A freon név csaknem 90 évvel ezelőtt lépett be először az életünkbe, amikor Thomas Midgley Jr. amerikai vegyész szabadalmat kapott találmányára. Szinte minden éghajlati termék ma különböző márkájú freonokon dolgozik, és a technológia egy anyag freonnak hívják. Bármely split rendszer minősége ettől a nagyon fontos komponenstől függ: ha ez nem elég a rendszerben, akkor megkezdődik az alkatrészek és a csatlakozások lefagyása. Tekintettel arra, hogy a kompresszor ára a teljes telepítés összköltségének hozzávetőlegesen 60%-a, vagyis a freon megfelelő szinten tartja a teljesítményét, a felhasználóknak időben kell tankolni a klímaberendezést. Hogyan kell megfelelően feltölteni a légkondicionálót - cikkünkben elmondjuk.

Arra a kérdésre, hogy mennyi freon van a klímaberendezésben, két válasz létezik.

1. A rendszer már régóta telepítve van, és a felhasználót az érdekli, hogy mennyi freon van a klímaberendezésben, illetve hogy elegendő-e a hűtőközeg mennyisége a termék megfelelő működéséhez. Split rendszerben a freon pontos mennyiségének ellenőrzése szakemberek segítségével vagy önállóan gyakorlatilag lehetetlen, de megtudhatja a freon nyomását a klímaberendezésben, az összes működési paramétert, hogy megtudja, szükség van-e tankolni, lehet speciális berendezések segítségévelés szerviztechnikus.
2. Az osztott rendszert hosszabb kommunikációs fekvéssel szerelik fel, vagy teljesen újra kell tölteni. Mennyi hűtőközegre lesz szükség ebben az esetben a normál működéshez? A légkondicionálóban lévő gáz mennyiségének önálló kiszámításához konkrét információkra van szüksége - megtalálhatja az asztalban.

A külső és beltéri egységeken adattáblák (tabletták) találhatók, ott van feltüntetve a freon márkája, mennyisége kg-ban és az üzemi nyomás.

A hűtőközeg szabványos mennyisége a termék relatív teljesítményétől függ: a "hét" legfeljebb 750 gramm, a legerősebb osztott rendszerben pedig akár 1,7 kg. Ha az útvonala hosszabbnak bizonyult a gyártó által ajánlottnál, akkor minden további méterhez 15-30 gramm hűtőközeget kell hozzáadnia. Minden termékmárka, például: LG vagy Toshiba, saját korlátozásokkal rendelkezik a blokkok közötti magasságra és a pálya hosszára vonatkozóan. Ezek túllépése elfogadhatatlan, mert ez kihat az egész rendszer teljesítményére.

A szivárgás okai

A termék normális működéséhez a klímaberendezésben lévő freon mennyiségének elegendőnek kell lennie az állandó keringéshez. Sajnos működés közben szivárgás lép fel, és ezek az okok lehetnek a felelősek.

1. Tervezési tökéletlenség- a rézcsöveket, amelyeken keresztül freon kering, a telepítés során a helyszínen tágítják, így működés közben jelentéktelen veszteségek keletkeznek. Idővel fel kell tölteni a légkondicionálót freonnal.
2. A szállítás során A klímaberendezésbe korábban telepített freon termék mennyisége kissé csökkenhet, ugyanazok az árnyalatok fordulhatnak elő szétszereléskor és újratelepítéskor. Ezért freont kell pumpálnia a légkondicionálóba egy új telepítési helyen.

Ha a termék rendszeres karbantartáson, időben történő tisztításon esik át, akkor a hűtőközeg túlzott elpárolgása nem következik be, az egyetlen negatívum marad - a csatlakozásokon keresztüli szivárgás.

Sok felhasználó biztos abban, hogy a légkondicionáló saját kezű tankolása lehetetlen, de az ilyen nagyon kétes pletykákat a szervizszakemberek támogatják, hogy ne veszítsék el bevételeiket. Igen, speciális felszerelésre lesz szüksége, de ez nem probléma a mi progresszív korunkban.

Tankolási lehetőségek

A statisztikák azt mondják, hogy minden klímaosztályú termék működés közben a kezdeti töltés 8% -át veszíti el évente, ezért 2 évente egyszer fel kell tölteni az osztott rendszert freonnal. Megcsinálja-e egyedül, vagy hívjon szakembert - ez egy külön kérdés. A klímaberendezést fel kell tölteni, és abban az esetben, ha valamivel alacsonyabb hőmérsékletet produkál, mint amit a kijelzőn beállítottál, akkor a rendszerben állandó nyomásnak kell lennie, és ebben a hűtőközeg mennyisége játszik nagy szerepet.

Nagyon fontos! A hűtőközeg mennyiségének hiánya nem biztosítja a készülék normál működését, a túlnyomás pedig a kompresszor váratlan meghibásodásának legbiztosabb oka.

Két fő módja van a légkondicionáló freonnal történő feltöltésének.

1. A nyomás mértéke szerint. A feltöltendő illékony gáz mennyiségének meghatározásához ismernie kell a kezelési útmutatóban feltüntetett optimális nyomást, és össze kell vetnie azt a légkondicionáló rendszer nyomásával, amely a csatlakoztatott elosztót mutatja. Általában a légkondicionáló nyomással történő feltöltésének ezt a módját akkor hajtják végre, ha a freon szivárog a hosszú távú működés miatt.
2. Súly alapján. A módszert a hűtőközeg teljes cseréjénél alkalmazzák - először kiszivattyúzzák a rendszerből, majd elektronikus mérlegek segítségével a hengerbe pumpált gáz tömegének ismeretében freonnal töltik fel az osztott rendszert.

Van egy mérőüveges technika, de nagyon ritkán használják a klímaberendezés hűtőközeggel való feltöltésére, csak javítás után. Ha légbuborékokat észlel egy speciális megtekintési ablakban, a freon nem pumpálódik, amíg azok el nem tűnnek a rendszerből.

Készítmény

A klímaberendezés freonnal való feltöltéséhez speciális eszközökre és szerszámokra lesz szüksége, amelyeket a szervizben lehet bérelni, a költségek sokkal alacsonyabbak lesznek, mintha szakembereket hívnának hasonló munkákra.

A klímaberendezés hűtőközeggel való feltöltésének „csináld magad” előkészítését a távoli modult az elpárologtatóval összekötő csövek szemrevételezésével kell kezdeni, és ellenőrizni kell a teljes keringtető rendszer tömítettségét. A csatlakozások ellenőrzése után töltse fel a belsejébe gáznemű nitrogén, szívás után nyomásmérővel ellenőrzik a szivárgást: ha a nyomás nem csökken, a tömítettség normális, a szivárgások pedig nem annak sérülése miatt keletkeztek.

Most már mehetsz ide az üzemanyagtöltő berendezés evakuálása, ehhez használjon vákuumosztályú szivattyút és elosztót. Az egység egy elosztón keresztül csatlakozik - be van kapcsolva, és a minimális nyomást a nyomásmérő határozza meg. Amikor elérte, a készüléket kikapcsolják, a csapot elzárják - az előkészítő folyamat sikeresen befejeződött.

Figyelem! A fenti munka végén nem lehet kikapcsolni a kollektort.

Milyen freont használjunk

Mielőtt részletesen leírnánk, hogyan kell otthon feltölteni a légkondicionálót, sok olvasónak válaszolunk, akik gyakran felteszik a szent kérdést: mivel töltik meg a légkondicionálókat, és hol lehet megvásárolni a szükséges gázpalackokat. Freon márka R410A nem tartalmaz klórt, ezért nem befolyásolja negatívan a légkört - gyorsan népszerűvé vált a felhasználók körében. Tankoló társa márka R-407c három összetevőből áll, amelyek nevében azonos betűk vannak:

• 32 - felelős a kiváló teljesítményért;
• 125 - munkahelyi tűzbiztonság;
• 134a - a munkakör nyomásának stabilizálása.

Szivárgás esetén az alkatrészei egyenetlenül párolognak el, így nem lehet tankolni, hogy ne zavarja a koncentrációt - az összes freont leeresztik, és egy újat töltenek fel. Bármilyen freonos palackot vásárolhat speciális raktárakban, régiónkénti címek megtalálhatók az interneten.

Kevés felhasználó dönt úgy, hogy saját maga tölti fel a klímatechnikai rendszert hűtőközeggel, mert ehhez összetett eszközökre van szükség: digitális mérlegre és hőmérőre, manometrikus elosztóra, hatlapfejű kulcskészletre és mindezek használatára.

Jobb, ha négyállású elosztót használunk - kényelmesen csatlakoztatható az összes szükséges tömlő, a rendszer tömítettsége teljesen megmarad, nincs érintkezés a belső légkondicionáló rendszer és a külső levegő között.

Tankolás algoritmus

Itt található egy részletes, lépésenkénti útmutató a termék tankolásához. Bármilyen éghajlati termék túlhevülésjelző módszerrel történő feltöltéséről beszélünk: különbség van a túlhevített gőz hőmérséklete és analógja között, ami a hűtőközeg forrását jelenti. Az első mutatót egy elektronikus hőmérő vezérli, amely elegendő a termék gázcsövéhez való rögzítéshez, a második - az alacsony nyomást mérő nyomásmérő leolvasása szerint. A hőmérsékletkülönbség 5-8 fokon belül van, ha legalább egy kicsit magasabb, akkor a terméket sokáig nem tankolták - tankolni kell.

1. Kinyitjuk a bekapcsolt zárakat klíma szerelvények az összes hűtőközeg eltávolításához. Amikor a nyomás a minimumra csökken, zárja le a zárakat.
2. A mérlegre helyezzük a freonos tartályt, a kijelzőjükön állítsuk be a „0” értéket.
3. A tömlőkben lévő levegő légtelenítéséhez rövid időre nyissa ki az elosztó szelepét.
4. Most nyitva gázszelep- a töltési folyamat elindul, a nyomás a termékrendszerben fokozatosan növekszik, és a csővezeték hőmérséklete csökken.
5. Ha a különbség nem haladja meg a 8 0 C-ot, zárja el az elosztó szelepét, majd zárja el a hűtőközeg-kimenetet a hengerből.
6. A légkondicionáló tankolására fordított cseppfolyósított gáz tömege a mérleg kijelzőjén látható.

Bekapcsoljuk a feltöltött split rendszert, hogy ellenőrizzük az összes funkciót. Ha működés közben nem jelenik meg fagy a kültéri egység csapjain, akkor helyesen számította ki a hűtőközeg mennyiségét - a termék a javasolt technológia megsértése nélkül töltődik fel.

A tankolás vagy tankolás magabiztos munkájához a felhasználóknak videóra lesz szükségük:

Új autó vásárlásakor az autósok egyre inkább érdeklődnek az iránt, hogy a klíma is szerepel-e az opciók listáján. Könnyű elmagyarázni.

Egy ilyen egyszerű rendszerrel a lehető legkényelmesebbé teheti az utazásokat bármilyen, még a legmelegebb időben is. De van egy mínusz - időről időre freonszivárgás lehetséges, és szükség lehet a légkondicionáló tankolására.

Ezt a munkát lehet kézzel is elvégezni? Találjuk ki.

Cél és előny

A légkondicionáló nélkülözhetetlen asszisztens nyáron, amikor az ablakon kívüli hőmérséklet meghaladja a 30 fokot.

A nyitott széles ablakok és a napfénytető az autóban csak a ventilátor szerepét töltik be, és egyszerűen átvezetik a forró levegőt az utastérben.

Az éghajlati rendszer viszont más elven működik, és számos hasznos funkciót lát el:

• csökkenti a levegő hőmérsékletét az autós által igényelt hőmérsékletre;
• hatékonyan küzd az üveg „izzadásával” (ez télen hasznos lehet);
• optimális szinten tartja a páratartalmat;
• megbízhatóan védi az autó belsejét a kellemetlen szagoktól és az égett benzingőzöktől;
• egy nagyon erős szűrő az utastérben lévő levegő számára;
• nem kell kinyitnia az ablakokat - a hűtő- és tisztítórendszer mindent megtesz magától.

A légkondicionáló egy olyan lehetőség, amely soha nem felesleges. Kívánság szerint az eszköz szinte bármilyen autóba beszerelhető (még akkor is, ha nem az Ön konfigurációjában van).

Működés elve

A légkondicionáló több elemből áll:

1. Kompresszor, amely biztosítja a freon állandó keringését a hűtőrendszer köre mentén;
2. Kondenzátor - hőcserélő. Ebben a csomópontban a freongőz felhalmozódik és további hőleadással kondenzálódik;
3. Hőcserélőként működő elpárologtató. Ebben történik a folyékony freon elpárologtatása és a hő kiválasztása;
4. Vevő-szárító, amelyen keresztül a hűtőközeget megtisztítják és szárítják;
5. csővezetékek;
6. expanziós szelep;
7. hűtőventillátor;
8. Automatizálási rendszerek (biztosítékok, érzékelők és így tovább).

Valójában a légkondicionálónak három fő eleme van - egy kompresszor, egy párologtató és egy kondenzátor. Minden egyéb részlet támogató szerepet játszik.

A rendszer a következő elv szerint működik.

A freon zárt körben van. A kompresszor hatására a hűtőközeg felmelegszik, és nyomás alatt továbbhalad a rendszeren.

Útban van egy kondenzátor, ahol a hűtőközeget lehűtik és cseppfolyósított gázzá alakítják.

Ezt követően a freon belép a vevő-szárítóba, melynek segítségével kiszűrik a szennyeződéseket és a törmeléket.

Lehűlés után a freon az elpárologtatóba kerül (közvetlenül az utastérben található), és belép az utastérbe. Ezt követően a hűtőközeget a kompresszorba küldik.

Mind - a ciklus bezárult. Az elpárologtató egyébként a hűtési funkció mellett hatékonyan párátlanítja a levegőt is.

A tankolás legfontosabb okai

Sok autórajongó nem tudja, mikor kell tankolni az autó klímáját, és erre már akkor is emlékszik, amikor a készülék meghibásodik. De itt fontos figyelembe venni több lehetőséget.

Természetes szivárgás.

A freon zárt körben van, de még ez sem menti meg egy kis szivárgástól. Úgy gondolják, hogy a hűtőközeg akár 10-15%-a is elhagyja a rendszert az év során.

Következésképpen a legtöbb modern autót három év után kell tankolni, a régebbi modelleket pedig még korábban - 1-2 év után.

Rendszerhiba.

Ha a hűtőközeg-szivárgás meghaladja az évi 15-20%-ot, akkor nyugodtan kijelenthetjük, hogy a rendszer hibásan működik.

Az okok a következők lehetnek:

• a csővezetékrendszerek tömítettségének megsértése a megnövekedett vibráció miatt (például a tömítések hatékonyságának csökkenése);
• mechanikai sérülések (lyukak, repedések) jelenléte a csövekben vagy a rendszer fő alkatrészein;
• a korrózió megjelenése közvetlenül magában a kondenzátorban (ez a jelenség nagyon gyakori).

Szivárgáskeresési módszerek

Manapság számos fő módszer létezik a légkondicionáló szivárgásának gyors megtalálására.

Fontolja meg közülük a legnépszerűbbet.

Szivárgásérzékelő használata.

Egy ilyen modern eszköz valódi segítség a szivárgás megtalálásában, amikor nem lehet vizuálisan megtalálni a problémát.

A termék előnye a nagy érzékenység és pontosság. De a szivárgásérzékelőnek van egy hátránya. Ha a sérülés kicsi, akkor az ilyen módon történő megtalálása nem fog működni.

Tankolás nitrogénnel.

Ez a technika egyidős a világgal, de manapság aktívan használják az autóklíma ellenőrzésére. Lényege abban rejlik, hogy nagy nyomás alatt nitrogént tölt be a rendszerbe.

Ebben az esetben a freonszivárgás helyét kizárólag a fül határozza meg. Ennek a módszernek az előnye az egyszerűség és a hozzáférhetőség. Hátránya az alacsony hatékonyság.

Szappan oldat.

A keresési folyamat egyszerűsítése érdekében gyakran használnak szappanos oldatot. De veszélyes. A légkondicionáló rendszerben nem csak freon, hanem olaj is található a kompresszor kenésére.

Ez utóbbi jól felszívja a nedvességet, és csak meghatározott típusú freonnal kombinálható.

A szappankészítmények használata gyakran a kompresszor meghibásodásához és ennek következtében komoly kiadásokhoz vezet.

Ultraibolya adalék alkalmazása.

A korszerű és leghatékonyabb módszer a szivárgás észlelésére. Szinte minden modern benzinkút alkalmazottai aktívan használják. A lényeg egyszerű.

Az autóklíma freonnal történő tankolása során egy kis speciális adalékot adnak a készítményhez.

Ez utóbbi összekeveredik a rendszer tartalmával (hűtőközeg, olaj), és a szabadba kerülve (a szivárgás helyén) zöld színűvé válik.

A módszer előnye a láthatóság (a sérülés helye a rendszerben azonnal látható) és a rendszer abszolút biztonsága. Mínusz - magas költségek.

A szivárgás megszüntetése

Ha a kár jelentős, vagy az egész rendszercsomópont meghibásodott, akkor jobb, ha szakemberekhez fordul javításért.

De leggyakrabban a légkondicionáló károsodása kisebb. Ezért a helyreállítási munkát saját maga is elvégezheti.

Itt két lehetőség van.

Egy speciális tapasz segítségével.

Itt a sorrend:

• készítsen egy kis fémcsövet, amely átmérőjű;
• helyezzen rá kis bilincseket, tisztítsa meg csiszolópapírral és zsírtalanítsa alkoholos oldattal;
• kösse össze a tengelykapcsoló két felét hagyományos elektromos szalaggal;
• kenje fel ragasztóval az előkészített hüvelyt, tegye a helyére az alkatrészt, és húzza le bilincsekkel.

Opcióként.

Tömítőanyaggal.

Ma olyan speciális termékeket árulnak, amelyek hatékonyan szorítják meg a kisebb sérüléseket. Csak feltölteni kell őket a rendszerbe a freonnal együtt.

20-30 perc elteltével a meglévő hézagok eltűnnek, és az autóklíma freonszivárgásával kapcsolatos probléma megoldódik.

Előkészítő munka

Mielőtt feltölti az autó klímaberendezését, egyértelműen meg kell határoznia a szükséges hűtőközeg típusát és mennyiségét. Itt minden egyszerű.

Ha autóját 1992 előtt gyártották, akkor az R-12 típusú freont használja.

1993 óta az autógyártók R-134a freont pumpálnak. Az ok az R-12 használatának banális tilalma.

Nehézségek csak a 92-93-as években gyártott autók tulajdonosai számára adódhatnak, mivel az átmeneti időszakban nem minden gyártó váltott azonnal az R-134a-ra.

A pontosabb információk megszerzéséhez gondosan tanulmányozza át a motorháztető belső oldalán található matricát (ezek az adatok általában ott vannak feltüntetve).

A második lehetőség - a freon típusát a szerelvény alapján ismerheti fel. Az R-134a-n működő klímaberendezések új modelljeiben a szerelvény nagy magasságú és átmérőjű.

Ami a hűtőközeg-töltési arányokat illeti, azok a táblán vannak feltüntetve, amelyekről fentebb beszéltünk.

Ezenkívül ezeket az információkat szakembertől vagy a használati útmutatóban szerezheti be.

Átlagosan a hazai autók normája körülbelül 500-1000 gramm.

Munkarend

Tehát a légkondicionáló tankolásához speciális készletre van szükségünk. Tartalmaz egy metrológiai állomást, egy adaptert, tömlőket, csapokat és egy freonpalackot.

Metrológiai állomás helyett tesztcsatlakozót is használhat. Az összes berendezés ára körülbelül 30 ezer rubel.

• 1. Vegyünk egy freon hengert, és keressünk egy domború részt egy menettel, amelyet tűvel (adapterrel) kell átszúrni.

Ha nincs adapter a készletben (ez nagyon gyakran előfordul), akkor külön megvásárolható.

• 2. Csavarja fel az adaptert, és csatlakoztassa hozzá a tömlőt.

• 3. Csatlakoztassa a tömlő második végét a metrológiai állomáshoz.

• 4. A töltőberendezés összeszerelése után kalibrálja a nyomásmérőt. Ezt megteheti a kalibráló kerék segítségével a környezeti hőmérséklet beállításával.

Célszerű egy pontos eszköz (például fedélzeti számítógép) mutatóival ellenőrizni.

• 5. Keresse meg a megfelelő szerelvényt. Ezt nem nehéz megtenni. A modern klímaberendezéseknek két pozíciója van - magas és alacsony nyomás. A feltöltés mindig alacsony nyomású oldalról történik.

Itt nem lehet hibázni, mert a szerelvények különböző bemeneti átmérőjűek.

Egyes gyártók különböző színekkel látják el a kupakokat. Például az alacsony nyomású szerelvény fekete (H betű), a nagynyomású szerelvény pedig kék.

• 6. Tisztítsa meg az alacsony nyomású szerelvény környékét, és vegye le a kupakot. Ne feledje, hogy a szennyeződések bejutása a légkondicionálóba elfogadhatatlan.
• 7. Helyezze a tömlőt a tetejére.

• 8. Indítsa be a motort, és forgassa 1500 ford./percig. Ha van asszisztens, kérd meg, hogy tartsa egy helyzetben a gázpedált, ha nincs, rögzítse egy kis bottal.
• 9. Állítsa a légkeringtetést maximális határértékre, nyissa ki a nagynyomású szelepet, fordítsa fejjel lefelé a freonpalackot és lassan nyissa ki a szelepet.

• 10. Mindig figyelje a rendszer nyomását. A maximális határ 285 kPa.
• 11. Egy idő után hideg levegő kezd beáramlani a kabinba, és maga a tömlő a szerelvény csatlakozásánál teljesen jeges lesz.

Amint a levegő hőmérséklete eléri az 5-7 Celsius fokot, a szelep zárható.

Ebben az esetben 10,7 Celsius-fok van, ami azt jelenti, hogy szükségünk van egy másik hengerre.

• 12. Óvatosan nézzen be a szűrő-szárító ablakán. Ha nincsenek légbuborékok, akkor a munka megfelelően történik. Ez minden.

Külön szeretném megjegyezni, hogy a víz és a levegő jelenléte a rendszerben elfogadhatatlan. Például a nedvesség télen jéggé alakulhat, és elzárhatja a termosztatikus expanziós szelepet.

Ne felejtse el, hogy a víz jelenléte a rendszerben rozsdához vezethet. Veszélyes a rendszerre és a levegőre, ami teljesen más tulajdonságokkal rendelkezik, mint a nitrogén.

Ennek eredményeként megnő a kompresszor terhelése, és az egység gyorsabban meghibásodhat. A levegő és a víz eltávolításához a rendszerből tankolás előtt egy speciális szivattyút kell csatlakoztatni. Ezt a folyamatot evakuálásnak nevezik.

Távolítsa el a levegőt a rendszerből egy speciális szivattyú segítségével.

Végső ellenőrzés és hibaelhárítás

Most be kell kapcsolnia a légkondicionálót, és ellenőriznie kell a működését. Itt ügyeljen a következő pontokra:

• győződjön meg arról, hogy néhány másodperccel a légkondicionáló bekapcsolása után hideg levegő kezd áramlani az utastérbe;
• ellenőrizze a teljes rendszert freonszivárgás szempontjából;
• ha szivárgás gyanúja merül fel, újra ellenőrizheti (a technológiát fentebb tárgyaltuk);
• hallgassa meg a kompresszor működését, ha idegen zajok vannak, akkor ez az alkatrészek kopására vagy a szerelvény belső sérülésére utalhat. A zaj oka gyakran egy hibás csapágy, ennek eredményeként ez meghibásodáshoz vezethet;
• tiszta levegő jöjjön ki a rendszerből, szag nélkül. Ellenkező esetben cserélje ki a kabinszűrőt.

Következtetés

Világosan meg kell értenie, hogy a diagnosztika, tankolás, javítás és - nagyon összetett és felelősségteljes esemény.

De ha minden szükséges eszköz kéznél van, és szigorúan követi a cikkben található ajánlásokat, akkor a munkát tökéletesen fogja elvégezni.

Autóklíma - ma már nem csak luxus, hanem szükséges járműeszköz, amely felelős az utastérben a kedvező mikroklímáért. Szinte minden modern autómodell fel van szerelve, ha nem klímaberendezéssel, akkor hagyományos légkondicionálóval. Ellenkező esetben ezt a rendszert kiegészítőleg is telepítheti, mert meleg és fülledt időben meglehetősen nehéz a vezető és az utasok mozogni egy ilyen eszköz nélküli járműben.

Egy hozzáértő autótulajdonosnak nem csak azt kell tudnia, hogyan tisztítsa meg ezt az eszközt, hanem azt is, hogyan kell saját maga is megtenni az autóban. Ehhez meg kell értenie a rendszer fő részeit és mechanizmusait, elsajátítania kell azokat a technikákat és módszereket, amelyek megakadályozzák az autó ezen elektronikus eszközének szennyeződését és károsodását, és önállóan meg kell szüntetnie ezeket a hibákat.

Miért van szükség klímaberendezésre az autóban?

A vezető és az utasok kényelmes állapotának megteremtése érdekében sok gyártó további rendszereket telepít. A jármű fő alkatrészeinek és mechanizmusainak részét képezik. Mindenképpen tartalmazniuk kell a légkondicionáló rendszert. Ezt egy elektronikus eszköz - légkondicionáló - képviseli, amely bekapcsolt motor mellett működik, és kényelmes körülményeket biztosít a vezető számára a nyári melegben. Ez lehetővé teszi a jármű vezetését probléma nélkül. Ezenkívül a klímarendszer:

• aktívan védi a jármű belsejét a harmadik féltől származó szagok behatolásától;
• fenntartja az optimális páratartalmat a járműben.

Saját kezűleg szervizelhető

Nagyon könnyű dolgozni egy ilyen rendszerrel. Ehhez olvassa el a vonatkozó utasításokat. Általános információkat tartalmaz a klíma használatáról, a műszaki paraméterekről, a tisztítási módokról, valamint arról, hogy milyen gyakran kell tölteni a klímát az autóban. Az ilyen utasítások általában általános információkat tartalmaznak. És sok autóst aggaszt az a kérdés, hogyan lehet saját kezűleg feltölteni a légkondicionálót az autóban, mert később ez megtakarítja a jármű szervizelését.

Mielőtt megértené egy ilyen művelet bonyolultságát, meg kell értenie, hogyan működik ez az eszköz általában.

Működés elve

Tervezési jellemzőit tekintve a légkondicionáló gyakorlatilag nem különbözik a hagyományos hűtőszekrénytől. A különbség csak a méretben van.

A rendszer fő részei és mechanizmusai a következők:

• kompresszor;
• kondenzátor;
• párologtató;
• szelep;
• ellenőrzés;
• országút.

A rendszer alapja a hűtőközeg - freon. A működés alapelve, hogy a freon zárt körben mozog, autópályák formájában, amelyek a rendszer elemei közé kapcsolódnak. Az egyik irányban nagy nyomás alatt mozog, a másikban pedig alacsony nyomáson. A nyomást egy motor által hajtott kompresszor állítja elő. Innen a freon a nagynyomású vezeték mentén a kondenzátorba kerül. Itt a gáz folyékony lesz és lecsapódik. Így továbbra is ugyanazon a vonalon halad a vezérlőszelephez (beállítja a folyékony freon adagolását az elpárologtatóba). A jármű belsejéből hőveszteség lép fel, amikor a mechanizmus folyékony hűtőközeget továbbít az elpárologtatóba. A mechanizmus segítségével freont permeteznek, majd az elpárologtatóba táplálják. Ott ismét gázzá válik és elnyeli a hőt. Ebben a formában a hűtőközeg az alsó nyomású vezetéken keresztül kerül a kompresszorba, és a ciklus megismétlődik.

Miért az autóban

A helyzet az, hogy idővel a freon kiszivárog a rendszerből. Normál működés közben ez az arány átlagosan legalább 15%-a a teljes mennyiségnek. Milyen gyakran az autóban? Időben, háromévente kell feltölteni a rendszerben. Ha a csövek és a csatlakozások deformálódtak, szükség szerint fel kell töltenie a klímaberendezést az autóban. Az anyag teljes vagy részleges elvesztése következtében a rendszer működése megszakad, ami költséges készülékjavításhoz vezethet.

Berendezések klímaberendezés tankolásához

Az autó tulajdonosának meg kell ismerkednie a rendszerből történő freonszivárgás meghatározásának módszereivel és módszereivel. Ha az éghajlati rendszer meghibásodását diagnosztizálták, azonnal és haladéktalanul meg kell tenni minden intézkedést a freon mennyiségének feltöltésére az eszköz használhatatlan elemeinek teljes vagy részleges cseréjével.

Korábban a következő típusú freonokat használták: R12 (1992) és R134a. A megfelelő hűtőközeg-szám helyes kiválasztásához be kell néznie a motorháztető alá, mivel általában ott lehet ilyen információkat tartalmazni. Ha nincs ilyen jelölés, akkor olvassa el a töltőoldat utasításait vagy a rendszer szerelvényeken található adatokat.

Az autórajongónak tudnia kell, hogyan kell tankolni, ehhez meg kell ismerkednie egy bizonyos algoritmussal ezen műveletek végrehajtásához, és ki kell választania a megfelelő eszközöket a munkához. A tankoláshoz szüksége lesz:

A légkondicionáló tankolása saját kezűleg

A jármű tulajdonosának világosan meg kell értenie a munka algoritmusát, és tudnia kell, milyen gyakran kell feltölteni a légkondicionálót az autóban. Ehhez tanulmányoznia kell a megfelelő utasításokat. A tankolás a következőképpen történik:

Megfontolandó munkaköri szempontok

Tankolás előtt el kell végezni a rendszer (metrológiai állomás) hőmérséklet-kalibrálását. A kalibrátor a környezeti hőmérséklettel megegyező hőmérsékletre van beállítva. A rendszer ezután az alacsony nyomású töltőnyíláshoz csatlakozik, nem a nagynyomású vezetékhez. Az első sor átmérője nagyobb, mint a második. A megfelelő fúvóka kiválasztása után távolítsa el a védőburkolatot és tisztítsa meg a fúvóka felületét. Ezután csatlakoztassa a tankolásra szánt csővezetéket a szerelvényhez. Indítsa be a motort és töltse fel az üzemanyagot 1500 ford./perc sebességgel. Ezután kapcsolja be teljes teljesítményen a légkondicionálót. Vegye ki az anyagot tartalmazó tartályt, fordítsa meg, és csavarja ki az adapter csapját. A freon elkezd bejutni a rendszerbe. Itt ellenőrizni kell a nyomást (legfeljebb 285 kPa). A hűtőközeget addig szállítjuk, amíg hideg levegő nem lép be a légcsatornákból. Meg kell várni, amíg a hőmérséklet 8 fokra csökken, és csak ezután kell leállítani az áramlást. A buborékok hiánya a szűrő-szárítón jelzi az elvégzett munka helyességét. Ez egy speciális ablakon keresztül látható.

A hűtőközeg szivárgásának azonosítása és elhárításuk

A jármű tulajdonosának nem csak azt kell tudnia, hogy hol töltse fel a klímaberendezést az autóban, hanem azt is, hogyan azonosíthatja és javíthatja ki a készülék meghibásodását. Ne hagyatkozzon professzionális autószerelőkre. Hiszen a helyzetek különbözőek, és messze lehet egy szerviz, ahol meg lehet tölteni a klímát az autóban. Az időben történő javítás megakadályozza a rendszer leállását. A hűtőközeg-szivárgás időben történő diagnosztizálása:

1. A levegőben freoncsapda mechanizmust kell vásárolni és használni.
2. A légkondicionáló töltésekor adjon ultraibolya festéket a hűtőközeghez.

Mielőtt feltöltené a klímaberendezést az autóba, meg kell tisztítani a légkondicionáló és a fűtés radiátorainak üregeit. Ehhez speciális hab és vákuumrendszer használatára lesz szükség, amely eltávolítja a levegőt a rendszerből. Ezenkívül meg kell kenni az eszköz összes fő részét és mechanizmusát a freon olajjal való feltöltésével. A kompresszorban lévő olajat külön kell önteni.

A légkondicionáló rendszer megfelelő használatához az autó tulajdonosának meg kell értenie annak fő részeit és működését, meg kell tanulnia azonosítani a hűtőközeg-szivárgást, és meg kell választania a megfelelő módszereket a javításhoz.

Új autó vásárlásakor az autósok egyre inkább érdeklődnek az iránt, hogy a klíma is szerepel-e az opciók listáján. Könnyű elmagyarázni.

Egy ilyen egyszerű rendszerrel a lehető legkényelmesebbé teheti az utazásokat bármilyen, még a legmelegebb időben is. De van egy mínusz - időről időre freonszivárgás lehetséges, és szükség lehet a légkondicionáló tankolására.

Ezt a munkát lehet kézzel is elvégezni? Találjuk ki.

Cél és előny

A légkondicionáló nélkülözhetetlen asszisztens nyáron, amikor az ablakon kívüli hőmérséklet meghaladja a 30 fokot.

A nyitott széles ablakok és a napfénytető az autóban csak a ventilátor szerepét töltik be, és egyszerűen átvezetik a forró levegőt az utastérben.

Az éghajlati rendszer viszont más elven működik, és számos hasznos funkciót lát el:

• csökkenti a levegő hőmérsékletét az autós által igényelt hőmérsékletre;
• hatékonyan küzd az üveg „izzadásával” (ez télen hasznos lehet);
• optimális szinten tartja a páratartalmat;
• megbízhatóan védi az autó belsejét a kellemetlen szagoktól és az égett benzingőzöktől;
• egy nagyon erős szűrő az utastérben lévő levegő számára;
• nem kell kinyitnia az ablakokat - a hűtő- és tisztítórendszer mindent megtesz magától.

A légkondicionáló egy olyan lehetőség, amely soha nem felesleges. Kívánság szerint az eszköz szinte bármilyen autóba beszerelhető (még akkor is, ha nem az Ön konfigurációjában van).

Az autóklíma működési elve

Az autóklíma több elemből áll:

• Kompresszor, amely biztosítja a freon állandó keringését a hűtőrendszer köre mentén;
• Kondenzátor - hőcserélő. Ebben a csomópontban a freongőz felhalmozódik és további hőleadással kondenzálódik;
• Hőcserélőként működő elpárologtató. Ebben történik a folyékony freon elpárologtatása és a hő kiválasztása;
• Vevő-szárító, amelyen keresztül a hűtőközeget megtisztítják és szárítják;
• csővezetékek;
• expanziós szelep;
• hűtőventillátor;
• Automatizálási rendszerek (biztosítékok, érzékelők és így tovább).

Valójában a légkondicionálónak három fő eleme van - egy kompresszor, egy párologtató és egy kondenzátor. Minden egyéb részlet támogató szerepet játszik.

A rendszer a következő elv szerint működik.

A freon zárt körben van. A kompresszor hatására a hűtőközeg felmelegszik, és nyomás alatt továbbhalad a rendszeren.

Útban van egy kondenzátor, ahol a hűtőközeget lehűtik és cseppfolyósított gázzá alakítják.

Ezt követően a freon belép a vevő-szárítóba, melynek segítségével kiszűrik a szennyeződéseket és a törmeléket.

Lehűlés után a freon az elpárologtatóba kerül (közvetlenül az utastérben található), és belép az utastérbe. Ezt követően a hűtőközeget a kompresszorba küldik.

Mind - a ciklus bezárult. Az elpárologtató egyébként a hűtési funkció mellett hatékonyan párátlanítja a levegőt is.

A tankolás legfontosabb okai

Sok autórajongó nem tudja, mikor kell tankolni az autó klímáját, és erre már akkor is emlékszik, amikor a készülék meghibásodik. De itt fontos figyelembe venni több lehetőséget.

Természetes szivárgás.

A freon zárt körben van, de még ez sem menti meg egy kis szivárgástól. Úgy gondolják, hogy a hűtőközeg akár 10-15%-a is elhagyja a rendszert az év során.

Következésképpen a legtöbb modern autót három év után kell tankolni, a régebbi modelleket pedig még korábban - 1-2 év után.

Rendszerhiba.

Ha a hűtőközeg-szivárgás meghaladja az évi 15-20%-ot, akkor nyugodtan kijelenthetjük, hogy a rendszer hibásan működik.

Az okok a következők lehetnek:

• a csővezetékrendszerek tömítettségének megsértése a megnövekedett vibráció miatt (például a tömítések hatékonyságának csökkenése);
• mechanikai sérülések (lyukak, repedések) jelenléte a csövekben vagy a rendszer fő alkatrészein;
• a korrózió megjelenése közvetlenül magában a kondenzátorban (ez a jelenség nagyon gyakori).

Szivárgáskeresési módszerek

Manapság számos fő módszer létezik a légkondicionáló szivárgásának gyors megtalálására.

Fontolja meg közülük a legnépszerűbbet.

Szivárgásérzékelő használata.

Egy ilyen modern eszköz valódi segítség a szivárgás megtalálásában, amikor nem lehet vizuálisan megtalálni a problémát.

A termék előnye a nagy érzékenység és pontosság. De a szivárgásérzékelőnek van egy hátránya. Ha a sérülés kicsi, akkor az ilyen módon történő megtalálása nem fog működni.

Tankolás nitrogénnel.

Ez a technika egyidős a világgal, de manapság aktívan használják az autóklíma ellenőrzésére. Lényege abban rejlik, hogy nagy nyomás alatt nitrogént tölt be a rendszerbe.

Ebben az esetben a freonszivárgás helyét kizárólag a fül határozza meg. Ennek a módszernek az előnye az egyszerűség és a hozzáférhetőség. Hátránya az alacsony hatékonyság.

Szappan oldat.

A keresési folyamat egyszerűsítése érdekében gyakran használnak szappanos oldatot. De veszélyes. A légkondicionáló rendszerben nem csak freon, hanem olaj is található a kompresszor kenésére.

Ez utóbbi jól felszívja a nedvességet, és csak meghatározott típusú freonnal kombinálható.

A szappankészítmények használata gyakran a kompresszor meghibásodásához és ennek következtében komoly kiadásokhoz vezet.

Ultraibolya adalék alkalmazása.

A korszerű és leghatékonyabb módszer a szivárgás észlelésére. Szinte minden modern benzinkút alkalmazottai aktívan használják. A lényeg egyszerű.

Az autóklíma freonnal történő tankolása során egy kis speciális adalékot adnak a készítményhez.

Ez utóbbi összekeveredik a rendszer tartalmával (hűtőközeg, olaj), és a szabadba kerülve (a szivárgás helyén) zöld színűvé válik.

A módszer előnye a láthatóság (a sérülés helye a rendszerben azonnal látható) és a rendszer abszolút biztonsága. Mínusz - magas költségek.

A szivárgás megszüntetése

Ha a kár jelentős, vagy az egész rendszercsomópont meghibásodott, akkor jobb, ha szakemberekhez fordul javításért.

De leggyakrabban a légkondicionáló károsodása kisebb. Ezért a helyreállítási munkát saját maga is elvégezheti.

Itt két lehetőség van.

Egy speciális tapasz segítségével.

Itt a sorrend a következő:

• készítsen egy kis fémcsövet, amely átmérőjű;
• helyezzen rá kis bilincseket, tisztítsa meg csiszolópapírral és zsírtalanítsa alkoholos oldattal;
• kösse össze a tengelykapcsoló két felét hagyományos elektromos szalaggal;
• kenje fel ragasztóval az előkészített hüvelyt, tegye a helyére az alkatrészt, és húzza le bilincsekkel.

Opcióként.

Tömítőanyaggal.

Ma olyan speciális termékeket árulnak, amelyek hatékonyan szorítják meg a kisebb sérüléseket. Csak feltölteni kell őket a rendszerbe a freonnal együtt.

20-30 perc elteltével a meglévő hézagok eltűnnek, és az autóklíma freonszivárgásával kapcsolatos probléma megoldódik.

Előkészítő munka

Mielőtt feltölti az autó klímaberendezését, egyértelműen meg kell határoznia a szükséges hűtőközeg típusát és mennyiségét. Itt minden egyszerű.

Ha autóját 1992 előtt gyártották, akkor az R-12 típusú freont használja.

1993 óta az autógyártók R-134a freont pumpálnak. Az ok az R-12 használatának banális tilalma.

Nehézségek csak a 92-93-as években gyártott autók tulajdonosai számára adódhatnak, mivel az átmeneti időszakban nem minden gyártó váltott azonnal az R-134a-ra.

A pontosabb információk megszerzéséhez gondosan tanulmányozza át a motorháztető belső oldalán található matricát (ezek az adatok általában ott vannak feltüntetve).

A második lehetőség - a freon típusát a szerelvény alapján ismerheti fel. Az R-134a-n működő klímaberendezések új modelljeiben a szerelvény nagy magasságú és átmérőjű.

Ami a hűtőközeg-töltési arányokat illeti, azok a táblán vannak feltüntetve, amelyekről fentebb beszéltünk.

Ezenkívül ezeket az információkat szakembertől vagy a használati útmutatóban szerezheti be.

Átlagosan a hazai autók normája körülbelül 500-1000 gramm.

Munkarend

Tehát a légkondicionáló tankolásához speciális készletre van szükségünk. Tartalmaz egy metrológiai állomást, egy adaptert, tömlőket, csapokat és egy freonpalackot.

Metrológiai állomás helyett tesztcsatlakozót is használhat. Az összes berendezés ára körülbelül 30 ezer rubel.

• 1. Vegyünk egy freon hengert, és keressünk egy domború részt egy menettel, amelyet tűvel (adapterrel) kell átszúrni.

Ha nincs adapter a készletben (ez nagyon gyakran előfordul), akkor külön megvásárolható.

• 2. Csavarja fel az adaptert, és csatlakoztassa hozzá a tömlőt.

• 3. Csatlakoztassa a tömlő második végét a metrológiai állomáshoz.

• 4. A töltőberendezés összeszerelése után kalibrálja a nyomásmérőt. Ezt megteheti a kalibráló kerék segítségével a környezeti hőmérséklet beállításával.

Célszerű egy pontos eszköz (például fedélzeti számítógép) mutatóival ellenőrizni.

• 5. Keresse meg a megfelelő szerelvényt. Ezt nem nehéz megtenni. A modern klímaberendezéseknek két pozíciója van - magas és alacsony nyomás. A feltöltés mindig alacsony nyomású oldalról történik.

Itt nem lehet hibázni, mert a szerelvények különböző bemeneti átmérőjűek.

Egyes gyártók különböző színekkel látják el a kupakokat. Például az alacsony nyomású szerelvény fekete (H betű), a nagynyomású szerelvény pedig kék.

• 6. Tisztítsa meg az alacsony nyomású szerelvény környékét, és vegye le a kupakot. Ne feledje, hogy a szennyeződések bejutása a légkondicionálóba elfogadhatatlan.
• 7. Helyezze a tömlőt a tetejére.

• 8. Indítsa be a motort, és forgassa 1500 ford./percig. Ha van asszisztens, kérd meg, hogy tartsa egy helyzetben a gázpedált, ha nincs, rögzítse egy kis bottal.
• 9. Állítsa a légkeringtetést maximális határértékre, nyissa ki a nagynyomású szelepet, fordítsa fejjel lefelé a freonpalackot és lassan nyissa ki a szelepet.

• 10. Mindig figyelje a rendszer nyomását. A maximális határ 285 kPa.
• 11. Egy idő után hideg levegő kezd beáramlani a kabinba, és maga a tömlő a szerelvény csatlakozásánál teljesen jeges lesz.

Amint a levegő hőmérséklete eléri az 5-7 Celsius fokot, a szelep zárható.

Ebben az esetben 10,7 Celsius-fok van, ami azt jelenti, hogy szükségünk van egy másik hengerre.

• 12. Óvatosan nézzen be a szűrő-szárító ablakán. Ha nincsenek légbuborékok, akkor a munka megfelelően történik. Ez minden.

Külön szeretném megjegyezni, hogy a víz és a levegő jelenléte a rendszerben elfogadhatatlan. Például a nedvesség télen jéggé alakulhat, és elzárhatja a termosztatikus expanziós szelepet.

Ne felejtse el, hogy a víz jelenléte a rendszerben rozsdához vezethet. Veszélyes a rendszerre és a levegőre, ami teljesen más tulajdonságokkal rendelkezik, mint a nitrogén.

Ennek eredményeként megnő a kompresszor terhelése, és az egység gyorsabban meghibásodhat. A levegő és a víz eltávolításához a rendszerből tankolás előtt egy speciális szivattyút kell csatlakoztatni. Ezt a folyamatot evakuálásnak nevezik.

Távolítsa el a levegőt a rendszerből egy speciális szivattyú segítségével.

Az automatikus kondicionáló hibáinak végső ellenőrzése és diagnosztikája

Most be kell kapcsolnia a légkondicionálót, és ellenőriznie kell a működését. Itt ügyeljen a következő pontokra:

• győződjön meg arról, hogy néhány másodperccel a légkondicionáló bekapcsolása után hideg levegő kezd áramlani az utastérbe;
• ellenőrizze a teljes rendszert freonszivárgás szempontjából;
• ha szivárgás gyanúja merül fel, újra ellenőrizheti (a technológiát fentebb tárgyaltuk);
• hallgassa meg a kompresszor működését, ha idegen zajok vannak, akkor ez az alkatrészek kopására vagy a szerelvény belső sérülésére utalhat. A zaj oka gyakran egy hibás csapágy, ennek eredményeként ez a kompresszor meghibásodásához vezethet;
• tiszta levegő jöjjön ki a rendszerből, szag nélkül. Ellenkező esetben cserélje ki a kabinszűrőt.

Következtetés

Világosan meg kell értenie, hogy a légkondicionáló diagnosztikája, tankolása, javítása és karbantartása nagyon összetett és felelősségteljes vállalkozás.

De ha minden szükséges eszköz kéznél van, és szigorúan követi a cikkben található ajánlásokat, akkor a munkát tökéletesen fogja elvégezni.

légkondícionáló

A légkondicionáló freonnal történő feltöltése többféleképpen is elvégezhető, mindegyiknek megvannak a maga előnyei, hátrányai és pontossága.

A klímaberendezések utántöltési módjának megválasztása a mester professzionalizmusától, a szükséges pontosságtól és a felhasznált eszközöktől függ.

Emlékeztetni kell arra is, hogy nem minden hűtőközeg tölthető újra, hanem csak egykomponensű (R22) vagy feltételesen izotróp (R410a).

A többkomponensű freonok különböző fizikai tulajdonságú gázok keverékéből állnak, amelyek kiszivárogtatása esetén egyenetlenül párolognak el, és kis szivárgás esetén is megváltozik az összetételük, ezért az ilyen hűtőközegekre épülő rendszereket teljesen újra kell tölteni.

A klímaberendezés tömeg szerinti feltöltése freonnal

Minden klímaberendezést gyárilag feltöltenek egy bizonyos mennyiségű hűtőközeggel, amelynek tömege a klímaberendezés dokumentációjában van feltüntetve (az adattáblán is feltüntetve), valamint a további hozzáadandó freon mennyiségéről is van információ. a freonút minden méterére (általában 5-15 gr.)

Az ezzel a módszerrel történő tankoláskor teljesen meg kell szabadítani a hűtőkört a maradék freontól (hengerbe vagy a légkörbe engedni, ez egyáltalán nem károsítja a környezetet - olvassa el a freon hatásáról szóló cikkben). klíma) és porszívózzuk ki. Ezután töltse fel a rendszert a megadott mennyiségű hűtőközeggel tömeg szerint vagy a töltőhenger segítségével.

Ennek a módszernek az előnyei a nagy pontosság és a légkondicionáló tankolási folyamatának kellő egyszerűsége. A hátrányok közé tartozik a freon evakuálása és az áramkör evakuálása, valamint a töltőhenger korlátozott térfogata, 2 vagy 4 kilogramm és nagy méretei, ami lehetővé teszi, hogy főleg álló körülmények között használható.

A légkondicionáló feltöltése freonnal hipotermia esetén

Az aláhűtési hőmérséklet a táblázat vagy a nyomásmérő skálája szerint meghatározott freonkondenzációs hőmérséklet (amelyet a nagynyomású vezetékhez közvetlenül a skálán vagy a táblázat szerint csatlakoztatott nyomásmérőből leolvasott nyomás határozza meg) és a a kondenzátor kimenetét. A túlhűtési hőmérséklet általában 10-12 0 C tartományban legyen (a pontos értéket a gyártók adják meg)

Az ezen értékek alatti túlhűtési érték a freon hiányát jelzi – nincs ideje eléggé lehűlni. Ebben az esetben fel kell tankolni

Ha az utóhűtés a megadott tartomány felett van, akkor freontöbblet van a rendszerben, és le kell engedni az optimális túlhűtési értékek eléréséig.

Lehetőség van ilyen módon feltölteni speciális eszközökkel, amelyek azonnal meghatározzák a túlhűtés és a kondenzációs nyomás mértékét, vagy használhat külön eszközöket - manometrikus elosztót és hőmérőt.

Ennek a módszernek az előnyei közé tartozik a kellő töltési pontosság. De ennek a módszernek a pontosságát befolyásolja a hőcserélő szennyeződése, ezért az ezzel a módszerrel történő tankolás előtt meg kell tisztítani (mosni) a kültéri egység kondenzátorát.

A klímaberendezés feltöltése a hűtőközeg túlmelegedésével

A túlhevítés a hűtőkörben uralkodó telítési nyomás által meghatározott hűtőközeg párolgási hőmérséklete és az elpárologtató utáni hőmérséklet közötti különbség. Gyakorlatilag úgy határozzák meg, hogy a klímaberendezés szívószelepénél mérik a nyomást és a kompresszortól 15-20 cm távolságban a szívócső hőmérsékletét.

A túlmelegedés általában 5-7 0 C tartományba esik (a pontos értéket a gyártó adja meg)

A túlmelegedés csökkenése a freon feleslegét jelzi - le kell engedni.

A norma feletti túlhűtés a hűtőközeg hiányát jelzi - a rendszert addig kell tölteni, amíg el nem éri a szükséges túlhevítési értéket.

Ez a módszer meglehetősen pontos, és speciális eszközökkel jelentősen leegyszerűsíthető.

A hűtőrendszerek töltésének egyéb módjai

Ha a rendszernek van betekintési ablaka, akkor a buborékok jelenléte alapján meg lehet ítélni a freon hiányát. Ebben az esetben a hűtőkört addig töltik, amíg a buborékok áramlása meg nem szűnik, ezt részletekben kell megtenni, minden egyes megvárás után, amíg a nyomás stabilizálódik és a buborékok hiánya.

Lehetőség van nyomással is feltölteni, miközben eléri a gyártó által megadott kondenzációs és párolgási hőmérsékletet. Ennek a módszernek a pontossága a kondenzátor és az elpárologtató tisztaságától függ.