Ez a rész a Nissan Almera tulajdonosok véleményét, ezen autók fényképeit, valamint az üzemeltetéssel, karbantartással és javítással kapcsolatos személyes tapasztalatokat tartalmazza. Az áttekintésekből megtudhatja ennek az autónak az összes előnyeit és hátrányait, előnyeit és hátrányait más modellekkel szemben.

• Opcionális: Nissan Almera áttekintések és tesztek

Nissan: vélemények Nissan Almera vélemények 2012. október 01

Ebben az árkategóriában autót választva a Chevrolet Lachetire és a Nissan Almerára esett a szemem. Egyrészt a Lacetti nagy, szép, de mégsem "japán". A Nissan szerény, méretben és belsőben kisebb, de minőségi. Ráadásul az autó összeszerelése nem valami orosz vagy üzbég, hanem koreai. És miután mérlegelte ezeket az előnyöket és hátrányokat, megállt az üres Almere-nél.

Az autó jó minőségű, gazdaságos és pörgős motor, egyszerű vezérlés. És hiába akarsz gyorsan menni, vagy dinamikusan gyorsulni, a fogyasztás akkor sem lesz több 10/100-nál, városszerte pedig 6,5-tel találkozhatsz. Minden megvan a vezetéshez - klíma, hidraulika erősítő, puha kuplung. Azonban ne várjon luxus japán autót az Almerától. Szerény szűkös a belseje, a kivitele sem a színvonalon, olyan nincs, hogy néhány krém láttán örüljön a szem. De százezres futás alatt cseréltem valami gázrugót (pl. Almer-kór) és gömbcsuklókat. Minden. Igaz, a gömbcsuklókat kétszer kellett cserélni amiatt, hogy belefutottam egy hamisítványba.

Ha vásárolni szeretne egyet - legyen óvatos a javítás során, ne ismételje meg az ilyen hibákat, és az Almera soha nem hagyja cserben.

Almera, egy autó, amely viszonylag alacsony költségének és elképesztő megbízhatóságának köszönhetően sok támogatót tudott szerezni a maga idejében. A sunderlandi gyártásának visszaszorítása után a Note átvette az Almera helyét az európai piacon, és egy egyszerűsített, eredetileg dél-koreai változatot kínáltak nekünk, a Nissan Almera Classicot.

A legfontosabb különbség a frissített változat és elődje között a demokratikus ár. A második jelentős különbség az újdonság között az új megjelenés volt.

A belső kialakítás a Nissan Almera Classic talán leggyengébb pontja. A befejező anyagok sokkal vonzóbbnak tűnnek, mint valójában.

A szellőzőrendszer középkonzolon található vezérlőegysége vízözön előtti megjelenést kölcsönöz. A vízszintes, „a la VAZ „kilenc”, „futók” általában teljes félreértésnek tűnnek. Bár mindezek mellett továbbra is kényelmes a berendezés használata - az ergonómiára nincs különösebb panasz.

Amit nem lehet elmondani a kényelem szintjéről. Először is, a Classic belső tér nagyon szűk, a vezetőülés állítási tartománya korlátozott, legfeljebb 180 cm magas vezető számára készült.A vezetőülés párna túl sok.

A Classic előnyei közé tartozik talán a tágas csomagtartó, a teljes méretű "tartalék" és a tisztességes menetteljesítmény, amelyet egy igazán méltó erőforrás nyújt. 1,6 literes motor 107 LE-vel Alacsony fordulatszámon jó tapadás és hatékonyság jellemzi, a 92-es benzinhez igazítva.

Az 5 sebességes "mechanika" és a 4 sebességes "automata" dinamikájában nincs alapvető különbség. Mindkét változatban az erőegység egyenletes és gyors gyorsulást biztosít az autónak, ami elvileg nem jellemző az ilyen típusú autókra.

A motor működésének legjelentősebb hátránya a zaj, közepes fordulatszámtól kezdve, csak erőlködés. A kormányzás és a felfüggesztés átlagosra van állítva.

Utóbbi ugyan jó vezetést és stabilitást biztosít egyenes menet közben, de észrevehető oldalgurulást tesz lehetővé. 150 km / h feletti sebességnél észrevehető a felhalmozódás, állandó kormányzásra van szükség.

Maga a kormánykerék, bár nem informatív, de rendkívül termelékeny (csak 3 fordulat zártól zárig). A fékek hatékonysága egyáltalán nem kielégítő. A pedál egyértelműen adagolja az erőfeszítést, észrevétlenül csatlakoztatja az elektronikát.

Az alapfelszereltség, a PE indexű Nissan Almera classic, központi zárral, vezetőoldali légzsákkal, első elektromos ablakemelőkkel és szervokormánnyal 14 090 dollártól vásárolható meg.

A PE+ változat 2 változatban kerül bemutatásra 15 690 dollárért (automatikus sebességváltóval - 16 840 dollár) - ahol az autó utasoldali légzsákkal, Isofix rögzítőkkel, fűtött ülésekkel, övfeszítőkkel és 16 490 dollárért (automata sebességváltóval - 17 640 dollár) - ABS, fék Assist, EBD, audiorendszer 4 hangszóróval. Az SE leginkább "tömött" változata nissan almera klasszikus vásárlás legalább 17 590 dollárért kapható (automata váltóval - 18 740 dollár).

Hiányosságai ellenére az autó jó benyomást kelt, amit az Almera Classic magas értékesítési eredményei is megerősítenek.

Ennek a modellnek a megjelenése nagyon érdekes. A japán márka ellenére Koreában gyártják, és kezdetben még más neve is volt - Samsung SM3. Ugyanakkor a Nissan Almera (N16) szedán platformján hozták létre, és a Renault / Nissan szövetség marketingesei a harmadik világ országainak olcsó autójaként képzelték el. A költségek csökkentése érdekében a gyártást a fiatal koreai Samsung Motors autógyártó cég telephelyein indították el, amely szintén a francia-japán szövetség része. A gyártók körében kevéssé ismert márkanév alatt azonban gyengén kelt el a modell, így 2006-ban egy kis átformálás után az átnevezés mellett döntöttek. Ukrajnában és Oroszországban a Samsung SM3 tekintélyesebb nevet kapott - Nissan Almera Classic, amely alatt ma is értékesítik. Ez az autó újonnan megvásárolható az autókereskedésekben és használtan is az autópiacokon. Útjainkon rendkívül ritka az SM3-as névtáblás korai változat.

Új ruhában

Azok, akik jól ismerik a Nissant, látni fogják, hogy az Almera Classic stílusa sok hasonlóságot mutat az Almera (N16) szedánnal. Az új „arc” és „szigor” azonban friss egyéniségeket adott a Nissan modellnek, modernebbé és egy kicsit szilárdabbá téve elődjénél.

Az Almera Classic klasszikus 4 ajtós karosszériája jó korrózióállóságáról nevezetes, jellegzetes gyengeségeit nem azonosították. Kivéve, ha megzavarhatják a karosszéria oldalfalain lévő védőléceket (lásd a „Gyengeségek”).

Az autó gyengeségei

A műanyag kárpitozás és kárpitok meglehetősen jó minőségűek, és jól ellenállnak az idő hatásainak - az utastérben nincsenek idegen hangok, az ülések velúrja meglehetősen kopásálló. Belül sok zseb és polc található különféle apróságoknak. A pénztárcabarát modell csak a rossz hangszigetelésen (3000 ford./perctől kezdődően, a motor hangja folyamatosan besurran az utastérbe), a hátsó ajtónyílások feletti kilincsek hiányán (opcióként) és a csomagtérfedél burkolatán érezhető. (záráskor a belső éles szélein megsérülhet), valamint az át nem alakítható hátsó üléseken (a csomagtartó hasznos térfogata nem növelhető). Opcióként kínálják a hátsó ülés karfája alatti nyílást a hosszú tárgyak szállítására. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy az Almera Classic raktér „utazó” térfogata az egyik legnagyobb a versenytársak között (lásd a fotót).

Fan, állj meg!

Anyagunk hőse csak egy erőegységgel volt felszerelve - egy 1,6 literes benzinmotorral, amelyet a Nissan Primera (P12) is használtak. Ugyanakkor az alkotók kiküszöbölték ennek a motornak az összes gyengeségét - a katalizátorral kapcsolatos problémákat, amelyek idő előtti meghibásodásához vezettek, a légáramlásmérőket, egy rövid élettartamú vezérműláncot és annak feszítőjét, a vezérműtengely és a főtengely érzékelőit. Az Almera Classic motorokban ilyen problémákat nem észlelnek, de kellemetlen meglepetéseket okozhatnak.

Így az új autók fokozott olajfogyasztást tapasztalhatnak. Ezt gyári hiba okozza - repedések a hengerfejben a szelepvezetők leszállóhelyein, amelyek a vezetők benyomásakor keletkeznek. Hivatalos forgalmazói azonban garanciálisan felszámolják, ingyen cserélik a hengerfejet.

Ráadásul a hűtőrendszer elektromos ventilátora meglepetést okozhat, váratlanul állandó működésre kapcsolva. A meghibásodás oka semmiképpen nem kapcsolódik a hűtőrendszerhez - a szervokormány nyomásérzékelő csatlakoztatásához szükséges elektromos vezeték megszakadása okozza, amely a motorpajzs közelében van elhelyezve. Az a tény, hogy ez a vezetékezés általános ezeknek a csomópontoknak a csatlakoztatásához.

Egyébként az Almera Classic motorral kapcsolatban nincsenek megjegyzések. Az egyetlen dolog, ami miatt még mindig kritizálható, az a jelentős üzemanyag-étvágy. Az útlevél adatai szerint a városi ciklusban "mechanikával" 9,5 litert fogyaszt 100 km-enként.

Majdnem egyformán

Az Almera Classic két sebességváltóval készült - 5 sebességes kézi és 4 sebességes automata. Piacunkon mindkét egység közel azonos arányban kerül bemutatásra.

Mindkét egység karbantartása rendszeres kenőanyagcseréből áll: a kézi sebességváltóban - 90 ezer km-enként, az automata sebességváltóban - 60 ezer km-enként.

A hiba csak a tengelykapcsolót szállíthatja. Hidraulikus hajtással van felszerelve, amelyben a fő henger nem különbözik a megbízhatóságtól - váratlanul szivároghat. A problémát a hengerszerelvény cseréje oldja meg. Egy másik gyenge pont a tengelykapcsoló pedál visszatérő rugója - gyakran elreped.

Nyugodt módon

Szerkezetileg a felfüggesztés hasonló elődjéhez – elöl független McPherson, hátul torziós gerendával ellátott félig független. Jó az energiaintenzitása, magabiztosan megbirkózik útjaink egyenetlenségeivel, de aktív vezetésre nem alkalmas - a bukókeret és a keskeny, 175/70 R14 méretű, magas profilú szabványos gumiabroncsok hiánya miatt. , éles manőverek során az Almera Classic erősen gurul és kikúszik a kanyarból. Ezért kellemesebb nyugodtan és kimérten közlekedni vele.

Az előnye a "futás" egy másik - ez elég tartós. Az első felfüggesztés fogyóanyagai (csendes blokkok, golyóscsapágyak és csapágyak) legalább 100 ezer km-t kibírnak, és a hátsó gerenda „gumiját” általában „örökkévalónak” tekintik. A szerelők csak a lengéscsillapítók portokjait kritizálták - azok kevésbé tartósak, és 50 ezer km-es futás után repedések jelenhetnek meg rajtuk.

A szervokormánnyal felszerelt kormányra nem lehet panasz - általában problémamentes, a csúcsok és a kormányrudak pedig körülbelül 150 ezer km-t bírnak.

Tekintettel a költségvetési modellre, az alkotók a hátsó tengelyt dobmechanizmusokkal látták el (elöl - szellőző tárcsa). Az Almera Classic fékrendszerben az első féktárcsák nem elég strapabíróak - mért vezetési stílus mellett is 50 ezer km-rel elkophatnak. Az ABS-érzékelők meghibásodását is feljegyezték.

mi a titok?

Az Almera Classic egy jó olcsó autó. Mivel a régi Nissan modellekre épül, a gyártók minden hiányosságot ki tudtak küszöbölni a benne használt alkatrészekben és szerelvényekben. Ennek köszönhetően a modell meglehetősen megbízhatónak bizonyult. Azt azonban tudni kell, hogy az autó alkatrészei és a karbantartása japánul nem olcsó. Az Almera Classic futómű speciális beállításai miatt ezt az autót azoknak ajánljuk, akik a nyugodt, kimért vezetést kedvelik.

Sztori

2000-2006 Nissan Almera (N16) készült.
09.02 A koreai Almera (N16) bázisán a Samsung üzem megkezdte az SM3 olcsó szedán gyártását.
02.06 A Samsung SM3 újratervezése. Ukrajnában és Oroszországban Nissan márkanév alatt megkezdődött az SM3 értékesítése. Az új modell neve Almera Classic.
12.11 Az Almera Classic még ma is gyártás alatt áll.

9,3 ezer dollárról 16 ezer dollárra	Az "Autobazaar" katalógus szerint
Általános információ
testtípus
ajtók/ülések
Méretek, H/Sz/Ma, mm
Saját / teljes tömeg, kg
Csomagtérfogat, l
Tartály térfogata, l
Motorok
4 hengeres benzin:	1,6 L 16 V (107 LE)
Terjedés
meghajtó típusa
	5-st. szőrme. és 4-st. szerk.
Alváz
Fékek elöl/hátul	korong. szellőző./dob
Felfüggesztés elöl/hátul	független / félig függő
	175/70R14, 185/65R15

Az árak új nem eredetire alkatrészek, UAH*
Elülső hátsó fék párnák
Légszűrő
Olajszűrő
Lengéscsillapító elöl/hátul
Első/hátsó csapágy csomópontok
Gömb alakú csapágy
Csendes blokk első kar elöl/hátul.
Első persely/rugóstag stabilizátor
Nyomórúd vége
Kuplung készlet
Vezérműlánc feszítő
*Az árak a gyártótól és a jármű módosításától függően kis mértékben változhatnak. Az árakat a "Track E99" üzlet biztosítja

Driver – A Nissan Almera Classicról

Vettem egy Almera Classicot egy kereskedésben. Egy új japán autó esetében kicsi a költség. Nem szeretem a gyors vezetést, de az autópályákon való utazás után megjegyzem, hogy az 1,6 literes motor az „automatával” párosítva meglehetősen gyenge - nehéz gyors előzni, mivel az autó lassan gyorsul. Szerintem egy 1,8 literes motor, mint például a Chevrolet Lacetti, pont megfelelő lenne. Az autóválasztásnál a Lacettit is fontolgattam alternatívaként, de így is a japán márka imázsa uralkodott el. Egy másik fontos megjegyzés a praktikumra vonatkozik - kár, hogy nem lehet növelni a csomagtartó térfogatát, a hátsó ülések nem hajthatók le. Egyébként az Almera Classicot nagyon szeretem. A szalon elég tágas, ha szükséges, öt fő befogadására alkalmas. Az "automatikus" kényelmes a városban, forgalmi dugókban való vezetés közben. A hasmagasság megfelelő, könnyen tudok parkolni, akár magas járdaszegélyen is haladva. A felfüggesztés kiváló munkát végez útjainkon, 2,5 év üzemelés után sem igényel javítást. A problémák közül, amikkel meg kellett küzdenem, meg kell említeni a fékpedál rugójának törését, az ABS érzékelő meghibásodását és az első féktárcsák gyors kopását.

Alternatív

A Chevrolet Lacettit Ukrajnában állítják elő SKD módszerrel, a ZAZ iljicsevszki üzemében. 2005-ben az „Év Autója 2005 Ukrajnában” versenyen a modell megnyerte a „Legjobb ár/minőség arány” jelölést. A Lacetti különféle karosszériák széles választékával és tágas belső terével vonzó lesz. Sok autó kárpitja nem foltos, sötét színben készül. Az alváz jól bírja az útjainkat, jó stabilitást biztosít, és meglehetősen strapabíró. Az 1,8 literes motorok jó dinamikát garantálnak.

A Hyundai Elantra (XD) két módosítást képvisel, de Ukrajnában a 4 ajtós szedánok a leggyakoribbak. A 2006-os koreai gyártás leállítása után a modell reinkarnációt élt át - 2009-ben a gyártását a LuAZ-nál (kis szerelvény) sajátították el. Tágas csomagtartójával az Elantra érdekelni fogja a gazdaságos vásárlókat. Puha, tartós futása van. Megjegyzések - rossz korrózióállóság, megnövekedett üzemanyag "étvágy", problémák a hűtőrendszerrel és a tengelykapcsolóval.

Julius Maksimcsuk
Fotó: Sergey Kuzmich

Ha hibát talál, kérjük, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.

➖ Merev felfüggesztés
➖ A befejező anyagok minősége
➖ Testfestés minősége

profik

➕ Kezelhetőség
➕ Megbízhatóság
➕ Gazdaság

A Nissan Almera Classic 2007-2008 előnyei és hátrányai a valódi tulajdonosok visszajelzései alapján azonosították. A Nissan Almera Classic 1.6 mechanikával és automatával részletesebb előnyei és hátrányai az alábbi történetekben találhatók:

Tulajdonosi vélemények

Egyszerű autó, leült és elhajtott, semmi gond! Könnyen karbantartható, javítható és működtethető. Nincsenek különleges harangok és sípok, csak minden, amire szüksége van! Az autó teljesen megfelel az árának!

Az autó gyorsulása viszonylag zökkenőmentes, nagyon megbízható és tartós felfüggesztése elöl és hátul is. A motor és a váltó kiváló.

Vasaló test, akár a papír – csak megérintette, és horpadás van! Nincs fényezés! Csak sajnálták a lakkot, szóval ha vannak karcok, akkor maximum 1x lehet polírozni. A felfüggesztés nagyon merev, a belső borítás pedig sok kívánnivalót hagy maga után – mindenhol olcsó műanyag, amely könnyen karcolódik. Egyszerűen nincs hangszigetelés az autóban!

Vladimir, a Nissan Almera Classic 1.6 mechanikájának áttekintése 2008

Videó áttekintése

Az egész működési idő alatt az autó nagyon méltónak bizonyult. 75 ezer km-es hatótávval vettem. 120 ezer km-ért eladó. Olajcsere 10 ezer km-enként. Az autó minden fagyban mindig elindult és a megfelelő helyre hajtott. Soha nem vonszoltak, és nem álltam hirtelen az út közepén. Nyaraláskor 4000 km-t tekertem egy irányba, szintén incidens nélkül.

A Nissan Almera Classic 1.6 (107 LE) MT 2007 áttekintése

Az utastérben vittem, 8 évig 415 ezer km-t csaptam le. A teljes felfüggesztést 2-szer cserélték körbe, de komolyabb sérülés nem történt. Persze a motor elég gyenge, a belseje pedig szűkös, de mit akarsz egy állami alkalmazotttól? Most új autóra van szükségünk, de kár megválni egy igaz baráttól.

Dmitry 2008-as szerelőkkel vezeti az Almere Classicot

2009 októberében vásároltam Almeria alkereskedőtől 110 km-re otthontól. Az autó két éve van nálam, futásteljesítménye 93.000 km. Nincs mit. Egyetlen meghibásodás sem. Főleg helyközi autózok, 400 km-ről vagy többről! Maximum 8000 km egy hét alatt. Semmi sem kopog, nem zörög, nagyon meleg. A klíma remekül működik!

Nagy terhelést adok az autóra, autópályán 140 km / h szinte folyamatosan. Ennél a sebességnél az autó kiválónak érzi az utat. Az 1,6-os motor persze kicsi az előzésekhez, de a kézi váltó továbbra sem automata, állóként kerüli meg a kamionokat.

Olyan terhelést adok a felfüggesztésre, hogy néha bűntudatom van előtte. Ilyen utakon utaztam, gondoltam, hogy ott mindent az autó alatt hagyok! Nem! Még mindig vezet. Semmi nem tart össze, nem kopog, nem ad hangot! Még meg is lepődtem!

Az autót kint tartom, hidegben tökéletesen indul! -30 és még -35 is volt, és több napig nem közelítettem az autót, azt hittem, lemerült az akku - nem, minden rendben, csípéssel indul!

Kezdetben autópályán 8 liter volt a fogyasztás százonként, körülbelül 20 000 km futás után elérte az útlevél "normát" - 6,5 liter / 100 km. Már félve azt hittem, hogy az üzemanyag-érzékelő elromlott. De ez akkor van, ha 100 km / h sebességgel vezet, és ha 140 km / h, akkor körülbelül 7,5-8,0 liter / száz.

Az egyetlen dolog, amit egy kicsit nem szeretek, az az autó nagyon alacsony üléshelyzete. Más azonos osztályú autók átmennek, és nem érintik az alját, de Almera biztosan megérinti! A festék még gyenge. Forgácsok láthatóak, és meglehetősen szilárdak. Bár persze a kizsákmányolásom után talán az én hibám.

Alexander, vélemény a Nissan Almera Classic 1.6 manuális sebességváltóról 2009

Az összbenyomás jó. Az autó megbízhatóságával és erejével magával ragad. Gyakran utazom Oroszországban, különböző régiókban és utakon. Voltak meghibásodások és ütések – eddig minden kitart. Rendszeresen karbantartok a kereskedésben, azt mondják minden futómű alkatrész, szerelvény rendben van!

Az autó -36-nál nyugodtan elindult egy félrúgással. A kezelhetőség jó, még 160 km/h-nál is. Fogyasztás valahol 10-11 liter körül van (vezetési stílustól függően). Jó fékek. Általában csak működik, ez minden!

A hiányosságok közül az ajtózárak fejeződnek be először - a záródás hangja olyan, mint egy konzervdoboz rúgása!!! Kellően észrevehető gördülések a sarkokban. Enyhén merev felfüggesztés.

Eric Azbaev, a Nissan Almera 1.6 automata 2012-es áttekintése

Szalon és külső. Nincs értelme a belsőről és a külsőről írni. Nem elég: a kormányoszlop hosszirányú állítása (magassága 186 cm, tehát itt vagy jobban behajlítod a lábad, vagy egyenesebbé teszed a hátadat), nincs navigációs lámpa, nincs külső hőmérséklet érzékelő. Mint: ülés, műszer világítás (narancs), jó tűzhely, tökéletesen melegszik.

Rögtön látszik, hogy sokat spóroltak: hátul nincsenek mennyezeti kilincsek és ESP (99%-ban együtt vezetünk), nem volt tükör a napellenzőn (a kolhoz ragasztotta), a csomagtartó csak az utastérből nyílik, BC nincs. De vannak fűtött ülések, tükrök, ablaktörlő zónák, klíma és ABS.

Kizsákmányolás. Nyári gumikon hagytam el a szalont, cipőmet az út túloldalán Goodyear Ultra Grip Extrime-ra cseréltem. Így kezdődött nagy és hosszú barátságunk Almerával. A működés első három éve a pályán volt, a Hanti-Manszi Autonóm Körzet északi részén dolgozott, gyakran utazott.

A felfüggesztésről: nem az európai kezelhetőség ínyencsége. Szerintem kicsit kemény, néha eltalálja a kipattanót, elgurul a kanyarokban, de nekem megfelel.

Villanyszerelésen: évente körülbelül egyszer kiég a jobb tompított fényszóró, függetlenül az izzók márkájától. Páralecsapódás képződött a jobb oldali ködlámpán.

A fényezés gyenge, autópályán a nagy futásteljesítmény miatt sok a forgács, de rozsda nincs. A fogyasztás autópályán körülbelül 6,0-6,5 liter, átlagos maximális sebessége 110 km / h. A városban kb 10,5 liter. Benzin 95., szigorúan Lukoil vagy BN.

Mi az eredmény... Hetedik éve vagyunk vele, 105 ezer kilométert utaztunk. És mindent megadott tőle, amire szükségem volt. Nem okoz gondot, előre nem látható kiadásokat, közepesen gazdaságos, közepesen kényelmes, de minden megvan benne, ami kell. Megbízható motorja van, vele mindig biztos, hogy oda fogsz jutni, ahova tervezted, nem fagysz meg, nem fogsz hegeszteni.

A tulajdonos egy 2011-es Nissan Almera Classic 1.6 (107 LE) MT-t vezet

Ha megbízható olcsó autót keres, akkor valószínűleg figyelmet fordított a klasszikus Nissan Almera Classic szedánra, amely széles körben képviselteti magát Oroszország elsődleges és másodlagos autópiacán. Egy Koreában összeszerelt olcsó autónak sok közös vonása van az Almera (N16) szedánnal. Annak ellenére, hogy a modell "költségvetési" kategória, a belső burkolat minősége és az összméretei nem okoznak különösebb panaszt: van elég hely, a kilátás nem rossz; hogy a nagy utasok is jól érezzék magukat. A hátsó ülések nem alakulnak át, ugyanakkor az autó csomagtartója az egyik legtágasabb a költségvetési autók kategóriájában. A zajszigetelés közepes, azonban sok drágább autóban ez a mutató alapvetően nem különbözik.

Korrozióállóság

A modell karosszériáját markáns egyéniség jellemzi, míg fényezése kellően ellenáll a korróziónak (az egyetlen gyenge pontnak a karosszéria oldalfelületein lévő védőlécek tekinthetők).

Lehetséges árnyalatok

Természetesen az autónak vannak gyenge pontjai is - például a féktárcsák, amelyek 50 000 km megtétele után sürgős cserét igényelhetnek, vagy az ABS-érzékelők, amelyek gyakran meghibásodnak. Emellett (ha már a "futásról" beszélünk) a lengéscsillapítók portokjai is méltányos kritikát érdemelnek - nem túl tartósak, hajlamosak megrepedni.

A felfüggesztés jellemzői

Maga az alváz azonban elégedett a megbízhatóságával: megfelelő működés mellett képes hosszú ideig és hibátlanul szolgálni. Például az első felfüggesztés fogyóanyagai (például csapágyak és gömbcsuklók) akár 100 000 km-re is képesek „megnyúlni”. Egyébként külön meg kell jegyezni a hátsó félig független felfüggesztés energiaintenzitását, amely könnyen ellenáll a „problémás” útszakaszoknak. De még mindig nem érdemes éles manővereket végrehajtani ezen az autón: a bukókeret hiánya miatt az autó kellemetlenül gurul az éles kanyarokban. De egy kimért úthoz ez az autó tökéletesen illeszkedik. Az első felfüggesztés, akárcsak az elődmodell megfelelője, független.

Az egyetlen elérhető motor jellemzői

Ami a motorokat illeti, a vásárlóknak kevés választásuk van: minden Nissan Almera Classic autót 1,6 literes benzinmotorral szereltek fel (hasonlóan a Nissan Primera motorhoz). A Nissan Primera modell működése során azonosított összes hiányosságot sikeresen kiküszöbölték, így a Nissan Almera Classic motor nem „kedvezi” a tulajdonost a rövid élettartamú katalizátorral, a gyorsan meghibásodó főtengely- és vezérműtengely-érzékelőkkel, valamint „gyenge” időzítési lánc. De vannak hátrányai is, amelyek közé tartozik a megnövekedett olajfogyasztás (ez a hátrány általában a gyári hibákból adódik, és gyakran megtalálható a Nissan Almera Classic-ban). Ilyen probléma esetén azt a hivatalos márkakereskedők garanciálisan, ingyenesen kijavítják. Egy másik gyakori probléma a hűtőventilátor váratlan működésbe lépése, amely folyamatosan működni kezd. Az ok gyakran abban rejlik, hogy megszakadt a szervokormány nyomásérzékelőjének csatlakoztatásához szükséges vezeték (mindkét csomópontban közös). A motor is szeret „enni”: az üzemanyag-fogyasztás a városban való közlekedés során (kézi sebességváltóval) átlagosan 9,5 liter / 100 km (a gyártó szerint).

adások

A Nissan Almera Classicot mind a kézi, mind az automata sebességváltóval felszerelt változatok képviselik, és az orosz piacon a „mechanikával” és az „automatával” ellátott példányok aránya körülbelül 1:1. Mindkét lehetőség meglehetősen megbízható; A karbantartás a rendszeres olajcserékből áll (kézi sebességváltóban 90 000 km-enként, automata sebességváltóban 60 000 km-enként). Az egyetlen lehetséges hibaforrás a tengelykapcsoló, vagy inkább a nem kellően megbízható hidraulikus főfékhenger lehet. A megoldás a hengerszerelvény cseréje. Ezenkívül a tengelykapcsoló-pedál visszatérő rugója nem megbízható. Automata sebességváltóval egy autó átlagosan csaknem 1 literrel többet fogyaszt 100 km-es pályán, miközben a 100 km-re történő gyorsulás dinamikája a „mechanika” 12,1 másodpercéről az „automatikus” 13,9 másodpercre csökken.

Általánosságban elmondható, hogy az apró hibák és gyengeségek ellenére az Almera Classic jó, tartós autónak nevezhető, meglehetősen szerény áron kínálva. A Nissan Primera és a márka többi régi modellje alapján az Almera Classic megfizethető és tisztességes modellnek tekinthető, de a karbantartása költséges lehet, ezért ha másodlagos piacon vásárol egy autót, ne sajnáljon pénzt a diagnosztikára. Az autó ideális azok számára, akik a kimért és nem túl nyüzsgő utazást kedvelik.

Dinamika

Módosítások	Maximális sebesség, km/h	Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s	Cd (ellenállási együttható)
1.6AT	177	13.9	-
1,6 MT	184	12.1	-

Üzemanyag fogyasztás

Módosítások	A városban, l / 100 km	Autópályán, l / 100 km	Átlagfogyasztás, l/100 km	CO 2 kibocsátás, g/km	Üzemanyagtípus
1.6AT	10.4	6	7.6	-	Benzin
1,6 MT	9.2	5.3	6.8	-	Benzin

Ár

Az új Almera Classic kézi sebességváltó ára 487 000 rubeltől kezdődik, és a konfigurációtól függően akár 583 000 rubelt is elérhet. Automata sebességváltóval az árak 563 000 rubeltől indulnak. A gyártás első éveinek másolatainak költsége 270 000 rubeltől kezdődik.