A MeMZ-307 motor egy ukrán gyártmányú erőegység, amelyet Daewoo Sens és ZAZ Slavuta autókra szereltek fel. A Zaporozhye Autó-összeszerelő Üzem megrendelésére fejlesztették ki ZAZ és Daewoo járművekre történő felszerelésre.
Leírás
A szubkompakt motor gazdaságos megoldásnak számított az ukrán fogyasztók számára. De a művelet során világossá vált, hogy a minősége sok kívánnivalót hagy maga után. A Slavuta család autóihoz módosítottak.
A MeMZ-2457-től eltérően a 307-es motorra új blokkot és fejet szereltek fel. A dugattyú nagyobb lett, 72-ről 75 mm-re. A szelepek ugyanazok maradtak, de a vezérműtengelyt javítani kellett. Mindez lehetővé tette a térfogat 1299 cm3-re való növelését. A MeMZ-307 szelepeket 40 000 km-enként állítják be. A nagy hátrány a hidraulikus emelők hiánya volt.
A MeMZ-307 időzítő szíjhajtással rendelkezik, ami növeli a hajlított szelepek megszerzésének lehetőségét. Ezért ajánlott figyelemmel kísérni az öv állapotát. Ha sérülés van, akkor érdemes az alkatrészt kicserélni. A vezérműszíj cseréjének szervizintervalluma 40 000 km.
Műszaki adatok
A MeMZ-307 ukrán tervezése és összeszerelése meglehetősen megbízhatónak bizonyult. Rekordot állítottak fel a motornál - 420 ezer kilométer nagyobb javítások nélkül.
Tekintsük a tápegység fő műszaki jellemzőit:
| 1,3 liter (1299 cc) |
|
| Konfiguráció | |
| Dugattyú átmérője | |
| Gazdaság | |
| Teljesítmény jellemző | |
| Nyomaték (kgf*m)/fordulatszám, min-1 | 107,8 (11,0)/3000-3500 |
| Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként: |
|
| városi mód | |
| 90-től 120 km/h-ig | |
| Ellátó rendszer | Injektor |
Módosítások és tervek a jövőre nézve
A MeMZ-307 motor szabványos változata mellett a Slavuta autókhoz 3071 jelzéssel módosított változatot is gyártottak. A különbség a nyomatékban és a teljesítményben van. A 3071-nél a névleges teljesítményjellemzők nem haladják meg a 64 litert. Val vel. Egyébként nincs különbség a tápegységek között.
Tervezték egy modernizált MeMZ-3075 jelzésű motor gyártását is, amely 16 szelepes blokkfejjel rendelkezett. De a Zaporozhye-i Sens-vonal bezárásával kapcsolatban a motor kialakítását felfüggesztették, majd teljesen lefagyták.
Az új hajtóműnek meg kellett volna kapnia az Euro-4 környezetvédelmi szabványt, továbbfejlesztett gázelosztó szerkezetet és 1398 cm3 térfogatot. Ezenkívül a dugattyúméretet 77 mm-re növelték. Ebben az esetben az üzemanyag-fogyasztás 7,2 liter lenne 100 km-en, a fajlagos teljesítmény pedig 112 liter. Val vel.
Szolgáltatás
A MeMZ-307 tápegység karbantartása ugyanúgy történik, mint a MeMZ-245 motoré. nem több 10 000 km-nél, de abban még a gyártó tervezői is egyetértenek, hogy 8-9 ezer km-re kell csökkenteni. Minden karbantartási esetben ki kell cserélni az olajszűrőt és a kenőanyagot, valamint el kell végezni a fő rendszerek - fék és felfüggesztés - diagnosztikáját.
Az olaj és a szűrő cseréje meglehetősen egyszerű, hasonlóan a MeMZ-245-höz vagy a VAZ 21083-hoz. Ehhez csavarja ki a leeresztő csavart, várja meg, amíg a motor kenőanyaga teljesen kiürül, majd cserélje ki a szűrőelemet. By the way, a "Sens" és a VAZ "nyolc" felcserélhetők.
Az olaj leeresztése után a tömítőgyűrű cseréje után elcsavarjuk a leeresztő csavart. A nyakon keresztül töltjük be az új folyadékot. Felmelegítjük a motort és megnézzük a szintet. Ha kevés az olaj, ajánlatos utántölteni.
Meg kell érteni, hogy a MeMZ-307 karbantartási költsége meglehetősen magas, ha egy autószerviz árait vesszük, így a legtöbb autós a működés kezdetétől önállóan végzi a motor karbantartását.
Hibák
Nos, hogy lehet, hogy egy háztartási motornak nincsenek hibái? Természetesen a MeMZ-307 messze nem teljesen műszaki megoldás, ezért vannak olyan problémák, amelyeket ennek a tápegységnek szinte minden tulajdonosa ismer.
Fontolja meg, mivel kell megküzdenie az autósoknak:
- Troit. Elég gyakori jelenség. A probléma az üzemanyagrendszerben van, vagy inkább az injektorok szennyeződésében. A gyakorlat azt mutatja, hogy az első vagy második tisztítás után egy vagy több bemeneti elemet ki kell cserélni, mivel ezek gyorsan elhasználódnak.
- Elakad. Ennek a hibának az oka az alapjárati fordulatszám-szabályozó gyakori meghibásodása. A fojtószelepházat is érdemes megnézni.
- Kopog és csikorog. Ha furcsa fémes zajok vannak, akkor ügyeljen a szelepekre. Valószínűleg itt az ideje a kiigazításnak.
- Síp a motortérben. Ez azt jelenti, hogy ideje kicserélni a kopott generátorszíjat.
- Olajszivárgás. Általában a MeMZ-307 hengerfejtömítés megbízhatatlan, és gyakran meghibásodásnak van kitéve. Ha szivárog, akkor itt érdemes keresni az okát.
- Túlmelegedés. Természetesen, mint más autókban, ezt is a termosztát banális elakadása okozza. Az alkatrész cseréje segít megszüntetni a gonosz gyökerét. Javasoljuk, hogy ne eredeti alkatrészt telepítsen, hanem analógot a VAZ-tól.
A tulajdonosok a MeMZ-307 javítását saját kezükkel végzik, mert ha minden alkalommal igénybe veszi az autószerviz szolgáltatásait, tönkremehet. A motor másik előnye az egyszerű kialakítás, amely nagyban megkönnyítette az autósok életét. Szeretném megjegyezni, hogy bármennyi panasz érkezett a melitopoli üzem ellen, a tervezők nem fejlesztették tovább a motort.
hangolás
A motortulajdonosok jelentős része chiptuningot végez a hiányzó teljesítmény hozzáadására. De még itt sem mentes a buktatóktól. Tehát meglehetősen nehéz otthon elvégezni egy ilyen finomítást, és ennek megfelelően autószervizbe kell mennie.
A második lehetőség, amelyet a chip tuninggal együtt használnak, a mechanika finomítása. A teljesítményjellemzők növelése érdekében teljesen szét kell szerelni a tápegységet. A hengerblokk 77,5 mm átmérőjű ATF dugattyúkhoz fúrt, könnyebb hajtórudak és főtengely (a DEF gyártmánya) is fel van szerelve. A teljes boldogság érdekében ki kell rendeznie a blokk fejét, és alacsonyan illeszkedő szelepeket kell beszerelnie.
Az utolsó jelentős módosítás, amely nem ajánlott, egy turbina beépítése festéssel és egy intercoolerrel. Tehát a Garrett 17 tökéletes, ugyanakkor a kipufogórendszert teljesen rendbe kell tenni. Végezzen 42 mm átmérőjű előremenő áramlást. Mindez elősegíti a 200 LE teljesítményét. másodpercig, ami után a motor bármikor túlmelegedhet. Ennek elkerülése érdekében vásárolunk és telepítünk egy hűtőrendszer-készletet a VAZ-2108-ból.
Következtetés
Általában véve a MeMZ-307 motor jól teljesített. A készülék sokkal gazdaságosabb, mint elődje, környezetvédelmi Euro-II szabványt, valamint továbbfejlesztett dugattyúcsoportot kapott. De a hiányosságok elől nincs menekvés. Tehát a motor gyakran hármasodni kezd és leáll, és a Melitopol üzem tervezőirodájának hibái okolhatók.
A "folyadék" alapvetően új volt a Melitopol tervezői számára, mert addig az összes Zaporozhet V-alakú "szellőzőnyílásokkal" volt felszerelve. A különösen kis osztályú elsőkerék-hajtású autó motorjának tervezési munkája 1979-ben fejeződött be, és 1982-ben az átvételi tesztek után az Állami Bizottság ezt az egységet tömeggyártásra ajánlotta. Sajnos, számos okból kifolyólag az új Tavria sorozatgyártású motorjait csak 1988-ban kezdték Melitopolban gyártani - akárcsak magát az autót Zaporozhyében.
Az SZKP XXVII. kongresszusára 1986-ban a Kommunar üzem vállalta, hogy a ZAZ-1102-ből harminc példányból álló kísérleti tételt készít.
Jó motor, nehéz sorssal
Mi volt érdekes az első zaporozsjei elsőkerék-hajtású autó motorjában? Először is, a Melitopol egységet nagyon modern kialakítás jellemezte. Az általános szintet tekintve a MeMZ-245 nem volt különösebben rosszabb, mint a "szovjet motorépület teteje" - a VAZ-2108 motor. A Sputnik egységhez hasonlóan a Tauride motort is Solex típusú karburátorral szerelték fel, kényszerített alapjárati gazdaságosító rendszerrel a megtakarítás érdekében. Egy másik párhuzam a vezérműszíj meghajtás, nem a lánc. Gyújtás - érintésmentes, kapcsolóval - ismét, mint a Togliatti "nyolcasban".
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
A viszonylag magas sűrítési arány (9,5) legalább 91-es oktánszámú benzinnel való üzemelést jelentett. Általánosságban elmondható, hogy érezni kell a különbséget a korábbi Melitopol "szellőzőkhöz" képest!
 |
 |
MeMZ-245 szekcióban
Ugyanakkor egy 1091 "kocka" térfogatú motor 53 literes teljesítményt fejlesztett ki Tavria számára. Val vel. Összehasonlításképpen: a "kisebb" változat hasonló térfogatú 1100 köbcentis motorja két "lóval" gyengébb volt.
A MeMZ-2451-nek volt egy csökkentett változata is, csökkentett tömörítési aránnyal (7,9). A motor teljesítménye 47 liter. Val vel. és ugyanakkor dolgozhatott A-76-os benzinnel.
Így teljesítmény-tömeg arányban egy 1,1 literes gép nem sokkal maradt el az 1300 köbméteres Szputnyiktól, de terhelt állapotban kisebb munkatérfogat és maximális teljesítmény még így is érezhető volt.
1 / 2
2 / 2
A zsigulikkal és a moszkvaiakkal összehasonlítva azonban a ZAZ-1102 dinamikus tulajdonságai nem hagytak sok kívánnivalót maga után: az autó körülbelül 16 másodperc alatt „százat” vett fel egy helyről, és a maximális sebesség elérte a 145 kilométert. óra. Kijelentették a Tavria nagy hatékonyságát a MeMZ-245 motorral: a gyártó szerint 90 km / h sebességnél a fogyasztás 4,6 l / 100 km volt, városi ciklusban pedig 6,8 l / 100 km. Ugyanakkor a tényleges üzemanyag-fogyasztás a vezetési körülményektől függően 6-8 liter között mozgott száz kilométerenként.
A képen: ZAZ-1102 Mint kiderült, az időszerű karbantartás és a megfelelő üzemanyagok és kenőanyagok felhasználásával a motor több mint 100 ezer kilométert tudott kibírni az első javítás előtt – persze feltéve, hogy a hírhedt „Zsiguli” szelepek olajtömítései nem hibáztak meg korábban.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
A motor elég "szórakoztatónak" bizonyult - vagyis könnyen felpörgött a maximális fordulatszámra (5600 ford./perc), és ugyanakkor nagyon halk volt, ha a hangját a korábbi léghűtéses Melitopol üvöltésével hasonlítjuk össze. egységek.
A Szovjetunió összeomlása után a Melitopol Motorgyár önálló munkát kezdett egy sor motoron, amely ugyanazon a MeMZ-245-ön alapult, amely továbbra is a Tavria és annak módosításai egyetlen egysége maradt.
Még akkor is a tervezők egy szokatlan vonalat képzeltek el, amelynek fel kellett volna nyitnia az úgynevezett "nyúl" - egy háromhengeres motort, amelynek térfogata 0,9 liter. Ezenkívül úgy döntöttek, hogy az időtálló Tavria motort üzemanyag-befecskendező rendszerrel szerelik fel, valamint elsajátítják az 1,3-1,4 literre növelt munkatérfogatú módosításokat. Már 1994-ben prototípusokat fejlesztettek ki, amelyekhez még a megfelelő indexeket is hozzárendelték - 1,25 literes MeMZ-310, valamint 1,4 literes MeMZ-315 és MeMZ-317. Érdekes módon az utóbbi a "háromszáztizenötödik" motor 16 szelepes változataként készült. Egyszóval az ukrán tervezők azt kívánják, hogy ugyanazt a sémát kövessék (a munkatérfogat és a szelepek számának növekedése), amely szerint a VAZ „nyolcadik” családjának egységeit modernizálták.
Jaj, ahogy Leonyid Danyilovics Kucsma, a modern Ukrajna második elnöke is helyesen megjegyezte könyve címében, Ukrajna nem Oroszország. 1993-1994-ben a prototípusok és az ígéretes motorok prototípusainak tesztelése gyakran megszakadt az erre alkalmas üzemanyag banális hiánya miatt!
Azokban a nehéz időkben a volt Szovjetunió országai számára új motorokat fejlesztettek ki Melitopolban, többek között az export növelése érdekében, ami lehetővé tette egy ilyen hőn áhított valuta megszerzését abban az időben. Hiszen a hiperinfláció, a csereügyletek, a kupon-karbovanec árfolyam folyamatos összeomlása és az új állam fennállásának első éveinek egyéb "varázsai" körülményei között csak a devizabevételek tudták talpon maradni a vállalkozást. Ezért a Siemens-szel együtt egy egypontos (mono-, ahogy néha nevezik) üzemanyag-befecskendező rendszert fejlesztettek ki katalizátorral a kimeneten.
Álmok, álmok ... A gyakorlatban az üzem állandó problémákat tapasztalt a hagyományos MeMZ-245 motorok gyártása során. Például 1994-ben a michurini üzem megtagadta, hogy dugattyúgyűrűket szállítson az ukránoknak - nekik kellett kiszállniuk és alkatrészeket vásárolniuk ... Bulgáriában.
Sajnos az 1993-tól 1997-ig tartó időszakban a MeMZ-nél olyan rosszul mentek a dolgok, hogy sok tehetséges és hozzáértő alkalmazott egyszerűen otthagyta, nem tudták elviselni a fizetési késéseket, a lopást és a házasságot. A termékek minősége akkoriban olyan alacsony volt, hogy két akkori kész motorból nem mindig lehetett egy normál, haszongépjárműre szerelhető motort összeállítani.
A ZAZ-nál különféle módokon próbálták megoldani a sürgető "szívproblémát": akkoriban a gyári munkások megpróbálták "beültetni" Tavria-t egy alternatív hajtóművel - például egy 1,3 literes VAZ-2108 motorral, amelyet egy négysebességes sebességváltó, ami az egységek sűrűbb elrendezéséhez vezetett a motorháztető alatt, és arra kényszerítette a tervezőket, hogy eltávolítsák onnan a "tartalékot". A modell megkapta a ZAZ-1122 indexet, de mivel a VAZ rendkívül korlátozott mennyiségben szállított erőegységeket, a nyolcmotoros Tavria nem kapott nagy forgalmat.
A zaporozsjei vállalkozás másik kísérlete, hogy "elkerüljön a MeMZA-tól" a négyhengeres alsó FIAT-903 motor, amelynek térfogata 0,9 liter, teljesítménye 45 LE. Val vel. A ZAZ-1140 indexű modell még ritkább volt, mint az orosz motorral szerelt változat, mert a külföldi egységek vásárlása ugyanazt a valutát követelte meg, amelynek hiányát akkoriban az ukrán üzem olyan élesen megtapasztalta ...
Új idő – új motorok
Miután a koreaiak megérkeztek az AvtoZAZ-hoz, és 1998 márciusában létrehozták az AvtoZAZ-Daewoo JV-t, a Melitopol Motorgyárat a KhRP AvtoZAZ-Motor jogaira felvették a vállalkozásba.
Egy ilyen lépés nemcsak a vállalkozás életben tartását, hanem újjáélesztését is lehetővé tette. Végül is a Tavria és a hozzá tartozó motorok gyártásának megkezdése óta 11 év után először a MeMZ elsajátította az egységek egész családját, amelyek ugyanazon „kétszáznegyvenötödik” továbbfejlesztései voltak.
A koreai partnerek „második életet lehelhettek” mind a Tavriaba, mind a Melitopolban gyártott erőműbe. A jól bevált 1,1 literes MeMZ-245 továbbra is üzemben maradt, de a kiváló minőségű alkatrészeknek és az új minőségellenőrzési részlegnek köszönhetően sokkal megbízhatóbb és tartósabb lett, a motor élettartamát tekintve nem sokkal alacsonyabb a VAZ egységeknél. Az akkori évek hivatalos információi szerint az AvtoZAZ hibás motorjainak visszatérése nagyságrenddel - 0,3% -ra csökkent, és korábban a gyári munkások egyszerűen beletörődtek az erőegységek őszinte házasságába, csak hogy ne állják le a szállítószalagot.
1 / 2
2 / 2
A "régi új" motort a "továbbfejlesztett" Tavria alapváltozatainál használták "NOVA" előtaggal, míg a Slavuta liftback új, nagyobb lökettérfogatú motorokat kapott, amelyeket aztán a Tavria "örökölt". Egyébként a VAZ-nál minden egyszerre történt: a legrangosabb 21099-es szedán modellt kezdetben csak a legerősebb másfél literes motorral szerelték fel.
A kilencvenes évek eleji fejlesztéseket felhasználva, a melitopoli koreai partnerek technikai és pénzügyi támogatásával végre elkezdték megnövelt lökettérfogatú és teljesítményű motorokat gyártani.
Új dugattyúcsoport és 67 mm-ről 73,5 mm-re emelt forgattyús tengely segítségével a munkatérfogatot 1,2 literre emelték kevés vérrel. Ez az egység a MeMZ-2457 szimbólum alatt, klasszikus áramellátó rendszerrel (karburátorral), 58 literes kapacitással. Val vel. a 2000-es évek elején ez lett a Slavuta motorjának alapvető módosítása.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
1 / 2
2 / 2
Érdekes, hogy egy szabványos 1,1 literes MeMZ-245 indexű "márkás motor" a dugattyúcsoport és a főtengely cseréjével könnyen 1,2 literessé alakítható, és egy ilyen frissítés semmilyen módon nem befolyásolja az erőforrást, mert az összes használt alkatrész gyári! A gyakorlatban sok ukrán autós a motor nagyjavítása során néhány "kockát" és "lovat" adott hozzá ilyen egyszerű és meglehetősen költségvetési módon.
2001-ben a MeMZ elindította egy 1,3 literes MeMZ-301/3011 motor gyártását. A munkatérfogat következő 100 "kockájának" növekedését a dugattyúk átmérőjének 72-ről 75 mm-re történő növelésével érték el. A motor szerkezetileg némileg eltér a 245-ös család korábbi MeMZ motorjaitól: a 301-1002013 indexű, vastagabb falú motorblokk a dugattyúcsoport átmérőjének növekedése miatt megfosztották a hűtőcsatornáktól az egyes párok között. hengerek (1-2 és 3-4). Ezenkívül a motor a kevésbé terjedelmes társaitól egy szélesebb szelepidőzítésű vezérműtengelyben különbözött a hengerek jobb feltöltése érdekében.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Egy ilyen 1,3 literes motort nemcsak a "Taurian" család autóiba való beépítésre tervezték, hanem a Daewoo Lanos karosszériájába is. A "költségvetési" módosítás egy "külföldi autó karosszériáját" kombinálta egy ukrán erőforrással, ami kedvezően befolyásolta az árat. Nem véletlen, hogy az L-1300, amely később saját "Sens" nevet kapott, nagyon népszerű ukrán autó lett, amely sok vásárlót el tudott vonni a VAZ termékeitől.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Természetesen a MeMZ-nél a Dimitrovgrad Autógyárral (DAAZ, Oroszország) együttműködve aktívan dolgoztak egy korszerűbb és progresszívebb áramellátó rendszer - elosztott befecskendezéses - bevezetésén, mert enélkül még az autóba sem lehetett beilleszkedni. minimális Euro-2 kipufogógáz-toxicitási szabványok.
1 / 2
2 / 2
Mind az 1,2 literes módosítás, mind a "301." motor átkerült az "injektorba". MeMZ-2477 1,2 literes űrtartalommal, 63 literes maximális teljesítménnyel. Val vel. A 2457-es indexű karburátoros változat származéka. Ez a motor bizonyult a leggazdaságosabbnak az egész család közül, ha egyenletes sebességgel haladtunk az autópályán.
1 / 6
A "tőkéről"
Mindenki, aki úgy dönt, hogy felújítja a MeMZ motort, szembesül a hiányosság és a túlzottan magas javítási dugattyúk problémájával. Ma a piacon csak egy méretű (75,5) és egy gyártó ("Druzhba", Bulgária) javítódugattyúkat találhat. Az új ujjakat és gyűrűket is külön kell megvásárolni. Mindeközben a 2108 dugattyú, amely „szabványban” mindössze 0,5 mm-rel különbözik a javítóktól, 4-5-ször olcsóbban vásárolható meg, és a legtöbb „készletben” (például „STK”) már ujjak és gyűrűk is találhatók. . Vannak még „patthelyzetek” is, például amikor a MeMZ motorban lévő ujj részben elhagyja a dugattyút, és hosszanti (a dugattyú mentén) hornyot képez, ami gyakran nem teszi lehetővé a hengerblokk fúrással történő javítását a „normálhoz”. ” javítási méret (75,5), és egy ilyen motor dugattyúihoz 2108 - megváltás. A maximális MeMZ 307 hengerblokk 76,4 mm-es méretig fúrható, a szabványos fejtömítés azonos furatátmérőjű, és ez a méret megfelel a 2108-as „első” javításnak. Lehetőség van VAZ 2108 (76,0 / 76,4) beépítésére. ) dugattyúk a MeMZ hengerblokkban, de ehhez számos módosításra lesz szükség:
1. A hajtórudak befejezése
A finomítás abból áll, hogy a szúrós fúrógépen (fúrás) lévő csap furatát 22 mm-re, vagy inkább 21,950 (21,940-21,960) mm-re növeljük a szabványos „zöld” 2108-as ujjak esetében. Az ujjak magas hőmérsékleten nyomódnak a kapott hajtórudakhoz, mint a "nyolc"-on (általában a MeMZ ujjai "lebegnek").
Jegyzet: ha a 2457-es szabványos "térd"-t (főtengely) akarjuk használni - a lyukat a dugattyúhoz közelebb kell központosítanunk. Az ilyen központosítás 1 mm-re csökkentheti a dugattyú kilépését a blokkból, és elhagyható a kiegészítő fejtömítés! A merülő DBP gyártója (márkája) változhat: 2007-ben a Siemens (Németország) DBP-t használták a SENS járműveken, 2008-2009-ben - Avtel (cseh), 2009-től a hazai DBP 110308-at (a ZAZ szerint) modellindex 110308 - "Slavuta") . Van különbség a kalibrálásban, de szinte észre sem veszi...
2. Döntse el a térdét
Nagy sűrítési arányú 1,2-es motor (65 l / s 76,0 dugattyúhoz vagy 68 l / s 76,4 dugattyúhoz) beszerzéséhez a szabványos 2457 főtengelyt ki kell cserélni egy rövid löketű "Taurian" 2450-re (Tavria 1.1). Egy ilyen motornál a 2112 (46 mm) fojtószelep-szerelvény használata csak 3071 (40 mm) ellenjavallt.
Jegyzet: Elhagyhatja a natív "térdét", és 1,4 (1350) térfogatot és 80 (85) l \ s teljesítményt kaphat, de a dugattyúk mélyebb finomítására és a "kettős" hengerfejtömítés beszerelésére lesz szükség !
3. Véglegesítjük a dugattyúkat
A finomítás a dugattyúk "könnyítésében", azaz a dugattyú munkafelületének csiszolásában áll. Ahhoz, hogy egy 1,2-es motort rövid löketű 2450-es „térdre” kapjon, 3 mm-t kell „eltávolítani” a dugattyúból. Ahhoz, hogy egy 1,4-es motort egy normál 2457-es „térdre” kapjon, 3,5 mm-t kell „eltávolítani”, majd - 7 mm-rel hátralépni a dugattyú szélétől, és csiszolni egy hornyot (hasonlóan a szokásos Lanos dugattyúkhoz) további 2 mm mélység:
a1 = 3 mm 1,2-es motoroknál rövid löketű „térd” esetén
a1 \u003d 3,5 mm 1,4-es motorokhoz normál "térden"
a2 \u003d 0 1,2-es motorokhoz rövid löketű "térden" AI-95 kompressziós aránnyal
a2 = 0,5 mm egy 1,2-es motornál rövid löketű "térd" esetén, kompressziós aránnyal AI-92 esetén
a2 = 2 mm 1,4-es motornál szabványos "térdre"
A 2108 „névleges” méretű (76,0) dugattyúra kapott motoron még egy „javítás” (76,4) lesz raktáron. A maradék falvastagság a hengerek között 3 (2,6) mm lesz. A MeMZ 307 blokkot 76.8-as méretig nem lehet unatkozni. A főtengely félgyűrűk (beleértve a "javítást") és a szeleptömítések ("olajtömítések") is illeszkednek a 2108-hoz. A 2101-es főtengely-tömítésekből (hátsó / első) és a 2101-es tengelytengely-tömítésből összeállítunk egy főtengely- és vezérműtengely-tömítés-készletet. dugattyúk, gondosan figyelje a vezérműszíj állapotát, mivel ha menet közben eltörik, a hengerfej javítására lesz szükség.
4. Befutjuk a „javító” motort
Az újonnan összeszerelt motor első indítása előtt ki kell csavarni a gyújtógyertyákat (ha beszerelték), le kell választani a fúvókákat (az öt tűs csatlakozó közvetlenül a fojtószelep alatt található), és a motort alapjáratra kell forgatni, hogy létrejöjjön. a szükséges nyomást a kenőrendszerben. Csak ezután helyezheti be a gyújtógyertyákat és kapcsolja be a fúvókákat. Amikor először próbálja beindítani a motort, előfordulhat, hogy „megragad” és azonnal leáll, ez normális. Próbáld újra. Amint a motor beindul, ellenőrizze, hogy van-e olajnyomás (a műszerfalon lévő „olajozónak” ki kell aludnia), és erőltesse be a motor hűtőventilátorát (ezt a motortérben lévő „FAN1” relé bezárásával teheti meg) biztosítószekrény). Alapjáraton várja meg, amíg a motor eléri az üzemi hőmérsékletet, majd állítsa le a motort. A motornak le kell hűlnie az autó indításához.
Az első 500 km-en tartsa a motor fordulatszámát 2000-3000 ford./perc tartományban, kerülje a hirtelen gyorsításokat és a nagy terhelést (utasok és áruk szállítása tilos). 500 km futás után elkezdheti "pörgetni" a motort 3000 ford./perc felett, és utasokat szállítani. Az első 2000 km során, de legkorábban 1000 km-nél a javítás után ki kell cserélni a motorolajat és az olajszűrőt.
5. "1.4" motor és "árnyalatai"
2108 dugattyúval és szabványos 1.4-es „térddel” (1350) kapott motor csak „kilencvenötödik” benzinnel (vagy propánnal) üzemeltethető, ráadásul ezt a motort nem szabad túlmelegíteni („forralni”). ! 120°C vagy magasabb forráspontú fagyállót használjon.
PIAC ÉS SZOLGÁLTATÁS
MeMZ MOTOROK
GAMMA MELITOPOLSZKIJBAN
LEONID SAPOGNIKOV
A CSALÁD KRÓNIKÁJA
Mit látsz, ha meghallod a „Melitopol” szót? Híres dinnye? Cseresznye? A helyes válasz a motorok! Hosszú szünet után visszatértek Oroszországba.
A Melitopol motormotor tíz éve hagyta el az orosz piacot a ZAZ-zal együtt, és az egyetlen modern motorral rendelkezik - egy 51 lóerős, 1,1 literes MeMZ-245-tel. Volt viszont egypontos befecskendező rendszerű MeMZ-246, amelyet a Siemens francia leányvállalatával közösen hoztak létre (a Tavria-t Franciaországba exportálták, és ehhez be kellett szorítani a környezetvédelmi követelményeket). A 90-es évek elején azonban az üzem csak néhány tucat befecskendezős motort tudott előállítani: a kedves autóipar összeomlása ambiciózus terveket temetett el. Ma már nehéz elhinni, hogy a Melitopol család prototípusai hat hónapig vagy még tovább tétlenül álltak a standokon a normál benzin hiánya miatt (ZR, 1994, 6. sz.).
Hála Istennek (vagy Buddhának?), a koreaiak megmentettek minket – vallotta be őszintén egy beszélgetés során az egyik üzemvezető.
Az AvtoZAZ-Daewoo vegyesvállalat első ötletgazdája Slavuta volt 1998-ban. A MeMZ-245 meglehetősen gyenge volt számára. És a melitopoli lakosok "kiadták" a MeMZ-2457-et - gyorsan és "kevés vérontással". Az alapmotorban csak a dugattyúkat és a főtengelyt cserélve a munkatérfogatot 1200 cm3-re, a teljesítményt 58 LE-re növelték. Val vel. Leginkább a dinamika győzött: lehet, hogy nem tudja, hogy a maximális nyomaték 8,0-ról 9,2 kgf.m-re nőtt, de az első előzésnél érzi a különbséget.
2000-ben megjelent a család harmadik tagja: egy 1,3 literes, 63 lóerős MeMZ-301. A Daewoo Lanos számára készült, amelynek saját tömege meghaladja az 1000 kg-ot. A főtengely benne 2457-ből való, a hajtórudak megegyeznek a „nagy testvéreké”-vel, a dugattyúk átmérője pedig nagyobb lett: 72 mm helyett 75. Ez a határ, hiszen a hengerek közötti hézagok minimálisra csökkentették (6 mm). A hatalom további növelése alapvetően más út választását jelentené.
A környezetvédelmi követelmények is nőttek: ha Ukrajna továbbra is megelégszik az Euro 0 szabványokkal, akkor az Oroszországba irányuló exporthoz Euro II-nek megfelelő motorokra van szükség. És a régi időket megrázó üzem megalkotta a MeMZ-307-et, amely a 301. üzemanyag-befecskendező rendszert szerelte fel. Ebben segítettek neki az "Eng. KA" az orosz Dimitrovgradból. Emlékezzünk vissza, hogy a Lanos-t ezzel a 70 lóerős motorral "Sens"-nek hívták (ЗР, 2004, 5. sz.). A MeMZ-3071 befecskendezés a MeMZ-2457 karburátorral együtt van felszerelve a Slavuta-ra.
KÖVESSE A HÍREKET
A közeljövőben a Melitopol motorgyár többször is megjelenik a hírekben. És különféle gyártókkal együtt.
Naberezsnij Cselnij. Az Oka egy 1,1 literes befecskendezéses MeMZ-2471-et kap, 57 literes kapacitással. Val vel. (ZR, 2004, 2. sz.). Bár évi 20 ezer teljesítményegységről beszélünk, ez a szám láthatóan megduplázódik.
Zaporozhye. A Tavria Nova is ezzel a motorral lesz felszerelve, de ötfokozatú sebességváltóval párosítják.
A „vezetési tulajdonságok” – „maximális sebesség” és a dinamika – tekintetében nem fog engedni
1,2 literes MeMZ-2457 karburátorral, mondja Szergej Neszterov, a MeMZ vezető tervezője.
A ZAZ hamarosan megkezdi a MeMZ-307 injekció beszerelését saját SKD szerelvényének „kilenceire”. A vásárló választhat a "natív" VAZ motor és a Melitopol között. Ezzel az autó veszít a dinamikában, de gazdaságosabb lesz.
Varsó. A Daewoo-FSO üzem, amely a ZAZ-t Lanos karosszériákkal szállítja az SKD-hez, cserébe MeMZ-307-et szeretne kapni, és a Senseket lengyel változatban szeretné gyártani. De az autónak meg kell felelnie a Lengyelországban érvényben lévő Euro III környezetvédelmi szabványoknak. Ez a probléma megoldódott (különösen a fokozatos befecskendezés és a katalizátor átvitele az autó alja alól a motortérbe, a kipufogócsonkba). A tanúsításhoz szükséges minták már készen állnak. Tehát Lanos méhében a Melitopol erőmű az EU piacára kerül.
Valószínűleg egy másik esemény nem ilyen gyors, de nagyon ígéretes: az Astra motorjának gyártása Melitopolban. Mint ismeretes, a ZAZ fél éve gyártja ezt az Opel modellt, hegesztéssel és karosszériafestéssel. Ha ezen kívül Ukrajnában gyártott, engedélyezett motorral van felszerelve, az autó a vám- és egyéb kánonok szerint ukránnak minősül.
Ez azt jelenti, hogy megnyílik előtte egy vámmentes út Oroszországba ...
A KARBURÁTOROK MEGHALNAK, DE NEM ADD FEL
2005-ben befecskendező rendszerrel és 1,2 literes MeMZ-2457-tel szerelik fel. Az üzem lépést tart a korral, de... a fogyasztóval? A ma legtöbbet vásárolt motor ugyanaz a 2457, karburátorral (részesedése az üzem gyártási programjában 65%). Ez érthető: jó teljesítmény mellett olcsóbb, mint a befecskendezés, és önmagában is javítható.
A ZAZ főtervezője, Szergej Filipenko számára nem ismeretlenek a kérdések: „Miért kell egy olcsó autóhoz drága motor? Miért rossz neked a karburátor? Néha még egy "népellenes" kurzus vádja is felmerül... Mit lehet itt mondani? Igen, csavarhúzóval nem fér be a fúvókába, de ez a legjobb: a motorgyártók „kénytelenek” megbízható motorokat gyártani, és nem a vásárlókra hárítják a problémákat. És akkor, ha az autó megfelel az új környezetvédelmi szabványoknak, tovább marad a futószalagon, ami azt jelenti, hogy a gyártónak van értelme pénzt költeni a modernizálására.
A melitopoli motorgyár valós teljesítménye 110 ezer erőegység. Idén 70 ezret enged el (másfélszer többet, mint tavaly). A futásteljesítmény a motor első szétszerelése előtt 150-200 ezer km. „Egy feltétellel azonban – hangsúlyozzák a gyári dolgozók – jó minőségű olajjal kell feltölteni.
...Ukrajnában egyébként beérett a cseresznye. Korábban, ebben az időben az emberek közel fele elhagyta a MeMZ-t - sokkal jövedelmezőbb volt a piacon kereskedni. Ősszel visszatértek. Most fordított a helyzet: szívesen mennénk a piacról a gyárba, de a verseny!
Nem tudom, hogy a cseresznye szenved-e ettől, de a motorok minősége határozottan nyer.
