Egy teljesen szoknyába vagy nadrágba bújtatott pulóver ugyanolyan lenyűgözően néz ki. Igaz, ez a technika csak a vékony kötöttáru változatainál működik, különben fennáll annak a veszélye, hogy „mentőgyűrű” képződik a derékban. Az aljának sűrű anyagból kell lennie.

Visszafelé

Furcsa módon néhány ruhadarab hátrafelé viselve sokkal vonzóbbnak tűnik. Egy terjedelmes, V-nyakú pulóver éppen ebből a sorozatból való. A fő feltétel, hogy egy-két számmal nagyobb legyen, mint amit általában viselsz (vagy csak túlméretezett sziluett), hogy a vállvarrások ne húzódjanak vissza túl észrevehetően. Nyilvánvaló plusz ennek a technikának, hogy egy helyett automatikusan két dolog jelenik meg a ruhatáradban, ugyanis senki sem tiltja, hogy a hagyományos módon időről időre ugyanazt a pulóvert viseld.

Egy ing vagy blúz fölött

themilleraffect / Instagram

Ennek a módszernek két előnye van egyszerre: egyrészt további szigetelés, másrészt még egy nem figyelemre méltó jumper is elegánsabbnak tűnik. Ideális lehetőség egy ilyen trükkhöz egy vastag kötött jumper, hogy az alsó réteg ne látszódjon át rajta. Követelmények is vannak rá: a blúz vagy ing textúrája legyen sima (nem flanel), a gallér pedig ideális esetben dekorációval, például fodrokkal vagy masnival. Ha a pulóver kerek nyakkivágású, akkor az inget felülről egy gombbal, ha a V-nyakúat - kettővel gombolja ki. De a blúzokat legjobb begombolva hagyni.

a ruha fölött

jaiperdumaveste / Instagram

Az előző bekezdés logikus folytatása: a rétegezés a mindenünk (főleg az őszi-téli időszakban). Nagyon sok kombináció létezik - kombinált ruhával, ingruhával, testre szabott vagy szabad szabással, könnyű sifonból vagy vastag pamutból. Egy túlméretezett pulóver vagy pulóver, amely combközépig érő vagy éppen az alatt van, ideális ezekhez a dolgokhoz. Kivételek azonban lehetségesek – például egy New Look ruha esetében.

Kabáttal – ing helyett

Kísérleti autónk tulajdonosa "fehér bélésnek" nevezi. És ahogy nekem tűnt, nagyon szereti. Szervízben is szeretik (a szó jó értelmében), mert a javítási költségről szóló beszélgetés simán átcsapott egy szakember és a tulajdonos beszélgetésébe, hogy milyen jó ez a Kruzak. Mindkét szemem csillogott a szeretettől és a tisztelettől, én pedig felváltva húztam egyik-másik ujját, és hiába próbáltam kiütni legalább valamit a Land Cruiser javítási élményéből. Nem törik, és ennyi! Főleg az első 180 ezer. De aztán...

Egy kis történelem

A Toyota Land Cruiser igazi hosszú májú. Egyidős Líbia függetlenségével, Pjotr ​​Mamonovval és Salinger fogójával a rozsban, vagyis születésének éve 1951. Ennek a terepjárónak az indítéka egyáltalán nem volt békés, hanem egészen a szellemiség. a korszakról: a koreai háborúhoz az amerikaiaknak könnyű terepjárókra volt szükségük, és természetesen pályázatot írtak ki.

A Toyotának nem volt ideje időben elkészíteni egy prototípust, de egy ilyen autó létrehozásának ötlete szilárdan benne volt a cég vezetőinek fejében, különösen azért, mert a rendőrségnek is szüksége volt ilyen típusú autókra. A jól ismert Willys MB példaképül szolgált a japánok számára, de nem másolták - túl egyszerű volt az 50-es évekhez, és aligha lett volna kereslet a civil lakosság körében, akiknek a jövő aktív eladását tervezték. SUV.

Ezért a Toyota SB teherautó alvázát alapozták meg, az új autó pedig a nem túl eredeti Toyota Jeep nevet kapta. A sorozatgyártású autó neve megváltozott - Toyota BJ. Természetesen egy négykerék-meghajtású vázmonstrumról volt szó, hathengeres motorral, melynek teljesítménye elérte a 85 LE-t.

1960-ban megjelent a második generáció, a Land Cruiser J40. A terepjáró történetében fontos mérföldkő volt a dízelmotor beszerelése, ami nemcsak a Toyotának, hanem a dízelnek is jót tett: népszerűbbé vált a lakosság bizalmatlanságai körében. Az autó sokáig állt a futószalagon, és csak 1984-ben jelent meg az új Toyota Land Cruiser 70. Ebben a generációban érdemes figyelni a felfüggesztésben lévő rugókra (voltak rugók), az automata megjelenésére. sebességváltó, valamint befecskendező és turbódízel motorok. Megjegyzem, az autó rendkívül népszerűvé vált, és hazájában többször is visszakerült a hazai piac összeszerelősorára - a Land Cruiser 70 iránti kereslet még a 21. század elején is magas volt.

1989-ben jelent meg a Land Cruiser 80. Külsőleg egyáltalán nem hasonlít a „dzsipszerű” elődökhöz. A modell presztízsére és univerzálisabb feladataira már most is komoly pályázat van: immár nem csak SUV, hanem a tulajdonosi státusz emelésének eszköze is. A „nyolcvanas éveket” csak soros „hatosokkal” teljesítették, a négyliteres 3F-E pedig még karburátoros volt. 1995-ben a Land Cruiser 80-at átformálták, melynek során a hűtőrácsról eltűnt a Toyota felirat, helyette a cég logója jelent meg. Most már tudja, hogyan lehet megkülönböztetni egy előstílusú autót az átformálttól (fontos információ, nem?)

A képen: Toyota Land Cruiser 80 ‘1989–92

1997-ben először láthatta a közönség a legendás „száz részt”, amelyet még Szaddám Huszein is nagyra értékelt. Maximumát adott ki a társadalomnak, amire minden orosz büszke, még ha nincs is Kruzak a garázsban: „Két dolog működik hibátlanul, ez egy Kalasnyikov gépkarabély és egy Toyota Land Cruiser.” Ugyanez a modell lehetővé tette, hogy egy 4,7 literes V8-as autót rendeljen, eléggé kellően megmutatkozzon. A fennmaradó három motor dízel volt, ami a nehéztüzelőanyag-egységek növekvő népszerűségét jelezte. 2002-ben kiadták az átalakított változatot, és ugyanebben az évben a Toyota megkezdte az utód előkészítését.

A képen: Toyota Land Cruiser 100 ‘1998–2002

Ők lettek a Land Cruiser 200 – az, amelyet ma fogunk nézni. Ha valakit megzavarna a fej optikája és a hűtőrács, akkor megnyugodhat, hogy néhány külső változás nem befolyásolta az autó általános kialakítását. Ezért megállunk a ROLF Discount Auto Service-nél, és elkezdjük megnézni, mit ér itt, és mikor romlik el.

A képen: Toyota Land Cruiser 200 ‘2007–2012

Motor

Oroszországot, ahogy ez gyakran megesik, megfosztották a motoroktól. Az öt lehetséges közül csak kettőt szállítanak nekünk: egy benzines és egy dízel. De ez még nem minden. Tehát az 1VD–FTV ugyanaz a V8-as turbódízel, mint az autónkon. Világszerte 286 LE a teljesítménye, de az orosz autókon 235 LE-re csökkentik. Ezt nem csak az adózás vonzereje miatt tették, hanem azért is, mert féltünk, hogy tönkretesszük ezt a motort a gázolajunkkal. Az orosz beállításokat is beleértve, az üzemanyagrendszer nyomása csökkent. Természetesen a motorvezérlő egységhez saját szoftverünk is van. Pedig a motor könnyedén produkál 615 Nm-t, ami őszintén szólva nagyon jó. Ennek a motornak két turbófeltöltője van, és ezekhez érkeztek kérdések az ellenőrzés során. De kezdjük sorban.

A szinte fenomenális megbízhatóság ellenére pénzt kell költenie a Kruzakra. Nem is lehet másként – vegyünk legalább egy olajcserét a belső égésű motorban. Nagyon sok kell - 9,5 liter. Hogy ez mennyibe fog kerülni, az egyéni kérdés: 20 ezerért vagy még többért találsz. És vásárolhat valami közönségeset. A szűrő olcsó - 500-600 rubel, a csere 760 rubelbe kerül. A jövőre nézve megjegyzem, hogy a karbantartás átlagosan hétezerbe kerül egy nem hivatalos szervizben, a kereskedőnél - 18 ezer.

Az eredeti légszűrőhöz körülbelül másfél ezret, az analóghoz 500 rubelt adunk. A szolgáltatás körülbelül 700 rubelt kér a cseréért, valamint az üzemanyagszűrő cseréjéért, amelynek költsége 500-1000 rubel. Az eredeti szervizszíjak 1500 és 2000 között vannak, de például a jól ismert ContiTech 500-1000-ért is megtalálható, a szervizben csere kb 3000.

Egyébként megjegyzem: saját kezűleg bemászni a Land Cruiser motorba nem teljesen ésszerű. Nehéz hozzáférni ugyanazokhoz az övekhez, és minden másban jobb, ha nem spórol a jó szolgáltatáson, különösen azért, mert ez a SUV nem fogja zavarni a gyakori látogatásokkal.

Tudniillik a dízel üzemanyagrendszer nem egyszerű és drága dolog. És sajnos nagyon szeszélyes. 96 ezer kilométeres futással (autónkat 2011-ben gyártották) hirtelen elkezdte kiönteni magából a gázolajat, és „meglepett a szaggal, mint a Kamazból” (a tulajdonos szerint). Terven kívül el kellett mennem a szervízbe. A diagnózis a nyolcadik henger üzemanyag-befecskendezőjének szivárgása. Ha mindent cserélni kellett az összeszerelésben, munkával, egy ilyen eljárás 100 ezret húzott.

A legjobbat remélve úgy döntöttünk, hogy pipával kezdünk. És a csoda mégis megtörtént: ő volt az, aki áramlott, így a teljes javítás 6500 rubelbe került. De ha a tulajdonos túlságosan ravasz mesteremberekhez fordult volna, akkor mind a 100 ezret letépték volna tőle, és a Toyota dízelmotorok megbízhatóságáról szóló rossz hírnév átment volna a fórumokon ... De elkalandozunk.

A motor alapos ellenőrzése után a turbina fúvókáin olajpárásodást találtunk. Nehéz látni őket, de lehet, bár be kell mászni az intercooler alá. Valójában egy ilyen probléma korántsem ritka, de később is meg kell nyilvánulnia - több ezerrel 180-ra, miközben a futásteljesítményünk alig több mint száz. Bár természetesen sok tényező befolyásolja a turbinák állapotát: a vezetési stílustól a működési feltételekig. Illetve chiptuningot is csináltattunk (300 LE-t mutatott az állvány), így valószínűleg hamarosan javításra lesz szükség. Mennyibe kerülhet? Lehetetlen erre a kérdésre egyértelműen válaszolni: szét kell szerelni és meg kell nézni, hogy mi igényel javítást vagy cserét. Pontosan annyit kell tennie, hogy öblítse át az intercoolert, tisztítsa meg a szívó- és kipufogórendszereket, ellenőrizze a turbinák állapotát. A legnehezebb esetekben a javítás költsége eléri a 200 ezer rubelt.

A 2013 ELŐTT AUTÓKNAK VAN EGY GYENGE PONT – ABS BLOKK. A MIÉNK RÉBEN VOLT, DE TELJESEN LEHETSÉGES AZ EGYSÉG PÁROSODÁSA A GYENGE MINŐSÉGŰ dugattyútömítés miatt.

Találkozni lehet azzal a véleménnyel, hogy a 200. Land Cruiser motorjai már nem egészen olyanok, mint régen, főleg a dízelek. A benzin például Toyota-módon még megbízható, de turbódízellel már nem lehet látni a boldogságot. Valószínűleg egy ilyen vélemény túl kategorikus és eltúlzott. Normál karbantartás mellett kétszázezerig a motor gond nélkül működik. Igen, persze nem egy milliót. De mutass egy modern motort (főleg turbófeltöltőt), ami megbízhatóságban felveheti a versenyt ugyanazzal az 1989-es szívó 1 Hz-es dízellel?

Terjedés

A dízelautókon hatfokozatú AB60F automata sebességváltó található. Ez egy nagyon megbízható egység, de mégis gyakran megpróbálják tönkretenni, és nem kívülről, hanem a gyártóktól. A legzseniálisabbak már megértették, hogy „a teljes élettartamra” szóló olajról beszélünk, amelyet a karbantartási előírások szerint nem szabad megváltoztatni. Ha nem változtatja meg, akkor kétszázezer kilométerrel problémák lehetnek a szeleptesttel. De ha rendesen szervizeled a dobozt, akkor szinte örök érvényű lehet.

Ezért nem szabad megbízni azokban a kereskedőkben, akik betartják a gyártó előírásait - jobb pénzt költeni az ATF cseréjére 60 ezerenként, mint hirtelen megjavítani a szelepházat. A munka költsége 3000, az olaj - ízlése szerint, átlagosan - 3,5 ezer ötliteres kannánként, bár a teljes cseréhez tíz literre van szükség, és ne felejtse el cserélni a szűrőt és a tartály tömítését. Mellesleg, az eredeti szűrő a serpenyőben nem olyan kevésbe kerül (háromezertől), de találhat egy analógot (ezer rubeltől).

Természetesen ki kell cserélni az olajat a sebességváltóban és a razdatkában. Ez a munka 960 rubelbe kerül pozíciónként, a gyakoriság 40 ezer kilométerenként. És végül egy jó hír: itt nincs más látnivaló, a TLC 200 adása nagyon megbízható. A futómű és a fékek azonban még kevesebb kiadást igényelnek.

Futómű és fékek

Mi látható a Land Cruiser felfüggesztésében? Megbízhatóság és kitartás! Tehát az első felfüggesztés duplakaros (acél karok), független, rugókon (a 100-ason torziós rudak voltak). Hátsó - függő, rugók, hosszanti sugárrudakkal és Panhard rúddal. Nem tudom, milyen embernek kell lennie ahhoz, hogy eltörjön valamit ennek a terepjárónak a felfüggesztésében.

Amit már elkezdtünk fogyóeszközöknek tekinteni (néha még a kerékcsapágyak is benne vannak), az nem fogyóeszköz. Az autónkon minden eredeti. Igen, vannak repedések az első karok csendes blokkjain (analóg ötszáz rubeltől az eredeti 1200 rubelig), de még mindig lehet lovagolni.

És csak erős vágy esetén lehet találni egy igazán gyenge pontot, aminek a létezését sokan nem is tudják: a karok törőcsavarjai nagyon hamar elsavasodnak, ami után a dőlésszöget már nem lehet állítani. A problémát hagyományosan oldják meg - ezeknek a csavaroknak a levágásával és újak felszerelésével. Ezen a gépen erősen besavanyodtak, és hogy itt valaki összeesett-e már, az szónoki kérdés. Valószínűleg nem.

Az alulról látható nem alvázrész a kormányrúd. A visszahatása sajnos általános dolog. Elkerülhetetlenül megjelenik (ezrektől kétszázig), és beavatkozást igényel (még több tízezer). A megoldás a javítás vagy a csere. Ez utóbbi 90 ezerbe kerül, ezért gyakrabban választják a javítást, és még gyakrabban nem csinálnak semmit.

Amire a "Kruzak" tulajdonosának készen kell állnia, az a fékbetétek szégyenletes gyakori cseréje. Itt minden bonyolult: maguk a fékek gyengék, szívből kell lassítani, ezért nem tartanak sokáig. Valaki a féknyergek cseréjével kijön a helyzetből, valaki 10 ezren cseréli az első, a hátsó párnákat 13 ezerenként.Bár van aki akár 50 ezret is hajt, az egyéni menettulajdonságokat még senki nem mondta le. Amúgy a féknyergek is besavanyodnak, még ha rendszeresen kenik is a vezetőket - a mi autónkban például a jobb első kerék egyáltalán nem pörgött.

És mennyibe kerülnek a betétek? Eredeti elsők - 6000-től. De az analógok választéka nagyon jó. Vásárolhat TRW-t, Brembót és még sok mást - mindent, amit a lélek mérete és a pénztárca vastagsága megenged. Most a Brembo fel van szerelve az autóra, amelynek ára 2200 rubel. A tulajdonos tapasztalatai alapján nincs értelme túlfizetni az eredetiért: a fékek ettől nem javulnak, az árkülönbség pedig szembetűnő.

Karosszéria és elektromos

A Land Cruiser 200 az egyik utolsó versenytárs, amely megtartotta a vázat. Ez jó, de maga a keret igényel némi figyelmet. Az alacsony korrózióállóságára vonatkozó állítás valótlan lenne, de egyszerűen csak meg kell dolgozni, különösen a hegesztési helyeken. Nálunk a teljes alja Hardwax anyaggal van kezelve, rejtett üregek - Waxoyl.

A fényezés itt strapabíró, és legalább az első öt évben nincs vele probléma és nem is lehet.

Nos, most térjünk vissza a fényszórók kérdéséhez: itt vannak a 2012-es átalakításból. Talán valakit érdekel majd, milyen nehéz ebbe a testbe helyezni őket. Ez, amint látja, lehetséges. De mégsem illenek egészen, szenvedned kell egy kicsit. A szokásos fényszórómosó nem ad nekik helyet, ahol megállhatnak. A kézenfekvő módszer az, hogy teljesen eltávolítjuk, de a nyilvánvaló nem mindig a legjobb. Levághatja az alátétházat, és akkor a fényszórók továbbra is a helyükre kerülnek. És jobb, ha nem érint semmit, és hagyja a rendszeres világítást.

A turbinavezérlő egységek sok tulajdonosnak fejfájást okoztak (vagy válhatnak). Önmagukban normálisak, de a jobb oldali sárvédő bélés mögött vannak, amelyen vannak nyílások a levegő bejutásához. A levegővel együtt folyamatosan szennyeződés és víz kerül oda, ezért a vezetékek hosszú élettartamot biztosítanak. Vannak, akik azt tanácsolják, hogy minden rendelkezésre álló eszközzel zárják be ezeket a réseket, azzal érvelve, hogy a turbinavezérlő egység drága, és amúgy is van elég levegő. A döntés ellentmondásos, de az előre figyelmeztetett fegyvert jelent, és ha kigyullad a „check”, és az autó normál esetben akár 60 kilométeres óránkénti sebességgel halad, akkor érdemes ellenőrizni a turbina vezérlőegységét. Lehet, hogy a vezetékei meghaltak az útszennyezéssel vívott egyenlőtlen küzdelemben.

És a test többi része jól meg van csinálva. Még az intercoolerünk is szinte új: a légcsatornákat úgy alakították ki, hogy ne szálljanak bele a szennyeződések és a levegővel járó apró kavicsok. És általában a motortér nagyon jól védve van a szennyeződéstől: a motort még soha nem mosták autóban, de nem mondható, hogy túl koszos.

A szalon külön dicséretet érdemel. Anyagai kiváló minőségűek - az üléseken és a belső műanyagon gyakorlatilag semmi kopásnyom.

mi az eredmény?

Ha megengedheti magának egy Land Cruiser 200 vásárlását, akkor nem valószínű, hogy költségesnek fogja tartani a karbantartását. És sem a vad üzemanyag-fogyasztás (és dízelmotoron is: városban akár 20 liter per száz, autópályán - 14), sem a turbinák esetleges drága javítása nem zavarhatja meg. Bár az autó nem olyan tekintélyes, mint például egy Mercedes-Benz M-osztály, GLE vagy valamelyik Range Rover, egyértelműen kevesebb probléma lesz vele.

A Kruzákok legkellemetlenebb tulajdonsága, hogy a gépeltérítők nagyon szeretik őket. De itt Kozma Prutkov negyvenkettedik aforizmája jut eszembe: „Vigyázz!” És boldog leszel.

Lövés a "Shopaholic" című filmből

Legyünk őszinték: mindannyiunk szekrényében lógnak a „különleges” órájukra váró holmik. Jó, ha egy nappal, egy héttel vagy egy hónappal a vásárlás után jön – de a gyakorlatban ez az időszak akár több évig is elhúzódhat. Ráadásul egy dolog a "várólistára" kerülve azzal a veszéllyel jár, hogy egyáltalán nem kerül ki onnan, és ebben az esetben csak egy kóma vár a mezzanine-on, esélytelen a gyógyulásra.

Egy másik példa: vettél egy fényes kis holmit, ami nagyon megtetszett, és egyszer tényleg kimentél benne. A benne található fotók készültek és már az összes közösségi oldalon megjelentek, de mivel az új szerzeményed nem nevezhető teljesen alapnak, nagyon valószínű, hogy irigylésre méltó sors vár rá - megfulladni egy halom hasonló "eldobható" " dolgokat.

A stylistok trombitálnak: ócska felhalmozás és egy szekrény másik Pljuskin-birtokká alakítása Gogol „Dead Souls” című művéből gonosz gyakorlat a ruhatáradban. Miért történik ez, és miért rosszak az ilyen felvásárlások? Hogyan lehet abbahagyni a „jövőre” való dolgok vásárlását, és mit kezdjünk a már megvásárolt dolgokkal? Beszéljünk!

Miért veszünk felesleges dolgokat

Néha, amikor egyáltalán nem tervezünk vásárlást, az áruló üzletek és fényes kirakataik nem-nem, és szívós hálóikba csalnak bennünket. És így találtuk magunkat belül, és körülöttünk - dolgokban, sok mindenben, amit elkezdünk nézni. Itt találkozhatsz egy lila blúzzal ("milyen szép szín! feltétlenül szükségem van rá"), egy színes ruhával ("Mindig is ezt akartam!") és mondjuk egy virágmintás mikrosorttal ("hamarosan vakáció, itt van" ideje összepakolni a gardróbját!”) – és mérjük fel ezt a pompát. Öltözők karcsúsító tükre és lágy fény, amiben minden úgy tűnik, hogy mindennél fontosabb - és itt vagyunk, különösebb habozás nélkül és egyáltalán nem siránkozva, már sorban állunk a pénztárnál. Csatolunk egy hitelkártyát, megragadunk egy csomagot – és jó hangulatban hagyjuk el az üzletet. Jó, ha a dolgok valóban hasznosnak bizonyulnak, de gyakrabban teljesen más. Az otthoni vásárlás már nem tűnik olyan vonzónak, nincs mivel kombinálni őket, és nincs miért belátható időn belül lila blúzt viselni. Nincs idő visszaadni a dolgot, és nem is akarom: mi van, ha jól jön! Mit csinálunk? Mégpedig: felakasztjuk a szerzeményt a szekrénybe, és nyugodtan elfelejtjük.

Az ilyen vásárlásokat impulzívnak nevezik - vagyis nem tervezettnek, érzelmek vagy pillanatnyi vágyak hatására.

Ne aggódjon, mindenki ezt csinálja: a statisztikák szerint az összes vásárló 84 százaléka impulzív vásárlásoknak van kitéve. Úgy tűnik, a helyzetből egyszerű a kiút: egy előre összeállított bevásárlólista. Ő azonban nem csodaszer, de ha egyszer a boltban, akkor is túl sokat vásárolhat. Ennek oka egy rosszul összeállított lista. Például biztos vagy benne, hogy a fekete ceruzaszoknyák rendkívül jól állnak neked, és ahelyett, hogy nadrágot vagy farmert vennél, veszel még egy ilyen szoknyát - plusz azt a tízet, amelyek már portyáznak a szekrényedben. Egy ilyen vásárlás aligha nevezhető impulzívnak (tervezted, és szándékosan mentél el a boltba ezért a szoknyáért), de ésszerűnek sem nevezheted: minek kell neked ez a cucc, ha nincs hova tenni pontosan ugyanazokat ?

Külön eset az úgynevezett „jövőre” történő vásárlás, és ezek a lehető legimpulzívabbak. Például egy olyan ruha vásárlása, amely két mérettel kisebb, mint a jelenleg viselt ruha. Az outfit ebben az esetben nem csak egy szép apróság, hanem motiváló, serkentő és cél is egyben. Képzeleted festői képeket rajzol arról, ahogy lefogyva és felépülve végül felöltöd, és bókokat gyűjtesz – te pedig boldogan és ihleten mész vele a pénztárhoz. Vagy mondjuk egy estélyi ruha vásárlása méretben: így jelenik meg a remény, mintha csak a vásárlás tényén jelenik meg az indok a ruhát járni. Valójában, amint Ön is tudja, az első és a második is önsúlyban van, és értékes helyet foglal el a szekrényben azoktól a dolgoktól, amelyeket valóban viselhet.

Mi a baj az impulzív vásárlással?

Helyet foglal a szekrényben. A szekrény zsúfolásig megtelt, de nincs mit felvenni? Valószínűleg azért, mert sok felesleges dolog van benne - teljesen új, vagy olyan, amit legfeljebb egyszer-kétszer felvesz. Valahányszor ráébredsz, hogy tényleg szükséged van mondjuk egy tömör fehér ingre, a vásárlás egyik „megállója” lehet az a gondolat, hogy a gardrób már tele van dolgokkal. Így gondolva elfelejted, hogy van valami, de az a fehér ing nincs benne.

Csökkentse a jólétet. A nem tervezett kiadások megütik a pénztárcát – és nem számít, mennyit keresel. Csak hát a bérek növekedésével az étvágyunk is nő, a ruhákra fordított összeg pedig egyenes arányban nő a bevétel növekedésével. Ahelyett, hogy a megfelelő dolgokat vásárolná meg, azokat vásárolja meg, amelyek egy adott helyzetben tetszettek. Ez azt jelenti, hogy kevesebb pénz jut mások megvásárlására.

ideges leszel. Az impulzív vásárlások csak a tranzakció pillanatában és rövid ideig okoznak örömet, de ez az eufória hamar elmúlik. Utána - az elpazarolt pénz és idő miatt - gyorsan romlik a hangulat. A dolgok hegyétől sem lesz jobb, amikor minden alkalommal kinyitod a szekrényed ajtaját.

Hogyan lehet abbahagyni a felesleges dolgok vásárlását

Először is fontos megérteni: miért csinálja ezt? Mi a célod új dolgok vásárlásával? Ha egy új blúz vagy szoknya olyan számodra, mint egy kábítószer, nem lenne jobb, ha felhagysz azzal a függőséggel, hogy mindent meg kell vásárolnod, és valami igazán hasznosra fordítanád az erőfeszítéseidet? A shopaholizmus (vagy tudományosan "oniománia") egy valós diagnózis, amelytől egy hozzáértő pszichoterapeuta segíthet megszabadulni. A divatos aszkétába esni és a vásárlás teljes leállítása azonban szintén nem megoldás. Vannak életre szóló hackek, amelyek nagyban megkönnyítik a folyamatot, és ami még fontosabb, nem fognak megbánni az elköltött pénzt.

Kérdéseket feltenni. Saját magad. Először is: „mihez fogom viselni?”. Ha egy listát készít arról, hogy mit szeretne találni ezekben az üzletekben, mielőtt az üzletbe menne, akkor a válasz erre a kérdésre magától megjelenik - elvégre ez a dolog nem volt elég ahhoz, hogy összeállítsa a tökéletes „kinézetet” nap". Másodszor: "30-szor hordom?" Ha a válasz igen, vegye meg. Miért 30? Az ökológusok így hívják ezt a figurát: a divatbiznisz még mindig szörnyen piszkos, és ha egy dolog a határidőnél kevesebbet szolgált (vagyis nem bírta ki legalább 30 mosást), az többet árt, mint használ.

Minél gyakrabban viselsz valamit, annál többe kerül.. Ez a tanács paradoxonnak hangzik, de határozottan megfontolandó. Gondold át magad: miért vegyél egy 500 dolláros estélyi ruhát, amelyet csak egyszer (vagy kétszer) veszel fel, és 100 dolláros farmert, amelyet a lehető leggyakrabban veszel fel? Ez a megközelítés az Ön személyes költségvetése szempontjából is ésszerűtlen, mivel annak valószínűsége, hogy a 100 dollárért vásárolt farmer gyorsabban válik használhatatlanná, mint az 500 dollárért vásárolt farmer.

Ne félj tönkretenni a dolgokat. A szekrényeink polcain sok minden azért van, mert félünk elrontani – nagyon szeretjük. Ezt a logikát követve helyezzük el kedvenc ingünket egy üvegkupola alá, és naponta egyszer poroljuk le, hogy ne rontsa el kedvenc dolgunk kinézetét. Furcsán hangzik, nem? Ne félj attól, hogy a dolog értéktelenné válik. A mai vegytisztítók szinte minden foltot elviselnek, de ha nem is, mosolyogj és... ne csüggedj: ez csak egy darab szövet (még ha nagyon szép is). Nem éri meg!

Ne féljen ugyanazt a dolgot különböző módon stílusozni.. Nem javasoljuk, hogy csak feketét, fehéret és szürkét vásároljon, hogy minden ruhája tökéletesen passzoljon egymáshoz. Még ha minden fényes dologhoz ki is talált egy zseniális formulát, mint amilyennek látszik, ne féljen kísérletezni: nagyon valószínű, hogy olyan új és más képeket kap, amelyekről korábban fogalma sem volt.

A kedvezmény nem ok a vásárlásra. Igen, ez a marketingfogás már régóta ismert. A kedvezmény valóban pénzt takaríthat meg, de csak akkor, ha a vásárlást valós igény diktálja, nem pedig vonzó ár. Hiába adnak mindenféle tanácsot, hogyan viselkedjünk az akciókon (az alapvető dolgok vásárlása a fő), ritkán lehet igazán értékes tárgyakat találni. Tipp: kérdezd meg az árát annak, ami tetszett, és tedd fel ezeket a „kívánságlistádra”, hogy a kedvezmények beköszöntével te legyél az első és boldog tulajdonosuk.

Mi a teendő a már megvásárolt termékekkel

A ruhatár elemzése. Az első és legfontosabb tétel a "teendők" listán a ruhatár átrendezése. Megteheti saját maga, vagy megkérhet egy stylistot (vagy valakit, akinek a véleményében megbízik), hogy segítsen. Értékelje reálisan a dolgokat, és ne légy ravasz, amikor azt a kérdést válaszolja meg, hogy „viselném-e még valaha”. Ezenkívül jobb, ha azonnal megszabadul az Ön számára nem megfelelő dolgoktól (például méretben). Nem fogod viselni őket, ha fogysz! Izgatott, hogy végre belefér a régi farmerbe, elmész a boltba... és veszel újat.

Adni. A dolgokat, amitől úgy döntöttél, hogy megválsz, a rokonoknak, barátoknak adhatod – és egy barátnak, örömet, és jól érzed magad.

garázs vásár. Ha nem szeretne adományozni, megszervezheti a garázs eladását. Nem feltétlenül személyesen: több ezer és ezer oldal van a neten, ahol az emberek kiírják eladásra kínált dolgaikat. Ha újak - ne légy kapzsi, nyugodtan vágja le az árat a felére (kivéve persze, ha amit árulsz, az nem ritka és gyűjthető vadászat).

Adomány. Remek ötlet olyan jó dolgokat ajándékozni, amelyek segíthetnek a rászorulóknak. A kapcsolatok keresése nem fog sok időt igénybe venni, és maguk a jótékonysági szervezetek is el tudnak jönni az Ön dolgaiért. Csak zsákokba kell tenni őket.

Újrafeldolgozás. A legfontosabb szabály: ne dobja a dolgokat a szemetesbe. Mivel a textilgyártás rendkívül fenntarthatatlan, nem engedhetjük meg magunknak, hogy feláldozzuk a környezetünket egy új farmerért. Ráadásul a felesleges dolgokat tartalmazó csomagokat el lehet vinni a H&M-be. A svéd márka minden üzletében speciális szekrények találhatók, ahol minden textíliáját hagyhatja. Az üzlet dolgozói köszönetképpen 15 százalékos kedvezményre jogosító utalványt adnak át.