Az 1,0 literes üzemi térfogatú motor (81051-es modell) egy benzines, négyütemű, négyhengeres, soros, nyolcszelepes, keresztirányban az autó elején található. A felső vezérműtengely meghajtását a főtengelyről fogasszíj hajtja végre. A hengerek működési sorrendje: 1-3-4-2, számolás - a főtengely szíjtárcsától. A sebességváltóval és tengelykapcsolóval ellátott motor a motortérben négy rugalmas gumi-fém csapágyra szerelt erőegységet alkot. A bal oldali támasz a tartón keresztül van rögzítve a sebességváltóhoz, a jobb, első és hátsó rész pedig a motorblokkhoz.

A motor jobb oldalán (a jármű mentén) találhatók: vezérműtengely és hűtőfolyadék-szivattyú hajtások - fogasszíjjal; generátor, szervokormány szivattyú és légkondicionáló kompresszor (ha van) poli ékszíjak. A bal oldalon a következők találhatók: termosztát, hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelők (a műszercsoportban és a motorvezérlő rendszerben lévő hőmérsékletmérőhöz) és az EGR-szelep oxigénkoncentráció-érzékelővel és katalizátorral, olajszint-mérő, olajszűrő (jobbra lent), főtengely helyzetérzékelő tengelye, szikra dugók és nagyfeszültségű vezetékek.
Hátul: szívócső és fojtószelep szerelvény, üzemanyag-elosztócső befecskendezőkkel, olajnyomásmérő (alul), generátor (jobbra lent) és indítómotor (balra lent). A gyújtótekercs-csomag a hengerfejburkolathoz van rögzítve. A motor hengerblokkja öntöttvas, a hengerek a blokkban fúrtak. A hengerblokk alján öt főtengely fő csapágytámasz található levehető fedelekkel, amelyek a blokkhoz vannak csavarozva. A csapágy furatai kupakkal vannak megmunkálva, így a sapkák nem cserélhetők fel, és megkülönböztető jelzéssel vannak ellátva.
A dugattyúk alumíniumötvözetből készülnek. A dugattyúszoknya hosszmetszetben kúpos, keresztmetszetben ovális. Minden dugattyú tetején, az alsó közelében gyűrű alakú hornyok vannak, amelyekbe dugattyúgyűrűket szerelnek: két kompressziós gyűrű (megakadályozza a gázok betörését a forgattyúházba, és hőt von el a dugattyúról a hengerbe) és egy olajkaparó (eltávolítja a felesleget) motorolaj a hengerfalakról). Dugattyúcsapok - acél, cső alakú, "úszó" típusú. Összekötő rudak - acél, I-szelvény, hajtókar csapágyfedelekkel együtt feldolgozva. Az acél főtengely öt főcsapból és négy hajtórúdcsapból áll, és a tengellyel egybeöntött ellensúlyokkal van felszerelve. Ahhoz, hogy az olajat a főtengelyből a hajtórúd csapjaiba szállítsák, csatornákat készítenek a főtengelyben. A főtengely axiális mozgását a harmadik fő csapágytartó hornyaiba szerelt tolófélgyűrűk korlátozzák.
A főtengely fő- és hajtórúd csapágyhéja acélból készült, súrlódásgátló munkafelülettel alumínium és ónötvözet. A főtengely orrára egy fogazott szíjtárcsa van felszerelve a vezérműtengely meghajtásához és egy kettős tárcsa a segédegységek meghajtásához: generátor (egy ékbordás szíjjal), szervokormány szivattyú és klímakompresszor (egy másik V-bordával). öv). A főtengely szíjtárcsa összetett: a külső és a belső részek gumibetéttel (csillapító) vannak összekötve a főtengely torziós rezgésének csillapítására. A főtengely karimához hat csavarral öntöttvas lendkerék van rögzítve. A lendkerékre egy acél gyűrűs fogaskerék van nyomva, amely a motor indítómotoros indítására szolgál. A hengerfej alumíniumötvözetből van öntve. A blokk és a fej közé nem zsugorodó fém erősítésű tömítés kerül beépítésre, melynek újrafelhasználása a blokkfej eltávolítása után nem megengedett. A fejek és a hengerblokk tetején egy öttámaszú vezérműtengely található. Nyolc bütyök van a tengelyen a szelepek meghajtására.

Az ülések és a szelepvezetők a hengerfejbe vannak nyomva. Minden szelep vezetőhüvelyének tetején olajálló gumiból készült olajterelő sapka található acél szerelvényekkel. Szelepek - acél. A szívószelep lemezének területe nagyobb, mint a kipufogószelep területe. A szelepeket a vezérműtengely szárnyai működtetik (nyitják) a lengőkarokon keresztül. A hőtávolságok beállítása a szelephajtásban a járműkarbantartási előírásoknak megfelelően történik. Minden szelep egy rugó hatására zár. Alsó vége alátétre, felső vége pedig két kekszet által tartott tányérra támaszkodik. Az összehajtott kekszet kívülről csonka kúp alakúak, és a belső felületükön váll van, amely a szelepszáron tartja.

A motor kenőrendszere kombinált: nyomás és fröccsenés alatt. A rendszerben lévő nyomás egy szivattyút hoz létre fogaskerekekkel és belső áttétellel. A szivattyúból származó összes olaj áthalad egy teljes átfolyású olajszűrőn, amely bypass- és leeresztőszelepekkel van felszerelve. Az olajszivattyú hajtóműve a főtengely orrára van felszerelve. A szivattyú az olajteknőből az olajgyűjtőn keresztül veszi az olajat, és a szűrőn keresztül a fő olajvezetékhez juttatja, ahonnan az olajcsatornák a főtengely fő csapágyáig nyúlnak. A fő olajvezetékből (a hengerblokkban lévő függőleges csatornán keresztül) olaj kerül a hengerfejbe, hogy kenje a szelep billenőtengelyeit és a vezérműtengely csapágyait. A hengerfejből az olaj függőleges leeresztő csatornákon keresztül az olajteknőbe kerül. A hengerek falára, a dugattyúgyűrűkre és az ujjakra olajat permeteznek. A fennmaradó csomópontokat a gravitáció keni.
A motor kenési rendszerében csak a jármű gyártója által javasolt paraméterekkel (viszkozitás és minőségi szint) rendelkező motorolaj használata megengedett. Nem szabad a motort alacsony olajszinttel és a forgattyúházban különböző típusú olajok keverésével üzemeltetni: ez a motor alkatrészeinek meghibásodásához és költséges javításokhoz vezet. A forgattyúház szellőzőrendszere kényszerített, zárt, gázelszívással a hengerfejburkolatban elhelyezett olajleválasztón keresztül.

Daewoo Matiz M100/M150 általános információk (Daewoo Matiz 1998 óta)

AUTÓ ELLENŐRZÉSE INDULÁS ELŐTT
A közlekedés biztonsága és az autó élettartamának növelése érdekében az autó külső és belső átvizsgálása szükséges az indulás előtt.

Az autón kívül ellenőrizze:
légnyomás a gumiabroncsokban, a mechanikai sérülés hiánya és a gumiabroncs kopásának mértéke;
a kerékanyák meghúzása;
világító- és jelzőberendezések használhatósága;
nincs nyoma olaj-, hűtőfolyadék-, üzemanyag- és fékfolyadék szivárgásnak.
A motortérben ellenőrizze:
motorolaj szint;
olajszint az automata sebességváltóban;
hűtőfolyadék szintje a hűtőrendszer tágulási tartályában;
fékfolyadék szintje a főfékhenger tartályában;
a munkafolyadék szintje a szervokormány-tartályban;
folyadékszint az ablakmosó tartályban és a csomagtérajtó üvegében;
a segédhajtószíjak feszessége és állapota;
az akkumulátor állapota (nincs elektrolit szivárgás, mechanikai sérülés), az akkumulátor és a vezetékek kapcsaihoz való rögzítésének megbízhatósága.

Az autó belsejében ellenőrizzük:
a vákuumfékrásegítő használhatósága;
a rögzítőfék karjának úthossza;
fék-, tengelykapcsoló- és sebességváltó-hajtások működtetése;
a hangjelzés használhatósága;
a szélvédő és a hátsó ajtó üvegének tisztító- és mosószereinek használhatósága;
az irányjelzők használhatósága;
a műszerek használhatósága;
üzemanyagszint a tartályban;
visszapillantó tükrök beállítása;
ajtózárszerkezetek használhatósága.

ELLENŐRIZZE ÉS CSERÉLJE KI A GYERTYÁKAT
Az állapotellenőrzés és a gyújtógyertyák cseréje az 1,0 literes motoron látható. A 0,8 literes motor gyújtógyertyáinak ellenőrzése és cseréje ugyanúgy történik. Hideg motoron végzünk munkákat. A harmadik és negyedik henger gyertyáinak cseréjekor (1,0 literes motoron), ahhoz, hogy hozzáférjen, el kell távolítania a légbeömlő szerelvényt a rezonátorral. Megtisztítjuk a szennyeződéstől, és sűrített levegővel (például gumiabroncs-szivattyúval) fújjuk a hengerfej lyukait, amelyekbe a gyújtógyertyákat beszerelték.
A gyertya lecsavarásához célszerű egy magas "On 21" fejet használni (gumi tartóval, amely segít eltávolítani a gyertyát a kútból), amelynek külső átmérője legfeljebb 27 mm. Távolítsuk el a nagyfeszültségű vezeték hegyét az első henger gyújtógyertyájáról. Magas „21”-es, hosszabbítós fejjel lecsavarjuk a gyertyát és kivesszük a kútból. A kutat tiszta ronggyal lezárjuk, nehogy szennyeződés kerüljön bele. Hasonlóképpen csavarjuk ki más hengerek gyújtógyertyáit. Ellenőrizze a gyújtógyertyák állapotát. Az elektródákon és a gyújtógyertya szigetelőjén lévő vastag koromréteg áramszivárgáshoz, a gyújtóenergia csökkenéséhez és a gyújtógyertya gyors meghibásodásához vezet.
A gyertyákon megnövekedett szénképződés okai különbözőek lehetnek: motorolaj és alacsony minőségű üzemanyag használata, nem az optimális hézag a gyújtógyertya elektródák között, a henger-dugattyú csoport fokozott kopása, a motorszelepek olajtömítései stb. Szükség esetén puha fémkefével megtisztítjuk az elektródákat és a gyertyaszigetelőt a szénlerakódásoktól.
A vöröses lerakódások megjelenése a gyújtógyertya szigetelőjén és elektródáin az üzemanyagban lévő fémtartalmú adalékok túlzott koncentrációjával magyarázható, amelyeket a robbanási ellenállás növelése érdekében adnak hozzá. Ebben az esetben a gyertya általában gyorsan meghibásodik - a szikra "lebontásának" nyomai láthatók a szigetelőjén. Ha a rés nem felel meg a normának, az oldalelektróda óvatos hajlításával vagy hajlításával elérjük a szükséges résértéket. A meghibásodott gyújtógyertya a katalizátor meghibásodását okozza.
A gyertya felszerelésekor először kézzel tekerje be egy fej és egy hosszabbító segítségével, hogy ne sértse meg a gyertya lyuk menetét. Ha a gyertya nem megy a menet mentén, akkor a becsavaráskor nagy ellenállást fog érezni. Ebben az esetben teljesen le kell csavarni a gyertyát, és újra be kell csomagolni, ügyelve a torzítás hiányára és az első szálak helyes bemenetére. Végül húzza meg a gyújtógyertyát 20 Nm nyomatékkal.
A gyújtógyertyák túlhúzása károsíthatja a meneteket a hengerfej gyújtógyertya furataiban!

Az oldal egy illusztrált kézikönyvet tartalmaz egy 0.8i és 1.0i motorral szerelt Daewoo Matiz autó készülékéhez, karbantartásához, üzemeltetéséhez és javításához.
Az útmutató egy háromhengeres 0,8-as és négyhengeres 1,0-s motorral szerelt Daewoo Matiz autó készülékére, karbantartására és javítására terjed ki. A lehetséges meghibásodásokat, azok okait és megoldásait részletesen ismertetjük. A karbantartási műveletek színes fényképeken és részletes megjegyzésekkel vannak ellátva.
Ezenkívül tájékoztatást ad az autóban használt kenőanyagok és műszaki folyadékok használatára vonatkozó ajánlásokkal, kapcsolási rajzokkal és hasznos tippekkel.

A Daewoo Matiz motor általános jellemzői
Sem a 0,8 literes motor, sem a literes egység nem okoz különösebb problémát. 2002-ig a Matiz csak 0,8 literes 3 hengeres motorral volt kínálva, majd megjelent egy literes változat.

A gyújtógyertyák kb 20 ezret bírnak. 40 ezer km-enként javasolt a vezérműszíj cseréje. Pár éve ennek a műveletnek a szervizintervalluma 60 ezer volt. Az üzem azonban bebiztosította magát, hiszen az előírások megsértése nem egyszer szalagtöréshez vezetett, és ez semmiképpen sem fenyeget drága javítással.

Magas páratartalom esetén a generátor meghibásodhat. Leggyakrabban a diódahíd meghibásodik, bár általában a szokásos Delphi és Mando generátorokat megbízhatónak tekintik. Az autógyártó és a kereskedők nem javasolják a Valeo-ra cserét, annak ellenére, hogy a közhiedelem szerint az utóbbi megbízhatóbb.

2008-ig egy meglehetősen szeszélyes, elektromágneses érzékelővel ellátott gyújtáselosztót szereltek fel a 0,8 literes motorral rendelkező Daewoo Matiz autókra, amely gyakran meghibásodott a motor mosása után. 2008 vége, az Euro 3-ra való átállás óta az üzem megbízható elektronikus gyújtásmodulokat helyez ezekre a motorokra, amelyek a literes változatoknál jól beváltak. Panaszok vannak a motor működésének megszakításaival kapcsolatban, viszonylag alacsony futásteljesítménnyel - körülbelül 20 ezer km-rel. Általában a Daewoo Matiz ilyen tünete azt jelzi, hogy ki kell cserélni a fojtószelep helyzetérzékelőjét. A 2010-es statisztikák szerint ez a meghibásodás a szervizhez intézett összes hívás 17%-át teszi ki (kereskedők körében végzett felmérés adatai).

A Daewoo Matiz sebességváltó erőforrása a műszaki központok statisztikái szerint körülbelül 150 ezer km. Bármely doboz könnyen kibírja ezt a futást – mind az automata Jatco, mind a megszokottabb "mechanika". A sebességváltó alkatrészeinek többsége nem okoz komoly panaszt. Például előfordulhat, hogy a sebességváltó olajtömítéseit csak öt-hat éves működés után kell cserélni. A Daewoo Matiz kuplunggal minden rendben - a készlet (tárcsa, kosár, kioldó csapágy) 70-80 ezer km-t ellát. Csak a lekapcsoló kábel hagyott cserben - sokszor már 40-50 ezernél is elkopik.

Daewoo Matiz első és hátsó felfüggesztés

A Daewoo Matiz alvázát elkerülhetetlenül befolyásolják északi régióink éghajlati adottságai, télen a nagyvárosok útjain lévő reagensek. Moszkvában, Szentpéterváron és ezektől a szélességi köröktől északra a sónak kitett futómű egységek hajlamosak az idő előtti kopásra. Normál körülmények között a görgős kúpos csapágyak élettartama 40-60 ezer km, a golyóscsapágyak élettartama - akár 70 ezer km; lengéscsillapítók, kormányrudak hegyekkel és stabilizátor perselyekkel - körülbelül 100 ezer km. De az északi régiók hideg telei akár másfélszeresére is csökkenthetik ezeket a számokat.

Kormányzás

Kormányzás Daewoo Matiz fogasléc és fogaskerék hidraulikus nyomásfokozóval. A Matiz irányítása egyszerűen és egyértelműen, de nem szabad elragadtatnia magát a kanyarokban - az autó tervezési jellemzői miatt hajlamos a borulásra

Daewoo Matiz fékrendszer

A Daewoo Matiz fékek erőteljes, hét hüvelykes vákuum-erősítőkkel garantálják az autó gyors megállását vészfékezés esetén. Első tárcsafékek, hátsó dobfékek A legtöbb tulajdonos aggódhat a hátsó ablakfűtés kapcsolója miatt. A helyzet az, hogy az áramkörben nincs teljesítményrelé, így nincs automatikus leállítás. A sofőr elfelejti időben kikapcsolni. Ennek eredményeként az érintkezők kiégnek, és a kapcsolót ki kell cserélni. Az üzem ezt a problémát a közeljövőben tervezi megszüntetni.

A Daewoo Matiz egy kicsi és olcsó autó, amely ideális megoldás a kényelmes mozgáshoz egy nagyvárosban.

Egy kicsit az autó történetéről. 1998-ban jelent meg először a Genfi Autószalonon, és ugyanebtől az évtől kezdték el gyártani a Daewoo Matiz-t Koreában. Leváltotta a Daewoo Tico-t, amely valamiért nem szerzett tömeges népszerűséget. Az orosz piacon 2001 óta jelenik meg, amikor is üzembe helyezték Üzbegisztánban az UzDaewooAvto üzemben. Ugyanebben az évben a modell enyhe korszerűsítésen esett át, frissítették a motort, ami 1,0 literes lett, és a karosszérián is történtek változtatások.
Most a Daewoo Matiz egy 5 ajtós ferdehátú, 5 sebességes sebességváltóval vagy 4 sebességes automatával, 0,8 vagy 0,1 literes benzinmotorral. A Matiz elődje, a Tico platformján készül, de az ára valamivel magasabb. Az orosz autópiacon két felszereltségi szint eladó, ez egy normál STD, egy szinte „üres” autó és egy DLX változat. Daewoo Matiz DLX konfiguráció megvásárlásával a következőket kapja: könnyűfém keréktárcsák, ha szükséges, klímaberendezés, lökhárítók, karosszériaszínek, első elektromos ablakemelők és szervokormány. Egyetértek, nem vastag.
Ennek az autónak azonban megvannak a maga előnyei is. A legfontosabb természetesen a kompakt méret. A forgalmi dugókban és a szűk utcákon való könnyű mozgást biztosítjuk, valamint a parkolási lehetőséget ott, ahol egy szabványos méretű autó nem fér el. Ezért ha a Daewoo Matizot választja első autónak, nem fog veszíteni. Minimális méretei miatt megkönnyíti a városban való mozgást. De végül is nem csak a kezdők szembesülnek sok problémával az utakon, ha Ön egy tapasztalt, nagy tapasztalattal rendelkező sofőr, akkor Ön, mint senki más, értékelheti a Matiz méretének egyértelmű előnyét.
Jövedelmezőség. Nem mindenki tud karbantartani és „etetni” egy nagy lökettérfogatú autót, így a Matiz az optimális kisautónak bizonyul, mindössze 7 liter benzint fogyaszt 100 km-en. út. Ezért ennek az autónak a tartalma nem túl megfizethető. Itt érdemes kiemelni a CASCO és OSAGO biztosítás minimális költségeit, valamint az olcsó karbantartást és a viszonylag alacsony alkatrészárakat.
A Daewoo Matiz autóvezérlők nagyon egyszerűek, és nem igényelnek további műszaki ismereteket a megértéshez. A kis kormánykerék kényelmes a vezető számára, és az utastérben lévő hely lehetővé teszi a kényelmes utazást mind a hátsó, mind az első üléseken.
Természetesen Matiznak számos hiányossága van. Hiszen valakinek meg kell kóstolnia az utastér egyszerűségét, és valaki „szegénynek” ítélheti. A csomagtér kis térfogata nem teszi lehetővé, hogy sok vásárlást végezzen és helyezzen el ott. A kis hasmagasság nemcsak problémássá, de veszélyessé is teszi az éjszakai vezetést. Továbbá, ha az egész nagy családjával szeretne ezen az autón mozogni, akkor nehézségekbe ütközik, bár az utastérben van hely, de meg kell értenie, hogy nem sok van belőle.
A hiányosságok ellenére a Daewoo Mathis népszerűvé vált, és a világ számos országában sikeres. A Daewoo Matiz az egyik legkelendőbb A-osztályú autó.

__________________________________________________________

Nagyon sok családi autó van. Az autópiacon számos márka kínálja kompakt családi autók modelljeit: Chevrolet Aveo, Daewoo Nexia, Daewoo Lanos, Daewoo Matiz, Opel Astra, Citroen, Suzuki, Honda - a legtöbb ilyen márkájú és modellű autó a hazai utakon közlekedik. Van, amelyik ferdehátú, van, amelyik szedán. De most egy olyan univerzális autóról szeretnék beszélni, mint a Daewoo Matiz.
Ez az egyik leginkább családi autó. Bár ha a kezek persze nőnek onnan, és a Zaporozsec menő. Tekintse ezt az autót családi autónak. Miután átmásztam egy csomó fórumot, és meghallgattam apám megjegyzéseit, a "zsámoly" nagyon kényelmes és tágas. Ami nem fér oda: ajtók, svéd falak, gipszkarton és szekrény - mindez elfér egy kis Matize-ban. Emberek szempontjából is elég tágas. A "matizovodov" között verseny volt, hány ember fér el ebben a "zsámolyban". Ennek eredményeként kiderült, hogy körülbelül 20 ember fér el oda, ha nem több. Ha csak ülsz is, hátul a szélesség ellenére 3-4 ember is elfér. Ezenkívül a Matiz a "csúszás" szempontjából is kényelmes, ahol egyszerűen nem mászik át a szélességével; egy mínusz - alacsony felfüggesztés. Természetesen a Matiz egy nagyon kompakt autó. A kis teherbírása ellenére (404 kg) elég sokat bír. Most nézzük a jellemzőket. Van egy Matiz 0,8 és 1 literes motorral. Van még Matiz automata és kézi váltóval. Ennek a "zsámolynak" a méretét tekintve biztosak lehetünk benne, hogy szinte mindenhol észrevehető.

Hossz: 3495 mm
Szélesség: 1495 mm
Magasság: 1485 mm
Távolság: 150 mm
Tengelytáv: 2340 mm
Hátsó nyomtáv: 1280 mm
Első nyomtáv: 1315 mm
Súly: 826 kg

Bár a súly ebben az autóban nem különösebben játszik fontos szerepet. Elég könnyen mozgatható. Nem is olyan nehéz elcsavarni. A motor szempontjából itt egyszerűbb lesz.
Daewoo Matiz motor:
- Elhelyezkedés: elöl, keresztirányban
- Motortérfogat, cu. lásd: 796
- Hengerek száma: 3
- Szelepek száma: 6
- Teljesítmény, h.p. fordulatszámon: 50 5900-nál
- Nyomaték, Nm fordulatszámon: 68,60 4600-nál
- Tömörítési arány: 9,30
- Energiaellátó rendszer: Elosztott befecskendezés
- Üzemanyag: benzin

Amint látja, ezt az autót egyértelműen nehéz sportkocsinak nevezni, bár elég jól kezelhető. Ha megfelelően frissítik, akkor őrülten fog vezetni. Minden a "széklet" tulajdonosától függ. Hangsúlyozni kell azt a tényt is, hogy ez egy meglehetősen egyszerűen kezelhető gép. Sokan azt tanácsolják, hogy vegyék fel a szerelőket.
Hangsúlyozhatja a Matiz egyedi dizájnját is. Kifejezetten családként jött létre. Hangsúlyozhatja azt a tényt is, hogy a színséma meglehetősen változatos. A leghíresebbek a citromsárga és a cseresznye színek. Ritkán látni fehér Matiz-t. A legsemlegesebb szerintem a Matiz fekete színe, de ezzel a színnel nem lehet kísérletezni. Belül Matiz változatos. A tető meglehetősen magas, és a belső tér is kellemes. Nincs véletlenszerűség, meglehetősen progresszív stílus.
A vélemények és megjegyzések alapján a Matiz meglehetősen ismert és családi autó. Ennek az autónak az az egyedisége, hogy meglehetősen családias és kompakt. Ez az autó kizárólag városi kirándulásokhoz készült német utakon, ahol elég sík az út, nem lehet különösebben lovagolni a Matiz-szal Kelet-Európa útjain. Bár ennek az autónak az egyik nagy előnye, hogy mindenhova elmegy, mivel a méretei meglehetősen specifikusak. Ezt az autót könnyű megtalálni a parkolóban, különösen a szedánok között.

Értékelésem a Daewoo Matizról:
5 pont a méretekért;
5 pont a tervezésért;
3 a motoradatokhoz (elég gyenge);
3 tesztbaleset esetén (bár lehet rosszabb is);
4 tesztvezetéshez és futáshoz;
Ennek eredményeként tiszta négyes.

A könyv egy többszínű, illusztrált kézikönyvek sorozatának része az önálló autójavításhoz. A kézikönyv a 0,8 literes háromhengeres és az 1,0 literes négyhengeres motorral szerelt Daewoo Matiz autók berendezésével, karbantartásával és javításával foglalkozik. A lehetséges meghibásodásokat, azok okait és megoldásait részletesen ismertetjük. A karbantartási és javítási műveleteket színes fényképek mutatják be, és részletes megjegyzésekkel látják el. A Mellékletek tartalmazzák a szerszámokat, kenőanyagokat, üzemi folyadékokat, lámpákat, valamint a menetes csatlakozások elektromos rajzait és meghúzási nyomatékait. A könyv azoknak a vezetőknek szól, akik önállóan javítják az autót, valamint a benzinkút dolgozóinak.

Oldalunkon letölthető a "Daewoo Matiz 0.8i, 1.0i motorokkal. Készülék, üzemeltetés, karbantartás, javítás. Illusztrált kézikönyv" című könyv. ingyenesen és regisztráció nélkül fb2, rtf, epub, pdf, txt formátumban, olvasson könyvet online vagy vásároljon könyvet online áruházban.