A hazai autók biztonságosak vagy nem? Ez a kérdés a mai napig sok vitát okoz, és nagyon sok híve van mind az egyik, mind a másik nézőpontnak. Mindenki próbálja bizonyítani az ügyét, és az AVTOVAZ új autóinak - LadaVestaLada és LadaX-Ray - megjelenése után a kérdés még aktuálisabbá vált. Az autó biztonságára vonatkozó információkat a kombik töréstesztje alapján gyűjtik. Milyen körülmények között végezték el a teszteket, milyen tesztek voltak, és mi az eredmény - olvassa el a cikkben.

A LadaVestaCrossSport széria előtti tesztelése

Még az autók sorozatgyártásának megkezdése előtt megkezdődtek az összetett tesztek. 2017 májusa volt. Az egyik ilyen teszten az Autoreview elemzői vettek részt, egy hiteles kiadvány, amely megbízható az autóiparban. Ezután egy kilencszáz kilogramm súlyú koson oldalütközéssel tesztelték a gépet, volt egy kivehető csúcs is, a sebesség pedig 50 km/h volt.

A tesztautó volt a legteljesebb kombi, amelyben négy légzsák volt. Az eredmény minden várakozást felülmúlt, és az AVTOVAZ tervezői büszkék voltak rá. Az ütközési energia nagy részét a küszöb nyelte el, az oldallégzsákok teljes mértékben megfeleltek az elvárásoknak, és a hátsó ablakok sem szenvedtek elvileg, ami a vezetőoldali ablakról nem mondható el.

Az AvtoVAZ jelentések szerint a sofőr próbabábujára szerelt érzékelők nem mutattak túlzott terhelést. A fejsérülést jelző HIC (hidrogén-krakkolás) szabványok szerint jó eredmény érhető el.
Egy érdekes tulajdonságra figyelt fel az egyik Autoreview szakértő. A gyártó nem tesztelte a Cross kombi változatot terhelt csomagtérrel, pedig egy ilyen teszt szükségesnek tűnik. Egy ilyen teszt megmutatná, hogy az ablakvonal feletti teljes terhelés mennyire biztonságosan rögzítve van.
Az AvtoVAZ elmagyarázta, miért döntöttek úgy, hogy nem hajtanak végre ilyen töréstesztet a Lada Vesta cross sw. Az ok az autó rendeltetésében rejlik, mert nem áruszállításra tervezték, hanem egy terepjáró, amely megnövelt terepjáró képességgel rendelkezik, de nem több.

A csomag nem tartalmazza a hátsó oldallégzsákokat, még ha a legdrágább, csúcskategóriás változatokat is tekintjük, oldallégzsák csak az első sorban található az utastérben. Ez azzal magyarázható, hogy az EU-szabványok szerinti tesztelés végső értékelése semmilyen módon nem változik jelenlétüktől, ha egyidejűleg nem telepítik a megfelelő aktív biztonsági rendszereket az autóba.
Sok szakértő szerint azok, akik csúcskategóriás változatokat vásárolnak, nem utasítanák el, hogy egy kicsit többet fizessenek a kiegészítő hátsó sorvédelem meglétéért.

Ütközésteszt Lada Vesta SV cross - szériaváltozat

Amint az autó értékesítése megkezdődött, a kombi kocsikat tesztelték, amelyek sorozatmodellekhez tartoztak. A frontális ütközés következményeinek felmérésére az ARCAP módszert alkalmazták (frontális ütközés akadállyal 64 km/h sebességgel), és az Autoreview kiadvány képviselői végezték el a tesztet.
Az oldalütközés következményeinek vizsgálatát az AVTOVAZ üzem speciálisan felszerelt területén már elvégezték. A teljes ciklusban ismételt tesztekre volt szükség, mivel a sorozatgyártású autó növelte a hasmagasságot és a tömeget is.

Vesta Cross frontális ütközési teszt

Az Autoreview képviselői kifejezetten tesztelésre vásároltak egy autót 798 000 rubelért, ami végül eléggé összetört. A következmények felméréséhez frontális ütközést kellett szervezni deformálódó padlókkal, a sebesség km/h volt. A szakemberek még az eljárás megkezdése előtt megjegyezték a nagy kerekek jelenlétét, ami az autó egyértelmű előnye. A Cross kombi csúcsváltozata 17 colos kerekekkel van felszerelve, de a szedán csak 15 colos kerekekkel büszkélkedhet. A szakemberek megmérték az autó tömegét, kiderült, hogy 148 kg-mal nyom többet, mint a szedán, így 13%-kal több energiaelnyelés várható.

A tesztelésre a gyártó gyárának szakértőit ​​is meghívták. Az első benyomás az ütközés után - az autó tökéletesen bírta. A kiegészítő erősítők miatt az első rugóstag nem mozdult, a bal oldali tag kiválóan kidolgozott - kiderült, hogy össze van hajtva, és ez lehetővé tette az ütközési energia jelentős részének elnyelését.
Az egyik öntött kerék megrepedt az energiától, de az ütközés egy részét is elviselte. Az ERA-GLONASS kiváló munkáját az ütközés után szinte azonnal felvette a cég munkatársa. A vezetőoldali ajtó kinyitásához gyakorlatilag semmi erőfeszítést nem kellett költeni, a légzsákokat is tökéletesen be lehet állítani. Arról, hogy az első sorban lévő próbababák milyen sérüléseket szenvedtek, a táblázatban látható:

A teszt eredményei szerint az autó ellenáll a frontális ütközésnek, és magas pontszámot kapott. Ha azonban az autót a progresszív európai Euro NCAP módszertan szerint tesztelik, az eredmény nem olyan jó, hiszen az utasülés szerkezeti integritását is értékelni kell az utastérben.
A küszöbök és a szárnyak területét lefedő dekoratív műanyag eltávolítása után jól látható számos ránc a hátsó és az első küszöbök fémfelületén.
Ugyanakkor ismert, hogy 2016 óta az üzem sűrített fémekkel módosította az autók első küszöbét. Az Autoreview képviselői úgy döntöttek, hogy levágják a küszöböt és eltávolítják a külső bélést - mint kiderült, a deformáció magát a tápegységet is érintette.

Ezek után úgy döntöttünk, hogy nekilátunk a padlóhangszigetelés eltávolításának, ami alatt egy beszakadt padló jelent meg, vagyis beomlott a lábtér, és ez okot ad egy pont levételére. Pontosan a pontokon estek a hézagok, de a hegesztésre nem lehetett panasz. Következésképpen az AVTOVAZ-nak szállított fémlemez nem megfelelő minőségű.
A vezetőülés alatti autó padlója is deformálódott, kiderült, hogy megemelkedett, ez pedig túlzottan megterheli a lábszárat. Ennek eredményeként a Lada Vesta SV kereszt töréstesztje valójában megbukott - csak kielégítő tulajdonságot szerzett. A maximális pontszám 16 pont, Vesta pedig csak 11,7 pontot kapott. Hátrányok a következő okok miatt:

• A lábak alsó részének elégtelen védelme.
• A padló deformált, az Euro NCAP szabványok szerint, ez azt jelzi, hogy az ajtónyílás nem stabil.
• A küszöb áttört, és a próbabábu nekiütközött a műanyag kormányoszlopnak. Bár nem veszélyes, a műanyag számos fém alkatrészt takar.

Az autó csak három csillagot kapott.

Hogyan reagált az AvtoVAZ a teszteredményekre

A mérnökök nagyon értetlenül álltak az eredmények előtt, úgy döntöttek, hogy megveszik a tesztek során eltört autót, hogy kivizsgálják azt, mivel az összeszerelés során lehetőség nyílt a házasságra. Ezt a lehetőséget azonban nem erősítették meg. Ezt követően számítógépes szimulációt végeztek, és összehasonlították a telephelyi vizsgálat és az Autoreview teszt eredményét. Kiderült, hogy az ütközés során az autó ilyen viselkedését a ballaszt okozta. Létezik egy algoritmus az autó tesztelésre való előkészítésére.

A gyári tesztelés során a hátsó kanapéra 2 db gyerekülést és 2 db babababát szereltek fel, de a külső tesztnél a padlóra csavarozott fémrudakat használtak. Mindegyik tuskó súlya 20 kg. Az Euro NCAP szabványok csak akkor engedélyezik ezt a megközelítést, ha garantált, hogy nem befolyásolja a vizsgálati eredményeket.
Egy matematikai modellt készítettek, és a mérnökök megállapították, hogy két, egyenként húsz kilogramm súlyú rúd használata befolyásolta az erősítők és a hegesztési varratok terhelését, 20%-kal növelve azt. Ezért a padlók deformálódtak.

Ennek a ténynek a tisztázása után 2 hasonló eljárást végeztünk fémrúddal, és az eredmény ennek megfelelt. Mit kaptak az "Autoreview" képviselői. De a 3 tesztet gyerekmanökenekkel végezték, és kiváló eredményeket adott. Itt figyelhető meg a hevederek kiváló munkája, a padlón lévő redők hiánya, a fém és a hegesztés szilárdan ellenáll az ütésnek.
Kiderült, hogy ha 2 próbababa gyereket ültetnek be az autóba, akkor 11,7 helyett majdnem 15 pontot kapott volna. A teszteredmények azonban arra késztették a tervezőket, hogy tömörítsék a padlót, és ez sikerült is.

Lada Vesta Cross törésteszt oldalütközéssel

A teszt eredményét ismét az értékelési szempontok befolyásolják, akárcsak a frontális ütközéseknél. Az oldalütközést már a gyártó területén is tesztelték, a csúcskategóriás kombi felszerelést vették. Részt vesz egy ütközésben egy 950 kg-os kocsival, amelynek törhető korlátja van, sebessége - 50 km / h. Az ütközéshez az autó központi részét választotta.
A gyártó arról beszélt, hogy az oldalpárnát az ülések háttámlájába varrták, ütközéskor ki kell nyílnia, majdnem felére blokkolja az ablaknyílást, és a védelem nemcsak a testet, hanem a fejet is érinti.

Az autóval való ütközést követően az ERA-GLONASS képviselői 27 másodperc múlva felvették a kapcsolatot, ami nagyon gyors. Tekintettel a súlypont elejéhez közelebbi eltolódására, a far enyhe elfordulása várható. A vezető ablaka teljesen betört, de a hátsó ablakok és a tükör nem sérült meg.
A főmérnök személyesen fejezte ki benyomását a tesztről, és sikeresnek nevezte azt. Megfigyelte az oldallégzsák időben történő kinyitását, miközben a szakértők megkezdték az utastér sérüléseinek felmérését, az ajtónyitási erők rögzítését és egyéb elemzéseket. Csak ezután kezdik el ellenőrizni a próbabábu állapotát.
Amikor a projektet még csak kidolgozták, az AVTOVAZ munkatársai a küszöbök megerősítése mellett döntöttek, mivel az autó hasmagassága megnőtt, így ennek a küszöbnek kell az ütközési energiát kapnia. Csak a megerősítés segítségével lehetett minimálisra csökkenteni a küszöb hatását a központi pillérekre és elmozdulásuk valószínűségét.
Sikeres Lada Vesta keresztes törésteszt volt – a videó egyértelműen bizonyítja, hogy az ütközés után nem volt probléma az ajtók kinyitásával, a benzin nem ömlött ki a tankból, és a bábuk sem szenvedtek komoly sérüléseket, főleg, hogy még egy szerszám sem nem volt szükség az eltávolításukra. Az akkumulátor sértetlen, az utastérben nem volt veszélyes alkatrész, a sérülési kritériumok szerint mindegyik a küszöbérték alatt van.
A gyártó egyelőre nem tervezi, hogy teli csomagtérrel vagy nagy rakományokkal tesztelje az autót, mivel nem tartja annyira szükségesnek. Fontos megjegyezni, hogy az Európai Unióban már szigorúbb intézkedések vannak az értékelés kialakítására vonatkozóan, és a Vestát a nyolcvanas években kidolgozott szabványok szerint tesztelték.
Például egy 950 kg-os kocsi használata nem tekinthető relevánsnak. Mivel szinte minden modern autó egy tonnánál többet nyom. Az Euro NCAP szabvány szerint súlykorlátozás van meghatározva - 1 tonna és 300 kg, de az értékelési szabványok ugyanazok.

Milyenek a tesztek

Az ARCAP szerint a törésteszt egy személygépkocsi frontális ütközése 64 km/h sebességgel olyan deformálódó korláttal, amely alumínium részecskék segítségével utánozza a személyautó elejét. A statisztikák azt mutatják, hogy ritka a közvetlen ütközés, ezért a tesztelés során az autót elölről ütközik egy akadályba. Hol van a sofőr. A megállapított átfedési méret 40%. Ez a képesség két közel azonos tömegű jármű elmozdult, frontális ütközésének szimulálására.

A teljes sebesség 110 km/h. Az utastérben 2 db próbababa ül, és a rájuk szerelt érzékelők segítségével rögzítik az információkat a túlterhelésekről, amelyek az olyan testrészekre hatnak, mint a fej, a lábszár, a mellkas, a térdkalács és a csípő.
Vizsgálja meg a vezetőre és az első sorban ülő utasra vonatkozó információkat, és számítsa ki, milyen sérüléseket szenvedhetnek. És milyen valószínűséggel. Figyelembe veszik a kormánykerék mozgását, a bal első oszlopok és a pedálok eltolódását.
A TÜV SÜD cseh szakembereinek köszönhetően az Orosz Föderációban található AVTOVAZ-nál és a Cseh Köztársaságban is lehetséges ilyen tesztelés.

Biztonsági szint Lada Vesta Cross

Ha a teszteredményt egy orosz gyár kritériumai szerint értékeljük gyerekbábukkal, akkor ez rendben van. A hegesztési pontokon padlótörés nincs, a küszöbök nem duzzadtak, nem törtek. A szakembereknek sikerült bebizonyítani, hogy a külső teszt során kapott sikertelen pontszámok az Autoreview képviselőinek hibájából származnak. A 20 kg-os bugák használata befolyásolta az eredményt, mivel növelték a padlók feszültségét.
Az AVTOVAZ-nál végzett tesztelés során a Vesta SW Cross nemcsak 14,9 pontot, hanem maximum 4 csillagot is tudott szerezni. Az autó magas biztonsági pontszámmal rendelkezik, többet, mint a mindössze 10,1 pontot elérő Lada Kalina és a 10,7 pontot elérő Grant.

Videó - Ütközésteszt: Lada Vesta SW Cross. Két próbálkozás, három csillag. A gyengébbik nem kocsija

Videó - Lada Vesta SW Cross - oldalirányú ütközési teszt. Kombi négy párnával döngölés ellen 50 km/h-nál

Vár a beígért két év. A Lada Vesta szedán sorozatgyártását 2015. szeptember 25-én elindítva az AvtoVAZ akkori vezetője, Bo Andersson azt ígérte, hogy a kombi pontosan egy év múlva - 2016. szeptember 25-én - kerül a szállítószalagra. De még egy év sem telt el... és Andersson távozott, és a merész kötelezettségvállalásokat felül kellett vizsgálni.

Kezdetben azt feltételezték, hogy Toljattiban gyártják őket - ellentétben azzal a ténnyel, hogy a szedán Izhevszkben készül. Később ezt a furcsa logisztikai koncepciót felülvizsgálták: a Lada Izhevsk (korábbi Iz-Avto) üzemben is készülnek majd kombik. A testbélyegzők csak télen érkeztek Izsevszkbe, így rövid időn belül elkészült a futószalag.

A sorozatgyártást júliusban kell elkezdeni. Ha nem lesz meghibásodás, idén összesen mintegy kilencezer autó készül – mindkét módosításban nagyjából egyformán. Ősszel kerülnek értékesítésre.

Egy másik tesztből

Vesta SW - kombi, atipikus az AVTOVAZ-hoz. Kezdve az olasz Fiat 124 Familiare "szilárd"-tól, az összes Togliatti teherszállító jármű inkább "teherautó" volt, mint utasszállító. A VAZ-2104 nem hozott semmi újat ebbe a koncepcióba, a VAZ-2111 szinte függőleges hátsó ajtajával fejlesztette a rakományindítást, de az abszolútra emelte.

E kemény munkások mellett a Vesta SW illatos frissessége -. Amikor Steve Mattin azt mondja, hogy lehetetlen megnevezni a terv egyetlen szerzőjét, egyértelműen szerény. Svédországba visszatérve belevágott a Volvo teher-utas „bőröndjeinek” vágásához, és megmutatta a világnak a gyors Volvo V60-at. Ön is elképzeli a Volvót, ha a Vesta kombira néz? Ez nem szemrehányás Steve-nek. Inkább az ellenkezője. Ez azt jelenti, hogy autónk a modern európai minták szerint készült. Ráadásul a Vesta SW elegánsabb, mint a Volvo – legalábbis az én ízlésem szerint. A karosszéria többi részétől leszakadt tetővonal, a hátsó oszlop pályájával szembefordult cápauszony, a megnyúlt sziluett - dinamikus profil!

A karosszéria aerodinamikailag sokáig nyalódott, így megjelent egy fejlett hátsó légterelő, ami sűrűn lóg a csomagtérajtó fölött. Csillapítja a légáramlást, csökkenti a turbulenciát és minimalizálja a hátsó ablak elszennyeződését.

A hátsó rendszám alatt minden ugyanaz a szedánnál és a kombinál. Ugyanazok a lökhárítók, ugyanazok a hátsó lámpák, beleértve a belső részeiket is.

Ezért a méretek hasonlóak. A kombi hossza 4410 mm (pontosan ilyen). Tengelytáv - 2635 mm. Szélesség - 1764 mm (a karosszéria szerint, a tükrök szélessége nélkül). Magasság a csomagtartó síneken - 1512 mm.

Az egységesítés korlátozása csökkentette a fejlesztési időt és csökkentette a projekt költségeit. Ez bizonyos előnyökkel jár a jövőben. Ha egy idő után újratervezésre van szükség, kevesebb időt és pénzt költenek rá, ami azt jelenti, hogy a vevő nyer. Feltételezhető az is, hogy a pótalkatrészek egy kicsit elérhetőbbé válnak - ha nem is az ár, akkor pont a rendelkezésre állás szerint: nem kell majd külön raktárban tartani a szedán és a kombi alkatrészeket.

Ki hol?

A hivatalos premier előtt sikerült fotóinkon csak a Vesta SW Cross látható. Ez az egyik első haszonjárművek. Az alap kombi külsőre egyszerűbb, teljesen mentes a fekete dekortól, és a neve Vesta SW. Ahogy sejthető, az SW rövidítés az angol kombi, kombi szóból származik.

Mi a különbség az SW és az SW Cross között? Ha összehasonlítja a fém karosszériaelemeket - semmi! Ugyanakkor az autók vizuálisan nagyon eltérőek.

Az SW Cross szinte pontosan megismétli azt a koncepciót, amelyet két évvel ezelőtt a moszkvai SUV kiállításon mutattak be. Kéttónusú lökhárítókkal rendelkezik, amelyek biztonságosabb érzést adnak. Az egész testet fekete műanyag bélés veszi körül. A kipufogórendszer iker kipufogócsője sportos megjelenést kölcsönöz az autó megjelenésének.

Az SW Cross mindössze 4 mm-rel hosszabb, mint egy hagyományos kombi – az agresszív megjelenésű lökhárítók fekete burkolata miatt. Ráadásul valamivel magasabb is (1532 mm). Végül 17 colos kerekek kerültek a Crossra – a koncepcióautónál egy centivel több volt, a szokásos Vesta SW kombinál pedig egy centivel kevesebb lesz. Ennek megfelelően a Crossnak valamivel szélesebb a nyomvonala. A nagyobb kerekek a felfüggesztést át kellett konfigurálni.

Mindez nem igazán fér bele az AvtoVAZ által korábban vallott meglehetősen konzervatív megközelítésbe. Togliatti lakosai csak a régi jó hagyományhoz maradtak hűek, hogy rossz útjainkra autókat gyártanak. miről beszélek? Az elszámolásról!

A Vesta SW hasmagassága 178 mm. Ez már elég városainknak és falvainknak. Az SW Cross még hűvösebb: 203 mm az alsó rész alatt! Egyértelmű, hogy a hajtás csak elöl van. De ha fogatosabb gumikat teszel az SW Crossra, az jó lesz. És ha felcsavarod (biztosan vannak mesteremberek), az SW Cross felveszi a versenyt a többi összkerékhajtású crossoverrel. Remélem, a stabilizáló rendszer teljesen átkapcsolható lesz - hogy ne zavarjon az úton.

És még az egyesülésről. Emlékszel a tavalyi Vesta Cross prototípus szedánra, ugyanazzal a műanyag karosszériás készlettel? Mivel a szedán és a kombi a lehető legegységesebb, nem lesz nehéz az üzem számára a Cross szedán piacra dobása. A kérdés csak az időzítés.

Mi van benne?

Nincs értelme a hátsó lökhárító alatt rúgni a levegőt - a Vestán nincs elektromos csomagtartó, ez a magasabb osztályú autók kiváltsága. Fogantyúkkal nyitható.

Az első autó belsejét nem fényképezhettük, ezért használd a fantáziádat.

Mivel a hátsó lökhárítót a szedántól kölcsönözték, a rakodási magasság kicsit magasabb volt, mint szeretnénk.

Csomagtér térfogata? Ennek az anyagnak az elkészítésekor még nem voltak pontos adatok. A Vesta szedán csomagtartója 480 liter. Feltételezhető, hogy a kombi csomagtartója megközelítőleg azonos méretű (levehető függöny alatt).

Úgy tűnhet, hogy egy fejlett légterelő leszűkíti az ajtónyílást, de ez nem így van: az ajtó része, így vele együtt emelkedik - és megjelenik egy hatalmas csomagtartó nyílás, nem túl széles, de magas.

Mennyi?

És most a legfontosabbról. Amikor ezt a cikket közzétételre készítettük, az árak még kialakulóban voltak. Néhány hónappal ezelőtt Nicolas Maure megemlítette, hogy a kocsi valamivel drágább lesz, mint 800 ezer rubel.

Mivel az SW kombi nem különbözik a szedántól a műszaki töltet tekintetében (illusztrációinkon - egy 1,8-as motorral rendelkező autó), megkockáztatom, hogy a teljesítménytől függően 620–800 ezer rubelért adják el. egység és felszereltség szintje. Az SW Cross felső sávja 850 ezer rubelre emelkedhet.

Lássuk beigazolódik-e a jóslatom.

Mellesleg, ha megnézi a műszaki adatokat, akkor a Vesta szedán 10,2 másodperc alatt gyorsul 100 km / h-ra, az azonos motorral rendelkező kombi pedig 10,9 másodperc alatt. Közvetve ez a tény az általam megfogalmazott hipotézis mellett tanúskodik, hogy a sebességváltóban különböző fő párok vagy áttételi arányok vannak. Nem hiszem, hogy a súlykülönbség ennyire érezhetően befolyásolhatta volna a gyorsulási dinamikát. És ugyanolyan felszereltséggel a kombi körülbelül 20-30 kg-mal nehezebb, mint a szedán. Ez nem sok.

Cross vagy crossover?

Talán a gyorsulási dinamika hiánya az egyetlen kifogásom a Vesta SW ellen. Ennek ellenére arra a kérdésre, hogy vennék-e magamnak ilyen autót, egyértelműen azt válaszolom, hogy nem, nem venném meg! Választás előtt spórolnék, eladósodnék, kölcsönöznék, de minden erőmmel a kicsit drágább Vesta SW Crosshoz próbálnék „nyúlni”.

Emlékszel, a legelején azt mondtam, hogy egyszerre két autót kaptunk a tesztre? Itt nincs nagy intrika, és valószínűleg már mindenki megértette, hogy a második a Lada Vesta SW Cross volt. Úgymond a Togliatti kombi "terepjáró" változata. A „közönséges” Vesta SW-től elsősorban a megnövelt hasmagasságban és a műanyag védőtest-készletben különbözik. Ez az, ami már első pillantásra is megragadja a tekintetet. Valójában az autók még mindig nagyszerű felfüggesztési beállításokkal rendelkeznek, de ahhoz, hogy ezt megértsük, legalább egy kicsit vezetni kell.

A már ismerős szerpentinhez megyünk. A hajtásláncok itt ugyanazok, és a vontatási problémák is hasonlóak. De a Cross változat rugók és lengéscsillapítói észrevehetően merevebbek, és ennek köszönhetően az autó sokkal összeszedettebben és stabilabban viselkedik. A túlzott mozgékonyság teljesen eltűnt / Az autó nem igényel gurulást kanyarokban, és pontosabban tartja a pályát. Itt a teljes felfüggesztés energiaigényesebb, és szinte lehetetlen lezárni meghibásodás előtt. Nem tudom milyen kátyúba és milyen sebességgel kell bejutni ahhoz, hogy a lengéscsillapító teljes útját kiválasszuk és erős ütést érezzünk a testen. Az útjaink számára ez egy nagyon jó és értékes minőség. Természetesen terepre is.

Azonnal előre látok lehetséges kérdéseket a Vesta SW Cross modell besorolásával kapcsolatban. Lehet crossovernek minősíteni? Szerintem lehetséges. Még az összkerékhajtású változatok hiánya ellenére is. Valamiért úgy tűnt számomra, hogy az AvtoVAZ képviselői nagyon vonakodtak kommentálni az összkerékhajtással kapcsolatos kérdéseket. Ez azt jelenti, hogy vagy már létezik, legalábbis fejlesztés alatt, és meglepetés készül számunkra, vagy nem létezik és nem is létezhet. Teljes mértékben elismerem, hogy ezt nem lehet konstruktívan csinálni. Például magát a platformot eredetileg nem tervezték. De tekintettel arra, hogy más márkák "teljes értékű" crossovereinek több mint felét csak elsőkerék-hajtással értékesítik Oroszországban, akkor egy ilyen Vesta SW Cross hiánya aligha tekinthető problémának. De a Togliatti "terepjáró" kombi hasmagassága eléri a 203 mm-t. Igen, az import crossoverek túlnyomó többségében kevesebb van!

Ez azt jelenti, hogy a Vesta SW Cross összkerékhajtás nélkül sem lesz tehetetlen terepen? Akaratlanul is teszteltük. A próbaút útvonalán egy nem feltűnő kanyart kihagyva kollégámmal nem tértünk vissza, hanem végighajtottunk a rendes navigátor által javasolt „levágáson”. És akkor? Már csak három kilométer alapozó, és a helyszínen vagyunk! Ám az egyik helyi lakos látva, ahogy lekanyarodunk az aszfaltról, kötelességének tartotta figyelmeztessen bennünket, hogy általában csak ATV-k közlekednek ezen az úton...

Nem először vezetek. És még csak nem is az első tíz évben. Tudom, hogyan kell vezetni az utakon és anélkül. A párom raliversenyző és egyben neves autószakértő is. A lehető legjobban vágtunk, egy sziklás hegyi ösvényen haladva a háromból majdnem két kilométert. De aztán az út teljesen járhatatlanná vált. Ha nem szokványos, alacsony profilú Pirelli gumik lennének, hanem valami fogatosabb, talán még ötven métert léptünk volna előre. Hogy az autó négykerék-meghajtású-e, valószínűleg még száz. Továbbá, anélkül, hogy végzetesen megnyomorította volna az autót, egyszerűen lehetetlen volt megmozdulni. A Vesta SW Crossunkat szó szerint megfordítottuk a kezünkön, és nem minden nehézség nélkül visszatértünk oda, ahonnan indultunk. Saját erővel, kábelek, vontatók és külső segítség nélkül. Kész vagyok felelősségteljesen kijelenteni, hogy a piacunkon bemutatott kompakt crossoverek egyike sem javítana alapvetően az eredményünkön. Mindannyian megálltak, ahonnan mi álltunk. Ez alapján úgy gondolom, hogy ha nem követsz el meggondolatlan cselekedeteket, akkor a Vesta Cross terepjáró képességei elegendőek lesznek számodra. Ennek ellenére a 203 mm az alja alatt sok, a gyakorlatban tesztelve.

És végül csokoládé

Nem, nem az AvtoVAZ tervezőközpontról, amelyet a köznép jellegzetes barna színe miatt gyakran "csokoládénak" nevez. A tervezésről már beszéltem. És egy egyszerű csokoládéról, keserű és lehetőleg mandulával. Most elmagyarázom, mi köze ehhez.

Remélem, már megértetted, hogy szeretem a Vesta SW-t és a nagyon aranyos Vesta SW Cross-t. Szerintem neked is tetszeni fognak. Igen, ezek az autók nem hibátlanok, de az összes korábbi AvtoVAZ termékhez képest ez óriási előrelépés. Összességében még a Vesta szedánhoz képest is előrelépést jelenthetnek! Togliatti jó európai szintű autókat kínált nekünk. Igaz, az ára is szinte európai. Mint mondtam, az "alap" Lada Vesta SW 639 900 rubelbe kerül. Ezért a pénzért egy 102 lóerős, 1,6 literes motorral szerelt autót kínálnak. és kézi váltóval. Még a hátsó fékje sem lesz tárcsa, hanem dob. És a legdrágább autóért 1,8-as motorral, AMT-vel és a maximális opciókészlettel 804 900 rubelt kell fizetnie. A Cross változat nyilván drágább. Itt 755 900 rubel márkától. Még csak most kezdődik. Legalább 780 900-at fog húzni az az autó, amit a tesztvezetésen vezettünk (1,8-as, manuális váltó). A Prestige konfigurációban a leggazdagabb, legdrágább és legrangosabb Lada Vesta SW Crossért pedig 847 900 rubelt kérnek. Ez maximum.

Mint látható, a Cross sokkal többe kerül, mint egy „egyszerű” kombi. De véleményem szerint megéri. Nem azt mondom, hogy minden más mellett a „terepjáró” változat mindig gazdagabb lesz – ez politikai döntés: ma a Vesta Cross SW az AvtoVAZ zászlóshajója. Ő is érdekesebben lovagol, ráadásul elég tisztességes terepképességekkel rendelkezik. Más szóval - egy ilyen generalista, bocsánat a tautológiáért, egyetemesebb. Összességében ajánlom a Crosst! Hiába fogadtam egy csokit az AvtoVAZ ügyvezető alelnökével, hogy a Vesta SW Crossra nagyobb kereslet lesz, mint egy egyszerű kombira?

MŰSZAKI ADATOK
		LADA VESTA SW CROSS
MÉRETEK, MM	4410 x 1764 x 1512	4424 x 1785 x 1532
TENGELYTÁV, MM
HASZNÁLAT, MM
RAKORMÉNY, L
AKTUÁLIS SÚLY, KG
MOTOR TÍPUSA	R4, benzin	R4, benzin
MUNKAKÖRE, KOCKA CM
MAX. TELJESÍTMÉNY, LE	122 5900 ford./percnél	122 5900 ford./percnél
MAX. NYOMATÉK, NM	170 3700 ford./percnél	170 3700 ford./percnél
	elülső	elülső
TERJEDÉS	5-st. kézi váltó	5-st. kézi váltó
MAX. SEBESSÉG, KM/Ó
GYORSÍTÁSI IDŐ 0-100 KM/H, S
ÜZEMANYAG-FOGYASZTÁS (ÁTLAGOS), L/100 KM
TARTÁLY TÉTETÉS, L

Szerző Kiadó oldal Fénykép cég gyártója

Ideje abbahagyni: mindez már kevéssé hasonlít az egészséges újságíráshoz és még kevésbé a Munka Törvénykönyve keretein belüli munkához. Vestáról álmodom. Egészen konkrét - a kombi SW Cross változatban és maximális konfigurációban. Pontosan ugyanaz, amit először az AvtoVAZ tervezőstúdióban láttam még májusban, majd Toljattiból Izsevszkbe vezettem, de nem álcázva, hanem termonukleáris narancssárga színben. Négy hónap csend az embargó értelmében – és ezek az éjszakai találkozók. Viszont tudom, hogyan kell mindent megállítani, de ez az, ami sokkal jobban aggaszt, mint az álmok.

W és három éve az első koncepcióautó megjelenése óta annyit beszéltem a Vestáról, hogy a Zsiguli-hegység törvényei szerint most felelnem kell a szavaimért, és meg kell házasodnom. Bár a „must” nem egészen a megfelelő szó. Attól tartok, nagyon meg akarom venni a Vestát.

Felnőttként megértem egy ilyen helyzet kényességét, de ugye tudod mi az a Stockholm-szindróma? Három megjegyzés a katasztrófa mértékének megértéséhez: Naponta legalább háromszor frissítem a lada.ru weboldalt, ismerem a négy legközelebbi Lada márkakereskedés helyét és elérhetőségeit, és feliratkozom arra a havi két üzenetre, amelyeket az AvtoVAZ a vásárlói hírlevél. Szinte minden este kínlódom a hitelkalkulátorral, reggel pedig örülök, hogy még nem gyűjtöttem be a betétet, mert még mindig nincs válaszom, hogy vegyek-e Vestát.

Szép, de nem olcsó, jól gazdálkodik, de gyengén gyorsul, praktikus, de torkos. Egyszóval össze vagyok zavarodva. És ha rendetlenség van a fejben, a legegyszerűbb gondolkodói trükkök segítenek. Múlt héten vettem egy papírlapot, és félberajzoltam, hogy a bal oldalra felírjam mindazt, ami miatt jó ötletnek tartom a Vesta megszerzését, jobbra pedig fordítva.

És így néz ki ennek a vázlatnak a legfélelmetesebb része.

Tervezési Kiáltvány. Talán a szépség nem menti meg az egész világot, de legalább nagyon-nagyon komoly szolgáltatást nyújt az AvtoVAZ-nak. A Vesta kombi nem csak a legszebb VAZ, hanem egy olyan autó, amely visszaadhatja a Ladát egy olyan társadalomba, ahol az autó vásárlása kielégíti a vágyat, nem pedig a szükségletet. Még azt is mondhatnám, hogy a Vesta SW némileg hasonlít a Minire, mert már el tudok képzelni olyan embert, aki kizárólag a külseje miatt választja. Csak a választáshoz természetesen a Cross verzióra van szükség, mert Vesta nagy kerekekkel és széles műanyag béléssel rendelkezik, vegye figyelembe a sarkát és a bikinit. Nem, a szokásos Vesta kombi is nagyon jó, de egy terepfutó hátterében... Mintha feleségül vettél volna egy szupermodellt, de csak a konyhában látnád, amikor szombat reggel aszpirint keresett. .

Kedves hajtó! A másik ok, amiért az SW Cross-t válassza, az új felfüggesztési beállítások. Ha a bázis kombi alváza csak a 9 mm-rel meghosszabbított hátsó rugókban tér el a szedántól, akkor a „keresztes” Vesta saját készlettel rendelkezik, amelynek keresése során a VAZ csapata 40 lengéscsillapító-beállítási lehetőséget vizsgált meg hosszúkással párosítva. rugók. Meglepő módon ennek eredményeként a keresztfutóműves Vesta hirtelen még „aszfaltosabb” lett. A szosnovkai VAZ gyakorlópályán állandóan egy közönséges kombiból ugrottam terepjáróba, és olyan volt köztük a különbség, mint az ásványvíz és a pezsgő között. Vagyis csak arról van szó, hogy a Vesta még mindig megfelelő a helyzetek 99%-ában, és a legtöbb sofőr igényeit kielégíti, de a Cross ehhez az ünneplést is hozzáadja. Az új felfüggesztés sűrűbb, a reakciók gyorsabbak és pontosabbak, vele a Vesta kevésbé gurul és kevésbé lötyög. Egy ilyen Lada gördülékenyen és drágán halad - és ebben nem láttam komoly kompromisszumot a sima futás és az energiafogyasztás mellett. Igen, erősebben kiemeli a hullámokat és az ütéseket, de Togliattitól Izhevszkig 700 km-t integettem a Cross-univerzális úton, elkerülve a szövetségi autópályákat - és kellemes utazás volt.

A kombi vezetési program szinte teljesen lecsökkent a Cross változat felfüggesztési beállításainak megtalálására, mivel az egyszerű Vesta SW alig különbözik a szedántól. "Cross" lengéscsillapítók kiterjesztett rúddal - Skopin cég SAAZ-Komplekt, és normál gumiabroncsok - Pirelli Cinturato P7. Kiváló duett! Minden Crossra 205/50 R17 méretű kerekek vannak felszerelve, de tartalékként egy 15 hüvelykes tárolóhely szolgál. És azt is érdemes megjegyezni, hogy a gyönyörű kerekek ritkán segítenek a gyors vezetésben, így az útlevél szerint „mechanikával” ellátott Vesta SW Cross 1.6 12,6 s-ot tölt a „százas” gyorsulásra, az SW Cross 1,8 pedig „robottal” - végtelen 13,3 s !

Felmentés. A plusz 25 mm-es hasmagasság az univerzális Vesta Crossnak 203 mm-t ad az alja alatt – Kréta erről álmodni sem mert, a Kaptur pedig csak egy milliméterrel magasabb, de a tapasztalatok szerint a Lada útlevél-magasságában jobban bíznak. Nem arról van szó, hogy terepjárót fogok gyúrni, hanem annak fényében, hogy nálunk most még júniusban is esik a hó, és a jól karbantartott moszkvai utcák minden zápor után víz alá kerülnek... Egyszóval nem szabad hagyja ki a lehetőséget, hogy valamelyest elhatárolódjon ezektől a bajoktól.

Még a szokásos Vesta (178 mm, jobb oldali képen) is elegendő hasmagassággal rendelkezik ahhoz, hogy parkoláskor szinte soha ne aggódjon a járdaszegélyek miatt. A Vesta SW Cross (balra) 25 mm-rel magasabb. De emlékeznie kell arra, hogy az első lökhárító fekete alsó ajka nem egy külön bélés, hanem egyetlen rész a ködlámpa foglalatokkal, a rendszámtábla területével és a kerékjárati burkolat egy részével. De a küszöbökön, a hátsó íveken és a hátsó lökhárító alatt - külön "festetlen" panelek

Intelligens csomagtartó. Szigorúan véve a Vesta Cross szedán hamarosan ugyanazt a felfüggesztést, kerekeket, karosszériakészletet és hasmagasságot kap, a kombi pedig a polc alatti csomagtartó térfogatát tekintve nem különbözik tőle: ugyanaz a 480 LE. De szeretem a fülkékkel, fiókokkal és hálókkal ellátott szervezőt, amelyet a VAZ épített a "pajtájában". Mint aki kétszer kikanalazott bort a csomagtartóból, egyszer pedig rántottát és savanyúságot, nagyon örülök azoknak a raklapoknak és gumiszalagoknak, amelyek azt ígérik, hogy a robogó, a fényképezőgép és a pác mostantól félelem nélkül utazhat a környéken.

A leginkább "töltött" Vesta. Természetesen az 1,8-as motort kell venni, mert egy egészséges testben egészséges léleknek és 106 LE-nek kell lennie. A Vesta alapmotorja értelmezésem szerint nem igazán felel meg ennek a definíciónak. Akárcsak a "robot" AMT. Ezért a „mechanikával” 122 erőm van, jelen esetben ez a francia, a JR5, amely automatikusan biztosít üvöltözés és nyomaték „emésztési zavara” ellen. A 200 Nm-es határ a tartalékkal lefedi a motor képességeit (170 Nm) - ellentétben a 175 Nm-re tervezett VAZ sebességváltóval. A Lada XRAY-en már teszteltek ilyen erőforrást, de a „mechanikával” ellátott Vesta 1.8 valamivel nehezebb, így az útlevélmutatói szerényebbek: 11,2 s-tól 100 km/h-ig, maximum 180 km/h-ig.

Salon Economy +. A Vesta-univerzális egyszerűen azoknak készült, akik hozzám hasonlóan csak a vészkijáratnál lévő üléseken férnek el a gépben. Az ergonómia, amely egy magas vezető számára sikeres, hosszú kormányoszloppal és sok ülésbeállítással, azért is jó, mert a második sor feletti mennyezet 25 mm-rel megemelkedett a szedánhoz képest, így a Vesta többé nem hozza zavarba a "magas társadalom".

A VAZ stílusú Kaizen központi kartámasz, frissített műszervilágítás, háromfokozatú fűthető első ülések, a kesztyűtartó fedél mikroemelése és színes belső kárpitozás a Cross változatokon a karosszéria színével összhangban.

Elektronika - nagykereskedés. A Vesta SW Cross, még a maximális 866 ezer rubelért is, viszonylag megfizethető módja fűtött szélvédő és hátsó ülések, két USB-port, beépített navigáció, színes érintőképernyő, klímaszabályozás, esőérzékelő, parkolóérzékelők és hátsó kamera. Kicsit később az AvtoVAZ Apple CarPlay-t is ígér. Minden osztálytárs számára az ilyen felszerelés legalább további százezer rubelbe kerül. Ezzel egy időben a kombik az első Westie-k, amelyekben az ülések között elülső doboz található, három fokozatban fűthető első ülések, hátsó kartámasz, zárható benzintank-nyílás és külső csomagtartó kioldó gomb.

Tulajdonosi ár. Még a drága Vesta is jelentős megtakarítást ígér a karbantartási és biztosítási költségeken a külföldi autókhoz képest. Köszönhetően a viszonylag megfizethető szervizdíjaknak és az olcsó karosszériaelemeknek, amelyek csökkentik a Casco díjait. A Solaris és a Rio közötti különbség az évre 10-20 ezer rubel lehet a Lada javára.

A tolvajok közömbössége.Általában meg lehet kockáztatni, és megtagadni a biztosítást lopás esetén: a közlekedési rendőrség statisztikái szerint 2016-ban csak négy Vestát loptak el Oroszországban! Bár a Priors és Grants hagyományosan veszélyben van a használt pótalkatrészek iránti nagy kereslet miatt. Nemsokára a Vesta is visszahúzza a garanciális időszakot, a tulajokat pedig a leszámolásra húzzák, de egyelőre nem ígérnek nyugtalan alvást gazdáiknak az új Ladák.

Mint az orosz csapat. A hír a miénk. Nem gondoltam volna, hogy valaha is bedőlök neki, de hülyeség azt mondani, hogy a származása nem érint meg. A Ladánál minden pontosan úgy van, mint az orosz csapatnál: polarizálja az érzelmeket. Ha nem ragad semmi, akkor összeszorítjuk a fogunkat és átkozzuk a napot, amikor belevágtunk ebbe a közepes teljesítménybe, de ha hirtelen nem szégyelljük az eredményt... befutni az utcára. Nincsenek illúziók, ez egyáltalán nem arany, de ennél fényesebb dolog már hosszú ideje nem történt az autóiparban Oroszországban - és nem tény, hogy meg fog történni. Ezért úgy tűnik számomra, hogy egy ilyen gép megérdemel egy helyet az ablak alatt. Sőt, kezdem azt hinni, hogy egy autóírónak szakmai kötelessége legalább 2017-es trófeaként Vestát venni. Bronz árnyalattal "Mars" színben.

Így okoskodok minden este, reggel pedig eszembe jut, hogy a szakmai ügyelet mégiscsak más, és mondjuk egy sommelier egyáltalán nem köteles maga kiüríteni egy kidugaszolt üveget. Sőt, a Vesta Cross csak egyike azoknak az örömöknek, amelyek egyáltalán nem garantálják a fejfájás hiányát. És ebből az alkalomból a lap teljes jobb oldalát leírtam.

Megszökött szépség. Minden alkalommal be akartam hunyni a szemem, amikor a Vesta szerkesztőségünk szeplős lökhárítójával találkoztam: a tavalyi forrásteszt során a festék közvetlenül a mosogatónál levett róla, és sok híradós mai értékeléséből ítélve kevés a szó. a műanyag részek fényezésének minősége megváltozott. Ezért fel kell készülnie arra a tényre, hogy a "Mars" gyorsan beborul sötét tengerekkel és kráterekkel, amelyeket mindenki szabad szemmel megfigyelhet.

A hatalom illúziója. A VAZ 1.8-as motor egy ügyes csaló: a stopperóra egyetlen mozdulatával könnyedén eltünteti minden erejét és nyomatékát. Kicsit több mint 11 másodperc a "százak"-ig? Az Exclusive négyajtós Vesta 1.8 a francia "mechanikával" és a részt vevő "rövid" főpárral (4.2) mindössze 11,2 mp alatt gyorsult 100 km/h-ra, ami csak 0,1 másodperccel gyorsabb, mint a "mechanikus" Vesta 1.6 ! És miután elérte a maximum 190 km/h-t, tehetetlen volt a „koreaiakkal” szemben, akik 200-at is képesek felvenni. Egy tömött Cross kocsi 17 colos kerekeken (plusz 16 mm a külső átmérőjéig). gumiabroncs) ezúttal nem valószínű, hogy megismétlődik. Alul kevés a nyomaték, a teteje tompa, a gázpedál csillapított. Ha ehhez hozzáadjuk a Logan doboz nem túl nagy felbontását és a hosszú löketű kuplungot - és kiderül, hogy a legerősebb Vesta előnyei a jó tapadásban rejlenek közepes sebességnél, a könnyű közúti gyorsulásokban a negyedik és ötödik fokozatban egészen a 120 km/h és a maximális sebesség, ami a mi méréseink szerint 12 km/h-val magasabb, mint a Vesta 1.6.

Magas fogyasztás. Duplán sértő, hogy a lassú Vesta torkos. Igor Vlagyimirszkijt, aki Octaviájával 1.8 TSI-vel 8,5 liter/száz átlagfogyasztással járja a várost, bolsevikként kell néznem egy gyártónál: a Vesta Exclusive az ARDC ciklusban 10,2 liter/100 km-es eredményt mutatott. Annak pedig egyetlen előfeltétele sincs, hogy a Cross-station kocsi gazdaságosabb legyen.

Olcsó hangzás. A váratlanul jó hangszigetelés (a kombiban szinte halkabb, mint a szedánban) csalódással fenyegeti a közönséget: a legtöbb hang, amit Vesta mozgás közben ad ki, nem egyezik drága megjelenésével. A motor zúgása halk, az irányjelzők rosszul kattannak, a kürt egy hideg kamasz hangján vicsorog. Elképzelhető, hogy idővel a felfüggesztés csikorgó szalontücsök is bekerül majd. Egyszóval nem lesz könnyű a füleddel beleszeretni Vestába.

Tolerancia mező. Minden új Vesta, amely részt vett az Autoreview tesztjein, vezetési jellegében némileg eltért az előzőtől: a kormány vagy tele volt, vagy üres, a kezelhetőség pedig példamutató vagy „arrogáns”. Ennek oka a Vestov alváz akut érzékenysége a gumiabroncsok jellemzőire, valamint az elektromos szervokormány beállításainak tűréseire és a felfüggesztés ízületeinek tulajdonságaira. A Vesta Cross-t sokáig és gondosan képezték ki, de nem biztos, hogy minden szállítószalag ugyanúgy fog menni, mint a befejező kombi, amellyel májusban találkoztam.

Szezonális változás. Nem minden téli gumi egyformán hasznos Vesta számára, némelyik még veszélyessé is teheti a kezelhetőségét. És egyáltalán nem tény, hogy egy közönséges Vesta eredményei egy keresztfelfüggesztésű „tizenhét hüvelykes” kombira is extrapolálhatók. Ráadásul a nagy kerekek komoly kihívást jelentenek Vesta csomagtartójának. Még nem volt időm megnézni, de hajlandó vagyok fogadni, hogy a Lada nem tudja majd elvinni egy garnitúrát a saját téligumijából anélkül, hogy ne alakítaná át a belső teret. Az Opel Insignia kombi azonban szintén nem birkózik meg ezzel a feladattal. A Cross "felnőtt cipőinek" felára a hagyományos mellényekhez képest körülbelül 8000 rubel körönként. A 16 hüvelykes kerekekre történő szezonális váltás valószínűleg segít megtakarítani az abroncsfelszerelést és megmenteni a divatos kerekeket, de fel kell készülni egy esztétikai kompromisszumra és a hasmagasság csökkentésére.

Takarítson meg pénzt az öveken. A tágas hátsó kanapén három felnőtt is gond nélkül elfér, de gyakran kell három gyereket beültetni a kocsiba, és a Vesta nem alkalmas erre. Itt csak két Isofix rögzítés van (a hátsó kanapé szélei mentén), de nekem nem ezek a fontosabbak, hanem a kanapé szélessége, hogy két ülésmagasító és egy babaülés elférjen. A Vesta, mint sok autó, ezt nem teszi lehetővé, így egy gyereket előre kell mozgatni. A megüresedett hátsó ülésre felnőtt nem ülhet be, de valami más is sokkal kellemetlenebb: az AvtoVAZ spórolt a hátsó biztonsági övek hosszán, amelyek alig elegendőek a legkisebb fiuk Maxi-Cosi Tobi ülésének rögzítéséhez.

Párnák csak elöl. A Vesta a legbiztonságosabb orosz autó és az első négy légzsákkal, de a fejlesztők erőfeszítései az első versenyzők védelmére összpontosultak. Ezért a légfüggönyök funkcióit itt magas L alakú oldallégzsákok látják el, amelyek az ajtónyílás felső részét is lefedik. A hátsó utasok számára azonban nincsenek és soha nem is lesznek párnák: úgy döntöttek, hogy nem használnak teljes körű függönyt, mivel aktív biztonsági rendszerek nélkül ez továbbra sem segíti a Vestát abban, hogy magas minősítést szerezzen az európai törésteszteken. Nem a legáhítatosabb megközelítés egy családi autóhoz.

Téli félcsomag. Még a legdrágább Vesta SW Сross is megfosztja a kormányfűtést, a csomagtérajtó szervohajtását és a motor távindítását. És ha nagyjából egy év múlva még megjelenik az ötödik ajtós szervó és a meleg kormány, akkor a bevezetéssel minden szomorúbb: ilyen tervek még nincsenek. Valójában egy olyan helyzetben, amikor reggel gyorsan be kell ugrani az autóba, és öt percen belül az iskolában kell lennie, egy közönséges indítógomb és egy központi zár, amely lehetővé teszi az autó zárását járó motorral és tűzhellyel. megmenteni a fagytól. Így gyakran felmelegszik az Opel Insignia, de a Vestának van egy kulcsa, amit hülyeség felügyelet nélkül a gyújtásban hagyni.

költségvetési paradoxon. Az engem zavaró narancssárga Vesta SW Cross 1.8 MT ára 834 900 rubel. Érdekes ár, de... Először is, bár a külföldi autókhoz képest olcsó a fenntartása, a Vesta még mindig potenciálisan a legdrágább Lada (erőforrástesztünk tapasztalatai szerint csak az XRAY fog ugyanennyi befektetést igényelni). Másodszor, közel 850 ezer rubelt ígérve a vásárlásra (plusz körülbelül 100 ezer éves karbantartásra), nehéz nem nézni a Solaris és Rio felé, amelyek teljes értékű „automatát” kínálhatnak. Harmadszor pedig ugyanaz a költségvetés nyitja meg az utat a legváratlanabb lehetőségek előtt a használt autók piacán, és a Camry-vel szerzett „erőforrás” tapasztalatunk egy újabb bizonyíték erre. Egyébként a "mechanikával" rendelkező Vesta az Auto.ru szolgáltatás statisztikái szerint évente átlagosan 16% -ot veszít értékéből - vagyis mínusz 200 ezret az első két évben. Az 1.8-as módosítástól való megválás pedig különösen nehéznek fenyeget, mivel ezeknek az autóknak a piaci rése mindössze 5%, és epicentruma biztosan nem a moszkvai körgyűrűn belül van.

866 ezer rubel a legdrágább Vesta SW Cross ára, figyelembe véve a "robotot" és a fémet. És a legegyszerűbb Vesta SW 1.6 (106 LE) a Comfort verzióban 639 900 rubelt fog fizetni. Ugyanakkor a legkedvezőbb árú Cross azonos motorral már 755900-ba kerül, mert ebben az esetben nincs Comfort verzió, csak Luxe. A motor 1,8 (122 LE) felára legalább 25 ezer, a "robot" AMT - további 25 ezer, a metál - 12 ezertől, és a legdrágább szín nem a narancssárga "Mars", hanem a bézs "Carthage" 18 ezer. A leggazdagabb Prestige felszereltséghez (csak ebben van fűthető hátsó kanapé és hátsó kartámasz) még 18 ezer kell, és kizárólag az 1,8-as motorral kapható. Ennek eredményeként egy közönséges kombi 32-42 ezer rubel többe kerül, mint egy hasonló felszereltségű szedán, a Cross változat pedig további 43-53 ezerrel drágább.

Vagy esetleg nem kell eladni? Én magam mondtam, hogy a Vesta egy trófea.

Ezért vagyok megint összezavarodva. Tíz plusz tíz mínuszért nem egyenlőség, hanem patthelyzet. Azonban éppen azon a napon, amikor az Autoreview ez a száma megjelenik a polcokon, elmegyek Szocsiba, hogy teljesen szériás kombikon utazzak, és megnézzem az ötleteimet. De ezek után sem siet majd el semmi a válasszal: az ítélet legalább október végéig, a kombi árusításáig kitart.

A kombi rendelések elfogadása szeptember 19-én kezdődött, de a Lada márkakereskedők már egy hónapja megkezdték a kérelmek kitöltését és a kauciók (általában 5000 rubel) elfogadását, az értékesítés pedig október végén kezdődik.

Amikor a versenytársak távolléte előnyös

A várakozás fájdalmas percei és a kereskedőkhöz intézett állandó kérdések több hónapig elkísértek, miután a Lada Vesta - Sport Wagon kombi karosszériáját bemutatták a nagyközönségnek. Annak ellenére, hogy az SW és az SW Cross hivatalos bemutatója a Lada Center Kirov márkakereskedésben csak november 4-én lesz a Karl Marx 4-en, alkalmam volt vezetni egy teljesen új autót és megérteni, hogy megérte-e ez a több hónapos várakozás. vagy nem, már most volt rá lehetőségem.

Nem én voltam az első a sorban, és ahhoz, hogy néhány órára egy kombihoz jussak CROSS változatban, majdnem el kellett jönnöm egy autókereskedés nyitásához. A sor szó szerint percenként oszlik. Miért ilyen izgalom?

Valójában a Vesta SW, legyen szó „keresztes” vagy normál verzióról, véleményem szerint számos fontos tulajdonsággal rendelkezik. Mivel közvetlenül a CROSS-ba mentem, akkor beszélek róla.

Mi újság?

A test vonalai az esztétikai zsongás és az erkölcsi elégedettség szimfóniája. Ha a szedán karosszéria nagyon jól néz ki, akkor a kombi az, ami kezdetben hiányzott a Vestából. Annak ellenére, hogy az autó hossza szinte változatlan maradt, teljesebbnek tűnik. A paraméterek minden növekedése egyébként az SW CROSS-t a kerület mentén körbefogó műanyag karosszéria-készletekbe van beépítve. A matt védelem brutalitást ad az autónak, és jól harmonizál a sötétített ablakokkal és a „lebegő tetővel”. Más megemelt AvtoVAZ modellek megkülönböztető jellemzője a műanyag védelem, és igaz, hogy nem mindig illeszkedik az architektúrába, vegye ugyanazt a Kalinát. A Vestán a műanyag dísz nem néz ki rosszabbul, mint a Skoda Octavia Scout vagy az Audi Allroad. Igaz, utóbbiak más árkategóriában léteznek, és összkerékhajtásúak.

Két fő különbség van az SW CROSS és az SW verziók között: a hasmagasság és a karosszériakészlet. Ha a karosszériakészlettel minden világos, akkor a hézag valóban lenyűgözi Önt. Összehasonlításképpen a Nissan Qashqai hasmagassága 185 millimétertől kezdődik, míg a Vesta SW CROSS-é 203 milliméter. Természetesen vannak magasabb crossoverek, mint például az X-trail vagy az Outlander, de ezek crossoverek. Ott mind a kategória, mind a penetráció és a hatókör eltérő, valamint az árkategória, amely meghaladta az 1,5 millió rubelt. A "legkövérebb" konfigurációban a Vesta nem haladja meg a 900 ezret. A névérték a Lada Vesta SW Cross Luxe Prestige márkakereskedőnél 847 900 rubel. És ez egy pillanatra egy 1,8 literes motor (122 ló), 5 sebességes AMT és rengeteg elektronikus asszisztens és lehetőség.

Elég a beszédből! Megy!

És valóban, a CROSS-t sokáig lehet nézegetni, de a megjelenés csak az egyik szempont, de azt, hogy az autó hogyan vezet, és nem utolsósorban, hogy hova mehet, már az utazás során kellett rájönnöm. Elvileg nem volt értelme SW CROSS-szal vezetni az utakon, ezért határozottan úgy döntöttem, hogy elmegyek valahova a közelbe, ugyanakkor komoly tereppróbákba vetem bele az autót ezért. A lényeg az, hogy ne felejtsük el, hogy a Ladának csak elsőkerék-hajtása van, ezért jobb, ha nem megy mélyen a sárba. A többit - kérem.

Szerencsés véletlennek köszönhetően a teszthez a Luxe / Multimedia csomagot kaptam. Erőtartozékok tekintetében talán ez a legteljesebb szerelvény, kézi sebességváltóval és 122 lóerős motorral szerelve.

Annak ellenére, hogy a teszt alatt 3 ember ült az autóban, a dinamika még a téli szöges gumikon is lenyűgöző volt enyhén fagyos aszfalton. Nem mondom, hogy gőzmozdonyként húzza az aljakat, de a középső tartományban elég a 170 Nm, sőt előzéskor hirtelen gyorsítások is, és máris döcög előre, a Vest-esek könnyűek. A szokásos 16 szelepes 1,6-os viselkedését sokan képviselik, de az 1,8-assal csak másodszor találkoztam a saját szememmel, és ez a találkozás kellemesen sikerült.

A szedánban található Vest-et sokan dicsérték kezelhetősége és manőverezhetősége miatt. A CROSS verziónál a történet még érdekesebb. Az SW-vel ellentétben itt különböző felfüggesztési beállítások vannak, és az autó még érdekesebben viselkedik mind sima aszfalton, mind ott, ahol nem frissítették, illetve földutakon. Lehetőségem volt minden elemben kipróbálni az autót. Még néhány gázlót is sikerült leküzdenünk, de erről majd később.

Sokan, akik valaha is vezettek Ladát, valószínűleg emlékeznek azokra az érzésekre, amikor 100-120 kilométeres óránkénti sebességre gyorsulnak, két kézzel megragadják a kormányt, és gondolatban keresztbe teszik magukat, abban a reményben, hogy az autó előzésben marad, és visszatér a sávjukba. Vesta CROSS – nyugalom még nagy sebességnél is. Az autópályán, az Új híd felé vezető úton pár előzést meg sem fordult a fejemben, hogy az autó valahogy illetlenül fog viselkedni az úton. A 17 colos kerekek, a széles 205-ös abroncsok magabiztosan tartják az autót. Nem úszik le az átépítések során, és nem nyer vissza a testben apró ütésekkel és repedésekkel. A felfüggesztés, bár kissé szorított, nem engedi be az úthibákat az utastérbe, ugyanakkor jól tartja az autót egy kanyarban. Még a "gázt" is meg lehet engedni az izgalomnak.

Őszintén szólva, az első "lóherén" elhagyva a pályát, azt hittem, vége az örömömnek. A csomóponttól a Nagy-hegy felé tartó szakaszon helyenként jobb lenne, ha egyáltalán nem lenne aszfalt, de van, és Vestánál a rengeteg mély lyuk nem lett valami tragikus, ami miatt lassítottam és lassan, egyik lyukból a másikba kanyarogva mászkálj át a törött aszfalton. Mindenesetre sikerült előzni. Tekintettel arra, hogy a felfüggesztés előfeszített, és a kerekek nagy átmérőjűek, sok gödör, amelyet a tipikus VAZovod-ok szívéhez adnak, a Vesta észrevétlen marad. Igen, a GOST-ot meghaladó kátyúkon a karosszéria kileng, de a helyzet az, hogy az autó csak billeg. Még csak nem is csikorog, nemhogy a felfüggesztést üti.

És továbbterep tud?

Az útvonal végpontja a Vjatka folyó partja volt. Őszintén szerettem volna autóval behajtani a híd alá, de mélyen kételkedtem abban, hogy ez sikerülni fog, látva több jeges tócsát az úton, amibe 2 ilyen autó objektíven belefér. De a tesztvezetés egy teszt az autó képességeinek tesztelésére és annak erkölcsi és fizikai pontjára, ahonnan nincs visszatérés.

A tócsákat könnyen adták. A kerekekkel a jégkérget megtörve, a lökhárító szoknyával a töredékeket tolva, végigkúsztunk rajtuk, óvatosan kitapogatva az alját. Nem volt rajta meglepetés. És ez az? Nos, neeee. Egyszer ezen a területen teszteltem a Dicovery erőt. Miért nem vezeti a Vesta CROSS-t ugyanilyen körülmények közé? A négykerék-hajtás bizonyos pillanatokban nem elég, például amikor egy nagyon meredek dombra kell behajtani, de a szabad tér lehetővé teszi, hogy ne csak a SW CROSS-on ugorjon a járdaszegélyekre, hanem a falakon is.

Veszünk?

Ha figyelmen kívül hagyjuk az érzelmeket, és józanul szemléljük a Lada Vesta SW-t és SW CROSS-t, akkor objektíve nincs versenytársa. Legalábbis egy kombi karosszériában és 203 milliméteres hasmagasságnál irreális „B” osztályú, 1 millió alatti autót találni. Ezért az összegért egy jól összerakott univerzális autót kap az ember, amely stílusosan néz ki és méltósággal vezet. Akár Oroszországot is körbe lehet vele vezetni (egy tankon kb. 700 kilométer az utazótáv), legalábbis egész évben használható olyan zord körülmények között, mint Kirov. Sok szép zseb, opció és segéd található a csomagtartóban. Villanyszerelők szemszögéből is minden megvan, ami kell: fűthető menetes szélvédő, fűthető ekobőr borítású első ülések, multimédia, klíma, ESP, parkolóérzékelők és tolatókamera, és minden egyéb más autókban ebben az árszegmensben. A Vestának nem csak egy dolga van - méltó versenytársai.

A VESTA SW előnyeinek és hátrányainak személyes azonosításához eljöhet az autó bemutatójára, amelyet a Lada Center Kirov márkakereskedés tart meg, melynek címe: