Ez nem csak egyfajta autó, hanem egy legendás autó, érdekes történelemmel - Mercedes 300SL "Gullwing". Lent egy lenyűgöző olvasmány arról, hogyan készítettek a semmiből egy másolatot a legendás autóról, és nem csak másolatot, hanem eredeti alkatrészekből összerakott autót. A Mercedes 300SL "Gullwing" létrehozása során a Mercedes W202 és W107 felfüggesztését használták. Figyelembe véve, hogy a legjobb a jó ellensége, állítható lengéscsillapítókat szerelünk be. Különös figyelmet kell fordítani a hátsó tengelyes váltóra, általában ezzel adódnak a legnagyobb problémák, ezért is szeretik annyira a testreszabók a folyamatos tengelyeket. A Mercedesen ez az egység a hajtásokkal együtt hordágyra van szerelve, ami nagyban leegyszerűsíti a vele végzett munkát.



A rozsdamentes acél kipufogórendszer megfelel az Euro 3-as szabványnak, az üzemanyagtartály pedig igazi műalkotás: hogy ne fröcsköljön ki az üzemanyag, terelőlapokkal és túlfolyócsövekkel rendelkezik. Az egyik képen - a kormányzár




A "Gullwing" projektben úgy döntöttek, hogy az M104 motorok következő generációját használják 3,2 literes térfogattal és 220 lóerős teljesítménnyel. automata 5 sebességes váltóval párosítva. A motor kiválasztása nem volt véletlen – erősebb, könnyebb és csendesebb. A váltó primitív, nyomatékváltós, sok ilyen egység ismerős a Mercedes W124, W140, W129, W210-ből. Hidraulikus nyomásfokozó is került beépítésre, minden egység új, így nem lehet gond.

Mi készítjük a testet.
Még 1955-ben a Daimler Benz cég 20 alumínium karosszériás és egy kompozit autót gyártott. Úgy döntöttünk, hogy megpróbálunk egy kompozitot.


A karosszéria elkészítése és az alváz összeszerelése után kezdődik a karosszéria keresztezése a kerettel. A folyamat annyira fáradságos és sivár, hogy egyetlen kép vagy szó sem közvetíti. Össze- és szétszerelés, felszerelés – mindez több mint egy napot vesz igénybe. Sok alkatrészt a helyszínen véglegesítenek, és a karosszéria speciális lengéscsillapítókon keresztül 30 helyen csavarral rögzíthető a kerethez. Minden karosszériaelem be van szerelve és beállítva - ajtók, motorháztető, csomagtérfedél. Sok gond van az üvegekkel - gumitömítésekre vannak felszerelve, és mivel minden tömítés eredeti és acélhoz készült, szigorúan be kell tartani a nyílások keretének vastagságát. Mindegyik alkatrészt eltávolítják, kézzel állítják be, és csak ezután szerelik fel a helyükre.







A legnépszerűbb vintage modellekhez sok alkatrészt még mindig kis tételekben gyártanak egyes műhelyekben, amit minden restaurátor aktívan használ. De hogy őszinte legyek, maguk a gyárak hamisítják ritkaságaikat, különösen ebben az "Audi" és a "Mercedes" sikerült.
Sok múzeumban vannak explicit másolatok. Így az utóbbi időben sok "Horch" szaporodott. Ez különösen érdekes, ha figyelembe vesszük, hogy a háború alatt az összes gyári dokumentáció elveszett. Az akkori berendezésekkel foglalkozó műhelyek tucatjai bélyegeznek hamisítványokat, gondosan restaurált termékként adják át azokat. Az ördög a részletekben rejlik.
Így csak megvettük és összeszedtük az összes olyan részletet, ami bármilyen ritkaságot díszíthet 500 ezer euróért. Biztosíthatlak, minden anya és csavar (nem a gumiszalagokról beszélek) 1955-ben helyesen van megjelölve. Minden eredeti, még az üléssínek is.
A testet már alapozták, és ez a legfontosabb pont, mert a kompozit egy speciális anyag a festéshez, mert ide kell lágyítók és minden egyéb bonyolult dolog. Az alapozó titkait dédelgetik, és soha senki nem fogja elmondani neked. De gyönyörűen néz ki.



Addig is folyik a karosszéria festése, kezdjük a szerelvények összeszerelésre való felkészítését. Mint mondtam, az ördög a részletekben rejlik, és több mint 2 ezren vannak az autóban! A műszerfalat, nagyon sokáig keresték.
Eszközöket és reléket is találunk, persze nem minden derül ki azonnal.
De irigylésre méltó türelemmel és kitartással lehetősége lesz egy teljesen hiteles, 80 (!) alkatrészből álló műszerfalra.
A lényeg, hogy akkor ez is működjön: a készülékek mind drágák. Az olcsó nem jó.

A testet 6 réteg lakk borítja, nagyon szép és nem kell majd króm alá ragasztani a fóliát. Igen, a shagreen kötelező, és a gabona is finom. Most már nem így festenek, mindent vízzel hígítanak, megvan az ökológia, vigyáznak a természetre. Egyébként a 744-es (ezüst) festéket a legnehezebb festeni, ezt bármelyik festő megmondja.




Végül egy karosszériás alvázzal házasodtunk össze.



Beépítették az ajtókat. Úgy tűnik, a dolog nem trükkös, de szeretnék elmesélni egy történetet. A Mercedes 300SL "Gullwing"-nek sok tervezési hibája volt. Az egyik maguk az ajtók voltak: acélból készültek, nehezek és a karosszéria tetejére csuklósan csuklósan voltak rögzítve, és egy rugóval rögzítették őket, amelyek üreges acélcsövek közé vannak zárva, zsanérokkal a végén. A szélső felső helyzetben a rugó összenyomódott, majd az ajtó leengedésekor csapódással kinyúlt és becsapta az ajtót. Nyitáskor le kellett győzni a rugó ellenállását, amely egyszerűen kihúzta az ajtót a konzolokkal együtt (900 euró darabonként). A "Gullwing" tapasztalt tulajdonosai tudják, hogy ha nem megfelelően használják, ez elkerülhetetlenül a tető deformálódásához vezet, ráadásul maguk a konzolok egyszerűen eltörnek. Egy rugós szerkezetű rúd idővel őrült hiány lett, és ára csillagászati ​​magasságokba emelkedett. Egy ilyen ritkaság minden tulajdonosa szezononként egyszer javítja ezeket az egységeket. Úgy döntöttünk, hogy a másik irányba megyünk, és gázlengéscsillapítókat szerelünk be. Úgy tűnik, mi a könnyebb, de nem így volt. Az egész egységet fejlesztenem kellett, 4 hónap kemény munkába került. Szerencsére találtak egy műhelyt, amely életre keltette az ötleteket és a rajzokat. Teljes külső hitelességgel úgy nyílnak ma az ajtók, mint egy német SUV csomagtérajtója. A csomó annyira sikeresnek bizonyult, hogy azonnal a ritkaságok minden tulajdonosának vágya lett, úgy gondolom, hogy hamarosan minden "goolving" nagyon hatékony és simán, kopogás nélkül nyíló ajtókkal rendelkezik. Most ez a folyamat valóban olyan lett, mint egy sirály szárnycsapása – kecsesen és simán. Ez csak egy, és a legegyszerűbb példa azokra a feladatokra, amelyeket ennek az autónak az építésekor meg kellett oldani.
Egyébként az ajtózár mechanizmusa is változáson ment keresztül. Az 1500 eurós költség ellenére nagyon gyakran beszorult, és nem javította meg az ajtót, de ez egy másik történet.

Már a projekt elején úgy tűnt, hogy a belső díszítés okozza a legkisebb problémát, hiszen minden lépésnél vannak szaloncsere műhelyek, na mi van, de most már bármelyik mesterember elbírja a bőrt. Az üzlet az, hogy egy csomó részletet bőrrel bevonunk, de mint kiderült, ez ÓRIÁSI PROBLÉMA! Négy próbálkozás után belső részleteket létrehozni egy tuningstúdióban, rájöttem, hogy minden sokkal bonyolultabb. Az elkészített termékek semmiképpen sem akartak az eredetihez hasonlítani. Minden úgy nézett ki, mint egy olcsó hamisítvány: a bőr sörte, a hőkezelés nyomai látszottak, a textúra nem passzolt, és senki sem tudta felvenni az anyagot. Röviden, elkezdett elmélyülni a bonyodalmakban, és rájött, hogy a modern kézművesek egyáltalán nem tudják, hogyan dolgozzanak nemezzel, gyapjúval és más anyagokkal, amelyeket akkoriban használtak. Tompán melegítették és feszítették a bőrt, habszivacsot használtak, ahol csak tudták, aktívan vasalóval dolgoztak, egyszóval kíméletlenül tönkretették az anyagokat, megfosztva őket természetességüktől és nemességüktől. A tartósságról nem is beszélek. Hat hónap szenvedés után arra a következtetésre jutottunk, hogy ilyen munkára csak a restaurátorok képesek. Speciális habgumival és filccel rendelkeznek. Általában találtunk egy céget, srácok - farkasok, srácok, körülbelül 60 évesek, akik 40 éve csak a Mercedest restaurálják. Amit mutattak és meséltek, az csak egy regény a bőrről, és ugyanúgy őrzik titkaikat, mint a dollárért papírgyártás titkát. A babám belső részleteit 4 hónapig végezték. A bőr olyan, mintha élne.
Azt is hozzáteszem, hogy a gyártók által ma kínált bőr vegyszeres baromság impregnálással. Nem csoda, hogy egy évnyi működés után a Mercedesek és BMW-k összes tulajdonosa megőrül – a szalonok úgy néznek ki, mint a régi redvanoké: kopott, a bőr megnyúlik, leválik. Ahogy korábban mondtam, az ördög a részletekben rejlik.
Nem a japánok és általában az összes gyártó által széles körben használt bakelitekről beszélek. Most a Mercedesben nincs elég bőr egy kabáthoz, egy baromság, ezért vannak lehetőségek - „design”, „egyedi”, „exkluzív”. A vezető gyártók legalább 10-15 ezer dollárért kínálnak valódi bőrt, de amit 50 ezer rubelért varrnak neked, azt még a bőr sem meri megnevezni.

A kerekek az autók egyik legfontosabb alkatrészei. Tehát a mi jóképű férfiunknak kétféle kerék volt. Az elsők a polgári változatra kerültek.
Ez utóbbiakat opcióként ajánlották fel. Sportból jöttek – igazi, központi anyával. Persze jólesik a krómozott kerekek, de az 5 ezer eurós kerekenkénti ár némiképp bosszantó.
Hogyan ütheted meg kalapáccsal az anyát, ha tudod, hogy arany? A klasszikusok eredeti lemeze szintén nem olcsó - 3 ezer euró. Szóval azt hiszem, nagyon szeretnék megtakarítani 8 ezer eurót.
A motor működésének egyik fő tényezője a kipufogógázok (égéstermékek) eltávolítása. Nem akarok itt felidézni a termodinamika törvényeit, csak annyit mondhatok, hogy az elmúlt 150 évben a kipufogócső a haladás szimbóluma volt. Emlékezzen a mozdonycsövekre, gőzösökre, nagyolvasztókra. Emlékezve a részletek iránti szeretetemre, szeretnélek biztosítani arról, hogy ez a pipa kapta a legnagyobb figyelmet. Ez a mérnöki mestermű.
A kipufogórendszer rozsdamentes acélból készült, amit egyetlen gyártó sem engedhet meg magának, és egy nagyon összetett, egymásba szerelt vastag és vékony falú csövek rendszere, ez tette lehetővé a cső megjelenésének teljes hitelességével, hogy megoldja a problémát a "golving" - a zaj és a kabin fűtése. És a fő dolog a kipufogó hangja, ez csak egy dal. A problémát a rendszerbe telepített rezonátorok segítségével oldották meg. Ha szeretné megérteni, milyen autója van - nézze meg a kipufogócsövet! Ne figyeljen a képen látható dátumra, most vásárolt egy tisztességes fényképezőgépet. Lekapkodták, de nem találták ki az utasítást, rossz dátum lett. Sok változtatást eszközöltünk a tervezésen, igyekszünk mindent a lehető leghitelesebben megcsinálni. Nagyon ravasz kézifék.
A tank egy külön dal, rozsdamentes acélból készítették el a sajátjukat, kicsit megváltoztatva a nyak helyét, de ez egy külön történet.




Van egy jó mondás: jobb egyszer látni, mint százszor elolvasni. A kedvenc kifejezésem, amit nem egyszer ismételtem, az AZ ÖRDÖG VAN A RÉSZLETEKBEN. Ezek azok a részletek, amelyeket megmutatok. Nincs értelme sokáig írni, mindent meg fogsz érteni. Fonott hámok és vezetékek, nos, szerintem te még nem láttál ilyesmit, kéttónusú kürtöt, röviden, nézd csak, mindezt TECHNOLÓGIÁKNAK hívják.


A projekt megvalósításának fő feladata az volt, hogy az összes belső részlet teljes hitelességét megteremtse. Úgy tűnik, hogy egyszerűbb lehet, mint egy meglévő minta másolása, de mint mondják, minden nem olyan egyszerű, és sokkal nehezebb, mint a visszaállítás. Tehát minden analóg eszközt működőképessé kellett tennünk, és megfelelően működni a modern egységek elektronikus egységeivel; tegyünk egy csomó kiegészítő felszerelést egy szűk kisautóba, pl légkondit, hidraulikarásegítőt, fékrásegítőt. Mindennek működnie kell a szabványos váltókapcsolókkal és kapcsolókkal. A kályhacsillapítók korábban mechanikus hajtásúak voltak, mint a Volga GAZ-21-nél, ezért a kályhát alaposan át kellett alakítani. De a legnagyobb kihívást a sebességváltó gyártása jelentette.
Az egész nehézség abban rejlett, hogy az autó eredetileg sportolásra készült, kicsi és nagyon alacsony volt, még a motort is 30 fokos dőlésszögbe kellett állítani, hogy ne zavarják az autó sziluettjét. A doboz az alagútban volt, és közvetlen csuklós hajtása volt.
A doboz és maga a doboz között nem volt több, mint 2 cm szabad hely. Már mondtam, hogy maga az autó szűk és nagyon zajos, és ezt a problémát meg kellett oldani. Amióta a szabványos motor-váltó párost vették, a feladat még nehezebbé vált, mert az automata váltó sokkal nagyobb méretű és teljesen más vezérlési elvű.

Sok szenvedés után megtervezték a csuklópántot és az összekötő rendszert, ami lehetővé tette ennek a csomópontnak a teljes szimulálását, ami az eredetire nézve jól látható.
És ami a legérdekesebb: ha figyelmesen tanulmányozza a fényképeket, látni fogja, hogy az ülések sokkal alacsonyabbak, mint az eredeti, ez is egy trükk. Az a helyzet, hogy az autó annyira szűk volt, hogy egy 180 cm magas ember a fejét a tetőn hajtotta és görnyedten kénytelen volt a kormányhoz ülni, de én szeretek egyenes karral közlekedni, ezért váltani kellett. a kormányoszlop dőlésszöge a kényelem biztosítása és az általános kilátás ne zavarása érdekében. Hogy ezt hogyan sikerült elérni, az egy egész regény, az egyedi szán gyártásától a padló és az ülések átdolgozásáig.

Nem én vagyok az első, aki úgy döntött, hogy újraalkotja a legendás autót. A 70-es évek végén Amerikában is történtek hasonló próbálkozások, a legmesszebbre Tony Ostermaer, a Gardena egykori gépészmérnöke volt. 10 év alatt körülbelül 15 autót sikerült megépítenie az akkori Mercedes egységeiből. Ma ezek az autók maguk is ritkaságok. Természetesen láttam őket, ezek messze nem olyan jó minőségű termékek, mint szeretnénk, de ez a legjobb dolog, ami történt. A 90-es években az amerikai Speedster cég próbálkozott a Tony mátrix használatával, hogy beültesse a Chevrolet Corvette C3 csomópontjaiba. Csak 2 autót gyártottak. Az egyik most Ukrajnában, a másik Moszkvában van. Az autókat 150 000 dollárért adták el.
Valójában ez minden. Igaz, voltak próbálkozások az SL-re rakni a héjat, és még sok hangos kijelentés, de ez mind semmi, az emberek a mozdony elé rohantak, mint a mi ё-mobilunknál: még nincs semmi, de már 40 ezer. pályázatokat nyújtottak be. Egyébként nagyon nehéz kompozittal dolgozni. Csak a jó minőségű festése körülbelül 10 ezer euróba kerül. És ami a legfontosabb, a hamisítás és a másolat két NAGY különbség.
Azt mondják, hogy az autóban mindennek rendben kell lennie, a motornak és a csomagtartónak is. Az első autónál úgy döntöttek, hogy gázlengéscsillapítókat használnak a csomagtartó fedelének kinyitásához és rögzítéséhez. Kicsit változtattunk a betöltő nyakon, tekintettel arra, hogy ha szorosan illeszkedik a csomagtérfedélhez, akkor kiömlés esetén csökkenti annak kockázatát, hogy a benzinszag a kabinban szétterjedjen.
Nem tetszett az ötlet. Ezen a gépen az eredetihez közelítették, csak a töltőnyak alakját változtatták meg (a fedél körül egy acéltölcsér akadályozza meg, hogy az üzemanyag a szőnyegre ömljön). Persze a kolhoz sem hiányzott: bőrtokot építettek a töltőnyak köré. Úgy tűnik, jól néz ki, és elhagyták a lengéscsillapítókat, és a natív mechanizmust (pálcát) helyezték el a csomagtérfedél rögzítésére. Természetesen össze lehetett keverni a rugókkal, mint a modern autóknál, de számomra úgy tűnik, hogy ez meg fogja ölni a gép szellemét. A csomagtartó nyitott állapotban nagyon jól néz ki.
És hátulról minden nagyon klassznak tűnik. Tekintettel arra, hogy ma már mindenki tömlő nélküli abroncsokat használ, úgy döntöttünk, hogy helyet szabadítunk fel azzal, hogy egy rendes kerék helyett egy pocakot helyezünk a csomagtartóba. Most legalább van egy madzagos táska, ahova dobhat.
Valójában az ügy menthetetlenül halad a logikus lezárása felé. Persze jó, hogy minden ilyen gyorsan véget ér, nincs más hátra, mint egy kis tekercssel megkenni és ráragasztani a kerekekre.


A kerekek ideiglenesek, nehogy kitaláljuk az eredetit.





Lényegében ennyi!

Van olyan autód, amit magad terveztél és építettél? Ezután regisztrálnia kell, hogy képes legyen rá. Nem minden házi gyártású autót lehet azonban regisztrálni, hanem csak azokat, amelyek maximális tömege nem haladja meg a 3500 kilogrammot. A személygépkocsik mellett motorkerékpárokat, pótkocsikat és félpótkocsikat is tervezhet.

Eljárás

Az autó tervezésére vonatkozó követelményekkel kell kezdenie. A vizsgáló laboratórium jelöli ki őket. Ezenkívül következtetést ad ki az Ön autója kialakításának megfelelőségéről. Vannak bizonyos paraméterek, amelyeket teljesíteni kell. Ezért azt javasoljuk, hogy először egyezzen meg a gép kialakításával kapcsolatban a gépjármű-közlekedési kutatóintézettel. Ugyanebben a kutatóintézetben tesztelik járművét, majd tesztjelentést kap.

Be kell mutatnia a vásárlás jogszerűségét igazoló dokumentumot. Ha egy járművet egy régi autó alkatrészeiből állított össze, akkor előzetesen tanúsítványt is kell szereznie. Ha az előző autót kézből vásárolta, csatolja a dokumentumokhoz közjegyző által. Mindezt be kell mutatnia a közlekedési rendőrségnek.

A vizsgálati jelentés kézhezvétele után el kell mennie a Közúti Biztonsági Intézetbe. Ez a hatóság véleményt ad ki Önnek arról, hogy az Ön autója biztonságos városi közlekedésre, és felépítése megfelel a megállapított szabványoknak. Egy ilyen dokumentum megszerzéséhez tesztjelentést kell benyújtania. A tanúsítást egy hónapon belül kell elvégezni attól a pillanattól számítva, hogy Ön a megfelelő kérelmet benyújtotta az állami hatóságokhoz.

Az elvégzett munka után mehet az MREO-ba. Ott kiadják a rendeletet, hogy az autódnak nincs azonosító száma. Ezután ezzel a papírral el kell mennie az igazságügyi szakértői hivatalhoz, ahol elkészítik a közlekedési rendőrséghez történő beutalót az autóval kapcsolatban. Itt a következő dokumentumokat kell bemutatnia:

• az Orosz Föderáció állampolgárának útlevele;
• a Közlekedésbiztonsági Intézet következtetése;
• az MREO igazságügyi szakértőjének következtetése.

A közlekedési rendőrség azonosítót rendel az autóhoz, és következtetést készít a szám alkalmazásáról. A szám kitöltése után házi készítésű autójával kell mennie az MREO-hoz, és el kell vinnie az eljárás során kapott összes dokumentumot. Ezután a járművét végre nyilvántartásba veszik.

Vegye figyelembe, hogy minden egyes dokumentumért állami díjat kell fizetnie. Az autó regisztrációját követően műszaki útlevelet kap. A „Márka” oszlopban a „házi készítésű” felirat jelenik meg. A „speciális jelzések” jelezhetik, hogy az Ön autója melyik modell alapján készült.

Videó áttekintése a Szovjetunió házi készítésű autóiról:

A pótkocsikról

Ha pótkocsit vagy félpótkocsit kíván regisztrálni, az eljárás feltételei kissé megváltoznak. Be kell mutatnia a vásárlási bizonylatot a közlekedési rendőrségnek. Ezenkívül be kell mutatnia annak a gépnek a műszaki útlevelét, amellyel a pótkocsit használni fogják.

Egy kis történelem

A házi készítésű autók készítése okkal vált népszerűvé. Ezt bizonyos történelmi feltételek előzték meg. A helyzet az, hogy a Szovjetunió idejében nem gyártottak olyan gépeket, amelyek egy adott fogyasztói csoport igényeit kielégítették volna - csak tömegmodelleket gyártottak. Ebben a tekintetben kézműveseink saját kezűleg, rögtönzött eszközökből készítettek autókat.

Aztán három régi nem működő gépből egy újat szereltek össze. A falvakban a lelkesek személygépkocsi-karosszériát alakítottak teherautóvá. Önállóan meghosszabbították a karosszériát és növelték az autók teherbíró képességét, mivel akkoriban a teherautókat nem biztosították személyes használatra. A kézművesek még kétéltűeket is alkottak, amelyek képesek voltak leküzdeni a vízi akadályokat. És mindezt az élet egyszerűsítése érdekében.

Voltak olyan esztéták is, akiket nem csak az autók műszaki és működési jellemzői érdekeltek, hanem a megjelenésük is. Sokféle járműváltozatot készítettek,. Mindezek a remekművek kiállításokon voltak láthatók, és legálisan utaztak a városi utakon.

A szovjet időszakban nem tiltották be a házi készítésű autókat. A korlátozások a nyolcvanas években jelentek meg. Ezek a teljesítményre (50 LE/tonna) és a méretekre vonatkoztak (4,7 m - hosszúság; 1,8 m - szélesség). De aztán az autósok bevetettek néhány trükköt. Például traktorok leple alatt regisztráltak a Rostekhnadzornál. A házi készítésű termékekkel szemben támasztott enyhe követelmények miatt ekkoriban nagy számban vettek nyilvántartásba kézzel összeszerelt járműveket.

A saját gyártású autók betiltása

2005-ben teljesen betiltották a házi készítésű autók regisztrációját. Ezt az indokolta, hogy az ilyen járművekre vonatkozóan egyértelmű követelményeket és szabványokat kellett kidolgozni. Ennek igazi oka azonban valószínűleg egy új jelenség megjelenése volt az autópiacon - a "konstruktorok" értékesítése. A séma egyszerű volt: az adók elkerülése érdekében a kézművesek behozták az Orosz Föderációba, majd összegyűjtötték és saját készítésűként regisztrálták őket.

De a gyakorlatban ez a tilalom azokat is érintette, akik valóban saját kezűleg készítettek hazai autókat. Az autósok azonban ettől sem veszítették el a lelkesedésüket. Ezt bizonyítja az "Autoexotica" éves kiállítások megtartása, amelyek házi készítésű remekműveket mutattak be. Sajnos ezeknek az autóknak nem volt számuk, vontatók hozták be és nem lehetett velük közlekedni a városi utakon. A legbosszantóbb az, hogy sok házi készítésű termék esélyt adhat egyes sorozatos gépekre. Később a hatóságok mégis aláírtak egy végzést, amely szerint megengedett a saját maguk által készített járművek nyilvántartásba vétele.

Tanúsítási szabványok

Ehhez először tanúsítványt kell szereznie. Az eljárást meghatározó követelményeket a Rostekhregulirovanie megfelelő sorrendjében hagyja jóvá. Most az autókat egy egyszerűsített rendszer szerint értékelik - járműként, amelyet "kis sorozatban" gyártanak. Kis tétel alatt a gép egyetlen példányát kell érteni.

Az államnak ez a kis trükkje, aminek segítségével meg tudott szabadulni az úgynevezett konstruktorok importjától. Gondosan ellenőrzik a kis tételben lévő autók számát. Nyilvánvaló, hogy egy saját készítésű autó szerzője, amelyet saját magának szerelt össze, nem gyárthat egynél több azonos típusú járművet. Így az ipari összeszereléssel foglalkozóknak már nem kifizetődő ilyen séma szerint dolgozni. A tanúsítási eljárást nem lehet újra teljesíteni.

európai követelményeknek

A saját készítésű autókra vonatkozó követelmények egyáltalán nem alacsonyabbak a megállapított szabványoknál. Nincsenek "kényeztetések", ráadásul az ilyen járműveknek meg kell felelniük az Európai Gazdasági Bizottság előírásainak. Igaz, a kispártok tanúsítása csonka követelménylista szerint történik. Ez azonban még mindig meglehetősen komoly eljárás, amelyen nem minden házi készítésű termék megy keresztül.

A videón egy házi készítésű ukrán sportautó látható:

Az Európai Bizottság által jóváhagyott dokumentumnak megfelelően az autókat az alábbi követelményeknek való megfelelés szempontjából ellenőrzik:

• traumás biztonság;
• fékezési jellemzők;
• és azok rögzítési pontjai;
• a szemüveg minősége és beszerelésük helyessége;
• , fényjelzés;
• az autó jó kezelhetősége;
• az autó nagy stabilitása;
• a káros anyagok alacsony szintje az utastérben;
• alacsony káros anyagok szintje a kipufogócsőben.

Mindezek a követelmények a saját gyártású személygépkocsikra vonatkoznak.

Jó hírek

Ha elküldi autóját minősítésre, akkor nem kell attól tartania, hogy a tesztelés során megsérül. Az előírásoknak megfelelően az egyes járműveket csak olyan vizsgálatoknak vetik alá, amelyek nem okoznak kárt. A gépet károsító vizsgálatok helyett szakértői tervezési vélemény megengedett.

Az összes szükséges vizsgálat elvégzése után a jármű tulajdonosa (ha az megfelel a megállapított szabványoknak) típusengedélyt kap. Ez a dokumentum lehetővé teszi számára, hogy a regisztráció helyére menjen. Az autó regisztrációja során minden adat bekerül a nyilvántartásba.

Videó áttekintése egy saját készítésű autó SPACER-ről:

Korlátozások

Az Orosz Föderációba több mint hat hónapja importált alkatrészek alapján saját készítésű autókat nem kell nyilvántartásba venni. Át kell adni az ország területén való megjelenésük jogszerűségét igazoló dokumentumokat. Mindegyiket igazolni kell. Ha bármilyen változtatást hajt végre egy nyilvántartásba vett autó kialakításán, beleértve az alkatrészeinek, pótalkatrészeinek és kiegészítő felszereléseinek kialakítását is, akkor újra át kell mennie a tanúsítási és megfelelőségi nyilatkozati eljáráson.

Ha nem rendelkezik minősítéssel

Ha házi készítésű járműve nem felel meg a biztonsági követelményeknek, előfordulhat, hogy a tanúsító hatóságok megtagadják a regisztrációt. Önnek jogában áll fellebbezni a döntés ellen a bíróságon. Sokkal hatékonyabb lesz azonban, ha az elutasítás indokainak megfelelően próbálja ki járművét. A változtatások után újra kérheti az átalakítás jóváhagyását.

Ha a kiadott véleménynek megfelelően felszereli az autót, és azokat az egységeket használja, amelyeket például az engedélyt kapott barátja használt, akkor sokkal gyorsabban megy a dolog. Természetesen abban az esetben, ha átment egy hasonló modellt a tanúsításhoz. Ne felejtse el azonban, hogy minden egyes járműre egyedileg szerezhet engedélyt. Költségesebb lesz az otthoni gyártású autók sorozatgyártásának összehangolása.

Videó áttekintése a házi készítésű "Ferrari"-ról:

Ha elutasítják, átállíthatja a járművet egy javítóműhelyben vagy egy szervizben. Természetesen ezeket a munkákat saját maga is elvégezheti, de akkor is el kell végeznie egy tanúsított állomáson. Az átalakítást követően az elektromos járművet a szakértő szervezet által meghatározott követelményeknek és feltételeknek való megfeleléséről ismét tanúsítani kell. Ezek a szervezetek olyan vizsgálólaboratóriumokat tartalmaznak, amelyek érvényes akkreditációs tanúsítvánnyal rendelkeznek ezen a területen. Ha most megkapja az engedélyt, menjen az MREO-ba és regisztrálja az autóját.

Az autórajongóknak meg kell érteniük, hogy a legtöbb esetben sokkal könnyebb összeszerelni egy autót, mint regisztrálni. Ezért mielőtt regisztrál egy házilag készített járművet, gondolja át, van-e ehhez elég türelme és pénze. A tanúsítási és regisztrációs eljárás letételekor állami illetéket kell fizetni.

De ha mindez nem ijeszt meg – hajrá! Most, hogy tudja, hogyan kell regisztrálni egy házi készítésű járművet, elkezdheti összeállítani remekművét. Egyébként nagyon valószínű, hogy megteheti, mert ma a házi készítésű autók egyes modelljei nagyon népszerűek a luxusautók rajongói körében.

Kérjük, írja meg véleményét a cikkről! Kíváncsiak vagyunk a véleményedre.

Néhány autórajongó kategorikusan nem elégedett a hivatalos gyártók által gyártott autókkal. Aztán úgy döntenek, hogy alkotnak házi készítésű autók amely teljes mértékben kielégíti a tulajdonos minden egyéni kívánságát. És ma erről fogunk mesélni 10 legszokatlanabb hasonló járművek.

A Black Raven tökéletes jármű a kazah sztyeppén. Gyors, erős és nem igényes a használata. Ezt a szokatlan SUV-t a semmiből építette meg egy Karaganda városának lelkesedése.

A Black Raven 5 literes, 170 lóerős motorral rendelkezik, aminek köszönhetően az autó 90 kilométeres óránkénti sebességre gyorsulhat durva terepen és terepen haladva.

Az Angkor 333 az első teljesen elektromos autó a Kambodzsai Királyságban. Meglepő, hogy ez az autó nem az ország autóiparának fejlődésének eredménye, hanem egy személy - egy phnompeni szerény szerelő - magánprojektje.

Angkor 333 szerző arról álmodik, hogy a jövőben saját gyárat nyit, hogy tömegesen gyárthassa ennek az autónak az elektromos és benzines változatait.

A Batman-filmek rajongói a világ minden tájáról álmodoznak a Batmobile-ról – egy elképesztően megtervezett szuperhősautóról, sok különböző funkcióval, amelyek nem elérhetők a szokásos sorozatgyártású autókban.

Li Weilei sanghaji mérnök pedig úgy döntött, hogy saját kezével valósítja meg ezt az álmot. Valódi Batmobilt alkotott, mintha a mozik képernyőjéről szállt volna le. Ugyanakkor a kínaiak kevesebb mint 10 ezer dollárt költöttek ennek a gépnek az építésére.

A Shanghai Batmobile természetesen nem rendelkezik tízféle fegyverrel, és nem 500 kilométeres óránkénti sebességgel halad, de megjelenésében pontosan megismétli az erről a hősről szóló legújabb filmekben bemutatott Batman autót.
Egy igazi Forma-1-es versenyautó sok pénzbe kerül – több mint egymillió dollárba. Magántulajdonban tehát nincsenek ilyen autók. Legalábbis a hivatalos verzióik. De a világ minden tájáról érkező kézművesek saját kezükkel készítik el a versenyautók másolatait.

Az egyik ilyen rajongó Miso Kuzmanovic bosnyák mérnök, aki 25 000 eurót költött egy Forma-1-es utcai autó megalkotására.Az eredmény egy hihetetlenül gyönyörű, 150 lóerős autó, amely 250 kilométeres óránkénti sebességre képes felgyorsulni.

Ezzel a piros autóval városa utcáin haladva Kuzmanovic a "bosnyák Schumacher" becenevet kapta.
A kínai farmer, Old Guo gyermekkora óta szerette a mechanikát, de egész életében farmerként dolgozott. Az ötvenedik évforduló után azonban úgy döntött, hogy követi álmát, és elkezdett fejleszteni egy saját gyártású autót, amelyet a feltaláló tiszteletére neveztek el - Old Guo.

Az Old Guo egy kompakt Lamborghini, amelyet gyermekek számára terveztek. De ez nem egy játékautó, hanem egy igazi villanymotoros autó, ami akár 60 kilométert is képes megtenni egyetlen akkumulátortöltéssel.

Ugyanakkor az Old Guo egy példányának ára 5000 jüan (alig kevesebb, mint 500 USD).
A kijevi Alexander Chupilin fiával együtt saját SUV-t állított össze más autók alkatrészeiből, valamint eredeti alkatrészekből, amelyeket Bizonnak hívtak. Az ukrán rajongók hatalmas autót készítettek, 4 literes, 137 lóerős motorral.

A Bizon 120 kilométeres óránkénti sebességre képes felgyorsulni. Az üzemanyag-fogyasztás vegyes üzemmódban ennél az autónál 15 liter 100 km-enként. A terepjáró belsejében három üléssor található, amelyekben kilenc személy fér el.

Érdekesség még a Bizon autó teteje, amelybe beépített összecsukható sátor tartozik a szántóföldi éjszakázáshoz.
A LEGO építőkészlet egy olyan sokoldalú anyag, hogy akár teljesen működőképes autót is meg lehet építeni belőle. Ausztráliából és Romániából legalább két lelkesnek sikerült egy névre szóló kezdeményezést létrehoznia.

Ennek részeként egy autót építettek a LEGO tervezőtől, amely egy 256 dugattyús légmotornak köszönhetően tud mozogni, miközben 28 kilométeres óránkénti sebességre gyorsul.

Az autó létrehozásának költsége valamivel több mint 1000 dollár volt, amiből a legtöbb pénzt több mint félmillió LEGO alkatrész megvásárlására fordították.
A Shell minden évben különleges versenyeket szervez az alternatív üzemanyaggal rendelkező járművek között. 2012-ben pedig ezt a versenyt a birminghami Aston Egyetem hallgatóinak egy csoportja által épített gép nyerte meg.

Az Upside Down Camaro egy 1999-es Chevrolet Camaro, fejjel lefelé fordítva. Az autót a 24 Hours of LeMons paródiához hozták létre, amelyben csak 500 dollárnál alacsonyabb értékű autók engedélyezettek.

Sokan álmodoznak saját autójukról, de csak kevesen találják meg az erőt, az inspirációt és a vágyat, hogy keményen és gondosan dolgozzanak saját álomautójuk megalkotásán. Ezek a kétségbeesett autodidakta emberek teszik érdekesebbé az autóipari világot, megmentve az összeszerelősoros gyártás unalmától. Alkotásaik néha jobban felkeltik mások figyelmét, mint a híres gyártók csúcsmodelljei.

Ma szeretnénk bemutatni nektek a legjobb saját készítésű autókat a világ minden tájáról. Minősítésünkben igazán méltó házi termékek szerepelnek, melyeket ma is tömeggyártásba küldhetünk, nem kell félni az alacsony kereslettől. A minősítést elért autók többsége könnyen felveheti a versenyt a nagy gyártók autóival, de sajnos örökre egyetlen példányban maradnak, és csak a különböző autóbemutatókon örvendeztetik meg a közönséget. Azonban ettől lesznek különlegesek, utánozhatatlanok, egyediek, és tulajdonosaik hősnek érezhetik magukat, akiknek egyedül sikerült egy igazán méltó autót alkotniuk. Tehát kezdjük.

Értékelésünkben mindössze öt házi készítésű termék található. Lehetett volna több is, de úgy döntöttünk, hogy csak azokra az autókra szorítkozunk, amelyek minden szükséges bizonyítványon átestek és regisztráltak, pl. a minősítés minden résztvevője korlátozás nélkül közlekedhet közutakon. Ez csak megerősíti minőségüket és egyediségüket, valamint valódi lehetőségről beszél a sorozatgyártású autókkal való versenyre.

Az ötödik helyet a terepjáró kapta " Fekete holló"Kazahsztánban épült. Ez az egyedülálló jármű, amelyet a sztyeppei körülmények között való vadászatra készítettek, fenyegető és egyben futurisztikus kialakítású. A „Fekete holló” bátran feltűnhetett volna tudományos-fantasztikus filmekben, vagy akár katonai jármű szerepét is betölthette volna, de csak az alkotója – egy szerény karagandai autodidakta mérnök – használja.

A SUV külseje valóban eredeti, kicsit esetlen, de jellegzetes és brutális. A "Black Raven" egy igazi férfiautó erős vázas alvázzal, szegecselt alumínium karosszériaelemekkel, többszemű optikával és terepkerekekkel, amelyek még nehéz talajba is beleharapnak. A "Black Raven" harcba szakadt egy erőteljes amerikai gyártmányú V8-as motor miatt, amely a hátsó tengelyen található automata sebességváltóval és a ZIL-157 sebességváltójával együtt működik. A SUV kiváló menetteljesítményét a hosszú tengelytáv, a széles nyomtáv, a motor és a sebességváltó központi elrendezése, valamint a páncélozott személyszállító torziós rudakkal ellátott független felfüggesztése garantálja. Mindez lehetővé teszi az autó stabilitását éles manőverek során, még körülbelül 100 km / h sebességnél is, és könnyen leküzdheti az útközben előforduló gödröket és ütéseket.

Az egyedi házi készítésű szalon két utas számára készült. A dzsip felszereltségében LED-es féklámpák és irányjelzők, első ablakok elektromos meghajtása, motorháztető elektromos meghajtása és egyedi, alulra szerelt lánchajtású önretriever található. Ami az árat illeti, a "Black Crow" hozzávetőleges költsége körülbelül 1 500 000 rubel.

Menj tovább. A negyedik sorban van az első kambodzsai autó- "". Furcsa módon nem egy állami vagy magán autógyártó cég készítette, hanem egy egyszerű szerelő, Nhin Feloek, aki úgy döntött, hogy 52 évesen ideje saját autót szerezni.

Az Angkor 333 egy nagyon kompakt kétüléses roadster, nagyon modern belsővel és meglehetősen vonzó dizájnnal, különösen egy szegény ázsiai ország számára.

A kambodzsai házi készítésű karosszéria áramvonalas formájú, stílusos optikával és modern aerodinamikai elemekkel. Sőt, az Angkor 333 egy hibrid jármű, amely vontatóvillamos motorral, 3 sebességes automata sebességváltóval és egy 45 lóerős benzines egységgel van felszerelve, amely az akkumulátor újratöltésére szolgál. Meglepő módon egy házi készítésű roadster 120 km/h-ra gyorsul, és körülbelül 100 km-t tesz meg egyetlen akkumulátortöltéssel. Ezen kívül az Angkor 333 felszereltsége tartalmaz egy érintőképernyős kijelzőt, amely műszerfalként működik, az ajtók pedig egy speciális mágneses műanyag kártya segítségével nyithatók. Még a legtöbb szériaautó sem rendelkezik ilyen funkciókkal, így egy tehetséges szerelő fejlesztése tiszteletet érdemel.

Az első Angkor 333 2003-ban épült. Az alkotó 2006-ban bemutatta ötletének második generációját, 2010-ben pedig egy módosított, harmadik generációs autó fényét látta, amelyet a mai napig kézi szerelésben, kis tételekben, kis tételben szerelnek össze Nkhin Feloek garázsában, biztosítva a nyugdíjas szerelőt. kényelmes öregséggel. Sajnos a roadster áráról semmit sem tudni.

Értékelésünk harmadik helyét az autó foglalja el, amelyet leggyakrabban ""-nak neveznek. Ezt a lenyűgöző SUV-t Vjacseszlav Zolotukhin készítette Krasznokamenskből, a Transzbajkál Területről. A házi készítésű termék a módosított GAZ-66 alvázon alapul, kiegészítve a KAMAZ átdolgozott lengéscsillapítóival, az első osztott agyakkal és a Hino teherautó szervokormánnyal.

A Mega Cruiser Russia-t egy atmoszférikus, 7,5 literes Hino h07D dízelmotor hajtja, amely a felülvizsgálat során KAMAZ légtisztító rendszert kapott. A motort egy 6 fokozatú kézi sebességváltó és egy GAZ-66-os osztómű segíti, amelyben minden csapágyat importáltra cseréltek. A házi készítésű termék teljes meghajtóval rendelkezik, a hidak blokkolásának lehetőségével, amelyben a fő párokat kicserélték, ami lehetővé tette a sima futás elérését aszfaltozott utakon.

A Mega Cruiser Russia karosszériája fém, előregyártott, 12 lengéscsillapító támasztékon keresztül van a vázhoz rögzítve. A "lakórész" az Isuzu Elf teherautó újratervezett fülkéje, amelyhez a Noah kisbusz újratervezett "hátsója" is csatlakozik. A karosszéria elülső része a GAZ-3307 modernizált sárvédőiből, saját tervezésű motorháztetőből és hűtőrácsból áll, amelyet a Land Cruiser Prado hűtőrács több példányából öntöttek. A házi készítésű lökhárítók fémből készültek, saját tervezésűek, a felnik pedig GAZ-66-os kerekekből szegecseltek, ami lehetővé tette a TIGER hadsereg dzsipjének gumi beépítését.

Ha benézünk az utastérbe, 6 ülés, sok szabad hely, jobbkormányos, meglehetősen szép belső és kényelmes vezetőülés látható, minden irányban kiváló kilátással.

A Mega Cruiser Russia 150 literes benzintartállyal, giroszkóppal, 6 tonnás elektromos csörlővel, audiorendszerrel és még légterelővel is fel van szerelve. A házi készítésű termék szerzője szerint a SUV 120 km/h-ra képes felgyorsulni, tömege 3800 kg, az átlagos üzemanyag-fogyasztás autópályán 15 liter, terepen pedig körülbelül 18 liter. Tavaly a Mega Cruiser Russia-t az alkotója 3 600 000 rubel áron kínálta eladásra.

A házi készítésű termékek értékelésének második sorát egy másik egyedülálló SUV foglalja el, ezúttal Ukrajnából. egy autóról beszélünk" Bivaly", Szintén a GAZ-66 alapján épült. Szerzője Alekszandr Chuvpilin a kijevi régióból, Bila Cerkvából.

A "Bison" modernebb és aerodinamikusabb megjelenést kapott, amelynek eredetiségét mindenekelőtt a karosszéria elülső része hangsúlyozza. Az alkotó a karosszériaelemek nagy részét a VW Passat 64-től kölcsönözte, de egyes elemeket önállóan kellett elkészíteni.

Az ukrán házi készítésű termék motorházteteje alatt a kínai DongFeng DF-40 teherautótól kölcsönzött 4,0 literes turbódízel található, 137 LE-s megtérüléssel. A Bisont egy 5 sebességes kézi sebességváltóval is megajándékozta. A kínai egységek együtt 15 liter/100 km-es átlagos üzemanyag-fogyasztás mellett 120 km/h-ra gyorsították fel a házi SUV-t. Az állandó hajtás a "Bizon"-nál hátul van, az első tengely csatlakoztatásának lehetőségével, a differenciálzárral és az alacsonyabb sebességfokozat használatával.
Az autó akár 1,2 méter mély gázlót is képes leküzdeni, és fel van szerelve abroncsnyomás-szabályozó rendszerrel is, amely további kimenettel rendelkezik a háztartási igényekhez: csónakok szivattyúzása, pneumatikus emelő vagy pneumatikus szerszámok használata stb.

A 12 támaszra ültetett "Bizon" karosszériája számos merevítéssel és vázkerettel van megerősítve, a SUV teteje pedig 2 mm vastag fémből készült, ami lehetővé tette egy összecsukható sátor elhelyezését rajta a éjszaka. A Bizon egyik jellemzője a kilencüléses utastér elrendezése (3 + 4 + 2), míg a két, tetszőleges irányba forgatható hátsó ülés visszahúzható, így több hely áll rendelkezésre a csomagtérben. Általában a "Bizon" kényelmes és tágas belsővel rendelkezik, kiváló minőségű felületekkel, kényelmes ülésekkel és két kesztyűtartóval ellátott elülső panellel.

A „Bison”-ra felszerelt számos berendezés közül kiemeljük a szervokormány, a kettős fékrásegítő, a tolatókamera, a GPS-navigátor, az elektromos csörlő, a speciális tolatólámpák és a csomagtérajtó behúzható lépcsője. Alexander Chuvpilin körülbelül 15 000 dollárt költött a Bizon létrehozására.

Nos, már csak a győztes nevét kell megnevezni, ami persze csak egy sportautó lehet, hiszen minden autós versenyautóról álmodik. Egy egyszerű autodidakta, műszaki végzettség nélküli, cseljabinszki Szergej Vlagyimirovics Ivancov is erről álmodozott, aki még 1983-ban megfogant saját sportautójának megépítésében. Egy autó szerény névvel" ISV”, amely az alkotó kezdőbetűiből áll, körülbelül 20 évig épült, és e hosszú út során két prototípust sikerült túlélni, 1:1 méretarányban, először ablakgittből, majd gyurmából. Ugyanakkor az alkotó szerint mindent "szemmel" csinált, mellőzve a rajzokat és számításokat.

Szergej gyurmamodellből gipszöntvényeket faragott a leendő test részeiből, majd gondosan kiragasztotta azokat üvegszálból és epoxigyantából. Külön érdemes megemlíteni, hogy a remekmű alkotója allergiás az epoxigyantára, ezért katonai gázálarcban kellett dolgoznia, néha 6-8 órát is eltöltve benne. Mit ne mondjak, az a kitartás, amellyel álma felé járt, tiszteletet érdemel, és munkájának eredménye nem csak a hétköznapi bámészkodók, hanem az autóipar tapasztalt szakemberei számára is lenyűgöző. Dizájn tekintetében a házi készítésű ISV kész felvenni a versenyt számos jelenleg gyártott sportautóval, a sportautó végső koncepciója pedig 15 éve született meg. Szergej maga is bevallotta, hogy a Lamborghini Countachból merített ihletet, de ha alaposan megnézzük, az ISV megjelenésében Aston Martin, Maserati, sőt Bugatti is fellelhető.

Az ISV alapja egy térben hegesztett, négyzet alakú csövekből álló váz, a teljes alvázat és felfüggesztést kisebb módosításokkal a Nivától kölcsönözték. Az ISV hajtása, ahogy az egy jó sportautóhoz illik, csak hátsókerék-hajtású. Ami a motort illeti, a házi készítésű termék kezdetben szerény motort kapott a "klasszikusoktól", de aztán átadta helyét egy 4 hengeres, 1,8 literes, 113 LE-s motornak. a BMW 318-ból, 4 sebességes "automatával" párosítva. Szergej az agyszüleménye iránti nagy szeretete miatt sajnos soha nem töltötte fel teljes kapacitással az ISV-t, így valószínűleg sosem fogjuk megtudni az autó valódi sebességi képességeit. Maga a sportautó szerzője meglehetősen pontosan vezet, és nem gyorsul 140 km / h-nál többet.

Vessünk egy pillantást az ISV szalonjára. Íme egy klasszikus sportautó 2 üléses elrendezés, maximálisan kiélezett belsővel a vezető kényelmét szolgálja. És ez nem meglepő, mert a szalon kézzel készült, többször módosították és módosították. Itt és a külsőn is egy sportautóhoz méltó belsőépítészeti koncepció látható, melynek egyes részletei szintén a neves gyártók autóinak stílusára emlékeztetnek. Az ISV levehető tetővel, guillotine ajtókkal, légkondicionálóval, szervokormánnyal, stílusos Audi műszerfallal és audiorendszerrel rendelkezik.
Nehéz beszélni az ISV áráról. Az alkotó maga is felbecsülhetetlen értékűnek tartja autóját, és egyes források szerint egyszer nem volt hajlandó 100 000 euróért eladni.

Ennyi, bemutattuk az utóbbi idők legérdekesebb és legszínvonalasabb házi készítésű, közúti használatra engedélyezett autóit. Mindegyik egyedi, eredeti és érdekes a maga módján. De együtt természetesen fényes nyomot hagytak a világ autóiparának történetében, és pozitív érzelmek tengerét adtak nemcsak alkotóiknak, hanem a különféle autókiállítások és bemutatók számos látogatójának is. Reméljük, hogy a garázsukban remekműveket készítő rajongók száma csak nőni fog, ami azt jelenti, hogy lesz okunk új értékelésekre.

Szeretnél másokat meglepni autóddal? Sajnos nem valószínű, hogy ebből valami gyár futószalagjáról lekerült szériamodell készülhet, de egy saját kezűleg készített jármű kétségtelenül felkelti majd a tömeg figyelmét az utcán.

Egy házi készítésű jármű kétféle érzelmet ébreszthet a körülötted lévőkben: egy igazi meglepetést az Ön ügyességén, vagy egy nyílt mosolyt egy találmány láttán. Ha belemerül a saját autó összeszerelésének kérdésébe, akkor a folyamatban nem lesz semmi bonyolult. A lényeg az, hogy többet megtudjon az autó fő alkatrészeiről és szerelvényeiről, megértse a jármű jellemzőit és tulajdonságait.

Házi készítésű autók a történelemben

A házi készítésű autók tömeggyártása a Szovjetunióban kezdődött. Ezután csak bizonyos modellek kerültek forgalomba, amelyek nem tudták kielégíteni a fogyasztók minden igényét. Ennek eredményeként megjelentek az autodidakta mesteremberek, akik vágyaiknak és anyagi lehetőségeiknek megfelelően saját maguk tervezték autóikat.

Új autó összeszerelése meghibásodott autók alapján történt, átlagosan három nem működő autó kellett egy házi készítésű autóhoz. A kézművesek eltávolították az összes szükséges alkatrészt, és új testbe helyezték őket. A falvakban egyébként népszerű volt a karosszéria, a régi karosszériát speciálisan kiszedték az autóból, és helyére egy tágasabbra cserélték.

A funkcionális modellek mellett egyszerűen esztétikai szempontból vonzó járművek születtek, amelyeket nem lehetett megkülönböztetni az ismert sportgyári másolatoktól. Az ilyen autók teljes jogú úthasználók voltak.

Érdemes megjegyezni, hogy a 80-as évekig nem volt tiltva a házi készítésű járművek tervezése és használata. A tilalom megjelenése után a feltalálóknak ki kellett szállniuk, sokan egészen más járművet regisztráltak a közlekedésrendészetnél, majd felhasználták találmányukat.

Hogyan készíts saját autót

Az összeszerelés megkezdése előtt el kell készíteni egy tervet a jövőbeli munkára, amelyben meg kell jelölni, hogy milyen lesz az autó, milyen tulajdonságokkal és jellemzőkkel rendelkezik. Ha az autót a jövőben használják, akkor jó minőségű anyagokat és alkatrészeket kell vásárolni, megbízható vázat és ütésálló karosszériát kell összeszerelni.

Fontos! Attól függően, hogy milyen járművet tervez begyűjteni, bizonyos anyagokra lesz szüksége. A csavarok, kerekek és fémhulladék ebben az esetben valószínűleg nem elegendőek.

A közvetlen összeszerelési folyamatot megismerheti az oktatóvideókból, amelyek elegendőek a hálózaton.

A leendő autó rajzai

A képzelet és a képzelet segít a legapróbb részletekig átgondolni a leendő autó megjelenését és felépítését, azonban ahhoz, hogy a valóságban megvalósuljon, mi is elképzelhető, meg kell készíteni a jármű rajzát.

Érdemes két rajzot készíteni az autóról: az első általános nézetet, a második a jármű egyes egységeit és részeit mutatja.

A rajz készítésének megkezdése előtt készítsen elő egy ceruzát, egy vonalzót, egy rajzpapírt és egy radírt. Először a lapon vékony vonalakkal vázlatokat készítenek, amelyek szükség esetén könnyen törölhetők. Miután az összes részletet megrajzolták, és a kapott kép teljesen kielégítő az Ön számára - a rajz vastag vonallal körvonalazódik.

Nem szükséges rajzot papírlapra rajzolni, a modern tervezőket szoftver segíti, ami nagyban megkönnyíti a rajzkészítés folyamatát.

Az autó összeszerelése

Amerika és Európa országaiban az elmúlt években népszerűvé váltak a kit-car készletek, amelyek különféle alkatrészekből állnak, amelyek lehetővé teszik az autó saját kezű összeszerelését. Az alkatrészek univerzálisak, így a kész autó mikéntje teljes mértékben a készlet tulajdonosának képzeletétől függ.