Bevezető - 2 évre 65 ezer. 100 km-enként - a futásteljesítmény 15%-a iszonyatos alapozó-rázkódáson és terepen, jó autópályán 130-150 km/h a sebesség, városi módban 30%-a a futásteljesítményt. Átlagfogyasztás 9.8
A maximális sebesség minden szükséges opcióval rendelkezik, a versenytársak között a minimális ár.
Meg vagyok elégedve a tempomattal, korróziógátlóval és azzal, ahogy az autó "tartja" az utat (na jó, a gumi sem az utolsó)
Járható, soha nem akadt el. bár van ahol (erdő, mező 2 alkalommal utam, hó és zápor raktáron). Igen, nem Niva és nem Sheviniva (van egy tapasztalat a "szart" keverni), és néha meg kell nézni az utat, és megfelelően fel kell mérni a helyzetet.
Voltak vélemények a rossz fűtésről, a szamár gyorsan felmelegszik és felforrósodik, a kályha gyorsan felmelegíti a kabint, 1-es sebességen tartja a hőmérsékletet. A társasházat kategorikusan nem szeretem, de ha kell, jól működik, főleg városban, meleg helyen.
A gép praktikus és maradéktalanul ellátja a félig vidéki lakos rábízott feladatait. Egyfajta egyszerű és érthető kényelmes mini teherautó.
Megmondom az istenkáromló Dusternek: vegyél magadnak egy Ferarrit (bár 5 kopijkáért megtalálod), és menj tovább az utunkon gödrökkel és nyomorékokkal. Vagy gondolja át vásárlás előtt, hogy mit vesz, és miért van szüksége rá.

Nem igazán használom a kihangosító funkciót. Tökéletesen hallok, de gyakorlatilag eltűntem. Gyenge mikrofon.
- rossz láthatóság a visszapillantó tükörben. Főleg, ha olyan utas ül, akinek a feje szinte teljesen befedi a jobb hátsó "ablakot". Bár van egy "sí" és egy vélemény a bal oldali fogasról jobbra. Az oldalsó tükrök megkönnyítik a dolgokat. Jók, parkolásnál nincs szükség utánállításra.
- talán nem "-" 4 km/h-val alábecsülte a sebességet
- a műszerfalon nincs jelzés a motor hőmérsékletéről, télen néha bosszantó
- Nagy eső után egy tócsába hajtottam - gyulladt ki a csekk. Már intett is, hogy javítsa meg.
- télen a gáztartály sapkáját ellenőrizni szükséges, mosás után ne nyissa ki, ne zárja be
- a tömítőgumi hiánya a megfelelő helyeken. Minden por "önmagában". Főleg a hátsó ajtók kinyitásakor poros az összes boltív, törlőkendővel jársz. Pénzért tömítőgumit szereltem a motorháztetőre, tisztább lett a motor és a motortér.
- a rövid programokról - olvassa el a "tankönyvet" (utasítás). Az első terepjáró és rakott autókhoz (+ pótkocsi). Megérintem a másodikat. Az ötödik és a hatodik nagy hatótávolságú, nincs szükség extra gesztusokra.

Szinte 15 ezerenként cserélem az első vagy a hátsó stabilizátor rugót. Talán a terepremegés érezteti magát.
- garanciában a maradék oxigén szenzor (lambda szonda) cseréje 30 ezerért
- garanciában töredékesen átfestették a karosszériát (mindkét oldalon CIP ereszcsatornákban repedések, hátsó íveken és szárnyakon kavicsos forgács) 45 ezerért.Pénzért páncélfóliát ragasztottak a boltívekre.
- 4x cserélve kiégett tompított fényszóró izzók. Különösen aranyér jogot változtatni.
- Olaj- és szűrőcsere a karbantartási ütemterv szerint.

Gyakran az autóválasztás előtt álló emberek azt gondolják: melyik autó lesz jobb? Ez általában nagyon nehéz kérdés, mert előfordul, hogy azonos árcsoportba tartozó, máskor pedig különböző járműveket kell összehasonlítani. Ma arról fogunk beszélni, hogy melyik autó jobb: Nissan Qashqai vagy Renault Duster. Kezdjük!

Elég nehéz összehasonlítani a Renault Dustert és a Nissan Qashqai-t, de megpróbáljuk. Kezdjük mindkét autó megjelenésével és kialakításával.

1) Megjelenés.

A Nissan Qashqai crossover nem csak kényelme és megbízhatósága, hanem kiváló megjelenése miatt is sok millió rajongót szerzett világszerte.

Agresszív, stílusos és erőteljes – így néz ki kívülről. Elegáns dizájnja nem csak a szépség kedvéért készült, hanem fontos feladatai is vannak. A teljes hajótest áramvonalasítása és dinamizmusa csökkenti az aerodinamikai ellenállást, ezáltal csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást és az üzemanyag-fogyasztást. Az autó belseje nagyon jó. Tágas, rendezett és rendezett. Nagyon jó a különféle elektronika, ami nagyban leegyszerűsíti a vezetést, és minden utazást a lehető legkényelmesebbé tesz. Egy ilyen szalonnak azonban vannak hátrányai is. Azt mondják, hogy egy 175 centiméternél magasabb személynek problémás lesz beférnie a vezetőülésbe.

A Renault Duster megjelenése dinamikus és modern. A magas hasmagasság, a védelem problémamentes és kényelmes utazást biztosít a sofőrnek még a legtöröttebb utakon is.A Duster belseje nagyon tágas, és valószínűleg az utas is kényelmesebb lesz benne, mint a Qashqaiban, ennek köszönhető az ülések közötti nagy távolságra, ami tágassá teszi. A Renault belseje azonban továbbra is meglehetősen elegáns, veszít a Nissannal szemben.

Külső megjelenése:

A Duster felszerelése sokkal jobb lesz, mint a Nissan Qashqai, hiszen a Duster maximális ára az alap Qashqai modell szintjén marad, így a felszereltség és a kényelem ebben az árcsoportban a franciánál marad egyedülálló.

2) Motor.

A Nissan nem büszkélkedhet nagy motortérfogattal. 1, 2 liter – sokan hitetlenkedve vigyorognak, ha erről hallanak. Azonban egy ilyen "egy-két turbós" motor sokkal jobb, mint sok más, és még inkább a régi atmoszférikus 1,6 literes. Kisebb üzemanyag-fogyasztás, nagyobb tapadás, erősebb gyorsulás. Erős érvek azonban. Ha még mindig nagyon konzervatív, akkor a Nissan rád bízta a motorválasztást. A 2,0 literes motor továbbra is elérhető.

Motor űrtartalom: 1,2 litertől 2,0 literig.

Motorteljesítmény: 114-144 lóerő.

Gyorsulás 0-100 km/h-ra: 10,9 másodperc.

Hajtás: elöl.

Maximális sebesség: 185 km/h

A Renault Duster háromféle motorral rendelkezik, két 1,6 és 2,0 literes benzinmotor van, amelyek 101 és 134 lóerőt adnak le. A harmadik, 1,5 literes dízelmotor (dCi) eléri a 90 lóerőt, de sokkal gazdaságosabb. Hazánkban a benzinmotorok találták a legnagyobb népszerűséget. De ha az energia nem a legfontosabb az Ön számára, akkor a dízelmotorral ellátott Duster lesz a legjobb választás, amely lehetővé teszi az üzemanyag jelentős megtakarítását.

Motor űrtartalom: 1,6L; 2,0 liter; 1,5 literes (dízel).

Motorteljesítmény: 101; 134; 90 (dízel) lóerő.

Gyorsulás 0-100 km/h között: körülbelül 12 másodperc (motortól függően)

Max sebesség: 158-172 km/h (motortól függően)

Hajtás: elöl; teljes.

Tehát a motorok összehasonlításának eredményeit illetően nem lehet határozott választ adni. Emlékezzünk vissza, hogy a Qashqai még mindig városi crossover, a Duster pedig komoly dolog a különböző terepeken. Ezért a választás csak a tiéd.

3) Erőátvitel.

A Nissan Qashqai CVT sebességváltóval rendelkezik. Ma modern anyagokat és technológiákat használnak egy ilyen sebességváltóban, amely jelentős súly- és méretmegtakarítást tesz lehetővé. Az élettartam 200 ezer kilométer. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy ez a sebességváltó nagyon ritkán meghibásodik (ha követi, és ne felejtse el a sebességváltó-olajat 60 ezer km-enként). Van néhány probléma: egyes gépeken 50 ezer kilométer megtétele után meghibásodások és meghibásodások kezdődnek a mikrokapcsolók működésében, de az utóbbi egyszerű cseréje semmivé csökkenti a problémát. A tulajdonosok véleménye alapján a legtöbben elégedettek a CVT sebességváltójával, de arra is figyelmeztetnek, hogy ne feledkezzünk meg a CVT alapvető igényeiről (időben történő olajfeltöltés, ellenőrzés).

A Renault Duster sebességváltója egyszerűbb és szerényebb, mint a fenti autóé. Ez az egyszerűség határozott plusz az autó számára. A Renault sebességváltójának kialakítása egyszerűvé és meglehetősen egyszerűvé teszi a hajtás irányítását. Egy gombnyomással egy összkerék-hajtású autóból elsőkerék-hajtású autót alakíthatunk, és fordítva. Természetesen vannak hátrányai is. Tehát az elektromágneses tengelykapcsoló teljes blokkolásának módjában az autó sebessége nem haladhatja meg a 80 km / h-t. Ez a 4x4-es üzemmód túlmelegítheti a tengelykapcsolót, és ez a sebességváltó meghibásodásához vezet. Így működik a Renault Duster összkerékhajtás.

Az adás szerint nem lehet egyértelmű következtetést levonni, hogy jobb adni. Mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai, így Önön múlik, hogy újra választ.

4) Berendezések és árak.

A Nissan Qashqai kilenc különböző konfigurációval rendelkezik. A legolcsóbb ára körülbelül egymillió rubel. A legdrágábbat másfél millióra becsülik. Persze van köztük különbség. De ha a biztonságról és a kényelemről van szó, minden modell ötvözi ezt a két fontos alapot. Elektronika, gyárthatóság és kényelem az úton – ez az, amivel ma minden Qashqai modell büszkélkedhet.

A Duster összesen 4 féle köteggel rendelkezik, amelyek viszont egyfajta alosztályokra vannak osztva (a kabin elrendezésétől függően). A legolcsóbb modell az elsőkerék-hajtás. Az árak hatszázezer rubeltől indulnak. Egy 4x4-es autó legalább hétszázötvenezerbe kerül. Vannak olyan modellek, amelyek ára 1 millió rubeltől kezdődik. Minden az autó belsejétől függ, ezért ki kell választania, mennyire kényelmesen fog mozogni a világban.

A Renault-Nissan nagy autóipari konszern számos olyan modellt vezetett be az orosz piacra, amelyek népszerűvé váltak a hazai lakosság körében. Nagyon gyakran az emberek azon tűnődnek, mi a jobb, mint a Nissan Qashqai vagy a Renault Duster - két, Oroszországban népszerűnek elismert crossover.

Úgy tűnik, hogy a Nissan márkájú autó költségei jelentősen meghaladják „fiatalabb” osztálytársának árát, ez azt jelenti, hogy ez a kiemelkedő teljesítményének köszönhető, valóban így van? Ebben a cikkben úgy döntöttünk, hogy összehasonlítjuk a Renault Dustert és a Nissan Qashqait az összes lehetséges pont tekintetében.

Kinézet

Kezdjük a két crossover áttekintését a megjelenésükkel:

A Renault Duster vizuális értékelése után biztonságosan a „terepjárók” osztályába sorolhatjuk, amelyek hozzájárulnak ehhez: nagy kerékívek, védőküszöbök és tetősínek. Egy másik fontos és jelentős elem a francia terepen történő vezetéshez a felhúzott első lökhárító.

A Nissan Qashqai és a Renault Duster összehasonlítása lehetővé teszi, hogy megjegyezzük a következő elemeket: a „japán” simább formákkal és egy városi crossoverre jellemző terjedelmes első lökhárítóval rendelkezik.

Méretek

Sok autós számára fontos tényező az üzemeltetett gép méretei. Méretét tekintve a crossoverek nem sokban különböznek egymástól:

• A Duster hossza 4317 mm, míg a Nissan 4377;
• Magasság tekintetében a francia sínekkel összehasonlítva a Renault nyer 1625 mm-es pontszámmal 1595 mm-rel szemben;
• A tengelytáv is minimális eltérést mutat, Dusternél 2646 mm, Qashqainál 2673 mm.

Ezen jellemzők szerint a Nissan Qashqai és a Renault Duster „döntetlen” lehet.

Szalon

Térjünk át az autók belsejére, vegyük figyelembe az egyes modellek méreteit és jellemzőit:

A Duster belseje egyszerűbb, nincs sallang a fabetétektől és az aranyozott elemektől, a drága kemény műanyag jól beültetett.

Az első és a hátsó ülések közötti távolság 67 cm, ami elég egy átlagos, legfeljebb 185 cm magas ember számára;

A franciát kicsit megsínyli az utastér ergonómiája, nem minden kezelőszerv könnyen elérhető, használatukhoz idő kell, amíg megszokja;

A Duster kabin magassága lehetővé teszi, hogy az átlagos magasságú emberek gond nélkül elférjenek, míg a Qashqaiban ez a paraméter 4 cm-t veszített, és kényelmetlenséget okoz a 180 cm magas utasoknak.

A Nissan elegánsabbnak tűnik, az ergonómia sokszor jobb, mint a franciáé, minden a sofőr karnyújtásnyira van, ízlésesen elkészítve.

Ugyanakkor a japánok szenvednek a vezetőülés kényelmetlenségétől, a magas leszállást alacsony mennyezettel kombinálják, ezt a helyet egyértelműen 180 cm magas emberek számára tervezték;

A csomagtartó térfogatát tekintve a győzelem a Qashqai oldalon van - 430 liter a francia 408 literével szemben.

Műszaki adatok

Ebben a részben a Renault Duster és a Nissan Qashqai működési szempontjainak legfontosabb szempontjait elemezzük, amelyek lehetővé teszik, hogy pontosan értékeljük az autót, mint szállítóeszközt:

• A szabad hasmagasság a franciánál 210 mm, a Qashqainál 200 mm;
• Az elfordulási átmérőben minimális különbség van - 10,4 és 10,6 a Duster javára;
• Az autó tömege ismét a Renault crossover oldalán van - 1370 kg a 1464 japán kg-mal szemben;
• Az üzemanyag-fogyasztás a 2 literes egységek összehasonlításakor a Qashqai győzelmét hozza - 6,9 l / 100 km, míg a Duster esetében ez a szám 7,8.

Renault Duster és Nissan Qashqai motor

Kezdjük megvizsgálni az autók teljesítményegységeit:

• A Renault Duster 1.6 motor kiválóan alkalmas városi és kis terepen való közlekedésre, ahol az optimális sebesség nem haladja meg a 80 km / h-t. Ez nem jelenti azt, hogy túl gyenge, az erő bőven elég ahhoz, hogy gyors előzéseket hajtsanak végre az autópályán, de ennek ellenére az „utazási” sebessége 80 és 120 km / h között mozog. Nagy sebességnél, több mint 3000-es fordulatszámmal, üvölteni kezd, a Qashqai-nak ugyanez a baja;
• A Nissan Qashqai motornak van a legnagyobb nyomatéka: 200 (20) 4400 ford./percnél. A francia kissé, de gyengébb, 195 (20) / 4000 ford./perc;
• A lóerő mennyisége egy 2 literes motorhoz képest megegyezik.

Felfüggesztés és kormánymű

Ha a Renault Duster mellett dönt, a következőket találja:

• Lehetőség a 4WD választására bármely változatban, ahol a hátsó felfüggesztés független többlengőkaros, az első felfüggesztés pedig teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal van felszerelve;
• Az elsőkerék-hajtású franciákon az első változatlan marad, a hátsó pedig félig független;
• A Duster kormánya kissé feszes az irányításban, de ez nem befolyásolja az autópályán való mozgást, minden egyenetlenség és kátyú csak enyhén rázza meg a karosszériát, anélkül, hogy az autót letérítené. Az autó egyszerűen optimális az orosz utakra;
• A Qashqai vezérlés még mindig egy kicsit nagyobb kényelmet biztosít, sima reakciók, az autó nem ráz hirtelen rándulásokat;
• A Nissan felfüggesztése "sűrű", elnyeli a kis kátyúkat anélkül, hogy megzavarná a mozgás kényelmét.

Terjedés

A crossover sebességváltó típusai különböznek:

• A Nissan Qashqait variátorral mutatják be a piacon, amivel kapcsolatban sokan szkeptikusak;
• A Duster találkozik egy 6-fokozatú manuális és 4-sebességes benzines automatával.

Lehetőségek és árak

Marad a crossoverek összehasonlítása a lehetséges konfigurációs változatok és az oroszok árai szerint:

• A Qashqai kikiáltási ára 950 000 rubeltől kezdődik: 6 légzsák, légkondicionáló, ESP, rádió és 1,6 literes motor - mindezt az alapár tartalmazza;
• A legegyszerűbb Duster felszerelés ára 640 ezer rubeltől kezdődik, 5 sebességes kézi sebességváltóval rendelkezik, 114 lóval;
• Ha Renault crossovert szeretne vásárolni 4WD-vel, akkor ehhez további 120 000 rubelt kell fizetnie;
• A Duster 2 literes motorjával rendelkező gép ára 950 ezer rubel, egy ugyanolyan motorral felszerelt luxusberendezés 1 millió 30 ezer rubelbe kerül;
• A Qashqai csúcsminőségű felszerelése 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal és mindenféle elektronikával, amely új szintre emeli a mozgás kényelmét, 1 459 000 rubelbe kerül.

Összegzés

A cikkben ismertetett autóknak számos előnye és hátránya van, képességeikben meglehetősen eltérőek, és általában eltérő útjaik vannak. Ha a Nissan Qashqai agresszív megjelenésével, megnövekedett kényelmével teljesen meghódítja a városi környezetet, akkor a Duster megbízhatóbbnak tűnik az országutakon, tökéletesen illeszkedve a zord orosz éghajlathoz.

Videó

Dacia Duster vs Nissan Qashqai

Dacia Duster VS Nissan Qashqai

A probléma megoldása érdekében meghívtuk hazánk legnépszerűbb crossoverét - a csodálatos Qashqait.

Közkívánatra

Klasszikus arányok, izmos kerékívek, krómozott "rács", az egész arcra feszítve - a "Duster" off-road műfaj rajongóinak biztosan tetszeni fog. Az pedig nem baj, hogy nedves időben elég problémás úgy kiszállni az autóból, hogy a díszes „láblécekre” ne szennyeződjön be a nadrág. Semmi értelme tőlük: kizárólag a stílusért dolgoznak. Ám ezeknek az ezüst borításoknak és tetősíneknek köszönhetően a Renault drágábbnak és masszívabbnak tűnik. És mi kell még egy átlagos orosz vásárlónak? Elpusztíthatatlan, mindenevő felfüggesztés; szerény, időtálló motorok és tágas belső tér - mindez teljes egészében jelen van a Logan alapján termesztett crossoverben. És még ennél is több: az autó a legkülönfélébb módosításokkal rabul ejti – dízelmotor és összkerékhajtású váltó rendelésének lehetőségére gondolunk.

A Duster legvonzóbb dekorációja azonban ma a hihetetlenül alacsony ára. Az árlista szerint a 102 lóerős benzinmotorral szerelt alapváltozat 449 000 rubelbe kerül, az összkerékhajtással felfegyverzett autó pedig csak 50 ezerrel drágább. Az Avtoframos üzem figyelembe vette azok kívánságait is, akiknek „automatára” van szükségük a forgalmi dugókban való közlekedéshez. Egyébként ezt a „Moszkva” lehetőséget választottuk az összehasonlításhoz. Még a leggazdagabb felszerelést és a fém felárat is figyelembe véve az autó ára 671 000 rubel volt. Egyszerűen fantasztikus!

A legolcsóbb automata sebességváltóval rendelkező Qashqai-t egy nemrég megjelent változat képviseli, 1,6-os motorral és CVT-vel: egy ilyen autó 835 000 rubelre becsülhető. Egy ilyen jelentős különbség a Nissan teljes fölényét jelenti. De tényleg így van?

Jobb furcsaságok nélkül

A "Duster" belsejében (ellentétben ugyanazzal a "Logannal") nincs tartós érzés, hogy megtakarítottak volna. A műszerfal műanyaga bár kemény tapintású, simább és a szemnek kellemesebb formákat kapott. A faragott szemellenző szép készülékeket takar, az előlapon kialakított fürdőkád pedig különféle apróságoknak nem csak praktikus, hanem egészen esztétikusan is néz ki. Végül egy fekete lakkozott maszk a rádió és a légkondicionáló körül meglehetősen sikeresen élénkíti a sötétszürke belső teret, és még egy kicsit drágábbnak is tűnik.

Sajnos a lakberendezők erőfeszítéseit alaposan elrontották az ergonómiáért felelős kollégáik. Annak, aki először vezet Renault-t, figyelemre méltó találékonyságot és türelmet kell mutatnia ahhoz, hogy megszokja a kezelőszerveket. A bal oldali kormányoszlop kapcsoló végén lévő hangjelzés csak a küldetés első szintje. Az ülések alján lévő fűtés gombok megtalálása és bekapcsolása már nehezebb. A kézifékkar alá rejtett, tükrök beállítására szolgáló joystickot pedig csak egy barátja felhívása után fedezte fel egyik szerkesztőnk. Mindezeket a furcsaságokat persze idővel meg lehet szokni, de a 175 cm feletti vezetők számára igen kényelmetlen leszállást nehezebb lesz kibírni. Amellett, hogy az ülésnek nagyon rövid párnája van, a kormánykerék kinyúlásának hiánya miatt sokat haladhatsz előre - egészen a térd érintkezéséig az előlap műanyagjával. Az ilyen ergonómikus defektek miatt a Duster belsejét csak C fokozatnak minősíthetjük.

A rivális szalonja után a Qashqai apartmanok szinte tökéletesnek tűnnek. A gombok és karok elhelyezkedése nem okoz kellemetlenséget és kérdéseket. A kivitel szebb és jobb minőségű. A Nissan azonban, mint barátságtalan a magas sofőrökkel szemben, enyhén lehajlásra kényszeríti őket, a mai napig megmaradt.

Háztartás gondozása

Ha a "Duster" megfosztotta a vezetőt valamitől, akkor dicséretes vendégszeretettel kezelte az utasokat. Két ember számára, akik 185 cm-re nőttek, a kanapé nem tűnik szűknek. Nem nyomja be a lábakat, és a fej felett pár centiméteres margó van. Ugyanakkor a sebességváltó alagútja az összkerékhajtású változat jelenléte miatt nem emelkedik túl észrevehetően a padló fölé.

Figyelembe véve az egyenletes párnát és a kanapé kellő szélességét, nyugodt szívvel küldhető egy harmadik társ a Renault hátsó ülésére.

A Qashqaiban sokkal komolyabb probléma az alagút. És bár a Nissan belseje szélesebb, az üléssorok közötti távolság 2 cm-rel kisebb, a mennyezet pedig 4 cm-rel alacsonyabb, mint az ellenfélé. Ez nem okoz kellemetlenséget az átlagos magasságú utasoknak, de a kanapén a magas személyiségeknek szűk lesz.

Az alapelv szerint

A Qashqai csomagtartót pontosan két nagy utazóbőröndhöz szabták. A raktér térfogata természetesen nem rekord, de a kompakt crossoverek mércéje szerint igencsak méltó. Ezenkívül a hosszú tárgyak szállításához összecsukhatja a kanapét vagy annak egy részét. És bár a 76 cm-es rakodómagasság nem tekinthető áldásnak, a Nissan mindenképpen megérdemel egy jó érdemjegyet a háztartási ismeretekért.

A talaj és a Duster törzsének alsó széle közötti távolság pontosan megegyezik a versenytárséval. De a nagyobb tengelytávnak köszönhetően a Renault raktere 9 cm-rel hosszabb - ez pluszként írható. Ez csak a "francia" alapkonfigurációjának kanapéjának folyamatos háttámlája, amely egy zsíros mínuszt kiegyenlít.

Közös nevezőre

Mint tudják, a sebességváltó áttételeinek bizonyos megválasztásával agilitást érhet el egy nem túl erős motorral rendelkező autóból - és ezt a Renault mérnökei remekül bebizonyították. A szerény 102 liter ellenére. Val vel. Az alapmotor, a „rövid” 6 sebességes váltó a Dustert egy olyan városi harcossá varázsolja, aki 90 km/h-s sebességig nem hagyja pihenni a nyilvánvalóan erősebb riválisokat. A városon kívül persze kiszárad az erőtartalék. A problémát azonban sikeresen megoldja egy 2 literes, 135 lóerős egység, nem csak „mechanikával”, hanem 4 sebességes automata váltóval is. Utóbbi esetben egyszerűen nem kell sajnálni a gázpedált: csak a doboz kickdownba küldésével lehet jelentősen felvidítani az „automatikus” verziót. Általában a fékek is jó benyomást keltettek: kitartóak és érthetőek, lehetővé teszik a lassítási folyamat egyértelmű irányítását. Igen, 100 km / h sebességről egymás után több erős fékezés a tárcsák túlmelegedéséhez vezet. Tehát végül is a Duster nyilvánvalóan nem versenyzésre készült!

A Qashqai fékmaradéka azonban nem jobb. Igen, és a sprint versenyeken csak a kézi sebességváltóval szerelt változatok bizonyulnak gyorsabbnak. A CVT aktívan megakadályozza a Nissan előzését, az 1,6 literes motor pedig teljesen javíthatatlan flegmává változtatja. A végén - döntetlen.

A végrehajtás egyértelműségéről

A Duster nehéz kormánykereke a parancsokra lustán kinyújtott reakciókkal, mint kiderült, nem zavarja a kölcsönös megértés megtalálását az autóval. Az intenzív újjáépítés során a Renault érthető és engedelmes; ráadásul nem hajlik minden kanyarra, még a magas súlypont ellenére sem. De talán a "francia" képessége, hogy gyorsan, anélkül, hogy megerőltené a vezetőt, tetszett a legjobban. 100-120 km/h sebességnél a járdán ütések, hullámok és gödrök rázzák meg a karosszériát, de nem olyan mértékben, hogy az autót letérítsék az irányból.

A sűrűbb felfüggesztésnek köszönhetően a Nissan gyorsabban és pontosabban teljesíti a parancsokat. Az „izmos” rugók és lengéscsillapítók is segítik a „Qashqai”-t abban, hogy a kanyarokban megelőzze az ellenfelet. Ugyanakkor a futómű rugalmassága nem teszi idegessé a "japánokat" az útkereszteződések miatt. A kezelhetőség egyetlen „fi”-je csak a nem kellően informatív kormányzásban fejezhető ki.

Három egy ellen

Sem a Renault-t, sem a Nissant nem nehéz terepre tervezték. A hátsó kerekeket összekötő elektromágneses tengelykapcsolóval megvalósított négykerék-meghajtás önbizalmat ad a Qashqai és a Duster vezetőinek csúszós utakon, a 20 cm-es hasmagasság pedig segít a dachába való behajtásban a recézett pályán. teherautók. Ha azonban más dolgok nem változtak, így is a francia crossovernek adtuk a győzelmet. Ellentétben riválisával, amelynek összkerékhajtása csak a 2 literes változatoknál érhető el, a Renault 4WD sebességváltót kínál a három motor bármelyikével. Sajnos az összkerékhajtású Duster számára még mindig nem elérhető egy kényelmes automata váltó, amely megkönnyíti az indulást ingatag talajon. Ennek ellenére bármelyik motor forgatónyomatéka, megszorozva az első sebességfokozat számával, elegendő ahhoz, hogy elkerüljük a homokba fúródást, vagy a tengelykapcsoló megégése nélkül felfelé indulást. Végül a Renault markáns előnye a geometriai terepfutás terén: például a domborulatok leküzdése vagy a magas járdaszegély megmászása kevésbé veszélyezteti ferde első lökhárítóját, mint a Qashqai kiálló alsó ajkát.

Ki gondolta volna!

Két évvel ezelőtt szinte megcsodáltuk a Qashqai kényelmét. Ma azonban a Nissan már nem kelt ilyen egyértelmű benyomást. A felfüggesztéssel, mint korábban, teljesen rendben van: sűrű és izmos, nem fél a kis és közepes méretű kátyúktól, és megbízhatóan védi az utasokat a kemény ütésektől. A kerékjárati ívek aerodinamikájára és hangszigetelésére sem lehet panasz. Az 1,6 literes motor azonban kellemetlen meglepetést okozott: 3000-es fordulatszámtól kezdve hangos üvöltése tölti be az utasteret. A segélykérések pedig a dolgok sorrendjében vannak: egy nem túl erős motort, ráadásul variátorral kapálózva, gyakran kell további ingerlésre gázpedállal.

A Duster motorok terhelés alatt is rekedten üvölthetnek, de összességében a francia crossover akusztikai komfortja nem bizonyult rosszabbnak, mint a drágább riválisé. De a medál egyszerűen gyönyörű! Lyukak és gödrök, különböző méretű kátyúk és ritmikus villamossín-csempék – ez nem érdekli! A "Renault"-n biztonságosan összetörheti a "sebesség-kiegyenlítőket", és nem kell figyelni a megjavított, törött aszfaltú útszakaszokra. Itt egy igazi orosz autó!

Ki mit tanult

Passzív biztonság "Duster" szakértők "EuroNCAP" minősített C fokozat. Bár az utastér erőszerkezete nem sérült meg a frontális ütközés során, az autót a csomagtérfedél kinyitása miatt bírságolták. Az alacsony végeredményt az is befolyásolta, hogy a sofőr súlyos mellkasi sérülésekkel fenyegetett az úgynevezett oszlopteszt során. Mindezt egy két elülső légzsákos autón találták meg. Az orosz "Duster" csak egy párnát tartalmaz az adatbázisban. A második légzsák 4000 rubelért vásárolható meg. az Expression és Privilege felszereltségi szinteken, vagy szerezze be ingyen a legdrágább Privilege Suite-ban. Az alapfelszereltség része az ABS, a dinamikus stabilizáló rendszer pedig csak májustól lesz megrendelhető - de ismét az Expressiontól.

A Qashqai, bárhová is néz, mindenhol jól működik. Az európai vizsgát A-val teljesítette! Ezen kívül már alapkonfigurációban a passzív és aktív biztonsági berendezések teljes arzenáljával büszkélkedhet, beleértve az ESP-t és a 6 légzsákot.

Várószoba

A Qashqai ára 780 000 rubeltől indul. Első pillantásra ez nem túl szerény. A közelmúltig azonban egyik versenytárs sem tudott kevesebb pénzért hasonló motorteljesítményű, ESP-vel, 6 légzsákkal, klímával és rádióval rendelkező autót kínálni. Ráadásul a Nissan nem fogja tönkretenni a TO-t: az 1,6 literes változat karbantartása 60 000 km-re 44 000 rubelbe kerül. Ez egyébként 12 000 rubel olcsóbb, mint a Duster szervizelési költsége, amely a tervek szerint egyidejűleg cseréli ki a vezérműszíjat.

Bár ez aligha tekinthető a Renault komoly hátrányának hihetetlenül ízletes árával - az alap 449 000 rubelétől a 2 literes motorral és összkerékhajtású csúcsváltozatig 681 000 rubelig. A Duster maximális besorolását kizárólag azért nem határoztuk meg, mert költségvetése még nem túl kiszámítható. A mai áron nem lehet autót venni - csak előleget lehet fizetni és sorban állni, ami már több mint egy éve húzódott. A kereskedők pedig nem titkolják, hogy ezalatt az autó biztosan drágulni fog.

A probléma megoldása érdekében meghívtuk hazánk legnépszerűbb crossoverét - a csodálatos Qashqait.

Közkívánatra

Klasszikus arányok, izmos kerékívek, krómozott "rács", az egész arcra feszítve - a "Duster" off-road műfaj rajongóinak biztosan tetszeni fog. Az pedig nem baj, hogy nedves időben elég problémás úgy kiszállni az autóból, hogy a díszes „láblécekre” ne szennyeződjön be a nadrág. Semmi értelme tőlük: kizárólag a stílusért dolgoznak. Ám ezeknek az ezüst borításoknak és tetősíneknek köszönhetően a Renault drágábbnak és masszívabbnak tűnik. És mi kell még egy átlagos orosz vásárlónak? Elpusztíthatatlan, mindenevő felfüggesztés; szerény, időtálló motorok és tágas belső tér - mindez teljes egészében jelen van a Logan alapján termesztett crossoverben. És még ennél is több: az autó a legkülönfélébb módosításokkal rabul ejti – dízelmotor és összkerékhajtású váltó rendelésének lehetőségére gondolunk.

A Duster legvonzóbb dekorációja azonban ma a hihetetlenül alacsony ára. Az árlista szerint a 102 lóerős benzinmotorral szerelt alapváltozat 449 000 rubelbe kerül, az összkerékhajtással felfegyverzett autó pedig csak 50 ezerrel drágább. Az Avtoframos üzem figyelembe vette azok kívánságait is, akiknek „automatára” van szükségük a forgalmi dugókban való közlekedéshez. Egyébként ezt a „Moszkva” lehetőséget választottuk az összehasonlításhoz. Még a leggazdagabb felszerelést és a fém felárat is figyelembe véve az autó ára 671 000 rubel volt. Egyszerűen fantasztikus!

A legolcsóbb automata sebességváltóval rendelkező Qashqai-t egy nemrég megjelent változat képviseli, 1,6-os motorral és CVT-vel: egy ilyen autó 835 000 rubelre becsülhető. Egy ilyen jelentős különbség a Nissan teljes fölényét jelenti. De tényleg így van?

Jobb furcsaságok nélkül

A "Duster" belsejében (ellentétben ugyanazzal a "Logannal") nincs tartós érzés, hogy megtakarítottak volna. A műszerfal műanyaga bár kemény tapintású, simább és a szemnek kellemesebb formákat kapott. A faragott szemellenző szép készülékeket takar, az előlapon kialakított fürdőkád pedig különféle apróságoknak nem csak praktikus, hanem egészen esztétikusan is néz ki. Végül egy fekete lakkozott maszk a rádió és a légkondicionáló körül meglehetősen sikeresen élénkíti a sötétszürke belső teret, és még egy kicsit drágábbnak is tűnik.

Sajnos a lakberendezők erőfeszítéseit alaposan elrontották az ergonómiáért felelős kollégáik. Annak, aki először vezet Renault-t, figyelemre méltó találékonyságot és türelmet kell mutatnia ahhoz, hogy megszokja a kezelőszerveket. A bal oldali kormányoszlop kapcsoló végén lévő hangjelzés csak a küldetés első szintje. Az ülések alján lévő fűtés gombok megtalálása és bekapcsolása már nehezebb. A kézifékkar alá rejtett, tükrök beállítására szolgáló joystickot pedig csak egy barátja felhívása után fedezte fel egyik szerkesztőnk. Mindezeket a furcsaságokat persze idővel meg lehet szokni, de a 175 cm feletti vezetők számára igen kényelmetlen leszállást nehezebb lesz kibírni. Amellett, hogy az ülésnek nagyon rövid párnája van, a kormánykerék kinyúlásának hiánya miatt sokat haladhatsz előre - egészen a térd érintkezéséig az előlap műanyagjával. Az ilyen ergonómikus defektek miatt a Duster belsejét csak C fokozatnak minősíthetjük.

A rivális szalonja után a Qashqai apartmanok szinte tökéletesnek tűnnek. A gombok és karok elhelyezkedése nem okoz kellemetlenséget és kérdéseket. A kivitel szebb és jobb minőségű. A Nissan azonban, mint barátságtalan a magas sofőrökkel szemben, enyhén lehajlásra kényszeríti őket, a mai napig megmaradt.

Háztartás gondozása

Ha a "Duster" megfosztotta a vezetőt valamitől, akkor dicséretes vendégszeretettel kezelte az utasokat. Két ember számára, akik 185 cm-re nőttek, a kanapé nem tűnik szűknek. Nem nyomja be a lábakat, és a fej felett pár centiméteres margó van. Ugyanakkor a sebességváltó alagútja az összkerékhajtású változat jelenléte miatt nem emelkedik túl észrevehetően a padló fölé.

Figyelembe véve az egyenletes párnát és a kanapé kellő szélességét, nyugodt szívvel küldhető egy harmadik társ a Renault hátsó ülésére.

A Qashqaiban sokkal komolyabb probléma az alagút. És bár a Nissan belseje szélesebb, az üléssorok közötti távolság 2 cm-rel kisebb, a mennyezet pedig 4 cm-rel alacsonyabb, mint az ellenfélé. Ez nem okoz kellemetlenséget az átlagos magasságú utasoknak, de a kanapén a magas személyiségeknek szűk lesz.

Az alapelv szerint

A Qashqai csomagtartót pontosan két nagy utazóbőröndhöz szabták. A raktér térfogata természetesen nem rekord, de a kompakt crossoverek mércéje szerint igencsak méltó. Ezenkívül a hosszú tárgyak szállításához összecsukhatja a kanapét vagy annak egy részét. És bár a 76 cm-es rakodómagasság nem tekinthető áldásnak, a Nissan mindenképpen megérdemel egy jó érdemjegyet a háztartási ismeretekért.

A talaj és a Duster törzsének alsó széle közötti távolság pontosan megegyezik a versenytárséval. De a nagyobb tengelytávnak köszönhetően a Renault raktere 9 cm-rel hosszabb - ez pluszként írható. Ez csak a "francia" alapkonfigurációjának kanapéjának folyamatos háttámlája, amely egy zsíros mínuszt kiegyenlít.

Közös nevezőre

Mint tudják, a sebességváltó áttételeinek bizonyos megválasztásával agilitást érhet el egy nem túl erős motorral rendelkező autóból - és ezt a Renault mérnökei remekül bebizonyították. A szerény 102 liter ellenére. Val vel. Az alapmotor, a „rövid” 6 sebességes váltó a Dustert egy olyan városi harcossá varázsolja, aki 90 km/h-s sebességig nem hagyja pihenni a nyilvánvalóan erősebb riválisokat. A városon kívül persze kiszárad az erőtartalék. A problémát azonban sikeresen megoldja egy 2 literes, 135 lóerős egység, nem csak „mechanikával”, hanem 4 sebességes automata váltóval is. Utóbbi esetben egyszerűen nem kell sajnálni a gázpedált: csak a doboz kickdownba küldésével lehet jelentősen felvidítani az „automatikus” verziót. Általában a fékek is jó benyomást keltettek: kitartóak és érthetőek, lehetővé teszik a lassítási folyamat egyértelmű irányítását. Igen, 100 km / h sebességről egymás után több erős fékezés a tárcsák túlmelegedéséhez vezet. Tehát végül is a Duster nyilvánvalóan nem versenyzésre készült!

A Qashqai fékmaradéka azonban nem jobb. Igen, és a sprint versenyeken csak a kézi sebességváltóval szerelt változatok bizonyulnak gyorsabbnak. A CVT aktívan megakadályozza a Nissan előzését, az 1,6 literes motor pedig teljesen javíthatatlan flegmává változtatja. A végén - döntetlen.

A végrehajtás egyértelműségéről

A Duster nehéz kormánykereke a parancsokra lustán kinyújtott reakciókkal, mint kiderült, nem zavarja a kölcsönös megértés megtalálását az autóval. Az intenzív újjáépítés során a Renault érthető és engedelmes; ráadásul nem hajlik minden kanyarra, még a magas súlypont ellenére sem. De talán a "francia" képessége, hogy gyorsan, anélkül, hogy megerőltené a vezetőt, tetszett a legjobban. 100-120 km/h sebességnél a járdán ütések, hullámok és gödrök rázzák meg a karosszériát, de nem olyan mértékben, hogy az autót letérítsék az irányból.

A sűrűbb felfüggesztésnek köszönhetően a Nissan gyorsabban és pontosabban teljesíti a parancsokat. Az „izmos” rugók és lengéscsillapítók is segítik a „Qashqai”-t abban, hogy a kanyarokban megelőzze az ellenfelet. Ugyanakkor a futómű rugalmassága nem teszi idegessé a "japánokat" az útkereszteződések miatt. A kezelhetőség egyetlen „fi”-je csak a nem kellően informatív kormányzásban fejezhető ki.

Három egy ellen

Sem a Renault-t, sem a Nissant nem nehéz terepre tervezték. A hátsó kerekeket összekötő elektromágneses tengelykapcsolóval megvalósított négykerék-meghajtás önbizalmat ad a Qashqai és a Duster vezetőinek csúszós utakon, a 20 cm-es hasmagasság pedig segít a dachába való behajtásban a recézett pályán. teherautók. Ha azonban más dolgok nem változtak, így is a francia crossovernek adtuk a győzelmet. Ellentétben riválisával, amelynek összkerékhajtása csak a 2 literes változatoknál érhető el, a Renault 4WD sebességváltót kínál a három motor bármelyikével. Sajnos az összkerékhajtású Duster számára még mindig nem elérhető egy kényelmes automata váltó, amely megkönnyíti az indulást ingatag talajon. Ennek ellenére bármelyik motor forgatónyomatéka, megszorozva az első sebességfokozat számával, elegendő ahhoz, hogy elkerüljük a homokba fúródást, vagy a tengelykapcsoló megégése nélkül felfelé indulást. Végül a Renault markáns előnye a geometriai terepfutás terén: például a domborulatok leküzdése vagy a magas járdaszegély megmászása kevésbé veszélyezteti ferde első lökhárítóját, mint a Qashqai kiálló alsó ajkát.

Ki gondolta volna!

Két évvel ezelőtt szinte megcsodáltuk a Qashqai kényelmét. Ma azonban a Nissan már nem kelt ilyen egyértelmű benyomást. A felfüggesztéssel, mint korábban, teljesen rendben van: sűrű és izmos, nem fél a kis és közepes méretű kátyúktól, és megbízhatóan védi az utasokat a kemény ütésektől. A kerékjárati ívek aerodinamikájára és hangszigetelésére sem lehet panasz. Az 1,6 literes motor azonban kellemetlen meglepetést okozott: 3000-es fordulatszámtól kezdve hangos üvöltése tölti be az utasteret. A segélykérések pedig a dolgok sorrendjében vannak: egy nem túl erős motort, ráadásul variátorral kapálózva, gyakran kell további ingerlésre gázpedállal.

A Duster motorok terhelés alatt is rekedten üvölthetnek, de összességében a francia crossover akusztikai komfortja nem bizonyult rosszabbnak, mint a drágább riválisé. De a medál egyszerűen gyönyörű! Lyukak és gödrök, különböző méretű kátyúk és ritmikus villamossín-csempék – ez nem érdekli! A "Renault"-n biztonságosan összetörheti a "sebesség-kiegyenlítőket", és nem kell figyelni a megjavított, törött aszfaltú útszakaszokra. Itt egy igazi orosz autó!

Ki mit tanult

Passzív biztonság "Duster" szakértők "EuroNCAP" minősített C fokozat. Bár az utastér erőszerkezete nem sérült meg a frontális ütközés során, az autót a csomagtérfedél kinyitása miatt bírságolták. Az alacsony végeredményt az is befolyásolta, hogy a sofőr súlyos mellkasi sérülésekkel fenyegetett az úgynevezett oszlopteszt során. Mindezt egy két elülső légzsákos autón találták meg. Az orosz "Duster" csak egy párnát tartalmaz az adatbázisban. A második légzsák 4000 rubelért vásárolható meg. az Expression és Privilege felszereltségi szinteken, vagy szerezze be ingyen a legdrágább Privilege Suite-ban. Az alapfelszereltség része az ABS, a dinamikus stabilizáló rendszer pedig csak májustól lesz megrendelhető - de ismét az Expressiontól.

A Qashqai, bárhová is néz, mindenhol jól működik. Az európai vizsgát A-val teljesítette! Ezen kívül már alapkonfigurációban a passzív és aktív biztonsági berendezések teljes arzenáljával büszkélkedhet, beleértve az ESP-t és a 6 légzsákot.

Várószoba

A Qashqai ára 780 000 rubeltől indul. Első pillantásra ez nem túl szerény. A közelmúltig azonban egyik versenytárs sem tudott kevesebb pénzért hasonló motorteljesítményű, ESP-vel, 6 légzsákkal, klímával és rádióval rendelkező autót kínálni. Ráadásul a Nissan nem fogja tönkretenni a TO-t: az 1,6 literes változat karbantartása 60 000 km-re 44 000 rubelbe kerül. Ez egyébként 12 000 rubel olcsóbb, mint a Duster szervizelési költsége, amely a tervek szerint egyidejűleg cseréli ki a vezérműszíjat.

Bár ez aligha tekinthető a Renault komoly hátrányának hihetetlenül ízletes árával - az alap 449 000 rubelétől a 2 literes motorral és összkerékhajtású csúcsváltozatig 681 000 rubelig. A Duster maximális besorolását kizárólag azért nem határoztuk meg, mert költségvetése még nem túl kiszámítható. A mai áron nem lehet autót venni - csak előleget lehet fizetni és sorban állni, ami már több mint egy éve húzódott. A kereskedők pedig nem titkolják, hogy ezalatt az autó biztosan drágulni fog.