A Skoda Rapid megbízható, modern, problémamentes járművé vált. Kellő dinamikával képes kényelmes és biztonságos mozgást biztosítani gazdájának. Alkatrészei és rendszerei általában csak rutin karbantartást igényelnek. Ennek ellenére a gépnek van néhány hátránya.

A Skoda Rapid előnyei és hátrányai

A Skoda Rapid tulajdonosainak véleményeit elemezve kiemelhetjük az autó előnyeit és hátrányait, amelyeket az alábbi táblázatban foglalunk össze.

táblázat - A Skoda Rapid autó fő előnyei és hátrányai.

Az autó előnyei	Az autó hátrányai
Elegendő hasmagasság	Rossz multimédiás rendszer
Tágas csomagtartó kényelmes rakodással	Az erőmű lassú felmelegedése
Stílusos megjelenés	A kesztyűtartó nem világít, annak ellenére, hogy a lámpának van ülőke
Világos fényszórók	Ha esik, víz kerül a kabinba
Tágas szalon	Nincs fűthető szélvédő
Tiszta sebességváltás	Tücskök a kabinban
Alacsony üzemanyag-fogyasztás	Lecsupaszított standard riasztó, ütésérzékelő nélkül
Kiváló minőségű műanyag torpedó	Rövid első fokozat a gyorsításhoz

Erőmű problémák

A legtöbb autótulajdonos megjegyzi, hogy a motor teljesítménye nem elegendő a dinamikus vezetési stílushoz. Ez különösen észrevehető az 1,2 literes motorral szerelt Skoda Rapid esetében. Sűrű városi forgalomban kényelmes mozgást képes biztosítani, de autópályára kihajtva egyértelműen gyenge.

A legproblémásabb az 1,2 literes motor. Más motorokkal ellentétben ez a legérzékenyebb az üzemanyag minőségére és a motorkenőanyag helyes megválasztására. Vannak esetek, amikor a motor meghibásodik az első hamis benzines tankoláskor.

A motor felmelegítéséhez hosszú ideig tartó alapjárat szükséges. Ez különösen télen szembetűnő. Az üzemi hőmérséklet elérése több mint 15 percig tarthat.

Az erőművek bejelentett erőforrása 250 ezer km. A hazai valóságban csak egy 1,6 literes motor tud ennyit hagyni. A többi motor nagyobb javítást igényel, ha eléri a 180-220 ezer km-t.

Rács problémák

Az egyik legnagyobb tervezési hiba a túl nagy rácsnyílások használata. A függőleges pengék agresszív, sportos megjelenést kölcsönöznek az autónak. Ugyanakkor a köztük lévő túl nagy távolságok a törmelék akadálytalan behatolásához vezetnek a rácsok mögött.

Ennek eredményeként a radiátor alsó része eltömődik. Ez a hőátadás romlásához vezet. Az ellenlégáramok nem tudják lehűteni a radiátort. Emiatt az erőmű túlmelegszik, ami nem befolyásolja jobban a motor erőforrását. A túl nagy hálónyílásokkal kapcsolatos problémák megoldása érdekében az autótulajdonosok egy további hálót helyeznek mögé.

Víz bejutása a szalonba

A jármű konfigurációjában nincsenek napellenzők. Ezért esős időben minden résen bejut a víz az utastérbe. Ráadásul az ajtótömítések folyamatosan csikorognak. A szilikonzsír felhordása csak átmenetileg oldja meg a problémát. Egy idő után a helyzet megismétlődik.

Problémák vannak a víz bejutásával is az utastérbe az autó elején. Az eső a szélvédőn lefolyik a motortérbe. Ott a klímaberendezést és a kormánylécet elönti a víz. Továbbá a nedvesség átterjed a szalonba. Ez a vízzel érintkező részek túlzott kopásához vezet.

Átviteli problémák

A kézi sebességváltónak gyakorlatilag nincs hátránya. Sok esetben tovább bírja, mint a motor. A kézi sebességváltóval kapcsolatos problémák 280-300 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén kezdődhetnek.

Az automata sebességváltók nem a megbízhatóságukról híresek. A problémák 60-80 ezer km-es futásteljesítménynél jelentkezhetnek. A leggyakoribb probléma a simaság hiánya a sebességváltáskor.

Forgalmi dugóban való vezetés vagy dinamikus vezetés közben előfordulhat, hogy az automata sebességváltó túlmelegszik. Az üzemi hőmérséklet gyakori túllépése akár 50-55 ezer km-re is működésképtelenné teheti a gépet.

Az autó kényelme

Az autó fő előnye a tágas és könnyen rakodható csomagtartó. A sofőr munkahelye spártai stílusban készült. A tulajdonosok hozzáállása ehhez eltérő, és a személyes ízléstől függ.

Beülni a Skoda Rapidba kínos. Az első ülések túl kemények és egyenesek. A merev felfüggesztéssel együtt ez a vezető és az utasok testére közvetíti az útfelület minden egyenetlenségét, amelyet az autó legyőz.

A hátsó üléssorban leszállás még rosszabb. Alacsony utasok számára készültek. A magas emberek jó eséllyel a mennyezetnek ütik a fejüket, vagy beverik a fejüket az utazás során.

A hátsó sor sem ragyog szélességben. Problémás három utas elhelyezése rajta.

Felfüggesztési problémák

A legtöbb autótulajdonos arról számol be, hogy a felfüggesztés túl merev. Az útfelület minden hibáját átviszi a karosszériára. Ez jelentősen csökkenti a jármű vezetési kényelmét.

A felfüggesztési problémák akkor kezdődnek, amikor a futásteljesítmény meghaladja a 40 ezer km-t. Leggyakrabban a lengéscsillapítók elvesztik tulajdonságaikat. Gyakori országutakon való utazás esetén 60 ezer km után szükség lehet az állványok válaszfalára.

Több mint 100 ezer km-es futással a felfüggesztés túlzott merevsége miatt repedések jelenhetnek meg a karosszéria fémén. Ezek kiküszöböléséhez hegesztéshez kell folyamodnia. Ezért sok autótulajdonos előre frissíti a felfüggesztést, lágyabbá téve azt.

Elektronikai problémák

A motorvezérlő egység nem különösebben megbízható. A firmware program villogása gyakran előfordul, ha a futásteljesítmény 40-70 ezer km. A hiba kiküszöbölése érdekében újra kell töltenie a modult. A legkedvezőtlenebb körülmények között szükség lehet az ECU cseréjére.

A szabványos multimédiás rendszerben nincs USB. Hangszórói nagyon hőérzékenyek. A hangminőség általában nem kielégítő. Gyakoriak a vezetékek súrlódása 70-90 ezer km-es futásnál.

Az érzékelők gyakran meghibásodnak működés közben. A sorkapcsok túlságosan érzékenyek az oxidációra. 50 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű járműveken észlelhető az érintkezés romlása. Ennek eredményeként az ECU kevesebb információt kap a motor működéséről, ami az erőmű főtengely-fordulatszámának instabilitását okozza.

Korrozióállóság

A Skoda Rapid vastag festékréteggel rendelkezik. Ez megóvja a forgácsok, karcolások és rozsdafoltok azonnali megjelenésétől a karosszériaelemeken.

Az autó gyenge pontja a kerékívek és a padlóburkolat a csomagtartó burkolata alatt. Az autótulajdonos korrózió elleni további intézkedések hiányában a felsorolt ​​helyeken rozsdapontok jelenhetnek meg. A kiváló minőségű fém használata ellenére 2-4 éves működés után a korróziós helyek átmenő lyukakká válhatnak. Ha az autó tulajdonosa rendszeresen korróziógátló kezelést végez, akkor még 250-300 ezer km-es futásteljesítmény esetén sem lehet rozsdát észlelni.

ELŐADÁS

CSÖKKENTÉS

Még egy év sem telt el a Skoda Rapid modelljének értékesítésének kezdete óta, és a fórumokon rengeteg vélemény, megoldás, probléma, dicsérő ódák találhatók. Ezek közül melyik igaz és melyik színlelt hazugság? Tegyük fel a polcokra a mechanizmusokat és a benyomásokat, hogy megértsük a gép fő előnyeit és hátrányait.

A Rapid a koreaiak és a japán B-osztály lenyűgöző darabját kívánta átvenni a piacból. Ez az autó azoknak való, akiknek a B-osztály valahogy nem elég, és a C-osztályú gép valahogy drága. Az előző generációs alap Octaviára oldalról szemlélve egyértelműen megalkotott Rapid igyekezett örökölni annak minden előnyét, de olcsóbbá vált, óriási fejtörést okozva ezzel a versenytársaknak. Ugyanakkor a németekkel persze lehetetlen felvenni a versenyt, aki önmagával akar versenyezni, elvégre egy zseb a VW, ezért a "csehek" fejlesztésének prioritása csak a "németek" . És mi történt a végén?

Külső és belső

A Rapidban nincs semmi különösebben kiemelkedő. Ez a spártai minimalizmus, de európai stílusról beszél. Történt ugyanis, hogy a cizellált, lekerekített, sima formák inkább az ázsiai autók velejárói. Európának kissé eltérő követelményei vannak: semmi felesleges és minden, amire szüksége van. A Rapid megjelenése pedig megfelel ezeknek a követelményeknek.

Érdekes megoldás, ha nem osztjuk szét a fogaslécet az ajtók között. A bejárati ajtó érdekesen néz ki, ha nyitva van. Oldalsó részét párkány töri meg. Valakinek tetszik, valaki nevetséges az ilyen megtakarításoktól.

Ez viszont magának az ajtónak a minőségét semmilyen módon nem befolyásolja, az üveg nem zörög, hangtalanul még erős oldalsó légnyomás mellett sem.

Az aszkézissel határos visszafogottság. Ez a Skoda Rapid belseje

Rapid világos, mondhatni apró vonásai rendkívül hasonlítanak bátyjához, Octaviához. Ezért az úton közlekedő autók áradatában összezavarodhatnak. Bár az új autók iránt érdeklődők számára könnyű lesz megkülönböztetni őket.

Belül ugyanaz a Sparta. Minimalizmus mindenben. Ez azonban nem lehet mínusz, van azonban egy "de". A minimális nem jelent rosszat. A Rapid belső szerelvények hátrányai inkább a minőségben jelentkeznek. A műanyag sok kívánnivalót hagy maga után, kemény... De semmi sem zörög még komoly fagyban sem.

Ha a Rapid belsejét ugyanabban a stílusban írja le, mint ahogyan készült, akkor két szó elegendő: semmi felesleges. Világos, lágy kék-zöld világítás a műszerfalon. Jól néz ki, mindent láthatsz. A vonalak egyenesek. Minden szükséges mutató jól látható.

A Rapid tágas és egyszerű belseje megszólítja a visszafogott természetet

Nem minden felszereltségi szint állítható magasságban. A Rapidot választva üljön fel, akár egy tesztvezetést is tegyen a kiválasztott konfigurációjú autóra. Az oldalsó támogatás minimális, de nem minden vezető gondolja ezt hátránynak. Gyorsan megszokja az ülést, és nem veszi észre ezt az árnyalatot.

Van elég hely a sofőrnek. A magas termetű emberek azonban kényelmetlenül érezhetik magukat az autó magassága miatt. Hátránya lehet az alacsony mennyezet, kellemetlen, ha állandóan a koronán simogatja a haját. A hátsó üléseken még hátrahúzott első ülés mellett is van elég hely a kényelmes elhelyezéshez. A hagyományos B-osztályú autókhoz képest a Rapid hátsó ülésszélessége nyer. 3 felnőtt is könnyen leülhet oda.

Egy határozott plusz, amivel nehéz vitatkozni, a csomagtartó kapacitása. Kiválóan sikerült. Ugyanazon spártai "nevelésnek" köszönhetően semmi sem csökkenti a hasznos köbcentimétereket. Ugyanakkor vannak hasznos fülkék és dobozok a kis poggyász számára.

Hatalmas plusz a Rapid számára az 530 l-es csomagtartó, a legnagyobb az osztályban!

Ezek közül melyik tulajdonítható pontosan az előnyöknek? Egy kicsit, mert a sok nem mindenkinek szól, de van néhány vitathatatlan szempont.

Előnyök:

• Nagy csomagtértérfogat;
• A vezető kényelmes elhelyezése;
• Rengeteg hely a hátsó utasok számára;
• Világos és érthető kezelőszervek és praktikus műszerfali megjelenés.

Mínuszok:

• Az autó belsejében lévő műanyag gyenge minőségű.
• A belső párnázás egyszerű és olcsó.
• Az opciók minimális készlete.
• Rapid aszkézise miatt aligha nevezhető női autónak, emiatt elveszíti a potenciális vásárlók jelentős részét.

Mi van a motorháztető alatt?

A gyors motorok az előnye és egyben a hátránya. Az 1.2-es turbófeltöltés is csodákat tesz az úton. Friss, gyors, informatív, készséges. Az első fokozat csak álló helyzetből való indításra való, alacsony sebességnél csak a második, és az álló helyzetből való főgyorsítás is rajta van. Autópályán való előzésre az 5. a legjobb. 6-án "lelassul" a sebességkészlet. Az erő elvész. Valójában ez semmi különös, és még inkább rossz.

De "üres" autóról beszélünk, vagyis csak akkor, ha szállítási funkciót hajt végre - hogy hordozza magát. Minden további súly befolyásolja a sebességnövekedést, a teljesítményt, a gyorsulást és az üzemanyag-fogyasztást. Teljesen megrakott állapotban el kell felejtenie a gyors előzéseket a pályán. Nos, hacsak nem csak akkor, ha durván szólva egy traktor rohan el előtted. Ez természetesen az életviccek kategóriájából való, de nagyon közel áll a valósághoz.

A választás meghatározó pillanata: megfelel-e Önnek a Rapid motor? Mérlegelnünk kell az összes előnyt és hátrányt.

A sebességváltó túlságosan durvának tűnhet. A sebességváltásnak világos, helyes mozgásnak kell lennie. A kart nehéz sebességbe "dobni", semleges lesz. Ezért a lágy, laza ázsiaiak után a cseh Rapid durvának és kényelmetlennek fog tűnni. Másrészt gyorsan megszokja az ember. Még a szőkék sem fogják tudni összekeverni a 3. fokozatot az 5. fokozattal.

A motorválaszték viszont szűkös. Ami azt a modellt illeti, amely a legjobb választás lehet a C és B osztály közötti szegmensben, a Skoda sajnálta az erős motorokat. Kár. Ennek eredményeként csak 4 motorunk van. Vagy nem gondoltak rá, nem tervezték. Ugyanez vonatkozik a "márkás" VW autókra is.

A legnagyobb hátrány a gyors meghibásodások. Megint ugyanazokról a motorokról. Sajnos a turbómotor nagyon válogatós a benzin minőségét illetően. Tehát a váratlan meghibásodások idő előtt történnek. Nagy a sokszínűségük, nehéz mindent felsorolni. De meg kell jegyezni, hogy ez nem általános jelenség. Nos, Oroszország két baja is érinti: a bolondok és az utak. Ha pedig nem az autózás az első baj, akkor a másodiktól még a megavárosokban sincs biztosítás, a regionális utakat inkább elhallgatjuk.

A Rapid benzinfogyasztása: hazudik az útlevél?

A fogyasztás messze áll az útlevéltől. A minimális fordulatszámon való lovaglás nem fog túl jól menni. A fogyasztás függése az autó terhelésétől jelentős. Minden további 50-60 kg után 150-200 g fogyasztást ad hozzá. Túl sok. Ez a tény frusztráló lehet. És sértő lesz az a hatalmas csomagtartó, amibe nem teszel semmit, mert leáll az autó.

Próbáljuk meg kiemelni a Rapid technikai előnyeit:

• Jó utazás és gyorsulás minimális terhelés mellett;
• Tiszta sebességváltás .;
• A részletek magas színvonalú kivitelezése.

Műszaki hátrányok:

• Magas üzemanyag-fogyasztás, magasabb a bejelentettnél;
• Motorok kis választéka;
• Gyakori meghibásodások, amelyek néha hosszú távú javítást igényelnek;
• Jól érezhető a merev felfüggesztés, a kátyúk és az egyenetlenségek.

Megéri a Rapid a pénzt?

Megoszlanak a vélemények. A teljes aszkézis aligha nevezhető Rapid pluszjának. Bár azt kell mondanom, hogy sokan szeretik ezt a megközelítést. Sok vásárló a Spartan belső terét az európai autókhoz társítja, nem pedig a nagy megtakarításokhoz. De a Rapid versenytársaihoz képest az ő belseje és külseje veszít, bármit is mondanak tisztelői. Nyilvánvalóan olcsó műanyag, megtakarítás a kárpitszöveteken, a már megszokott opciók hiánya (például a hátsó ablakok) csak hátránya a "cseheknek".

Ennek ellenére a konfiguráció megfelelő megválasztásával, az autó összes tulajdonságát figyelembe véve, jó, masszív, tágas gépet kaphat. A lényeg az, hogy ne követelj tőle szuperképességeket. Egyszerre látható minden, amire képes. Nem titkol semmit magáról, és nincs jó "rejtvénye". Ezért nem kell sokat várni tőle.

➖ Minőségi építés
➖ Olajfogyasztás
➖ Tücskök a kabinban
➖ Zajszigetelés
➖ Ergonómia

profik

➕ Tágas csomagtartó
➕ Tágas belső tér
➕ Tervezés

A Skoda Rapid 2018-2019 előnyei és hátrányai új karosszériában a valódi tulajdonosok visszajelzései alapján derülnek ki. A Skoda Rapid 1.6 90 és 100 LE részletesebb előnyei és hátrányai mechanikával és automata sebességváltóval (automata váltó) az alábbi történetekből tanulhatunk.

Tulajdonosi vélemények

1. Az ülés befelé domború, és ez egy új autón van, ennek eredményeként - fáj a háta, vettem egy deréktámaszt Alinak (kellemetlen, de nincs hová menni).

2. A pohártartó és a hamutartó helye a gombok alatt a sebességváltó kar mögött - miért?

3. A szivargyújtó helye, más néven a konnektor, függőlegesen kilóg – miért? Ennek eredményeként minden ütődésen felbukkan egy töltő/antiradar rendszer, és általában bármi, akárhogyan is ragasztja, az is közvetlenül a karfa alatt van, és ahhoz, hogy ott kúszhasson ...

4. Az Isofix a kárpit nyílásaiban van elrejtve, vagyis nem a háttámla és az ülés között, hanem levágta a kárpitot és oda ragasztotta.

5. Átlagos magasságú és testalkatú vagyok (176/77), de miért vannak ilyen közel a pedálok, és a kormány, még ha elérhetőségre van is állítva, olyan távol? Miért üljek összebújva?

6. A legátkozottabb gumi, amit csak találhatsz - Kama... Ez fokozott zaj, és kezelhetőség, és persze biztonság.

7. A rádióban nincs bluetooth, a konnektorhoz nyúló kábeltől a műanyag rajta van végig dörzsölve. A konnektor nem kapcsol ki az indítókulcs kihúzása után (vegye figyelembe, hogy reggel nem indulhat el). Az öv párzó része nagyon messze van, nehezen rögzítem, a feleségem terhes, kéri, hogy kapcsoljam be.

8. Valahol középen kioldódik a kuplungpedál, mintha a tárcsák már ledolgozták volna az erőforrásuk felét (egy kollégának is van ilyen).

9. A központi zsaluk levegője mindig az arcba fúj, akárhogyan szabályozod is.

10. A hátrameneti fokozatot az alagútba süllyesztett karral kapcsolják be – ellentmondásos döntés, mert nem informatív. A gomb jobban tetszik, mint a Solarisban.

11. És ami a legfontosabb - ÁR, az emberek nem csak az autó árát hasonlítják össze, hanem a szolgáltatásait is.

Viktor Ilov, Skoda Rapid 1.6 (110 LE) MT 2016-os autót vezet

Videó áttekintése

Az új Rapid zene nélkül volt, 4 első hangszóróval. Egy fillérért találtam natív zenét és 4 hátsó hangszórót. Parktronic? 2 700r és fél nap a garázsban. Vonóhorog - még egy fél nap.

Kisebb meghibásodások: 800 km alatt elromlott a termosztát. Én magam cseréltem ki az eredetire (2000 rubel). 15000 km-nél kopogott a stabilizátor kar - ki is cseréltem. Nem megyek TO-ba (korábbi autókon is, soha). Az olaj opelevskoe GM 5W-40, ugyanolyan specifikációjú, mint a natív Volkswagen olajé (amely 2,5-szer drágább) 10 000 km-enként.

2 évig futottam 40.000 km-t. Nincsenek tücskök. A kezelés dinamikája közepes. Megyek, 2 évig nem bántam meg.

A tulajdonos egy 2014-es szerelőn Skoda Rapid 1.6-ot (90 LE) vezet.

Szigorú formák, minden lakonikus, feltűnés nélkül. Lenyűgöző fény! Közönséges halogénnek tűnik, de a fénykibocsátás általában mesebeli. Arra a következtetésre jutottam, hogy a vak vezette a régi autókat.

A Skoda Rapidban nagy a szalon, a kicsik szívből szórakoznak, a hely engedi. Ez az első alkalom, hogy liftbacket üzembe helyeztem, mielőtt minden szedán működött. A csomagtartóban van valami valamivel! Nem hasonlítható össze egy szedánnal.

A felfüggesztés gyakorlatilag elpusztíthatatlan. Üzem közben két tárcsa és abroncs rongyos, a felfüggesztés él. Az utolsó MOT-nál a felfüggesztést diagnosztizálták - minden normális. Maga a felfüggesztés egyébként úgy van beállítva, hogy ne legyen merev, hanem magabiztosan halad az autópályán, kormányzás nélkül, és nem esik össze kanyarokban.

A Skoda Rapid hiányosságai közül kiemelem a gyenge hangszigetelést. Télen recsegett a szélvédő. És általában úgy tűnik számomra, hogy a szélvédő nem jég. A repedések nem is tövisből származtak, hanem apró kövekből. A szabványos digitális rádióban nincs USB-port. Az ülések jobbak azonnal a huzatban - gyorsan szennyeződnek.

Vlagyimir Novikov, a Skoda Rapid 1.6 (110 LE) szerelőjének áttekintése 2014-től

Ne vásárolja meg ezt a cuccot))) Nos, vagy készüljön fel a következő alkatrészek cseréjére, és pazarolja az időt a kereskedőnél: fékszivattyú vákuum, csomagtér gázleállítók, alsó hangszórók, üléskárpit, hab a háttámlákhoz, fűtött ülések, kormányléc, tolóerő csapágyak, kuplung főhenger, stabilizátor perselyek, klíma kompresszor, páramentesítő, vezetőülés háttámla kerete, jobb oldali stabilizátor, bal oldali elektromos ablak, csomagtartó átrendezése (dörzsöli a tömítést), belső égésű motor párna + jobb motortartó.

Ez nem számít bele a nyikorgásba, tücsökbe, rezgésbe és egyéb dolgokba) Az autó nagyon szívás, sajnálom, hogy megvettem ...

Az új Rapidon olyan dolgok tönkremennek, amik nem férnek a fejembe, sokkot kapok. Ha úgy gondolja, hogy szerelőt fog venni, és minden szabály ott lesz, akkor nem volt ott - 20 000 km-enként meghibásodik a tengelykapcsoló főhengere.

Alexey Titov, Skoda Rapid 1.6 (105 LE) automata sebességváltót vezet 2014-ben

Az autót 2017 júliusában vásárolták, stílusos felszereltséggel, kézi sebességváltóval, számos opcióval kiegészítve (bi-xenon fényszórók, R 16-os könnyűfém keréktárcsák, utasülés magasságállítás és fűthető hátsó ülések). Ár minden kedvezménnyel - 802 000 rubel. A gép a működés első hónapjában 8 ezer km-t futott, Cseljabinszkból a moszkvai régióba, onnan a Krímbe, majd vissza Cseljabinszkba.

Úgy gondolom, hogy ennek az autóosztálynak a megjelenése kiváló. 188 cm-es magasságban kényelmesen elférek benne (lehetőleg megemelt üléssel, ami meglepő), amit a Polo-szedánban nem tudok megtenni (ami furcsa).

Az autóban ülni kellemes, vezetni is kényelmes és kellemes. Kézi váltót 2-3 ujjal kapcsolok, nagyon szép dolog. A zajszigetelés jó. Az üléskárpit drága. A modern világítóberendezések, fejegység, bluetooth, tempomat és klíma tökéletesen működik.

Szerintem nagyon lendületesen gyorsul, mint minden Skoda. 120 km/h-nál a fordulatszámmérő pontosan 3000 ford./perc értéket mutat (kiváló eredmény), az üzemanyag-fogyasztás pedig nemigen kúszik felfelé. Kezdetben megzavart a 90 LE, mígnem rájöttem, hogy a 110 LE. (vagy pl. 123-at az ebbe az osztályba tartozó más autókon) a fordulatszámmérő piros zónájában érik el. Milyen gyakran pörgeti a motort a piros zónába? Én személy szerint soha. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás a 92-es benzinnél autópályán 5,7-7 liter / 100 km, a városban a tartomány szélesebb - 7,5-10.

- A sportülés tetszik. Nagyon jó oldaltartás, úgy ülsz, mint egy kesztyűben. Kéz az első kartámaszon, állítható a kormány magassága és kinyúlása, minden kényelmes.

- Az oldalsó tükrök kicsik, de a kilátás jó. A visszapillantó tükör színezése miatt, mintha szürkület lenne, jó, hogy az autók DRL-vel vagy fényszóróval mennek.

- A zene nem rossz, lehet olvasni pendrive-ot, mappákban lévő fájlokat, jól fogja a rádiót, és bluetooth-on működik a telefon.

- A motor természetesen örül. Ha élesen kell gyorsítani, akkor a gáz a padlóra, és az autó tüzel. Míg meg lehet jegyezni a szoros gázpedált, és ha simán megnyomja, akkor a gyorsulás kis késéssel történik. Remélhetőleg tovább fogják fejleszteni.

- A DSG doboz tökéletesen működik, egészen addig, amíg rúgásokat vagy ütéseket nem észleltem.

A Skoda Rapid 1.4 TSI (125 LE) áttekintése DSG roboton 2017

Rapid A Skoda Rapidot teljesen jogosan tekintik multifunkcionális, könnyen vezethető, megfizethető és jó minőségű autónak. Igaz, a modellnek, akárcsak minden más autónak, van több gyenge pontja.

Éppen ezért új vagy használt autó vásárlása előtt tanácsos megismerkedni a cseh szedán "sebeivel".

A műszaki rész áttekintése

Az autótulajdonosok számos véleménye szerint meglehetősen nehéz jó minőségű alkatrészeket találni a Skoda számára, különösen, ha a stabilizátor perselyekről van szó. Az autó másik hátránya az első és a hátsó ajtótömítések állandó csikorgása. Ráadásul az ajtók szinte azonnal nyikorogni kezdenek a vásárlás után.

Ezenkívül a modell további "fájdalma" a radiátor állandó meghibásodása. A lényeg a grillsütők túl nagy nyílásaiban van, amelyekbe rendszeresen eldugul az útszennyeződés.

Egyes módosításoknál gyakran kopogás lép fel a tápegység tartóbetétjének kopása miatt. Ráadásul a korai szakaszban gyakorlatilag lehetetlen füllel észlelni őket.

Az 1,2 literes lökettérfogatú turbófeltöltős benzinmotor rendkívüli tapadást és jó dinamikát mutat. Az igazság néha a megbízhatóság szemrehányása. Ezenkívül a motor érzékeny az üzemanyag minőségére.

Gyermekkori betegségek Skoda Rapid (2012 - jelen).

A Rapid név a Skoda márkánál nem új. A harmincas évek közepén találták fel. Utoljára 84-ben említették, Giorgetto Giugiaro által tervezett kis kétajtós kupé volt. A modellnevek eredetéhez való visszatérés a Skoda hagyománya.

2012, Mlada Boleslav (Cseh Köztársaság), megkezdődött egy új liftback modell gyártása (van SpaceBack változat is - normál ferdehátú) - Skoda Rapid. 2 év elteltével megkezdődött az összeszerelés a kalugai üzemben.

Motorok: 1,6 l (90-110 LE, gyorsulás 100 km / h-ra - 10,3 s, átlagos fogyasztás - 5,8 l / 100 km), 1,2 l (85 - 105 LE, 100 km-ig - 10,3 s, vegyes fogyasztás - 5,4 literes, 1,4-es (125 LE, 100 km-ig - 9 másodperc, városi / országúti fogyasztás - 5,3 liter) és két dízelmotor Európában 1,4 (90 LE), 1,6 (90-116 LE) ...

Sebességváltók: kézi - 5 st, nyomatékváltó automata - 6 sebességfokozat és DSG 7 (csak 1,4-hez).

A Rapid a Polo Sedan bázisára épül, de 12 cm-rel hosszabb a testvérénél.A felfüggesztés merev, a hasmagasság 170mm (Oroszországnak pont megfelelő), 5 - euroNcup csillagok, a belső műanyag masszív, de kiváló minőségű.

Alapkivitelben: ABS, árfolyam stabilitás, vezetői légzsák, központi zár, el. szervokormány, első ablakok, nappali menetfény, fedélzeti komputer, mosófolyadék visszajelző).

Csúcs opciók: klímaberendezés, 6 légzsák, emelkedést segítő, sport első ülések és kormánykerék, kulcs nélküli nyitás, fény- és esőérzékelő, tempomat, 4 elektromos ablak, bi-xenon fényszóró, tolatókamera, fűtött ülések és szélvédő üveg, Amudsen navigációs rendszer AUX/USB/Bluetooth-al, 16-os sugárú könnyűfém keréktárcsák, vezető fáradtságérzékelő, parkolóérzékelők, középső kartámasz.

Skoda Rapid gyereksebek avagy mire kell figyelni használt vásárlás előtt?

Sebek	Megoldások
Motor
a Sanden cég által gyártott klímakompresszor zúgása	a probléma 2016-ban megoldódott - a Denso cég kompresszorának beszerelésével
megnövekedett olajfogyasztás 1,6 (110 LE) CWVA	ne öntsön Castrol olajat, cserélje ki a márkát (például - Liqui Moly 8977/9077), cserélje ki az olajat 7500-10 000 km-enként (a várostól / autópályától függően)
Villanyszerelő
a gázpedál oxidált, nem reagál a nyomásra, a Check Engine világít	kicserélte a pedál szerelvényt, (ritka seb, de ingyen cserélhető)
víz felhalmozódása a hátsó ajtókban	távolítsa el az ajtótömítéseket, tisztítsa meg a leeresztő nyílásokat, vágja le a tömítést a lyukaknál
a hangszórók sípolnak nulla alatti hőmérsékleten, a hangszóró diffúzorok lefagynak, a kabin felmelegítése után - a probléma megszűnik	cserélje ki módosítottakra, vagy szállítson nem eredeti hangszórókat, a gyártó garanciális hangszórókat cserél (2014 decemberétől - korszerűsítetteket szerelnek fel)
eltakarja a kódot és a krómot a sebességváltó gombon	garanciális csere vagy frissített fogantyú felszerelése
a vezetőülés oldalsó támasza le van törölve (a fém alaphoz)	cserélje ki garanciálisan vagy módosítsa

A többi autós seb a - címen látható. A Polo-ról szóló cikkben figyelni kell a következőkre: hidraulikus emelők, szivattyú, fogasléc, sebességváltó párna, stabilizátor perselyek, kályhaventilátor, dugattyúkopogás 1,6 CFNA motorban - Rapids-en nem találtam ilyen problémát (RF összeszerelés - 2014, a motorokat "meggyógyítva" szerelték be).

A turbós változatról még kevés az információ, de 2013-tól már szíjasak lettek, és a korábbi módosítások minden sebét kiküszöbölték (szerencsére a motoroknál!). Az utolsó generációs DSG-7 a Rapidra van telepítve (2014 óta), nem észleltek "régi" problémákat, de ne felejtsük el, hogy ebben a dobozban kívánatos az olajcsere 50 000 km-enként.