A barátom felajánlotta, hogy a megfelelő módon csinál egy igazi buggy-t.gif Kicsit gondolkodva beleegyeztem a provokációjába. Egy elvtárs 99,9%-os alkatrészt vásárolt egy buggyhoz, én meg hegesztésben-ötletekben-szerszámokban segítettem egy helyiséggel, és ami a legfontosabb, egy céggel (ezt nem lehet megcsinálni)

Szóval itt van a kicsavart motor dobozzal. Szív úgymond...

Rajt. Tehát szokás szerint a léleknek racionális döntésekre volt szüksége, ezért a szovjet "Modelist Constructor" magazin buggyját vették alapul, AB-82-nek hívták, és benne volt a legtöbb alkatrész a világ legkedvesebb szellemétől. egy motor, ZAZ 968, pl Zaporozsec.
Egy darabig szerszámokat találtunk, nagytakarítást csináltunk a garázsban és donort kerestünk. Szerszámok (a legszükségesebb) megvannak A garázsban lehet dolgozni (takarítottak, villanyt csináltak stb.) Vásárolt ZAZ 968, piros hátsó motoros kupé.
Szóval körbevezettük a szellemet a városban, lovagol, él. A garázsban vágták (nincs fotó a vágásról, láthatóan nagyon szenvedélyesek voltunk a folyamatban)
Megérkeztünk a garázsba, takarítottunk, lámpát csináltunk, úgy tűnik, többé-kevésbé tisztességes munkakörülmények jöttek ki... A fémraktárban vettünk rendes vasprofilokat, (profilcső) És hegesztőgéppel elkezdtünk faragni. , ami azt jelenti ... Art

A művészet nőtt, először az alját hegesztették, itt 90%-ban megfigyelhetőek a rajzok.A keret egy kicsit nagyobb lett, mint a rajzokon.

Valahol a folyamat során volt egy hátsó felfüggesztés. Ezek natív Zaporizhzhya karok agyakkal és natív „füleken”, amelyeket előzetesen óvatosan eltávolítanak a donor testéből. Lehetőség volt beköltözni a garázsomba, amit meg is tettünk. Úgy dolgoztak, hogy fény, rend és szépség legyen, semmi sem történik ingyen.

Mint volt

Hogyan lett belőle
Figyeljünk a csúcstechnológiás falfestési technológiára (azt gondolták fényesebbé tenni, pl. a szépség és a fény visszaverődik) A technológia ilyen, hogy az egyik véletlenszerűen fest egy helyen, a másik a másik helyen, a festék hirtelen véget ér (a az eladók ilyen eladók... megígérték, hogy az egész garázsra 10 réteg is elég egy vödörre.. de tényleg...) és vége az eseménynek))

Elülső karok és felfüggesztés készült.
Roar csövek - rudak a VAZ klasszikus hátsó felfüggesztéséből. Csendes blokkokkal.
A némító keret fülei 2 mm-es fémből készültek.
Az alulról származó golyós tartók a VAZ első karjának egy darabja.
Természetesen golyós váza.
A váza relé hegye fölött a labda helyett.
A dőlésszög-állító persely a felkarba van hegesztve (a perselyt esztergályos készítette)
Az eszterga távtartót is készített a felső gömbvéghez (különböző kúpokkal rendelkeznek)
Kezdetben IZHP 4 lengéscsillapítókat szereltek fel, de ez túl gyenge lehetőség.
Később megváltozott.
Eddig milyen gumit lehet lovagolni.

A felfüggesztést, meg kell mondanom, nem a buldózerről hegesztették. A karok kinematikáját úgy mérik, hogy az abroncs érintkezési foltja az úttal mindig maximális legyen. Ellenőrizze a felfüggesztés útját. Ez már egy nagyon érdekes pillanat, amikor a dizájnt már legalább valahogy lehet görgetni! Öröm, mint a 7 éves gyerekeknél.

Tüzes szív, motor i.e. Felpróbál. A motor és a váltótartók kisebb módosításokkal gyáriak maradnak.

Általános fotó felfüggesztéssel és házi készítésű fém vödörrel 0,8 a csodálatos internetünkről készült rajzok szerint (mit tennénk nélküle ?!)

Ismét erotikus fantáziák tetővel ellátott témákról ... Tervezés és tervezés (a mérnök vagy a füge szóból?)

Eltelt az idő. Mi választottuk, milyen szép lesz.

Űrgravitációs sapka. A pillanatkép köztes, értelmetlen, menő.

Egyébként itt vannak közelebb a motortartók. Csak abban az esetben)

Elkezdtünk pedálokat, tartályokat, hengereket rögzíteni. Sajnos nem maradtak jó minőségű fotók a folyamatról, sem firkálva, sem közöttük, mint itt. De a lényeg, hogy van gáz)) A kormányrúd is kézből van rögzítve. Ezt a pillanatot hosszú ideig úgy szabályozzák, hogy a kormányrúdban lévő golyók egy bizonyos helyen legyenek a felfüggesztés rögzítési vonalaihoz képest. Röviden: mivel kormányoznád az autót, és nem ő kormányozna át az ütközéseken. Kormányléc OKA (1111) Kardán kormány VAZ 2107, nagyon kényelmes, és a biztonság kedvéért + Kormányzási tippek VAZ classic.

Az első ereszkedések a dombról, a kormány egy elektromos szalaggal, se ülés, se fék, semmi ... Ne csináld, ez általában mindenre veszélyes)))) Természetesen az öröm óceánja . Az első kerekek normál, VAZ, a hátsók ZAZ (a VAZ egy ideiglenes próbabábu a fotóhoz, a valóságban csak ZAZ kerekek vannak az agyon)

Alsó. Nefik számára veszélyes anélkül lovagolni. Fémlemez, véleményem szerint 0,8. Kezdetben fúróval önmetsző csavarokhoz erősítették, de a gyakorlat szerint ezek nem alkalmasak erre a célra, kiesnek a vibrációtól, és gyakran levágják a talajtól ugráskor stb. És akkor még egy rejtély, hogy ki fogja össze őket kerekekkel... Később az alját pöttyökkel hegesztették. Egyébként a projekt kezdettől fogva elektródákkal készült. Az új otthonba költözéssel pedig a gépet csak egy félautomata CO2 és 0,8mm-es huzal hozta létre.Kényelmesebb, gyorsabb, könnyebb, ez a fajta hegesztés rengeteg előnnyel jár.

Az első tesztek után a kompakt, könnyű lengéscsillapítókkal kapcsolatos remények szertefoszlottak. Ebből kettőt tettünk oldalra, jobb lett, egy darabig lovagoltunk is, de azt nem. Egyébként a szemed sarkából észrevehető, hogy van gázkábel, kuplung tartályok, fékek, fékcsövek és egy kormányrúd is kiváló minőségben van rögzítve. Az ilyen pillanatok sok gondolkodást és kreativitást igényelnek, ezért megfeledkeztek a fotókampányról. A buggy padlóján - linóleum)) Ideiglenes termesztésű típus.

Minden gyerek gokartozásról, rollerről, segédmotoros kerékpárról, motorkerékpárról álmodik, de ha egy igazi buggyról van szó, akkor gyakorlatilag nincs határa az örömének. Ezt a fajta szállítást nem nehéz elkészíteni, csak egy kis vágy kell hozzá. Csak sikeresen kell vásárolnia egy motort egy 125 cm3-es robogóból.

Anyagok és eszközök házi készítéshez
motor 125 cm3;
régi fém vízcsövek;
elektromos hegesztés;
kerekek 10 hüvelyk;
kormányrudak a VAZ 2101-től;
lengéscsillapítók robogókról;
fékbetétek.

A buggy készítésének folyamata

1. lépés: A váz és a kormány készítése
Különböző keresztmetszetű és profilú közönséges vízcsövek segítségével keretet készítenek a jövőbeli buggy számára. A fém alkatrészeket hagyományos elektromos hegesztéssel kell csatlakoztatni.

Optimális, ha a szokásos 10 hüvelykes kerekeket veszi át egy robogón. Független inga, mindkét irányban lengéscsillapítókkal. Egy rendes gokartban a kormányrúdon keresztül történik az irányítás, házi buggyban nem. Csak a Zhiguli "Kopeyka" kormányrudait kell megtalálni. Buggy-t vezetni nehezebb lesz, mint egy hagyományos gokartot.

2. lépés: Differenciál
A hátrameneti fokozat és a differenciálmű meglétéhez egy buggyban az Ant robogóból váltóhíd szükséges, minden megvan benne. A motor rezgésének csökkentése érdekében azt szilárdan a kerethez kell csavarozni. A hajtást az ingatartó közepének megfelelően kell elhelyezni, így lehetővé válik a lánc feszességének beállítása.

3. lépés A fékek beszerelése
A fékek csak a hátsó kerekekre vannak felszerelve. Fékdobok mindegyik tengelyen vannak, nagyon jól megállítják a buggy-t. A kábeleket a Zhiguli kézifékjéből kell megszerezni. Amikor megnyomja a pedált, mindegyik dobon működtetik a fékbetéteket.

4. lépés: Az összeépítés utolsó lépései
Az üzemanyagtartályt is elviszik bármelyik robogóból. A Zaporozhets ülése ideális egy mini-bagoshoz, könnyen állítható bármilyen magasságba. Mindent a helyére teszünk, és élvezzük a házi készítésű termék használatát.

Mivel ma szabadnapos, igyekszem egy könnyed cikket írni, tudod, már régóta van témám ehhez. Például több olvasóm egy ""-ről szóló bejegyzés után feltette nekem ezt a kérdést - mi az a BUGGY? Mások feltették a kérdést - össze lehet őket szerelni saját kezűleg? Ma úgy döntöttem, hogy mindent összegyűjtök egy cikkben, és bejelölöm az i-t. Essünk neki …

bricska - Könnyű, gyakran kézi gyártású autókról van szó, amelyeket főként egyenetlen terepen való közlekedésre, vagy terepre használnak. Gyakran használják az autocrossban. Kiváló terepjáró képességük és tartós alvázuk jellemzi őket, gyakran motorkerékpár-motorral rendelkeznek.

Amint érti, ezek is „spontán” (nem futószalagos) variációk az autóknak, amelyeket főleg terepmotorsporthoz készítettek. Most már vannak szakosodott cégek, amelyek gyártásukkal foglalkoznak. Vannak azonban olyan kézművesek is, akik saját kezűleg gyártanak.

Megjelenés története

Az első ilyen autók az Egyesült Államokban jelentek meg, 1950 körül. Ha megpróbálja lefordítani a "BUGGY" szót, akkor a szó szerinti fordítás azt jelenti: "kocsi", "kabrió", "kis kocsi". Az autó azonban nem erről kapta a nevét!

A helyzet az, hogy 1950-ben az Egyesült Államok egyszerűen betöltötte a „trófeát”, a VOLKSWAGEN „BUG”-ot (vagy ahogy ma már mindannyian ismerjük: „BOGÁR”). Természetesen a működő autókat rendeltetésszerűen használták, egyszerűen vezették. Sok volt azonban a hibás autó is, például párnázott karosszériás, de „belül” szervizelhető. Ezeket az autókat szétszedték, a roncsolt karosszéria helyett egy saját készítésű vázat szereltek be, amibe érted beleszerelték a motort, alvázat, üléseket stb. Az autók nagyon könnyűnek és „átlátszónak” bizonyultak, éppen ezért a könnyedségük miatt kapták a „BUGGY” becenevet, ez a „BUG” szó kicsinyítése – jelentése „BUG”.

Kicsit később, néhány évtized után a babakocsikon fejlődnek, turbófeltöltős motorokat kezdenek beépíteni, amelyek akár 200 LE teljesítményt is fejlesztenek, speciális karosszériákat készítenek, ez lehetővé teszi nagyon nagy sebesség elérését, ami önkéntelenül sok nézőt vonzott, gyakran csak kibontotta az egész autóbemutatót. A népszerűség egyszerű másodfokú folyamatban nőtt szerte a világon.

Így született meg a könnyűsúlyú autók újabb generációja, amelyek ma már az autocrossban versenyző versenyzők, általában ez egy egész iparág.

Szerkezet

Ahogy eddig, a babakocsiknak is könnyű vázszerkezetük van, valójában erős csövekről van szó, amelyeket meghatározott sorrendben hegesztenek. Az igazságosság kedvéért azonban meg kell jegyezni, hogy most még könnyebb szerkezetek jönnek a fém helyére - karbonból. A keretnek a lehető legerősebbnek kell lennie, hogy minden egyéb terhelést elviseljen. A testen, mint a fő részen, a többi csomópont fel van függesztve. Nevezetesen - a motor, a sebességváltó, a felfüggesztés, és természetesen a belső tér.

Most egyébként zárt autókra is vannak opciók, az oldalak szénszálasak, amelyek vagy a vezetőt, vagy a szükséges részeket (például a motort) takarják, így piszkos úton is lehet haladni, nem csak szárazon.

A buggy elrendezése is specifikus, és szinte a mai napig az. A Volkswagen Beetle volt az, amely szerkezetével hosszú évekre meghatározta a tervezést.

Mint tudjuk, a motor mögötte található, nincs hűtőradiátor sem, ami nagyon népszerűnek bizonyult az ilyen motocross gépeknél.

De a legfontosabb alkatrész a felfüggesztés, ezt tartják a legátjárhatóbbnak és a legtartósabbnak a buggyban. Sőt, a hézag elérheti az 500 mm-t is, ami nagyon sok!

Mint megérti, az ilyen járműveket saját kezűleg is elkészítheti, elvileg nincs semmi nehéz egy hozzáértő ember számára.

Most az ilyen autókat még motorkerékpár-motorokkal szerelik össze. Természetesen speciális képzés nélkül nem valószínű, hogy maga csinálja meg, szakemberekre van szükség, de ha összekapcsolja őket, ilyesmi előfordulhat, nézze meg a videót.

a babakocsik indulnak...?

Most azonban lassan elmúlik ezeknek a könnyű terepjáróknak a korszaka. És itt minden hiba az ATV-k megjelenése. Sok autocross néző figyelme most rájuk összpontosul.

A bagik azonban nem haltak meg, most módosítják őket, így más (már vízhűtéses) motorokat kezdtek használni. A SUV-kból sok felfüggesztési alkatrész vándorolt ​​ki, rögtönzött kabinok, lökhárítók és egyéb üvegszálas karosszériaelemek is megjelennek.

A versenyeket is gyűjtik, most több típusra oszthatók:

Strand

Rally razziák

Bejárók

Itt már nem ugyanaz a szerkezet, a bagik lehetnek első- és hátsókerék-hajtásúak is. Most versenyek vannak a köveken való „mászásban”, például olyan útvonalat választanak, amelyen sok nagy kő van, az autónak el kell haladnia rajta anélkül, hogy leesne, és nem kell elakadnia. Nagyon látványos! Egy kis példa a versenyre.

Meg kell jegyezni, hogy könnyű felépítésük és nagy terepjáró képességük miatt a világ számos hadseregében népszerűvé váltak. Még Oroszországban is vannak ilyen fejlesztések, a fő feladat a csapatok nagy távolságokra történő áthelyezése durva terepen (különösen sivatagokon).

A befogott kerület járőrözésére is használják, néha könnyű géppuskát szerelnek fel.

Itt van egy ilyen érdekes autó, szerintem tetszett a cikk, olvasd el AUTOBLOG-unkat.

A buggy szó sokféle autómodellt rejt, amelyek nagyon különböznek egymástól. A tervezésnél fontos betartani bizonyos arányokat, hogy az alkatrészek passzoljanak egymáshoz: tömegben, méretben, maximális teherbírásban stb.. Nézzünk meg különböző kiviteleket a teljesítmény növekedésével.

Hogyan készítsünk buggy-t saját kezűleg:

• Egy motorkerékpárról
• Az OKI-tól
• A kozáktól

Egy motorkerékpárról

Egy könnyű kis buggy IZH vagy Ural motorkerékpár motorja alapján szerelhető össze. Súlya 300 kilogramm lesz, sebessége elérheti a 80 km/h-t. Ebben a kialakításban maximálisan kihasználják a motorkerékpár-alkatrészeket és a kisautókat.

Az OKI-tól

Kiváló költségvetési adományozó egy buggy számára az OKA. Az agyak könnyűek. A folyadékhűtéses motor védve van a túlmelegedéstől, és nem olyan zajos, mint egy motorkerékpár. A kormányrúd megfelelő biztonsági résszel rendelkezik az osztályához képest. Az OKI-alapú buggy több terepjáró képességgel rendelkezik, mint egy sorozatgyártású autó.

A kozáktól

A hátsó motoros elrendezésű Zaporozhets valójában a buggy kész változata. A vázrajzok készítésekor kívánatos gondoskodni a motor hátrafelé történő felszereléséről, a jobb hűtés és a tengelyek mentén történő súlyelosztás érdekében. Ebben az esetben meg kell fordítani a fő párt (differenciált), helyenként megváltoztatva a jobb és a bal oldalt. És egy speciális sebességváltó meghajtáshoz, mivel a sebességváltó szára a vezetőről a hátsó lökhárítóra fordul, és ez bonyolítja a backstage rendszert.

Videó a zaporozseci buggy építési folyamatáról

A lengéscsillapítók, valamint a babakocsi kerékagyai „natívan” hagyhatók. De a felfüggesztő karokat saját kezűleg kell elkészíteni, erről alább.

Az egyszerűség kedvéért jobb egy karburátor modellt venni, hogy ne legyen szükségtelen probléma az elektronikával. Bár ez személyes preferencia kérdése, a dizájn ettől nem változik. A motort általában a vezető mögé szerelik be. A hátsó kerekek hajtásához a VAZ 2108, 09 stb. első tengely tengelyeit és agyait használják. A hátsó felfüggesztés merevségének növelése érdekében használhatja a 41. Moskvich rugós első rugóstagjait, mert mindegyik tart több mint 300 kg az autón.

Az összkerékhajtású változatnál mind a négy agy elöl van, a VAZ 2108-tól. A tengelytengelyek a "klasszikus"-ból, például a VAZ 2106-ból egy levágott hídhoz csatlakoznak. A hátsó tengelyen a tengelycsonkok rögzítve vannak. fordulási képesség nélkül. És az eleje, mint egy autón. Az erőegység differenciálművét a nyomaték egyenletes átvitele érdekében a tengelyekre jobb blokkolni.

Ennél az elrendezésnél érdemes megfontolni, hogy a maximális fordulatszám a használt tengelyek áttételével csökken, hiszen a motortengelyek most már nem közvetlenül, hanem egy másik differenciálművön keresztül továbbítják a forgást a kerekekre. Ez lehetővé teszi a nagy átmérőjű kerekek használatát a motor túlterhelése nélkül.

A házi készítésű autók házi készítésű vázat jelentenek. A buggy tartókeretéhez közönséges vízcsövek használhatók, de jobb, ha varrat nélküliek, kerekek vagy négyzet alakúak, 30-50 mm átmérőjűek. A keret felső része vékony csövekből van hegesztve. Fontos figyelembe venni, hogy boruláskor a váznak ellenállnia kell az autó súlyának és az ütközési erőnek. Ez bármely osztályú babakocsira vonatkozik.

A tervezéshez rendelkeznie kell:

• csőhajlító
• bolgár
• Hegesztőgép
• Fúró

A deszkák és rudak díszítését célszerű kéznél tartani, mert mindig meg kell emelni és ebben a helyzetben rögzíteni kell néhány keretelemet.

Kezdje el a keret készítését egy sík területen. A rajzok szerint hajlított csöveket először hegesztéssel lefogják, ellenőrzik, majd csak ezután hegesztik véglegesen. Ügyelni kell arra, hogy a keret ne vezesse, mivel hegesztés közben fémfeszültség lép fel. Ugyanezen okból célszerű nem összekötni, hanem tömör csöveket használni.

Első felfüggesztés

A hosszú lengőkaros felfüggesztés az A betű formájában jól bevált, nagy kerékjáratot biztosít. Egy másik plusz, hogy lehetővé teszi a lengéscsillapító szögének megváltoztatását a rugóval, ezáltal szabályozva a felfüggesztés merevségét.

Az ingakar működése során nagy terhelésnek van kitéve, ezért ennek az alkatrésznek az összeszerelésénél kiemelt figyelmet kell fordítani a varratok anyagára és minőségére.

A csendes blokkok kopásának csökkentése és élettartamuk meghosszabbítása érdekében a karokat a lehető legszélesebbre kell tervezni. Vagyis az A betű alapjai, amelyekbe a csendes blokkokat nyomják, a lehető legtávolabb legyenek egymástól, de úgy, hogy a kar szélessége ne zavarja a kerék forgását.

Egy árnyalat, amely később felboríthat, az alsó gömbcsukló csapjának korlátozott mozgása a foglalatában. Más szavakkal, a csap korlátozhatja a felfüggesztés fel- vagy lefutását a várttól eltérő helyen. Ezt a tervezési szakaszban ellenőrizni kell.

Hátsó felfüggesztés

Ha úgy dönt, hogy hidat használ, akkor a tervezési feladat leegyszerűsödik. De egy bugoshoz jobb a független felfüggesztés. A karok lehetnek hosszanti és keresztirányúak.

Kívánságcsont

Modellként veheti az első felfüggesztést, amelyet sok japán autóban használnak. Ez egy háromszög alakú kar, amelynek egyik oldala az autón keresztben helyezkedik el, és egy csendes blokkon keresztül van rögzítve, a második váll pedig előremegy középre, és rugóstagként szolgál, amely felveszi a terhelést, amikor az autó megrándul.

lefutó kar

A hátsó karok sikeres használatához keresztirányú reakciórúd szükséges, különben a buggy nem fogja jól az utat. A zárókarok csendes blokkjai tovább tartanak, mint a "klasszikus" keresztirányú rudainál.

Ha úgy dönt, hogy otthon tervez egy babakocsit, nem veszíti el az időt. Még ha nem is lesz belőle semmi, ez remek alkalom arra, hogy megismerkedjünk az autó fő alkatrészeinek munkájával. És ha beválik, egyedi autód lesz.

• hírek
• Műhely

A média megtudta a részleteket az új BMW X4-ről

A kis terepkupé koncepcióját először 2013-ban mutatták be a Sanghaji Autószalonon. Nem sok idő telt el azóta, de a bajorok már készen állnak a második generációs BMW X4 bemutatására. Az Auto Bild értesülései szerint a modell számos fontos változást fog kapni. Először is a BMW abszolút fejlődni fog...

OSAGO: A biztosítók továbbra is csalnak

A Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálat arhangelszki osztálya 12 millió 777 ezer rubel pénzbírságot szabott ki a Rosgosstrakh biztosítótársaságra, mert szolgáltatásokat rótt ki azokra az autósokra, akik eredetileg csak OSAGO kötvényekért érkeztek – írja a TASS a monopóliumellenes osztály sajtószolgálatának hívatlan alkalmazottjára hivatkozva. A biztosító által elkövetett jogszabálysértést állapította meg az FAS regionális igazgatásának és a jegybank közös bizottsága tavaly nyáron ...

A Nissant a Koreagate-tel vádolják

A Nissant a Koreagate-tel vádolják

A Nissant az autók káros kibocsátásának mértékére vonatkozó adatok manipulálásával vádolják a dél-koreai hatóságok. A helyi környezetvédelmi minisztérium szerint a japán autógyártó olyan eszközt használt, amely bizonyos hőmérsékleteken letiltja az autó kipufogógáz-szűrőrendszerét, és elősegíti a környezetvédelmi tesztek áthaladását – írja az Automotive News. ...

A Honvédelmi Minisztérium elveheti majd a személygépkocsi-szolgáltatásokat

Ezek az információk az "Orosz Föderáció 2016-2020-as védelmi terve" (PO RF) dokumentumcsomagjából származnak, amely leírja a vállalkozások mozgósításának eljárását - írja az Izvestija. Mint a Honvédelmi Minisztérium helyzetet ismerő képviselője elmondta, az új rendszert a Kavkaz-2016 gyakorlatok során tesztelték. Általánosságban elmondható, hogy a vállalkozások mozgósításával kapcsolatos kísérlet a krími félszigeten, ...

A Mitsubishi alábecsülte az útlevélben szereplő üzemanyag-fogyasztást

2014-ben az amerikai hatóságok bebizonyították, hogy egyes Hyundai és Kia modellek több üzemanyagot fogyasztanak, mint az útlevéladatokban szerepel. Ezt követően jogi eljárás indult a koreai autógyártó ellen, és ennek eredményeként a cégnek 395 millió dollár kártérítést kellett fizetnie. Most a japánok a...

Foton Tunland - az UAZ Pickup új versenytársa

A 2012-es Foton Tunland egy 5,3 méteres vázas kisteherautó. A hátsó felfüggesztés rugós, a hajtás vezetékes full, a váltó 5 sebességes manuális a híres Getrag cégtől. Az egyetlen változat az orosz piacon lesz elérhető - 2,8 literes Cummins ISF turbódízellel, 163 ...

A MAZ és a KamAZ egyesítésének projektjét egyelőre felfüggesztették

Emlékezzünk vissza, hogy 2011 februárjában a Rostec állami vállalat azt javasolta a fehérorosz vezetésnek, hogy egyesítsék a fehérorosz MAZ-t és az orosz KamAZ-t, aminek eredményeként a KAMAZ a MAZ részvényeinek 100%-ának tulajdonosa lesz, a fehérorosz hatóságok pedig részesedést kap a KamAZ-ban. A hivatalos Minszk viszont ragaszkodott a kizárólag paritásos (50-50%) összeolvadáshoz. Azonban...

Az új Lifan olcsóbbnak bizonyult, mint a Lada Vesta

Oroszországban nem alternatív, 1,5 literes, 100 LE teljesítményű motor lesz elérhető a szedánhoz, amelyhez először kizárólag 5 sebességes manuális váltóval párosítanak majd. Ha azonban a lakosság kétpedálos változatot kér, a Lifan Motor Rus azt ígéri, hogy megvizsgálja a CVT-vel felszerelt autók értékesítésének megkezdésének lehetőségét. A leginkább elérhető Lifan Solano II lesz...

A moszkvai sofőrt megbírságolták az autó árnyéka miatt

Ahogy a Drive2.ru űrlapon az egyik sofőr elmondta, egy fényképes bírságnyugtát kapott, amelyen látszik, hogy autója árnyéka egy folytonos vonalat keresztez, és az út mentén halad! A férfi elmondása szerint az eset a Lipetskaya utca és a moszkvai körgyűrű kereszteződésében történt múlt csütörtökön. A férfi már feljelentést tett a közlekedési rendőrségen, és választ vár. Ne feledje, közlekedési bírság...

A világ legolcsóbb autói

A világ legolcsóbb autói

Az alacsony költségű autókra mindig is nagy volt a kereslet az alacsony jövedelműek körében. De ez a kontingens mindig sokkal nagyobb, mint az, amelyik megengedheti magának az exkluzív, drága autókat. Forbes: 2016-os olcsó autók Néhány évvel ezelőtt az egész világ azt hitte, ...

A legdrágább autók értékelése

Az autóipar története során a tervezők mindig is szerettek néhány egyedi jellemzőt és képességet kiemelni a sorozatgyártású modellek általános tömegéből. Jelenleg az autók tervezésének ez a megközelítése megmaradt. A mai napig számos globális autóipari óriás és kisvállalat törekszik arra, hogy ...

HOGYAN cseréljünk régi autót újra, Vásárlás és eladás.

HOGYAN cseréljünk régi autót újra, Vásárlás és eladás.

Hogyan cseréljünk régi autót újra 2010 márciusában hazánkban elindult a régi autók újrahasznosítási programja, melynek értelmében bármely autótulajdonos lecserélheti régi autóját újra, miután anyagi támogatásban részesült összeg 50...

Melyik autó a legdrágább dzsip a világon?

Melyik autó a legdrágább dzsip a világon?

A világ összes autója kategóriákra osztható, amelyekben nélkülözhetetlen vezető lesz. Így kiválaszthatja a leggyorsabb, legerősebb, leggazdaságosabb autót. Nagyon sok ilyen besorolás létezik, de egy mindig különösen érdekes - a világ legdrágább autója. Ebben a cikkben...

A legtöbbet lopott autómárkák Szentpéterváron

A legtöbbet lopott autómárkák Szentpéterváron

Az autólopás egy ősrégi összecsapás az autótulajdonosok és a tolvajok között. A bűnüldöző szervek megjegyezték azonban, hogy minden évben jelentősen változik az ellopott autók iránti kereslet. A lopások zöme még 20 évvel ezelőtt is a hazai autóipar termékeit, és különösen a VAZ-t tette ki. De...

A világ legdrágább autója

A világ legdrágább autója

Rengeteg autó van a világon: szépek és nem túl, drágák és olcsók, erősek és gyengék, a sajátunk és mások. A világon azonban csak egy legdrágább autó van - ez a Ferrari 250 GTO, 1963-ban gyártották, és csak ezt az autót tekintik ...

HOGYAN válassza ki az első autót, válassza ki az első autót.

HOGYAN válassza ki az első autót, válassza ki az első autót.

Hogyan válasszuk ki az első autót Az autóvásárlás nagy dolog a leendő tulajdonos számára. De általában a vásárlást legalább pár hónap autóválasztás előzi meg. Most az autópiac tele van számos márkával, amelyekben egy hétköznapi fogyasztó számára meglehetősen nehéz eligazodni. Olaj adalékok...

Az autók megbízhatósága minősítés szerint

Mire jók a megbízhatósági minősítések? Legyünk őszinték egymáshoz, szinte minden autórajongó azt gondolja sokszor: az enyém a legmegbízhatóbb autó, és nem okoz sok gondot a különféle meghibásodásokkal. Ez azonban csak minden autótulajdonos szubjektív véleménye. Autóvásárláskor mi...

HOGYAN válasszunk és vásároljunk autót, Vásárlás és eladás.

HOGYAN válasszunk és vásároljunk autót, Vásárlás és eladás.

Hogyan válasszunk és vásároljunk autót Az új és használt autók választéka a piacon óriási. És ha nem veszünk el ebben a bőségben, az segít a józan észnek és az autóválasztás gyakorlatias megközelítésének. Ne engedjen az első vágynak, hogy megvásárolja a kívánt autót, alaposan tanulmányozzon mindent ...

Választható megfizethető szedán: Zaz Change, Lada Granta és Renault Logan

Választható megfizethető szedán: Zaz Change, Lada Granta és Renault Logan

2-3 éve még eleve úgy gondolták, hogy egy megfizethető autónak kézi sebességváltóval kell rendelkeznie. Sorsuk egy ötsebességes mechanikának számított. A dolgok azonban mára drasztikusan megváltoztak. Először géppuskát telepítettek a Loganre, kicsit később - az ukrán esélyre, és ...

• Vita
• Kapcsolatban áll

Milyen anyag alkalmas házi készítésű babakocsihoz vagy ATV-hez? Mi van, ha versenyezni akarsz?

Köszönöm az anyagot Nitro

Használhatók négyzet alakú csövek?

- milyen csőszakasz legyen?

- Lehetséges varratcsöveket használni a szokásos építőanyag-piacról?

- hogyan kell hajlítani a keret csöveket?

- lehet-e keretet készíteni csőhajlító nélkül - csak csőszegmensekből hegeszteni a keretet?

a válaszok a következők:
A keretet varrat nélküli hidegen alakított varrat nélküli csövekből kell felépíteni. Az anyagnak bizonyos szilárdsági jellemzőkkel kell rendelkeznie.

A buggy-építő „bibliájában” (Nazarov M. M. „Speciális terepjárók – babakocsik”, Moszkva, DOSAAF 1980) ez van írva: „A fő biztonsági ívek hidegen húzott varrat nélküli acélcsövekből készülnek. Minimális méreteik a jármű osztályától és tömegétől függenek. Legfeljebb 350 és 500 cm3 lökettérfogatú 0. és 1. osztályokhoz - 35x2 mm; 2-15 osztályok számára: legfeljebb 700 kg tömeggel - 42x2,5 mm; 700-1200 kg - 48x2,5 mm; 1200 felett - 57x3 mm.

Figyelembe véve azt a tényt, hogy az ebből az anyagból készült csövek drágák és korlátozott hegeszthetőségűek, más csövek is választhatók. A legalkalmasabbak a 20-as acélból készült varrat nélküli varrat nélküli hidegen húzott csövek. Nagy fémraktárban vásárolhat ilyen csöveket, Moszkvában pedig a Metal-Service-ben. Szinte minden van náluk, és kiskereskedelemben árulják.

Az olyan babakocsikhoz, mint a "Hurricane", ST2, olyan osztályok, mint a minibuggie, gokartok, megengedett négyzet- vagy téglalap alakú, elektromosan hegesztett formázott csövek használata. Kényelmes ezeket a garázsban feldolgozni, de emlékezni kell arra, hogy a négyzet alakú cső másként működik a csavarásra, összenyomásra és hajlításra, ellentétben a kerek csővel (a sopromat nem olyan bonyolult dolog). De általában lovagolni akar, és nem szeretne rekordokat elérni, ezért az ilyen csöveket aktívan használják babakocsikhoz - különösen külföldön. Furcsa módon, de egy DIY osztályú buggy - (csináld magad - csináld magad).

Ami a varratcsöveket illeti, tudom, hogy néhányan használják őket. A nagyvárosokban meg lehet vásárolni, amire szüksége van, de ezeken a városokon kívül ez meglehetősen problémás - nagy tételt kell vásárolnia. Ha a varratcsöveken kívül nincs más, választhat egy vastagabb falú csövet. Egyébként voltak olyan esetek, amikor az off-road versenyeken az egyéni sportolók egy közönséges vastag falú vízcsőből építettek kereteket a minimális súlykövetelmények teljesítése érdekében. A buggy fő rudainak szilárdnak kell lenniük - végül is befolyásolják a pilóta (és az utasok) biztonságát. a keret többi része csődarabokból hegeszthető. Megfelelő hegesztéssel a szilárdság elegendő lesz.

Bármely építőipari piacon ma már sok kínai csőhajlító található. mindegyik vízvezetékhez készült (méretük a távirányítótól függ - a névleges átmérőtől). az ilyen csőhajlítók második jellemzője, hogy a cső oválissága a kanyar közepén nagyobb lesz, mint amit a sportszabályzat megkövetel - ha az előírások nem korlátozzák, akkor fogd és hajlítsd meg.

A buggy szó sokféle autómodellt rejt, amelyek nagyon különböznek egymástól. A tervezésnél fontos betartani bizonyos arányokat, hogy az alkatrészek passzoljanak egymáshoz: tömegben, méretben, maximális teherbírásban stb.. Nézzünk meg különböző kiviteleket a teljesítmény növekedésével.

Hogyan készítsünk buggy-t saját kezűleg:

• Egy motorkerékpárról
• Az OKI-tól
• A kozáktól

Egy motorkerékpárról

Egy könnyű kis buggy IZH vagy Ural motorkerékpár motorja alapján szerelhető össze. Súlya 300 kilogramm lesz, sebessége elérheti a 80 km/h-t. Ebben a kialakításban maximálisan kihasználják a motorkerékpár-alkatrészeket és a kisautókat.

Az OKI-tól

Kiváló költségvetési adományozó egy buggy számára az OKA. Az agyak könnyűek. A folyadékhűtéses motor védve van a túlmelegedéstől, és nem olyan zajos, mint egy motorkerékpár. A kormányrúd megfelelő biztonsági résszel rendelkezik az osztályához képest. Az OKI-alapú buggy több terepjáró képességgel rendelkezik, mint egy sorozatgyártású autó.

A kozáktól

A hátsó motoros elrendezésű Zaporozhets valójában a buggy kész változata. A vázrajzok készítésekor kívánatos gondoskodni a motor hátrafelé történő felszereléséről, a jobb hűtés és a tengelyek mentén történő súlyelosztás érdekében. Ebben az esetben meg kell fordítani a fő párt (differenciált), helyenként megváltoztatva a jobb és a bal oldalt. És egy speciális sebességváltó meghajtáshoz, mivel a sebességváltó szára a vezetőről a hátsó lökhárítóra fordul, és ez bonyolítja a backstage rendszert.

Videó a zaporozseci buggy építési folyamatáról

A lengéscsillapítók, valamint a babakocsi kerékagyai „natívan” hagyhatók. De a felfüggesztő karokat saját kezűleg kell elkészíteni, erről alább.

Az egyszerűség kedvéért jobb egy karburátor modellt venni, hogy ne legyen szükségtelen probléma az elektronikával. Bár ez személyes preferencia kérdése, a dizájn ettől nem változik. A motort általában a vezető mögé szerelik be. A hátsó kerekek hajtásához a VAZ 2108, 09 stb. első tengely tengelyeit és agyait használják. A hátsó felfüggesztés merevségének növelése érdekében használhatja a 41. Moskvich rugós első rugóstagjait, mert mindegyik tart több mint 300 kg az autón.

Az összkerékhajtású változatnál mind a négy agy elöl van, a VAZ 2108-tól. A tengelytengelyek a "klasszikus"-ból, például a VAZ 2106-ból egy levágott hídhoz csatlakoznak. A hátsó tengelyen a tengelycsonkok rögzítve vannak. fordulási képesség nélkül. És az eleje, mint egy autón. Az erőegység differenciálművét a nyomaték egyenletes átvitele érdekében a tengelyekre jobb blokkolni.

Ennél az elrendezésnél érdemes megfontolni, hogy a maximális fordulatszám a használt tengelyek áttételével csökken, hiszen a motortengelyek most már nem közvetlenül, hanem egy másik differenciálművön keresztül továbbítják a forgást a kerekekre. Ez lehetővé teszi a nagy átmérőjű kerekek használatát a motor túlterhelése nélkül.

A házi készítésű autók házi készítésű vázat jelentenek. A buggy tartókeretéhez közönséges vízcsövek használhatók, de jobb, ha varrat nélküliek, kerekek vagy négyzet alakúak, 30-50 mm átmérőjűek. A keret felső része vékony csövekből van hegesztve. Fontos figyelembe venni, hogy boruláskor a váznak ellenállnia kell az autó súlyának és az ütközési erőnek. Ez bármely osztályú babakocsira vonatkozik.

A tervezéshez rendelkeznie kell:

• csőhajlító
• bolgár
• Hegesztőgép
• Fúró

A deszkák és rudak díszítését célszerű kéznél tartani, mert mindig meg kell emelni és ebben a helyzetben rögzíteni kell néhány keretelemet.

Kezdje el a keret készítését egy sík területen. A rajzok szerint hajlított csöveket először hegesztéssel lefogják, ellenőrzik, majd csak ezután hegesztik véglegesen. Ügyelni kell arra, hogy a keret ne vezesse, mivel hegesztés közben fémfeszültség lép fel. Ugyanezen okból célszerű nem összekötni, hanem tömör csöveket használni.

Első felfüggesztés

A hosszú lengőkaros felfüggesztés az A betű formájában jól bevált, nagy kerékjáratot biztosít. Egy másik plusz, hogy lehetővé teszi a lengéscsillapító szögének megváltoztatását a rugóval, ezáltal szabályozva a felfüggesztés merevségét.

Az ingakar működése során nagy terhelésnek van kitéve, ezért ennek az alkatrésznek az összeszerelésénél kiemelt figyelmet kell fordítani a varratok anyagára és minőségére.

A csendes blokkok kopásának csökkentése és élettartamuk meghosszabbítása érdekében a karokat a lehető legszélesebbre kell tervezni. Vagyis az A betű alapjai, amelyekbe a csendes blokkokat nyomják, a lehető legtávolabb legyenek egymástól, de úgy, hogy a kar szélessége ne zavarja a kerék forgását.

Egy árnyalat, amely később felboríthat, az alsó gömbcsukló csapjának korlátozott mozgása a foglalatában. Más szavakkal, a csap korlátozhatja a felfüggesztés fel- vagy lefutását a várttól eltérő helyen. Ezt a tervezési szakaszban ellenőrizni kell.

Hátsó felfüggesztés

Ha úgy dönt, hogy hidat használ, akkor a tervezési feladat leegyszerűsödik. De egy bugoshoz jobb a független felfüggesztés. A karok lehetnek hosszanti és keresztirányúak.

Kívánságcsont

Modellként veheti az első felfüggesztést, amelyet sok japán autóban használnak. Ez egy háromszög alakú kar, amelynek egyik oldala az autón keresztben helyezkedik el, és egy csendes blokkon keresztül van rögzítve, a második váll pedig előremegy középre, és rugóstagként szolgál, amely felveszi a terhelést, amikor az autó megrándul.

lefutó kar

A hátsó karok sikeres használatához keresztirányú reakciórúd szükséges, különben a buggy nem fogja jól az utat. A zárókarok csendes blokkjai tovább tartanak, mint a "klasszikus" keresztirányú rudainál.

Ha úgy dönt, hogy otthon tervez egy babakocsit, nem veszíti el az időt. Még ha nem is lesz belőle semmi, ez remek alkalom arra, hogy megismerkedjünk az autó fő alkatrészeinek munkájával. És ha beválik, egyedi autód lesz.

• hírek
• Műhely

Trojka kártyával lehet majd fizetni a parkolásért Moszkvában

A tömegközlekedés fizetésére használt trojka plasztikkártyák hasznos funkciót kapnak idén nyáron az autósok számára. Segítségükkel a fizetős parkolózónában lehet majd fizetni a parkolásért. Ehhez a parkolóórák speciális modullal vannak felszerelve a moszkvai metró szállítási tranzakció-feldolgozó központjával való kommunikációhoz. A rendszer képes lesz ellenőrizni, hogy van-e elég pénz az egyenlegen...

Limuzin az elnöknek: további részletek derültek ki

A Szövetségi Szabadalmi Szolgálat oldala továbbra is az egyetlen nyílt információforrás az "elnök autójáról". Először is, a NAMI szabadalmaztatta két autó ipari modelljét - egy limuzint és egy crossovert, amelyek a Cortege projekt részét képezik. Ezután a namishnik bejegyezték az „Car Dashboard” nevű ipari formatervezési mintát (valószínűleg ...

Moszkvában minden negyedik baleset a rossz utak következménye

Ezt az oroszországi belügyminisztérium moszkvai főigazgatóságának UGIBDD-jének helyettes vezetője, Alekszej Diokin rendőr alezredes mondta el – írja a Moszkva ügynökség. Diokin azt is hozzátette, hogy 2016 eleje óta a közlekedési rendőrök 6406 parancsot adtak ki az utak szállítási és üzemi állapotának hiányosságainak, valamint a szabályozási dokumentumok megsértésének megszüntetésére. Ezen kívül 788...

Újabb időjárási Armageddon közeledik Moszkvához

A rendkívüli helyzetek minisztériumának moszkvai főosztálya tájékoztatása szerint augusztus 23-án, kedden 22 óráig heves felhőszakadás borítja majd a fővárost, melyet zivatar és 12-17 m/s-ig terjedő széllökés kísér. A rossz idő várhatóan akár 17 milliméter csapadékot is hoz, ami a havi normatívának mintegy 20%-a. A város önkormányzati szolgáltatásait éjjel-nappali üzemre helyezték át – írja a hivatalos honlap.

A Maybachok iránti kereslet jelentősen megnőtt Oroszországban

Továbbra is nő az új luxusautók eladása Oroszországban. Az AUTOSTAT ügynökség tanulmánya szerint 2016 hét hónapjának eredményeit követően az ilyen autók piaca 787 darabot tett ki, ami azonnal 22,6%-kal haladja meg a tavalyi év hasonló időszakát (642 darab). Ennek a piacnak a vezetője a Mercedes-Maybach S-osztály: ez a...

OSAGO liberalizáció: A döntés elhalasztása

Mint Vlagyimir Csisztyuhin, a jegybank elnökhelyettese kifejtette, ebbe az irányba nem lehet elmozdulni, hiszen először a biztosítási ágazat egyéb fontos problémáit kell megoldani – írja a TASS. Emlékezzünk vissza röviden, hogy 2015 novemberében megkezdődött az OSAGO-tarifák liberalizálására vonatkozó ütemterv elkészítése. Feltételezték, hogy ezen az úton az első szakasznak ...

A Suzuki SX4 túlélte az újratervezést (fotó)

Ezentúl Európában csak turbómotorokkal kínálják az autót: benzinliteres (112 LE) és 1,4 literes (140 LE) egységekkel, valamint 1,6 literes turbódízellel, amely 120 lóerőt fejleszt. A korszerűsítés előtt az autót 1,6 literes, 120 lóerős szívó benzinmotorral is kínálták, de ez az egység megmarad Oroszországban. Ráadásul miután...

Az új Kia szedán a Stinger nevet viseli majd

Öt évvel ezelőtt a Frankfurti Autószalonon a Kia bemutatta a Kia GT koncepció szedánt. Igaz, maguk a koreaiak négyajtós sportkupénak nevezték, és utaltak rá, hogy ez az autó megfizethetőbb alternatívája lehet a Mercedes-Benz CLS-nek és az Audi A7-nek. És most, öt évvel később a Kia GT koncepcióautó átalakult Kia Stingerré. A fotóból ítélve...

A botrány középpontjában a moszkvai autómegosztás állt

Amint azt a Delimobil szolgáltatásait igénybe vevő Blue Buckets közösség egyik tagja elmondta, a cég bérelt autóval történt baleset esetén a javítási költségek megtérítését, valamint bírságot kér a felhasználóktól. Ráadásul a szolgálati gépkocsik nem tartoznak teljes körű biztosítással. A Delimobil képviselői viszont a hivatalos Facebook-oldalon hivatalos...

A nap fotója: Giant Duck vs Drivers

Az egyik helyi autópályán az autósokhoz vezető utat ... egy hatalmas gumikacsa zárta el! A kacsáról készült fotók azonnal elterjedtek a közösségi hálózatokon, ahol sok rajongóra találtak. A The Daily Mail szerint az óriási gumikacsa az egyik helyi autókereskedőé volt. Nyilvánvalóan lerombolt egy felfújható figurát az úton ...

A világ legolcsóbb autója - TOP-52018-2019

A válságok és a pénzügyi helyzet nem túl kedvez egy új autó vásárlásának, különösen 2017-ben. Csak mindenkinek vezetnie kell, és nem mindenki kész autót vásárolni a másodlagos piacon. Ennek egyéni okai vannak - akinek a származás nem engedi az utazást...

Milyen autószínek a legnépszerűbbek

A megbízhatósághoz és a műszaki jellemzőkhöz képest az autó karosszériájának színe, mondhatni, apróság - de egy apróság elég fontos. Valamikor a járművek színskálája nem volt különösebben változatos, de ezek az idők már régóta a feledés homályába merültek, és ma az autósoknak kínálják a legszélesebb ...

Megbízható autók értékelése 2018-2019

Egy autóval szemben természetesen a megbízhatóság a legfontosabb követelmény. Dizájn, tuning, bármilyen "csengő és síp" – mindezek a divatos trükkök elkerülhetetlenül elhalványulnak a fontosságuktól, ha egy jármű megbízhatóságáról van szó. Az autónak a tulajdonosát kell szolgálnia, és nem kell neki problémát okoznia a sajátjával ...

A legdrágább autók értékelése

Az autóipar története során a tervezők mindig is szerettek néhány egyedi jellemzőt és képességet kiemelni a sorozatgyártású modellek általános tömegéből. Jelenleg az autók tervezésének ez a megközelítése megmaradt. A mai napig számos globális autóipari óriás és kisvállalat törekszik arra, hogy ...

Rengeteg autó van a világon: szépek és nem túl, drágák és olcsók, erősek és gyengék, a sajátunk és mások. A világon azonban csak egy legdrágább autó van - ez a Ferrari 250 GTO, 1963-ban gyártották, és csak ezt az autót tekintik ...

MELYIK orosz gyártmányú autó a legjobb, a legjobb orosz autók.

Mi a legjobb orosz gyártású autó A hazai autóipar történetében sok jó autó volt. És nehéz kiválasztani a legjobbat. Sőt, a kritériumok, amelyek alapján ezt vagy azt a modellt értékelik, nagyon eltérőek lehetnek. ...

A legtöbbet vásárolt autók 2018-2019-ben Oroszországban

Hogyan válasszunk új autót? Az ízlési preferenciákon és a jövőbeli autó műszaki jellemzői mellett az oroszországi 2016–2017 legkeresettebb és legnépszerűbb autóinak listája vagy értékelése segíthet. Ha az autó keresett, akkor megérdemli a figyelmet. Nyilvánvaló tény, hogy az oroszok...

Milyen autókat lopnak el leggyakrabban Moszkvában?

Az elmúlt 2017-ben a legtöbb lopott autó Moszkvában a Toyota Camry, a Mitsubishi Lancer, a Toyota Land Cruiser 200 és a Lexus RX350 volt. A lopott autók között az abszolút vezető a Camry szedán. "Magas" pozíciót foglal el annak ellenére, hogy ...

A "csináld magad" babakocsi gyerekkorom álma. Emlékszem, hogy mi, 5-7 éves udvari fiúk rajongtunk a technikáért. Összeszedtek néhány vasdarabot, vitatkoztak autókról, motorokról. Gyakran felkerestük az udvarunkba behajtó sofőröket, és megkérdeztük tőlük, hogy az autó mennyit „visel”, vagyis milyen sebességre tud gyorsulni. A bácsik általában válaszoltak, ki komolyan, ki viccelt. Órákig nézhettük, hogyan javítja a szomszéd a vaslovát, aztán harcoltunk a szemétdombhoz tartozó olajos, elhasználódott alkatrészekért.

Sokaknak volt akkor biciklijük, az idősebb srácok még kisebb meghibásodásokat is javíthattak, láncot húztak, felpumpálhatták a kerekeket. De csak egynek, barátomnak és társamnak volt négykerekű Moskvich pedálja. Zöld színű, bibikájával és fényszóróival mindig is vitákat váltott ki, sőt harcol a fiúk volánja mögötti helyért. A Moskvich egyetlen hátránya az alacsony sebesség volt, a kerékpárosok könnyen előztek. Milyen menő lenne egy igazi motort berakni Moszkvicsba!

Még legendák is keringtek köztünk arról, hogy személyesen láttunk egy ilyen csodát. Gyakran álmodoztam arról, hogyan fogok végigmenni az ösvényeken és ösvényeken egy ilyen kis autóval.

Telt-múlt az idő, felnőttem, megtanultam kezelni a csavarkulcsot, a fúrót és a forrasztópákát. Persze én már kinőttem a Moskvich méreteit, és egyáltalán nem volt megfelelő a motorhoz. De a vágy, hogy építsek valamit saját kerekekkel és motorral, nem hagyott el.

Az elektromos kerékpár ruhapróba a "csináld magad buggy" felé.

Az első önjáró önjáró szerelvény egy elektromos kerékpár volt.

A képen a jobb oldalon van. Persze akkut és motoros kereket venni, majd az egészet felcsavarni egy biciklire egyszerű dolognak bizonyult. De elégedett voltam az eredménnyel. Soha nem felejtem el az első éjszakai városi kirándulást. A bicikli egyedül megy! Csendben! Nem kell pedálozni! Akkoriban még ritkaság volt városunkban az elektromos bicikli, és a gyakran leelőzött kerékpáros kollégák értetlen tekintettel láttak el. A garázs hiánya megakadályozott abban, hogy saját készítésű autót alkossak, mert még egy villanymotoros kerékpár is jelentős helyet foglalt el a folyosón. És csak miután kiköltöztem a városból, egy magánházba, ahol volt egy hely, ahol megfordulhattam, elkezdtem részletesen gondolkodni - hogyan lehet pontosan összeszerelni egy babakocsit a saját kezemmel.

Szóval mit kell építeni?

Gyűjt DIY buggy a szovjet autóipar termékei közül, amelyek beváltották a céljukat?

Vagy építeni négykerekű velomobil, egy olyan motor beépítésével, mint a szovjet D6

Gyűjteni lehet Kerékpáros? Egy kisautó moped kerekeken, motorral egy mögöttes traktorból?

Vagy az lesz trikeáramvonalas alumínium házzal, erős villanymotorral és egy rakás lítium akkumulátorral?

sokáig gondolkodtam. Minden lehetőségnek megvoltak az előnyei és hátrányai:

• Nem nagyon akartam megtalálni az Okát, és egy daráló és egy kalapács segítségével kicsavarni a beragadt csavarokat, majd állandóan a motorral vacakolni.
• A velomobil gyenge lett volna országúton, a kerékpárkocsinak nem volt felfüggesztése és sebességváltója.
• Az elektromos tricikli túl drágának bizonyult, és konnektorhoz volt kötve.

De valahol el kellett kezdeni. Előre tudnia kell, hogy a jövőbeni házi készítésű termék mire lesz szánva. Ez vagy egy gyalogos lehetőség a környékbeli kirándulásokhoz, vagy egy au pair - egy mini traktor, vagy esetleg egy saját kezűleg összeszerelt babakocsi használható sportfelszerelésként - a kereszteződésen való haladáshoz.
A kert jelenléte és feleségem és anyósom egyértelmű tippjei ellenére mégis szükségem volt egy sétáló autóra, amely nem enged az erdei ösvényeknek, sárnak és tócsáknak. Természetesen a buggy-t fel kell szerelni felfüggesztéssel, megbízható kormányművel és fényszórókkal.

Motor vásárlás – az első lépés a „csináld magad buggy” felé

A motor vásárlásával kezdtem. Nem volt szükségem nagy sebességre, ezért nem volt szükségem erős motorra. A mopedmotorok és a mögöttes traktorok állómotorjai között lehetett választani.

Az első javára - a sebességváltó, a generátor, az elektromos indító és a tengelykapcsoló jelenléte, az utóbbiakat pedig alacsony sebességnél nagy tapadás, gáztartály jelenléte és hosszú élettartam jellemzi.

Moped motor.

Állómotor a mögöttes traktorból

Leállítottam a választásomat az 5,5 lóerős Lifan 168 motornál. Generátorral és elektromos indítóval is felszerelték, és a mopedmotorokkal ellentétben nem kellett külön hangtompítót, tankot és egyéb apróságokat vásárolni.

Sebességváltóként - minden autóhoz feltétlenül szükséges dolog - vásároltam egy Dnepr motorkerékpár sebességváltót. Persze kicsit bütykölni kellett rajta, olajat, tömítéseket cserélni.

A kerekek vásárlása a második lépés a babakocsi saját kezű összeszereléséhez

A kerekekkel is a lisztet választották. A segédmotoros kerékpárok nem passzoltak, mert nem jól bírták az oldalterhelést, autókereket nem vettem a költség és a súly miatt, a talicskás kerekek nem bírták a terhelést. Ennek eredményeként kerekeket vásároltam egy mögöttes traktorból.

Ja, és még egy csomó apróság. Láncok, lánckerekek, feszültség szabályozó generátorhoz, lengéscsillapítók, csapágyak, csavarok és anyák, rozsdamentes acélcső a hátsó tengelyhez, féktárcsa robogóból és gép belőle.

Vásárolunk egy hegesztőgépet és megtanulunk vasat főzni

Ezzel egy időben vásároltak egy olcsó hegesztő invertert, a Resanta 140.-et, egy csomag elektródát, maszkot és leggingseket. Miután több méter fémhulladékot elrontottam, és az elektródák felét elhasználtam, többé-kevésbé megtanultam főzni.

Először úgy döntöttem, hogy a tengelykapcsolót ugyanúgy csinálom, mint a mögöttes traktoroknál - előfeszítő hengerrel ellátott szíj. Nos, a kormány az Oka autóból van. Mindenért - mindenért körülbelül 25 000 rubelt vett igénybe. Hát elkezdődött. Lusta voltam még egy egyszerű vázlatot is elkészíteni, a rajzokról nem is beszélve. Amiért később idővel, fémmel és pénzzel fizetett. Valamit igazítani, vágni, hegeszteni kellett.

Lerövidítették a vázat, cserélték a lengéscsillapítókat, átalakították a kormányt és a felfüggesztést.

És általában az istálló szétszedésekor megtaláltam azt a részt, ami összeköti a sebességváltó bemenő tengelyét és a lendkereket. Végül a vázat hegesztették, a motort és a váltót rögzítették. A kézzel összerakott buggy legelső közúti tesztje kormányzás nélkül is sikerült. Felszereltem az első kerekeket a tengelytengelyekre az első felfüggesztő karok furataiba, bekapcsoltam a hátrameneti fokozatot, elindítottam a motort és kézzel meghúztam a feszítőgörgőt. Jár a kocsi!!!

A buggyom készüléke

Általában véve a tervezés nagyon egyszerű. Különböző profilú acélcsövekből készült keret. A mögöttes traktor első kerekei három csavarral csatlakoznak a moped agyához. Az agyakban csapágyak lettek cserélve, a 15 mm-es tengely alá 6202 került. Az első kerék tengelyeiként a Voskhod motorkerékpár első kerekének csavarjait használtam. A kormánycsuklók házilag készülnek, 40 mm-es szögből, királycsapként, M 16-os csavarként, ami egy hollandi anyában forog, amit viszont elfordítanak és csővé préselnek.

Castor, Ackerman-szög van felszerelve a kukucskálóra. Az első tengely gerendája sugárrudakkal van összekötve a kerettel. A lengéscsillapítók hegesztett sarkokkal vannak rögzítve a kerethez és a gerendához.

Kormányzás - az autóból Oka. A kormányrudak és a tengely rövidítve.

Házi pedálok - gáz, fék és kuplung (feleslegesként eltávolítjuk) Kábel gázhajtás és hidraulikus fékek. A hátsó tengely egy üreges acélcső, amelynek átmérője 30 mm. A mögöttes traktor kerékagyai vannak rögzítve. Az agyakhoz egy féktárcsa és egy hajtott hajtómű M 10-es csavarokkal van rögzítve. Lánchajtás, motorkerékpár lánc 428 lépés. A motorra centrifugális tengelykapcsoló van felszerelve, a 420-as lánc a sebességváltó bemeneti tengelyén található hajtott lánckerékhez megy. Áttételi arányok - Motor - sebességváltó 3,6, sebességváltó - tengely - 3,2, plusz négy fokozat.

Kerekek 4.00-10 fejlett fülekkel. A kipufogócsövet meghosszabbították, a motor halkabban kezdett járni.

Hogyan készítsünk buggy-t saját kezűleg. Tervezési leírás

Most egy házi készítésű autó közlekedik, ami meglepetést és mosolyt okoz a járókelőkben. Közúton természetesen nem közlekedhet. A projekt nem fejeződött be, javítani kell a sebességváltó hajtást, védőkeretet, kényelmesebb üléseket, akkumulátoros világítóberendezéseket kell felszerelni. De az ösvényeken és vidéki utak mentén a házi készítésű termékeim egész jól haladnak. A sebességváltónak köszönhetően minimális sebességgel kúszhat át a sárban, vagy 30 kilométer per órás sebességre gyorsulhat sík úton. És a séta öröme, a házi készítésű Dynamite-ot becéző fia öröme, az a tudat, hogy ő maga tudta összeszerelni az autót, megéri a pénzt és a ráfordított időt is!!!

A házi készítésű babakocsi az egyik legjobb lehetőség arra, hogy felnövő gyermekét megtanítsa vezetni, és már kiskorában megszeretteti a technika iránti szeretetét. A bemutatott buggy kialakítása egyszerű és megbízható, valamint meglehetősen költséges. Lépésről lépésre összeszerelési fényképeket mellékelünk. Ennek a buggynak van egy benzinmotorja a Sadko motoblokkból, amelynek kapacitása 6,5 ​​l / s, amely az autó hátsó részében található, a belső égésű motorhoz külön keret van hegesztve egy csőből és profilból, amely a fő kerethez van rögzítve. A motor forgatónyomatéka a sebességváltóba kerül, és már onnan egy lánchajtáson keresztül a kerekeket meghajtó hátsó tengely hajtott csillagához.

A buggy váza 22 x 1,5 mm-es csőből van hegesztett, csőhajlítóval adták a kívánt formát az alkatrészeknek. A felfüggesztés érdekes módon készült, ugyanis a féltengelyek mereven ülnek a vázon, de a motoros félvázon két pár lengéscsillapító van a robogóból. Az első felfüggesztés is robogó lengéscsillapítóin van, a kormányzás saját készítésű, mint a térképeken. Hátsó kerekek a hazai robogó "Tulitsa" első robogójából.

A motor teljesítménye elegendő egy tinédzser vezetéséhez, még a felnőttek sem idegenkednek a buggyon való utazástól)

Tehát nézzük meg a gép tervezési jellemzőit

anyagokat

1. Benzin ICE a Sadko motoblokkból
2. csökkentő
3. robogó első kerekei
4. hátsó kerekes robogó "Tulitsa"
5. cső 22x1,5 mm
6. motorkerékpár hajtott lánckerék
7. hátsó tengely
8. ház csapágyak
9. lengéscsillapítók 4 db

Eszközök

1. hegesztőgép
2. fúró
3. csőhajlító
4. sarokcsiszoló (bolgár)
5. csavarkulcs készlet
6. mérő és lakatos szerszámok
7. ügyes kezek és fényes fej

Csináld magad, lépésről lépésre fotók egy babakocsi összeszereléséről.
A buggy hátsó tengelye egy ZIL autós fúrt féltengelyből készül, házilag készült differenciálmű van beépítve, féktárcsák, motorkerékpárból hajtott csillag és nyomócsapágyak, amelyek ténylegesen a tengelyt tartó vázra vannak rögzítve. előre meghatározott pozíciót.
Az első kerekeket a robogótól kölcsönözték, a hátsó kerekeket pedig a "Tulitsa" hazai motoros robogótól
FIZETÉS FIGYELEM! A motor külön félvázra van felszerelve, amit karokkal rögzítenek a buggyhoz, a felső részre pedig két lengéscsillapítót rögzítenek a rollerből, így kapunk egy lengőrugózást, melynek hátsó tengelye mereven ül a vázon (ld. kép lent)



A kormány a gokart elv szerint saját készítésű.
Hátsó kerekes robogó
első robogó
A "Sadko" benzines ICE 6,5 l / s főként mögöttes traktorokra és egyéb kerti berendezésekre van felszerelve.

Szíjtárcsa 3 patak
Házi készítésű hangtompító
A sebességváltó lánchajtáson és a motorkerékpár csillagán keresztül továbbítja a nyomatékot a hátsó tengelyre.
Még egyszer FIGYELEM! Fontolja meg, hogyan van elrendezve a hátsó felfüggesztés.



A tesztek során feltárták az ilyen felfüggesztés konstrukciójának hiányosságait, és úgy döntöttek, hogy minden kerék- és tengelytengelyhez önállóvá alakítják. Íme, mi sült ki belőle valójában.
Amint látja, az A-karok fel vannak szerelve.
Első felfüggesztés.
Differenciálmű és tengelyek.









Tárcsafékek.


Ez a szerző buggyja, a kialakítás meglehetősen egyszerű, kivéve azt a tényt, hogy a kerethez egy csőhajlítón átvezetett cső szükséges. Ha gondolatai vannak a keret gyártásának egyszerűsítéséről, írjon megjegyzést (építő kritikát szívesen fogadunk)