 5.6 AT (405 hv) 4 × 4Nissan Patrol Y62 -restyling Base 5.6 AT (405 hv) 4 × 4

Muista Nissan 4.6 bensiini (Nissan Patrol) 2009, osa 2

Tämän auton takuuaika on umpeutunut, minkä voi lisätä yllä olevaan. Lasten kilometrit - 30 500 kilometriä johtuu siitä, että itse auto on ongelmallinen (oma kopio), eikä ainoa käytössä.

Nyt järjestyksessä ja rehellisesti kaikesta.

Haitat, joita ei voida poistaa prosessissa - ohjauspyörän tärinä ajettaessa maantiellä nopeudella 95-105 km. Ratti vain nykii ja perääntyy rungossa.Viisi valitusta myyjälle ei korjannut tilannetta.Huollon vastaus on kumikäyrä. Laitoimme päälle talviset pyörät levyillä - kaikki on sama. Tasapainotamme kolmessa eri paikassa. Ei parannuksia. Muuten, ei myöskään kommentteja.

Vahvuudet:

• Mukavuus
• Läpäisevyys
• Raakautta kaikessa

Heikkoudet:

• Luotettavuus ei yksinkertaisesti ole ollenkaan
• Heikko maalipinta

Arvostelu Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbosta (Nissan Patrol) 2006

Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007 arvostelu

Hyvää päivää, rakkaat vieraat ja foorumin osallistujat!

Kirjoitettuani ensimmäisen arvosteluni nyt käyttämästäni autosta, olisi täysin rumaa unohtaa Nissan Patrol, joka palveli minua uskollisesti tämän vuoden maaliskuuhun asti. Sinun on luultavasti aloitettava siitä, miten auto on valittu.

Kirjoitan etukäteen, että ennen Patrolin ostamista minulla oli käytössäni vain VAZ-autoja (ajoin VAZ-2101, 2105 ja 2115), jotka eivät kuitenkaan jättäneet aurinkoisia muistoja. Maastoajoneuvon tarve syntyi bisnesasioiden yhteydessä: tarve matkustaa epätasaisessa maastossa, pääasiassa naapuritasavallan Kalmykian suojelualueilla (joka tietää mitä ovat Ekiburul, Zlaturgan ja muut omituiset paikat, hän ymmärtää mitä tarkoitan). En aikonut osallistua ralliraideihin ja pidin autosta luotettavana työhevosena tiellä ja maastossa. Samaan aikaan nykyinen säästötaso antoi mahdollisuuden luottaa ulkomaisen auton hankintaan. Lisäksi halusin tietää mikä dieselmoottori on. Joten käytettävissä olevien säästöjen perusteella voitaisiin harkita Nissan Pathfinderiä, Nissan Patrolia, Mitsubishi Pajeroa, Mitsubishi Pajero Sportia ja (vähän) Volvo XC90:tä (ymmärrän, että viimeinen auto ei ole ollenkaan utilitaristinen maastoauto, mutta se oli erittäin houkutteleva ulkonäön ja turvallisuuden kannalta).

Vahvuudet:

• Hyvä maastohiihtokyky
• Tilava salonki
• Korkea vyötärö
• Luotettavuus ja yksinkertaisuus käytössä

Heikkoudet:

• Heikko moottori
• Pysyvän nelivedon puute
• Vanhentunut vaihteisto ja audiojärjestelmä
• Heikot lähivalot
• Toisen ja kolmannen istuinrivin epämukava taittaminen

Arvostellut: Nissan 4.6 petrol (Nissan Patrol) 2009

Hyvää päivää kaikille arvostelua lukeville.

Tämä auto valittiin erittäin pitkään ja huolella. Vaikka tässä mallissa ei olekaan mitään erikoista valita: 3 litraa dieseliä tai 4,6 bensiiniä. Tämän seurauksena eri lähteistä saatujen tietojen analysoinnin jälkeen havaittiin, että diesel näyttää olevan taloudellisempaa (kaupunki on ilmoitettu - 14,5 / 100, bensiini - 25 / 100), vääntömomentti on melkein sama, ero l/s on 85 plus bensa. Bensiinissä on myös 5-nopeuksinen tiptronic, toisin kuin 4-vaihteinen automaatti. Kaikki muu on sama kokoonpanon ja mittojen suhteen. Vertailevaa koeajoa ei voitu läpäistä, koska bensiiniversiosta sellaisenaan puuttui. Ja silti valinta tehtiin bensiinivaihtoehdon hyväksi. Tämä perustui: suuri tilavuus ei pelota, siellä on amerikkalainen 5,2 litraa, dieselpolttoaineen laatu on kauhistuttava, ja myös pahaenteinen talvi, kun on pakkasta kello 30 aamulla. Ja yleensä, tällä rahalla en myöskään halunnut opiskella kemiaa käyttääkseni geelejä ja lisäaineita oikein. Tuloksena bensiiniversio. Kyllä, voimme sanoa, että hän on menettänyt järkensä. Se ei ole kaikille sama.

Lisää tuntemuksista. Sisäpuoli: mustaa nahkaa, puuta ja alumiinia. Hieman kulmikas, mutta mielestäni jos olet ihastunut Patroliin, pidät suunnittelusta. Laskeutuminen on erittäin mukava, korkea, kuljettajalta on jopa 9 säätöä. En muista matkustajaa, kuten 6. Mukavan asennon löytäminen ei ole ongelma, pitkillä matkoilla, joihin sen otin, ei väsy. Neljännellä istuinrivillä 2 miestä voi istua riittävän mukavasti, mutta se ei ole kovin kätevää kiivetä. Täysin lastattuna tavaratila on hyvin pieni, mikä ei ole rohkaisevaa. Koska he ajoivat täyteen vasta ystävien ensi-illassa, päätettiin poistaa 3. rivi kokonaan. Jos koko tilavuus tarvitaan, 2. rivi ei taitu tasaiseksi lattiaksi, saadaan askel, mikä ei ole kovin kätevää. Näkyvyys eteen ja sivuille on hyvä. Taaksepäin ei näy muuta kuin pyörä ja kääntöovien liitos. Peilit ovat hyvät, mutta silti vähän pienet. Oikea peili ei putoa takaisin ajettaessa, mikä oli pettymys, koska tämä puuttuu kovasti korkean maavaran vuoksi.

Vahvuudet:

• Oikearunkoinen SUV
• Käytännöllinen
• Julma

Heikkoudet:

• Kuljetusvero
• Kääntösäde

Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007 arvostelu

No, vaihdoin Ford Explorerista Nissan Patroliin ja voin sanoa, että en ole katunut sitä. Dynamiikka ei tietenkään ole sama, mutta tämä on ainoa, jos saan sanoa, miinus, mutta - tilava sisustus, valtava tavaratila (Ja kolmannen istuinrivin poisoton jälkeen se on vain keiju tarina. Miksi se on yleensä asetettu oletusarvoisesti? Onko todella mahdotonta tehdä vaihtoehto?! ).
Ajan kaupungilla rauhallisesti, kun olen tottunut mittoihin ja siihen, että OKA-tyyppisten autojen oikea puoli ei näy ajettaessa etupyörän alueella.
Se on ihanaa maantiellä, tiettyyn hetkeen asti, kunnes nopeus on 120 km/h, ja sitten pidä minua seitsemän, se on vain niin kuin veturi, joka lähti kiskoilta, se on yleensä erittäin vaarallinen ammatti, ja ei ole hänen asiansa leikata sitä sellaisella nopeudella, tässä on toinen tarkoitus, nimittäin off-road.

Tässä hän näyttää itsensä ... ei, hän näyttää ensin, että renkaat on vaihdettava ainakin A / T: lle, ja sitten hän jo osoittaa, että hän pystyy paljon, jopa vakioversiossa. Vaikka jos menet vakaviin pampoihin, niin sitten viimeinen oi, mutta ne veljet, jotka menevät sinne ja niin tietävät mitä ja minne ruuvata;)

Tärkeintä on, että jousituksen muotoilu mahdollistaa sen, että et hidasta vauhtia epätasaisella ja jopa erittäin epätasaisella tiellä ja ilman tietä, tärkeintä on, että sinulla on aikaa saada auto kiinni, koska järjestää takaosan uudelleen toisinaan.

Vahvuudet:

Iso AV auto :)

Heikkoudet:

Kolmas istuinrivi vakiona - IMHO tietysti

Erittäin helposti likaantuva sisäpuoli - ei ole selvää miksi, mutta haihdutin vain puhdistaakseni sen, vaikka ennen sitä oli autoja, joissa oli musta sisustus

Ohjaamon ilmanottoaukon suodattimen puuttuminen

Radionauhuri kasetilla - en vain voi ostaa :(

Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007 arvostelu

Helmikuussa 2007 pitkän valinnan jälkeen Nissan Murano-, Pathfinder- ja Patrol-autojen, Toyota Pradon, Mitsubishi Pogero 4:n, Subaru Tribecan ja Ford Explorerin välillä valittiin kunniallinen auto Nissan Patrol - ikuinen auto, jossa on tuhoutumaton dieseljousitus D 3.0 .. . Mutta kävi ilmi, että minusta tuli Patrolin ylpeä omistaja vain 10 päiväksi. Rekisteröitymisen jälkeen liikennepoliisissa ja läpäistyään teknisen katsastuksen uusi auto numeroineen ja noilla kuponkeilla 3 vuotta pysäköitynä työpaikan läheisyydessä tyhjäkäyntimoottorilla kuoli turvallisesti, luotettavin moottori jumissa.

(Jonkinlainen öljyputki moottorissa katkesi, mikä johti myöhemmin moottorin vikaantumiseen). Ja pitkät puhelinkeskustelut alkoivat salongin ja muiden Nissan-yhtiön edustajien kanssa. Nissan-yhtiö tarjoutui huolestuneena lähettämään hinausauton rikkoutuneelle Nissan-autolle, mutta luultavasti laskettuaan evakuointireitin (noin 3000 km lähimpään Nissan-jälleenmyyjään) he päättivät luopua tästä yrityksestä ja tarjoutuivat odottamaan puoli vuotta. ennen kesänavigointia. Minun piti ratkaista tämä ongelma itse (koska hukkuvat ihmiset auttavat aina itseään, vaikka pelastajia olisikin), vuokrata rahti-AV-auto, lastata se takaosaan ja kuljettaa rikkinäinen AV-auto takaisin salonkiin soittamalla etukäteen ja ehdotus korvata se toisella AV-autolla, jopa hyväksynyt lisämaksun.

Mutta salongiin saapuessaan se ei osoittautunut niin yksinkertaiseksi, eikä vaihtoa tehty. Lähetettyään kirjallisen osto- ja myyntisopimuksen purkamisvaatimuksen, en saanut vastausta, vain vakuutuksia, että ongelma on ratkennut, ja kuukauden kuluttua ei ollut tulosta. Ja sitten tapahtuu ihme, kampaajalta tulee tarjous, että he suostuvat palauttamaan rahat autosta ja asennetuista lisävarusteista, mutta miinus moottorin korjauskustannukset, selittäen, että rikkoutunut öljyputki on takuukorjaus ja moottorin korjaus klo. kustannuksellasi, koska Onnellisen auton omistajan Nissan Patrol ei pidä hetkeäkään irrottaa katsettaan kojelaudalta, koska on mahdollista, että merkkivalot syttyvät jonkinlaisen toimintahäiriön yhteydessä, nämä ovat Nissan Companyn takuuvelvoitteita salongipalvelupäälliköiden tulkitsemana.

Vahvuudet:

Iso ja viehättävä AV-auto

Heikkoudet:

Epäluotettava 3.0 dieselmoottori

Järkyttävää takuupalvelua

Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007 arvostelu

Auton valinta tehtiin kauan sitten ja tietoisesti, elämäntapa edellyttää SUV:n olemassaoloa. Kaikki hänen edessään olevat jeepit ovat valmistavaa esittelyvaihetta ja kompromissia lompakon toiveiden ja kykyjen välillä. Eli 2005, 3 litran turbodiesel 160 voimaa, automaatti, nahkaa.. Sain sen 52 000 km iässä toukokuun 2007 lopussa salongin vaihdon mukaan ja vuoden takuulla. Tähän mennessä olen matkustanut 12 000 km ja voin kertoa sinulle seuraavaa.

Ilmeisesti se vain osui niin, että minulla ja edellisellä omistajalla on suunnilleen samat näkemykset siitä, mikä on tarpeellista ja riittävää autolle, joten autoon lisätty oli - hyvällä maulla ja oikein tehty sävytys, vetokoukku, turboajastin, takapysäköintitunnistimet , hälytys vakion ajonestolaitteen lisäksi, rakas, ohjataan samalla kaukosäätimellä kuin keskuslukitus. Ei väärennettyjä kengariineja, polttimoita, televisioita, subwoofereja jne.

Auto on tietysti hyvin erityinen. Sinun täytyy haluta ostaa se, ja vain se, eikä mitään muuta, koska mielestäni jonkun vakuuttaminen ottamaan tämän auton ei yksinkertaisesti ole mahdollista, kompromisseja ei ole. Jos voit valita Outlanderin ja IkhTrailoimin ja SiArVi:n tai Lancer-Corolla-Almeran välillä, niin tässä - joko Patrol tai ei mitään... ... jos rahat sallivat, tietysti. Todennäköisesti samaa voidaan sanoa mistä tahansa ikonisesta autosta, mutta minulla ei ollut koskaan epäilystäkään tästä autosta. Yksi miinus - nyt ei ole enää mitään toivottavaa.

Vahvuudet:

Luotettava, todistettu muotoilu vuosikymmeniä

Polttoaineenkulutus

Hinta-laatusuhde on yksi markkinoiden parhaista

Turvallisuus

Ei varastettu

Heikkoudet: Pienet asiat, jotka eivät vaikuta nopeuteen ja turvallisuuteen.

Arvostellut: Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2001

Arvostelu Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbosta (Nissan Patrol) 2005

Arvostellut: Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2003

Arvostellut: Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1999

Arvostellut: Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1992

Vahvuudet: Vaatimaton, mahdollistaa rajoittamattoman virityksen, kiinteä, yksinkertainen ja halpa korjata, kulkee hyvin maantiellä, erinomainen off-road, LUOTETTAVA häpeäksi !!!

Heikkoudet: Kaupungissa mitat tuntuvat, nousun jälkeen rullaa nurkissa mutta ei kriittistä, kaasun kulutus kaupungissa on 16-18 litraa. GAS on asennettava.

Todellisten katumaasturien fanit kunnioittavat suuresti eri sukupolvien Nissan Patrolia, mutta tässä katsauksessa emme puhu sen uusimmasta muutoksesta, vaan edellisestä - kuudennen sukupolven Nissan Patrolista, joka sai Y61-indeksin. Maastoajoneuvo esiteltiin toimittajille ensimmäisen kerran Barcelonassa vuonna 1997, mutta suuri yleisö näki auton Frankfurtissa vuonna 1998. Patrolin suorin kilpailija on, mutta STD- ja GX-varustelutasoilla, jotka tarjoavat kestävämmän - riippuvaisen etujousituksen. Vuonna 2010 ilmestyi seitsemännen sukupolven Nissan Patrol, toisin kuin Y61:ssä, uudessa autossa ei enää ollut runkoa, ja moottoriksi tarjottiin vain yksi bensiinimoottori, ei ole enää niitä dieselejä, joista Patrol rakasti fanit kaikki maailman yli.

Runko ja ulkonäkö:

IVY:n teillä Nissan Patrol löytyy 98 %:ssa tapauksista viisiovisessa korissa. Huomaa, että viisiovisella on vaikuttavat mitat, 2970 mm:n akseliväli ylitti tuon ajan yrityssedanien akselivälin. On olemassa kolmiovinen - lyhytpohjainen muunnos, jonka pohja on 2400 mm. Yksirivisellä ohjaamolla varustettua lavaa ei yksinkertaisesti ole realistista nähdä Venäjän tai Ukrainan teillä, mutta myös tällainen auto valmistettiin. Vuonna 2006 Nissan Patrol muotoiltiin uudelleen. Uudelleen muotoillussa SUV:ssa on suorakaiteen muotoiset ja massiiviset lokasuojat, uudet puskurit ja jäähdyttimen säleikkö. Kiinnitä huomiota valokuvaan, yllä - ennen uudelleenmuotoiltua ja alla uudelleen muotoillun auton jälkeen. Konepellin kannen perusteella oli lähes aina mahdollista määrittää, oliko konepellin alla dieseliä vai bensiiniä? Tosiasia on, että kaikissa dieseleissä on äärimmäisen yleisen 4,2 r6:n lisäksi ilmanotto konepellin kannessa, bensiiniversioissa ei ole ilmanottoa, eikä myöskään yllä mainitussa 4,2 litran dieselmoottorissa. Uuden Patrolin rungoille valmistaja antoi takuun rei'ittävää korroosiota vastaan ​​6 vuodeksi, mikä ei ole kovin paljon. Siksi ostaessasi kiinnitä huomiota vartaloon. Muutosta riippuen Patrol käyttää renkaita, joiden mitat ovat 265/70 R16 tai 275/65 R17.

Salonki ja varusteet:

Suurimmassa osassa tapauksista IVY-teillä ajavissa autoissa on erittäin hyvät varusteet. On käytännössä mahdotonta tavata kanssamme peruspartio, jossa on ohjaustehostin, vain yksi turvatyyny ja minimivarusteet keskuslukon muodossa. Teillämme Patrol on varustettu ainakin lämmitetyillä etuistuimilla, ajonestolaitteella, pyyhkijöiden lämmitetyllä istuinalueella ja 6-levyisellä CD-vaihtajalla. Nahkainen sisustus ei ole harvinaista, ja bensiinimoottorilla varustettu Nissan Patrol on yleensä varustettu automaattivaihteistolla. Tavaratilan tilavuus on normaalitilassa 668 litraa, mutta tavaratilassa on kaksi lisäistuinta, jotka käännettäessä tavaratilaan mahtuu vielä 183 litraa matkatavaraa. Jos toisen rivin sohva on taitettu, tavaratilan tilavuus kasvaa 2281 litraan. Varapyörä on asennettu tavaratilan luukkuun, mikä säästää tilaa myös matkustamossa.

Patrol Y61:n tekninen osa ja ominaisuudet

Runkorakenne kantaa galvanoitua runkoa, mutta kuten edellä mainittiin, rungon takuu on liian pieni, on tapauksia, joissa ruoste peitti jopa itse rungon. Nissan Patrolin peruskokoonpanoon kuuluu ABS ja Break Assist. Eräs haittapuoli Toyota Land Cruiser 100:een verrattuna on keskitasauspyörästön puute - tämä viittaa siihen, että auto on varustettu klassisella osa-aikaisella 4WD-nelivetojärjestelmällä. Eli normaalitilassa mönkijä liikkuu takavetoisesti, mutta tarvittaessa voidaan kytkeä myös etuakseli. Patrol on varustettu takatasauspyörästön lukolla ja pienellä vaihteistolla.

Nissan Patrol Y61:n voimanlähteenä oli tuotannon alusta lähtien 2,8 litran turboahdettu kuusisylinterinen rivimoottori. 130 hevosvoimaa ja 252 Nm vääntömomentti riittävät rauhalliseen ajoon. Tämä yksikkö on ainoa Patrol-moottorisarjassa, joka on varustettu kaasunjakelumekanismin hihnakäytöllä. Nissanin hihna tulee vaihtaa 80 000 välein. 200 000 jälkeen turbiini saattaa olla tarpeen vaihtaa, uuden osan hinta on 1 000 dollaria. Myös 2,8-moottorissa oli tapauksia, joissa korkeapaineinen polttoainepumppu hajosi. 2.8 dieselin suurin ongelma on, että sylinterinkansi voi halkeilla ja jopa palaa. Uuden varaosan hinta on 1 200 - 1 400 dollaria. Ongelmana on, että japanilaiset ovat syöttäneet moottorin numeron sylinterinkanteen. Turbodiesel indeksi 2.8 - RD28ET. Vuonna 2000 ilmestyi 3,0 litran nelisylinterinen turbodiesel. Dieselmoottori tuottaa 158 hevosvoimaa ja 354 NM vääntöä. Tässä dieselmoottorissa havaittiin ilmavirtausmittarin rikkoutuminen, johon liittyy työntövoiman menetys. 3.0 dieselyksikön etuna on, että tämän moottorin korkeapaineinen polttoainepumppu on luotettavampi kuin 2.8l. Moottorin indeksi 3.0 - ZD30DDTI. Tässä laitteessa on jo jakoketjukäyttö. Mallin fanien joukossa halutuin on diesel, jonka tilavuus on 4,2 litraa. Tämä moottori on varustettu ongelmattomalla ajoitusvaihteistolla. Moottori asennettiin arabiautoihin, alueellamme diesel 4.2 on harvinaisuus, mutta juuri tällä moottorilla Nissan Patrol saa maksimaalisen luotettavuuden. Huomaa, että 4.2-diesel on meluisampi käytössä - tämä johtuu siitä, että arabimaiden liian kuuman ilmaston vuoksi melu ei ole liimattu konepellin alle. Tämä laite on varustettu kahdella polttoaine- ja öljysuodattimella, mikä lisää myös luotettavuutta. Bensiinin Nissan Patrolin moottoritilavuus oli aluksi 4,5 litraa ja kaksi venttiiliä sylinteriä kohden, teho 200 hv. Vuonna 2003 ilmestyi kuusisylinterinen 4.8, jossa oli neljä venttiiliä per sylinteri. Bensiinimoottorin teho 4,8 - 245hv Tehokkain Nissan-maastoauto pystyy nostamaan maantiellä 190 kilometriä tunnissa, ja kestää vain 11 sekuntia, että raskas auto kiihtyy sataan kilometriin tunnissa.

Nissan Patrolin vaihteistoina toimitetaan viisinopeuksinen mekaniikka ja automaattivaihteisto (alkuun asennettiin nelinopeuksinen, mutta myöhemmin ilmestyi viisinopeuksinen).

Kiinnityshihna kaikissa moottoreissa vaihtuu 60 - 80 tuhannen kierroksilla.

Huolto Nissan Patrol Y61 koostuu potkurin akselin poikkikappaleiden kastelusta 15 000 km:n välein. Napat tulee voidella 40 000 - 60 000 välein. Nissan-vakaimen tuet ja holkit kulkevat 60 000 km. Ohjauskärjet elävät 100 000 km, iskunvaimentimet eivät käy vähemmän. Auto on varustettu matotyyppisellä ohjausjärjestelmällä.

Kiinnitetään huomiota manuaalivaihteistolla varustetun Nissan Patrol Y61 3.0:n teknisiin ominaisuuksiin.

Tekniset tiedot:

Moottori: diesel 3.0 r4

Tilavuus: 2953 kuutiota

Teho: 158 hv

Vääntömomentti:

Venttiilien lukumäärä: 16v

Tulosindikaattori:

Kiihtyvyys 0 - 100 km: 15,4 s

Suurin nopeus: 160 km

Keskikulutus: 10,8L

Polttoainesäiliön tilavuus: 95L

Mitat: 4965mm * 1840mm * 1855mm

Akseliväli: 2968 mm

Omapaino: 210 kg

Maavara / maavara: 220 mm

Moottorin puristussuhde 3,0 - 17,9:1. Sylinterin halkaisija on 96 mm, männän isku on 102 mm.

Hinta

Hyvin pidetyn Nissan Patrol Y61:n hinta, 25 000 dollaria.

Kaikista yllä kuvatuista mahdollisista vioista huolimatta Nissan Patrol Y61 on yksi kestävimmistä mönkijöistä. Huolellisella käytöllä tämä on erittäin, erittäin kestävä auto.

Autoyhtiöllä "Nissan Motor Company Ltd" on mallistossaan monia upeita autoja. Yksi niistä on tietysti "Patrol", joka erottuu paitsi "kaimiensa", myös luokkatovereidensa joukosta.

Paras ominaisuus "Patrolille" on se, että kaikissa "kuumissa" ja "tietämättömissä" osissa maailmaa YK:n työntekijät suorittavat tehtävänsä tällä ajoneuvolla. Monet autoarvostelijat pitävät häntä luokkansa "kuvakkeena". Hän ansaitsee sen, ja tietysti hänen pitkä sukutaulunsa vaikutti tähän.

Tämän mallin ensimmäinen sukupolvi ilmestyi vuonna 1951, luotiin armeijan tarpeisiin ja muistutti ulkonäöltään legendaarista sotilaallista Willys-jeeppiä. Tämän auton päivityksiä ja muotoilua tehtiin, ja se esiteltiin ostajille kadehdittavalla säännöllisyydellä: vuosina 1960, 1980, 1987 ja lopulta vuonna 1997 esiteltiin viidennen sukupolven Nissan Patrol (vuonna 2004 se muotoiltiin uudelleen).

Joten "Patrol" indeksillä "Y61" on todella todellinen maastoajoneuvo, jolla on maskuliininen luonne ja brutaali ulkonäkö, joka luonnehtii sekä sen ulko- että sisärakennetta. Kaikella ulkonäöllään hän osoittaa konservatiivisuutta ja välinpitämättömyyttä automuotia kohtaan, koska hänet on suunniteltu työskentelemään syrjäisillä rajoilla ja tarpeettomassa "show-offissa", ainakaan viime aikoihin asti hän ei tarvinnut mitään. Ja lapsi voi kuvata tarkasti ulkonäköään: suuri, neliö ja samalla yksinkertainen. Yksinkertaisuus on yleensä Patrolin avainsana.

Sisältä puuttuu myös "kelloja ja pillejä", etenkin verrattuna "luokkatovereiden" päivitettyihin versioihin - ei yhtään: puuta, pehmeää nahkaa, kromia ja super-V8-moottorit konepellin alla. Tästä syystä hän on todennäköisesti myynnin suhteen heikompi kuin he kaikki. Mutta toisaalta on selvää, että tällaisen auton ostajat ovat tyytyväisiä, koska he ovat vapaita omasta egostaan ​​ja halusta maksaa puolitoista kertaa enemmän muutamasta mukavammasta sisäosista, tasaisemmista korin linjoista ja pari muodikasta ajovaloa. Ohjaamossa kaikki on melko triviaalia, mutta kaikki on paikallaan ja samalla sisätilojen vankka suorituskyky. Sisäpeilin näkyvyys kärsii hieman, mutta tämän haitan kompensoivat suuret sivupeilit. Vuoden 2004 uudistus toi kuitenkin vielä hieman kiiltoa sisustukseen: värimaailmasta tuli kiinnostavampi, muovista laadukkaampaa.

"Patrol Y61:n" ulkonäöstä ei "rumuuden" vuoksi, vaan yksinkertaisuuden vuoksi, ei ole enää mitään sanottavaa ... on paljon mielenkiintoisempaa tarkastella tämän koneen teknisiä, toiminnallisia ja ajo-ominaisuuksia.

5. sukupolven Nissan Patrolin ytimessä on klassinen, korroosionkestävä runkorakenne, johon on kiinnitetty jatkuvat akselit ja riippuvat jousitukset. Tämä pohja on ihanteellinen vaativiin maastoajoon. Ladattava neliveto, joka lukitsee takapoikkiakselin tasauspyörästön suhteellisen rakenteellisesti yksinkertaisella tavalla, tekee autosta luotettavan käytössä. Partio pystyy herättämään luottamusta, kunnioitusta ja turvallisuuden tunnetta. Voidaan tuntea hänen "lasti"-arsenaalinsa tuhoutumattomuus, ja tuntemukset autosta ovat samanlaisia. Jos tie kohtaa vakavia kuoppia, jousitus reagoi peittelemättömällä jäykkyydellä. Suuren alustan vuoksi tarvitaan suuri kääntösäde. "Patrol" on erittäin hyvä suoralla, mutta osoittaa vastahakoisuutta muuttaa liikkeensä suuntaa, hieman jäljessä ohjauskäskyistä. Auton massa on 2,5 tonnia, pituus 5010 mm (ja seitsemänpaikkainen ohjaamo), tavaratilan tilavuus on 810 litraa.

Tehoyksiköiden osalta viidennen sukupolven auto on varustettu:

• 4,8 litran R6-bensiinimoottori 245 hv. sek., 5-nopeuksinen automaattivaihteisto ja pystyy nousemaan jopa 190 km/h.
• tai diesel on 3,0 litran turbodiesel 160 hv. 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla tai 4-vaihteisella automaattivaihteistolla.

Polttoaineen kulutus on todella säädytöntä: moottoritiellä 15 ja kaupungissa 25 litraa 100 km:llä bensiiniversiolla diesel on paljon taloudellisempaa - vastaavasti 14 ~ 9 litraa 100 km:llä.
"Viidennen Patrolin" toiminnallisia etuja ovat korkea luotettavuus, tilava ja mukava sisustus sekä klassisen SUV:n maastohiihtokyky.
Haittoja ovat vain herkkyys korkealaatuiselle ja säännölliselle palvelulle.

Vuonna 2010 tämän oikean miesten auton voitiin ostaa kahdella varustetasolla. Patrol Luxury tarjottiin hintaan ~ 2 miljoonaa 67 tuhatta ruplaa, ja Elegance-kokoonpanon SUV myytiin hintaan 2 miljoonaa 146 tuhatta ruplaa.