Van olyan autód, amit magad terveztél és építettél? Ezután regisztrálnia kell, hogy képes legyen rá. Nem minden házi gyártású autót lehet azonban regisztrálni, hanem csak azokat, amelyek maximális tömege nem haladja meg a 3500 kilogrammot. A személygépkocsik mellett motorkerékpárokat, pótkocsikat és félpótkocsikat is tervezhet.

Eljárás

Az autó tervezésére vonatkozó követelményekkel kell kezdenie. A vizsgáló laboratórium jelöli ki őket. Ezenkívül következtetést ad ki az Ön autója kialakításának megfelelőségéről. Vannak bizonyos paraméterek, amelyeket teljesíteni kell. Ezért azt javasoljuk, hogy először egyezzen meg a gép kialakításával kapcsolatban a gépjármű-közlekedési kutatóintézettel. Ugyanebben a kutatóintézetben tesztelik járművét, majd tesztjelentést kap.

Be kell mutatnia a vásárlás jogszerűségét igazoló dokumentumot. Ha egy járművet egy régi autó alkatrészeiből állított össze, akkor előzetesen tanúsítványt is kell szereznie. Ha az előző autót kézből vásárolta, csatolja a dokumentumokhoz közjegyző által. Mindezt be kell mutatnia a közlekedési rendőrségnek.

A vizsgálati jelentés kézhezvétele után el kell mennie a Közúti Biztonsági Intézetbe. Ez a hatóság véleményt ad ki Önnek arról, hogy az Ön autója biztonságos városi közlekedésre, és felépítése megfelel a megállapított szabványoknak. Egy ilyen dokumentum megszerzéséhez tesztjelentést kell benyújtania. A tanúsítást egy hónapon belül kell elvégezni attól a pillanattól számítva, hogy Ön a megfelelő kérelmet benyújtotta az állami hatóságokhoz.

Az elvégzett munka után mehet az MREO-ba. Ott kiadják a rendeletet, hogy az autódnak nincs azonosító száma. Ezután ezzel a papírral el kell mennie az igazságügyi szakértői hivatalhoz, ahol elkészítik a közlekedési rendőrséghez történő beutalót az autóval kapcsolatban. Itt a következő dokumentumokat kell bemutatnia:

• az Orosz Föderáció állampolgárának útlevele;
• a Közlekedésbiztonsági Intézet következtetése;
• az MREO igazságügyi szakértőjének következtetése.

A közlekedési rendőrség azonosítót rendel az autóhoz, és következtetést készít a szám alkalmazásáról. A szám kitöltése után házi készítésű autójával kell mennie az MREO-hoz, és el kell vinnie az eljárás során kapott összes dokumentumot. Ezután a járművét végre nyilvántartásba veszik.

Vegye figyelembe, hogy minden egyes dokumentumért állami díjat kell fizetnie. Az autó regisztrációját követően műszaki útlevelet kap. A „Márka” oszlopban a „házi készítésű” felirat jelenik meg. A „speciális jelzések” jelezhetik, hogy az Ön autója melyik modell alapján készült.

Videó áttekintése a Szovjetunió házi készítésű autóiról:

A pótkocsikról

Ha pótkocsit vagy félpótkocsit kíván regisztrálni, az eljárás feltételei kissé megváltoznak. Be kell mutatnia a vásárlási bizonylatot a közlekedési rendőrségnek. Ezenkívül be kell mutatnia annak a gépnek a műszaki útlevelét, amellyel a pótkocsit használni fogják.

Egy kis történelem

A házi készítésű autók készítése okkal vált népszerűvé. Ezt bizonyos történelmi feltételek előzték meg. A helyzet az, hogy a Szovjetunió idejében nem gyártottak olyan gépeket, amelyek egy adott fogyasztói csoport igényeit kielégítették volna - csak tömegmodelleket gyártottak. Ebben a tekintetben kézműveseink saját kezűleg, rögtönzött eszközökből készítettek autókat.

Aztán három régi nem működő gépből egy újat szereltek össze. A falvakban a lelkesek személygépkocsi-karosszériát alakítottak teherautóvá. Önállóan meghosszabbították a karosszériát és növelték az autók teherbíró képességét, mivel akkoriban a teherautókat nem biztosították személyes használatra. A kézművesek még kétéltűeket is alkottak, amelyek képesek voltak leküzdeni a vízi akadályokat. És mindezt az élet egyszerűsítése érdekében.

Voltak olyan esztéták is, akiket nem csak az autók műszaki és működési jellemzői érdekeltek, hanem a megjelenésük is. Sokféle járműváltozatot készítettek,. Mindezek a remekművek kiállításokon voltak láthatók, és legálisan utaztak a városi utakon.

A szovjet időszakban nem tiltották be a házi készítésű autókat. A korlátozások a nyolcvanas években jelentek meg. Ezek a teljesítményre (50 LE/tonna) és a méretekre vonatkoztak (4,7 m - hosszúság; 1,8 m - szélesség). De aztán az autósok bevetettek néhány trükköt. Például traktorok leple alatt regisztráltak a Rostekhnadzornál. A házi készítésű termékekkel szemben támasztott enyhe követelmények miatt ekkoriban nagy számban vettek nyilvántartásba kézzel összeszerelt járműveket.

A saját gyártású autók betiltása

2005-ben teljesen betiltották a házi készítésű autók regisztrációját. Ezt az indokolta, hogy az ilyen járművekre vonatkozóan egyértelmű követelményeket és szabványokat kellett kidolgozni. Ennek igazi oka azonban valószínűleg egy új jelenség megjelenése volt az autópiacon - a "konstruktorok" értékesítése. A séma egyszerű volt: az adók elkerülése érdekében a kézművesek behozták az Orosz Föderációba, majd összegyűjtötték és saját készítésűként regisztrálták őket.

De a gyakorlatban ez a tilalom azokat is érintette, akik valóban saját kezűleg készítettek hazai autókat. Az autósok azonban ettől sem veszítették el a lelkesedésüket. Ezt bizonyítja az "Autoexotica" éves kiállítások megtartása, amelyek házi készítésű remekműveket mutattak be. Sajnos ezeknek az autóknak nem volt számuk, vontatók hozták be és nem lehetett velük közlekedni a városi utakon. A legbosszantóbb az, hogy sok házi készítésű termék esélyt adhat egyes sorozatos gépekre. Később a hatóságok mégis aláírtak egy végzést, amely szerint megengedett a saját maguk által készített járművek nyilvántartásba vétele.

Tanúsítási szabványok

Ehhez először tanúsítványt kell szereznie. Az eljárást meghatározó követelményeket a Rostekhregulirovanie megfelelő sorrendjében hagyja jóvá. Most az autókat egy egyszerűsített rendszer szerint értékelik - járműként, amelyet "kis sorozatban" gyártanak. Kis tétel alatt a gép egyetlen példányát kell érteni.

Az államnak ez a kis trükkje, aminek segítségével meg tudott szabadulni az úgynevezett konstruktorok importjától. Gondosan ellenőrzik a kis tételben lévő autók számát. Nyilvánvaló, hogy egy saját készítésű autó szerzője, amelyet saját magának szerelt össze, nem gyárthat egynél több azonos típusú járművet. Így az ipari összeszereléssel foglalkozóknak már nem kifizetődő ilyen séma szerint dolgozni. A tanúsítási eljárást nem lehet újra teljesíteni.

európai követelményeknek

A saját készítésű autókra vonatkozó követelmények egyáltalán nem alacsonyabbak a megállapított szabványoknál. Nincsenek "kényeztetések", ráadásul az ilyen járműveknek meg kell felelniük az Európai Gazdasági Bizottság előírásainak. Igaz, a kispártok tanúsítása csonka követelménylista szerint történik. Ez azonban még mindig meglehetősen komoly eljárás, amelyen nem minden házi készítésű termék megy keresztül.

A videón egy házi készítésű ukrán sportautó látható:

Az Európai Bizottság által jóváhagyott dokumentumnak megfelelően az autókat az alábbi követelményeknek való megfelelés szempontjából ellenőrzik:

• traumás biztonság;
• fékezési jellemzők;
• és azok rögzítési pontjai;
• a szemüveg minősége és beszerelésük helyessége;
• , fényjelzés;
• az autó jó kezelhetősége;
• az autó nagy stabilitása;
• a káros anyagok alacsony szintje az utastérben;
• alacsony káros anyagok szintje a kipufogócsőben.

Mindezek a követelmények a saját gyártású személygépkocsikra vonatkoznak.

Jó hírek

Ha elküldi autóját minősítésre, akkor nem kell attól tartania, hogy a tesztelés során megsérül. Az előírásoknak megfelelően az egyes járműveket csak olyan vizsgálatoknak vetik alá, amelyek nem okoznak kárt. A gépet károsító vizsgálatok helyett szakértői tervezési vélemény megengedett.

Az összes szükséges vizsgálat elvégzése után a jármű tulajdonosa (ha az megfelel a megállapított szabványoknak) típusengedélyt kap. Ez a dokumentum lehetővé teszi számára, hogy a regisztráció helyére menjen. Az autó regisztrációja során minden adat bekerül a nyilvántartásba.

Videó áttekintése egy házi készítésű autó SPACER-ről:

Korlátozások

Az Orosz Föderációba több mint hat hónapja importált alkatrészek alapján saját készítésű autókat nem kell nyilvántartásba venni. Át kell adni az ország területén való megjelenésük jogszerűségét igazoló dokumentumokat. Mindegyiket igazolni kell. Ha bármilyen változtatást hajt végre egy nyilvántartásba vett autó kialakításán, beleértve az alkatrészeinek, pótalkatrészeinek és kiegészítő felszereléseinek kialakítását, akkor újra át kell mennie a tanúsítási és megfelelőségi nyilatkozati eljáráson.

Ha nem rendelkezik minősítéssel

Ha házi készítésű járműve nem felel meg a biztonsági követelményeknek, előfordulhat, hogy a tanúsító hatóságok megtagadják a regisztrációt. Önnek jogában áll fellebbezni a döntés ellen a bíróságon. Sokkal hatékonyabb lesz azonban, ha az elutasítás indokainak megfelelően próbálja ki járművét. A változtatások után újra kérheti az átalakítás jóváhagyását.

Ha a kiadott véleménynek megfelelően felszereli az autót, és azokat az egységeket használja, amelyeket például az engedélyt kapott barátja használt, akkor sokkal gyorsabban megy a dolog. Természetesen abban az esetben, ha átment egy hasonló modellt a tanúsításhoz. Ne felejtse el azonban, hogy minden egyes járműre egyedileg szerezhet engedélyt. Költségesebb lesz az otthoni gyártású autók sorozatgyártásának összehangolása.

Videó áttekintése a házi készítésű "Ferrari"-ról:

Ha elutasítják, átállíthatja a járművet egy javítóműhelyben vagy egy szervizben. Természetesen ezeket a munkákat saját maga is elvégezheti, de akkor is el kell végeznie egy tanúsított állomáson. Az átalakítást követően az elektromos járművet a szakértő szervezet által meghatározott követelményeknek és feltételeknek való megfeleléséről ismét tanúsítani kell. Ezek a szervezetek olyan vizsgálólaboratóriumokat tartalmaznak, amelyek érvényes akkreditációs tanúsítvánnyal rendelkeznek ezen a területen. Ha most megkapja az engedélyt, menjen az MREO-ba és regisztrálja az autóját.

Az autórajongóknak meg kell érteniük, hogy a legtöbb esetben sokkal könnyebb összeszerelni egy autót, mint regisztrálni. Ezért, mielőtt regisztrál egy házilag készített járművet, gondolja át, van-e ehhez elég türelme és pénze. A tanúsítási és regisztrációs eljárás letételekor állami illetéket kell fizetni.

De ha mindez nem ijeszt meg – hajrá! Most, hogy tudja, hogyan kell regisztrálni egy házi készítésű járművet, elkezdheti összeállítani remekművét. Mellesleg, nagyon valószínű, hogy megteheti, mert ma a házi készítésű autók egyes modelljei nagyon népszerűek a luxusautók rajongói körében.

Kérjük, írja meg véleményét a cikkről! Kíváncsiak vagyunk a véleményedre.

A különféle házi készítésű autótermékek mindig is érdekelték az autósokat. Mindegyikük célja a személygépkocsi teljesítményének, megjelenésének vagy kényelmének javítása. Például saját kezűleg készíthetsz mélynyomót, praktikus rendszerezőt, szempillákat a fényszórókhoz, rendszámvédelmet stb.. Elárulunk néhány hasznos házi készítésű terméket, ami mindenki számára elérhető.

Minden autós arra törekszik, hogy autója egyedi legyen. Ez megtehető a fényszórókon lévő sajátos rátétek segítségével, amelyeket csillóknak neveznek, és amelyek minden autó megjelenéséhez hozzáadnak egy bizonyos hangulatot.

A saját szempillák elkészítéséhez a következőkre lesz szüksége:

• építési hajszárító;
• vastag papír vagy karton;
• talaj és festék;
• csiszolópapír;
• fémfűrész;
• Skót;
• plexiüveg.

Először el kell döntenie, hogy milyen formát szeretne kapni a csillóknak. A választás az Ön preferenciáitól és képzeletétől függ. Rajzolj egy sablont papírra vagy kartonra, és vágd ki. A jövőben plexi darab vágására használhatja.

Alkalmazza az elkészített sablont autója fényszórójára, és adjon teljes megjelenést úgy, hogy gondosan illeszkedik az összes élhez. Ha minden készen van, rögzítse a sablont a plexihez, és karikázza be valamilyen éles tárggyal. Az alkatrészt a kapott kontúr mentén kell levágni.

Annak érdekében, hogy ne sértse meg a fényszórókat, és ne védje meg őket a szétszóródástól, jobb, ha a felületüket szalaggal takarja le. Használjon hajszárítót a munkadarab felmelegítéséhez, és amikor elkezd hajolni, rögzítheti a fényszóróhoz.

Ezt követően a felületet csiszolópapírral kell kezelni, vízzel megnedvesítve. Ha minden megszáradt, fessük le az alkatrészt alapozóval, majd fessük le bármilyen megfelelő színre. Minden nagyon egyszerű, és az eredmény minden várakozást felülmúlhat.

Ha az autó felnijén olyan karcok vagy forgácsok vannak, amelyek rontják a termékek megjelenését, a kerekeket elküldheti festésre egy erre szakosodott műhelybe. Ha nem akar erre pénzt költeni, megpróbálhatja saját maga is megjavítani a sérült területeket.

A munkához szüksége lesz:

1. Karcos lemezek.
2. Bármilyen színű epoxi ragasztó, mivel festékréteg kerül a tetejére. Ha azonban túl fényes a paszta, átlátszhat a festésen, ezért érdemes mindent alaposan alapozóval alapozni a festés előtt.
3. Csiszolópapír száma 300-400 és 600.
4. Szövetbetétes ragasztószalag.
5. Egy doboz festékkel és lakkkal.

Először is durva csiszolópapírral meg kell tisztítani a forgácsokat és a karcolásokat olyan mértékben, hogy a kezével ne érezzen ütéseket. Javasoljuk, hogy a gumit ragasszák fel ragasztószalaggal és fedjék le újságpapírral, hogy ne kerüljön rá festék.

Keverje össze az epoxi ragasztó mindkét komponensét egy az egyhez keverési arányban. Vigye fel a keveréket a megtisztított karcokra úgy, hogy a keverék teljesen kitöltse azokat, és vékony réteget képezzen a tetején.

Szárítsa meg mindent alaposan. Ez sok időt vesz igénybe, és a folyamat felgyorsítása érdekében a hőt úgy használhatja fel, hogy a lemezek közelében egy ventilátoros fűtőtestet vagy egy egyszerű izzólámpát helyez el.

Amikor a ragasztó megszáradt, csiszolja le finom csiszolópapírral, előkészítve a felületet a festéshez. Mindennek sima tapintásúnak és kinézetűnek kell lennie – ez fontos.

Egy permeteződoboz használata a korongok festéséhez egyáltalán nem nehéz. A dobozt alaposan fel kell rázni, és 20-30 cm távolságból elkezdeni a festék permetezését, rétegesen felhordni. Két vagy három réteg felhordásával kerülje el a túl nyilvánvaló átmeneteket. Mindegyiket meg kell szárítani, fél órát várva. A friss festék portól való védelme érdekében a legjobb, ha előre párásított helyiségben fest.

Miután a festék megszáradt, vigyen fel két réteg lakkot. A rétegek között fél órát kell várni, és a felső réteget tovább kell szárítani.

Amikor minden teljesen megszáradt, a legfinomabb csiszolópapírt (1000-2000 szemcseméret) vízzel meg kell nedvesíteni, és óvatosan simítania kell a lakkozott felületet. A felület polírozható a gyári fényes felület elérése érdekében.

A rendszámtábla ellopása manapság a kiberbűnözők egyik illegális pénzkereseti módja lett. A tolvajoknak legfeljebb 10 másodpercre van szükségük ahhoz, hogy ellopják az autó rendszámát. Annak érdekében, hogy ne dőljön be a csalók csalijának, gondoskodnia kell a regisztrációs szám védelméről. Számos módja van, amelyek mindegyike önállóan megvalósítható otthon.

A szoba védelme ragasztószalaggal

Nevetségesnek tűnhet számodra ez a rendszámvédett módszer a lopás ellen, de elég hatékony. A regisztrációs szám hátsó felületét zsírtalanítani kell, és kétoldalas ragasztószalagot kell rá ragasztani. A rendszámtábla védelmének ez az egyszerű és olcsó módja további akadályt képez a tolvaj számára, hogy megtartsa rendszámtábláját.

Az autószám titkai

A rendszámtáblát rögzítő egyszerű csavarok helyett zárral vannak felszerelve. A kalapok úgy vannak kialakítva, hogy a zárakat csak speciális kulccsal lehessen lecsavarni, a rögzítőkkel együtt értékesítjük. A készlet ára körülbelül 500 rubel, és a telepítés nem sok időt vesz igénybe.

Egyetértek, jó autótulajdonosnak lenni. De még élvezetesebb egy menő autót saját kezűleg összeszerelni.

Ma megosztunk információkat arról, hogy mire van szüksége egy menő autó összeállításához a garázsban.

A Kit Car vagy "alkatrészes autó" olyan alkatrészkészlet, amelyből a vevő önállóan összeállíthatja az autót, vagy az összeszerelést harmadik félre bízhatja. A készletek konfigurációja jelentősen eltérhet, kezdve azoktól, amelyekben a teljes készlet + utasítások vannak, egészen azokkal, amelyekben az alkatrészkészlet nem teljes (azaz például külön kell megrendelni a motort és a sebességváltót).

Ha saját maga összeszerel egy ilyen autót, nem fog ártani:

• tágas garázs;
• a szükséges eszközök teljes készlete;
• jó autószerelői ismeretek;
• egy támogató csapat barátok formájában, akik mindig segítenek.

A csapat jelentőségét nehéz túlbecsülni. Például az alábbi videó srácai mindössze 7 nap alatt összeszerelték az autót!

Kit Cars története

A Kit Car alapvető definíciója az eladásra szánt alkatrészekből összeállított autó. adott gyártótól származó alkatrészek. A legtöbb gyártó általában a teljes jármű-összeállításhoz szükséges pótalkatrészek teljes választékát értékesíti. Az ilyen készleteket általában részletes utasítások kísérik, és a modell önállóan is összeállítható a garázsban.

Lényegében egy Kit Car ugyanolyan jó, mint egy gyári autó, de semmiképpen sem zárhatjuk ki az olyan tényezőket, mint a hatékonyság és a biztonság, amelyek nagymértékben függenek az összeszerelő személytől.

Az első Kit Cart az angol Thomas Heiler White tervezte 1896-ban. Amint láthatja, ez a faj hosszú ideig tartott, amíg népszerűvé vált.

Az 1950-es évekre a Kit Cars második sebességfokozatba kapcsolt, és a termelés jelentősen megnőtt. Az 1970-es években pedig egy igazi Kit Car kezdődött az Egyesült Királyságban – ez a forradalom azzal a ténnyel járt, hogy az ilyen autókat nem tekintették járműnek, és nem is adóztatták őket megfelelően. Olyan modellek jelentek meg a piacon, mint például a Lotus Elan, amelyeket otthon is össze lehetett szerelni vételi adó fizetése nélkül.

A mai „építési modellek” többsége a 20. század közepén híres autók másolata. A főként üvegszálas és poliészter panelekből készült karosszériákkal ezek a modellek könnyebbek és könnyebben kezelhetők voltak, mint egy tipikus gyári autó.

Mi van a dobozban?

Ha azt gondolja: "Ez őrültség?", gondolja újra!

Évente több ezer összeszerelő készletet adnak el szerte a világon. ez azt jelenti, hogy amikor elolvasod ezt a cikket, néhány srác a garázsban ül, és munka után saját autót csinál. A készletautók viszonylag olcsók, és általában kevesebb, mint 3000 dollárba kerülnek.

Az ezeket a készleteket forgalmazó cégek többsége elvárja, hogy a kijelölt napokon eljöjjön és megvásárolja a kiválasztott készletet. Attól függően, hogy melyik cégtől vásárolja a készletet, ez az intervallum évente 1 és 10 nap között változhat.

Függetlenül attól, hogy milyen modellt vásárol magának, az alapkészlet a következőket tartalmazza: alváz, karosszériaelemek, motor, hűtő, sebességváltó, tengelykapcsoló, fékek és lengéscsillapítók. A készlethez tartozik egy hatalmas zacskó anyák és csavarok, valamint egyéb alkatrészek, attól függően, hogy milyen járművet szeretne építeni. Ha nincs összeszerelési útmutató, akkor elég nehéz lesz kitalálni.

A következő szakaszban a legfontosabb az, hogy mindent helyesen szereljenek össze, mert az összeszerelt autóban emberek fognak közlekedni, és fontos, hogy az autó ne essen szét alattuk és biztonságos legyen. A legtöbb készlet tartalmaz egy oktatóvideót is, ahol megnézheti, ahogy valaki összeszerel egy autót.

Ha a gyártó által megadott utasítások nem elegendőek az Ön számára, mindig konzultáljon más tapasztalt kit-autók szerelmeseivel különleges ajánlatokért. fórumok és források az interneten, de jobb, ha személyesen találkozunk velük (ha vannak ilyen srácok a városban). Ha életében először szerel össze autót, használja ezt a lehetőséget.

A szovjet időszak autógyártásának történetében volt egy negatív pont: a korlátozott modellválaszték. De nemcsak ez kényszerítette a polgárokat arra, hogy saját kezűleg készítsenek autókat. Maga a folyamat fontos volt a rajongók számára, de az eredmények gyakran tisztességesek voltak. Néhány házi készítésű termék a mai napig fennmaradt, ezeket az "Autocenter" is megismerhette.

A párt és a kormány szárnyai alá vette az autómodell mozgalmat, és „Samavto”-nak nevezte el, helyesen ítélve: a garázsban eltöltött kreatív szabadidő sokkal hasznosabb, mint a „konyhában” lezajlott szellemi összejövetel. Az ember, miközben saját rajzai alapján autót készített, két célt követett - olcsón és sor nélkül szerezni egy új autót, valamint kiteljesíteni magát. Valójában egy új autó megépítésére fordított idő és pénz nem kevesebb, mint egy sorozat vásárlása.

Azok számára, akik úgy döntöttek, hogy nehéz lépést tesznek - saját kezűleg autót készítenek, az örökös hiány országában nem létezett az alkatrészek kiválasztásának problémája. Az elvi megoldások szinte szabványosak voltak: például a karosszéria a legtöbb esetben üvegszálból és epoxigyantából készült. Ez az anyag könnyen formázható és megmunkálható volt, így további felszerelés nélkül is elérhetővé vált a kívánt formák, erős és korrózióálló volt. És mégis, néhány szuperkétségbeesett mesterember fém karosszériapaneleket koppintott ki fadarabokra. Azok, akik már építettek házi készítésű autókat, könyveket írtak, amelyekben megosztották tapasztalataikat ("Autót építek", "Autó saját kezűleg").

Az alkatrészhiány mellett a népi tervezők fantáziájának még egy korlátja volt. Különleges szabályok szabályozták az erőegység fő paramétereit, a jármű méreteit, a lökhárítók és a karosszéria sarkainak görbületi sugarát stb. Ami a motort illeti, teljesítménysűrűsége nem haladhatja meg a 24-50 LE-t. Val vel. tonnánként a gép tömegére. Ezért a legtöbb autó súlyát tekintve csak a "Zaporozhtsev" motorjai voltak alkalmasak: 0,9 l (27 LE) és 1,2 l (27-40 LE), vagy legfeljebb a VAZ-2101 - 1 , 2 L ( 64 LE). Az is érdekes, hogy a megengedett legkisebb hasmagasság 150 mm volt. Röviden, az említett Szabályok csak a biztonságra vonatkoztak, és nem tartalmaztak ideológiai konnotációkat. Tehát a közlekedési rendőrség engedélyezte bármilyen típusú test építését. És gyakran a "házi készítésű" emberek nyíltan burzsoá lehetőségeket választottak a karosszéria elrendezésére - kupét, kabriót, egyterűt, ritkábban egy kombit.

Ennek a „2 + 2” elrendezésű kupénak (két felnőtt és két gyerekülés) megkülönböztető jellemzője, hogy ez az első sorozatos házi gyártású autó a Szovjetunióban (legalább 6 darab készült). Megjegyzendő, hogy a komplett autók mellett több üvegszálas karosszéria is készült. Az akkori sajtó sokat írt a "Sam-Avto" szövetségi mozgalom kiemelkedő képviselőjéről. Ennek ellenére a stílusos hátsó motoros kupét a 965 Zaporozhets - kora legprimitívebb és nem tekintélyes autója - alapján hozták létre.

Egy olyan egykor elterjedt jelenség egyik elsőszülöttje, mint a házi készítésű autó építése. Ez az autó nem írt cikkeket népszerű tudományos folyóiratokba, nem vitték el külföldi kiállításokra, mert kizárólag közlekedési eszköznek készült. Az autót házilag készített háromhengeres benzinmotor hajtja. A tervező ilyen merész lépését az magyarázza, hogy nehezen talált a megengedett teljesítményű tápegységet, és több hónapig is eltarthat, mire megérkezett az alkatrészboltba.

A "Gran Turismo Shcherbinins" sportkupén 1969-ben a GAZ-21 "Volga" motorja volt, amely 150 km / h sebességre gyorsította az autót. A nehéz autót erősebb motorral szerelték fel, amit a törvény nem engedett meg, de ennek ellenére az akkori, házilagos színvonalon meghódított durva közlekedési rendőrök rendszámot adtak ki a testvéreknek és feljegyezték az autót. . A karosszéria megalkotásának története az alkotók lelkesedését és "fanatizmusát" tükrözi. A Shcherbinin testvérek sokemeletes épületük udvarán hegesztették a leendő autó vázát. Ezután teherautódaruval a hetedik emeleti lakásba vitték, ahol üvegszálból ragasztott karosszéria került a keretre. Ezt követően, már lent, az udvaron az összeszerelt karosszéria erőforrást, váltót, felfüggesztést, szerelvényeket kapott.

Ezt a házi készítésű terméket mind a közlekedési rendőrségen, mind a kishajók Gosins-részlegében regisztrálták. A 21. „Volga” motorja a „fülű” „Zaporozhets” sebességváltójával párosítva szárazföldön 120 km/h-ra, vízen pedig 50 km/h-ra gyorsította az autót. A kiváló súlyeloszlásnak köszönhetően a tengelyek mentén (50:50) az autó irigylésre méltó futást és stabilitást mutatott az elővárosi autópályán. A folyók és tavak mentén történő mozgáshoz a hajócsavar helyett a szerző a katonai kétéltűekhez hasonlóan vízágyút használt, amely lehetővé teszi számára a sekély vízben való mozgást. Az összkerékhajtás megkönnyítette, hogy az autó megrohamozza a partokat. A vízen a kerekeket az oldalak mentén kábelcsörlővel emelték fel, a hidraulikus fékvezetékeken gyors működésű "száraz" csatlakozók voltak.

Egy másik nem jellemző a "Samavto" autóra - "többkörű". Az egyik rajz szerint a Togliatti "hat" alapján öt autó készült: kettő Tbilisziben és három Moszkvában. A karosszéria gyártásához mind az akkoriban hiánycikknek számító üvegszálat, mind a közönséges epoxigyantával átitatott zsákvászont használtak. A karosszéria alapja a VAZ "klasszikusaiból" származó fém fenék volt, amelyet a korrózió megjelenésének elkerülése érdekében üvegszállal ragasztottak. Ezt követően az egyik ilyen házi készítésű autót elektromos autóvá alakították át.

Az első motorral ellátott, négykerék-meghajtású mikrobusz a VAZ-2101 szedán egységeiből készül. Könnyen átalakítható kisteherautóvá a levehető fém oldalainak és tetejének köszönhetően. Emiatt az autót szerették az üzemeltetők, akik riportokat készítettek az szövetséges „Sam-Auto” futamokról. A "monocab" karosszériája egy háború előtti autó szegecses vázára van felszerelve, az alkotó a háború alatt a Willys MB terepjárótól kölcsönözte az osztótokot. A felfüggesztés, ahogy az a "helyes" terephódítóknál szokás, teljesen függő, rugós. Bár az autó úgy néz ki, mint egy UAZ-452 "cipó", kevés a közös bennük. A jelentős tágasság ellenére az autó könnyen illeszkedik a házi készítésű termékekre vonatkozó szabályozási dokumentumok által meghatározott méretkorlátozásokba. Ezután a szállított rakomány mennyisége szempontjából a mikrobuszt összehasonlították a "Volga" - GAZ-24-02 kocsival.

A szovjet "Lamborghini" VAZ-2101 egységekre épült, egy üvegszálas monocoque testben. Áramvonalas formájának köszönhetően az autó 180 km/h-ra gyorsult. Számos olyan újítás tűnt ki, amelyekre az akkori autóiparban nem volt példa. Például az ajtók szerepét a tető egy része töltötte be, amelyet pneumatikus hajtás emelt meg a szélvédővel és az oldalsó ablakokkal együtt. A motort nem az indítókulccsal indították, hanem egy digitális kód tárcsázásával a billentyűzeten. Oldalsó tükrök nem szerepeltek a tervezésben, helyette periszkópot szereltek fel a napfénytető közelébe. De a rendszám megszerzéséhez a tükröket fel kellett szerelni. Az autó segített alkotójának, Alexander Kulygin mérnöknek, hogy munkát kapjon az AZLK tervezőirodájánál.

A Szovjetunió első tömeges elsőkerék-hajtású autóival egy időben jelent meg két elsőkerék-hajtású autó, amelyeket mérnöktársak építettek. 1986-ban, a prágai 100 Years of the Automobile kiállításon maga Nuccio Bertone is kellemesen meglepte a modern kupét, és nem hitte el azonnal, hogy házi készítésű termékről van szó. A VAZ-2105 motorját elöl helyezték el, a Zaporozhets sebességváltóját hátrafelé fordították (az Unióban akkoriban szinte nem volt más lehetőség elsőkerék-hajtású autó létrehozására). A kerekek meghajtását a VAZ-2121 "Niva" CV-csuklói végezték, a karosszéria üvegszálból készült.

Konstantin Shirokun
Fotó: Sergey Iones

Ha hibát talál, válasszon ki egy szövegrészt, és nyomja meg a gombot Ctrl + Enter.

Ha úgy gondolja, hogy a kisgyerekek és az unatkozó háziasszonyok sokasága a házi készítésű termékek, akkor nagyon gyorsan eloszlatjuk tévhiteit. Ez a rész teljes egészében az autóalkatrészekből és gumiabroncsokból készült házi termékek gyártásával foglalkozik. A gumiabroncsból szinte bármi elkészíthető. A kerti cipőtől a teljes értékű játszótérig hintákkal, mesefigurákkal és pihentető elemekkel. Végül a mindig elfoglalt apukáknak lehetőségük lesz megmutatni kreatív tehetségüket, és valami hasznosat és szépet alkotni saját személyes telkükön vagy kertjükben.

Az autógumik általában használhatatlanná válnak, különösen a hazai utak minősége és a hirtelen hőmérséklet-változások miatt. Ahelyett, hogy egy régi gumiabroncsot hulladéklerakóra küldené, kissé átalakítható és új életet adhat a játszótéren, a kertben vagy a veteményesben.

Rengeteg példát gyűjtöttünk össze, hogyan kell csinálni autós házi készítésű termékek gumiabroncsok használata különféle háztartási és esztétikai célokra. A régi gumiabroncsok használatának talán egyik legnépszerűbb módja a játszóterek elrendezése. A legegyszerűbb megoldás egy fél sor abroncsba ásni, és a felső részét élénk színekre festeni. Az így megalkotott építészeti elemet a gyerekek akadályokkal járó gyaloglás és kocogás eszközeként, valamint "bútorok" helyett használhatják, mert homoktermékeket ki lehet rakni az abroncs felületére, vagy akár egyedül is ülhet. , pihen egy csendes nyári estén.

Esztétikailag változatossá teheti az oldal külsejét tündérsárkányok, az udvar bejáratánál vendégeinket köszöntő vicces medvék, abroncsok segítségével a kertben megbúvó krokodilok és egyéb állatok alkotásával. A virágkedvelők számára egy autógumi helyettesítheti a teljes értékű virágcserepet, a beleültetett növények pedig ápolt megjelenést kölcsönöznek az udvarnak.

A gyerekek elégedettek lehetnek azzal, hogy kényelmes hintát készítenek a legjobb állapotban megőrzött gumiabroncsokból. Meghagyhatja a gumiabroncs formáját eredeti formájában, és egy kicsit több időt és erőfeszítést eltöltve létrehozhat egy szokatlan hintát lovak formájában.

Bármelyik autót is választja, gyermekei mindenesetre örömmel látják majd a házi készítésű autót az udvaron. A találékony gyerekek új játékokkal játszhatnak, és határozottan büszkék lesznek a mappájukra, és megmutatják alkotásait barátainak. A benned rejlő boldogság és büszkeség keveréke pedig egy gyerekszemben talán az egyetlen, amiért egy kanapé, tévé és sör társaságában rátaposhatsz egy várva-várt hétvége torkára.