A modern embert életében sok hétköznapi tárgy veszi körül, amelyek annyira ismerősnek és megváltoztathatatlannak tűnnek számára, hogy nem is gondol arra, hogy ezek valaha nem léteztek, és valaki létrehozta őket. Az elmondottak teljes mértékben érvényesek egy olyan ismerős eszközre, mint a közlekedési lámpa. Története régen kezdődött, és amíg elnyerte a mindannyiunk számára ismerős megjelenést, sok idő telt el.

Az első közlekedési lámpa megjelenése

1868-ban jelent meg az első olyan eszköz, amely a forgalmat úgy szabályozta, hogy speciális jeleket küld a résztvevőknek. Ekkor telepítettek egy ilyen eszközt a londoni angol parlament épülete mellé.

John Pick Knight vasúti mérnök készítette, aki a közlekedési lámpákhoz hasonló elven működő vasúti szemaforokkal kapcsolatos tapasztalatait használta fel.

Természetesen a közlekedési lámpa első példája nem hasonlított modern társaihoz. Így kézi vezérlésű volt, kialakítása pedig a legegyszerűbb volt: két szemafor nyíl, amelyek szabadon mozogtak függőleges síkban.

A vízszintes helyzetben lévő nyíl ugyanakkor megállási kötelezettséget jelez, ha pedig 45 fokig emelkedett, ez figyelmeztetést jelentett, hogy a közlekedőknek a lehető legnagyobb körültekintéssel kell közlekedniük.

Éjszaka a közlekedési lámpa színes megvilágítású gázlámpát használt a működéséhez, míg a piros lámpa megállási parancsot, a zöld pedig a további mozgás folytatását jelentette.

Az emberiség történetének első közlekedési lámpáját egy hat méter hosszú oszlopra szerelték fel, és a gyalogosok átkelését hivatott megkönnyíteni, és jelzéseit nem nekik, hanem az úttesten közlekedő járműveknek szánták.

Sajnos az első közlekedési lámpa sorsa szerencsétlenül alakult: 1869-ben a benne lévő gázlámpa felrobbant és megsebesítette az azt vezető rendőrt. Az eset után leszerelték, és a következő 50 évben egyetlen közlekedési lámpát sem szereltek fel Londonban.

Automata közlekedési lámpák kialakítása

Az első közlekedési lámpák fő hátránya az volt, hogy személyre volt szükségük a működtetéshez. Nyilvánvaló, hogy ilyen körülmények között lehetetlen volt közlekedési lámpákkal ellátni a városok számos utcáját. Ezért a feltalálók erőfeszítéseiket a forgalom szabályozására szolgáló automatikus eszközök létrehozására összpontosították.

Úgy gondolják, hogy az első ilyen rendszert Ernst Sirin hozta létre, aki 1910-ben kapta meg. Ugyanakkor „Stop” és „Tovább” feliratú táblarendszert használt, amely tiltotta, illetve engedélyezte a mozgást. Ez a rendszer nem használt háttérvilágítást, ami megnehezítette a használatát sötétben.

A közlekedési lámpát modern formájában 1912-ben alkotta meg Lester Wire utahi feltaláló. Már árammal működött, és két kerek lámpája volt, zöld és piros. Igaz, Wire nem szabadalmaztatta a tervét.

A közlekedési lámpák széles körű elterjedése azonban a városi utcákon akkor kezdődött, amikor 1914. augusztus 5-én az Ohio állambeli Clevelandben négy közlekedési lámpát szerelt fel az American Traffic Light Company. A 105. utca és az Euclid Avenue kereszteződésében helyezkedtek el, alkotójuk pedig James Hogue volt.

Ezekben a készülékekben két elektromos lámpa is volt, kapcsoláskor hangjelzést adtak ki. A készülék működését a kereszteződésben elhelyezett speciális üvegfülkében elhelyezett rendőr irányította.

Az ismerős háromszínű színsémával rendelkező készülékek jóval később, 1920-ban jelentek meg New York és Detroit utcáin. Alkotóik John F. Harris és William Potts voltak.

Európa némileg lemaradt az Egyesült Államok mögött a „közlekedési lámpák” folyamatában, és Franciaországban 1922-ben jelent meg az első elektromos közlekedési lámpa, Angliában pedig csak 1927-ben helyezték üzembe ezt az eszközt.

A szovjetek földjén az első közlekedési lámpát 1930. január 15-én állították fel Leningrádban. A Nyevszkij és a Liteiny prospektusok metszéspontjában helyezték el. Az ország fővárosában ezt a forgalomirányító rendszert valamivel később - 1930. december 30-án - telepítették. A Petrovka és a Kuznyeckij Most sarkára helyezték. Rostov-on-Don lett a harmadik közlekedési lámpával felszerelt város.

Mindezeket a közlekedési lámpákat kísérleti jelleggel szerelték fel, és annak befejezése után 1933 végéig mintegy száz ilyen eszközt telepítettek csak Moszkvában.

Az akkori közlekedési lámpák ugyanakkor abban különböztek a megszokottól, hogy a mechanikus óra működési elvét alkalmazták, ahol a mutató nem az időt, hanem a vezetési módot jelző színes mezőre mutatott. Gyorsan lecserélték a jól ismert elektromos lámpákra, függőleges elrendezésű lámpákra, de nem voltak olyanok, mint amiket megszokhattunk. A helyzet az, hogy a színek elrendezése ebben a kialakításban nem szokványos volt, hanem fordított: zöld került a tetejére, majd sárga és piros.

Maga a „közlekedési lámpa” szó 1932-ben került be az orosz nyelvbe, amikor bekerült a Nagy Szovjet Enciklopédiába.

Modern közlekedési lámpák építése

A modern közlekedési lámpák meglehetősen összetett eszközök, és magukból a lámpákból álló közlekedési lámpából, egy forgalomriasztó vezérlőből és járműérzékelőkből állnak. Speciális oszlopokra és támasztékokra vannak felszerelve a kereszteződésekben és az autópályák mentén.

A modern közlekedési lámpát számítógép vezérli, amely a folyamatosan változó forgalmi helyzetnek megfelelően választja ki és szinkronizálja a mozgási irányokat. Ugyanakkor a mozgásérzékelők érzékelik az autópályán haladó járműveket, és fényjelzésekkel állítják be vezetési ritmusukat.

A nagyvárosokban a közlekedési lámpákat nagy, automatizált forgalomirányító rendszerekbe egyesítik, amelyek meglehetősen összetett hatásokat hozhatnak létre, mint például a „zöld hullám”.

A közlekedési lámpák, mint forgalomirányítási eszközök további fejlesztése a mesterséges intelligencia fejlesztésében fog rejlődni, amely idővel a forgalomszabályozás összes funkcióját képes lesz betölteni, teljesen kizárva az embert ebből a folyamatból.

Idén 2015. augusztus 5-én ünnepelte a világ az elektromos közlekedési lámparendszer 101. születésnapját. 1914. augusztus 5-én az ohiói Clevelandben a mérnökök egy kereszteződésben szerelték fel a világ első elektromos közlekedési lámpáját, amelyen zöld és piros lámpa világított. Az utcán négy útkereszteződésen jelzőlámpa szabályozta a forgalmat. Ennek az eseménynek a tiszteletére még a Google is készített egy vállalati logót keresés, amelyet 2015. augusztus 5-én meglátogatott a világ első közlekedési lámpája az úton.

Technikai szempontból a clevelandi készülék nem tűnik jelentős áttörésnek, de ennek ellenére a Londonban és a világ más országaiban telepített kézi vezérlésű közlekedési lámpákhoz képest az új elektromos közlekedési lámpa észrevehetően megelőzte elődeit. könnyű használat és a munkájának értelme.

Ezt a készüléktől nem messze egy üvegfülkében ülő rendőr segítségével távolról irányították. Emlékezzünk vissza, hogy ezt megelőzően a világ csak kézi mechanikus vezérlésű közlekedési lámpákat használt, ami miatt a rendőrnek mellé kellett állnia, hogy átkapcsolja a lámpás üzemmódot, ami ugyebár nem túl kényelmes és veszélyes.

Az első elektromos közlekedési lámpa megjelenése kulcsfontosságú pillanatot jelent az autópályák átalakulásában és fejlődésében a 20. század elején. Ennek a találmánynak köszönhető, hogy utcáinkban nincs káosz és kaotikus forgalom.

Ha emlékszünk múltunkra, a közlekedési lámpák megjelenése előtt a lakott területek utcáin kocsik, kézi kocsik és egyéb lovas járművek kaotikus mozgása volt. Nem volt forgalomszabályozás a gyalogosok számára sem.

Miért jelent meg a közlekedési lámpa?

Lovak, babakocsik, postakocsik, szekerek, lovas villamosok és gyalogosok évek óta zavarják egymást az utakon, keresztezik egymást a lakott területek utcáin. De annak ellenére, hogy a 20. század előtt bizonyos káosz uralkodott a város utcáin, a világnak nem igazán volt szüksége közlekedési lámpákra, mert minden olyan lassú volt. A lóvontatású járművek átlagsebessége észrevehetően elmarad a modern kerékpárok átlagsebességétől.

De amint megjelentek az autók a világban, és elkezdtek megjelenni a városokban, a világ szembesült a járművek sebességével kapcsolatos problémával. Mint kiderült, nem álltunk készen a gépjárművek megjelenésére, és nem volt olyan rendszerünk, amely minden közlekedő számára biztonságossá tenné a közlekedést. Ennek eredményeként az autók megjelenésével világszerte meredeken megnőtt a bennük elhunytak száma.

Az 1900-as évek elején a legnagyobb probléma az Egyesült Államok nagyvárosaiban volt megfigyelhető, ahol rövid időn belül az autóipar fejlődése miatt a szemünk láttára szó szerint többszörösére nőtt a járművek száma. Ennek eredményeként néhány év leforgása alatt meredeken megnőtt azoknak a halálos baleseteknek a száma, amelyekben olyan gyalogosok érintettek, akik szembesültek a nagy sebességgel közlekedő utcák átkelésének problémájával.

A közlekedési halálesetek grafikonja az 1900-as évek elején (USA)

A baleseti ráta csökkentése érdekében kezdtek megjelenni a világ első közlekedési szabályai, amelyek előírták az út egyes szakaszaira vonatkozó szabályokat.

A képen egy szabályt lát, amely megtiltotta, hogy egy autó balra kanyarodjon hegyesszögben a gyalogosok kereszteződésében. E norma szerint a vezetőnek derékszögben kellett fordulnia a kereszteződésben

A legtöbb szabály az autók balra kanyarodására vonatkozott. Elsőre ez nem tűnik nagy ügynek. De például a kereszteződés éles szögben történő átkelésének tilalma, a világon először, biztonságosabbá és kényelmesebbé tette az út azon szakaszának áthaladását, ahol a gyalogosok és más járművek áramlása keresztezi egymást.

A szabály azt diktálta, hogy balra kanyarodva derékszögben kell átkelni a kereszteződésen. Ennek köszönhetően sikerült csökkenteni az autókat és a gyalogosokat érintő balesetek számát.

De amint megjelenik egy szabály, amelyet be kell tartani, biztosan sokan lesznek, akik megszegik. Az első közlekedési szabályok megjelenése után számos amerikai város hatóságai szembesültek ugyanezzel a problémával, ami a balesetek arányának csökkenése után még nagyobb növekedéshez vezetett.

Emiatt sok kereszteződésben sípoló rendőrök jelentek meg középen, akik az utak kereszteződésének közepén álltak, és szigorúan derékszögben ellenőrizték az útszakasz áthaladását (a fenti ábrán a rendőrt a "C" pont).

Ez a szervezet az elsők között volt a világon, amely biztonságosan szabályozta a forgalmat. Ez a forgalmi reform jelentős előrelépésnek bizonyult az intelligensebb közlekedés célja érdekében, hogy legyőzze a közlekedési káoszt.

A forgalmas kereszteződésekben az autók helyes mozgását felügyelő rendőrök együtt dolgoztak olyan rendőrökkel, akik kézzel kapcsolták a mechanikus közlekedési lámpákat több figyelmeztető lámpával. Emellett néhány helyen szemaforokat is telepítettek, amelyeken feliratok utasították a járművezetőket, hogy mit tegyenek (állj meg vagy mozogj).

De a járművek számának növekedésével az utakon a kereszteződések közepén állni nem biztonságos. Emellett sok sofőrt felháborítottak a rendőrök gyakori hibái, akik gyakran nem tudtak megbirkózni a nagy autóárammal.

Hogyan működött az új elektromos közlekedési lámpa?

A Clevelandben telepített rendszer nem volt az első a világon, amely többszínű jelzőlámpákat használt a forgalom szabályozására. A londoni rendőrség már 1868-ban egy kézi jelzőszemafort használt piros és zöld lámpákkal, amelyeket régóta használnak az egész világon stop and go jelzésként.

A probléma ezzel a szemaforral a működési elve volt. A készülék belsejében gázt használtak. Ennek eredményeként egy ilyen eszköz egy hónapos használata után tragikus esemény történt, amely leállította az ilyen kézi szemaforok fejlesztését. Tehát miközben egy rendőr használta a készüléket, az felrobbant a kezében, és személyi sérülést okozott.

Végül 1914-ben az Euclid Avenue és az East 105th Street sarkára helyezték, amely Cleveland egyik legforgalmasabb kereszteződése. Ezt a készüléket a városi hatóságok megbízásából az American Traffic Signal telepítette. Ez az eszköz azon a technológián alapult, amelyet James Hodge egy évvel korábban szabadalmaztatott.

A képen az eredeti jelzőlámpa diagram látható, amelyet 1913-ban nyújtottak be szabadalmi bejegyzésre. Felhívjuk figyelmét, hogy a közlekedési lámpa a színes jelzések mellett feliratokat is használ. De Cleveland nem használt jelzőlámpákat.

Az első közlekedési lámpa kialakítása egyszerű volt. A vezetőfülke kezelője kapcsolókkal kapcsolta be vagy ki a zöld vagy piros lámpát. A kabint és a készüléket elektromos vezetékek kötötték össze. A kereszteződés mindkét oldalán közlekedési lámpákat szereltek fel. A kabint a kereszteződés közepére szerelték fel, hogy a kezelő minden eszközt láthasson.

A központnak volt vészüzemmódja is, amelyet a rendőrség aktivált, hogy átengedje a tűzoltóautót és más speciális járműveket. Ehhez a kezelő egy speciális kapcsolót „Be” állásba kapcsolt, és abban a pillanatban a kereszteződésben az összes közlekedési lámpa piros lámpás üzemmódba kapcsolt, hogy a speciális jármű elhaladjon.

Kísérletként szerelték fel a világ első elektromos közlekedési lámpáját az úton. A telepítés költsége 1500 USD. Annak ellenére, hogy a világ számos városában is kísérleteztek különböző hasonló közlekedési lámpákkal, a James Hodge szabadalomra épülő készülék előnyben volt minden hasonló találmánnyal szemben. Az évtizedek során fokozatosan szabványossá váltak az elektromos távirányítós közlekedési lámpák világszerte.

1920-ban William Potts detroiti rendőr javasolta a sárga közlekedési lámpák használatát. Nem sokkal ezután olyan városok, mint New York és Philadelphia, elkezdték felszerelni a háromszínű lámpákkal ellátott közlekedési lámpákat. Végül a különböző színű jelzőlámpákkal ellátott közlekedési lámpákat világszerte elkezdték használni.

Hazánkban az első modern közlekedési lámpa 1930-ban jelent meg Leningrádban az Október 25. sugárút és a Volodarszkij sugárút (ma Nyevszkij sugárút és Liteinj sugárút) kereszteződésében. Moszkvában az első közlekedési lámpa valamivel később, ugyanabban az 1930-ban jelent meg. A Petrovka és a Kuznetsky Most utcák sarkára telepítették.

Igaz, az első szovjet közlekedési lámpák a színes jelzések elhelyezkedésében különböztek külföldi társaiktól.

A piros lámpa helyett (fent) a Belföldi közlekedési lámpánk zöld lámpát égett (sőt volt olyan közlekedési lámpa is, amiben zöld helyett kéket használtak), a zöld helyett (lent) pedig piros. De miután hazánk csatlakozott a Nemzetközi Közúti Közlekedési Egyezményhez és a Közúti táblákról és jelzésekről szóló nemzetközi jegyzőkönyvhöz, a színes jelzőlámpák elrendezése az egész világon általánosan elfogadottra változott.

Az utak és a forgalom fejlesztése

Régi Moszkva – Moszkva ma

Petrovszkij kapu tér

A gépjármű-közlekedés növekedésével a nagy országok valamennyi kormánya a forgalom szabályozása mellett megkezdte a nagy településeket összekötő úthálózat kiépítését, és új alapokat fektetett le a teljes autóipar fejlődésére. Az utak fejlődésével megnőtt a városok közötti közlekedés sebessége, ami új szakaszt jelentett az államok gazdaságának fejlődésében. Nálunk a nyugati országokkal ellentétben lassú ütemben haladt a fejlődés, de ennek ellenére az úthálózat a gépjárműforgalom növekedésével együtt bővült.

Az 1900-as évek elején az autók világszerte csak a gazdagok számára voltak elérhetőek. Amikor pedig egy autó elütött egy gyalogost, felhajtás támadt, sőt olyan vélemények is elhangzottak, hogy a járművek „gyilkos autók”, amelyeknek nincs helyük a város utcáin. Ha sok ország rendőri osztályai és mérnökei nem foglalkoztak volna a biztonsági kérdésekkel, és nem találtak volna megoldást az utakon zajló vérengzés minimalizálására, akkor mostanáig semmi sem változott volna.

Szerencsére a szakembereknek sikerült elérniük, hogy a gyalogosok és az autók ne zavarják egymást az úton, egységesítsék a járművek forgalmát, és ami a legfontosabb, olyan forgalomszabályozást alakítsanak ki, amely csökkentette a súlyos balesetek számát.

Az 1920-as évek óta az autók olcsóbbak lettek. A költségek csökkenése azt jelentette, hogy a középosztály világszerte megengedhette magának új autókat.

Ez viszont a forgalom növekedéséhez vezetett az utakon világszerte. Szerencsére a járművek számának növekedésével párhuzamosan tömegesen kezdtek megjelenni az utakon a járművek, amelyek szabályozni kezdték a közlekedők áramlását, csökkentve a baleseti arányt. Ennek eredményeként a közlekedési lámpák mindennapossá váltak a világ legtöbb városában, így nálunk is.

Ez az eszköz mára ismertté vált számunkra, és el sem tudjuk képzelni, hogy valaha létezhetne nélküle az emberiség. Olyan hétköznapi, de létfontosságú eszközről beszélünk, mint a közlekedési lámpa. Tanuljunk meg többet ennek az eszköznek a világban és a Szovjetunióban való megjelenésének történetéről, és vegyük figyelembe a típusait is.

Mi az a közlekedési lámpa

Mielőtt kitalálná a kérdést: „Hol jelent meg a világ első közlekedési lámpája?”, Érdemes megismerni ennek az eszköznek a funkcióit.

A szóban forgó eszközt világszerte használják fényjelzések biztosítására a közúti/vasúti/vízi vagy egyéb közlekedési eszközök, valamint a gyalogosok mozgásának szabályozására a nekik szánt speciális átkelőhelyeken.

Érdekes módon a legtöbb nyelvnek saját neve van ennek az eszköznek. Az orosz, ukrán és fehérorosz nyelven a „light” szóból („svitlo”, „svyatla”) és a görög „hordozás” („foros”) szóból áll: közlekedési lámpa, svetlofor, svyatlafor.

Angolul közlekedési lámpa (szó szerint „traffic lights”), franciául feu de circle, németül die Ampel, lengyelül światło drogowe („útjelző lámpa”) stb.

A „közlekedési lámpa” szót először 1932-ben jegyezték fel az orosz nyelvű szótárak.

Főbb típusok

Az alkalmazási körtől függően a következőket különböztetjük meg:

• Út és utca.
• Vasúti.
• Folyó.

Mindegyiknek számos alfaja és típusa van. Például a vasúti közlekedésben 18, a közúti közlekedésben 4 (a forgalom résztvevőire való összpontosítástól függően: autósok, kerékpárosok, gyalogosok, és egyes országokban az útvonaljárművek is).

A közlekedési lámpák a jelzések típusában is különböznek. A hagyományos forma a kívánt színnel világító kör. Azonban a huszadik század vége óta. Elterjedtek a villogó nyilak vagy emberek. Ezenkívül sok modern közlekedési lámpa visszaszámláló funkcióval van felszerelve.

Miért volt szükség egy ilyen készülékre?

Mielőtt rátérnénk a világ és az oroszországi első közlekedési lámpa megjelenésének történetére, érdemes megtudni, miért volt szükség egy ilyen szokatlan eszközre.

A kocsik, lovasok és gyalogosok városi utcáin való mozgásában a rend iránti igény már sok évszázaddal az autók feltalálása előtt felmerült. Az ókori Rómában Julius Caesar megpróbált legalább néhány közlekedési szabályt bevezetni, de ez az ötlet nem hozott eredményt.

A középkorban nem egyszer próbálkoztak az utcán való mozgás szabályozásával, de akkor sem lett belőle semmi.

Az ilyen kudarcok fő oka az volt, hogy minden törvény ellenére az áthaladás előnye mindig a nemességnél maradt. Vagyis a nemesek és a gazdag polgárok minden évszázadban minden mozgásszabály felett álltak. Ezek megsértésével nemcsak rossz példát mutattak az alacsonyabb társadalmi csoportok képviselőinek, hanem megakadályozták egymás normális mozgását, gyakran balesetet okozva.

A villamosok és személygépkocsik feltalálásával, illetve számának növekedésével egyre sürgetőbbé vált a mozgásuk szabályozásának szükségessége. És hogy ezt megkönnyítsék, úgy döntöttek, hogy egy erre a célra speciális eszközt találnak ki, amelyet később közlekedési lámpának neveztek.

Hol és mikor jelent meg az első közlekedési lámpa?

Nagy-Britannia fővárosában, a Parlament háza mellett 1868. december 10-én jelent meg először az utcák forgalmának szabályozására tervezett berendezés.

A világ első közlekedési lámpáját John Peake Knight tervezte. Az igazság kedvéért azt kell mondanunk, hogy nem ő találta fel ezt az eszközt, hanem módosította a vasúti szemaforok hagyományos modelljét, amiben jól járt.

A klasszikus modellekkel ellentétben az első készülék csak éjszaka világított, amikor forgó zöld és piros gázlámpákkal adtak jeleket. A nap folyamán az első közlekedési lámpát két szemafor nyíllal irányították.

Ennek az újításnak minden előnye ellenére a Knight eszköze felrobbant, miután még egy hónapot sem bírt. Egy ilyen látványos meghibásodás után a készüléket nem állították helyre.

A forgalomirányítási világítóberendezések fejlődése

Bár az első közlekedési lámpa (a fenti kép) nem teljesített jól, sokaknak nagyon tetszett a szabályozó eszköz használata. Sőt, az elkövetkező években a világ legtöbb országában az autókra vonatkozó közlekedési törvények megalkotása szükségessé vált, ami komoly veszélyt jelentett a gyalogosok életére. Emiatt 1909-ben Párizsban végre jóváhagyták az egységes európai közlekedési szabályokat, valamint a jelzőtáblák rendszerét.

Erre válaszul a következő évben Chicagóban (USA) szabadalmaztatták az első automatizált közlekedési lámpát, az Ernst Sirrint.

A brit verziótól eltérően ez nem volt kivilágítva, mivel Stop and Proceed feliratú táblákból állt. Legfőbb újítása a készülék autonómiája volt: működéséhez nem volt szükség felügyelő személy jelenlétére.

Két évvel később a kérdéses készülék még forradalmibb típusa jelent meg az USA-ban - elektromos. A Lester Wire találta fel, és már két színben tudott világítani: pirosban és zöldben.

Két évvel később ugyanabban az Egyesült Államokban üzembe helyezték a szóban forgó készülék James Hogue által szabadalmaztatott új változatát. A Wire készülékével ellentétben ez még mindig képes volt éles hangot produkálni.

Annak ellenére, hogy abban az időben Hoag készüléke volt a legsikeresebb, az amerikai feltalálók tovább dolgoztak a fejlesztésén.

1920-ban William Potts és John F. Harris voltak az elsők a világon, akik nem két, hanem három szín használatát javasolták. Az első ilyen típusú közlekedési lámpa ugyanebben az időben jelent meg Detroit útjain.

Két évvel később a franciák és a németek követték tengerentúli kollégáik példáját, és Párizsban és Hamburgban telepítették az első háromszínű, autók mozgását szabályozó készülékeket. Öt évvel később, 1927-ben, Potts és Harris találmányát kezdték széles körben alkalmazni Nagy-Britanniában.

Mikor és hol jelent meg az első közlekedési lámpa a Szovjetunióban (Oroszország)

Az Orosz Birodalomban minden évszázadban az egyik fő probléma az utak voltak. A szovjethatalom megjelenésével a helyzet nem lett sokkal jobb. Ezért, míg a világ többi része a közlekedési szabályokkal és azok szabályozására szolgáló különféle eszközökkel kísérletezett, a szovjet embereknek először normál utakat kellett építeniük. Ráadásul az 1917-es forradalom és a polgárháború után az újonnan megalakult fiatal államnak már sok gondja volt.

1930-ra azonban a Szovjetunió kormánya úgy döntött, hogy megpróbál bevezetni egy amerikai innovációt. Tekintettel arra, hogy az ország fővárosa túlterhelt volt bevándorlókkal, kényelmetlen volt ott ilyen kísérleteket folytatni - elvégre egy közlekedési lámpa felszereléséhez le kellett állítani a forgalmat, amit az akkori hatóságok nem engedhettek meg maguknak. Ezért Oroszországban az első közlekedési lámpát 1930. január 15-én állították fel Szentpéterváron (akkori Leningrádban) a Nyevszkij és a Liteiny sugárút kereszteződésében (akkor október 25-én és Volodarszkij néven).

Egy évnyi munka során ez a tengerentúli csoda kiválóan megmutatkozott, és december végére megjelent Moszkvában, a Petrovka és a Kuznyeckij Most sarkán.

A terjesztés további története a Szovjetunióban

Miután az első közlekedési lámpát felszerelték a Szovjetunió fővárosában, további három évig az állam fontolóra vette az ilyen eszközök szükségességét más lakott területeken. Az első város (Oroszország két fővárosa után), ahol ilyen eszközöket telepítettek, Rostov-on-Don volt.

Az ukrán SSR területén az első közlekedési lámpa Harkovban jelent meg 1936-ban.

Az elkövetkező években az ilyen eszközök az ország más nagyvárosaiban is megjelentek.

Annak ellenére, hogy az eszköz amerikai kialakítását kölcsönözték, a szovjet mérnökök egy ideig kísérleteztek a színsémával.

Kezdetben zöld helyett kéket használtak. Ráadásul a színek fordított sorrendben voltak elrendezve: felül kék, alul piros.

Mi az oka az ilyen változásoknak? Pontos információ nincs. Talán a Szovjetunió hatóságai nem akartak problémákat a törvénnyel, mert a háromszínű elektromos közlekedési lámpát sokáig szabadalmaztatták az amerikaiak, és fizetni kellett a modell használatáért.

És amikor 1959-ben a világ legtöbb országa (beleértve a Szovjetuniót is) csatlakozott a Nemzetközi Közúti Közlekedési Egyezményhez, a háromszínű, piros, sárga és zöld jelzőlámpa általánosan elfogadottá vált, és megszűnt Potts és Harris tulajdona lenni.

Modern közlekedési lámpák az Orosz Föderációban

A fényvezérlő berendezések rendszerének a Nemzetközi Közúti Közlekedési Egyezmény szabványaihoz való igazítása után közel harminc évig nem történtek különösebb újítások ezen a területen.

A Szovjetunió összeomlása után az Orosz Föderációnak lehetősége nyílt arra, hogy szorosabban együttműködjön a feltalálókkal szerte a világon. Ennek köszönhetően a kilencvenes években olyan innováció jelent meg az Orosz Föderációban, mint a LED-es közlekedési lámpa.

Ez a készülék nem csak színes fényt tudott mutatni, hanem különböző figurákat is (férfiak, nyilak vagy számok). Először Sarovban vezettek be ilyen újítást.

Hol található az Orosz Föderációban az első közlekedési lámpa emlékműve?

Ma Oroszországban több tízezer forgalomirányítási világítóberendezés létezik, amelyek önkormányzati tulajdonban vannak. Ráadásul még jelenlétük sem mindig akadályozza meg a polgárokat a szabályok megszegésében.

Az ilyen akciók megelőzését célzó program részeként 2006. július 25-én Novoszibirszkben avatták fel az Orosz Föderáció első közlekedési lámpás emlékművét.

Az elkövetkező években hasonló projektek valósultak meg az ország más városaiban is.

Például Penzában, az Állomás tér közelében igazi közlekedési lámpafát hoztak létre. A városban sok évvel ezelőtt telepített első ilyen készülék alapján készült.

2008-ban Moszkvában emlékművet avattak egy közlekedési rendőrfelügyelőnek, akit a helyiek azonnal „Styopa bácsinak” neveztek. A szoborkompozícióban található hatalmas közlekedési lámpa miatt ezt az emlékművet néha a háromszemű őr moszkvai emlékművének is nevezik.

Egy másik hasonló kompozíciót 2010-ben nyitottak meg Permben.

Milyen egyéb emlékművei vannak a könnyűforgalom-irányítóknak?

Ennek azonban nem csak az Orosz Föderációban állítanak emlékműveket.

Például az első közlekedési lámpa hazájában - Londonban - 1999-ben egy jelzőlámpa fát telepítettek, amely hetvenöt háromszemű forgalomirányítóból állt.

Hasonló emlékmű található az izraeli Eilat városában is. Paradox, de itt a jelzőlámpa fán kívül máshol nincs ilyen berendezés, hiszen ezen a helyen nincs kereszteződés.

Elég nehéz kérdés, hiszen ez az eszköz az egyik utolsó a számos, a járművek biztonságos mozgatását szolgáló jelzőberendezések sorában, amelyek az ókorig nyúlnak vissza.

Ősidők óta a tengerészek, hogy megtalálják a kívánt partot, és ne zuhanjanak a zátonyokra, jelzőtüzeket, majd világítótornyokat, valamint szemaforokat használtak - szó szerint - „jelet hordozó”; Lámpákat rögzítettek a lovas kocsikra és kocsikra - a modern közlekedés oldalsó lámpáinak prototípusai.

A civilizáció és a közlekedési módok fejlődésével az emberek arra törekedtek, hogy biztonságossá tegyék a szárazföldi és tengeri közlekedést.

A technológiai fejlődés új típusú járműveket hozott - a 19. század elejétől vasutak kezdtek közlekedni az utasok szállítására, megjelentek az autók.

A városi hatóságok különféle szabályok és rendeletek bevezetésével igyekeztek biztosítani a felszerelések és az emberek közös mozgását. A vasúton a sínek által korlátozott forgalmat szemaforokkal szabályozták.

A szűk utcákon és a városok kereszteződéseiben pedig az autók számának növekedésével egyre nehezebben oldható meg a kérdés: ki megy át vagy halad át előbb?

Boldog gondolat jutott eszébe egy angolnak - mérnöknek, a szemaforok szakértőjének. John Peake Knightnak hívják, londoni lakos, a vasúttársaság alkalmazottja. A Knight által feltalált közlekedési lámpát ("carrying light") 1868. december 10-én helyezték el Anglia fővárosában, a Parlament közelében.

Kínos és körülményes szerkezet volt, amelyet egy speciális ügyeletes vezérelt manuálisan. A szemafor táblákhoz színes üvegű - piros és zöld - gázlámpa került, azt is egy férfi forgatta.

Ez volt azonban az első olyan eszköz, amely fényt használt - egy közlekedési lámpát, amely egyértelműen és egyértelműen meghatározta a kerekes járművek és a gyalogosok mozgásának sorrendjét.

Sajnos a technika ezen csodájának élete rövid ideig tartott, ugyanazon a télen a gázlámpa meghibásodott, a robbanásban egy rendőr megsérült, a szerkezetet pedig eltávolították – „a veszélyből”.

Az emberiség történetében azonban szinte semmi sem múlik el nyomtalanul.
A 19. század az elektromosság korszaka lett, és az emberek tevékenységének és életének szinte minden területére való bevezetése minden bizonnyal befolyásolta a közlekedési lámpa sorsát.

1910-ben Chicagóban kifejlesztették a világ első közlekedési lámpáját, amelyben a jelzések automatikusan kapcsoltak, bár fény nélkül. Feltalálójának neve Ernst Sirin.

1912-ben egy fiatal amerikai, egy tehetséges rendőr, aki nyilvánvalóan szerette hivatását, Lester Wire tervezett egy elektromos közlekedési lámpát, amelynek két jelzése volt - piros és zöld.

1914-ben, szintén Amerikában, Clevelandben egy utcai kereszteződésben négy közlekedési lámpából álló rendszert építettek ki a jelzők elektromos kapcsolásán.

Egy speciális üvegépületben egy rendőr tartózkodott, hogy irányítsa a közlekedési lámpákat. Ennek a kialakításnak a feltalálója James Hogue. Az előző modelltől eltérően a jeleket (piros és zöld) hanggal váltották.

És végül 1920-ban Detroitban és New Yorkban szinte egyszerre jelentek meg az elektromos közlekedési lámpák három színes fényjelzéssel: a hagyományos piros és zöld mellett megjelent a sárga.

Alkotóik, W. Potts és John F. Harris még csak nem is találkoztak.
Nos, itt van - a jól ismert, és annyira szükséges, életmentő közlekedési lámpánk!

Hogyan állapítható meg, hogy ki találta fel a közlekedési lámpát? Az emberek megfontoltak, gondoskodóak, szenvedélyesek, soha nem hagyják abba a keresést... És persze tudnunk kell a nevüket.

Londonban a brit parlament közelében. Feltalálója, John Peake Knight a vasúti szemaforok specialistája volt. A közlekedési lámpa kézi vezérlésű volt, és két szemafor nyíllal rendelkezett: a vízszintesen emelve stopjelzést, a 45°-os szögben leengedve pedig az óvatos mozgást. Sötétben forgó gázlámpát használtak, melynek segítségével piros, illetve zöld jelzést adtak. A jelzőlámpát a gyalogosok átkelésének megkönnyítésére használták, jelzéseit pedig a járműveknek szánták - amíg a gyalogosok haladnak, az autóknak meg kell állniuk. 1869. január 2-án egy közlekedési lámpánál felrobbant a gázlámpa, a lámpás rendőr megsérült.

Az első automatikus közlekedési lámparendszert (amely közvetlen emberi beavatkozás nélkül is változtatható) a chicagói Ernst Sirrin fejlesztette ki és szabadalmaztatta 1910-ben. Közlekedési lámpái nem világított Stop és Proceed táblákat használtak.

Az első elektromos közlekedési lámpa feltalálójának a Salt Lake City-ből (Utah, USA) származó Lester Wire-t tartják, aki 1912-ben kifejlesztett (de nem szabadalmaztatott) egy két kör alakú (piros és zöld) elektromos jelzőlámpát.

A közlekedési lámpa története kapcsán gyakran emlegetik Garrett Morgan amerikai feltaláló nevét. Garrett Morgan), aki 1922-ben szabadalmaztatott egy eredeti kialakítású közlekedési lámpát. A történelembe azonban azzal vonult be, hogy a világon először a műszaki terv mellett egy szabadalom is célt jelölt meg: „A termék célja, hogy a kereszteződésen való áthaladás sorrendjét függetlenítse az autó tulajdonosának személye.”

A közlekedési lámpák típusai

Utcai és közúti közlekedési lámpák

Autó közlekedési lámpák

A leggyakoribbak a három színű (általában kerek) jelzőlámpák: piros, sárga (0,5-1 másodpercig világít) és zöld. Egyes országokban, köztük Oroszországban, sárga helyett narancsot használnak. A jelek elhelyezhetők függőlegesen (a piros jelzés mindig felül, a zöld jelzés alul) vagy vízszintesen (a piros jelzés mindig a bal oldalon, a zöld jelzés a jobb oldalon). Egyéb, speciális jelzőlámpa hiányában minden típusú jármű és gyalogos mozgását szabályozzák (de a kereszteződésben ez utóbbiak számára nem biztos, hogy van jelzőlámpa). Néha a közlekedési lámpák jelzéseit speciális visszaszámláló táblával egészítik ki, amely megmutatja, mennyi ideig marad bekapcsolva a jelzés. Leggyakrabban zöld közlekedési lámpához készítenek visszaszámláló táblát, de bizonyos esetekben a tábla a piros lámpa hátralévő idejét is megjeleníti.

Az alapvető közlekedési lámpák jelzései mindenhol elterjedtek:

• a piros lámpa megtiltja a stop vonalon (ha nincs lámpa) vagy az elöl haladó járművel a lámpával védett területre való behajtást,
• a sárga lehetővé teszi a stopvonalon túli haladást, de sebességcsökkentést igényel, ha lámpával védett területre lép, felkészülve arra, hogy a lámpa pirosra vált,
• zöld - lehetővé teszi a mozgást olyan sebességgel, amely nem haladja meg az adott autópálya maximális szintjét.

Gyakori, de nem univerzális a piros és sárga jelzések kombinációja a zöld jelzés közelgő bekapcsolásának jelzésére. Előfordul, hogy a zöld jelzés közvetlenül a piros jelzés után kigyullad köztes sárga jelzés nélkül, de fordítva nem. A jelzések használatának részletei az adott országban elfogadott közlekedési szabályoktól függően változnak.

• Egyes közlekedési lámpák egy holdfehér vagy több holdfehér lámpával rendelkeznek egy speciális járműsávhoz, amely lehetővé teszi a járművek útvonalát. A holdfehér jelzést általában nem szabványos kereszteződésekben helyezik el, olyan utakon, ahol egy második kettős szilárd út van, vagy olyan esetekben, amikor az egyik sáv helyet vált a másikkal (például amikor egy villamosvonal a pálya közepén halad. autópálya az út szélére kerül).

Két szakaszból álló közlekedési lámpák vannak - piros és zöld. Az ilyen közlekedési lámpákat általában azokon a pontokon helyezik el, ahol az autók egyénileg áthaladhatnak, például határátkelőhelyeken, parkolóba, védett területre stb. való be- vagy kilépéskor.

Villogó jelek is megjelenhetnek, amelyek jelentése a helyi előírásoktól függően változhat. Oroszországban és számos európai országban a villogó zöld jelzés a közelgő sárgára váltást jelenti. A villogó zöld jelzéssel közlekedési lámpához közeledő autók időben fékezhetnek, hogy elkerüljék a lámpával őrzött kereszteződésbe való behajtást vagy a tiltó jelzésen való átkelést. Kanada egyes tartományaiban (Atlantic Coast, Quebec, Ontario, Saskatchewan, Alberta) a villogó zöld jelzőlámpa jelzi a balra kanyarodást és az egyenes haladást (a szembejövő forgalmat piros lámpa állítja meg). British Columbiában a kereszteződésben villogó zöld lámpa azt jelenti, hogy az áthaladó úton nincs közlekedési lámpa, csak stoptáblák (de a zöld villogó lámpa is világít a szembejövők számára). Villogó sárga jelzés esetén csökkenteni kell a sebességet, ha nem szabályozott kereszteződésen vagy gyalogos átkelőhelyen akar áthaladni (például éjszaka, amikor az alacsony forgalom miatt nincs szükség szabályozásra). Néha speciális közlekedési lámpákat használnak erre a célra, amelyek egy villogó vagy felváltva villogó két sárga szakaszból állnak. Villogó piros jelzés jelezheti a közelgő zöldre váltást, ha ennél a lámpánál nincs piros + sárga kombináció.

Egy közlekedési lámpa létesítményének költsége műszaki felszereltségétől és az útszakasz összetettségétől függően 800 ezer rubeltől 2,5 millió rubelig terjed.

Nyilak és nyílszakaszok

Közlekedési lámpa oldalrésszel

„Mindig égő” zöld rész (Kijev, 2008)

A közlekedési lámpáknak lehetnek további szakaszai nyilak vagy nyilak körvonalak formájában, amelyek egy vagy másik irányba szabályozzák a forgalmat. A szabályok (Ukrajnában, de nem a volt Szovjetunió minden országában) a következők:

Az Orosz Föderáció közlekedési szabályainak 6.3. szakaszában a kontúrnyilak és a fekete alapon színes nyíl egyenértékűek, és nem jelentenek előnyt az elhaladáskor, amikor a fő szakaszon a piros jelzés ég.

Leggyakrabban a „jobb oldali” kiegészítő szakasz vagy folyamatosan világít, vagy néhány másodperccel a fő zöld jelzés bekapcsolása előtt világít, vagy néhány másodpercig tovább világít a fő zöld jelzés kikapcsolása után.

Az extra "bal" szakasz a legtöbb esetben egy dedikált balra kanyarodást jelent, mivel ez a manőver nagyobb fennakadást okoz a forgalomban, mint a jobbra kanyarodás.

Egyes országokban, például Ukrajnában, a közlekedési lámpáknál „mindig égő” zöld szakaszok vannak, fehér alapon zöld nyíllal ellátott tábla formájában. A tábla a piros jelzés szintjén helyezkedik el, és jobbra mutat (balra mutató nyíl is biztosított, de csak egyirányú utak kereszteződésében szerelhető fel). A táblán lévő zöld nyíl azt jelzi, hogy jobbra (balra) lehet fordulni, ha a főszakaszban piros a jelzés. Ilyen nyíl mentén a járművezető köteles: a jobb szélső (bal) sávot átvenni, és elsőbbséget adni a más irányból közlekedő gyalogosoknak és járműveknek.

Közlekedési lámpa villogó piros jelzéssel

Piros villogó jelzés (általában egy piros szakasz villogó vagy két piros szakasz felváltva villogó közlekedési lámpákon) a villamosvonalak kereszteződéseinek elkerítésére szolgál, amikor villamos közeledik, a hidakat az útvonaltervezés során, a repülőtéri kifutópályák közelében lévő útszakaszokat, amikor a repülőgépek felszállnak. le és szálljon le veszélyes magasságban. Ezek a közlekedési lámpák hasonlóak a vasúti átjárókban használt lámpákhoz (lásd alább).

Közlekedési lámpák a vasúti átjáróknál

Két vízszintesen elhelyezett vörös lámpásból és egyes kereszteződéseknél egy holdfehér lámpából áll. A fehér lámpás a pirosak között, az őket összekötő vonal alatt vagy fölött helyezkedik el. A jelek jelentése a következő:

• két felváltva villogó piros lámpa - az átkelőhelyen a forgalom tilos; ezt a jelzést általában hangos riasztás (csengő) kíséri;
• A villogó fehér fény azt jelenti, hogy az átkelő műszaki rendszere kifogástalanul működik. Mivel az átkelő zárt vagy zárt állapotában nem világít, a fehérholdas lámpást gyakran tévesen tekintik megengedő jelzésnek.

Néha a holdfehér lámpa helyett egy zöld, nem villogó lámpát szerelnek fel, amely a holdfehérrel ellentétben megengedő jel. Gyakran nincs holdfehér lámpa, a közlekedési lámpa csak két piros lámpából áll.

Megfordítható közlekedési lámpa

Megfordítható közlekedési lámpa

Az úttest sávjai mentén történő forgalom szabályozására (különösen ahol lehetséges a megfordítható forgalom) speciális (megfordítható) sávvezérlő jelzőlámpákat használnak. Az útjelző táblákról és jelzésekről szóló bécsi egyezmény értelmében az ilyen közlekedési lámpáknak két vagy három jelzése lehet:

• piros x-alakú jelzés tiltja a mozgást a sávban;
• a lefelé mutató zöld nyíl lehetővé teszi a mozgást;
• egy további jelzés egy átlós sárga nyíl formájában tájékoztat a sáv üzemmódjának változásáról, és jelzi azt az irányt, amelyben el kell hagyni.

Közlekedési lámpák útvonaljárművekhez

Moszkvában egy T-alakú közlekedési lámpa „tilos a forgalom” jelzést mutatja.

Az útvonalon közlekedő járművek (villamosok, autóbuszok, trolibuszok) mozgásának, illetve valamennyi jármű útvonali mozgásának szabályozására speciális jelzőlámpákat alkalmaznak, amelyek típusa országonként eltérő.

A jelek jelentése (balról jobbra)

• Az egyenes előrehajtás megengedett
• A bal oldali vezetés megengedett
• A jobb oldali vezetés megengedett
• A mozgás minden irányban megengedett (hasonlóan az autós közlekedési lámpa zöld jelzéséhez)
• Vezetni tilos, kivéve, ha vészfékezésre van szükség a megálláshoz (hasonlóan a sárga lámpához)
• A forgalom tilos (a piros lámpához hasonlóan)

Sajátos megjelenése miatt a holland közlekedési lámpa a negenoog, azaz „kilenc szem” becenevet kapta.

Közlekedési lámpa gyalogosok számára

Közlekedési lámpa kerékpárokhoz Bécsben

Az ilyen közlekedési lámpák szabályozzák a gyalogosok mozgását a gyalogátkelőhelyen. Általában kétféle jelzés van: megengedő és tiltó. Jellemzően zöld, illetve piros fényt használnak erre a célra. Maguk a jelek különböző alakúak. Leggyakrabban a jeleket egy személy sziluettje formájában használják: piros - álló, zöld - séta. Az Egyesült Államokban a piros jelzést gyakran egy felemelt tenyér sziluettjeként adják meg (a „stop” gesztus). Néha a „ne sétálj” és a „sétálj” feliratokat használják (angolul „Don’t Walk” és „Walk”, más nyelveken - hasonlóan). A norvég fővárosban két pirosra festett állófigurával tiltják a gyalogosforgalmat. Ez azért történik, hogy a látássérültek vagy a színvakságban szenvedők megértsék, tudnak-e járni, vagy állniuk kell. A forgalmas autópályákon rendszerint automatikusan kapcsolódó közlekedési lámpák vannak felszerelve. De gyakran használnak egy lehetőséget, amikor a közlekedési lámpa egy speciális gomb megnyomása után kapcsol, és lehetővé teszi az átmenetet egy bizonyos ideig.

A gyalogosok modern közlekedési lámpái a vak gyalogosok számára készült hangjelzésekkel, és néha visszaszámláló kijelzővel is fel vannak szerelve (1998-ban jelent meg először Franciaországban).

• piros - az út forgalmas, az utazás tilos;
• sárga - sebességkorlátozással (40 km/h) és a szakasz következő szakaszáig megengedett a közlekedés;
• zöld - 2 vagy több terület szabad, az utazás megengedett;
• holdfehér - meghívó jelzés (vasútállomásokon, rendező- és teherpályaudvarokon elhelyezve).

Ezenkívül közlekedési lámpák vagy kiegészítő fényjelző táblák tájékoztathatják a vezetőt az útvonalról, vagy más módon meghatározhatják a jelzést. Ha két sárga lámpa világít a bejárati lámpánál, ez azt jelenti, hogy a vonat a nyilak mentén letér, a következő jelzés zárva van, ha pedig két sárga lámpa világít és a felső villog, akkor a következő jelzés nyitva van.

Különféle kétszínű vasúti közlekedési lámpák vannak - tolatólámpák, amelyek a következő jelzéseket adják:

Néha a vasúti közlekedési lámpát tévesen szemafornak nevezik.

Folyami közlekedési lámpák

A folyami közlekedési lámpákat a folyami hajók mozgásának szabályozására tervezték. Főleg a hajók zsilipeken való áthaladásának szabályozására szolgál. Az ilyen közlekedési lámpák két színű jelzéssel rendelkeznek - piros és zöld.

Megkülönböztetni távoliÉs szomszédok folyami közlekedési lámpák. A távoli közlekedési lámpák megengedik vagy megtiltják, hogy a hajók közeledjenek a zsiliphez. A közeli közlekedési lámpák közvetlenül a zsilipkamra elé és belsejébe vannak felszerelve, a hajó irányában a jobb oldalon. Szabályozzák a hajók belépését a zsilipkamrába és onnan ki.

Figyelembe kell venni, hogy a nem működő folyami közlekedési lámpa (egyik jelző sem világít) tiltja a hajók mozgását.

Vannak folyami közlekedési lámpák is, amelyek egyetlen sárga-narancssárga lámpás formájában vannak beépítve a „Horgonyozni tilos” táblába, hogy jelezzék ezt a táblát éjszaka. Három meghatározott színű lencséjük van, amelyek lefelé irányulnak, az áram ellen és merőlegesen.

Közlekedési lámpák a motorsportban

Motorsportban közlekedési lámpákat lehet felszerelni a marsall állomásokon, a boxutca kijáratánál és a rajtvonalnál.

A rajtjelző lámpa a pálya felett van felfüggesztve, hogy jól látható legyen mindenki számára, aki a rajtnál áll. A lámpák elrendezése: "piros - zöld" vagy "sárga - zöld - piros". A közlekedési lámpák a másik oldalon duplikálva vannak (hogy minden szurkoló és bíró láthassa a rajt menetét). A versenylámpánál gyakran nem egy piros, hanem több (ha kiég a lámpa).

Az induló közlekedési lámpák a következők:

• Piros: Készülj fel az indulásra!
• A piros kialszik: Kezdje! (egy helyről indul)
• Zöld: Kezdje! (futás rajt, kvalifikáció, bemelegítő kör)
• Sárgán villog: Állítsa le a motorokat!

Az állórajt és a gördülő rajt jelei emiatt eltérőek. Az elhalványuló piros nem teszi lehetővé a reflexszerű elindulást - ez csökkenti annak valószínűségét, hogy valaki mozogni kezd a „riasztó” sárga fény hatására. Gördülő rajtnál ez a probléma nem merül fel, de fontos, hogy a versenyzők tudják, hogy a rajtot megadták-e (ha a bíró nem tartja megfelelőnek a rajtformációt, az autókat egy második formációs körre küldik). Ebben az esetben a zöld indító jelzés informatívabb.

Egyes versenysorozatokban más jelek is vannak.

A marsall közlekedési lámpák főként ovális pályákon találhatók, és ugyanazokat a parancsokat adják, mint a marsallok zászlókkal (piros - állítsa le a versenyt, sárga - veszélyes szakasz stb.)

Közlekedési lámpa objektumvezérlő egység

A közúti szolgálatok nyelvén közlekedési lámpás objektum több közlekedési lámpának hívják, amelyeket egy közös elektronikus egység vezérel, és egyetlen egységként működnek.

A közlekedési lámpa vezérlésének legegyszerűbb módja az elektromechanikus, bütykös mechanizmussal. A fejlettebb elektromechanikus vezérlőknek több működési programja volt (több bütyökcsomag) - különböző kereszteződési terhelésekhez. A modern közlekedési lámpák mikroprocesszoros áramköröket használnak.

A forgalmi dugóktól szenvedő nagyvárosokban a jelzőlámpás objektumok egységes forgalomirányító rendszerhez kapcsolódnak (általában GSM modemen keresztül). Ez lehetővé teszi a közlekedési lámpák működési programjainak gyors megváltoztatását (ideiglenesen, több órára vagy napra is), és másodperces pontossággal szinkronizálja a közlekedési lámpák objektumait. Minden programot az Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőség állít össze és hagy jóvá.

A gyalogosok forgalmas autópályán való áthaladásához, valamint egyenlőtlen kereszteződésekben hívásvezérlőket használnak, amelyek zöld jelzést adnak, ha egy autó másodlagos irányból közeledik (erre a célra egy induktív érzékelő található az aszfalt alatt), vagy amikor a gyalogos megnyom egy gombot.

A vasúti közlekedési lámpák a jelző-, központosítás- és blokkolórendszer végrehajtó részéhez kapcsolódnak.

További interfészek

Hangos közlekedési lámpa vak gyalogosok számára

Közlekedési lámpa visszaszámlálás

Egyes országokban a közlekedési lámpák TOV-val (időkijelzővel) is fel vannak szerelve, amely megmutatja, hány másodperc van hátra a közlekedési lámpa állapotának változásáig. Oroszországban az ilyen közlekedési lámpák viszonylag ritkák, leggyakrabban Moszkvában, Szentpéterváron és más nagyvárosokban találhatók.

A közlekedési lámpák hatékonyságának javításának egyik módja a vakok általi használatra való adaptálása. Olyan körülmények között, ahol fokozott figyelemre van szükség, az ilyen kiegészítések a hétköznapi emberek számára is hasznosak.

Ez az a hang, amely akkor szólal meg, amikor a színek megváltoznak: lassú ketygés ("várj") vagy gyors ketygés ("go").

Németországban és Hollandiában a gyalogátkelőhely előtti területet bordás csempék és puha gumilemezek borítják, rálépéskor a láb kissé megereszkedik, és az ember akaratlanul is megáll.

Közlekedési lámpák az emberi tevékenység egyéb területein

Megjegyzések

Linkek

• Zöld hullám - a közlekedési lámpák összehangolt kapcsolása.
• Közlekedési lámpák és