Ár: 1 719 000 rubeltől.

2015-ben a Subaru a Tokiói Autószalonon bemutatta a közönségnek népszerű, 2016-2017-es Subaru Forester crossoverének új generációját. Pontosabban, ez egy olyan újratervezés, amelyen nem sok változás történt, de vannak, ezért nézzük meg őket részletesebben.

Tervezés

A megjelenés lényegében ugyanaz maradt, de néhány változás még mindig jelen van. A pofa kis dombornyomott kapucnival rendelkezik, amely egy kis hűtőrácsra redukálódik króm díszítéssel. A fényszórók itt kissé keskenyen vannak felhelyezve, lencsével a töltelékben. Egy meglehetősen masszív dombornyomott lökhárító krómbetétekkel, valamint kerek és ködlámpákkal van felszerelve.

A profil meglehetősen erősen duzzadt ívekkel fog tetszeni, ami izmos megjelenést kölcsönöz az autónak. A karosszéria alsó részén egy bélyegzés, a felső részben az ajtókilincsek közelében egy kis bélyegzés található. A tetőn korlátok vannak, amik nem dekoratívak, mint a legtöbb, rendeltetésszerűen használhatóak. A lábra szerelt visszapillantó tükrök a sportosság érdekében.

Gyakorlatilag nincs változás mögötte - ugyanazok a fényszórók halogén töltettel, és valójában minden pontosan ugyanaz. A felső részen van egy kis spoiler, amelyen egy féklámpa jelismétlő duplikálódik. A csomagtérfedél lényegében egyszerű, a hátsó lökhárító műanyag védelemmel és kis reflektorokkal rendelkezik.

Az autó méretei:

• hossza - 4610 mm;
• szélesség - 1795 mm;
• magasság - 1735 mm;
• tengelytáv - 2640 mm;
• hézag - 220 mm.

Subaru Forester szalon

A crossover belseje komolyan megváltozott, modernebbé és vonzóbbá vált. Elöl bőrülések csekély oldaltartással és elektromos állításokkal. Van elég hely, és szinte bármilyen arcbőrű ember kényelmesen elfér. A hátsó sor három utasnak van kialakítva, van fűtés és elvileg van is elég hely. A csomagtartó itt nagyszerű, űrtartalma 488 liter, és ha nagy rakományt kell szállítani, akkor a hátsó sor összecsukható, és 1548 litert kaphat.

A kormány 3 küllős, bőrborítású, és számtalan gombbal rendelkezik a multimédiás vezérléshez. A kormánykerék természetesen állítható magasságban és kinyúlásban. A műszerfal meglehetősen stílusos volt, két nagy analóg érzékelővel rendelkezik, amelyeket kutakba helyeztek, és egy nagy fedélzeti számítógépet, amely hatalmas mennyiségű információt tartalmaz az autóról.

A Subaru Forester 2016-2017 középkonzoljának tetején egy kis képernyő található, amelyen az üzemanyag-fogyasztás és az autózás mennyisége látható. Alul légterelők, alattuk pedig egy multimédiás és navigációs rendszer kis érintőképernyős kijelzője található. Az oldalán található néhány gomb az audiorendszer vezérléséhez. Az alábbiakban a klasszikus klímaberendezés található. Kicsit lejjebb van a szivargyújtó és a hamutartó.

Az autóalagút elején vannak az ülésfűtés gombjai, az X-Mode rendszergomb, majd egy nagy sebességváltó választó. Aztán csak pohártartók vannak. Általában véve a szalon árkategóriájában egyszerűen kiváló.

Műszaki adatok

Jelenleg a gyártó 3 típusú boxermotort kínál a vásárlónak. Minden egység benzines. Beszéljük meg mindegyiket részletesebben.

1. Az első Subaru Forester egység 4 hengeres, atmoszférikus, 2 literes térfogatával 150 lóerőt és 198 H * m nyomatékot ad le. Százig 10,6 másodperc alatt gyorsulhat, a maximális sebesség pedig 190 km / h. Normál városi üzemmódban 10 litert fogyaszt, autópályán pedig 7 litert. Az egységet mechanikus 6 sebességes sebességváltóval vagy CVT-vel együtt kínáljuk.
2. A második motor térfogata 2,5 literre nőtt, ez is atmoszférikus, teljesítménye pedig 171 lóerőre nőtt. Ebben a tekintetben a százra gyorsulás 9,8 másodpercre csökkent, a maximális sebesség pedig 197 km / h-ra nőtt. Több mint 1 litert költ a városban, de ez a szám az autópályán nem változott. A variátort párban kínáljuk.
3. Az utolsó és egyben legerősebb motor a 2,0 literes turbó, amely 241 lóerőt és 350 H*m nyomatékot produkál. Százig egy crossover ezzel a motorral 7,5 másodperc alatt gyorsul fel, és a maximális sebesség 221 km / h. A fogyasztás pontosan megegyezik az előző motoréval. A belső égésű motor CVT-vel is párosul.

A Subaru Forester 2016-2017 teljesen független felfüggesztését némileg átalakították, így energiaintenzitása is megnövekedett. Az autó tárcsafékek segítségével áll meg, csak az elsők vannak szellőztetve.

Ár

Elvileg ez az autó a felszereléséhez képest olcsó. Sok készletet kínálnak, de az alap egy kerül 1 719 000 rubelés a következők lesznek benne:

• szövet bélés;
• klímaszabályozás;
• Hátsó kamera;
• Tempomat;
• elektromos ülések;
• fűthető első és hátsó ülések;
• hangrendszer;
• ködoptika;
• hegyi indulást segítő rendszer;
• 8 légzsák;

A legdrágább berendezések sokkal többe fognak kerülni, nevezetesen 2 599 000 rubelés ez lesz tele:

• navigációs rendszer;
• bőrkárpitok;
• kormánykerék fűtés;
• elektromos beállítási memória;
• panorámás napfénytető;
• más, jobb hangrendszer;
• kulcs nélküli hozzáférés;
• gomb indítás;
• fény- és esőérzékelő;
• adaptív világítás.

A fentiek alapján logikus következtetés következik, hogy a modell kategóriája egyik vezető autója, és minden szükséges tulajdonsággal rendelkezik ahhoz, hogy kielégítse a vevő igényeit. Ha az összes lehetőség közül a Subaru Forestert választotta, akkor gratulálhatunk egy nagyszerű autó megvásárlásához.

Videó

Valahogy úgy alakult, hogy minden egyes új generációval sok vázas SUV-ból lassan unalmas crossover lesz, monokok karosszériával és az igazi "zsiványok" egykori dicsőségének maradványaival. A másik dolog a Subaru Forester. Soha nem szerezte meg a terepjáró babérjait, és nem törekedett arra, hogy a Nissan Patrolt vagy a mi UAZ-unkat a sárban tegye. Forester kezdettől fogva (vagyis 1997-től) csak utalt arra, hogy valamivel többre képes, mint egy egykerék-hajtású „puzoterka”.

Megnövelt hasmagasság, állandó négykerék-hajtás, a kombinál valamivel nagyobb karosszéria – valószínűleg ennyi. De ha ehhez hozzáadjuk a legalább két literes motorokat, akkor ez elég érdekesnek bizonyul. Az első Forester az Impreza alapján készült, és inkább hasonlított egy átlagos kombira, mint egy teljes értékű SUV-ra. Akkoriban a marketingesek még nem találták ki a „crossover” árusító szót, ezért a Forestert szerényen hívták: családi terepjáró.

Teltek-múltak az évek, az első generációt felváltotta a második (2002-ben), a harmadik (2007-ben), 2012-ben pedig megjelent az eddigi utolsó generáció. Igaz, 2012 óta több változtatáson is átesett, de elvileg a Forester maradt a régi: egy nagy kombi terepjáró modorral.

Az a tény, hogy az autó nem csak a városon kívül tud közlekedni, még kívülről is észrevehető. A Forester nem tűnik túl magasnak, de a hasmagassága megfelelő - 22 cm. És nem ok nélkül készülnek a rövid túlnyúlások is, amelyek nem lógnak le a divatos elülső „ajakból”. A hosszú test (majdnem 4,6 m) azonban elrejti a magasságot, a Forester profilja pedig még egy kicsit elegáns is. És persze nem agresszív: ez a vas Micimackó csak azt kéri, hogy simogassa és altassa el vele egy meleg ágyban.

Mielőtt megnéznénk az autó belsejét (ami egyébként sokkal érdekesebb), meg kell jegyeznünk egy fontos részletet: tesztünkön az autó szinte a legegyszerűbb konfigurációban van, a "harangok és sípok" közül - csak bőrbelső . Ez az egyszerűség azonban megtévesztő volt.

Milyen gazdag...

Miután a sajtóparkban megkaptam az autó kulcsát, hosszan vizsgálgattam. Crossovernek tűnik, és majdnem 1 940 000. A kulcs pedig majdnem ugyanaz, mint annak idején, amikor VAZ „klasszikussal” vezettem. Ó, megszoktuk, hogy billentyûket fordítsunk, és ugyanazon kulcs nélkül érjünk el! De itt minden könnyebb. Talán ez a nagy titkos igazság ennek a crossovernek?

Amíg a szalonban ülünk, ügyelünk a leszállás kényelmére. Banális dolognak tűnik, de nem minden crossover fér bele, és nem szennyeződik be. De a Foresterben megteheti: a küszöb valahogy nagyon jól kidolgozott, ami nem túl széles, és ami a legfontosabb, mindig tiszta, még havas-esős latyakos utazások után is. Szóval üljünk le egy székre.

Úgy tűnik, nem is lehetne könnyebb. Igen, és minimális beállításai vannak, még deréktámasz sincs. De milyen kényelmes ülni benne! És még a Moszkvából Szentpétervárra és visszafelé vezető úton is egész halandó testem élvezte az utat, és nem morgott a leszálláskor. És ennek a széknek van fűtése is, ami nagyon jó egy „faközel” konfigurációhoz. És minden ülés fűtött, még a hátsók is.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Egyébként van fűthető kormánykerék is. Váratlan módon kapcsol be: szirom a kormány alatt. Az első gondolat: miért tetted ezt? Második gondolat: ez király! Kényelmes és gyorsan meg lehet szokni. És mekkora elégedettség azzal, hogy az autójában minden kicsit más, mint a többiben...

Az első képernyő a műszerfalon található, és részben lemásolja azt, amit a fedélzeti számítógép mutat. De a fő képernyője felül található, a tűzhely terelői felett. Őszinte leszek: ha nem szoktunk ránézni, ez nem túl kényelmes. Valószínűleg, ha valamelyik Citroen C3 Picassóból átszáll a Foresterbe, akkor semmi sem fog szokatlannak tűnni. De egy szokatlan ember számára az első órákban nem lesz könnyű. Főleg a menüben turkálni, ha megnyomjuk annak gombját, amely közvetlenül a terelők között található "vészbanda" gomb alatt található.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

A legnagyobb képernyő a 6,2 hüvelykes Subaru Starlink infotainment képernyő. Nem mondhatom, hogy nagyszerű és hibátlan, akár egy Kim Kardashian filé. A reagálóképesség nem éri el, néha kicsit lelassul, de nem mondható, hogy ezek a hiányosságok visszataszítóak. Általában minden jól működik, de a rádió hangja külön említést érdemel. Hat hangszóróval most senkit sem fogsz meglepni (bár egy olcsó konfigurációhoz ez már nem rossz), de a grafikus hangszínszabályzó, és ami a legfontosabb, a velük felcsavarható hang valódi örömet okoz. Útközben felébredt bennem egy kis gonosz zenerajongó, ami még arra is késztetett, hogy időnként megálljak és minden megszólaló kompozícióhoz igazítsam a hangzást. Általánosságban elmondható, hogy ha még nem veszítette el a zokogását Gary Moore 1949-es Párizsról és a régi Beaujolais-ról szóló történeteitől, akkor a Forester csak a hangzás kedvéért vásárolható meg.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Még a mi konfigurációnkban is van többfunkciós kormánykerék. Nem csak ez, hanem bőrrel is van bevonva. Kellemes a kezében tartani, kellemes rájönni, hogy van kétirányú állítása és tempomat is. Az üres berendezés már nem tűnik üresnek.

Próbáljuk meg beindítani a motort és vezetni ezzel az autóval az autópályán és a városban. Ugyanakkor megtudjuk, mi van még, és talán mi hiányzik.

A lényeg, hogy ne siess!

Motor

2,0 l, 150 LE

A motort a kulcs elfordításával indítjuk - itt nincs gomb. Aki először indítja be a Subaru motort, felejthetetlen élményben lesz része. Egy kétliteres, vízszintesen ellentétes benzinmotor indítása izgalmas pillanat, mint egy pofarúgás, amitől először oldalra csapódik a fej, majd enyhe elhomályosulás következik be. Annak ellenére, hogy a Forester tisztán családi autó, nem lehet elrejteni fajtáját. Amint a motor működési módba lép (vagyis szinte azonnal), semmi jele nincs működésének. Rezgések, hangok – az utastérben semmi. Igaz, azt nem lehet mondani, hogy valami teljesen kiemelkedő lenne a motorháztető alatt. Nem, a motor teljesítménye 150 LE, hangulatos és nem sejtet sportot, agressziót vagy ilyesmit.

Az L ineartronic variátor még nyugodtabb klímát teremt az utastérben. De a Forester szabadalmaztatott összkerékhajtással rendelkezik aktív nyomatékelosztással (ACT), még a mi egyszerű konfigurációnkban is. És jól működik, ahogy most látni fogjuk.

Gyorsulás 100 km/h-ig, s

Elhajtottam az autó kiadásának helyétől, természetesen jó szívvel nyomtam a gázpedált. Mielőtt elindultam volna a főútra, volt időm gondolkodni: ennyi, srácok, most én vagyok itt a király. A sorsod az, hogy lenyeld a port a kerekeim alól, és érezd a kipufogó szagát. Ennek az érzésnek vége szakadt, amint elértem a 60 km/h-t. Itt megszűntem király lenni, bár megtartottam bizonyos mennyiségű jogdíjat. Ezenkívül a gyorsítás már nem olyan aktív, de elég ahhoz, hogy a kívánt módon gyorsítson és újjáépítsen, és nem úgy, ahogyan kiderül.

A városban lehetetlen nem értékelni az értékelést. A Forester nem rendelkezik holttérfigyelővel, de nagyon nagy üvegfelülettel és kiváló tükrökkel nincs rá szükség. Mit lehet még látni a mozgás első perceiben?

A nem túl kellemes pillanatok közül csak egy éktelenül hosszú bemelegítési időt jegyzek meg. Rekedtségig vitatkozhatsz, különböző helyekről gyűjtögetsz érveket és dobálhatsz ellenfeleidre, de hideg motorral nem vezethetsz. Lefagyott ablakokkal még rosszabb autózni. Részben segíti a kormány és az ülések fűtését - nem fagy le. De nem szabad várni a bemelegítés helyén, jobb, ha várunk egy kicsit, és már indulhatunk is.

Subaru Forester SJ
Állított üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként

Azonnal elkezdünk elsajátítani néhány gombot, amelyek nem voltak túlzottan érdekeltek a parkolóban. Például egy elektromos ablakemelő blokk és a visszapillantó tükrök vezérlése. Nehéz megmondani, mit evett ebédre az a zseni, aki akkor annyira lehangolt, hogy olyan kényelmetlen helyre tette őket, elzárva az ajtó karfa kilincsétől. Használata kényelmetlen, de ismét csak az első kilométereken. Aztán megszokja, és ez az ergonomikus baklövés már nem okoz irritációt.

1 / 2

2 / 2

Általánosságban elmondható, hogy a tervezők, kivitelezők nagyon sokat tudtak tenni azért, hogy az első pillanatokban elutasítást váltson ki, de aztán kezd megkedvelni. A fentieken kívül még a kormányon lévő gombokról szólok. Valószínűleg, ha kiváló hegedűművész lennék, vagy zseniális zongorista lennék hihetetlenül megnyúlt ujjakkal, akkor könnyebben megszokhatnám a többkerék ezen elemeit. És mégis, idővel megszoktam ezeket a kis, kényelmetlen elhelyezkedésű gombokat. És kezdtem megkedvelni őket is.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

A pályán felvetődik az a homályos gyanú, hogy a variátor a gonosz gyermeke, kicsapongásban született, és még a szülők sem szeretik. Amikor megpróbálja gyorsan felvenni a sebességet az előzéshez, a motor először morogni kezd, majd morogni is kezd, de az autó még mindig nem siet a kívánt manővert.

Teljes sebesség

De kiderül, hogy a Lineartronic-kal is megbarátkozhatsz! A legfontosabb itt az, hogy ne gyakoroljunk túl nagy nyomást a gázra. Ha nagyon enyhén előre nyomják a pedált, a Forester váratlan mozgékonyságot mutat. Nehéz szavakkal elmagyarázni, de a jelentése a következő: ne rohanj vele, csak egy kicsit ösztönözni kell. És repülni fog. Mindenesetre 140 kilométer per órás sebességet elérni a gyors előzéseknél meglehetősen egyszerű. Az előzés pedig szórakoztató lesz.

És még nagyobb móka előzéskor, különösen hóban, szimmetrikus összkerékhajtású Symmetrical AWD. Úgy tűnik, hogy Forester valóban képes irányítani a helyzetet, és előre gondolkodni. Ez egyébként a nagyon jó Hakkapeliitta 8-as abroncsok érdeme is, amivel a mi autónkat hordják. Bárhogy is legyen, a Forester önbizalma nem ad kétséget.

A horpadások vagy karcok eltávolításával kapcsolatos karosszériajavítások költsége akár egy testrészen is gyakran több tízezer rubelt tesz ki. Ezért a 2014-es Subaru Forester tulajdonosai a vásárlás után azonnal védőtuningot és kiegészítőket igyekeznek felszerelni az autóra, mert ezzel nagyban csökkenthető az autó sérülésének valószínűsége kisebb ütközéseknél. Még egy képzett és tapasztalt sofőr is hibázhat, ha nehéz körülmények között vezet, ami apró karcolásokhoz és horpadásokhoz vezethet.

Ha tuningot és tartozékokat szerelnek fel a Forester SJ-re, akkor elviselik a találatot, és megmentik az autót a sérülésektől. Az üzletünkben megvásárolható Subaru Forester SJ tuning és kiegészítők további előnye, hogy harmonikusan illeszkednek az autó külsejébe és új funkciókat adnak. Tekintettel arra, hogy minden tartozék teljesen összhangban van az autó karosszériájával, beszerelésük nem okoz nehézséget. A karosszériakészlet autóra szereléséhez nincs szükség bonyolult professzionális szerszámokra, elég egy hagyományos csavarkulcs.

A raktáron lévő járművek finomítása két fő területre osztható: tuningra és dekoratív stílusra. Az ObvesMag piacunkon Subaru Forester 2013-2016 kiegészítőket vásárolhat, ettől stílusosabb és modernebb lesz az autó. Minden sofőr nagyon örül majd, hogy nemcsak kiemelkedik a többi közül, hanem a mindennapi használatra kényelmes eszközöket is behelyezheti. Vásároljon tuningot a fő orosz és külföldi cégektől, és szeme minden nap élvezheti ennek az autónak a gyönyörű és friss megjelenését.

Karosszéria készlet telepítés Moszkvában

A mai világban a Forester SJ tuningtermékek lenyűgöző választéka létezik, és az emberek folyamatosan felteszik a kérdést: hol kezdjem? Mindenekelőtt készek vagyunk tanácsot adni Önnek, hogy vásároljon valamit, ami nélkül az autó kezelése nem lesz olyan kellemes és egyszerű. Az autó padlóján autószőnyeget kell vásárolnia, ez segít megelőzni a nedvesség és a nedvesség behatolását. Autójában nem csak a korrózió veszélye áll fenn, hanem az elektromos vezetékek károsodásának veszélye is, ami sokkal rosszabb.

Egy másik hasznos változtatás az ablakok és a motorháztető terelőinek beszerzése. Az ilyen hangolás megvédi a Subaru Forester SJ 2015-öt a huzattól és a kövektől. Üzletünkben mindenféle formájú és méretű terelőlap széles választékban kapható. Például rozsdamentes díszlécekkel ellátott terelők: az ilyen tartozékok kiváló megjelenésűek.

Az üzletünkben forgalmazott Forester SJ tuning fő iránya acél karosszériakészlet és alumínium küszöbök értékesítése. Lábtartóink segítenek a beszállásban, és még élvezetesebbé teszik a vezetést. Lépcsők nélkül a kisgyerekek és a mozgássérültek nehezen tudják beszennyezni a ruhákat és cipőket, ezek nélkül kényelmetlen a tető hótisztítása vagy a kerékpártartók rögzítése.

A megbízható vasból készült karosszériakészlet megvédi az autó lökhárítóit és sárvédőit a szomszédokkal való ütközéstől a forgalmi dugókban és egyéb sérülésektől. Különféle apró ütközések elhaladnak az erőteljes kialakításnak és a vastag fémnek köszönhetően. A Subaru Forester SJ ilyen hangolása rendkívül fontos, ha rossz utakon vezet, vagy egy modern metropolisz szűk körülményei között, hatalmas autóforgalommal.

Számos kiegészítőt is árulunk az autó belső és külső tuningjához. Különféle rátétek fényszórókhoz és motorháztető-ütközőkhöz. Minden ilyen tartozék tekintélyesebbé és dinamikusabbá teszi autója megjelenését. Minden tuningot bármikor elvégezhet saját maga vagy autószervizünkben. Áruinkat Moszkvában futárral szállítjuk, vagy logisztikai cégek Oroszország bármely városába: nem hosszú, kényelmes és olcsó.

Értékesítési piac: Japán. Jobb oldali közlekedés

A negyedik generációs Subaru Forester már kevéssé hasonlít az 1996-ban megjelent első Foresterre. A 2012-es Guangzhou Autószalonon bemutatott új Forester még nagyobb. Tekintettel arra, hogy a modellt eredetileg nagy fajlagos teljesítmény jellemezte, a fejlesztőknek minden kilogramm súlyért meg kellett küzdeniük. Az új anyagok, technológiák és tervezési megoldások alkalmazásának köszönhetően nemcsak a tömeget sikerült közel azonos határok között tartani, hanem a karosszéria merevségét is növelni lehetett.

Japánban a modell 2012 novemberében került forgalomba – szokás szerint, jóval a globális értékesítés kezdete előtt. Ha a 2.0i alapfelszereltsége a válság utáni fejlődés hátterében meglehetősen szerény felszereltségű, akkor például a 2.0XT EyeSight csomagban xenon fényszórók, első és hátsó ködlámpák, fényszórómosók, elektromos hajtás és fűthető első ülések, alumínium felnik, gyári fényezés, tempomat és motorindító gomb, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, esőérzékelők. Opcióként: napfénytető, tetősínek, kamerák - parkoló és hátsó kilátás. A normál változat 17 hüvelykes kerekekkel van felszerelve, a drágább felszereltségi szintekhez R18 könnyűfém keréktárcsákat biztosítanak.

A hazai piacon kétféle, vízszintesen ellentétes motorral kínálják a modellt: az előző generációs, facelift utáni autókon tesztelt szívó FB20-as 148 lóerős, illetve a turbófeltöltős FA20 280 lóerős. Utóbbi külön érdeklődést érdemel - ez egy új generációs motor, amely két gázcsatornás twin-scroll turbófeltöltőt használ -, ez lehetővé teszi a turbina hatékony felpörgését különböző fordulatszámokon, ami minimálisra csökkenti az úgynevezett "turbolágot", azaz. késleltetés a sebesség növelésében, amikor megnyomja a pedált. Ugyanakkor a teljesítmény is nő, és jelentősen. És természetesen a környezetvédelmi előírások, valamint a fogyasztás (7,6 liter kombinált ciklusban) szerint ez a motor megfelel a 2015-ös japán szabványnak, amely fokozott követelményeket ír elő az üzemanyagra - legalább 98-as oktánszámú benzinre. a megfelelő minőséget.

A sebességváltót kétféle változatban kínálják: 6 sebességes manuális vagy Lineartronic CVT, amely képes manuálisan váltani a sebességet a kormánylapátokkal. Az első felfüggesztés változásainak, különösen az eltérő beállításnak, valamint az erősebb stabilizátornak (3 mm-rel vastagabb) köszönhetően a Forester jobban tart az úton sávváltáskor. És általában a kanyarokban való gurulások csökkentek, a felfüggesztés merevebb lett, ugyanakkor jól kezeli az apró ütéseket. Az állandó négykerék-meghajtás, a kis be- és kiszállási szögek, valamint a magas, 225 mm-es hasmagasság (az egyik legmagasabb a kategóriában) lehetővé teszik a Lesnik tulajdonosának, hogy magabiztosan haladjon egyenetlen terepen. A hiányosságok között kiemelhető a felfüggesztés rövid útja, azonban a merev karosszéria könnyen elnézi az átlós lógást is.

Az EuroNCAP módszertana szerinti teszteredmények szerint az új Forester 5 csillagot kapott. Az American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) viszont a legmagasabb minősítést adta a crossovernek az utasok védelmére - Top Safety Pick +. Valójában ez a huszadik autó az IIHS történetében, amely a legmagasabb minősítést kapja. A modell jól teljesített frontális ütközésekben a vezetőoldali 25%-os és 40%-os átfedéssel, valamint oldalsó és hátsó ütközésekben és borulásokban.

Az új generáció okkal cáfolja a pesszimisták véleményét, akik azt állítják, hogy a Forester „nem ugyanaz”. Minden változtatás határozottan az autó javát szolgálta. Szebb lett, erősebb, kényelmesebb, gazdaságosabb és kényelmesebb, és ami a legfontosabb - biztonságosabb, mint elődei. És a természet elleni biztonságos támadásokhoz való felfegyverzettsége szerint a Forester ma is a korábbi előnyös pozícióiban marad.

Olvassa el teljesen

A japán crossover negyedik generációja 2012 őszén jelent meg - nálunk csak japán szerelvény és összkerékhajtás van. Motorok - benzines boxer „négyes”, 2 literes (150 erő) és 2,5 literes (171 LE), valamint 2 literes turbó 241 LE-vel, amely a 2015-ös modernizáció után eltűnt az orosz Forester arzenáljából. Sebességváltók - 6 sebességes manuális és CVT.

Sztori
07.97.
2002 óta
2007 óta
Subaru Forester IV generációs SJ 2012 óta

A japán származás, mint kiderült, nem garantálja az erős fényezést. Néhány tél után forgácsok és karcolások jelennek meg a testen. Azonban nem rozsdásodik - a karosszéria alaposan védve van a korróziótól. Az évek múlásával azonban piros bevonat jelenhet meg a hátsó rendszám alatt.

TEST

Használt Forester kiválasztásakor fontos megbizonyosodni arról, hogy nem szenvedett súlyos balesetet. Az a helyzet, hogy a karosszériaelemek, csakúgy, mint a többi pótalkatrész, tönkremenően drágák. Például a szélvédő cseréje egy kereskedőnél - 80 000 rubel! Körülbelül ugyanennyit kérnek majd egy új első lökhárítóért beszereléssel együtt. Még jó, hogy jó minőségű nem eredeti alkatrészek széles választékát kínáljuk, melyek 3-4-szer olcsóbbak. És igen, van miből válogatni.

Ha nem elégedett a szabványos hangszigeteléssel, rendelhet egy további „Shumka”-t - a teljes ára 30 000 rubel. De egy rosszul záródó ötödik ajtóval – nem csapódik be elsőre – el kell viselni. Ez a Forester tervezési jellemzője az autó első generációi óta. Nincs annyi elektromos probléma a Foresterrel. A multimédia időnként lefagy. Gyakran világít a tompított fényszóró, a féklámpa és a rendszámtábla világítása. De fillérekbe kerülnek.

MOTOR

De a motorok az eredeti kialakítás ellenére megbízhatóak - a motorok ellentétesek, a vízszintes hengerek dugattyúi úgy mozognak egymás felé, mint két boxer ökle. A kétliteres alap "négy" FB 20 a legmegbízhatóbb. Erőforrása 250 000 km. Sőt, a nagyjavítás során általában megteszik a hengerblokk és a fej cseréje nélkül. Csak a dugattyúgyűrűk és a csapágyak vannak a tűréshatáron kívül. És a "tőke" után a motor ugyanannyit tud működni.

Az időzítésben a motor erős lánccal rendelkezik, amely 200 000 km-t vagy még többet képes megtenni. A lényeg az olajszint figyelése és legalább 15 000 km után cseréje, de ez gyakrabban is lehetséges. A Subarovskie ellenfelei a 0W-20 viszkozitású, kiváló minőségű szintetikus olajat részesítik előnyben. Carter szerény hangerővel rendelkeznek. Ezért a szint csökkentése nemcsak túlmelegedést és olajéhezést okozhat, hanem közvetlenül befolyásolja a vezérműlánc élettartamát is.

A 2,5 literes "négyes" szinte pontos mása a "kopeck darabnak", azzal a különbséggel, hogy a hengereket fúrják ki, hogy nagyobb térfogatot kapjanak. A hengerek átmérőjének növekedésével a köztük lévő híd vékonyabbá vált. És ez már tele van az FB 25 túlmelegedésének fokozott hajlamával. Ezért amellett, hogy mindkét dobozon ellenőrizni kell a motorkenést, minden évben meg kell tisztítani a motor és a klíma radiátorait, amelyek nagyon közel vannak egymáshoz. Az eljárás nem olcsó - körülbelül 10 000 rubel. alkatrészek eltávolításával. Mindkét motornál alkalmanként, 60 000 km-nél is szivároghat olaj a vezérműlánc burkolata alól. A fedőt ráhelyezzük a tömítőanyagra.

A hajtószíj élettartama közvetlenül függ az üzemi körülményektől, és átlagosan 50 000-80 000 km-t "él". Ha elmulasztja a cserét, egy elrontott vagy eltört póráz sok bajt okozhat a motorháztető alatt. 100 000 km megtétele után gyakran világít a Check Engine lámpa a műszerfalon. Ha ez megtörténik, ha hosszú ideig nagy sebességgel vezet, akkor a 0420-as hibaüzenet jelenik meg, ami jelentéktelen üzemanyag felhasználását jelenti. Válts benzinkutat vagy kezdj el tankolni magasabb oktánszámú gázzal, és a probléma általában megszűnik. De ha figyelmen kívül hagyja a kiváló minőségű üzemanyagot, a katalizátor előbb-utóbb hosszú élettartamot biztosít. Aztán vagy vásároljon egy újat 77 000 rubelért, vagy vágja ki a régit, és rögzítse a második vezérlőérzékelőt.

A turbómotoron egyébként a második érzékelőt az elektronikus vezérlőegység villogásával kerülik meg. Általánosságban elmondható, hogy a turbóboxerek erőforrása észrevehetően kevesebb, mint a szívómotoroké - valahol 200 000 km-ig. Még jobban ki vannak téve a túlmelegedésnek, és ennek következtében az olajéhezésnek. A szivattyú és a turbina cseréjével kapcsolatos nagy kiadások elkerülése érdekében telepítsen egy turbó időzítőt, valamint olajhőmérséklet- és nyomásérzékelőket. Javasoljuk, hogy a motor-kenőanyag-csere intervallumát 7500 km-re csökkentsék.

Nem minden motor karbantartása olcsó. A kereskedők csaknem 2000-et kérnek csak a gyújtógyertyák cseréjéért, nem számítva az alkatrészek költségét. Semmit nem lehet tenni - a boxerek eredeti kialakítása magában foglalja a légszűrő és az akkumulátor eltávolítását. Előfordul, hogy a felső radiátortartályok felrobbannak. Csak egy kiút van - csere egy újra, és jobb, ha nem eredeti 15 000 rubeltől.

TERJEDÉS

Az összkerékhajtási rendszert, ahol a nyomaték folyamatosan mind a négy kerékre továbbítja, szintén nem triviális kialakítás jellemzi. Körülbelül 51%-a a hátsó tengelyé, ami a Forester hátsókerék-hajtási szokásait adja. De ezen a generáción nincs lefelé váltás. Ám az ilyen sebességváltók gyártásának hosszú évei során minden veleszületett sebét meggyógyították. És még a meglehetősen használt példányokon sem történik meglepetés. Azonban ne feledkezzünk meg a sebességváltókban és az osztóműben a rendszeres olajcseréről - ez a kulcs a sebességváltó hosszú élettartamához. A japánok azt javasolják, hogy 60 000 km-enként frissítsék a folyadékokat.

A variátor a nyomatékváltó meglétével különbözik a többi hasonló mechanizmustól, és a tolószíj itt láncos, plusz 6 fix virtuális fogaskerék is található. Azt kell mondanom, a LineaTronic nagyon megbízható. A problémák elkerülése érdekében pedig legyen szabály, hogy 45 000 km-enként cserélje ki benne az olajat. Sőt, jobb márkás kenőanyagot használni - Subaru CVT Oil Lineartronic II. Igaz, a „átvitel” nagyon drága, és a fogyóeszközök átfogó cseréje csaknem 25 000 rubelbe kerül. A mechanikus dobozt egyáltalán nem lehet szervizelni - a benne lévő olaj a teljes élettartam alatt fel van töltve. Bár Oroszországban a kereskedők azt javasolják, hogy 90 000 km-enként frissítsék. Nem lesz rosszabb, de nem is kerül annyiba.

FELFÜGGESZTÉS

Független felfüggesztésben a meghibásodások nem gyakran fordulnak elő. A filléres stabilizátor rugóstagok adják meg először magukat. Gyenge pontja a kerékcsapágyak, amelyek az agyhoz vannak szerelve, és átlagosan 70-100 ezer km-t szolgálnak ki. Mellesleg, az eredeti alkatrész csak körülbelül 10 000 rubelbe kerül. Ekkorra általában elkopnak az első karok néma blokkjai. Javítás - 8000 rubeltől. A hátsó karokon lévő gumiszalagok kicsit tovább bírják. És nagyjából ez az egész. Még a lengéscsillapítók (8000-12 000 rubel) is csak 150 000 km-re kérnek frissítést, nem korábban.

KORMÁNYZÁS

Ilyen irizáló háttér előtt a kormányléc törékenységével tűnik ki. A mechanizmus kopogni kezd, de nagyon-nagyon sokáig lehet így közlekedni. A kereskedők garanciális cserét kínálnak, és ha az autó több mint három éves, új sínt szerelnek fel 78 000 rubelért. Kulibinjeink azonban találtak megoldást: a sínjavítás mindössze 12 000-14 000 rubelbe kerül, és még 100 ezer km-re elegendő.