Skoda Yeti a másodlagos piacon. Érdemes megvenni?

A Skoda Yeti egy igazán egyedi autó. Sokkal szigorúbb, mint sok "szép" versenytárs, de a konzervatív dizájnt bőven ellensúlyozza a praktikum. Nem szereted a szögletes formákat? Meg fogod köszönni, ha megpakolod a csomagtartóba bőröndöket és dobozokat. Úgy néz ki, mint egy kis csomagtartó? Mozgassa át a második üléssort, távolítsa el az egyiket vagy az összeset egyszerre – és majdnem egy teherszállító furgont kap.

A cseh crossoverben használt motorok igényesek az üzemanyag minőségére, ezért javaslom, hogy bevált helyeken tankoljon. Ha leginkább városban, egyedül vagy egy-két utassal tervezel autózni, akkor elég lesz egy 1,2 literes motor és az elsőkerék-hajtás. Azok számára, akik gyakran rossz úton közlekednek, és még teljes rakommal is, annak ajánlom a többi lehetőséget. Azt tanácsolom a DSG-vel végzett módosítások tulajdonosainak, hogy komoly forgalmi dugók esetén váltsanak kézi vagy sport üzemmódba - ez megóvja a dobozt a szükségtelen váltástól állandó indítás és leállás esetén.

Tulajdonos véleménye

Mila Vondracskova, Skoda Yeti 1,2 MCP, 2010-től

Hogy őszinte legyek, pusztán gazdasági okokból vettem egy autót: ez volt a legolcsóbb európai crossover. Nem mondhatom, hogy érzelmes, főleg egy 1,2 literes motorral. De idővel áthatott a szigorú stílusa: a szalon az irodai munkahelyre emlékeztet, amikor minden a helyén van, és ezért nagyon kényelmes dolgozni. A szalon átalakítása egyébként nem nehezebb, mint egy irodai szék áthelyezése. Magam is megbirkózom mindennel: minden logikus és egyszerű, nem igényel sok erőfeszítést. Persze ha ma veszek egy autót, akkor egy erősebb motor mellett döntöttem volna. A motorom tolóereje a városban elég, de amint vidékre megy, teli csomagtartóval, három utassal, el kell felejteni a gyors előzéseket. Fenntartási költségeket tekintve nem túl drága a crossover, megbízhatóságban nekem eddig megfelel. Több mint 60 ezer km. Valami apróságot kellett cserélnem a felfüggesztésben (a fogyóeszközök nem számítanak). Szóval elégedett vagyok a vásárlással, és nem hiszem, hogy eladom a Bigfoot-omat.

Műszaki adatok
Módosítások	1,2	1,8	2.0 TDI	1,4
GEOMETRIAI PARAMÉTEREK
Hosszúság/szélesség/magasság, mm	4223/1793/1691
Tengelytáv, mm	2578
Nyomvonal elöl/hátul, mm	1541/1537
Szabadmagasság, mm	185
Esztergálási átmérő, m	10,32
Csomagtérfogat, l	405–1580
Belépési szög, fok	17,1
Indulási szög, fok	26,0
Rámpaszög, fok	17,2
Szabványos gumik	215/60 R16
MŰSZAKI ADATOK
Saját tömeg, kg	1270 (1300)*	1445	1345	1300
Bruttó tömeg, kg	1915	2050	2010	1920
Munkatérfogat, cm3	1197	1798	1968	1390
A hengerek elhelyezkedése és száma	R4	R4	R4	R4
Teljesítmény, hp (kW) fordulatszámon	105 (77) 5000-nél	160 (118), 6200	140 (103), 4200	122 (90) 5000-nél
Nyomaték, Nm fordulatszámon	175 1550–4100	250 1500-4500 között	250 1500-2500 között	200 1500-4000 között
Terjedés	MCP6 (DSG7)*	MCP6 (DSG6)	DSG6	MCP6 (DSG7)*
Maximális sebesség, km/h	175/173*	196 (192)*	187	185 (182)*
Gyorsulási idő 0-100 km/h, s	11,8 (12,0)*	8,7 (9,0)*	N.d.	10,5 (10,6)*
Üzemanyag-fogyasztás, város/autópálya, l/100 km	7,6/5,9 (7,8/5,7)*	10,1/6,9 (10,6/6,8)*	7,6/5,8	N.d.
Üzemanyag/tartály űrtartalom, l	AI-95/55	AI-95/60	DT/60	AI-95/55

* Automata sebességváltóval történő módosításhoz.

A Skoda Yeti karbantartási ütemterve
Tevékenységek	12 hónap 15.000 km	24 hónap 30.000 km	36 hónap 45.000 km	48 hónap 60.000 km	60 hónap 75.000 km	72 hónap 90.000 km	84 hónap 105.000 km	96 hónap 120.000 km	108 hónap 135.000 km	120 hónap 150.000 km
Motorolaj és szűrő	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Hűtőfolyadék	Egy életre nem változik
Légszűrő				.				.
Kabin szellőző szűrő				.				.
Üzemanyagszűrő (benzin)				.				.
Üzemanyagszűrő (dízel)				.				.
Gyújtógyertya				.				.
Folyadék a fékrendszerben				.				.
Elosztott olaj. doboz és sebességváltók				.				.
Olaj kézi sebességváltóban	Egy életre nem változik
Olaj az automata sebességváltóban				.				.

A Yeti egyértelműen a wolfsburgi SUV megfizethetőbb alternatívájaként készült. Mind a kisebb teljesítményű alapmotor, mind a szerényebb kezdeti felszereltség lehetővé tette ezt - a cseh autó harmadával olcsóbbnak bizonyult, mint a német. A megtakarítás azonban az összkerékhajtás, a stabilizációs rendszer, a kevesebb légzsák és egyéb anyagi és műszaki értékek hiányává vált. Az alap 1,2 literes motor pedig kétes dísze volt az autónak. Ennek eredményeként a demokratikusabb crossover választásának előnye nem tűnt túl nyilvánvalónak.

A 2011-es minta árlistája szerint az alap Yeti Active 1.2 TSI 729 000 rubelbe került, a 7 sebességes „robot” pedig további 60 000 rubelt igényelt. Az összkerékhajtású Yeti Active 1.8 TSI kézi sebességváltóval legalább 929 000 rubelre becsülték, a legdrágább (1 139 000 rubel) pedig egy 140 lóerős, 2,0 TDI 4WD dízel-módosítás volt, 6 sebességes DSG dobozzal.

Karosszéria és elektromos berendezései

Korrózió kívül és belül...

Az autó karosszériájára, a kapcsolódó "Tiguan"-nal ellentétben, vannak panaszok. Az első téli szezon után a festék megduzzad a forgácsok helyén - ez a jelenség mind a négy ajtón és a hátsó kerékívek területén megfigyelhető. A jótállási idő alatt a kereskedők szinte mindig újrafestik a sérült alkatrészeket, de ezt követően ezeket az eljárásokat saját költségükön kell elvégezni. Jó, hogy egy nagyon praktikus, festetlen műanyagból készült sötétszürke „szoknya” a kerület mentén lehetővé teszi a tulajdonosok számára, hogy megvédjék az autót a karosszéria javításától, például az érintkező parkolás során. Egyébként a króm alkatrészek szinte teljes hiánya a télen sózott nagyvárosokban is megmentett az örök problémától - nincs semmi különös, hogy felhősödjön.

Kár, hogy nem csak a külső észleli a problémákat. Egy idő után az autó belsejét díszítő króm részek bevonata buborékosodni kezd, ami a dekor kiválásához vezet. A kereskedők ezeket a díszítéseket fölösleges civakodás nélkül cserélik új „csillámokra”, de a visszaesés valószínűsége továbbra is meglehetősen magas.

Ráadásul a Yeti - valamint a Volkswagen konszern számos más modellje - tulajdonosait zavarhatják az alulról érkező idegen hangok: ezek laza üzemanyagcsövek csörömpölése. A beszédes üzemanyagszűrő is hozzájárul. Egyes tulajdonosok proaktívan kiküszöbölik ezt a problémát azáltal, hogy nem eredeti alkatrészre cserélik, például Knecht KL572.

Terjedés

Nedves üzlet

A 6 fokozatú kézi sebességváltók nemcsak szelektivitásukban példamutatóak, hanem nagyon megbízhatóak is. Az elsőkerék-hajtású Yeti egyes tulajdonosai arra panaszkodnak, hogy hideg időben nehéz váltani az elsőről a másodikra. Azt tanácsoljuk, hogy egyszerűen várja meg, amíg az olaj felmelegszik - az utazás kezdete után 5-10 perccel ez a probléma megszűnik.

De a kétpedálos módosításokkal minden nem olyan egyszerű. A 7 sebességes "robot" DSG két "száraz" DQ200 tengelykapcsolóval meglehetősen problémásnak bizonyult. Már 20 000–30 000 km-es futással két fő egység meghibásodhat - a „mechatronikai” egység vagy maguk a tengelykapcsolók. A gyári garancián belül a tulajdonos számíthatott a váltó ingyenes újraélesztésére. Egy idő után azonban ismét „kifogyhatott” a doboz, és akkor már saját pénzen kellett megoldani a problémát; és ha szerencséd van, akkor hála a "kulanznak" - vagyis a Volkswagen hűségprogramjának, amikor a költségek egy részét a márka képviseleti irodája állja.

2012 nyarán a német konszern további jótállási feltételeket vezetett be a DQ200-ra - öt évre vagy 150 000 km-re attól a dátumtól számítva, amikor az autót az első vásárlónak átadták. Sőt, ez a garancia nem csak a problémás csomópontokra vonatkozik, hanem a teljes sebességváltóra. Így még egy hároméves, 7 sebességes DSG-vel szerelt Yeti sem okoz többletköltséget a második tulajdonosnak még legalább két évig. Ne feledje, hogy ez a doboz karbantartásmentesnek tekinthető, így egyes kereskedők azon követelménye, hogy a garancia utáni időszakban műszaki átvizsgáláson menjenek keresztül, hogy teljesítsék a csoport további kötelezettségeit, teljesen jogellenes.

Azt kell mondanom, hogy később ezt a dobozt jelentősen továbbfejlesztették, így a 2014 januárjától kiadott példányokra nem vonatkozik a kiterjesztett garancia. Idén tavasszal pedig a „régi” DQ200-asok tulajdonosait meghívták a szintetikus olaj ásványolajra történő előre nem tervezett cseréjére - egy megfelelő visszavonható cég működik ezen a számlán.

Így vagy úgy, a legjobb választás továbbra is a 6 sebességes "robot" DQ250, amely csak az összkerék-meghajtású Yeti-n szerezhető be. Ezek a gépek Haldex tengelykapcsolóval vannak felszerelve, amelyhez nincs különösebb megjegyzés. A lényeg az, hogy 60 000 km-enként cserélje ki az olajat. És bár a hivatalos dokumentumok nem igényelnek szűrőcserét ezen eljárás során, ezt nem szabad elhanyagolni.

Motorok

Általános dízelezés

A 105 lóerős alapmotor eleinte alacsony hőmérsékleten instabil működéssel és már 25 000 km-es hatótávolságnál dízelszerű dübörgéssel zavarta meg tulajdonosát. Az ok a vezérműlánc megnyúlásában és a feszítő gyenge teljesítményében rejlett. Ezt követően a csomópontot frissítették, így a 2011-es példányokon nem lehet ilyen probléma. De a turbina a mai napig képes bosszantani: halála pillanatában a „Check the engine” felirat jelenik meg a fedélzeti számítógép képernyőjén, miközben a motor 1500 körüli fordulatszámon a határolónak támaszkodik. 2011 végén a problémát új firmware-rel kellett volna orvosolni, de a dolgok még mindig ott vannak.

A szerény munkatérfogat miatt a motor túl sok időt vesz igénybe, amíg eléri a hűtőfolyadék üzemi hőmérsékletét, aminek következtében a belső tér fájdalmasan sokáig felmelegszik a hidegben. Csak 2012 eleje óta jelent meg a Yeti 1.2 TSI Oroszországban egy további fűtőberendezéssel - a szellőzőrendszerbe bevezetett elektromos „hajszárítóval”, amely részben megoldotta a problémát.

A 122 lóerős 1.4 TSI kevésbé szeszélyesnek bizonyult. A vezérműlánc meghúzásával kapcsolatos probléma főként olyan esetekben fordul elő, amikor az autó gyakran sebességben marad lejtőn. Ezért erősen javasoljuk a kézifék használatát. Itt azonban érdemes foglalni: Oroszországban az ilyen Yeti-t csak 2012 elején kezdték el árulni, így meglehetősen nehéz ilyen példányt találni a másodlagos piacon.

A 152 lóerős, összkerékhajtású módosítás sokkal érdekesebb. A kiváló dinamika és a mérsékelt üzemanyag-fogyasztás egyértelműen tetszeni fog az első tulajdonosnak, azonban befutás után az 1,8 literes motor elkezdheti felemészteni az olajat. Ha azonban a fogyasztás nem haladja meg az ezer kilométerenkénti litert, az nem számít meghibásodásnak. Ezenkívül a vezérműlánc kihúzható az időzítő hajtásban; és bár állítólag az autó teljes élettartamára tervezték, 100 ezer kilométer lefutás után megelőzően cserélni kell.

Pedig a 140 lóerős turbódízel bizonyult a legmegbízhatóbbnak. A motor tökéletesen tolerálja a fagyos indítást, eléggé alkalmazkodik az üzemanyagunkhoz, ugyanakkor hagyományosan gazdaságos. Az új Yeti 2.0TDI magas ára miatt a másodlagos piacon nehéz ilyen lehetőséget találni. És ennek a motornak a mínusza, mondhatni, csak egy - meglehetősen zajos működés és észrevehető vibráció.

Alváz és kormánymű

Ne menj át az aszfalton!

Örülök, hogy a Yeti felfüggesztés és kormányléc nem okoz nagy gondot a tulajdonosoknak, főleg ha a város határain belüli aszfaltos utakon közlekedik az autó. Ám az autópályás sebesség, valamint az úttest apró hibái hamar érezhetővé válnak.

A fájó problémák közül kiemelhető a stabilizátor rugóstagok kopogása, amely már 10 000-20 000 km-nél bosszantani kezd. Még maguk a szervizek is megerősítik, hogy ezek a drága alkatrészek biztonságosan fogyóeszközöknek tulajdoníthatók.

Néha már 30 000 km-nél a kerékcsapágyak is feladhatják - ebben az esetben jobb, ha nem indítja el a problémát, hanem azonnal küldje el az autót a szervizbe, hogy az agy ne akadjon el. Érdemes megjegyezni, hogy a hivatalos kereskedők nem cserélik külön a csapágyakat - meg kell vásárolnia a szerelvényt. És még egy dolog - nem javasoljuk, hogy oldalról keressenek kézműveseket: a csapágyak kinyomása filigrán munka, és ebben az esetben a megtakarítás valószínűleg nem indokolt.

Vásárlás?

Tehát elmondhatjuk, hogy általánosságban véve a Yeti meglehetősen problémamentes SUV-nak bizonyult használt vásárláshoz – persze hacsak nincs olyan szerencsés, hogy ésszerű pénzért találjon egy összkerékhajtású változatot, lehetőleg egy szívós dízelmotor és egy megbízható 6 sebességes „robot”. Sőt, a mintegy százezer rubel különbség a 152 lóerős benzines turbómotorhoz képest a dízel Yeti gyorsabban megtérül, mint százezer kilométer.

5 (100%) 2 szavazat

A Skoda Yeti egy cseh cég kompakt crossovere, amely megfizethető ára és jó műszaki jellemzői miatt nagy keresletet mutat az orosz autósok körében. A modell előnyei közül a sebességváltók, motorok széles választékát is meg lehet jegyezni, van elsőkerék-hajtás és összkerékhajtás. A Yeti a minimális túlnyúlásoknak, az összkerékhajtásnak és a 180 mm-es hasmagasságnak köszönhetően jó terepteljesítménnyel rendelkezik. Sőt, két változat közül választhatnak a potenciális tulajdonosok: az egyik városi, a másik pedig terepre (Outdoor), a különbség a karosszéria körüli védőműanyag jelenlétében rejlik. A modell előnyei közé tartozik a kiváló kezelhetőség, az érdekes dinamika és az alacsony üzemanyag-fogyasztás.

A hiányosságok között meg lehet jegyezni a kompakt méreteket (a 190 cm feletti magas vezetők szűkek lesznek) és a kis csomagtartót.

Ha szereti a Skoda autókat, de tágasabb és tágasabb összkerékhajtású autóra van szüksége, azonos áron, akkor azt tanácsoljuk, hogy figyeljen az Octavia Combi 4 × 4 kombikra és az Octavia Scoutra.

Nemsokára megjelenik egyébként a piacon egy új crossover, aminek a Yeti-t kellene leváltania.

Sebességváltók

Ahogy fentebb már írtuk, a Skoda Yeti crossover ötféle sebességváltóval van felszerelve:

• 5 sebességes mechanika;
• 6 sebességes mechanika;
• 6 sebességes robot DSG DQ250;
• 6 sebességes automata.

Személy szerint csak két sebességváltó érdekel minket a bemutatott választásból - ez egy klasszikus automata és egy 6 sebességes robot nedves tengelykapcsolóval, mert. nemcsak a kényelmet ötvözik, hanem – ami a legfontosabb – a megbízhatóságot is. És most azt javasoljuk, hogy beszéljünk egy kicsit az egyes sebességváltókról külön-külön, vagy inkább arról, hogy mely motorokkal érhető el ez vagy az a doboz, valamint egy ilyen autó költségéről.

Skoda Yeti 5 sebességes manuális váltóval

Ez a sebességváltó elsőkerék-hajtású, szívómotoros változatokkal is elérhető.

Aktív és kültéri aktív

• 1,6 literes atmoszférikus benzinmotor 110 LE-vel. és elsőkerék-hajtás. Ár 1 069 000 rubeltől.

Ambíció és kültéri ambíció

• 1,6 literes atmoszférikus benzinmotor 110 LE-vel. és elsőkerék-hajtás. Ár 1 151 000 rubeltől.

Skoda Yeti 6 sebességes manuális váltóval

Ezt a sebességváltót a turbófeltöltős motorokkal szerelt változatokhoz telepítik.

Ambíció és kültéri ambíció

• 1,4 literes turbófeltöltős benzinmotor 125 LE-vel. és elsőkerék-hajtás. Ár 1 214 000 rubeltől.

Stílus és kültéri stílus

• 1,4 literes turbófeltöltős benzinmotor 125 LE-vel. és elsőkerék-hajtás. Ár 1 301 000 rubeltől.

Skoda Yeti 6 sebességes automatával

Ha megbízható autóra van szüksége, és nem számít, hogy rendelkezésre áll-e az összkerékhajtás, akkor ez a módosítás pontosan az, amire szüksége van.

Aktív és kültéri aktív

• 1,6 literes atmoszférikus benzinmotor 110 LE-vel. és elsőkerék-hajtás. Ár 1 129 000 rubeltől.

Ambíció és kültéri ambíció

• 1,6 literes atmoszférikus benzinmotor 110 LE-vel. és elsőkerék-hajtás. Ár 1 214 000 rubeltől.

Stílus és kültéri stílus

• 1,6 literes atmoszférikus benzinmotor 110 LE-vel. és elsőkerék-hajtás. Ár 1 289 000 rubeltől.

Skoda Yeti 7 sebességes DSG DQ200 robottal

Ha gazdaságos crossovert szeretne, akkor a Yeti a hétsebességes robottal

Ambíció és kültéri ambíció

• 1,4 literes turbófeltöltős benzinmotor 125 LE-vel. és elsőkerék-hajtás. Ár 1 258 000 rubeltől.

Stílus és kültéri stílus

• 1,4 literes turbófeltöltős benzinmotor 125 LE-vel. és elsőkerék-hajtás. Ár 1 293 000 rubeltől.

Skoda Yeti 6 sebességes DSG DQ250 robottal

Úgy gondoljuk, hogy ez a legérdekesebb javaslat, mert. ezzel a sebességváltóval már összkerékhajtási rendszerrel és egyben gazdaságos turbómotorral is választható az autó.

Ambíció és kültéri ambíció

Stílus és kültéri stílus

• 1,8 literes turbófeltöltős benzinmotor 152 LE-vel. és összkerékhajtás. Ár 1 394 000 rubeltől.

A 2009-es Genfi Autószalonon debütált a Škoda első kompakt SUV-ja, amely finoman Yeti nevet kapott. Az autó koncepcióváltozatát Svájcban is bemutatták, de 4 évvel korábban. A prototípust a Thomas Ingenlath vezette csapat és a Jens Manske által vezetett gyártási csapat fejlesztette ki.

2012-ben egy párizsi kiállításon bemutatták a Škoda Yeti frissített változatát. A fő változások az autóban csak egy évvel később jelentek meg, amikor a hátsó ajtót és az első övet cserélték. Az új LED-es fényszórók, az újratervezett hűtőrács és egyebek szintén átterveztek több belső elemet is, köztük a navigációs sávot és a kormánykereket. Érdekes kütyük is vannak az autóban, ezek közül a legpraktikusabb a tolatókamera. Természetesen semmi sincs ingyen.

A legutóbbi rekonstrukció óta a gépet folyamatosan hat gyárban gyártották a következő városokban: Kvasiny, Solomonovo, Oskemen (Kazahsztán), Nyizsnyij Novgorod (Oroszország), Aurangabad (India) és Sanghaj (Kína).

Škoda Yeti - motorok

• R4 1.2 TSI (105 LE)
• R4 1.4 TSI (122 LE)
• R4 1.8 TSI (152-160 LE)

• R4 1.6 TDI CR (105 LE)
• R4 2.0 TDI CR (110, 140-170 LE)

Ha ismeri a Volkswagen AG járműveit, akkor sok negatív véleményt hallott a TSI benzinmotorokról. Vannak, akik felhívják a figyelmet hibáikra, mások hihetetlen rugalmasságukért és nagyon hatékony üzemanyag-égésükért dicsérik őket. Kinek van igaza? Természetesen mindkét oldalon, mert a TSI motorok az alap 1,2 literes aggregátot leszámítva egész jól teljesítik a Yeti feladatait, de számos komoly meghibásodással szembesülnek.

Az 1.4 TSI motornál dugattyútörést, a vízszivattyú tengelykapcsolóinak sérülését és a befecskendező rendszer meghibásodását figyelték meg. Minden TSI-motor hibás vezérműlánc-feszítőt használt, amely idővel veszít rugalmasságából. Ennek eredményeként ez láncugráshoz és a szelepek dugattyúkhoz való ütközéséhez vezethet - a hajtóegység javítása ilyen meghibásodás után nagyon-nagyon költséges. Szerencsére néhány esetben a probléma garanciálisan megoldódott. Ezenkívül a TSI motorokban a közvetlen üzemanyag-befecskendezés miatt lerakódások képződhetnek a szelepeken.

Messze a legjobb választás a 2.0 TDI CR dízel, egy meglehetősen strapabíró egység (nem tévesztendő össze a 2.0 TDI PD befecskendezős vészmotorral). Nem égeti aktívan a keveréket, és 140-170 LE teljesítményű változatokban. jó gyorsulást is biztosít. Ügyeljen azonban arra, hogy a kopottabb, használt Yetis a dízelekre jellemző hardverhibákat tartalmazhat (injektorhiba vagy kettős tömegű lendkerék). A felhasználók arra is panaszkodnak, hogy a dízel részecskeszűrő gyorsan eltömődik – ez csak a főként városban használt autókban fordul elő. Van még egy 1.6-os TDI CR motor is, ami túl gyenge ehhez az autóhoz, és alacsony futásteljesítmény mellett is romlanak a befecskendezők. Ez az egyetlen hátránya ennek a motornak.

Škoda Yeti - műszaki adatok

A választott változattól függően a hajtás vagy az első tengely kerekeire, vagy az összes kerék Haldex tengelykapcsolóján keresztül továbbítható - a hajtás az első tengely kerekeire, a hátsó tengely pedig csak abban az esetben kerül átadásra. a csúszás. Ha a 4x4-re számítana, a Škoda Yeti nem az Ön számára való autó. A vásárlók három váltó közül választhatnak: 5 vagy 6 sebességes manuális és 6 sebességes DSG automata. A Škoda Yeti első felfüggesztése MacPherson rugóstagokat és független vezérlőkarokat használt hátul. Az Euro NCAP töréstesztjein a cseh SUV nagyon jó, 5 csillagos minősítést kapott.

Tesztvezetés:

Škoda Yeti - tipikus hátrányok

Mire kell figyelni Škoda Yeti vásárlásakor? Mindenekelőtt a legjobb elkerülni a DSG automata sebességváltóval felszerelt változatokat. Természetesen a sebességváltó azonnal vált, és ebből a szempontból az egyik legjobb ilyen típusú kivitel. Sajnos, amikor a mechatronika, a csapágyak és a kettős tömegű lendkerék elkezd meghibásodni, hatalmas költségek merülnek fel. Mikor fordulhatnak elő ezek a problémák? Ha a vásárolni kívánt autó mögött 200-300 ezer kilométer van, akkor jobb, ha nem kockáztat. Ne feledje, hogy a legtöbb autóban a mérőket visszaállítják. Jobb az autót a szervizben ellenőrizni.

Sok működési problémát okoz a cseh SUV elektronikája és elektromossága. A Yeti felhasználók a következőkről panaszkodnak:

• nem működő légkondicionáló panel;
• romlandó hangszórók;
• elektromos ablakemelők fűtés nélkül;
• elektronikus motorvezérlési hibák;
• szeszélyes elektromos összecsukható tükrök;
• Hibás ABS vezérlő.

Túl sok az ellentmondás? Te döntesz.

Mire lehet még panaszkodni? Először is:

• sebességváltó (szerencsére a probléma korlátozott számú autót érint);
• az első ülések támláinak meglazítása;
• rossz minőségű ablak- és ajtótömítések;
• sérülékeny üzemanyag-vezetékek (150-ből egy autóban fordul elő meghibásodás).

A tartósság szintén nem vonatkozik a fényezett autókra, a hátsó ajtón további védőmatricák nélküli változatokban a homok és kavicsok hatására nagyon gyorsan megjelennek a töredékek.

Skoda Yeti - véleményünk szerint

Évről évre a használt Škoda Yeti árai egyre vonzóbbak, de sajnos nem minden eset érdemel figyelmet. A súlyos meghibásodások kockázatának csökkentése érdekében először ki kell választania a megfelelő motorverziót. A piac tele van Nyugat-Európából importált, borzasztóan rossz állapotban lévő autókkal.

Mit kell dicsérni a Yetiben? Mindenekelőtt az autók motorváltozatainak nagy választéka, érdekes karosszéria, jó off-road lehetőségek, tágas belső tér, ergonómia és megfizethető fogyóeszközök ára. Hibák? Sürgősségi benzines egységek, konzervatív belső tér és bosszantó, bár nem nagy, de mégis kellemetlen meghibásodások.

Cikk szerzője

Admin

Mint

A világ első 6-fokozatú automata sebességváltója 09G (Aisin TF-60 / 61SN) - 2003 óta szinte minden elsőkerék-hajtású VAG-modellhez használják, 1,4-2,0 literes motorral. A VAG utasítására a japán Aisin cég fejlesztette ki, amely átvette a villanyszerelők tervezését és beállításait, az ECU-kat és az aggregációt autóik motorjaival. A 09G-t 280 N/m nyomatékig tervezték. A kézi sebességváltó és a DSG első igazi versenytársa, a beállítások és a váltási sebesség lehetővé teszi, hogy agresszíven és a korlátozó pillanatokhoz közel vezessen.

Az egyik tipikus probléma a 09G-vel a nyomatékváltó. Széles "slip móddal" működik. A blokkoló nyomást nem egy hagyományos mágnesszelep, hanem egy PWM mágnesszelep szolgáltatja. Ez az üzemmód növeli a hatékonyságot, ugyanakkor felgyorsítja a nyomatékváltó súrlódó burkolatának kopását.

Nyáron, a gyors betétkopás ellen, egyes járművek érzékelői jelzik a TCM-nek, hogy elérte a 130°-os kritikus hőmérsékletet, és a „csúszási mód” kikapcsolható.

Ha megőrzi a tisztaságot és t olajat ebben az automata sebességváltóban 100 grammig, akkor ez örökre megmarad. Cserélje ki az olajat a szokásos módon 60 ezer km-enként (agresszív vezetéssel - még gyakrabban). A 09. széria érzékeny a helyesen beállított ATF olajszintre, amit t = 40° ± 5°-on ellenőrzi az olajteknő túlfolyócsőjének szintje; a szűrő nem változik olajcserével, mert Ehhez szét kell szerelni az automata sebességváltót.

Hogyan hibásodik meg a 09G?

• A nyomatékváltó tengelykapcsolója a 3. sebességtől kezdve csúszással kapcsol be, anélkül, hogy sokat kellene várni a motor és a sebességváltó tengely fordulatszámának kiegyenlítődésére. Ugyanakkor aktívan kopik, kemény és ragadós porral szennyezve az olajat. Ez az agresszív felfüggesztés behatol a szelepház és a mágnesszelepek csatornáiba, eltömíti az orsókat, és megakadályozza a rugók és mágnesszelepek működését. Ezen kívül minden csúszófelületet koptat. Rántásokban, késésekben fejeződik ki a csomagok be- és kikapcsolása, különbség van a hideg és a forró olajban végzett munka között.
• A dugattyúk és a szelepek beékelődnek és hiányzik az olajnyomás az egyik csomagban, a kopott helyeken szivárgás és olajtúlfolyás keletkezik, a tengelykapcsoló-csomagokban a nyomás kritikusan csökken. Ami már a kuplungsúrlódások kopásában is kifejeződik, és az érzések szerint a doboz "nem húz". A szelepház javítása a kritikusan elhasználódott szelepek és akkumulátorok tisztításából és javítási cseréjéből áll.

Mikor szükséges a DSG 7 javítása?

A DSG 7 sebességváltó sajátossága: száraz tengelykapcsolót használ, és ennek eredményeként kis mennyiségű olaja van (1,7 liter, adagolva), amely csak a mechanikus rész kenéséhez szükséges (tengelykapcsoló hűtésére nem használják ). A hatékonyság nő, és ennek megfelelően az üzemanyag-fogyasztás csökken. A DSG 7 javításának költsége a fogyasztók számára viszonylag alacsony, mivel ritkán fordul elő, hogy valaki azonnal tönkreteszi mind a mechatronikát, mind a tengelykapcsolót.

A DSG 7 legújabb generációi megbízhatóbbak, de a gyenge pontok továbbra is ugyanazok - a tengelykapcsoló és a mechatronika. Leggyakrabban hozzájuk kapcsolódik a doboz javítása.

Miből áll a DSG 7 javítása?

DSG 7 kuplung csere

Régi kuplung - csökkentett, nincs rés egyáltalán

Régi tengelykapcsoló - még mindkét csapágy túlmelegedett

Maga a tengelykapcsoló meglehetősen megbízható mechanizmus, de idővel még mindig elhasználódnak. Ebben az esetben a DSG 7 Skoda Yeti tengelykapcsolót cserélik. Hatfokozatú sebességváltón, amely, mint tudod, egy nedves típusú sebességváltó, ezt az eljárást sokkal ritkábban hajtják végre (körülbelül egyszer 150-200 ezer km, mérsékelt működés mellett, bár körülbelül 300 ezer futásteljesítményű autók km gyakran érkezett), mint egy száraz típusú váltóban, ahol már 25-30 ezer km-től kezdve DSG 7-es tengelykapcsoló cserére lehet szükség.

Arra is figyelni kell, hogy a páratlan fokozatokért felelős tengelykapcsoló gyorsabban elhasználódik, mert. felelős az 1-es és hátrameneti fokozatok működéséért (megnövelt terhelés). A forgalmi dugókban való folyamatos vezetés szintén negatívan befolyásolja a tengelykapcsoló élettartamát.

Kezdetben a 6 és 7 sebességes DSG-k gyártói lehetőséget biztosítottak a tengelykapcsolók cseréjére a sebességváltóban, és ennek megfelelően javítókészleteket gyártanak. Ezen eljárás után a tengelykapcsoló adaptációja szükséges. Erre a munkára (csere + beállítás + adaptálás + beépítés) 1 év garanciát vállalunk.

DSG 7 mechatronika javítása és cseréje

Az esetek túlnyomó többségében a két tengelykapcsolós dobozzal a mechatronika miatt kezdődnek a problémák (valójában ő irányítja a kapcsolási folyamatot). A DSG 6-on átlagosan minden később történik, mint a DSG 7-en.

Problémák merülhetnek fel vele a szőrzet miatt. a mágnesszelepek kopnak (rángások jelennek meg). Ebben az esetben általában nincs szükség a mechatronika teljes cseréjére, hanem csak a mágnesszelepek cserélődnek.

A második problémás hely a mechatronikai elektronikus vezérlőegység, általában túlmelegedés miatt merülnek fel vele problémák (hideg rendszer indításakor a rendszer vészüzembe megy). Ha az egységet nem lehet visszaállítani, akkor a kívánt gép utólagos újraprogramozásával ki kell cserélni. Átprogramozzuk a DQ200 DQ250 mechatronikát egy adott autóhoz.

A meghibásodások tipikus tünetei

Alapvetően a problémák előhírnöke a rándulások, rázkódások megjelenése a mozgás elején és alacsonyabb fokozatba váltáskor (lefelé váltás). Rosszabb esetben a sebességváltó nem kapcsol be, és ennek megfelelően az autó nem vezet. A legtöbb esetben a doboz vészhelyzeti módba kerül, ami nem tűnik el a hibák alaphelyzetbe állításakor (nem mindig). Nem érdemes hagyni, hogy sodródjon, hiszen a szabály mindig működik - minél hamarabb, annál olcsóbb a mechatronika javítása DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 0AM 0CW stb.

Mi a teendő, ha a mechatronikai javítás nem lehetséges?

Ez elég gyakran előfordul (általában balesetek után). Ki kell cserélni egy használtra, javítani vagy újat, majd át kell programozni a kívánt autóra. Használt raktárunk, DSG 7-es javító mechatronikánk van raktáron. A helyszínen 20 percen belül átprogramozzuk a kívánt autóra. A munka költségét a táblázat tartalmazza (lásd fent).

Mechanikus DSG 7

Neki is vannak problémái.

A csapágykopás menetzajt okoz, amely a fordulatszámmal és a sebességgel növekszik. Ezt egy csapágykészlet nyitásával és utólagos cseréjével oldják meg.

A váltóvilla megsemmisült – még a fokozatok és a hátrameneti fokozatok is eltűnnek. Vészhelyzetbe kerül.

A bemenő tengely tűcsapágyának megsemmisülése, a bemeneti tengelytömítés szivárgása. Azok, akik tengelykapcsolót cserélnek - erősen ajánlott ennek a 2 alkatrésznek a cseréje.

Hogyan működik a DSG6?

A DSG 6 (DQ250) sebességváltó nedves tengelykapcsolót használ. Az 1. tengelykapcsoló felelős a páratlan fokozatokért és a hátrameneti sebességért, a második a páros fokozatokért. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy a következő sebességfokozatba kapcsoljon, miközben az előző még jár, és terhelés alatt váltson anélkül, hogy megszakítaná a nyomaték átvitelét a kerekekre. Ennek a 6 sebességes váltónak a tömege ~ 93 kg, ami észrevehetően több, mint a DSG-7-é.

A tengelykapcsoló működését és a sebességváltást egy speciális egység vezérli a sebességváltóban - a mechatronika, amely munkája során az autó speciális érzékelőinek és egyéb elektronikus rendszereinek leolvasását használja.

Általánosságban elmondható, hogy a DSG6 egy meglehetősen megbízható váltó, sokkal kevésbé problémás, mint a 7-sebességes társa, de ugyanakkor javítják is. Problémák lehetnek a csapágykopás, a tengelykapcsoló kopása, valamint a kettős tömegű lendkerék és természetesen a mechatronika. Ezen problémák bármelyike ​​meglehetősen költségkímélő módon megoldható - a DQDL-ben a DSG 6 Skoda Yeti 1.4 1.8 2.0 részleges és nagyjavítását is elvégzik. Lehetőség van a szerződéses DSG6 (DQ250) cseréjére is, a kívánt gépre átprogramozott mechatronikával.

Ennek ellenére a legproblémásabb csomópontok ebben az ellenőrzőpontban a következők:

Általában problémák esetén a DQDL szolgáltatásban javítják meg a dobozt.

Miből áll a DSG6 javítás?

DSG-6 mechatronika javítása/cseréje

Problémák léphetnek fel a mechatronikával a szőrzet miatt. a mágnesszelepek kopnak (rángások jelennek meg). Ebben az esetben általában nincs szükség a mechatronika teljes cseréjére, hanem csak a mágnesszelepek cserélődnek.

Mechatronic 02E DQ250

A második problémás hely a mechatronikai elektronikus vezérlőegység, általában túlmelegedés miatt merülnek fel vele problémák (hideg rendszer indításakor a rendszer vészüzembe megy). Ha az egységet nem lehet visszaállítani, akkor a kívánt gép utólagos újraprogramozásával ki kell cserélni. A DSG6 DQ250 02E mechatronikát átprogramozzuk egy adott autóhoz.

DSG-6 tengelykapcsoló csere

A DSG6 doboz tengelykapcsolójának jelentős kopása miatt az ECU elkezdi a tengelykapcsoló-kapcsolórudat a lehető legnagyobb mértékben meghosszabbítani, ezáltal az olajszivattyút folyamatosan működésre kényszeríti. Ennek eredményeként túlmelegszik (általában az érintkező szigetelése megolvad), és magában a DSG ECU-ban rövidzárlat léphet fel (a megnövekedett hőmérséklet miatt).

A páratlan fokozatokért felelős tengelykapcsoló leginkább a kopásnak van kitéve, mivel segítségével az autó elindul (és mint tudod, ebben a pillanatban a maximális terhelés). A tengelykapcsoló állapota (élénksége) diagnosztikával megállapítható.

ÁRAK

09G (TF-61SN) diagnosztika: ingyenes!
09G (TF-61SN) sapka. javítás: 10 ezer rubel + s/h.
09G (TF-61SN) nyomatékváltó javítása: 8-12 ezer rubel. Garancia 6 hónap
09G (TF-61SN) szelepház javítás: 6 ezer rubeltől. Garancia 3 hónaptól.
09G (TF-61SN) olajcsere: .
09G (TF-61SN) használt (szerződés): elérhető. Garancia 2 hónap
09G (TF-61SN) helyreállítás (javítás): elérhető. Garancia 6 hónaptól.

DSG7 0AM/0CW diagnosztika: ingyenes!
DSG7 0AM / 0CW mechatronika javítás: 20 000 rubeltől. Garancia 6 hónap
DSG7 0AM/0CW javító mechatronika: . Garancia 6 hónap
DSG7 0AM/0CW nagyjavító automata sebességváltó: . Garancia 6 hónap
DSG7 0AM/0CW használt automata sebességváltó: . Garancia 1 hónap
DSG7 0AM / 0CW tengelykapcsoló javítókészlet: 12 000 rubel. Garancia 6 hónap
DSG7 0AM/0CW tengelykapcsoló csere (új eredeti): 1 nap. Garancia 6 hónap
DSG7 0AM / 0CW olajcsere - 2000 rubel.

* Készpénzes és nem készpénzes fizetés (LLC), kártyás fizetés. Szerződéses munka.
** A helyszíni diagnosztika Moszkvában és Moszkva régiójában elérhető.
*** Képviseletek és partnerek a régiókban (szerviz, pótalkatrészek stb.)

DSG6 02E/0D9 diagnosztika: ingyenes!
DSG6 02E / 0D9 mechatronika javítás: 25000-45000 rubel. Garancia 6 hónap
DSG6 02E / 0D9 javító mechatronika: 45 000 rubel. Garancia 6 hónap
DSG6 02E/0D9 nagyjavító automata sebességváltó: . 6 hónap garancia (kilométer korlátlan).
DSG6 02E/0D9 használt automata sebességváltó: . Garancia 1 hónap
DSG6 02E / 0D9 tengelykapcsoló javítókészlet: 15 000 rubel. Garancia 6 hónap
DSG6 02E/0D9 tengelykapcsoló csere: . Garancia 1 év.
DSG6 02E / 0D9 olaj- és szűrőcsere - 2000 rubel.

DQ200 0AM - páros számú fokozat nem kapcsol be Diagnosztizálásra megérkezett a Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM, ami nem kapcsol be páros fokozatot. Hibák: nem reg. 5. és 6. sebességfokozat.

Meghalt mechatronika a Yeti 1.2 2010 DSG7 DQ200-on. Lecserélve.

Skoda Yeti 1.4 2011 0AM - reggel beindították az autót, és a kulcs villogott a műszerfalon, az autó rosszul kezdett sebességet váltani (P179E00 P179F00 hibák)

p.s. Ehhez és más VAG-okhoz használt és utángyártott DQ200 0AM 0CW mechatronika mindig elérhető. 5 percen belül újraprogramozzuk az autóját.

	DQDL a Drive2-n https://www.drive2.ru/o/DQDL/
	DQDL az Instagramon https://www.instagram.com/dsg_s_tronic/

Az általunk megoldott főbb problémák listája

• Ütések és rándulások váltáskor. Nincs hiba az elektronikus diagnosztikában
• Rezgések és lökések a mozgás elején. Az elektronikus diagnosztikában nincsenek hibák.
• Elveszett hátramenet. Ha az R be van kapcsolva, a gép vészhelyzeti üzemmódba lép, a PRNDS be van kapcsolva. Az elektronikus diagnosztika szerint a hiba általában: 19143 P2711 - Érvénytelen adat a sebességváltási folyamathoz.
• Amikor bekapcsolja a "D" / "R" módot, kattanások hallatszanak a sebességváltóból, majd az autó elindul. Elektronikus diagnosztika szerint hiba: 19143 P2711 - Érvénytelen adat a sebességváltási folyamathoz.
• A sebességváltó vész üzemmódba kapcsol, a PRNDS világít. A gyújtás be- és kikapcsolásakor a sebességváltó egy ideig jól működik, aztán minden a régi. Az elektronikus diagnosztika szerint a hibák általában a következők: 18222 P1814 - Nyomásszabályozó szelep 1 az automata sebességváltóhoz - N215: szakadás / testzárlat 18223 P1815 - Nyomásszabályozó szelep 1 az automata sebességváltóhoz - N215 rövidzárlat a pozitívhoz N216: szakadás/zárlat testhez 18228 P1820 - Nyomásszabályozó szelep 2-N216 Rövidzárlat a pozitívhoz
• Időnként az ellenőrzőpont vészhelyzeti üzemmódba kerül, a PRNDS világít. A gyújtás be- és kikapcsolásakor a sebességváltó egy ideig normálisan működik, majd minden újraindul. Elektronikus diagnosztika szerint a következő hibák: 18115 P1707 - Zavar a mechatronikai egység működésében, 17252 P0868 - Nyomás a sebességváltóban határértékhez igazítás
• Használt mechatronika beszerelése után a fokozatok nem úgy változnak, ahogy kellene. Általában váltáskor van meghúzás.
• A használt mechatronika beszerelése után a mozgás megkezdésekor a sebességváltó vészüzemmódba kerül. Elektronikus diagnosztika szerint hiba: 19143 P2711 - A sebességváltási folyamat érvénytelen adata

Ez nem a problémák és hibák teljes listája. Ha kérdése van, bármelyiket hívhatja.