Az új generációs Mack Anthem bemutatkozásának megünneplésére sajtótájékoztatót tartottak, amelyen a vállalat globális marketingért felelős alelnöke, John Walsh elmondta, hogy "a Mack az egyetlen amerikai teherautó-gyártó, amely állíthatja, hogy az Egyesült Államokban értékesített összes teherautó itt készülnek. , az USA-ban".
A cég tervezői az "igazi amerikai traktor" arculatát igyekeztek megtestesíteni az újdonságban, miközben megtartották a Mack márkás jellemzőit, hogy az első látásra felismerhető legyen. A Macket is magában foglaló Volvo csoport vezetője, Martin Lundstedt úgy nyilatkozott az új Himnuszról, hogy idővel klasszikussá válik.
1 / 2
2 / 2
A gyártó szerint a generációváltással az Anthem 1,5-3,0%-kal gazdaságosabb és kényelmesebb lett. A kabin legtágasabb változata az új elrendezésnek köszönhetően 35%-kal több helyet kapott, valamint egy 178 cm hosszú hálózsákot, több állványt, szekrényt és munkafelületet kapott. A pilótafülke is új üléseket és nagyszámú aljzatot kapott, a gombokon található feliratok, ikonok pedig lézerrel vannak kivágva, így ezek most nem törlődnek.
Az új Anthem teljesítménytartománya MP sorozatú motorokat tartalmaz. Például a sor élén a 13 literes Mack MP8 áll, amelynek teljesítménye 505 LE. és 2521 Nm nyomaték. Ezt követi a 11 literes MP7, amely 425 LE-t fejleszt. és 2115 Nm. Az összes motorhoz alapfelszereltségként 12-sebességes mDRIVE AMT sebességváltó társul, 13 és 14 sebességes opcióval.
By the way, amint arról a portál "Kolesa.ru" korábban, a közelmúltban - egy teherautó 54901 egy K5 fülkével.
Tevékenységének népszerűsítésére egy jól ismert autóipari cég megalkotta a MACK CX teherautó-traktort, amelyet úgy terveztek, hogy teljes értékű versenyt teremtsen a legjobb analógokért. Először is az autó kényelmével nyűgöz le. A hálófülke egy körülbelül két méter hosszú kis ház. Tágas és könnyű. A mennyezet nagy üvegajtóval van felszerelve, oldalain ablakok és sok villanykörte található.
Ezenkívül a Mack Vision CX 612 hálózsák hűtőszekrénnyel, mikrohullámú sütővel, televízióval és audiorendszerrel rendelkezik. Az általános belső teret az európai teherautók szokásos felszereltsége egészíti ki, elülső panel, BC-vel ellátott műszerfal és egyéb jellemző töltet formájában. A traktor igazi szenzációt keltett Amerikában. A képen a minta teljes pompájában látható.
Ezenkívül a Mack Vision CX 612 hálózsák hűtőszekrénnyel, mikrohullámú sütővel, televízióval és audiorendszerrel rendelkezik.
Tesztelés
A közel 2,5 méteres belmagasság és a 16 köbméter össztérfogat lehetővé teszi, hogy az autót bármelyik kamionos álmának nevezze. Az autó tesztelése azonban nem volt olyan egyszerű Európában. Ennek oka a régi és az új világ követelményei közötti különbség a kabin hosszára és a teljes közúti vonatra vonatkozóan.
Az Amerikában kiterjedtebb jóváhagyások lehetővé teszik a Mack CX 613 teherautó-traktor maximális kihasználását. Egy ilyen autó a sofőrök számára Európában még mindig csak a végső álom, hiszen itt a fő hangsúly a praktikum és a kereskedelmi előnyökön van. Azt is érdemes megjegyezni, hogy ebben a modellben a feszültséget 110 V-os amerikai indikátorhoz tervezték, de az átalakítónak köszönhetően a rendszer gyorsan 220 V-ra konfigurálható.
A kívánt készüléket négy aljzat segítségével csatlakoztathatja, amelyek közül kettő a hálófülkében található. A többi kint, a bal oldali ajtó alatt található (a tápegység felmelegítéséhez és a fedélzeti rendszer külső forráshoz való csatlakoztatásához).
Műszaki adatok
A Mack CX rövid műszaki jellemzői:
Sajátosságok
A kéziféket a pótkocsi levegőellátását biztosító piros gomb vezérli, ellentétben az európai társával, ahol a „kéziféket” a nagy sárga gomb benyomásával lehet aktiválni. A pilótafülkében nincs sok kerek tárcsa és tarka vezérlőgomb. A műszerfal tetején található az ejtőernyős rendszer aktiválója, amely lehetővé teszi az utánfutó lelassítását menet közben.
A műszerfal mérföldben van digitalizálva, egyáltalán nincs, mivel Amerikában ez nem releváns. A bal alsó sarokban egy nyomásmérő található a hátsó légrugózás nyomásának ellenőrzésére. A diagnosztikai monitor a megszokott helyen van, ellentétben a vezérlőgombok helyével. A sebességtartó automatika a kormány alatti bal karral vezérelhető. A korábban beállított átvitel visszaállításának funkciója a legtöbb esetben hiányzik. A tengelykapcsoló meglehetősen feszes, de bizonyos készségek megszerzése után a sebességváltót meg lehet és kell megragadni, ha az autót egy bizonyos sebességre gyorsítják, a tengelykapcsoló használata nélkül (nem szinkronizált mechanikus dobozokon).
A műszerfal mérföldben van digitalizálva, tachográf egyáltalán nincs, mivel Amerikában ez nem releváns.
A gáz- és fékpedálvezérlő rendszer informatív és puha. Van ABS, dekompressziós fék három szelep üzemmóddal: működés két henger, négy vagy hat henger fékezési parancsa után (maximális terhelés mellett). Csúszós pályán a középső differenciálzár segít. A műszaki jellemzők közül kiemelhető a kettős hangjel adásának lehetősége, egy jól fejlett audiorendszer 8 hangszóróval és egyéb kényelmi szolgáltatásokkal (szekrények, hűtőszekrény, porszívó, síkképernyős TV, DVD-lejátszó és szőnyeg a padlón).
Múlt télen. Aztán bejelentették, hogy a cég zászlóshajója, a Titan, amelyet 2008 óta változatlan formában gyártottak, kivonják a gyártásból. És most bemutatják méltó cseréjét - egy teljesen új Mack Anthem.
A Himnuszt angolról himnusznak fordítják. Az új Mack traktor megjelenése pedig teljes mértékben megfelel a nevének. Minden a cég legjobb hagyományai szerint: hosszú motorháztető bulldog figurával, masszív első lökhárító króm betétekkel és légterelő alul, széles sárvédők - beépített full LED fényszórókkal rendelkeznek, amelyek a szokásosnál 66%-kal fényesebben világítanak. . Egy másik megkülönböztető tulajdonság a közvetlenül a motorháztetőn elhelyezett további visszapillantó tükrök. Nemcsak a hátsó kilátást javítják, hanem a méretek átérzésében is segítik a vezetőt.
A külső tömeg és lenyűgözőség ellenére a traktor aerodinamikája tökéletesen működött. Az utastér formája, a lökhárító alatti légterelő és a felette speciális pajzsokkal lezárt rések akár 3%-os üzemanyag-megtakarítást is lehetővé tesznek az előző modellhez képest.
Az Anthem utasterének belseje teljesen összhangban van futurisztikus megjelenésével, ugyanakkor számos, az amerikai teherautók számára hagyományos részletet tartalmaz. A konfigurációtól függően a műanyag előlap alumíniumból vagy természetes fából készült betétekkel rendelkezhet. A vezetőt hagyományosan szétszórt gombok és különféle billenőkapcsolók veszik körül, de a teherautó rendszerei egy öt hüvelykes színes érintőképernyőről is vezérelhetők. A legfontosabb és leggyakrabban használt funkciók a kormányon található gombokon találhatók. Nos, a különböző polcok, fiókok és főleg alátétek száma a pilótafülkében egyszerűen felbecsülhetetlen.
A hatalmas hálófülke lehetővé teszi, hogy teljes magasságban felálljon. Belül szinte egy kis lakás. Mikrohullámú sütő, TV, gardrób és óriási ágy található. A hálózsák hossza önmagában közel 180 cm. Természetesen lesznek egyszerűbb változatok is: 120 cm hosszú hálózsákkal, és egyáltalán anélkül is.
A Mack Anthem három ízben lesz elérhető
Ha hajtásláncokról és sebességváltókról van szó, az Anthem hatalmas választékot kínál. 11 és 13 literes motorokkal kapható, 325-től 505 LE-ig. Val vel. és a nyomaték akár 1860 Nm. Sebességváltók - mechanikus (Maxitorque vagy Eaton Fuller), robotizált (MDrive) vagy teljesen automatikus (Allison). Hidak – Mack, Meritor vagy Dana.
Érdekes módon Amerikában minden Anthem csatlakozik a Mack Connect hálózathoz. Segítségével a teherautó belsejében található több száz szenzor információi továbbíthatók a diszpécserszolgálat felé. Ezzel a nagyvállalatok nyomon követhetik járműveik helyét, a sofőrök pedig traktor meghibásodása esetén azonnal adatokat küldenek a szervizbe.
Közzétéve: 2011. április 27MACK teherautók
1890 – John Jr. Jack munkát vállal a Brooklyn-i Fallesen & Berry autógyártó cégnél.
1893 – Jack Meck és testvére, August megvásárolja a Fallen & Berryt.
1894 – William Meck, aki a Scranton Carriage Works-t vezette, csatlakozik testvérei vállalkozásához. A vasúti kocsik gyártása leállt, a testvérek figyelmüket a kamiongyártásra összpontosítják. A testvérek gőzzel és elektromos járművekkel kísérleteznek.
A 20. század első évei tele voltak újításokkal, amelyek forradalmi szelleme ma is érezhető. 1902-ben Willis Quarry bevezeti a légkondicionálót; 1903-ban Orville és Wilbur Wright emelkedett először a levegőbe, 1908-ban Henry Ford bemutatja T-modelljét. A Meck testvérek egy erős nehéz teherautó és motorok létrehozásán dolgoznak. 1900-ban a testvérek megkezdik a buszgyártást. A Meck 1960-ig autóbuszok gyártásával foglalkozik.
A testvérek tőzsdére mennek, és létrehoznak egy új céget, a Mack Brothers Motor Car Company-t. A Meck volt az egyik első gyártó, aki a vezetőfülkét a motor fölé helyezte, ami különösen a forgalmas városi utcákon javította a volán mögött ülő személy láthatóságát. A vezetőfülke-motoros Manhattan modellt először 1905-ben mutatták be. Meck szabadalmaztatott néhány elemet, például azokat, amelyek megvédték a motort a sérülésektől, amikor tapasztalatlan vezetők vezették; egy olyan mechanizmus, amely lehetővé tette a vezető számára, hogy azonnal váltson nagy sebességről alacsonyra anélkül, hogy áthaladna a középsőn.
A Mek új modellt mutat be - egy pehelysúlyú teherautót. Meck megépítette az első tűzoltóautót Morrisville számára. 1911 augusztusában a testvérek eladják a céget, az új tulajdonosok pedig International Motor Company néven dolgoznak tovább – egy holding társaság. Mack Brothers Motor Company (Mack Brothers Motor Company)És Saurer Motor Company (Saurer Motor Company). 1916-ban mutatkozott be a jól ismert AC modell hátsótengely lánchajtással, megbízható és strapabíró gépnek bizonyult. Ezt a modellt 1939-ig gyártották. Mek katonai páncélozott járműveket gyártott az első világháború alatt. Voltak autók szállítása az Egyesült Királyságba. A háború végén a cég neve megváltozott Mack-International Motor Truck Corporation. 1918 – A Meck lett az első gyártó, aki klímaberendezéseket és olajszűrőket szerelt be teherautókba. 1920-ban a Mack teherautókon megjelent a vákuumfék-erősítő. 1922-ben a bulldog a cég emblémája lett. A növekvő értékesítés és a megnövekedett kereslet ösztönözte a tervezést. Ebben az időszakban kétféle teherautót gyártottak: nem hátramenetes és megfordítható.
1927-es BV modell
AP modell
A Mack az E sorozatú járműveket két változatban mutatja be: egy motorháztetős teherautó és egy vezetőfülke feletti teherautó. Kibocsátásuk 1951-ig tartott. A Mek járműveken először volt fék mind a négy keréken, ami növelte a fékezőképességet és nagyobb biztonságot nyújtott a nehéz teherautóknál. A Mek megkezdi saját dízelmotorjainak gyártását.
1936-os E sorozat
BX modell
1938-ban megkezdődik a ¾ tonnás teherautók gyártása. 1972-ig 15-100 tonnás teherautókat gyártottak bányákhoz. Az 1950-es években G, H és B modelleket gyártottak. A G sorozatú teherautók alumíniumfülkékkel rendelkeztek, ami könnyítette az autó tömegét és lehetővé tette a teherbírás növelését.
1940-ben "Mack" piacra kerül a híres új, hagyományos fülkeelrendezésű L-sorozatú teherautó, amely az ország keleti és nyugati partjain vált népszerűvé. A második világháború alatt Mack hozzájárult a szövetségesek győzelméhez azáltal, hogy több mint 35 000 teherautót gyártott a hadsereg számára, amelyek közül 16 000 saját gyártású dízelmotorral volt felszerelve.
A háború után "Mack" visszatért a polgári berendezések gyártásához, és 1947-ben megjelent az LT modell. Ezt a gépet Ellintonban hozták létre, és 1956-ig gyártották. Sokan úgy gondolták, hogy az autó a dízelmérnökség csúcsát képviseli.
Az 1950-es években rengeteg autó jelent meg "Mack Trucks"új sebességváltókkal és hátsó kialakítással.
A B sorozat a Musk gyártás történetének egyik legsikeresebb sorozata lett. Ezeket a járműveket ma is széles körben használják. A „nemzetközi” szó végül eltűnt a névből, és csak maradt Mack Motor Truck Company egészen a mai napig.
A B85F sorozat első dízel tűzoltóautóját 1960-ban adták el.
Mack FDNY C85F tűzoltóautó létratraktor
1962 – Bemutatják a vezetőfülkével felszerelt és talpfék nélküli teherautók új sorozatát. 1967 – Bemutatták a Maxidyne motort, amely ellaposította a lóerő-görbét, ami jobb üzemanyag-fogyasztást eredményezett.
1977-ben Mac teherautók megvásárolja a Brockway Motor Company-t. Termelés brockway megáll.
1982-ben a Renault 20%-kal növeli részesedését. A Signal 10%-kal csökkenti részesedését. A Mack bemutatja az ultra-liner modellt üvegszálas kabinnal. Az új dizájn az utastér súlyának csökkentésének és a jobb korrózióállóságnak az eredménye.
Mack Model MH traktor 1982-1990
1983 Mikor Mac Trucks Inc. 1983-ban 15,7 millió törzsrészvény ajánlatával ismét nyilvános részvénytársasággá vált, és tovább kötötte őket a Renault-hoz. A két cég már 1977-ben tárgyalt közepes teljesítményű dízel teherautók forgalmazásáról Észak-Amerikában, valamint Közép-Amerika és a Karib-térség egyes részein. A Renault és a Mack 1979-ben együttműködési megállapodást kötött egy közepes teljesítményű teherautó sorozat bevezetésére. A Renault 40%-ra növeli részesedését. A Signal 10,3%-kal csökkenti részesedését.
1987 haszongépjármű-részleg Renault- Renault V.I. - pénzügyi átszervezésen megy keresztül, az anyacégtől megváltja a Mack részesedését.
1988 – Megjelenik az E7 új sorozata 12 literes motorral. Ma ez az autósorozat tizenhat különböző típusú motorral rendelkezik, 250 és 454 lóerő között.Az E7 a legjobb teljesítmény/tömeg aránnyal büszkélkedhet a maximális teljesítmény érdekében. Ugyanebben az évben a Mack bemutatta a CH teherautók új sorozatát a nagy sebességű utakra.
CH600 sorozatú teherautók 1988-tól napjainkig
1990 Mack Trucks Inc. a Renault V.I. leányvállalata lesz.
Mack teherautó felállás:
Feladó: Vasziljev A.,
