Radír. Pirelli vagy Goodyear? Pirelli vagy Michelin melyik a jobb
Gumiabroncsháború: Michelin vagy Pirelli?
A 2006-os év mindannyiunk számára a gumiabroncsgyártók – a Pirelli és a Michelin – ellenállása emlékezett meg a Forma-1-ben. Majdnem 10 év telt el azóta, és a küzdelem újra folytatódik, csak ezúttal a pályákon kívül. Elemezzük a helyzetet Dieter Renkennel együtt.
A legutóbbi incidens után, amikor Sebastian Vettel rossz minőségű gumikkal vádolta a Pirellit, minden gyártó megpróbálja "magára húzni a takarót", és bebizonyítani, hogy ő a legjobb és egyetlen helyes választás a Forma-1-es csapatok számára.
Például az FIA megváltoztatta a gumiabroncs-gyártók kiválasztására vonatkozó alapelveit és szabályait, miután megállapodást kötött a Pirellivel. Utóbbinak tehát sikerült megtennie a következő marketing lépést a Forma-1 Managementtel - most a Pirelli logói minden szakaszban jelen lesznek, és ez azt a tényt eredményezheti, hogy a potenciális versenyzők kissé ingerültek lesznek.
Az ajánlattételi határidő most 18 hónappal a jelenlegi szállítóval kötött szerződés lejárta előtt jár le. Ezt követően a motorsport vezetői bizonyos kritériumok alapján szűrik át a jelölteket: biztonság, minőség, technikai és sport kérdések.
A kritériumok listáját a FOM részletesen elemzi, és az FIA csak ezután hoz döntést az uralkodó preferenciákról. Ezen eljárások végén hosszadalmas tárgyalások, megbeszélések zajlanak, amelyek végén a Motorsport Világtanács dönt az új gyártóval való szerződéskötésről.
A mai napig az FIA csak két nyilatkozatot kapott, és nagyon könnyű kitalálni, hogy kitől - a Pirellitől és a Michelintől. Mindketten túljutottak a kiválasztási első fordulón, és szeptember 30-án bejelentik, hogy végül ki lesz a Forma-1 beszállítója.
Ami az abroncsgyártókat illeti, fő céljuk, hogy monopóliumot szerezzenek az F1 gumiellátásában 2 évre - 2017-től 2019-ig. Miért pont 2 év? A döntés meghozatalakor a FOM-ot az a tény vezérelte, hogy a csapatokkal kötött megállapodások 2020-ban lejárnak.
A mostani szezonban a további együttműködésre elszánt beszállítónak már csak egy bajnoksághoz kell gumit biztosítania, ezt követően pedig a módosított előírásoknak megfelelően kénytelen lesz a cég a termékleírást módosítani.
Ez utóbbi változtatásait illetően a 6 hengeres turbómotorokra való átállás kapcsán kényszerintézkedés volt, ez indokolta ugyanis a teljes futómű-konstrukció felülvizsgálatát.
A monopóliummá válás lehetőségéért folytatott küzdelemben ebben a szakaszban a Pirelli magabiztosan vezet. Emlékezzen arra, amikor 2010-ben a cég szó szerint megmentette a Forma-1-es játékosokat azzal, hogy 12 hónap alatt elkészítette a gumit. Emellett az olasz cég mindig igyekszik teljesíteni a csapatok minden kívánságát, ami hozzáértő és átgondolt stratégia. A csapatok természetesen jól fizetnek ezért - szezononként egymillió dollárt, de ez több mint fedezve, hiszen a Pirelli logók az alvázon és az overallon találhatók.
Most pedig nézzük a Michelin cég abszolút merev és nem rugalmas politikáját, amely visszautasítja a pályázaton való részvételt, ha a Forma-1 nem utasítja el a 13 colos kerekek használatát, amelyek meglehetősen elavultak. Természetesen a követelmények ésszerűek, de a pályázat ilyen egyértelműségével a cég nem nyerhet.
Nem világos, hogy ki nyeri a gyártók versenyét. Egyértelmű, hogy nem csak a beszállítói vezetés a kérdés, hanem az is, hogy mi a fontosabb a Forma-1 számára - a sport, vagy a profit.
inworldsport.com
Radír. Pirelli vagy Goodyear? / személyes blog AntonKharitonov / smotra.ru
személyes blog AntonKharitonov → Hello mindenkinek! Ideje tehát a gumit cserélni, különben túlságosan elhasználtan már nem biztonságos közlekedni.. Mivel sokat utazom autóval, úgy döntöttem, hogy visszateszem a Runflat technológiás gumikat, különben bármi történik útközben, de itt a kerék defektje esetén lehetőség nyílik 80 km/h sebességgel bármely autószervizbe behajtani. Általánosságban elmondható, hogy a Runflat kategóriából az autómhoz (bmw 335i E92) három gumimárka volt - Bridgestone, Pirelli és Goodyear. Mivel a Bridgestone lényegesen drágábbnak bizonyult, azonnal kizártam, mint opció) Így a Pirelli PZero közül választokés a Goodyear Eagle F1
Annak ellenére, hogy az utóbbi időben egyre több mindenféle baloldali témáról szóló bejegyzést lehet találni a kiállításon (hogyan kell húst sütni, hogyan kell elcsábítani egy üszőt vagy milyen számítógépes játékokkal játszol stb.), ez az oldal továbbra is egy portál az autókat szerető és azokban jártas emberek számára! Ezért remélem hasznos tanácsokat/visszajelzéseket hallok, elvégre a guminak nagy jelentősége van járműveink használatában! Az árért a Pirelli kerekenként körülbelül 30 euróval drágább. Egyelőre inkább a Pirelli felé hajlok, hiszen mindig is ezt a márkát tartottam az egyik legjobbnak, de ha a Goodyear valójában nem rosszabb, van értelme túlfizetni? Előre is köszönöm, és sok sikert az úton mindenkinek!)
Végül is a Pirelli vagy a Goodyear?
- Goodyear (41% - 84 szavazat)
- Pirelli (45% - 93 szavazat)
- nem érdekel! (14% - 30 szavazat)
smotra.ru
) Melyik a legjobb tüske. gumi pirelli vagy yukohama
A Pirelli jobb lesz, a japán uokohamának jó nyári gumija van, de a téli gumik nem túl jók, még az autós magazinokban is a téli gumik tesztjein az uokohama alacsony helyezéseket ért el. Téli gislaved, jó gumim van
Yokohama – Határozottan
elvállalnám. Yokohama. Kiváló minőség felesleges túlfizetések nélkül
yokohama azért jobb mert puhább de ha aszfalton haladsz hamar lekopik szóval ha gumin akarsz tovább menni és nincs annyi hó télen akkor inkább pirelli !!! :) :)
Én Yokohamát venném.
Jobb, mint a YOKOHAMA... A Pirelli, hogy kicsit túl kell fizetni, de a YOKOHAMA lágyabb és szerintem jobb... Mindegy, japán minőség :)))
Semmilyen körülmények között ne szedje a Yokohamát. Alacsony árra és jó névre vágytam. A választás egyébként olyan volt, mint a tiéd. Ennek eredményeként sajnálom, hogy nem vettem meg a Pirellit. A yokiból vegyes fazonnal kirepült pár hónap alatt szinte az összes kapaszkodó az első tengelyről. Igyekeztem nem őrlődni, és nem lassítottam túl sokat, nagyon szívás volt az út. Az ABS szinte azonnal működik. Az egyetlen hely, ahol ezek a gumik jól teljesítenek, az a laza hó. Soha nem csúsztam, de egyébként egy komplett g.Még a moszkvai Yoki irodával is leveleztem, küldtem képeket, nem ismerik el, hogy rossz minőségűek a termékeik, azt mondják, hogy igen, kirepültek a tüskék, de nyugodtan lehet folytatni. lovagolni. Itt van, hogyan! Vegyél jobb Pirellit, vagy még jobb, gyűjts össze egy kis tésztát és vedd a Gislavedet, nagyon meg voltam velük elégedve!
A téli gumik utolsó tesztje a "Za Rulem" magazinban volt: h ** p: //www.zr.ru/articles/53965/ ÍGY AZ EREDMÉNY
a legmenőbb nokian hakkapelita-5 az egyetlen mínusz az ára, de a gumit nem dicsérik
Nem szabad spórolni a gumin – valamikor ugyanebből az okból vették a goodyeart – egy ritka kakaót. Később nagyon megbántuk, hogy nem költöttek pénzt valami tisztességesebbre. Őszintén szólva, én személy szerint én sem érzem magam túl jól. A Nokia le volt nyűgözve. Legutóbb feltették a Michelin Energy-t – egyszerűen szuper. Finnországba rakták, télen, illetve a régieken érkeztek - az újakra hagyták, ha áruval szállítják, akkor illetéket számítanak fel, 4 kerék R-16 munkával együtt, és ártalmatlanítás a régi kerekek (csak szemétszállításra alkalmasak) 450 euróba kerültek. Gondoljon hát – mindössze 800 km-re van Helsinkitől.
A szöges abroncsok közül a pódiumot több éve a Continental, a Nokian és a Michelin osztja meg egymás között, kihagyva a kívülállókat az elit köréből. És ez az év sem volt kivétel.
A nevezett három "ménes" ismét a legjobb az orosz utakon: mindegyiknek több mint 900 pontja van. Az első helyen a Nokian Hakkapeliitta 7 végzett, amely a legalkalmasabb az aktív versenyzők számára. De sajnos ez a legdrágább és legkedvezőtlenebb: az ár / minőség arány 6,24. Nagyon közel fél százalékos eltéréssel a Michelin X-Ice North 2 orosz változata: hűvös, magabiztos és olcsó, ár / minőség - 5,51. A Continental kissé megkésve az új ContiIceContact bemutatásával, vazallusát, a Gislaved Nord Frost 5-öt bedobta az áttörésbe (ár / minőség - 5,15), enyhén növelve a tüskéit. Nem okozott csalódást és megszerezte a szenior harmadik helyét, és kevesebb mint 2%-kal maradt el a vezetőtől.
A Pirelli és a Goodyear mindent megtett, hogy felvegye a versenyt az első hárommal, de ismét sikeresen visszaverték a támadást. Így a negyedik helyen a Pirelli Winter Carving Edge öngyújtó, az ötödik helyen az intelligens Goodyear Ultra Grip Extreme áll. Ár/minőség arányban gyakorlatilag egyforma mindkét abroncs: 5,06, illetve 5,09.
A hatodik és hetedik sort erős, jó játékosok vitték - a holland Vredestein Arctrac (862 pont, ár/minőség - 4,29) és a hazai.
Cordiant Sno-Max (856 pont és 3,62).
A Bridgestone Ice Cruiser 5000 (ár / minőség - 5,43) és a koreai "téli csuka" Hankook Winter i-Pike, amely egyértelműen a "Vredestein"-nel versenyez, kissé lemaradva, a 840 pontos léc közelében van, mivel ugyanaz az ára / minőségi arány. A nizhnekamski újdonság, a Kama Euro 519 szerény, 828 pontos eredménnyel zárja az első tízet (ár / minőség - 3,62, mint a "Kordiant"-ban), amely nem bizonyult olyan erősnek, mint várták. Bízzunk a gyors frissítésben.
10. hely: Kama Euro 519
- Annak ellenére, hogy a Kamában van a legtöbb csap, a tapadás a jégen nagyon alacsony: az autó bizonytalanul indul és gyorsul, rángatásokkal fékez.Az oldalsó tapadás a leggyengébb az összes csap közül. Sebességtúllépéskor az autó lefújja a tervezett pályát, hosszan csúszik. A váratlan csúszás és a hirtelen tapadáskiesés különösen kellemetlen. Lehetetlen megjósolni a meghibásodás kezdetét, ezt csak akkor érti meg, amikor az autó már „lebegett”.
- Havon a gyorsulás és a fékezés gyenge, az oldalirányú tapadás a legrosszabb, a csúszásba való átállás határa, valamint jégen nem érezhető.
- Havas úton az autó gördülékenyen megy, viszont ha elhagyja a kormányt, igyekszik mélyebb hóba menni. Pályakorrigáláskor a kormányszögek nagyok.Intenzív csúszással jobb a hófúvást leküzdeni. Kétségtelen előny a magabiztos visszahajtás, ha nem lehetett előretörni.
- A járdán az iránystabilitás nem rossz, de a kormányon nincs elég információ, és a kormányzási késések zavarják. A fékezés száraz és nedves aszfalton az átlagosnál rosszabb.
- Átlagos üzemanyag-fogyasztás bármilyen sebességnél. A csapok túl mélyek, ami nagyrészt megmagyarázza a jégen való alacsony tapadást.
- Nagy zajt adnak, az út teljes mikroprofilját továbbítják az autónak, mintha erősen szivattyúznák őket.
9. hely: Hankook Winter i-Pike
- A „csuka” vagy „tip” a gyakran másolt Gislaved NF 3-hoz hasonló mintázatú gumiabroncsok nevében szereplő utolsó szó fordítása.
- Jégen a tapadási tulajdonságok gyengék, lassú mozgásra késztetnek. Enyhe sebességnövekedéssel az autó "nem hallja" a kormányt egy kanyarban, elveszti a tervezett pályát, és sokáig csúszik. Még jó, hogy a meghibásodások és helyreállítások elég zökkenőmentesek.
- Havon a gumik magabiztosabban fékeznek és gyorsulnak, de az oldalirányú tapadás sokkal rosszabb, mint a hosszanti.
- Kis forgási szögeknél az „üres” kormány akadályozza a vezetőt, nagy szögben csúszik. Lehetetlen érezni a csúszás kezdetét.
- Kommentár nélkül szállítanak egy autót a havas úton. Mély hóban nem szívesen vezetnek, de óvatosan kell csúszniuk, különben eláshatják magukat.
- A járdán kicsit késnek a kormányzásnál. Száraz és nedves fékeken rosszabbul fékeznek, mint mások.
- Bármilyen sebességnél kellemetlen zajt adnak ki, két dübörgő csúcs emelkedik ki az általános zümmögésből - városi (40-60 km/h) és elővárosi (90-110 km/h) sebességnél.
- Óvatosan rázza meg a gépet az ütéseken.
- Átlagos üzemanyag-fogyasztás bármilyen sebességnél.
- A szépen szegezett, de meglehetősen kicsi, további két-három tized milliméteres csap kiemelkedés javítaná a tapadást a jégen.
8. hely: Bridgestone Ice Cruiser 5000
- A modell bemegy a történelembe, átadja helyét az új IC 7000-nek, de eddig sikeresen eladták.
- Ezek az abroncsok soha nem voltak erősek jégen: vonakodó gyorsulás, átlag alatti fékezés, kifejezetten gyenge oldalirányú tapadás és lassú reakciók. Ennek ellenére mérsékelt sebességgel meglehetősen megfelelően viselkednek. Csak egy probléma van: kitalálni ezt a sebességet.
- Kicsit gyorsabban mentem - az autó kormányzási szögei és reakcióideje jelentősen megnő, elkezdi elmosni a pályát és kicsúszik az irányításból.
- Havon a kormányszögek kisebbek, de a viselkedés instabil, a kanyar kezdeti fázisában elsodródás és állandó sugarú íven csúszás. Mindkét esetben egy kis sebességtúllépés hosszú csúszáshoz vezet. A fékek rosszabbak, mint a többi, az átrendezést a legalacsonyabb sebességgel hajtják végre, egyenértékű a "Kamával".
- Havas úton magabiztosan tartják az egyenest. Nem félnek a mély hópatakoktól az úton, stressz nélkül leküzdve őket.
- Tiszta aszfalton szeretik az informatív kormányt és a kormányparancsok egyértelmű végrehajtását.
- A fékezés bármilyen állapotú aszfalton átlagos.
- Nem elég kényelmes: a futófelület szinte helikopteres zümmögést bocsát ki, az abroncsok pedig az út egyenetlenségeiből eredő ütéseket továbbítják a karosszériára, valamint a vibrációt a padlóra és a kormányra.
- A szegecselés nagyon jó minőségű a szóródást tekintve (legfeljebb 0,2 mm), de egy kicsit túl kicsi, és egy tucatnyival kevesebb csap, mint a többi gumiabroncs márkája.
7. hely: Cordiant Sno-Max
- Háztartási gumiabroncsok; a "Kamával" ellentétben a tövisek száma megfelel az európai szabványoknak.
- A gyorsulás és fékezés jégen átlagos, de egy kanyarban óvatosságra kényszerítenek: sokkal rosszabbul tartják őket keresztben, mint hosszirányban. Elsöprő kormányzási tartományt igényelnek, kanyarban pedig nem hagy el az az érzés, hogy nem az első kerekek elfordítása, hanem a hátsó kerekek csúszása miatt fordul az autó.
- A havon az egyensúly "menten és keresztben" megváltozik. A leggyengébb gyorsulást és lassulást közepes oldalirányú tapadással kombinálják. Guruláskor túl nagyok a kormány kormányszögei, kicsit hosszabb a csúszás, mint az óriásoké, bár az ésszerűségen belül maradnak.
- Tiszta irányt tartanak a hóban, de a nagy kormányszögek megnehezítik a beállítást. Nem félnek a hószállingózástól és -szállingózástól: magabiztosan indulnak, mozognak és fordulnak, hátramenetben megbízhatóan kiszállnak.
- Lebegnek az aszfalton, miközben a kormány "üres", jelentős szögben kell fordítani.
- Száraz aszfalton a fékek átlagosak, nedves aszfalton az átlagosnál jobbak.
- Nagy zajt csapnak az aszfalton futófelülettel és tüskékkel, és üvöltenek a sűrű havon. Átadják a kisebb útegyenetlenségekből származó rezgéseket és az út illesztéseiből származó ütéseket.
- Az üzemanyag-fogyasztást tekintve a teszt legfalánkabb.
- A tőcsavar minősége: a kiemelkedés terjedése kicsi (0,4 mm), de a csapok magasan kilógnak, fennáll a magok elvesztésének, kitörésének veszélye.
6. hely: Vredestein Arctrac
- A gumiabroncs sajátossága a kis tömeg, valamint a megnövekedett teherbírás.
- Jégen a hosszirányú tapadás gyenge, a keresztirányú tapadás átlagos. Az induláskor megcsúsznak, késleltetve a gyorsulási folyamatot; az autót a legrosszabb esetben leállítják. A körön ugyanakkor átlagos eredményeket mutatnak fel, bár felváltva egyáltalán nem keltenek magabiztosságot: kapaszkodnak, majd eltörnek. Élesen felépülnek, kellemetlenül megrángatják az autót. Nem szeretnek csúszni.
- Havon szerényen gyorsulnak, fékeznek és közepesen fordulnak.
- Az autót egyértelműen rajtuk irányítják, de csak a csúszások kezdete előtt, amelyekbe a vezető számára váratlanul fordul be. Az ügy elsöprő sodrással végződik.
- A hóval borított egyenesen simán, megjegyzés nélkül haladnak.
- Bizonytalanul győzik le a mély havat, kelletlenül fordulnak, de jól kijutnak visszafelé.
- Aszfalton tetszett a tiszta pálya és a tiszta "nulla".
- A fékek jók, és száraz felületen - nagyon jók, szinte egyenrangúak a Goodyearrel. Nedvesen átlagos eredményeket mutatnak.
- Zörögnek és rázzák az autót, hallatszik az aszfalt egyenetlenségei, hangosan susognak a sűrű hóban.
- 90 km / h sebességnél az üzemanyag-fogyasztás átlagos, 60 km / h sebességnél - megnövekedett.
- A tőcsavarozás mind a csapok kiemelkedésében, mind a szétterítésében kiváló minőségű.
5. hely: Goodyear Ultra Grip Extreme
- A gyorsulás és az oldaltapadás jégen átlagos, a fékezés jobb. A kormánykerék minden egyes fordulata 30 km/h feletti sebességnél enyhe megcsúszást okoz. Ha egyidejűleg elengedi a gázkart, a csúszás felerősödik, és kormányzási beállításokat igényel.
- Havon sem minden jellemzője az átlag alatti. Kanyarban az autót egyértelműen irányítják, a határt az eleje lebontása korlátozza. Az átrendeződés második folyosóján azonban már kis sebességnél csúszás kezdődik. A jármű kordában tartása és magas eredmények elérése csak elektronikus asszisztens vagy proaktív vezetői tevékenység segítségével érhető el.
- Az iránystabilitás havas úton egyértelmű, minden megjegyzés nélkül.
- A hópelyhek nem ezekhez a gumikhoz valók, jobb, ha csak feszülten haladunk át a hóbuckákon, különben felkelünk, vagy akár elássák magunkat.
- Aszfalton egyenesen mennek, de késnek a kormányzással.. De jobban lassítanak, mint bárki más, nedvesen és szárazon is (ebben gyakorlatilag egy szinten vannak a Vredesteinnel).
- Védővel zümmögnek, de a tüskék zaja külön cikk. Nagy sebességgel üvöltenek, alacsony sebességnél pedig kifejezetten ropogósan üvöltenek. Rázza meg az autót kis és közepes ütéseken.
- Jól gurulnak, mert átlagos üzemanyagot fogyasztanak.
- A tőcsavarok minőségét tekintve a "Kordiant"-hoz hasonlíthatók: a kinyúlás ésszerű határokon belül van, de a kiemelkedés a megengedett maximum határán van.
4. hely: Pirelli Winter Carving Edge
- Az Ice, akárcsak a Goodyear, nem fél. Magabiztosan gyorsítson, fékezzen és forduljon. Állandó sugarú íven a sebességkorlátozás nem okoz kifejezett elsodródást vagy csúszást, az autó kormányzása közel semleges. A jéggyűrűn a sebességet a lágy sodródás korlátozza. Ez lehetővé teszi a kanyar görbületének megváltoztatását gáz leeresztésével vagy hozzáadásával.
- Havon is elég lelkiismeretesen dolgoznak: fékezésben, gyorsításban, átrendezésben is átlagos eredményeket mutatnak fel. A viselkedés világos, érthető, megjegyzések nélkül, "gyújtás" elemmel - provokálja az aktív vezetést.
- Havas úton simán mennek, egyértelműen reagálnak a kormányzásra.
- A mély havat jobb enyhe csúszással, de túlzott buzgalom nélkül legyőzni, különben eltemetheti magát.
- Nyárilag egyenesen tartják az aszfaltot, nedves felületen átlagos, szárazon átlag feletti a fékezés.
- Idegesítik a tövisek sípoló, üvöltő ropogását. Érzékelhetően rázza meg az esetleges szabálytalanságokat, még a kisebbeket is.
- A szegecselés minden szempontból kielégítő.
3. hely: Gislaved Nord Frost 5
- A tavalyitól egy masszív tüskék kissé megnövelt méretével különböznek.
- Megnyitja a prémium gumiabroncs kategóriát. Jobb fékezés és oldalirányú tapadás, nagyon jó gyorsulás jégen. A kanyarokban nagyon magabiztosan viselkednek, limitben enyhe csúszás korlátozza a sebességet, ami egy kis beállítást igényel.
- A havon is méltóan helytállnak: nagyon jó fékezés, jó gyorsulás és átlagos oldalirányú tapadás. Az autó kezelhetőségére, viselkedésére és a reakciók érthetőségére nem lehet panasz. Csúsztatás közben is jól kezelhető.
- Makacsan halad a havas úton. Mély hóban viszont nem viselkednek túl magabiztosan.
- A járdán a Goodyearre emlékeztetnek: kicsit késve reagálnak a pályamódosításokra.
- Fékezésben nedves aszfalton a legjobb (a Goodyearrel egy szinten), szárazon - egészen tisztességes átlageredmény.
- Susogó, nagyon határozottan ropognak a tövisekkel, különösen alacsony sebességnél.
- Az egyszeri szabálytalanságokból származó sokk átkerül a testre.
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás bármilyen sebességnél.
- Csapozás: A kiemelkedés terjedése ésszerű határokon belül van, de jó lenne magát a kiemelkedést egy kicsit csökkenteni - a csapok tartóssága érdekében.
2. hely: Michelin X-Ice North 2
- Ezeknek a gumiabroncsoknak az egyik kedves tulajdonsága, amely minden úton magabiztossá teszi a biztonságot, a kiegyensúlyozott hosszirányú és oldalirányú tapadás. Megjegyezzük a jó fékezést jégen (a klasszikus kerek csapok ellenére), az átlagos gyorsulást és a nagyon jó oldalirányú tapadást. Egy kanyarban, amikor a gázt kiengedik, kissé megcsavarják az autót, segítve a kanyar rögzítését.
- Havon kiváló tapadási tulajdonságok: a legrövidebb fékút, intenzív gyorsulás és rekordsebesség mozgás közben. Stabil viselkedés és egyértelmű reakciók, még csúszva is. A sebesség túllépésekor finoman oldalra siklanak, intenzíven csökkentve a sebességet.
- Másoknál jobban tartják a havas utat, érzékenyek a kormány mozgására. Magabiztosan győzik le a mély havat, lehetővé téve bármilyen manővert.
- Jók a járdán: egyértelműen tartják az adott irányt, késedelem nélkül reagálnak a kormány mozgására.
- A fékezés száraz felületen átlagos, vizes abroncson viszont nem sikerül: a leggyengébb eredmény.
- Horkolás zaj a kövezett utakon. Az út egyenetlenségeinél enyhén rázza meg az autót.
- A leggazdaságosabb (a Nokiannal egyenrangú) bármilyen sebesség mellett.
- A tőcsavarozás nagyon jó minőségű, okot ad arra, hogy a csapok sokáig kitartanak.
1. helyezett: Nokian Hakkapeliitta 7
- Csak egy lépés van az önbizalomtól az agresszivitásig. Minden jégteljesítmény, beleértve a köridőt is, jobb az átlagosnál, és a gyorsulás is a legjobb. Azonban úgy érzi, hogy a gumik jobban gyorsulnak és fékeznek, mint ahogy elfordulnak. A jégen a kanyarodás egyértelmű és kiszámítható, rendkívül könnyen segítő csúszással.
- Havon nagyon jó fékezés (csak Michelinnél jobb), legjobb gyorsulás, átrendezésen a második eredmény. Csúszásban is jól irányíthatók, késedelem nélkül reagálnak a kormány elfordulására, ennek köszönhetően egy elképzelhetetlennek tűnő meredekségű kanyarba illeszkednek. Mindez gyors utazást vált ki, ezért őszintén fel kell mérnie tudásának szintjét.
- Egyértelműen kövesse az adott irányt havas úton.
- Mély hóban minden könnyen és természetesen történik, nem kell félni a megállásoktól, csúszástól vagy éles kanyaroktól.
- Az aszfalton kicsit lebegnek egyik oldalról a másikra.
- Száraz felületen a fékek átlagosak, de nedvesen ezek mutatják a legszerényebb eredményt.
- Tüskéktől suhognak és taposnak, apró szabálytalanságokra rázza az autót.
- Gazdaságos bármilyen sebességnél.
- Nagyon hatékonyan tűzdelve, tövisveszteség miatti problémák nem várhatók.
Elfogyott a hitel: Continental ContilceContact
- Ezeket a gumiabroncsokat „fehér” tesztjeink befejezése után mutattuk be a nagyközönségnek. De lehetőséget találtunk arra, hogy összehasonlítsuk őket a Nokian HKPL 7 tesztgyőztesével Új-Zélandon, ahol júniusban javában tombol a tél. Ugyanazt a "Golf VI"-t béreltük, amelyen saját teszteket végeztünk, de nem találtunk aszfaltos utakat, így a párbaj csak jégen és havon zajlott. Az első ismerkedéshez és az újdonság képességeinek feltárásához azonban ez is elég.
- A jégen szinte a Nokiannal egyenrangú gyorsulást és fékezést végeznek, oldalkuplungban viszont csak egy vágással magasabbak: a különbség több mint 8% a német újdonság javára. A kezelhetőséget nem lehet dicsérni, a kormányreakció egyértelműbb, a viselkedés stabilabb - a határban csak enyhén csúszik az autó a hátsó tengellyel. És ez nagyon csúszós jégen van, ahol a "Nokian" úgy viselkedik, mint egy középparaszt: nem tündököl a kormányon lévő információtartalommal és a viselkedés stabilitásával - sodródásra, majd megcsúszásra bomlik és tovább csúszik, mint mi tennénk. mint.
- Havon szinte ugyanannyi a különbség, a féktávolság és a gyorsulási idő is összemérhető a Nokiannal, de a kezelhetőség, ahogyan jégen is, jobb, mint a "hét". A kormány megtelik egyenes vonalú információtartalommal, egyértelmű reakciókkal és érthető viselkedéssel egy kanyarban. A gumiabroncsok sodródás nélkül húzzák be az autót a kanyarokban A HKPL 7 ugyanazon a pályán kevésbé informatív, alkalmankénti sodródást ad a kanyarban, és aktívabb csúszást az ívben.
- Mély hóban a „németek” egy kicsit veszítenek a „finnek” előtt: bizonytalanul indulnak útnak, gázt követelnek, de intenzív csúszással igyekeznek eltemetni magukat.
- A szegecselés kiváló minőségű és stabil.
SÚRÓDÁSI GUMIABRONCSOK
A tesztben összegyűjtött nem szöges abroncsok, ezek "tépőzáras" vagy "skandináv" már ismertek olvasóink előtt. Két-három éve frissítették őket, a hosszú élettartamú Vredestein Nord-Trac és az új Goodyear Ultra Grip Ice + kivételével.
A vezetők eredményei halomra dőltek el - 899-924 pont között. Az első öt legfeljebb 3%-kal tér el egymástól. De eltérő a személyiségük, és a tesztünkön szereplő gumiabroncsok mindegyike felállította a saját rekordját, vagy akár több is.
A választás során az olvasónak nem az összeredményre kell összpontosítania, hanem az egyéni preferenciákra és preferenciákra, és természetesen figyelembe kell vennie az általunk felsorolt előnyöket és hátrányokat.
Az orosz Nokian Hakkapeliitta R rekordot döntött havon fékezésben és gyorsulásban, ugyanakkor száraz aszfalton mutatta a legrosszabb fékezést. Továbbra is a legdrágább a piacon: ár / minőség - 6,16. A legvonzóbb Bridgestone Blizzak WS60 ebben a paraméterben (4,99) a legjobb hosszirányú tapadásban jégen és fékezésben száraz aszfalton, de az üzemanyag-fogyasztást tekintve a legsikamlósabb. A Michelin X-Ice 2 egy jól kiegyensúlyozott gumiabroncs, minden jó teljesítmény, kivéve a havon történő gyorsulást. A drága ContiVikingContact 5 (ár / minőség - 6,04) a legjobb eredményeket jégkörön és havon történő gyorsuláson, nedves aszfalton történő fékezésnél pedig a legrosszabbnak bizonyult. A Goodyear Ultra Grip Ice + egy defektes gumi, a legjobb átrendezésben. Az ár/minőség arány (5,45) megegyezik a Michelin gumikéval, és úgy tűnik, versenyezniük kell egymással a piacon. De a Nokian Hakkapeliitta 7 és a Michelin X-Ice 2 közötti küzdelemben a leggazdaságosabb abroncs címét az orosz-finn abroncs nyerte.
A korántsem új Vredestein Nord-Trac 852 pontjával érezhetően elmarad a többitől. Már 4,11-es ár/minőség arány mellett is egyértelmű, hogy már nem tudja felvenni a versenyt a fiatalabb nagyokkal.
A csapok nélküli Kama Euro 519 830 pontot ért el. Íme egy példa egy eredetileg szegecses változatban készült termékkel való visszaélésre. A gumikeménység tekintetében a Nizhnekamsk abroncsok közelebb állnak az "európaiakhoz" (például ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), ezért jégen és havon nem versenyezhetnek egyenlő feltételekkel a "skandinávokkal". De tiszta aszfalton nagyon magabiztosnak érzik magukat.
7. hely: Kama Euro 519
- Ezeket a gumiabroncsokat szögesre tervezték, de a "kopasz" változatot gyakran árulják, és nem a legjobb megoldás jeges és havas utakra.
- Jégen a tapadás rosszabb, mint bármelyik valódi szöges abroncsnak. A gyorsítás késik, a fékezés hatástalan, szaggatott. A kanyarokban nagy kormányszögek, késleltetett reakciók, elhúzódó csúszások, határban az elülső rész lebontása és a pálya jelentős kiegyenesítése.
- Havon a fékezés nagyon gyenge - csak a "Vredestein" rosszabb; a gyorsulás közepes, mint a Michelinnél; az átrendezésnél a korlátozó sebesség és viselkedés rosszabb, mint a többi. A megjegyzések gyakorlatilag ugyanazok, mint a jégen: elégtelen információtartalom a kormányon, nagy elfordulási szögek, feszes csúszás. Havas egyenesen a mélyebb hó felé húz az autó, a pályakorrekciót a kormány nagy szögei nehezítik.
- Mély hóban jobban kanyarodnak, mint egyenesen, így ha kell, tud gurulni. Az aszfalton kicsit a sávon belül lebegnek, és késnek a gurulásnál. A fékek szuperek. Nedves felületen mutatják a legjobb eredményeket, száraz felületeken - átlag feletti.
- Az egyik ok: a gumi keményebb, mint a többi, nem elég kényelmes: nagy zajt adnak, időnként nyöszörögnek és érezhetően rázzák az autót. Az üzemanyag-fogyasztás 60 km/h-nál túl nagy, átlagosan 90 km/h-nál.
6. hely: Vredestein Nord-Trac
- Jégen a tapadás gyenge; a fékezés és a gyorsítás nagyon gyenge (rosszabb csak a "Kamában"). A jégkörön azonban a középparasztokat tartják, nyikorognak, mint a többi "skandináv", ennek ellenére az autó viselkedése kiszámítható, meglepetések és problémák nélkül. A maximális sebesség elérésekor finoman kifelé csúszni kezd, kiegyenesítve a pályát.
- A hóban nagyjából ugyanúgy mutatják meg magukat. Fékezésnél a legrosszabb az oldalirányú tapadás gyenge, kivéve, hogy a gyorsulás átlagos. Gyorsulás közben jó érezni, hogy az elektronika hogyan tartja meg a gumik elcsúszását. A megnövelt kormányszögek megnehezítik a manőverezést. Kanyarban a végsebesség enyhe túlkormányzottságot eredményez.
- Hófödte egyenesen egyenletes mozgással, gázleengedéssel kicsit kószál az autó, enyhe gyorsításban sokkal tisztábban megy. Nem szeretik a hófúvást, jobb, ha futva, megállás nélkül, feleslegesen tekerni kell azokat. Nem ajánlott megcsúszni, különben eláshatja magát.
- Simán járnak az aszfalton, de késnek az irányállításnál. A fékezés aszfalton szintén nem zseniális, nedves és száraz fékek pedig gyengék.
- Durva aszfalton hangosan susognak a futófelülettel, kanyarokban nagy sebességgel üvöltenek, egyenetlen felületeken csapnak. A nagy szabálytalanságok kellemetlenül durvák. Az üzemanyag-fogyasztás 60 km/h-nál átlagos, 90 km/h-nál megnövekedett.
5. hely: Goodyear Ultra Grip Ice +
- A cég újdonsága, amely valójában a prémium gumik kategóriájába tartozik.
- Az aszfalton kívül semmilyen más felületet nem kedvel. Bármely úton a gumiabroncsok meglehetősen lapos karaktert és hasonló viselkedést mutatnak.
- Jégen a hosszirányú és oldalirányú tapadás is átlagos. Az indítás pillanatában könnyen csúszásba téphetők a kerekek, ezért óvatosan kell nyomni a gázt.
- Havon a fékezés és a gyorsítás is átlagos, az átrendeződésnél a sebesség "ugrik ki" az élre. Ez részben az elektronika érdeme (a "Golfnál" nem leválasztható). A második folyosón a csúszás korán kezdődik, de az ESP egyszerűen megakadályozza a fejlődést. Ugyanez történik gyorsításkor is: mint a Vredesteinben, itt is jó érezni, hogy az elektronika fojtja a motort, különben csúszásba csúsznak a gumik.
- Havas úton minden sima, megjegyzés nélkül.
- Mély hóban magabiztosan viselkednek, könnyen manővereznek, csúszáskor nem temetik el magukat.
- Az aszfalton irányváltáskor érezhető a hátsó tengely enyhe kormányzása.
- A fékezés nem rekord, de nagyon hatékony nedves aszfalton, és (főleg!) szárazon.
- Kényelmes: futófelülettel lágyan susognak, finoman gurulnak az úton.
- 60 km / h sebességnél az üzemanyagot gazdaságosan fogyasztják, ebben a mutatóban versenyeznek a Michelinnel. 90 km/h-nál azonban a fogyasztás átlagosra nő.
4. hely: Continental ContiVikingContact 5
- Két évvel ezelőtti tesztünk vezetője. Ezúttal szerényebbek az eredmények. Nyilvánvalóan az új gyakorlat hatása a „fékezés nedves aszfalton”. Ennek ellenére a havon és a jégen nem találtak gyengeséget, a prémium abroncsok kategóriájában tartják őket (több mint 900 pont).
- A jégen az első négyben gyorsulnak, lassulnak, a körön pedig a legjobb eredményt mutatják. Nyikognak, csikorognak, mintha jég helyett a kerekek alatt, nedves beton lenne, de megtartják! Manőverezéskor a kormánylapátfordulatok elég nagyok.
- Havon sokkal magabiztosabbnak érzik magukat: a legjobb gyorsulás, nagyon jó fékezés és átlagos eredmény az átrendezésen. Csakúgy, mint jégen, a kormánykerék elfordulási szögei túl nagyok. A havas úton elég tiszta a pálya, késedelem nélkül reagálnak az iránymódosításokra
- Bármilyen módban magabiztosan leküzdhetik a mély havat.
- Aszfalt egyenesen enyhén a sávon belül lebegnek. Száraz aszfalton jól megállnak, de nedves aszfalton áthaladnak, és a legrosszabbul fékeznek. Az abroncsmunkások a nedves tapadást tekintik a gördülési ellenállás ellenpólusának. Itt, mint a "hídnál", nincs nedves kuplung, nincs üzemanyag-fogyasztás.
- Kényelmi szempontból a Michelinhez hasonlíthatóak: csendesek és simaak.
- Az üzemanyag-fogyasztás 60 km/h-nál átlagos, 90 km/h-nál megnövekedett.
3. hely: Michelin X-Ice 2
- Érezze magát magabiztosan "fehér" utakon és terepen. Nincs hiba, kivéve a gyenge gyorsulást a hóban.
- A jégen nem tündökölnek, de magabiztosan kitartanak: aktívan lassítanak, gyorsulnak, a körön a második eredményt osztják a Nokiannal. A "híddal" ellentétben a kiegyensúlyozott markolattal "menten és keresztben" rabul ejtik. Tiszta reakciók, zökkenőmentes átmenetek a csúszáshoz - általában tisztán és megbízhatóan viselkednek.
- Havon nem vezetnek a karakterisztikák: fékezésben az első négy közül a legrosszabb, átrendeződésnél szintén a negyedik eredmény, a gyorsulás a leggyengébb.
- A gáz hozzáadásakor aktívan becsavaródnak a kanyarba, és visszaállításkor a pálya kissé kiegyenesedik.
- A havas utat megjegyzés nélkül megtartják.
- Magabiztosan viselkednek a mély hóban. Intenzív csúszás esetén is felúsznak, mennek előre, nem próbálják eltemetni magukat, nem félnek a csúszástól.
- Minden észrevétel nélkül mennek az aszfalton, a kormány kis fordulataira is késedelem nélkül reagálnak, szinte nyári gumiként.
- Száraz aszfalton a fékek az átlagosnál jobbak, nedvesen - nagyon jók.
- Kényelmes, zaj és sima észrevételek nélkül. Gazdaságos bármilyen sebességnél, de kicsit rosszabbul gurul, mint a "Nokian".
2. hely: Bridgestone Blizzak WS60
- A "fehér" felületeken kiemelkedő eredményeket mutatnak, de sajnos, őszintén gyengébbekkel együtt. Kiváló fékezés és jobb gyorsulás jégen. Úgy tűnik, hogy a modell alkalmas arra, hogy jégvezetővé nyilvánítsák!
- A gyenge oldalsó tapadás azonban elrontja az összképet (csak a "Kama" haladja át lassabban a jeges kört), óvatosságra késztet a kanyarokban. A gyorsítás és fékezés során önbizalmat keltő gumik kanyarban érezhetően elveszítik a tapadást.
- A kezelőszervek áttekinthetőek, a csúsztatás puha és érthető. Havon nagyon jó a fékezés és az átrendezésen is megfelelő eredmény, de a gyorsulás nagyon gyenge.A gumik induláskor pontosságot igényelnek, és csak mozgásban készen állnak a teljes gázadásra (a Nokia úgy tűnik, viselkedik).
- Havas úton jobban járnak, mint mások, azonnal reagálnak az irányállításokra.
- A sodródást könnyen legyőzik, nem félnek a megcsúszástól, hiszen nem temetik el magukat.
- Az aszfalton tisztán mennek, azonban a reakciók, mint a legtöbb téli gumin, kissé elkenődnek.
- Száraz úton jobban fékeznek, mint bárki más, nem szeretik a nedveset – az eredmény az átlagosnál rosszabb.
- Zajt adnak, vibrációt és enyhe viszketést adnak át a mikroérdességekből.
- A legmagasabb üzemanyag-fogyasztás bármilyen sebességnél.
1. helyezett: Nokian Hakkapeliitta R
- Havon és jégen szinte egyformán erős, egyetlen gyenge tulajdonsága sincs.
- Jégfelületeken a nagyon jó fékezés harmóniában van az azonos oldalirányú tapadással és gyorsulással. Kanyarban egy enyhén csavarodó csúszás segít, jól irányíthatók a csúszdákban, finoman visszaállítják a tapadást a csúszdák elhagyásakor.
- Havon minden tulajdonság a legjobb. Magabiztos fékezés, lendületes gyorsulás, nagy sebesség (a "Goodyear"-el együtt) az átrendeződés teljesítménye és az egyértelmű viselkedés rajta. Beismerik és megbocsátják a kisebb vezetési hibákat.
- Magabiztosan kapaszkodj a havas úton. A sodrás és a hószállingózás nem szörnyű. Indítsa el a megállást, bármilyen görbületű fordulatot, lépjen vissza - mindez nehézségek és speciális készségek nélkül történik.
- Az aszfalton kissé a sávon belül lebegnek.
- Száraz aszfalton gyengén lassulnak, nedves aszfalton. Úgy tűnik, az aszfaltból már nem sok van hátra, minden „erőt” a hóra és a jégre fordítottak.
- A zajszinttel kapcsolatban nincs megjegyzés. De lehet hibát találni az utazás simaságában: az egyes egyenetlenségeket éles lökésekkel jelzik a karosszérián.
- Rekordot döntöttek az üzemanyag-hatékonyság terén, még a Michelint is megelőzve.
A szerkesztők hálásak minden olyan cégnek, amely abroncsokat biztosított a teszteléshez.
Külön köszönet a Nokian Tyres műszaki támogatásáért.Rengeteg különféle gumiabroncsot értékesítenek az autópiacon. Ezek közül a legnépszerűbbek különíthetők el, amelyek jó hírnévnek örvendenek az autósok körében. Azonban hogyan válasszuk ki a legjobbat a gyártók közül? Sok sofőrnek régóta és következetesen megvannak a saját preferenciái a gumiabroncsok vásárlásakor, de nem kevesebb autótulajdonos még mindig nem tudja kiválasztani a legjobbat. Ezért úgy döntöttünk, hogy megfontoljuk a Pirelli abroncsokat, és összehasonlítjuk őket más gyártók termékeivel: miért jobbak vagy rosszabbak?
a cég története
A Pirelli cég létrehozására 1872-ben került sor Milánóban, ahol a fő iroda ma is található. Az alkotó Giovanni Battist Pirelli, aki 23 évesen már biztosan tudta, hogy gumitermékek gyártásával kapcsolatos saját vállalkozást szeretne nyitni.
A vállalkozás kicsinek bizonyult, a forgalom kezdetben nagyon csekély volt. Különféle gumitermékeket gyártottak, és a gumiabroncsokat csak 1894-ben kezdték el gyártani, majd csak kerékpárokhoz. Az első autógumik 1901-ben jelentek meg.
Ezt követően a cég megkezdte a versenyzésben részt vevő sportautók gumiabroncsainak gyártását. 1907-ben az egyik Pirelli abroncsokkal rendelkező versenyző szerezte meg a verseny első helyét, ami meghozta a cég népszerűségét.
Egy másik nem kevésbé jelentős esemény a cég történetében a naptárak 1964-es kiadása. Akkor nagyon népszerűek voltak. Jelenleg kiengedik őket.
Mint korábban, a gyártó minőségi gumiabroncsokat kínál. Ezért sok autós kíváncsi, melyik a jobb: Pirelli gumik vagy analógok?
Pirelli vagy Michelin
Összehasonlításképpen vegyük a Pirelli Ice Zero-t és a Michelin X-Ice North 3-at. Mindkettőben csapok vannak, és a futófelület mintázata nagyon hasonló. A Pirelli abroncsok különösen megbízhatóak és minimális féktávolságot is képesek biztosítani.
Minőségük teljes mértékben megfelel az árnak, de van egy jelentős hátránya - pozitív hőmérsékleten a gumiabroncsok elvesztik tulajdonságaikat.
Ha a Michelin modellt nézzük, akkor megállapíthatjuk, hogy kiváló tapadása van havon és aszfalton, valamint hatékony a fékezése. Jégen azonban a tapadás romlik.
Ezek a gumiabroncsok optimálisak a hosszú távon közlekedők számára, mivel hozzájárulnak a kényelmes vezetési élményhez. Ha a mutatók fontosak, akkor a legjobb, ha előnyben részesítjük a Pirellit.
Pirelli vagy Goodyear
Ha összehasonlítjuk a Pirelli Ice Zero abroncsokat a Goodyear Ultra Grip Ice Arctic gumikkal, akkor a második lehetőség, bár kissé, még mindig vezet. Aszfalton és nehéz terepen is kiválónak bizonyultak. Nagy sebességnél jó iránystabilitásuk van.
Igaz, van egy jelentős hátrányuk - amikor elérik a pályát, csúszás kezdődik. Ezért a Pirelli abroncsok biztonságosabb vezetési élményt nyújtanak.
Pirelli vagy Nokian
Szintén jól ismert, jó hírnévvel rendelkező gyártó a Nokian. Vezető modellje Nokian Nordman 5. Jobb, mint a Pirelli Ice Zero?
A Nokian jó kezelhetőséget és tapadást mutat a jégen, de aszfalton ezek az adatok jelentősen romlanak. Ezenkívül a védőelemek tüskéi elég gyorsan kiesnek, ami nem tulajdonítható pozitív tulajdonságoknak.
A Pirelli gumiabroncsok erőforrása megnövekedett, és a tüskék nem esnek ki szinte a teljes működés során. A jégen való tapadás nagyjából azonos, de a tartósság miatt a Pirelli téli abroncsok előnyösek.
Mint kiderült, a Pirelli téli gumik jobbak szinte minden versenytársánál. Minden szükséges tulajdonsággal rendelkeznek, ugyanakkor pozitív levegőhőmérsékleten nem üzemeltethetők. Ez az egyetlen jelentős hátrány.
Röviden a hankook winter ipike rs2 w429 első benyomásairól. Az előrejelzők ismét hóval dobtak meg))). Úgy döntöttem, hogy nem várok tovább, és előre felteszem a gumikat.
Kezdés: Az egyensúlyozás jól sikerült – a drágább és prémiumnak számító gumik szintjén. Eddig 2,3-at ringattam a hőt és az aszfaltot, hogy nem erős kocsonya volt az autó tányéron. Amire valószínűleg figyelni kell: az abroncs oldalsó válla inkább nyárra, mint télre hasonlít. Az összes korábbi gumimon ez az elem egyértelműen hangsúlyosabb volt. Ezután cipőt húzunk az autóra a Goodyear UltraGrip jégsarkában - van egy váll, így a váll, még akkor is, ha levágja a járdaszegély darabjait))). De hogy a való életben hogyan lesz, az már a télen megmutatja. Bár van egy pont, amiről nem akarok előre beszélni, amíg a gyakorlatban nem ellenőriztem.
2. momentum: A felnire való felszerelés és az abroncs felfújása után az a benyomásom támadt, hogy a tömbök közötti hornyok még szélesebbek lettek. (Lehet, hogy én vezetek...) Ennek eredményeként az abroncs már úgy néz ki, és nem túl városi. Nagy dáma és mély, nagy árkok közöttük. Az előző abroncsok egyikén sem volt ilyen kombináció.
3. pont: Gumiabroncsok zaja. Itt kellemes meglepetés ért 70-ig terjedő sebességnél. A városban még nem próbáltam újra. 190 kis szög csendesebb volt, mint sok 130 csapos abroncs. A legutóbbiak közül, amikre emlékszem - szerintem határozottan halkabb, mint a Michelin x-ice north 2 és a Nokian Hakkapelitta 7. És nagyjából egyenrangú a Michelin x-ice north 1-el.
4. pont: Fékezés, gyorsítás és gurulás. Ebben az időben, nos, nagyon csúszós a rajt. Egy-két alkalommal még az aszfalton is daráltam úgy, hogy a nyári gumikon szoktam gázt nyomni (persze a padlón semmiféle tornacipőről nem beszélünk). Aztán óvatosabban elhajtott. A fékezéshez nem igazán értettem, mert óvatosan fékeztem. És mégis, igen ... a kocsonyás hús ismét bejött az életembe))). Bár nem ismerek olyan jó téli gumit (a ranflatot nem vesszük figyelembe), ami fagyos hőmérsékleten és száraz aszfalton úgy viselkedne, mint egy nyári gumi. Az autó úszik rajtuk, de az igazság kedvéért nem jobban, mint más téli gumikon. Az egyetlen dolog, amit még nem nagyon szerettem: ez a nagyon alacsony sebességgel való gurulás. Kanyarban és derékszögben kanyarodáskor erősen csúszik a gumi, mint álló helyzetből indulva. A helyzet a sebesség növekedésével javul. Úgy tűnik, legalábbis a száraz aszfalt és a magabiztos plusz az utcán egyáltalán nem témája. Megint nem volt ilyen kifejezett hatás az összes korábbi abroncson. Az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a gumiabroncs-tesztek azt mutatták, hogy sok kívánnivalót hagy maga után az aszfalton. De nem olyan körülmények között, mint ma, megvettem.
Ez a teszt lehetővé teszi, hogy élvezze az extrém teszteket, és tisztán lássa a téli szöges gumiabroncsok számos fő modelljének előnyeit és hátrányait. Összehasonlításképpen tíz gumiabroncsot választottak ki különböző vezető globális gyártóktól, amelyek mindegyike piacvezető. Ezek a Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Ice Cruiser 7000, Hankook Winter és belföldi abroncsok. -519.
Csapok száma – közúti gondozás vagy vezető biztonsága?
A téli szöges gumiabroncsok modelljeinek összehasonlításakor külön ki kell emelni a gumiabroncsba szerelt csapok számának problémáját. A skandináv országokban már régóta folynak a tárgyalások a szegecsek használatára vonatkozó szabályok szigorításáról, ennek oka az útpálya fokozott kopása. A "zöldek" azzal kezdtek vitatkozni, hogy az aszfaltpor is rákkeltő, vagyis rákot okoz. 2009-ben pedig kihirdettek egy új normát - legfeljebb 50 csap méterenként, függetlenül a futófelület szélességétől vagy a gumiabroncs felni átmérőjétől. A korábbi korlátozások ugyanakkor érvényben maradtak: a csapok kiemelkedése a futófelület felett nem haladhatja meg az 1,2 mm-t.
Mi a helyzet a biztonsággal? Végtére is, minél több tüske, annál jobb, ha minden más egyenlő, jobb lesz a "horog" a jégen... A sinnikek kiskaput hagytak! Kiderül, hogy több csapot is be lehet szerelni, de akkor be kell bizonyítani, hogy egy sűrűbb csap nem növeli az útromboló hatást. Ennek eredményeként a finn Test World tesztközpont alapján módszert dolgoztak ki a szöges abroncsok útfelületre gyakorolt hatásának teljes körű felmérésére. Dióhéjban, egy gránitlapon végzett bizonyos számú meghajtás után ennek a lapnak a tömege nem csökkenhet jobban, mint a „legális” számú tüskés referencia gumiabroncsokkal való azonos expozíció után.
Az ilyen tesztek iránti sietség azonban nem következett be. A Michelin például úgy döntött, hogy ez nem teljesen tisztességes módja az új korlátozások megkerülésének – és minden erőfeszítést a gumiabroncsok csökkentett számú szegecsekkel történő javítására fordított. Ugyanígy jártak el az új Gislaved Nord Frost 100 abroncsok fejlesztői is. Mi a helyzet a többivel?
A többiek teljesen feltöltötték gyártási kapacitásukat, hogy minél több abroncsot gyártsanak, a régi szabályok szerint szögesekkel (legfeljebb 130 szeg a 16 hüvelykes abroncsokhoz). Hiszen a július 1-től életbe lépett tilalom a "rossz" szögű abroncsok gyártását, de értékesítését nem!
És csak a Nokian Tyres járta a maga útját: az új Hakkapeliitta 8 abroncsain a szögek száma nemhogy nem csökkent, hanem másfélszeresére nőtt! A fent említett teszt természetesen sikeresen ment, és mint megtudtuk, nem a Test World teszttelepén, hanem a Nokia városa melletti saját tesztközpontjában végezték el. Kiderül, hogy ezt megteheti - a Trafi közlekedésbiztonsági hivatal hivatalos megfigyelőjének felügyelete mellett. A versenyzők természetesen nagy felhajtást keltettek – azt mondják, ennyi tüske mellett lehetetlen sikeresen teljesíteni a tesztet!
Jégtesztek
A tesztelő csapat felvállalja kemény munkáját. Az abroncskészleteket egytől egyig a legszigorúbb teszteknek vetik alá a legjegesebb körülmények között is. Végül az utolsó, tizedik szöges abroncs garnitúra "gyorsulás-lassulás"-ra lett tesztelve – és... az első szenzáció! A legkisebb fékút a ContiIceContact abroncsoknak köszönhetően. Emellett jobb gyorsulási dinamikát is biztosítottak az autónak. Bár elég kicsi az előnye a "sörte" Nokian Hakkapeliitta 8 gumikkal szemben, de ez van! Vagyis a 18 sorban sorakozó 190 csap nem teljesít jobban a jégen, mint a 12 sorban elhelyezett 130 tő. Mindenesetre 14 fokos fagyban. Miért? Ugyanis az úttestet érő káros hatás mérséklése érdekében a finnek valóban változtatni kellett a szegecsek kialakításán: nem csak könnyebbek, de kisebbek is - magasságban és átmérőben - a Continental abroncsoknál használtaknál. És azok, amiket korábban a Nokian Hakkapeliitta 7 abroncsokban használtak.. És a keményfém betét a "kis" csapokban nem olyan erős.
Két kedvenc lép az új Pirelli Winter Ice Zero abroncsok sarkára.
A Gislaved Nord Frost 100 abroncsok az idei szezon újabb feltűnő újdonságával kecsegtetnek, már 96 "legális" tőcsavar található - és ezek jégen egészen tisztességes fékezést biztosítanak, bár gyorsulás közben - csak a nyolcadik eredmény. Előttük a tavalyi tesztekből ismert Goodyear UltraGrip Ice Arctic és Dunlop Ice Touch, valamint Michelin X-Ice North 2 abroncsok. Egyébként miért a Michelint a második generációs X-Ice North abroncs képviseli, és nem a harmadik generáció ? A cég úgy döntött, hogy jobb, ha senkinek sem adják át ezeket a gumikat összehasonlító tesztekre egy új modell hivatalos piaci bevezetéséig.
A Bridgestone új elemeket is készített a téli szezonra, de a hivatalos premier előtt ezeket sem volt hajlandó átadni. Ezért az összetettben - Bridgestone Ice Cruiser 7000 abroncsok, amelyeket a következő télen szintén aktívan értékesítenek piacunkon.
A koreai iskolát a Hankook Winter i * Pike abroncsok, az orosz iskolát pedig a Kama Euro-519 gumiabroncsok képviselik. A jégen ezek és mások eredményei nagyon szerények. De egyelőre csak a hosszirányú fogási tulajdonságokról beszélünk.
Az irányíthatóság felmérése jégkörön, a lehető legnagyobb sebességgel történő autózással kezdődött, majd kanyargós pályán folytatódott, amely a köridőt és az irányítás kényelmének és megbízhatóságának szubjektív értékelését egyaránt figyelembe vette. Ezeken a gyakorlatokon a Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsok már meggyőző győzelmet arattak. Tökéletesen tartsa a mozgást a kanyarokban, kiválóan irányítja az autót a pályán! Az amatőr jégversenyekre járóknak is nyugodtan ajánlhatóak: a körből pár másodperces "leszállás" nem probléma!
A második helyen a Continental abroncsok állnak, közvetlenül mögöttük - és ez a második, bár kicsi, de mégis szenzáció - a Gislaved abroncsok. Lehetővé tették az autó nagyon magabiztos vezetését egy kanyargós úton.
A másik meglepetést a Goodyear UltraGrip Ice Arctic abroncsai jelentették. Náluk az autó jól lassít és gyorsul, de kanyarokban rosszul tartja magát, sőt párszor "leugrott" a jeges pályáról. Szerencsére nem méteres hótorlaszok vannak a környéken, hanem biztonsági sávok tízcentis pihe-puha hóréteggel.
Hó elem
Másnap tizennégy fokról mínusz hétre alábbhagyott a fagy. A tesztelők rendelkezésére áll egy 600 méteres pálya, tökéletes hóval. A munka monoton lesz: gyorsítás 50 km/h-ra, fékezés, újra gyorsítás, újra fékezés... De ha korábban a sofőrnek a pedálokkal kellett dolgoznia, hogy elkerülje a felesleges kerékcsúszást az induláskor és a fékezés közbeni blokkolást, most ezt felügyeli az elektronika - Traction Control és ABS. És hamarosan úgy tűnik, hogy teljesen sofőr nélkül is meg lehet majd menni.
Vessünk egy pillantást a kézi hótesztek eredményeire. Nem nehéz belátni, hogy fékezéskor nagyon közel állnak egymáshoz: a legjobb abroncsok (Dunlop Ice Touch) és a legrosszabb (Bridgestone Ice Cruiser 7000) abroncsok között kevesebb mint három méter, ami tíz százalék. Kigyorsításkor a szórás valamivel több, körülbelül 20 százalék, és itt már mások a kedvencek - a Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsok. Vagyis a finnek nem csak tüskékkel, hanem a futófelülettel is varázsoltak - elvégre havon nem annyira a tüskék a fontosak, mint inkább a futófelület.
A fák és hóval borított sziklák körül kanyargó kezelhetőségi nyomvonalon pedig a Nokian abroncsok csendesebbek: gyors reakciók és teljesen szabályozott csúszás. Sőt, a csúszásnál jobb, ha nem lassít, különben a gomb által letiltott stabilizáló rendszer "felébred", és a tempó csökken. Egy másik jelző: ha a Nokian abroncsokon a stabilizáló rendszer csak egyszer "ébredt fel", más abroncsokon sokkal gyakrabban aktiválódott - a megnyúlt csúszás okozta hibák miatt (főleg a Bridgestone Ice Cruiser 7000 és a Kama Euro-519 zavarta meg őket gumik)...
Vezetés aszfalton
Tavasz elején a téli tesztek kiegészültek az „aszfalttesztek” ciklusával. Először azt néztük meg, hogyan viselkednek az abroncsok az iszapon - egy hó-víz iszap, amely egyenletes réteggel borította be az aszfaltot. Ez a réteg mindössze 3,5 cm mély, és a Hankook abroncsok már 19,4 km/h sebességgel lebegnek. A legjobb Bridgestone abroncsok azonban az ilyen típusú teszteken nem sokkal maradnak el mögöttük - határuk 21,2 km/h. Nedves aszfalton pedig, már havazás nélkül, a legrövidebb fékút a Gislaved abroncsok miatt, a legrosszabb pedig a Nokian Hakkapeliitta 8-on.
A Nokian Hakkapeliitta 8 gyengén teljesített nedves aszfalton, de az egyik legjobb fékezési eredményt mutatta száraz felületen. Mellesleg, ez ok arra, hogy ismételten emlékeztessük, hogy a modern szöges abroncsok nem rosszabbul működnek az aszfalton, sőt néha még jobban is, mint a nem szöges skandináv típusú abroncsok - azok, amelyeket általában tépőzárnak neveznek. Ez a merevebb guminak köszönhető, amely a kapcsok rögzítéséhez szükséges. Még mindig él az a mítosz, hogy a szöges abroncs az aszfalton gurul, jobban támaszkodik a tüskékre, mint a gumira. Valójában azonban a csapok az aszfalttal érintkezve a futófelület testébe süllyednek, gyakorlatilag nem csökkentve a gumi és az úttal érintkezési pontjait. Mindez azonban attól függ, hogy a gyártó milyen célokat tűz ki egy adott abroncsmodell megalkotásakor. A gumi futófelületi mintázatának, keménységének és kémiai összetételének megváltoztatásával megváltoztathatja a minőségi egyensúlyt, előnyben részesítve a csúszós téli felületeken (jég, hó), vagy az aszfalton való viselkedést.
A Dunlop Ice Touch abroncsokkal ez az egyensúly egyértelműen az aszfalt felé tolódik el: az Audi A3 magabiztosan fékez, és a kormánykerék éles fordulataira reagál a legjobban. A ContiIceContact abroncsokon azonban a féktávolság száraz és nedves aszfalton is pár méterrel hosszabb, vagyis a „téli” minőséget részesítik előnyben.
Itt a tüskés abroncsok mindig alulmaradnak a nem szögesekkel szemben, mert akusztikusan kényelmes. Egyértelműen nagyobb a zaj belőlük, főleg, ha a futófelületen már 190 csap van, mint a Nokian gumikon. Kevesebb szöggel azonban a Kama Euro, Pirelli, Continental és Bridgestone abroncsok nagyjából ugyanúgy koccannak. A leghalkabb abroncsok pedig a Michelin X-Ice 2. Ezek a legpuhábbak a Nokian Hakkapeliitta 8 gumikkal együtt.
Hogyan viselkednek az ilyen puha abroncsok, ha lyukba ütköznek, vagy egy aszfaltpárkányba ütköznek? A tesztelő csapat egy hasonló kísérleten ment keresztül a téli gumikkal. 40 km/h sebességgel az autó belefut egy 30 fokos szögben beállított acélcsatornába - egy U-alakú gerenda darabjába. Ha a gumiabroncs ellenáll, a kísérletet már 45 km/h sebességgel meg kell ismételni. És így tovább, amíg a gumiabroncs "le nem jár". Hogy ne sérüljön meg a vadonatúj Audi A3 felfüggesztése, egy kopott Mercedes-Benz C 180-ra cserélték.
A Bridgestone abroncsok bírták a legtöbb ütést: csak 70 km/h-s sebességgel sikerült áttörniük! És ez nem véletlen: a japánok abroncsaik fejlesztésekor figyelembe veszik a rossz utak sajátosságait, megerősítik a szerkezetet, és maguk is töréstesztekkel ellenőrzik.
A Continental abroncsok is bírják az ütést – 60 km/h-s sebességnél adták fel. A gumik zöme 50 km/h-s sebességgel készült, de a lágyságuk miatt annyira kedvelt Michelin abroncsokat már az első futamban, 40 km/h-s sebességgel kilyukasztották. Még azt is elhatározták, hogy megismétlik a kísérletet – mi van, ha balesetről van szó? Ennek eredményeként a második átmenőlyukkal rendelkező Michelin X-Ice North 2 gumiabroncsot a hulladéklerakókba küldik. Ismét minden érthető: a francia cég egyre nagyobb figyelmet fordít a gördülési ellenállás csökkentésére, aminek érdekében az oldalfal egyre vékonyodik (ezzel csökkennek az úgynevezett hiszterézis veszteségek - deformáció miatti fűtési energiafelhasználás).
A gumiabroncsok gördülési ellenállását futópad dob segítségével is tesztelték. És kiderült, hogy a Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsok könnyebben gördülnek, mint a többiek, és nem a Michelin X-Ice North 2. De ez szögek nélkül, mivel a szöges gumik károsítanák a kalibrált dobfelületet. Nem tény, hogy ez a minősítés nem változik a tüskékkel. Az üzemanyag-fogyasztás tekintetében azonban a különbség még mindig kicsi - a gumiabroncsok nagy részét 0,2-0,3 l / 100 km választja el egymástól. A „leggazdaságosabb” és a „legfalánkabb” abroncsok között (ezek várhatóan Bridgestone gumik voltak) pedig 0,6 l/100 km a különbség. És mégis, mivel a kísérletet tövis nélkül végezték, eredményeit nem vették figyelembe a végső becslések levezetésénél.
Nokian Hakkapeliitta 8
Összesített értékelés: 9,0
- Kezelés jégen és havon
- Fékezési tulajdonságok száraz aszfalton
- Lárma
- Magas ár
Ennyi pattanás mellett a versenytársak felett aratott győzelem, különösen a jeges szakágakban, egyszerűen pusztító! De az ügy csupán győzelemre korlátozódott, vereség nélkül. A kezelhető pályán - a legjobb idő, a vezetés élvezet. A 60 szeggel kevesebb csapot tartalmazó ContiIceContact abroncsokhoz képest azonban elhanyagolható az előny, a Continental abroncsok pedig még jobbak a gyorsulási dinamikában. Mert a finn gumik futófelületében sok tüske van, de kicsik: az átmérő, a tüske magassága, a keményfém betét szélessége - itt minden kisebb, mint a Continental gumiké. Talán magasabb hőmérsékleten, "puha" jégen a "kis" tövisek hatékonysága nagyobb lett volna, de a tesztjeink 14 fokos fagyban történtek.
Havon a Nokian abroncsok hagyományosan jók: pontos és időben reagálnak a kormányra és a gázra.
De aszfalton a viselkedés instabil. Míg a Nokian abroncsok jó lassulást biztosítanak száraz útfelületen, a féktávjuk nedves felületen a leghosszabb. A várható hátrány pedig a tüskék „viszkető” hangja volt, ami a teljes sebességtartományban nem hagyta el az utasteret.
Dimenzió | 205/55 R16 (62 szabványos méret áll rendelkezésre - 175/70 R13-tól 255/35 R20-ig) |
Sebesség index | T (190 km/h) |
Emelőképesség index | 94 (670 kg) |
Súly, kg | 9,2 |
9,0 | |
48 | |
Csapok / tővonalak száma | 190/18 |
Tüske kiemelkedés, mm | 1,2 |
Gyártó ország | Finnország |
Nokian Hakkapeliitta 8" téli gumi katalógus |
Continental ContiIceContact
Összesített értékelés: 9,0
- Tapadási tulajdonságok jégen és havon
- Kezelés jégen és havon
- Ütésszilárdság
- Tapadás nedves aszfalton
Jégen a ContiIceContact gumik nagyszerűek. A gyorsítás és a fékezés a legjobb a teszten, a drift és a drift egyensúlya pedig a jégkezelő pályán olyan, mintha nem elsőkerék-hajtással, hanem összkerékhajtású autóval vezetnénk. Kicsit kidobtam a gázt a kanyar bejáratánál - majd ívben hajtod az autót, négy kerékkel irányított csúszásban!
Havon az abroncsok is jók, és csak a nem mindig megfelelő enyhe hátsó tengely megcsúszási hajlama nem tette lehetővé, hogy a legmagasabb pontot adják a "megbízhatóságra".
Aszfalton a tapadás átlagos, bár a "Change" manővert nagyon jól sikerült. Az autó lomhán reagál az első impulzusra, de utána a gumik "összenyomódnak", és jól tartják az oldalirányú túlterhelést. Kár, hogy az ilyen manővereknél már nagyon tolakodó a hangsáv – a Continental gumik egyenesen nyüszítenek, a kanyarokban pedig fokozódik a dübörgés.
Ezek a gumiabroncsok kiváló ütésállósággal rendelkeznek. És a bennük lévő tövisek a végsőkig kitartanak: a ragasztóra ültetett tövis kihúzásához a többi gumihoz képest 2-2,5-szer nagyobb erőfeszítést kell tennie.
Kíváncsi vagyok, hogy a ContiIceContact abroncsok továbbra is ugyanolyan jól teljesítenek-e jégen, miután könnyű csapra váltottak? Az ilyen, 2013. július 1. után gyártott HD indexű gumiabroncsok már megjelentek az orosz kereskedőknél.
Dimenzió | 205/55 R16 (42 szabványos méret áll rendelkezésre - 155/80 R13-tól 245/40 R18-ig) |
Sebesség index | T (190 km/h) |
Emelőképesség index | 94 (670 kg) |
Súly, kg | 9,8 |
Futómélység, mm | 9,5 |
A futófelület gumi Shore keménysége, egység | 49 |
Csapok / tővonalak száma | 130/12 |
Tüske kiemelkedés, mm | 1,3 |
Gyártó ország | Németország |
Continental ContiIceContact téli gumi vásárlás |
Gislaved Nord Frost 100
Összesített értékelés: 9,0
- Jégfogás és kezelhetőség
- Hófogás
- Tapadási tulajdonságok aszfalton
- Mérsékelt kezelhetőség havon
– Nem szám szerint, hanem ügyesség szerint! A Gislaved Nord Frost 100 abroncsok futófelületén összesen 96 szabványos eltolt szög található, de jégen ezek a gumik jobbak, mint sok 130 tős abroncs. Kezelési pályán - harmadszor, de a lemaradás a csaknem kétszer annyi ménessel rendelkező vezető mögött kevesebb, mint egy másodperc! Nem csoda, hogy a német gumiabroncs-munkások (a Gislaved ma 100 százalékban a Continental terméke) új futófelületen és új "háromszögletű" csapokon dolgoztak! A csúszdák kicsik és könnyen irányíthatók.
Havon pedig a tisztességes viselkedés, bár a pályán a kezelhetőséget nehezítik az éles csúszástörések.
De nedves aszfalton - a minimális féktáv! Ugyanakkor a gumiabroncsok nem adnak nagy zajt, és finoman "lenyelik" a szabálytalanságokat.
Általában jól kiegyensúlyozott téli gumik: magabiztosan működnek országúton, és szinte ideálisak városi használatra. És az ár ésszerűnek tűnik.
Dimenzió | 205/55 R16 (38 szabványos méret áll rendelkezésre - 155/70 R13-tól 245/40 R18-ig) |
Sebesség index | T (190 km/h) |
Emelőképesség index | 94 (670 kg) |
Súly, kg | 8,8 |
Futómélység, mm | 9,4 |
A futófelület gumi Shore keménysége, egység | 48 |
Csapok / tővonalak száma | 96/14 |
Tüske kiemelkedés, mm | 1,3 |
Gyártó ország | Németország |
Gislaved Nord Frost 100 téli gumik webáruházunkban " |
Pirelli Winter Ice Zero
Összesített értékelés: 8,7
- Tapadási tulajdonságok jégen
- Mérsékelt kezelhetőség jégen és havon
- Lárma
Ezek az abroncsok másfél hónappal a hivatalos premier előtt (AR # 17, 2013) kerültek tesztünkre – még a modell valódi nevét sem tudtuk, mivel a sima oldalfalon nem volt jelölés. De a védő és az új dizájnú tüskék is már "kereskedelmi forgalomba kerültek" – most már a betét és a tüsketest is összetett trapéz alakú.
A jégen való hosszanti dinamikát tekintve a Pirelli abroncsok szinte egyenrangúak a teszt éllovasaival. De a kezelhető pályán éles törések voltak az oldalcsúszásban. A Pirelli abroncsok azonban – akár téli, akár nyári – mindig élesebb, sportosabb reakciókkal ruházták fel az autót.
Hasonló viselkedés figyelhető meg havon is, de itt a tapadási tulajdonságok hosszirányban átlagos szinten voltak.
Itt az aszfalton - jó lassulás, szárazon és nedvesen egyaránt.
Az utazás jó, de nagy a zaj - a dübörgés még tömött havon is hallatszik.
Fenntartással ugyan, de ajánljuk ezeket a gumikat - elsősorban azoknak, akik télen, főleg hótól megtisztított városi utcákon közlekednek.
Dimenzió | |
Sebesség index | T (190 km/h) |
Emelőképesség index | 94 (670 kg) |
Súly, kg | 9,1 |
Futómélység, mm | 9,5 |
A futófelület gumi Shore keménysége, egység | 50 |
Csapok / tővonalak száma | 130/16 |
Tüske kiemelkedés, mm | 1,2 |
Gyártó ország | Németország |
Pirelli Winter Ice Zero téli gumi eladó " |
Michelin X-Ice North 2
Összesített értékelés: 8,5
- Kényelem
- Tapadási tulajdonságok nedves és száraz aszfalton
- Elégtelen ellenállás a ferdítéssel szemben
- Alacsony ütési szilárdság
Amikor ezt a tesztet Michelin X-Ice North 2 abroncsokkal futtattuk le február elején, meghívást kaptunk a következő generációs X-Ice North 3 gumiabroncsok hivatalos premierjére, de minden próbálkozás, hogy új gumikat szerezzünk a teszthez, kudarcot vallott! Az újdonság azonban nem jelenik meg minden méretben Oroszországban, a Michelin szöges abroncsok eladásának fele pedig az X-Ice North 2 modellre esik majd.
Méltó abroncsok, markáns Michelin-családdal - nagy stabilitás csúszós utakon és lágy, érthető tranziensek. Kár, hogy maguk a csúszdák kicsit tovább tartanak, mint szeretnénk.
Ez az aszfalton is megnyilvánult: a feszített csúszás megakadályozta a nagy sebességű "váltást". De a fékezéssel nincs gond, a kényelem szintje pedig dicséretre méltó: ezek a tesztünk legpuhább és leghalkabb abroncsai!
Erősebb oldalfaluk lenne, különben "akadálynak" ütközve 40 km/h sebességnél eltörik a vékony gumi, bár a legtöbb abroncs akár 50 km/h-t is bír, és vannak olyanok is, amelyek sértetlenek maradnak és nagyobb sebességgel járnak.
Általában nagyon kényelmes téli gumik, amelyeket a legjobban a nagyvárosok utcáin lehet használni.
Dimenzió | 205/55 R16 (29 szabványos méret érhető el - 205/55 R16-tól 295/35 R21-ig) |
Sebesség index | T (190 km/h) |
Emelőképesség index | 94 (670 kg) |
Súly, kg | 9,3 |
Futómélység, mm | 9,4 |
A futófelület gumi Shore keménysége, egység | 52 |
Csapok / tővonalak száma | 118/12 |
Tüske kiemelkedés, mm | 1,0 |
Gyártó ország | Oroszország |
Michelin X-Ice North 2 téli gumik - minden méret üzletünkben " |
Goodyear ultragrip jégsarkosság
Összesített értékelés: 8.4
- Fékezési tulajdonságok jégen és havon
- Tapadási tulajdonságok nedves és száraz aszfalton
- Ütésszilárdság
- Kezelés jégen
- Tapadási képesség havon
A tavaly bemutatott Goodyear UltraGrip Ace Arctic abroncsok azonnal az éllovasok közé kerültek tesztjeink során, idén azonban már nem voltak annyira lenyűgözőek. Oka lehet a megváltozott időjárási viszonyok, a versenyzők előrehaladása, de úgy tűnik, a gyengébb minőségű ménesezésben van a baj. Maguk a kalap tüskék nem változtak, de a legtöbbjük túlzottan besüllyedt a futófelületbe - a túlnyúlás átlagosan 0,9 mm, szemben a konkurens abroncsok 1,2-1,3 mm-rel. Itt kell keresni annak okát, hogy mind a gyorsításban, mind a jégen való fékezésben lemaradtunk a teszt vezetőitől. A kezelhetőségi pályán pedig a lemaradás már túlmutat a tisztesség határain: az Audi A3 Goodyear gumikon tíz másodperccel hosszabb pályát tesz meg, mint a Nokian gumikon! Tavaly azt is megjegyeztük, hogy a Goodyear UltraGrip Ice Arctic abroncsok hosszirányban jobban teljesítenek, mint oldalirányban, és mostanra az egyensúlyhiány súlyosbodott – az autó nagyon rosszul tartja az ívet!
Havon jobb a kezelhetőség, de a gyorsítással vannak gondok. Aszfalton - az átlag szintjén. Érdekes, hogy a tüskék kattogása szinte hallhatatlan, de maga a futófelület üvölt a teljes sebességtartományban.
Amivel ezek a gumik határozottan elégedettek, az az ütésállóságuk volt: ebben a szakágban a harmadik hely.
Normál szöges minőség mellett ezek a gumik biztosan felvehetik a versenyt az élen állókkal, de tesztünk eredménye szerint nem javasoljuk az abroncsok használatát elektronikus stabilizáló rendszerrel nem rendelkező autókon.
Dimenzió | 205/55 R16 (25 szabványos méret érhető el - 175/70 R13-tól 225/55 R17-ig) |
Sebesség index | T (190 km/h) |
Emelőképesség index | 94 (670 kg) |
Súly, kg | 10,3 |
Futómélység, mm | 9,8 |
A futófelület gumi Shore keménysége, egység | 55 |
Csapok / tővonalak száma | 130/14 |
Tüske kiemelkedés, mm | 0,9 |
Gyártó ország | Lengyelország |
Goodyear UltraGrip Ace Arctic téli gumi katalógus |
Dunlop ice touch
Összesített értékelés: 8.3
- Fékezési tulajdonságok havon
- Kezelés jégen és havon
- Zökkenőmentes
A végső értékelés szerint a Dunlop abroncsok mindössze 0,1 ponttal maradnak el a Goodyear abroncsoktól. Nem meglepő: a Dunlop márka ma háromnegyed része a Goodyear tulajdonában van, a Dunlop Ice Touch és a Goodyear UltraGrip Ice Arctic abroncsokat pedig ugyanaz a mérnöki csapat fejlesztette ki. A futófelület mintázata eltérő, de minden más - a horonymélység, a gumi keménysége és a csapok - ugyanaz. Sajnos a szögelés minősége ugyanaz: a Dunlop abroncsok szögei is mélyebbnek bizonyultak a szükségesnél. Az abroncsok egyébként ugyanabban a lengyelországi üzemben készültek.
A jégen való kezelhetőség problémái hasonlóak: oldalirányban a Dunlop abroncsok sokkal rosszabbul tartanak, mint hosszirányban. A kanyargós pályán nehéz haladni a hirtelen, váratlan csúszás miatt.
De havon - a minimális fékút! Ugyanakkor a gyorsulási és kezelhetőségi mutatók ugyanolyan "lomhák", mint a jégen.
De száraz felületen - a minimális fékút és az "átrendezés" maximális sebessége. Az autó egyértelműen és gyorsan reagál a kormánymozdulatokra, ami a téli gumiknál ritkaság! Igaz, van egy mellékhatás is - megnövekedett merevség, amikor kis szabálytalanságokon halad át.
Dimenzió | 205/55 R16 (16 szabványos méret áll rendelkezésre - 175/65 R14-től 225/55 R17-ig) |
Sebesség index | T (190 km/h) |
Emelőképesség index | 94 (670 kg) |
Súly, kg | 10,1 |
Futómélység, mm | 9,8 |
A futófelület gumi Shore keménysége, egység | 55 |
Csapok / tővonalak száma | 130/14 |
Tüske kiemelkedés, mm | 0,9 |
Gyártó ország | Lengyelország |
Rendeljen Dunlop Ice Touch téli gumit webáruházunkban " |
Bridgestone Ice Cruiser 7000
Összesített értékelés: 7,5
- Magas ütésállóság
- Magas vágásállóság
- Tapadás és kezelhetőség aszfalton
- Tapadási tulajdonságok jégen és havon
- Kényelem
- Kezelés jégen és havon
Agresszív futófelület, amelyet hullámos lamellák finom hálózata vág – és 14 sorban sorakozó tüskék. De a tüskék közönségesek - hengeres betétekkel, és a futófelület gumija nem olyan "strapabíró", mint a versenytársak, amit közvetve bizonyít a megnövekedett keménység - 20% -kal több, mint a Nokian gumik. Ennek eredményeként - nagyon szerény tapadási tulajdonságok jégen és havon egyaránt. A kezelhetőség is hagy kívánnivalót maga után (a kanyarsebességet korlátozza az első tengely kellemetlen csúszása).
A Bridgestone gumiabroncsok később úsznak fel a hó-víz iszapra, mint mások. Az aszfalton pedig tökéletesen működnek: az "átrendezésen" olyan gyorsak és pontosak a reakciók, mintha nem télen, hanem négyévszakos abroncsokban "pakolták volna" az autót. És leginkább az áthatolhatatlan oldalfalaknak voltunk elégedettek. De itt is van kompromisszum: az erősebb oldalfal merevebb is, így a Bridgestone abroncsok nem fejtik ki a legjobb hatást a menetkényelemre.
A Bridgestone Ice Cruiser 7000-es abroncsok minden bizonnyal megtalálják szegény vevőjüket, főleg a hátországban – ahol gyakran nem a futófelület kopása, hanem a bokszba kapott „lyukak” miatt cserélik a gumikat. A márkakereskedők azonban már idén ősszel alternatívát kínálnak az Ice Cruiser 7000 abroncsok helyett – az új Blizzak Spike-01 modellt (a részletek a következő Autoreview számokban találhatók), de a fejlesztéseket csak egy összehasonlító teszt keretében tudjuk majd értékelni. következő év.
Dimenzió | 205/55 R16 (37 szabványos méret áll rendelkezésre - 175/70 R13-tól 245/50 R20-ig) |
Sebesség index | T (190 km/h) |
Emelőképesség index | 91 (615 kg) |
Súly, kg | 10,6 |
Futómélység, mm | 9,7 |
A futófelület gumi Shore keménysége, egység | 59 |
Csapok / tővonalak száma | 130/14 |
Tüske kiemelkedés, mm | 1,0 |
Gyártó ország | Japán |
Vásároljon Bridgestone Ice Cruiser 7000 téli gumit a kívánt méretben " |
Hankook Winter i * Csuka
Összesített értékelés: 7,5
- Száraz markolat és kezelhetőség
- Tapadási tulajdonságok jégen és havon
- Alacsony vágásállóság
- Tapadás nedves aszfalton
Még a "statikus" mérések szakaszában is azt feltételeztük, hogy a Hankook abroncsok feleslegesek ebben a tesztben: a tőcsavarok többsége alig nyúlik ki a futófelület szintje fölé. Van, amelyik csak 0,3 mm-rel emelkedik! Jégen az ilyen tüskék természetesen nem működnek - az autó fenyegetően csúszik fékezéskor és kanyarodáskor is. De ugyanakkor tisztességes minősítést kap az irányítás megbízhatóságára: igen, az autó csúszik, ezért lassan halad, de a tapadási tulajdonságok határa jól érezhető, a meghibásodások lágyak, jó az egyensúly a sodródás és a csúszás között . Az is előfordul.
A Hankook abroncsai azonban nem tudtak ragyogni a hóban, ahol a csapok már nem játszanak nagy szerepet. A futófelület rosszul birkózik meg a vízelvezető funkciókkal - az iszapon (hó-víz keverék) a Hankook gumiabroncsok mások előtt lebegnek. Nedves aszfalton is rosszul működnek (túl hosszú a fékút) - és csak száraz aszfalton minden nagyjából rendben van. De ez nem elég ahhoz, hogy a Hankook Winter i * Pike-ot téli gumiként ajánljuk. Igaz, van egy érv, amely sokak számára erősebbnek hangzik, mint a biztonsággal kapcsolatos érvek: a Hankook abroncsok pontosan feleakkora áron vannak, mint a Nokian abroncsok.
Dimenzió | 205/55 R16 (64 szabványos méret áll rendelkezésre - 155/65 R13-tól 245/45 R18-ig) |
Sebesség index | T (190 km/h) |
Emelőképesség index | 91 (615 kg) |
Súly, kg | 10,0 |
Futómélység, mm | 9,74 |
A futófelület gumi Shore keménysége, egység | 57 |
Csapok / tővonalak száma | 130/12 |
Tüske kiemelkedés, mm | 0,7 |
Gyártó ország | Dél-Korea |
Téli gumik értékesítési katalógusa Hankook Winter i * Pike W409 » | |
Téli gumik értékesítési katalógusa Hankook Winter i * Pike W419 » |
Kama Euro-519
Összesített értékelés: 7.1
- Fékezési tulajdonságok havon
- Tapadási tulajdonságok jégen
- Kezelés jégen és havon
- Alacsony komfortfokozat
A Nokian Hakkapeliitta 4 abroncsokra erősen emlékeztető futófelületi mintázat ellenére az orosz Kama Euro-519 abroncsok még nem versenyezhetnek egyenlő feltételekkel az importált társaikkal. A hosszirányú tapadás havon biztató, de a kezelhetőségi pályán minden remény elszáll. Nehéz "megtölteni" az autót egy kanyarba, ezért mindegyik előtt többet kell lassítani, mint más gumik esetében.
A jégen is szomorú a kép: a csúszdák ugyanolyan rosszul kiszámíthatók és rosszul irányíthatók. És vannak problémák a fékezéssel a jégen. Úgy tűnik, az ok ugyanaz, mint a Hankook abroncsok esetében: a csapok nem kellően nyúlnak ki a futófelület felett. Átlagosan - 0,8 mm: egy ilyen eltérés nem elég a jó „fogáshoz” a jégen.
Aszfalton a gumik átlagos szinten teljesítenek. Éles manőverek végrehajtásakor a kormánykerékre adott reakciók "elkenődnek". A tövisek pedig enyhén dörömböljenek csattanással, a védő tisztességesen dúdol. Az ütéseken pedig ezek a gumik az egyik legkeményebb.
Igen, a Kama Euro-519 abroncsok az utolsók lettek a tesztünkön. De ha az árat és a résztvevők csillagos összetételét tartjuk szem előtt, akkor ez nem csak az utolsó, hanem a megtisztelő utolsó hely. És ha a gyártó szabályozza a szegecselés minőségét, akkor, látod, magasabb és nem kevésbé megtisztelő helyekre lehet pályázni.
Dimenzió | 205/55 R16 (16 szabványos méret áll rendelkezésre - 175/70 R13-tól 215/60 R16-ig) |
Sebesség index | T (190 km/h) |
Emelőképesség index | 91 (615 kg) |
Súly, kg | 10,3 |
Futómélység, mm | 9,0 |
A futófelület gumi Shore keménysége, egység | 59 |
Csapok / tővonalak száma | 136/14 |
Tüske kiemelkedés, mm | 0,8 |
Gyártó ország | Oroszország |
Vásároljon Kama Euro-519 téli gumit üzletünkben " |
Vizsgálati eredmények | Gumiabroncs modellek | ||||||||||
Paraméterek | Hatás az általános osztályzatra | Bridgestone | Kontinentális | Dunlop | Gislaved | Jó év | Hankook | Kama euró | Michelin | Nokian | Pirelli |
Jég | 35% | ||||||||||
Fékezési tulajdonságok | 15% | 7 | 10 | 8 | 9 | 9 | 7 | 6 | 8 | 10 | 10 |
Gyorsuló dinamika | 5% | 6 | 10 | 9 | 8 | 8 | 7 | 8 | 8 | 9 | 9 |
Keresztirányú tapadási tulajdonságok | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
Kezelés (köridő) | 5% | 6 | 9 | 6 | 9 | 6 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
A menedzsment megbízhatósága | 5% | 8 | 10 | 8 | 9 | 7 | 9 | 7 | 9 | 10 | 9 |
Hó | 25% | ||||||||||
Fékezési tulajdonságok | 10% | 7 | 10 | 10 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 10 | 8 |
Gyorsuló dinamika | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 6 | 8 | 8 | 8 | 10 | 8 |
Kezelés (köridő) | 5% | 5 | 10 | 7 | 8 | 9 | 6 | 5 | 8 | 10 | 9 |
A menedzsment megbízhatósága | 5% | 7 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | 7 | 9 | 10 | 9 |
Slash tervezési ellenállás | 5% | 10 | 9 | 8 | 9 | 9 | 6 | 8 | 7 | 8 | 9 |
Nedves aszfalt | 10% | ||||||||||
Fékezési tulajdonságok | 10% | 9 | 7 | 10 | 10 | 9 | 6 | 7 | 10 | 6 | 10 |
Száraz aszfalt | 10% | ||||||||||
Fékezési tulajdonságok | 5% | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 | 9 | 10 | 9 |
Vészhelyzet (akadály elkerülése) | 5% | 10 | 10 | 10 | 8 | 8 | 10 | 7 | 8 | 8 | 8 |
Ütésszilárdság | 5% | 10 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | Automatikus áttekintés