Lifan Solano / 620. Kerékbeállítás ellenőrzése és beállítása
A kerékbeállítás ellenőrzése és beállítása szükséges a jármű jó stabilitásának és irányíthatóságának, valamint a gumiabroncsok egyenletes kopásának biztosításához az üzemeltetés során. A kerékbeállítási szögek ellenőrzése és beállítása speciális állványokon történik a kezelési utasítások szerint.
Az autón mért tényleges értékek és az előírásokban megadott ellenőrző értékek közötti eltérés a felfüggesztés részei kopásából, deformációjából, a karosszéria deformációjából adódik.
Figyelem
A felfüggesztés alkatrészeinek cseréje vagy javítása a kerékbeállítás változását vonhatja maga után, ezért ezen munkák elvégzése után a kerékbeállítás ellenőrzése kötelező.
Első kerék beállítási szögek:
görgős szög
a kerék tengelyének oldalirányú dőlése: lásd a jármű műszaki adatait
dőlésszög : lásd a jármű műszaki adatait
konvergencia : lásd a jármű műszaki adatait
Hátsó kerék beállítás:
dőlésszög : lásd a jármű műszaki adatait
konvergencia : lásd a jármű műszaki adatait
Ellenőrizze a kerékbeállítást olyan járművön, amelynek első ülésein 70 kg ballaszt, félig feltöltött üzemanyagtartály, normál gumiabroncsnyomás és nincs túlzott holtjáték a felfüggesztésben.
Az autó állványra helyezése után, közvetlenül a kanyarok ellenőrzése előtt „szorítsuk meg” az autó felfüggesztését, kétszer-háromszor felülről lefelé irányuló erőt, először a hátsó lökhárítóra, majd az elsőre. A jármű kerekeinek párhuzamosnak kell lenniük a jármű hossztengelyével.
Az első kerekek beállításának ellenőrzésekor először a kerekek dőlésszögét és dőlésszögét, majd a dőlésszögét, végül pedig a behajlást kell meghatározni.
Az első kerék forgástengelyének dőlésszöge oldalnézetben függőleges és a teleszkópos rugóstag felső támasztékának közepén átmenő vonal és az alsó karra rögzített golyóscsapágygömb középpontja alkotja.
Az első kerék forgástengelye keresztirányú dőlésszöge amelyet elölnézetben egy függőleges és a teleszkópos rugóstag felső támasztékának közepén és az alsó karhoz rögzített gömbcsukló gömb középpontján átmenő vonal alkot.
Első dőlésszög az első kerék forgási középsíkjának a függőlegestől való eltérése jellemzi.
jegyzet
A forgástengely hossz- és keresztirányú dőlésszögének, valamint az első kerekek dőlésszögének beállítását az autó kialakítása nem biztosítja. Ha ezek a szögek eltérnek a névleges értékektől, cserélje ki a sérült és deformálódott részeket.
Az első kerekek konvergenciája az első kerék forgássíkja és az autó hossztengelye közötti szög. Az első kerekek konvergenciáját a kormányrudak hosszának változtatásával szabályozzák.
A hátsó kerekek dőlésszöge működés közben állítható.
A hátsó kerekek dőlésszögét a hátsó kerék átlagos forgássíkjának a függőlegestől való eltérése jellemzi. A hátsó kerék dőlésszöge a felső keresztkart a karosszériatartóhoz és a hátsó kereszttartóhoz rögzítő állítócsavarok elforgatásával állítható be.
A hátsó kerekek konvergenciája a hátsó kerék forgássíkja és a jármű hossztengelye közötti szög. A hátsó kerekek beállását a vezérlőkar belsejében található állítócsavar elforgatásával lehet beállítani.
Kormányléc javítás Lifan Solano számára
A Lifan Solano a legjobb minőségű autók egyike. Jó megjelenésű, a kényelmes és széles ülések mind a vezető, mind az utasok számára nagyon jól érzik magukat az utastérben. Ez az autó ideális ésszerű emberek számára, akiknek gyakran kell vezetniük, mivel többé-kevésbé kimért és biztonságos vezetéshez tervezték.
A Lifan Solano autók kormányrúdja, mint minden más alkatrész, nem örök, és lejárati dátummal rendelkezik, így egy idő után bizonyos problémák merülhetnek fel. szivárgások stb., és ez közvetlenül befolyásolja a vezetési élményt.
Kormányléc. a gép egyik legfontosabb része, amely az erő ergonomikus átviteléért felelős kormányoszlop az autó kerekein.
Probléma tünetei
Kormányléc. az autó egyik legfontosabb alkatrésze, amely az erő ergonomikus átviteléért felelős a kormányoszlopról az autó kerekeire.
Olvassa el még:
A rossz kormányrúd tünetei lehetnek a hidraulikus nyomásfokozó szivattyúban fellépő különféle zajok, becsavarás, a kormányhoz való „táplálás”, rossz kormányzás. sokkal több erőfeszítésre van szükség a forgatáshoz, mint egy működő mechanizmushoz, valamint növelni kell a rést (hátrányt).
A fenti helyzetek mindegyikében meg kell javítani vagy ki kell cserélni a kormányrudat. Természetesen ebben az esetben a legjobb megoldás a kormányrúd teljes cseréje, de ez meglehetősen drága lesz, mivel ennek az alkatrésznek a magas költsége miatt az autó legtöbb tulajdonosa inkább javítást szeretne.
Lifan Solano kormánymű csere
Javítás kormányrúd a Lifan Solano.Javítás kormányrúd a szentpétervári Lifanon. Szervizközpontjaink nyújtanak szolgáltatásokat.
Olvassa el még:
Kormányléc javítása Lifan Solano. Lifan Solano kormányrúd javítása Szentpéterváron.
hely, ahol a pecsétek léc kormánytengely tömítés felső 19355,5 (100 rubel) két oldalsó tömítés.
Hibák és javítások
A kormányléc a többi autóhoz hasonlóan a kormányszerkezet erőeleme, amely egyenletesen osztja el a kormányoszlopból a kerekekre érkező erőt. Vagyis a kormányt irányító sofőr erőfeszítése a kormányról a kormányoszlopra, majd a kormányrúdon keresztül az autó első kerekeit közvetlenül vezérlő kormánymechanizmusokra továbbítja.
Kormányrúd szivárgás.
A kormányrúd szivárgását gyakran akkor fedezik fel, amikor az autó egy ideig parkolt vagy máshol, majd az autó kikapcsolása után egy szivárgó olajtócsát észlelnek. Hasonló probléma esetén a vezetőnek „nehéz kerék” érzése van.
A sínek károsodásának leggyakoribb oka ebben az esetben a portok integritásának károsodása vagy egyszerűen nem hatékony beépítése, ami korróziós folyamatok fellépésével, valamint a szennyeződések, por, víz és egyéb szennyeződések miatti kisebb-nagyobb karcolások formájában bekövetkező károsodások. a kormányléc tengelyének külső felülete.
Olvassa el még:
Ilyen kellemetlen helyzetekben előfordulhat, hogy a következőket kell tennie: a csomagtartó cseréje vagy további tömítése, új O-gyűrűk, perselyek vagy olajtömítések felszerelése.
A rés megjelenése. kormányrúd hézag.
Ebben az esetben a hiba vizuálisan megállapítható. látható rés van a kormányon. Ez a probléma alapos tervezési ellenőrzést igényel. kormányrúd, ami a szétszerelést és a diagnosztikát jelenti, mivel ez nemcsak magában a sínben lévő rés kialakulását, hanem a kormányoszlop kereszttartójának hibás működését is jelezheti. A javítás elsősorban a hibás és elhasználódott alkatrészek cseréjéből, majd ellenőrzéséből és szükség esetén azok további beállításából áll.
Nyomás, kormányt adva.
Ilyen helyzetben a vezető visszarúgást tapasztal a kormánykeréken. Ennek oka leggyakrabban a kormányrúd alkatrészeinek (szorítómechanizmus, csúszó perselyek stb.) különböző mechanikai sérülései vagy kopása. Ezt a hibát a kopott alkatrészek újakra cserélésével küszöböljük ki.
Bármilyen meghibásodás esetén a legjobb olyan szakemberekhez fordulni, akik ismerik az autó kormányrúdjának hibaelhárításának okait és módszereit.
Fényszórók eltávolítása, beállítása, tompított és távolsági fényszórók cseréje
Valójában minden autónak állandó karbantartásra van szüksége. Ez vonatkozik a fényszóró beállítására, valamint azok szétszerelésére is. Ez az állítás minden autóra igaz, beleértve Lifan Solano, ami elég népszerűvé vált hazánkban.
Fényszórók eltávolítása fejvilágítás
Azért, hogy levesz Lámpák fejvilágítás Lifan Solano, ehhez a módszerhez több szabványos lépést kell végrehajtania, amelyeket most megvizsgálunk. Olyan helyzetek, amikor szükséges lehet a fényszóró eltávolítása a szétszereléshez vagy a hibás működés azonosításához:
Először is le kell szerelni a dekoratív rácsot, amely lehetővé teszi számunkra, hogy elérjük a rögzítő mechanizmust. Ezek után kell levesz az első sárvédő panel belső része azon az oldalon, ahonnan eltávolítani kell fényszóró. Következik az első lökhárító fordulata, amit szintén szét kell szerelni.
Szerkezeti elemek bontását vállaljuk
Most folytathatja a teljes fényszóró közvetlen eltávolítását egy tömör blokk segítségével. Ehhez ki kell csavarni a három rögzítőcsavart, amelyek közül kettő a fényszóró tetején, egy pedig alul, a szárny oldaláról található. Ezután óvatosan távolítsa el a tartót, ami némi erőfeszítést igényelhet. Ne feledkezzünk meg az elektromos csatlakozókról sem, amelyek a világítótesteket táplálják. Miután gondosan lekapcsolta őket, folytathatja a fényszóró maradék szétszerelését.
A karosszériaelemek szétszerelése után folytathatja magának a fényszórónak a szétszerelését
Annak ellenére, hogy szinte minden munka már megtörtént, előfordul, hogy magához az izzóhoz kell eljutnia a cseréhez. A Lifan Solano tompított és távolsági fényszórók cseréje meglehetősen egyszerű feladat. Ehhez el kell távolítania a tömítőfedelet a fejvilágítási egységről úgy, hogy a teljes kerület mentén lepattintja. Ezután a rugórögzítőn a sor, amelynek szétszerelése után magát a tompított fényt lehet elérni. Közvetlen cseréje nem különbözik a hagyományos lámpa cseréjétől, ezért nincs értelme ennek a műveletnek a leírására.
Ha azzal a feladattal kell szembenéznie, hogy a szabványos optikát bi-xenonra cserélje, akkor tanulmányozza az anyagot: Saját kezével szereljük be a bi-xenont a fényszóróba.
Ha a távolsági fényszóró cseréje előtt áll, akkor a tömítőburkolat első eltávolítása után ugyanígy kell levesz rugós reteszelő mechanizmus, amely lehetővé teszi, hogy elérjük a lámpát. A cseréje ugyanezt az elvet követi.
Ezenkívül néha el kell távolítani az autó fordulását jelző izzót. Leszerelése nem különbözik a fenti lépésektől a többi lámpa cseréjéhez. Ezt követően a teljes szerkezetet vissza kell szerelni, és a fényszóróegységet a helyére kell szerelni.
A fényszórók beállítása
Az üzemi körülményektől függően, valamint természetes okokból szükség lehet a fényszórók beállítására. Ehhez az autót a megfelelő súlyokkal kell előkészíteni, valamint sík felülettel megfelelő helyet kell találni ehhez. Általában a legjobb, ha a beállítást speciális állványokon végezzük, amelyek lehetővé teszik ennek a nehéz feladatnak a könnyű elvégzését. A beállításokat azonban otthon is elvégezheti.
LIFAN SOLANO fényszórók felújítása
A fényszórók átlátszóságának helyreállítása LIFAN SOLANO.
A LIFAN X60 tompított fényszóró izzóinak cseréje
Leírás.
csak speciális berendezések teszik lehetővé a beállítást a lehető legjobb módon
Kiképzés
Az első pont az autó közvetlen előkészítése tekinthető. Ez a műveletsor magában foglalja a karosszéria és a fényszórók ellenőrzését az ütközések vagy bármilyen más deformációs hatás után fellépő torzulások szempontjából. Kívánatos, hogy az üzemanyagtartály teljesen fel legyen töltve üzemanyaggal az autó optimális "súlyelosztása" biztosítása érdekében.
Ezenkívül a gyártó azt tanácsolja, hogy ellenőrizze az olajszintet, és ha szükséges, töltse fel a teljes szintre. Ugyanezt kell tenni a hűtőrendszerben lévő folyadékkal is. Ezt követően ellenőrizze a gumiabroncsok megfelelő nyomását. Az autókarbantartó felszerelések teljes készletének, beleértve az emelőt, a pótgumit és a folyamatosan magánál hordott szerszámokat, a helyén kell lennie a csomagtartóban. De a csomagtartóból minden más elemet el kell távolítani, hogy ne hozzon létre túlzott terhelést, amely nem jellemző az autó normál állapotára. Ezenkívül meg kell kérnie az Ön testalkatú személyét, hogy üljön a vezetőülésbe. Ha ez nem lehetséges, akkor megfelelő súlyú teherrel helyettesítheti a személyt.
Itt az ideje, hogy felkészüljünk minden további lépésre. Ilyen például az autó olyan sötét helyen történő szállítása, hogy a fényszórók fényvonala jól látható legyen, és megfelelő szinten legyen, mégpedig a lámpa szélén. Azon a helyen található, ahol a fény látható a vonal alatt, de nem felette.
használhatja a garázskapukat vagy a ház falát
Ne feledje, hogy az autónak teljesen egyenlő helyzetben kell lennie. Arról beszélünk, hogy a gép központi tengelye a falhoz képest 90 fokos szögben helyezkedik el, amelyen a megvilágítás szintjének mérése történik. A faltól való távolságnak pontosan három méternek kell lennie. A gép helyes elhelyezkedésének pontos ellenőrzéséhez fel-le kell rázni, hogy a felfüggesztés a jövőben ne változtassa meg a helyzetét. Előzetesen készítsen elő egy üres fehér papírlapot is, amelynek mérete 2 * 4 méter. Világos képernyőt kell létrehozni.
Függőlegesen a képernyő közepén, rajzoljon egy vonalat pontosan a közepére. Gondoskodni kell arról, hogy ez a vonal a jármű tengelyének középpontja mentén haladjon. Rajzoljon egy vízszintes vonalat is, amely fölé a fény középső része nem emelkedhet. Ezenkívül a képernyőn két függőleges vonalnak kell lennie, amelyek a fényszórók középső tengelyét jelzik a bal és a jobb szélhez képest. A vízszintes vonal kereszteződésének azon a helyen kell történnie, ahol a fényszóró központi része található.
Közvetlen beállítás
A Lifan Solano fényszórók beállítása nem nehéz. Először is tudnia kell, hogy a fényszórók egyidejű ellenőrzése nagyon nehéz lehet. Ezért ezt egyenként kell megtenni, egyszerűen az éppen nem tesztelt fényszóró tápfeszültségének leválasztásával. Ehhez azonban egy egyszerű rongyot is használhatunk, ami az inaktívakat takarja fényszóró. Ne felejtse el azonban, hogy a fényszórók speciális vinil műanyagból készülnek, amely néhány percnél tovább nem bírja a magas hőmérsékletet. És mivel a fényszóró izzói elég nagy hőt tudnak termelni, egymás után legfeljebb három percig tarthatja őket letakarva. Néhány perc hűtés után kikapcsolt világítás mellett a művelet megismételhető.
Beállítási tevékenységeink listáján a második pont a motor elindítása lesz, miközben a fordulatszámot a percenkénti másfél ezer szinten tartjuk. Most lekapcsolhatja a fényszórókat, hogy ellenőrizze a lámpa határait, amelyeknek pontosan illeszkedniük kell a lapon megadott határokhoz. Ha kis eltéréseket észlel a kívánt szinttől, akkor módosítania kell. Lényege az állítócsavarok egyszerű elforgatásában rejlik. Az egyik a függőleges tengelyért, a másik a vízszintesért felelős. Abban az esetben, ha az elsőt az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk, a lámpa kissé megemelkedik, az óramutató járásával ellentétes - kissé lefelé. Ha be kell állítania a vízszintes tengelyt, akkor ehhez el kell forgatnia a csavart az óramutató járásával megegyező irányba, ami a fénysugár balra tolásához vezet. Az óramutató járásával ellentétes irányú görgetés után a sugár jobbra tolódik el. Mindezekhez a műveletekhez hagyományos csavarhúzót használnak.
Így fényszóró beállítás Lifan Solano eléggé megvalósítható feladat lehet ennek az autónak a legtöbb tulajdonosa számára.
Próbáljunk objektívek lenni: nagyon sok kínai autó van, és ami a Chery Tiggo-ra vonatkozik, az abszolút igazságtalan a BYD F30M-mel szemben, és ami a Brilliance BC3-ra igaz, az nem vetíthető ki a Great Wall Hoverre. Ezért tegyük félre az elfogultságokat és a kategorikus ítéleteket, vegyünk egy konkrét kínai autót, és nézzük meg, mivel fog szembesülni a tulajdonosa, mit kell javítani, mennyibe kerül és mit lehet megspórolni. Lifan Solano, 2010, tesz kísérleti alanyként.
Egy kis történelem
A Lifan cég nagyon jól szemlélteti a kínai üzleti élet lehetőségeit. Az 1992-ben alapított Chongqing Hongda Autószerelvények Kutatóközpont (a Lifannak ez volt a neve tevékenysége kezdetén) motorkerékpárok javításával, majd gyártásával foglalkozott. Már 2003-ban megszülettek ennek a gyártónak a buszai, és 2005-ben a kínaiak megörvendeztették a világot első autójukkal.
1 / 2
2 / 2
Természetesen a cég története hosszabbra nyúlhatott volna időben, ha az autóipar nem egy jól bevált gyártási séma szerint épült volna fel ismertebb cégek licence alapján. De Lifan nem találta fel újra a kereket, sőt, autót sem, ezért a lehető legrövidebb időn belül nem egészen saját autót adott ki saját márkája alatt. Az első az LF6361/1010 kisbusz volt, amely Daihatsu Atrai néven ismerhető fel. A Lifan 320 (Smily) furcsán úgy néz ki, mint egy Mini Cooper, bár valójában a Daihatsu Charade Aurára épül. Nem valaki Lifan Breezt szitkozódott, hanem magát a BMW-konszernt. És nem a modelljük ellopásáért, hanem a név (Lifan Breez eredetileg Lifan 520 néven jelent meg, ami kissé feldühítette a németeket) és stílus lemásolásáért. De a kínaiak nem nagyon voltak elkeseredve, eltávolították a számokat és a nemzetközi piacra hívták a Breez autót, aminek vége lett. Nos, a Lifan X60 széles hátlapja miatt a Toyota RAV4 fülei észrevétlenül kilógnak. A mai Lifan 620-unk (alias Solano) persze nem izzadta meg túlságosan a kínai mérnököket. A Solano sok szempontból (majdnem teljesen) a Toyota Corolla E120. A kérdés most az: igaz-e, hogy a kínaiak nem találtak ki semmi jót? Nem, az egész munkaidőben a Lifan vezető szerepet tudott játszani a kínai vállalatok között a bejegyzett szabadalmak számát tekintve. Csak az autóiparban mintegy 350 darab van belőle a Lifannak, és a cég nem csak autókkal foglalkozik. A teherautók, autók és motorkerékpárok mellett a Lifan sportcipőket is bélyegez. És el is van jegyezve – figyelem! - bor készítés. Cherkesskben 2007 óta megkezdődött a Lifan autók összeszerelése a Derways gyár területén. Már 2009-ben a gyártás teljes ciklusban zajlott, és most az orosz cég nem csak Lifanokat gyárt, hanem Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL és Hawtai is. Valaki úgy gondolja, hogy az orosz szerelvény egy plusz egy kínai autó karmájában, valaki ezt hátránynak tartja. Bárhogy is legyen, az autók összeszerelésével kapcsolatban vannak panaszok, és általában nekik is van létjogosultságuk. Arról, hogy mi az, amit az autókban jól csinálnak, és mi az, ami nem nagyon, egy kicsit lejjebb fogunk beszélni. Egyelőre ismerjük meg jobban Solanónkat.
Az autót, mint mondtam, 2010-ben adták ki, de a futásteljesítménye kicsi, mindössze 75 ezer kilométer. „Lux” konfigurációban készül: a belső tér bőrrel van bevonva, a kerekek itt öntöttek, nem bélyegezve, parkolóérzékelők (pontosabban az volt - elég volt egy ideig), fűtött ülések és hangvezérlés a kormányon. Az "alap" azonban nem sokkal szegényebb. Nem számít, mit mondanak a „kínairól”, nem tudnak rosszabbul tömni az autót, mint egy tapasztalt háziasszony - bors.
Motor
Erős a vélemény, hogy a Solano motorja szinte japán. Valójában egy kínai egység, hosszú indexű LF481Q3 forgatja itt a főtengelyt. Az igazság kedvéért megjegyezzük, hogy bár ez a motor Kínában készült, gyökerei valóban japánok - gyakorlatilag egy Toyota 4A-FE, csak elosztó helyett elektronikus gyújtómodullal. Mit lehet elmondani erről az egységről?
Ha az eredeti japán 4A-FE-t vesszük, akkor 1988-as megjelenése idején és sok éven át szinte hibátlannak tekinthető. Mára persze technikailag már elavult, de a megbízhatóság szempontjából azért elmondható. Még az LF481Q3 kínai változatában sem okoz panaszt, ha nem is egy "de". Minden azon múlik, hogyan történik a vezetékezés az autóban. A motor mechanikus része szinte elpusztíthatatlan, de az elektronika működésében gyakran előfordulnak időszakos "hibák". Igaz, a mi autónk esetében minden rendben van, a motorral 2010 óta nem volt gond, simán működik és nem igényel beavatkozást a fémbeleiben. De elég az elmélet, térjünk a gyakorlatra.
A szerkezetileg nem legújabb motor előnye a viszonylag könnyű karbantartás. Természetesen itt mindenki tud olajat cserélni. Az egyetlen nehézség az olajszűrő eltávolítása. Ha a kezek nem gyengék az ízületi gyulladástól, és az előző MOT-nál a szűrő nem pörgette meg teljes erejével a vas típusától felpörgetett Terminátort, akkor először felülről kell lecsavarni. Lehetséges, bár elég mélyen el van rejtve. Elöl kell keresni, a kipufogócső védőrácsa alatt. A szűrő nem engedett a meggyőzésnek és a fizikai erőnek? El kell távolítania a forgattyúház védelmét. Ha átmegy a trükk a tetején keresztül történő lecsavarással, akkor nem kell lyukat vagy emelőt keresni: a leeresztőcsavar alatt van egy lyuk, és úgy van elhelyezve, hogy fekve is elérje, anélkül emel. Mindenesetre független cserével 500 rubelt takarít meg, és csak 250-300 rubelt kell fizetnie a szűrőért.
1 / 2
2 / 2
A légszűrő még egyszerűbb. Itt pontosan ugyanaz, mint a hasonló Toyota motoroknál. A csere pár percet vesz igénybe: visszahajtunk két reteszt, leszedjük a tok fedelét, elemet cserélünk és mindent visszazárunk. Egyszerű, sőt unalmas, mint egy orvosi kolbászos szendvics. De a megtakarítás is ilyen-olyan: 200 rubel. Maga a szűrő 300 rubelbe kerül.
Van egy másik kötelező karbantartási eljárás - a gyertyák cseréje. Itt nincsenek tekercsek a gyertyákon, nem kell először eltávolítani semmit, csak csavarja le a régi gyertyát és csavarja az újat. Igaz, a kutak elég mélyek, és nem kell semmit beleejteni - ez káros a motorra. Ezért a munkáért a szerviz 600-700 rubelt kér, ami természetesen nem rablás, hanem több, mint a légszűrő cseréjéért.
A felfüggesztett berendezések szíjai különállóak: a generátor, a szervokormány és a légkondicionáló számára. Ön is megváltoztathatja őket, kényelmes a hozzáférésük, és maga az eljárás egyszerű. Igaz, az övek átfedik egymást, így minél távolabb van az öv, annál nehezebb lesz eltávolítani. A generátor szíjának eltávolításához le kell vennie a szervokormány szíját és a légkondicionáló ékszíját is.
Feszültségmechanizmusok - el sem tudod képzelni könnyebben, de mélyebbre kell ásnod velük. Ha nem túl nehéz eljutni a generátor tartójához, akkor a szervokormány tartóhoz való hozzáférés egy kicsit nehezebb, be kell mászni a blokk mögé, ami nem túl kényelmes. A légkondicionáló szíját egy görgő feszíti meg. Minden öv felülről cserélhető – nem kell felvonóra állni, lyukat keresni, vagy az életét kockáztatni az autó alatt az emelőn. Az öv cseréjéért 300 rubelt és 1000 rubelt kérnek, elhelyezkedésétől függően - minél távolabb, annál drágább. A vezérműszíjat ritkán cserélik ki önmagában, de ennek a „kínainak” a tulajdonosai nem mindig sietnek a szervizbe. Nyugodtan haladnak, mert a szelepek nem hajlanak meg szünetben - régi hagyomány szerint a dugattyúkon hornyok vannak a szelepek számára. Az öv egyébként a Toyotától is megfelelő, de az eredeti is becsületesen teljesíti az erőforrást. Az öv azonban nem ég a vágytól, hogy túlszárnyalja. Ha nem 60 ezernél cserélik, 70-hez közelebb már eléggé szakadó. A szervizben történő csere 5000 rubelbe kerül, maga az öv és a feszítőgörgő körülbelül kétezer rubelbe kerül.
Futómű és fékek
A Solano felfüggesztés egyszerű és megbízható – MacPherson rugóstag elöl, gerenda hátul. És nem igényel állandó vagy akár csak gyakori javítást. Az egyetlen dolog, amit itt rendszeresen cserélni kell, az a stabilizátor rugók. 30 ezerre elegendőek, de a szám az üzemi körülményektől függően változhat. Az állvány ára 800 rubel, és pontosan „Toyota”. A cseréért ugyanazt a 800 rubelt kell fizetnie, de ha akarja, összeszedheti erejét, és saját kezével csavarja ki a két csavart. De ez persze már a kapzsiság jele: 30 ezren egyszer lehet fizetni, nem olyan nagy az összeg.
Szeretném figyelmeztetni a Solano tulajdonosát az „igazi” Toyota Lifan-féle összeszerelésének esetleges meghibásodására. Igen, a szűrők és sok alkatrész megegyezik a japánokkal, de ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy minden passzol. Még az alvázban is vannak különbségek - például az első lengéscsillapítók csak kis változtatás után illeszkednek a Solanóba. És nincs sok értelme az eredetit analógra cserélni (még a Toyotától is), ez nem így van, ha az ördög a részletekben rejlik. Itt van elrejtve egy másikban, amiről később lesz szó. Egy másik részlet, amely a "szolanisták" kritikáját váltja ki, a kötőrúd vége. A borravalók forrása körülbelül 50 ezer. Maga az alkatrész körülbelül ezer rubelbe kerül, és sokan vágynak arra, hogy maguk cseréljék ki. Nos, meggyógyíthat 600 rubelt, és megcsinálhatja magad. De kár miatt nem tudom eloszlatni az ilyen helyettesítés egyik mítoszát.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Sok Kulibin, aki Vasya bácsi hatása alatt formálta meg tudatát (aki sorban mindent sörrel és csótányokkal javít a szomszéd dobozban), biztos abban, hogy ha a régi hegy lecsavarásakor számolja meg a fordulatok számát, majd csavarja. az új hegyet ugyanannyival, majd állítsa be a szög konvergenciáját nem szükséges: a kerekek pontosan ugyanúgy fognak állni, mint voltak. Valójában nem. A benzinkút statisztikái szerint egy ilyen szerencse 20-ból 1 eséllyel valószínű. Vagyis 20-ból 19 esetben csere, kezelhetőség vagy „zhor” gumi, vagy mindezen bűbájok egyidejű megromlása után, lehetséges. Ezért a hajtórúdvégek cseréjekor az autót az állványhoz kell vinni, meg kell mérni a szögeket és be kell állítani az elvárásoknak megfelelően. Egyes szolgáltatásokban nem is mesélnek róla, hanem megszámolják a fordulatok számát, és mindent ugyanúgy csinálnak, mint a nagyon mitikus Vasya bácsi. Az ilyen STO-kat kerülni kell. A körben a fékek tárcsák (egyébként), a betétek és tárcsák cseréje nem nehéz. Az első és a hátsó betétek körülbelül 1000 rubelbe kerülnek, az első betétek cseréje a szervizben 600 rubelt, a hátsókat - 700. Ha saját maga cseréli ki, hiba nélkül el kell végeznie a féknyergek karbantartását - hajlamosak. a savanyúság miatti parazitizmusra, és ez különösen a különböző hátsó fékmechanizmusokra vonatkozik.
Terjedés
A kínaiak nem foglalkoztak a sebességváltó jelölésével, így a vevő rendelkezésére álló egyetlen egységet pontosan ugyanazzal a névvel látták el, mint a motort - LF481Q3. Ez egy mechanikus ötfokozatú doboz, amely bár nem örök, de nem okoz különösebb problémát. Nincs olyan meghibásodási statisztika, amely objektív képet adna a megbízhatóságról, ami azonban a legjobb oldalról jellemzi az átvitelt. De a tengelykapcsoló néha arra készteti az embert, hogy mélyebbre ásjon a hajtás munkahengerében. A tengelykapcsoló „vezetésének” érzése néhány Solano-tulajdonos számára ismerős. A jelenség oka gyakran a tengelykapcsoló munkahenger merev rugójában rejlik. Toyotából rakhatod (puhább). Ha a tengelykapcsoló végül „vége van”, akkor készítsen elő 5000 rubelt egy új készletért, és körülbelül ugyanannyit a szervizben végzett munkáért. A CV-csuklók és az egyéb erőátviteli alkatrészek meglehetősen megbízhatóak - csak emlékeztetem Önt a tengelytengelyek portokjainak sértetlenségének ellenőrzésére. Amíg az autó a liften áll, még egy szűrőt fogunk mutatni - az üzemanyagszűrőt. Most már nem minden gyártó büszkélkedhet azzal, hogy az üzemanyagszűrő könnyen és egyszerűen cserélhető. Solanóban megteheti. Közvetlenül a benzintartály mögött áll, cseréjéhez két bilincs lecsavarása szükséges. A szűrő ára körülbelül 200 rubel, de az eredetinek nem sok haszna van: belül csak egy fémháló van, egy váratlanul nagy cellával. Egy kő, talán egy ilyen szűrő késlelteti, de a homok eltűnt.
És ami a legérdekesebb, ez a szűrő nagyon durva, a tartály belsejében lévő üzemanyagszűrő finomszűrője (ún. "pelenka") után az üzemanyagútban van. Hogy miért van rá egyáltalán szükség, az rejtély. Igaz, nem fogjuk szemrehányást tenni a kínaiaknak - pontosan ugyanezt a furcsa sémát alkalmazták a Daewoo Nexia esetében is.
Karosszéria és belső
Így eljutottunk arra a helyre, ahol az ördög rejtőzik. Beszéljünk a testről. A fényezés elég vékony. A motorháztetőn a chipek hatása érezhető, jellemző az autókra, amelyek életének nagy része a pályán telt el. Tesztalanyunk valóban sokat utazott a szentpétervári elkerülő úton (KAD), de ott nem használnak homokot - elég tiszta a pálya. Ez azonban elég volt a chips kialakulásához, ami nagyszámú "sáfrányos tejkupak" kialakulásához vezetett a testen. Igen, és a bőséges szomorúság okai nélkül. Az ajtók szélein és a küszöbökön rozsda található. Jól látható a csomagtartófedél krómburkolatának megérintésekor és azokon a helyeken, ahol az ajtókilincsek illeszkednek. Amint látható, a korrózióra való hajlam itt nyilvánvaló. De Solano védelmében azt mondom, hogy gyakorlatilag ez az egyetlen komoly hátránya az autónak. Igaz, nagyon komoly, sok erényét képes tagadni.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Menjünk befelé. A képen látható, hogy üres az a hely, ahol a rádiónak kell állnia. A helyzet az, hogy a kínaiaknak nem sikerült jó rádiómagnókat gyártaniuk. Az elhalt hangszórórendszer szinte norma a Solano esetében. A tulajdonos nem akart mást tenni a helyére, így a rádió helyén van egy tartó a tablethez, a terelőből pedig kilógnak a vezetékek, amelyek a tabletet a hangszórókhoz kötik. Hát úgy legyen.
Őszintén szólva ebben az árkategóriában nagyon-nagyon jó a szalon. Igaz, nálunk nincsenek fabetétek (valamiért nem tetszettek az autó tulajdonosának), de a belső tér nélkülük is jól mutat. A műszerfal anyagával elégedett: nem lakásműanyag, hanem kellemes tapintású, inkább minőségi puha anyag. És általában a szalon és a panel nem okoz elutasítást. A zajszigetelés nem a legjobb, de ismétlem, nem Cadillacben vezetünk. Az árához képest teljesen elfogadható, főleg, hogy nincs nyikorgás és „tücsök” a kabinban. Igaz, már csak az ajtó karfáján könyökölve kellett jobban megpihenni, mert panaszosan felnyögött a kártyája. De ez volt az egyetlen hang a kabinban, aminek nem kellett volna lennie.
