A fő feladat, amellyel a gépeknek a háború idején szembe kellett nézniük ellátó csapatokat. Kezdetben foglalkozott vele gőztraktorok ellátmányt szállított a brit csapatoknak a krími háború alatt. A 20. század eleje óta a hadseregben megjelentek a benzinmotoros autók, a század végére pedig komolyan bővült a katonai járművek kínálata.

Az 1. világháború alatt néhány országnak már volt saját autóosztálya. Akkoriban a harcjárművek ill katonai babakocsik, ahogy az USA-ban nevezték őket, főként a parancsnokság motorizálására és a katonák ellátására használták. Valójában milyen babakocsival nem rendelkezett a katonaság a történelemben, kivéve az elektromos járműveket. Segítségükkel gyorsan sikerült csapatokat szállítani, tüzérségi darabokat vontatni és a sebesülteket evakuálni. Az 1. világháború után megkezdődött a haditechnika gyors korszerűsítése. A világ összes vezető hadserege intenzíven bevezette a katonai járműveket (DENEVÉR).Tehát a művelet második világ a háború már elképzelhetetlen katonai felszerelések használata nélkül.

Az elmúlt 60 év során a katonai autóipari technológia több generációja változott meg. A haditechnikai eszközökkel megoldott feladatok száma és minősége a technika fejlődésével arányosan nőtt. A modern haditechnikai eszközöket általában a következő felhasználási szempontok szerint osztják fel: kerekes traktorok, lánctalpas járművek, többcélú járművek, mobil műhelyek, műszaki és orvosi segítségnyújtó járművek.

Két további osztályozás is létezik típus szerint: lánctalpas és kerekes.

Az egyes országokban a BAT fejlesztése eltérő módon zajlott. A vezető országokra és a legérdekesebb katonai járművekre összpontosítunk.

Teljesen érthető, hogy a vezető világhatalmak fegyveres erői végső megoldásként saját gyártású berendezésekkel, vagy külföldi gyártók BAT-ját kiszolgáló hálózattal akarják felvértezni. Az orosz katonai flotta 2005-ben 480 ezer orosz és szovjet gyártású járműből állt.

Az összeomlás után szovjet Únió a gyártók egy része „idegennek” bizonyult, a stratégiai jelentőségű berendezések gyártását, karbantartását pedig nem lehet „külső” körülményektől függővé tenni. Ezért az ukrán Kremenchug gyár autói hamarosan kiszálltak Oroszországban. Ami a fehérorosz autógyárakat illeti, sikerült bizalmi kapcsolatokat fenntartaniuk az orosz fegyveres erőkkel (Minszki Autógyár, MAZ, Minszki Kerekes traktorgyár, MZKT).

Katonai terepjárók A 4x4-es kerékképletű, legegyszerűbb kialakítású terepjáró személygépkocsikat a második világháborúban mentőautókként, parancsnokokként és szállítójárművekként használták. Később az amerikaiak elkezdték gyártani a vázszerkezetű, dinamikusabb és könnyebb SUV-okat katonai babakocsik.

A második világháború vége után kifejlesztett autók voltak az első dzsipek ősei. Eddig sok dzsip az 50-60-as évek dzsipjeire épült, olyan veteránok, mint pl. Amerikai M151, angol "Terepjáró" vagy a szovjet UAZ-53. A hadviselés módjai azonban változnak, és velük együtt a harcjárművek generációi is változnak.

Például az USA-ban a vietnami kampány után teljesen elhagyták az autót "Willis", és ehelyett egy teljesen más autót kezdtek használni, amelyet először hívtakHMMWV (a rövidítés jelentése: High Mobility Multipurpose Vehicle). Ezt az autót Hammer (kalapács) becenéven is ismerik. Ennek az autónak azonban csak a kereskedelmi forgalomba hozott módosításait hívják Hummersnek, katonainak nem. Ez az autó sikeresen kombinálta a független felfüggesztést, az alacsony nyomású, széles profilú abroncsokat, a széles tengelytávot, a lenyűgöző hasmagasságot és az erőteljes dízelmotort. Egy személygépkocsi irányadó követelménye. Egy kar és egy láb sérülésével történő vezérlés automata sebességváltóval. A motorháztető felett elhelyezett légszűrővel ellátott légbeömlő növeli a leküzdendő gázló mélységét. VonalzóHMMWV 15 módosítást tartalmaz közös alvázzal, sebességváltóval és motorral. ebből 8 harci jármű, amely lőszert szállít a fedélzetén. A többi egészségügyi vagy személyzeti. A kalapácscsalád összesen 44 cserélhető modult tartalmaz.

A kalapács páncélozott módosításai a következő sorrendben változtak: kevlar, acél és polikarbonát páncélüveggel ellátott járművek golyóálló páncélzata.

A 90-es években megkezdődött a jelenlegi páncélzat növelése, először a golyóálló kevlár páncélzatba került a töredezésgátló páncél, majd modernizálták a vázat, és beépítették az aknafenék védelmét. Az afganisztáni háború után, ahol az aknavédelem egynél több személyzetet mentett meg egy felrobbanó aknától, az ilyen járművek iránti kereslet drámaian megnőtt.

LuAZ – 967 M (4x4)

A páncélok telepítése iránti igény évről évre nő. Például 1993 és 2006 között az Armour Holding 17,5 ezer kalapácsot szerelt fel, ebből 14 2003 utáni volt.

Az iraki háború alatt a dél-afrikai mérnökök saját lehetőséget kínáltak a kalapácsfoglalásra, odafigyelve a nagy robbanásveszélyes aknák elleni védelemre, addigra Dél-Afrika komoly tapasztalattal rendelkezett a taposóaknák kezelésében, az Egyesült Államoknak pedig csak hiányzott az információs támogatás és tapasztalat. ebben a körzetben.

Olasz páncélozott autó az IVECO-tól

A terepjáróknak kettős célja van. A legtöbb katonai terepjáró polgári módosításokkal rendelkezik. A leghíresebb közülük Mercedes G -osztály, Hummerok, Land Roverekés a háztartásokban széles körben használt szovjet UAZ-ok. igények.

GAZ-64 autó

Barsi TigrisekA Szovjetunióban az első sorozatos 4x4-es SUV 1941-ben jelent meg. Ez a GAZ-61 modell volt, majd a 64-67B modellek következtek. Ennek ellenére a Nagy Honvédő Háború idején csapataink leginkább a következő modellekkel rendelkeztek: "Willis", "Dodge ¾", "Ford". 1953-ban megkezdődött a GAZ-69 sorozatgyártása. A terepjárók egyre népszerűbbek.

Flyer R harci buggy12 A szingapúri termelést az USA-ban használják.

Jellemzők: dízelmotor 81 LE, utazótáv 500 km, max. sebesség 110 km/h, személyzet 3 fő, tömeg 2,47 tonna

És 1972 óta a sorozatgyártás megkezdődött az Uljanovszki Autógyárban UAZ-469, méltó napjaink alkalmazottaihoz. Ennek az autónak a különféle módosításait a világ több mint 80 országában végezték el. A kényelem terén a nyugati SUV-knak engedve az orosz UAZ terepjáró képességével, megbízhatóságával és karbantarthatóságával győzött. Egy szemléltető eset Etiópiából: amikor homokkal és iszappal legyőztünk egy alacsony vizű folyót, szilárdan elakadtunk Land Roverek, és az UAZ egy rövid időre megcsúszott, átkelt a folyón és bevette Land Roverek a vontatóhoz.

A felállás UAZ idővel frissítve. Például 1985-ben egy erősebb 80 LE-t szereltek be. továbbfejlesztették a motort, a sebességváltót, az alvázat és a kezelőszerveket. Később számos változtatást hajtottak végre a gép teljesítményének jelentős javítása érdekében. A katonai egységek a következő átalakításokat alkalmazták: vegyi és sugárfelderítő jármű, általános célú jármű, valamint parancsnoki és irányító jármű. Az UAZ további eszközök használatát is lehetővé tette. speciális célú berendezések: sínen történő mozgáshoz szükséges vasúti vágánykészlet, mind hazai (1520 mm), mind európai nyomtávra (1435 mm).

Kicsit később, a 90-es években számos kísérlet történt a régi "kecske" UAZ-469 modernizálására, elsősorban kereskedelmi használatra. A csecsen háborúban az UAZ-okat széles körben használták harci műveletekben is.

GAZ 29752 "TIGR" 4x4. Az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának belső csapatai és az OMON használják. Súlya 5 tonna, teherbírása 1,5 tonna (10 főig), dízelmotor 205 LE, üzemanyag hatótáv 1000 km.

Később az Uljanovszki Autógyár erősebb, 137 LE-t szállított. motor elektronikus befecskendezéssel, ötfokozatú sebességváltóval, első és hátsó laprugós felfüggesztéssel és fogaskerekes tengelyekkel kombinálva.

Bars vagy UAZ 3159 Később a megnövelt nyomtávú Bars alapján megalkották az UAZ-2966-ot, amelyet 2004 óta szállítanak a csapatoknak. A kerekek szélességi távolsága nemcsak a stabilitás és a manőverezhetőség növelésével járt kanyarodáskor. Az alap ilyen bővítése nemcsak az egységek és egységek elrendezésére volt pozitív hatással, hanem lehetővé tette további telepítését is. min. Dagesztánban és Csecsenföldön az orosz hadsereg ugyanazokkal az aknaproblémákkal küzdött, mint Afganisztánban a szovjet hadsereg. A helyi foglalás jó eredményeket hozott. Egy szemléltető eset abból az időből:

A csecsen banditák által tűz alá került "bárok" nemcsak több száz golyót, hanem egy RPG lövését is kiállták. A BARS-ben tartózkodó teljes legénység túlélte.

harci babakocsik

A katonaság többi ágának manőverezhetőbb és könnyebb járművekre volt szüksége. Például a légideszant csapatok esetében ez az igény kezdettől fogva egyértelmű volt. Jeepek számukra alkotott ultra-kicsinek és könnyűnek nevezhető. Főbb előnyeik: alacsony látási viszonyok a földön, könnyű be-/kirakodás repülőgépen, helikopter az azonnali csapatszállítás érdekében. Az elsőre katonai buggy tartalmazza az amerikai M274-et, a "Mechanical Mule"-t (motor 21 LE), egy nagyon szokatlan osztrák buggy "Steyr-Puch" 700 AR "Haflinger" 22 LE-vel. motor, amelyet a hegyekben végzett katonai műveletekhez szánnak.

Kitüntetett Németországban , miután az 1970-es években a Faun cég kéthengeres boxermotorral és összecsukható vázzal szerelt Kraka 640-es autóját a légideszant csapatok rendelkezésére bocsátotta. A könnyű tengelytáv ellenére a Krak platformként szolgált nehézfegyverek, visszarúgás nélküli puskák és rakétarendszerek szállítására.

Faun Krak 640 (4x4)

V a Szovjetunió A kompakt SUV fejlesztése megkezdődött 1950-es évek. A fő cél egy nem feltűnő éles szállítószalag (TPK) létrehozása volt. Később, a 60-as években a Lutsk Autógyárban gyártott LuAZ - 967 úszó terepjáró megjelent a szovjet hadsereg szolgálatában. A pontonos zömök hajótest, 4 hengeres léghűtéses motor tette egyedülállóvá a maga nemében. A TPK-t a sebesültek evakuálására, készletek és lőszerek szállítására, bizonyos fegyverfajták (géppuskák, gránátvető) felszerelésére használták. A pilóta fekve tudta irányítani a TPK-t. És a kis méretek és súly, valamint a jó felhajtóerő és manőverezőképesség nagyon kényelmessé tette a TPC-t a csapatok átadására, a kivehető hidak + egy csörlő jelentősen növelte a manőverezőképességet, csörlővel lehetett sebesült katonákat és rakományt a járműhöz húzni.

Assault buggy

A 20. század elején szerelték össze az automata ágyúkkal vagy géppuskákkal felszerelt babakocsikat. A harci babakocsikat két világháborúban és több helyi háborúban is használták. Például a második világháború idején a Vörös Hadsereg sikeresen használt géppuskát "Willis". Az autók alvázára szerelt légvédelmi és géppuska-berendezések pedig általában a kedvenc fegyverek voltak.

Francia különleges erők járműve, Panhard SCV

Súly 4t; kapacitás 6-8 fő; dízelmotor 210 LE, utazótáv 800 km; sebesség akár 120 km/h.

Később a 70-80-as években ismét megnőtt az érdeklődés a könnyű harcjárművek, a terepjárók iránt. Ezúttal a gyorsreagálású erők és a légideszant csapatok fejlesztése kapcsán.

A babakocsikat területi járőrözésre, felderítésre, valamint kutatási és mentési műveletekre használták.

A páncélzat hiányát a könnyű vázszerkezettel kombinált erőteljes motorok által elért egyedülálló mobilitás kompenzálta. Ezenkívül a babakocsiknak alig volt láthatósága idősebb testvéreikhez képest. Alacsony test, alacsony zajszint, hozzájárult a nem feltűnő mozgáshoz bricska. Szállítás helikopter két autót is fel tudott venni a fedélzetre a legénységgel. Itt a páncélozott autók nem versenyezhettek a könnyűsúlyú babakocsikkal.

bricska-könnyű vázas autó, kis méret, magas terepképesség, sebesség és kanyarstabilitás jellemzi. Példa erre az amerikai battle buggy: ALSV, FAV és LSV . Ezek a bagik max. a sebesség 130 km/h volt, induláskor már a 8. másodpercben elérte az 50 km/h-t teljes legénységgel (4 fő a fedélzeten). Ugyanakkor a buggy a dízelmotor és a sebességváltó kereskedelmi változatát használja.

izraeli autó « Sivatag Támadó » 6x6, tömeg - 2,6 tonna, benzinmotor 150 LE Üzemanyaggal cirkál 600 km.2 első kerék hajtott. Az autónak jó stabilitása, magas alapja és nem feltűnő kipufogórendszere volt. Katonák szállítására, géppuskák és RPG-k felszerelésére használják.

katonai buggy amerikai légierő.ALSV . Legénység - 3 fő, motor 140 LE dízel. Súly 2, 35 t.

A jól ismert Mercedes alvázát használva G osztály később épült ütköző babakocsik LIV , 2,55 - 3,3 tonna súlyú A fedélzeten lévő négy emelő lehetővé teszi egy rakétarendszerrel, felderítő berendezéssel vagy üzemanyag- és kenőanyag-tartállyal rendelkező harci modul bevetését a terepen, nem beszélve az automata gránátvető vagy géppuska felszereléséről .

A Chenowth fő sajátosságai a versenyautók voltak és maradtak. Az általa tervezett rally autók számos Dakar Rallyn, mindenféle baján és más típusú terepversenyeken vettek részt. Ám az 1980-as években a cég szerződést nyert a hadsereggel egy gyors katonai buggy kifejlesztésére, amely képes áthaladni a homokdűnéken, miközben jelentős mennyiségű fegyvert és harci felszerelést szállít. 1982-ben megszületett a Fast Attack Vehicle (FAV).

Az első tételben 120 FAV volt, de a valóságban az autók tétlenül álltak az 1990-es évek elejéig. Első nagy hadműveletük a kuvaiti háború volt. A sivatagi vihar idején a FAV-ok voltak az első járművek, amelyek behatoltak Kuvait fővárosába – és egyáltalán nem mozogtak az utakon. Az autók 2 literes, 200 lóerős Volkswagen motorokkal voltak felszerelve, 680 kg tömegűek, egy benzinkúttal 320 km-t tudtak megtenni, maximális sebességük 97 km/h volt. Ugyanebben az 1991-ben az autók más nevet kaptak (a dokumentumok szerint) - Desert Patrol Vehicle (DPV).

A harci használat számos hiányosságot tárt fel. Növelni kellett az autó teljesítményét és teherbíró képességét (közelítőleg a saját tömegével azonos tömeget tudtak szállítani). Ezért a Chenowth Racing Products, Inc. kifejlesztette a második generációt - Light Strike Vehicle (LSV). Ez a gép 960 kg-ot nyomott, 130 km/h-ra gyorsult, és sokkal több rakományt tudott szállítani, különösen 12,7 mm-es M2-vel, 5-56 mm-es M249 LMG-vel, 5-56 mm-es M249 LMG-vel, 7,62 M60-as és két AT4-es páncéltörővel volt felfegyverezve. Általában majdnem egy tank volt. Az LSV továbbra is használatban van, és az Egyesült Államokon kívül Görögországban, Kuvaitban, Mexikóban, Ománban, Portugáliában, Spanyolországban és Bangladesben is szolgál.

Végül 1996-ban megjelent az amerikai hadsereg buggyjának harmadik, egyben utolsó generációja, az Advanced Light Strike Vehicle (ALSV). Ez egy még nehezebb, 1600 kg-os szörnyeteg volt, 160 lóerős motorral, amely 75 fokos lejtőn képes teljes sebességben "vonszolni" egy autót. A buggy-t úgy tervezték, hogy egy szabványos katonai helikopterrel szállítsák, mondjuk a CH-47 Chinookkal.

A sikeres „hadseregkarrier” ellenére Chenowth ma csak papíron létezik, és nem gyárt felszerelést – sem katonai, sem sportolókat. A babakocsiját azonban az amerikai hadsereg rendszeresen használja különféle háborúkban és terrorizmusellenes műveletekben.

Napjainkban a könnyű és gyors katonai járművek egyre fontosabbá válnak. Számos ország hadserege ATV-kkel és babakocsikkal van felfegyverkezve. Oroszországban nem is olyan régen elfogadták az AM-1 katonai terepjárót. Ugyanakkor az Orosz Védelmi Minisztérium Kutatóintézetének 3. Központjának Járműtechnikai Kutatóközpontja azt fontolgatja, hogy buggy típusú terepjárókat is bevezethet az orosz hadseregbe. Az ilyen gépeket egyes államok hadseregében aktívan használják, ezért az oroszországi hadsereg komolyan érdeklődik képességeik iránt országunk valóságához képest.

A katonai babakocsik egyik legaktívabb üzemeltetője az amerikai hadsereg. Több mint 20 féle, különböző cégek által gyártott babakocsi áll itt szolgálatban. Kezdetben fő céljuk az amerikai határok járőrözése volt. Ezenkívül ezek a járművek kiválóan alkalmasak sivatagi műveletekre, szabotázstámadásokra és felderítésre. Általában könnyűfegyver-hordozók, legénységük 2-3 főből áll. Az afganisztáni és iraki katonai konfliktusok megmutatták, hogy a terepjárók páncélvédelmének javítása elkerülhetetlenül tömegük növekedéséhez és számos felderítő küldetés teljesítési képességének elvesztéséhez vezet. Ebben a helyzetben utat kell engedniük a könnyű járműveknek, amelyek nagy manőverezési képességgel, sebességgel, alacsony látótávolsággal és viszonylag alacsony árral rendelkeznek.

Az első babakocsik az 1950-es években jelentek meg az Egyesült Államokban. Gyártásukhoz általában régi, használaton kívüli Volkswagen Beetle autókat használtak. A Volkswagen "Bogár" nevének kicsinyítő formájából - Volkswagen Bug - a "buggy" - "bug" szó származik. Az átalakítás során az autókból eltávolították a karosszériát, a szárnyakat, az ajtókat, valamint tartószerkezetként könnyű vázat vagy üvegszálas karosszériát szereltek fel, illetve esetenként a Volkswagen szabványos karosszériájának lecsupaszított változatát hagyták meg. A futómű szilárdsága és a Bogár terepjáró képessége, a hűtő hiánya, a magas hasmagasság, valamint a hátsó motor miatt ez a népszerű és a mai napig felismerhető személyautó ideális volt egy buggy alapú megalkotásához. Rajta. A buggy népszerűségét a Volkswagen Bug személyautó elérhetősége is elősegítette.

Az 1970-es évek végén az Egyesült Államok felismerte, hogy a katonai járműveknek nem kell nagyoknak lenniük, és nem kell félelmet kelteni a megjelenésükben. A hadsereg már ekkor szükségét érezte egy gyors és könnyű járműnek, amely alkalmas lenne a sivatagi járőrözésre, emlékezve a buggyra. A Buggy egy könnyű vázas autó, amelyet kiváló terepjáró képesség, sebesség, kis méretek és jó kanyarstabilitás jellemez. Ezek a gépek nagyon hasznosnak bizonyultak. Az első sorozatgyártású babakocsikat egy kis kaliforniai cég, a Chenowth szállította az amerikai hadseregnek, amely versenybuggy-gyártásra szakosodott. Az általa tervezett autók sikeresen szerepeltek a Dakar Rally híres versenyein.

Az 1980-as évek elején ez a kaliforniai cég elnyerte a hadsereg szerződését egy gyors katonai buggy megépítésére, amely könnyedén navigálhat a homokdűnék között, miközben jelentős mennyiségű különféle harci felszerelést szállít. Már 1982-ben megszületett az első katonai buggy, amely tömeggyártásba került, a FAV - Fast Attack Vehicle. Az első tételben 120 babakocsi volt, de a valóságban az autók tétlenül álltak az 1990-es évek elejéig. Debütálásuk a Perzsa-öbölben végzett művelet volt. Először Kuvaitban használták őket. A Desert Storm hadművelet során a FAV babakocsik voltak az első járművek, amelyek beléptek Kuvait felszabadított fővárosába. Ugyanakkor egyáltalán nem mozogtak az utakon. A Desert Storm hadművelet keretében a babakocsikat nem csak az amerikai hadsereg, hanem a brit különleges műveleti erők is használták.

A Fast Attack Vehicle kétliteres Volkswagen léghűtéses motorokkal, 200 LE maximális teljesítményével, 4 sebességes sebességváltóval és független felfüggesztéssel volt felszerelve. Az autó 960 kg-ot nyomott, és egy benzinkúttal 320 kilométert tudott megtenni. A buggy maximális sebessége körülbelül 130 km/h volt. A buggy jellegzetessége volt a könnyű karosszéria, amely nagy szilárdságú acélcső szerkezetekből (váz és biztonsági ív), valamint a hajtómű és a motor elhelyezkedése a hajótest hátsó részében volt. Fegyverként 7,62 mm-es és 12,7 mm-es géppuskákat, gránátvetőket, páncéltörő rendszereket vagy MANPADS-eket lehetne használni, emellett rádióállomást is lehetne telepíteni. Idővel a buggy új DPV elnevezést kapott - Desert Patrol Vehicle (szó szerint - közlekedés a sivatagban való járőrözéshez).

A DPV buggy a VW Beetle alapján készült. Az elülső torziós rudas felfüggesztést egy csővázra szerelték fel, hátul pedig egy léghűtéses boxermotor kapott helyet. A keretet acéllemez borította. A FAV/DPV buggy legénysége 3 főből állt. Közülük kettő hagyományosan egy közönséges autóban helyezkedett el (az egyik a sofőr volt, a másik géppuskából lőtt, kártyákat olvasott), a személyzet másik tagja az erőegység felett található felső felépítményben volt. Géppuskából vagy gránátvetőből tudott tüzelni.

A FAV/DPV taktikai és technikai jellemzői:
Teljes méretek: hosszúság - 4080 mm, szélesség - 2100 mm, magasság - 2000 mm.
Talajmagasság - 410 mm.
Súly - 960 kg.
Maximális sebesség - 130 km / h (az autópályán).
Gyorsulás 0-tól 50 km/h-ig - 4 s.
A maximális lejtés 75%.
A maximális oldallejtés 50%.
Terhelhetőség - 680 kg.
Üzemanyag-ellátás - 80 l.
Legénység - 3 fő.

A DPV buggy továbbfejlesztése volt az új LSV – Light Strike Vehicle (a szó szerinti fordításban light Strike jármű). A lehetséges fegyverzet jelentősen bővült, és a következőkből állhatott: 12,7 mm-es M2 géppuska, 5,56 mm-es M249 SAW LMG géppuska, 7,62 mm-es M60 vagy M240 géppuska a GPMG sorozatból. Két AT4 páncéltörő gránátvető vagy egy BGM-71 TOW ATGM is használható.

Később, 1996 októbere táján a továbbfejlesztett ALSV – Advanced Light Strike Vehicle – babakocsi látta meg a fényt. Ők lettek a Chenowth katonai kocsik harmadik generációja, és a DPV és LSV modellek közvetlen örökösei. A továbbfejlesztett fénysokk-jármű két változatban – 2-üléses és 4-üléses karosszériával – kapható. Ez a jármű az amerikai hadsereg és tengerészgyalogság, néhány NATO ország, a Közel-Kelet és Közép-Amerika államainál áll szolgálatban.

Meg kell jegyezni, hogy a közelmúltban a tendencia a sivatagi babakocsik kialakításának megváltoztatására irányult. Tekintettel arra, hogy a Volkswagen Beetle gyártása az 1990-es évek közepe óta leállt, az első torziós rudas felfüggesztést fokozatosan felváltják egy keresztirányú A-karú felfüggesztés. A buggy hátsó felfüggesztése átlós karokra épül.

A legfejlettebb, a Humvee autó alapján készült Advanced LSV hadsereg babakocsik tulajdonképpeni nevet kaptak - Flyer ("szórólap"), ami csak kiemeli a járművek jó sebességi jellemzőit. A gyártó tájékoztatása szerint ezeknek a bagiknak a be- és kiszállási szöge 59, illetve 50 fok. Az új buggy modell már bizonyította mozgékonyságát és tűzerejét. A kör alakú torony jelenlétének köszönhetően a lövő 360 fokban tud lőni anélkül, hogy ehhez a buggy-t bevetné. A gép felszerelhető nehéz 12,7 mm-es M2-es géppuskával vagy 40 mm-es MK19-es automata gránátvetővel. Kiegészítő fegyverként könnyű géppuskák és hordozható páncéltörő és légvédelmi rendszerek használhatók. A buggyajtók mindegyike felszerelhető toronnyal, amely 7,62 mm-es és 5,56 mm-es géppuskákat rögzít.

A buggy tömege 2 tonnára nőtt. A 160 lóerős dízelmotor és az összkerékhajtás jelenlétének köszönhetően a buggy kiváló tereptulajdonságokkal rendelkezik. A motorhoz 6 sebességes sebességváltó párosul. Az ALSV buggynak vannak változatai, amelyeket a sebesültek szállítására és az áruk szállítására terveztek, valamint olyan járműveket, amelyek páncéllal vannak felszerelve, és a harci műveletekben való közvetlen részvételre szolgálnak. Az ALSV babakocsik ugyanakkor továbbra is kompaktak maradnak, légi úton szállíthatók CH-47 Chinook vagy CH-53 Sea Stallion szállítóhelikopterekkel.

A feladatok, amelyekre az ilyen babakocsikat szánják, változatlanok maradnak:
- speciális műveletek végrehajtása;
- gyors támadás/behatolás az ellenséges terület mélyére;
- felderítési műveletek;
- tűz beállítása földi célokra (beleértve az UAV-ok segítségével is);
- csapatautó.

A Flyer ALSV teljesítményjellemzői:

Teljes méretek: hosszúság - 4570 mm, magasság - 1520 mm, szélesség - 1520 mm.
Hézag - 355 mm.
Fordulási sugár - 5,48 m.
Saját tömeg - 2041 kg.
Bruttó tömeg - 3400 kg.
Terhelhetőség - 1360 kg.
Az erőmű egy 1,9 literes dízelmotor, 160 lóerővel.
Üzemanyag-ellátás - 68 l.
Teljesítménytartalék - 725 km.
Legénység - 2-3-4 fő.

A katonai járművek világában egyre nagyobb a megosztottság a nehéz, jól védett kerekes páncélozott harcjárművek és az ultrakönnyű, rendkívül mozgékony babakocsik között. Az iraki és afganisztáni konfliktusok megmutatták, hogy a terepjárók páncélvédelmének növelése elkerülhetetlenül ahhoz vezet, hogy elveszítik képességüket számos felderítő küldetés teljesítésére. Ebben a helyzetben a nagy manőverezőképességű, alacsony látótávolságú és viszonylag alacsony költségű könnyű támadójárművek jönnek a páncélozott autók segítségére.

A gyors és egyben észrevehetetlen bevetések szükségessége az ellenséges koncentrációs területeken, szabotázs a mélyben, a visszavonuló terroristacsoportok titkos üldözése és mozgásuk folyamatos megfigyelése – mindez a Pentagon figyelmének növekedéséhez vezetett. és szövetségesei a buggy kivitelben hasonló speciális támadójárművekhez. Ezeknek a 4x4-es vagy 4x2-es forgókerékkel szerelt gépeknek az alapja egy nagy szilárdságú acél csőszerkezetekből készült karosszéria. A motor és a sebességváltó a hajótest hátsó részén található. A buggy legénysége 2-6 főből áll, védelmükre kevlárból készült könnyű golyóálló vagy aknavédő alátéteket lehet beépíteni. Az ilyen járművek általában 7,62 vagy 12,7 mm-es géppuskával, 30 mm-es automata ágyúval, 40 mm-es gránátvetővel vagy ATGM-vetővel vannak felfegyverezve. A nagy fajlagos teljesítménynek köszönhetően a babakocsik jó sebességmutatókkal, jelentős sebességgel (120-160 kilométer per óra) és nagy utazótávolsággal (500-600 kilométer) rendelkeznek, valamint akadályok leküzdésére (szögben mászásra) rendelkeznek. 30 fok, feltekerjük 20 fokig) .

A harci súlytól és a teljes mérettől függően a speciális csapásmérő járműveket kicsire (harci tömeg 750-2700 kilogramm), közepesre (3500-4500 kilogramm) és nagyra (5000-6000 kilogramm) osztják. Jelenleg az Egyesült Államokban, Nagy-Britanniában, Franciaországban, Olaszországban, Izraelben és más országokban üzemelnek ilyen gépek.

Impact buggy ALSV, USA. Súly - 2,35 tonna, személyzet - 3 fő, motor - dízel, 140 liter. s., sebesség - akár 130 km / h, utazótávolság - 500 km

A speciális sokkoló járművek fejlesztésével és gyártásával foglalkozó egyik fő vállalat az amerikai Chenowth cég. Arzenáljában számos buggy termék található, köztük az Advanced Light Strike Vehicle (ALSV), a Multi-Sensor Towd Detection (MSTD), a Fast Attack Vehicle (FAV) és a Teleoperated Dune Buggy (TDB). Legnagyobb népszerűségnek örvend a Light Strike Vehicle és annak további modernizálása az Advanced Light Strike Vehicle.

A 80-as évek közepén körülbelül 300 ilyen járművet vásároltak a hadsereg, a tengerészgyalogság (MCC) és az amerikai haditengerészet igényeire. Az ALSV gép a buggy szabványos séma szerint készül. Az alváz nagy szilárdságú króm-molibdénötvözet váz. Erőműként 94 lóerős, léghűtéses STD karburátoros motort vagy dízelmotort használnak. A jármű parancsnoka - a fegyver tüzére két ellentétes irányba tud lőni. A navigátor a vezető mellett található elöl. Az erőmű farban való elhelyezése és az alacsony súlypont nagy sebességet és járműstabilitást biztosít vezetés közben.

Prototípus harci buggy Aggressor.

Az ALSV alapjára különféle fegyvereket szerelnek: 7,62 vagy 12,7 mm-es géppuskát, 40 mm-es Mk 19-es gránátvetőt, TOU ATGM-et és 30 mm-es ASP-30-as automata ágyút. A legénység felfegyverezhető MANPADS "Stinger"-el. Az LSV-t a Perzsa-öbölben használták az Egyesült Államok fegyveres erői által a Sivatagi vihar hadművelet során. Az amerikai Teledain cég kifejlesztett egy kéttengelyes összkerékhajtású LFV (Light Forces Vehicle) felderítő járművet. Erőműve a hajótest hátsó részén található, ahol a dízelmotor és az automata sebességváltó található. Az LFV tárcsafékekkel és független felfüggesztéssel van felszerelve.

A jármű csőváza a páncéllemezekkel kombinálva védelmet nyújt a legénység számára, és alapul szolgál különféle típusú fegyverek felszereléséhez: 7,62 vagy 12,7 mm-es géppuska, 30 mm-es automata ágyú, 40-es mm-es gránátvető vagy egy ATGM TOU.

Repülő buggy Chimera.

Jelenleg a hadsereg és az USMC képviselői több ígéretes harci babakocsi prototípusát fontolgatják - ITV (belül szállítható jármű), LSV (Light Strike Vehicle) és TAC-C (taktikai autonóm alváz-harci jármű). A Pentagon 2008 eleje óta teszteli az afganisztáni BAE Systems által kifejlesztett SPRAT (Specialized Reconnaissance Assault Transport) többcélú járművet, amely négy ember és egy tonna rakomány szállítására képes akár 160 kilométer/órás sebességgel. . Az új gépek létrehozásánál a fő hangsúlyt a felfüggesztés és a motorok kapják, különös tekintettel a lengéscsillapítók létrehozására magneto-reológiai folyadékkal és dízel-elektromos erőművekkel.

Jelenleg már elkészült az Aggressor hibrid autó prototípusa, érdekes futurisztikus formákkal. A szabványos sémák mellett az amerikai katonai mérnökök a repülő könnyű támadójárművek koncepcióját fejlesztik. Így az amerikai Atair Aerospace cég a Modern Day Marine Military Expón bemutatta a Chimera repülő autót, amelyet az ellenséges területre való siklóernyősre terveztek. Repülés közben a Chimerát egy légcsavar mozgatja.

M-626/G "Desert Raider" (6x6) jármű, Izrael. Súly - 2,6 tonna, motor - benzin, 150 liter. s., vagy dízel, 107 liter. s., sebesség - akár 110 km / h, utazótávolság - 600 km.

1997-ben, kifejezetten a különleges erők és a gyorsreagálású erők számára, a Mérnöki Felszerelések Osztálya kifejlesztett egy hatkerekű, összkerékhajtású, speciális, M-626 / G Desert Raiders-t (FAV – Fast Attack Vehicle) speciális csapásmérő járművet. Az eredeti kialakítású autó 2429 köbcentiméter üzemi térfogatú benzinmotorral (2498 köbcentiméter üzemi térfogatú VM dízelmotorral is felszerelhető) és automata sebességváltóval rendelkezik. A hátsó felfüggesztés eredeti kialakítása (a hátsó kerékpár független felfüggesztése mindkét oldalon) lehetővé teszi az autó számára, hogy leküzdje a 60 cm-es akadályt, felvegye a lejtőt 70 fokig, és továbbra is mozogjon, még akkor is, ha csak az egyik kerék érinti a talaj.

A Desert Raiders alacsony zajszinttel és hőlátással rendelkezik, és CH-53 helikopter rakterében szállítható. A vezetőülés középen található, oldalain - két utasülés, mögötte - egy rakodóplatform (helyett további két ülés is beépíthető). Fegyverzet - három 5,56 mm-es Negev géppuska. A gépet hivatalosan Tomer néven vette át az Izraeli Védelmi Erők, ám anyagi nehézségek miatt a sorozatszállítások késnek.

Jordánia

2005 elején a brit Jankel Armouring céggel és a jordániai KADDB-vel (King Abdullah II. Tervezési és Fejlesztési Iroda) közösen fejlesztett, szárazföldi egységekre épülő Al-Thalab LRPV (Long Range Patrol Vehicle) összkerékhajtású speciális csapásmérő jármű. és szerelvényeit a jordán szárazföldi erők fogadták el Rover és Toyota Land Cruiser 79. A járműre 12,7 mm-es géppuska vagy 40 mm-es gránátvető szerelhető.

Szingapúr

Buggy Spider.

A Singapore Technologies Kinetics (ST Kinetics) kifejlesztett egy összkerékhajtású speciális 4x4 Spider Strike járművet (a Flyer Defense amerikai változata, ITV-1), amely felfegyverkezhető automata ágyúval, nehézgéppuskával vagy 120 mm-es aknavetővel. . Különlegessége abban rejlik, hogy a mechanikus erőátvitel mellett az elektromos hajtás csendes mozgáshoz használható a csatatéren vagy egyenetlen terepen. Még mindig számos harci jármű készült a buggy-sémának megfelelően, különösen a jordániai sivatagi írisz, a brit Super Supacat, a Saiker és mások.

Impact buggy FLYER R-12 Szingapúrban gyártott, USA-ban használt. Súly - 2,47 tonna, személyzet - 3 fő, motor - dízel, 81 liter. s., sebesség - akár 110 km / h, utazótávolság - 500 km

Napjainkban a könnyű és gyors katonai járművek egyre fontosabbá válnak.. Számos ország hadserege ATV-kkel és babakocsikkal van felfegyverkezve. Oroszországban nem is olyan régen elfogadták. Ugyanakkor az Orosz Védelmi Minisztérium Kutatóintézetének 3. Központjának Járműtechnikai Kutatóközpontja azt fontolgatja, hogy buggy típusú terepjárókat is bevezethet az orosz hadseregbe. Az ilyen gépeket egyes államok hadseregében aktívan használják, ezért az oroszországi hadsereg komolyan érdeklődik képességeik iránt országunk valóságához képest.

A katonai babakocsik egyik legaktívabb üzemeltetője az amerikai hadsereg. Több mint 20 féle, különböző cégek által gyártott babakocsi áll itt szolgálatban. Kezdetben fő céljuk az amerikai határok járőrözése volt. Ezenkívül ezek a járművek kiválóan alkalmasak sivatagi műveletekre, szabotázstámadásokra és felderítésre. Általában könnyűfegyver-hordozók, legénységük 2-3 főből áll. Az afganisztáni és iraki katonai konfliktusok megmutatták, hogy a terepjárók páncélvédelmének javítása elkerülhetetlenül tömegük növekedéséhez és számos felderítő küldetés teljesítési képességének elvesztéséhez vezet. Ebben a helyzetben utat kell engedniük a könnyű járműveknek, amelyek nagy manőverezési képességgel, sebességgel, alacsony látótávolsággal és viszonylag alacsony árral rendelkeznek.

Az első babakocsik az 1950-es években jelentek meg az Egyesült Államokban. Gyártásukhoz általában régi, használaton kívüli Volkswagen Beetle autókat használtak. A Volkswagen "Bogár" nevének kicsinyítő formájából - Volkswagen Bug - a "buggy" - "bug" szó származik. Az átalakítás során az autókból eltávolították a karosszériát, a szárnyakat, az ajtókat, valamint tartószerkezetként könnyű vázat vagy üvegszálas karosszériát szereltek fel, illetve esetenként a Volkswagen szabványos karosszériájának lecsupaszított változatát hagyták meg. A futómű szilárdsága és a Bogár terepjáró képessége, a hűtő hiánya, a magas hasmagasság, valamint a hátsó motor miatt ez a népszerű és a mai napig felismerhető személyautó ideális volt egy buggy alapú megalkotásához. Rajta. A buggy népszerűségét a Volkswagen Bug személyautó elérhetősége is elősegítette.

Az 1970-es évek végén az Egyesült Államok felismerte, hogy a katonai járműveknek nem kell nagyoknak lenniük, és nem kell félelmet kelteni a megjelenésükben. A hadsereg már ekkor szükségét érezte egy gyors és könnyű járműnek, amely alkalmas lenne a sivatagi járőrözésre, emlékezve a buggyra. A Buggy egy könnyű vázas autó, amelyet kiváló terepjáró képesség, sebesség, kis méretek és jó kanyarstabilitás jellemez. Ezek a gépek nagyon hasznosnak bizonyultak. Az első sorozatgyártású babakocsikat egy kis kaliforniai cég, a Chenowth szállította az amerikai hadseregnek, amely versenybuggy-gyártásra szakosodott. Az általa tervezett autók sikeresen szerepeltek a Dakar Rally híres versenyein.

Az 1980-as évek elején ez a kaliforniai cég elnyert egy hadsereg szerződést egy gyors katonai buggy megépítésére, amely könnyedén navigálhat a homokdűnék között, miközben jelentős mennyiségű fegyvert és különféle harci felszereléseket szállít. Már 1982-ben megszületett az első army buggy, amely tömeggyártásba került, FAV - Fast Attack Vehicle. Az első tételben 120 babakocsi volt, de a valóságban az autók tétlenül álltak az 1990-es évek elejéig. Debütálásuk a Perzsa-öbölben végzett művelet volt. Először Kuvaitban használták őket. A Desert Storm hadművelet során a FAV babakocsik voltak az első járművek, amelyek beléptek Kuvait felszabadított fővárosába. Ugyanakkor egyáltalán nem mozogtak az utakon. A Desert Storm hadművelet keretében a babakocsikat nem csak az amerikai hadsereg, hanem a brit különleges műveleti erők is használták.

A Fast Attack Vehicle kétliteres Volkswagen léghűtéses motorokkal, 200 LE maximális teljesítményével, 4 sebességes sebességváltóval és független felfüggesztéssel volt felszerelve. Az autó 960 kg-ot nyomott, és egy benzinkúttal 320 km-t tudott megtenni. A buggy maximális sebessége körülbelül 130 km/h volt. A buggy jellegzetessége volt a könnyű karosszéria, amely nagy szilárdságú acélcső szerkezetekből (váz és biztonsági ív), valamint a hajtómű és a motor elhelyezkedése a hajótest hátsó részében volt. Fegyverként 7,62 mm-es és 12,7 mm-es géppuskákat, gránátvetőket, páncéltörő rendszereket vagy MANPADS-eket lehetne használni, emellett rádióállomást is lehetne telepíteni. Idővel a buggy új jelölést kapott DPV – Desert Patrol Vehicle(szó szerint - közlekedés a sivatagban való járőrözéshez).

A DPV buggy a VW Beetle alapján készült. Az elülső torziós rudas felfüggesztést egy csővázra szerelték fel, hátul pedig egy léghűtéses boxermotor kapott helyet. A keretet acéllemez borította. A FAV/DPV buggy legénysége 3 főből állt. Közülük kettő hagyományosan egy közönséges autóban helyezkedett el (az egyik a sofőr volt, a másik géppuskából lőtt, kártyákat olvasott), a személyzet másik tagja az erőegység felett található felső felépítményben volt. Géppuskából vagy gránátvetőből tudott tüzelni.

A FAV/DPV taktikai és technikai jellemzői:
Teljes méretek: hosszúság - 4080 mm, szélesség - 2100 mm, magasság - 2000 mm.
Talajmagasság - 410 mm.
Súly - 960 kg.
Maximális sebesség - 130 km / h (az autópályán).
Gyorsulás 0-tól 50 km/h-ig - 4 s.
A maximális lejtés 75%.
A maximális oldallejtés 50%.
Terhelhetőség - 680 kg.
Üzemanyag-ellátás - 80 l.
Legénység - 3 fő.

A DPV buggy továbbfejlesztése egy új autó volt LSV – Light Strike Vehicle(a szó szerinti fordításban könnyű lökésszállítás). A lehetséges fegyverzet jelentősen bővült, és a következőkből állhatott: 12,7 mm-es M2 géppuska, 5,56 mm-es M249 SAW LMG géppuska, 7,62 mm-es M60 vagy M240 géppuska a GPMG sorozatból. Két AT4 páncéltörő gránátvető vagy egy BGM-71 TOW ATGM is használható.

Később, 1996 októbere körül a továbbfejlesztett babakocsik láttak napvilágot ALSV – Advanced Light Strike Vehicle. Ők lettek a Chenowth katonai kocsik harmadik generációja, és a DPV és LSV modellek közvetlen örökösei. A továbbfejlesztett fénysokk-jármű két változatban – 2-üléses és 4-üléses karosszériával – kapható. Ez a jármű az amerikai hadsereg és tengerészgyalogság, néhány NATO ország, a Közel-Kelet és Közép-Amerika államainál áll szolgálatban.

Meg kell jegyezni, hogy a közelmúltban a tendencia a sivatagi babakocsik kialakításának megváltoztatására irányult. Tekintettel arra, hogy a Volkswagen Beetle gyártása az 1990-es évek közepe óta leállt, az első torziós rudas felfüggesztést fokozatosan felváltják egy keresztirányú A-karú felfüggesztés. A buggy hátsó felfüggesztése átlós karokra épül.

A legfejlettebb, a Humvee autó alapján készült Advanced LSV hadsereg babakocsik tulajdonképpeni nevet kaptak - Flyer ("szórólap"), ami csak kiemeli a járművek jó sebességi jellemzőit. A gyártó tájékoztatása szerint ezeknek a bagiknak a be- és kiszállási szöge 59, illetve 50 fok. Az új buggy modell már bizonyította mozgékonyságát és tűzerejét.

A kör alakú torony jelenlétének köszönhetően a lövő 360 fokban tud lőni anélkül, hogy ehhez a buggy-t bevetné. A gép felszerelhető nehéz 12,7 mm-es M2-es géppuskával vagy 40 mm-es MK19-es automata gránátvetővel. Kiegészítő fegyverként könnyű géppuskák és hordozható páncéltörő és légvédelmi rendszerek használhatók. A buggyajtók mindegyike felszerelhető toronnyal, amely 7,62 mm-es és 5,56 mm-es géppuskákat rögzít.

A buggy tömege 2 tonnára nőtt. A 160 lóerős dízelmotor és az összkerékhajtás jelenlétének köszönhetően a buggy kiváló tereptulajdonságokkal rendelkezik. A motorhoz 6 sebességes sebességváltó párosul. Az ALSV buggynak vannak változatai, amelyeket a sebesültek szállítására és az áruk szállítására terveztek, valamint olyan járműveket, amelyek páncéllal vannak felszerelve, és a harci műveletekben való közvetlen részvételre szolgálnak. Az ALSV babakocsik ugyanakkor továbbra is kompaktak maradnak, légi úton szállíthatók CH-47 Chinook vagy CH-53 Sea Stallion szállítóhelikopterekkel.

A feladatok, amelyekre az ilyen babakocsikat szánják, változatlanok maradnak:
- speciális műveletek végrehajtása;
- gyors támadás/behatolás az ellenséges terület mélyére;
- felderítési műveletek;
- tűz beállítása földi célokra (beleértve az UAV-ok segítségével is);
- csapatautó.

A Flyer ALSV teljesítményjellemzői:
Teljes méretek: hosszúság - 4570 mm, magasság - 1520 mm, szélesség - 1520 mm.
Hézag - 355 mm.
Fordulási sugár - 5,48 m.
Saját tömeg - 2041 kg.
Bruttó tömeg - 3400 kg.
Terhelhetőség - 1360 kg.
Az erőmű egy 1,9 literes dízelmotor, 160 lóerővel.
Üzemanyag-ellátás - 68 l.
Teljesítménytartalék - 725 km.
Legénység - 2-3-4 fő.