A zord orosz télben jó lenne egy motorosszán. Korábban egy ilyen autó luxusnak számított, és csak külföldön lehetett vásárolni. Ma ez a jármű szinte minden motorkerékpár kereskedésben megtalálható. A motoros szán csak szórakozásból vásárolható (téli horgászatra, vadászatra), néha a munkahelyen sem nélkülözheti (mentők, erdészek, földmérők). A motoros szán költsége a gyártótól, a módosítástól, a teljesítménytől és egyéb tényezőktől függ. A legegyszerűbb modell körülbelül 100 000 rubelbe kerülhet, míg egy fejlettebb motoros szán ára eléri az 1 000 000 rubelt. Természetesen, ha ez a technika szükséges a munkához, akkor nem érdemes spórolni, mert az emberek élete múlhat a motoros szán megbízhatóságán, különösen, ha azt a mentők üzemeltetik. De szórakozásból otthon is összeállíthatja ezt a csodálatos gépet.

Házi készítésű motorosszánt bárki meg tud építeni, aki többé-kevésbé jártas a technikában. Mielőtt elkezdené motorosszán készítését, meg kell értenie, milyen előnyökkel jár majd.
Az önszerelés előnyei:

• Ár. Egyesek számára ez lehet a legfontosabb plusz. Egy házi készítésű motoros szán ára többszöröse kevesebb lesz, mint ha boltban vásárolná meg.
• Műszaki adatok. Ha egy hóegységet készít, Ön maga irányítja az egész folyamatot, válassza ki a konfigurációt, a teljesítményt és a megjelenést.
• Megbízhatóság. Ha saját maga állítja össze a készüléket, a legjobb alkatrészeket és alkatrészeket fogja használni.

A saját kezű, jól elkészített autót nemcsak a városban lehet használni, hanem biztonságosan vezetheti a településeken kívül, sípályákon és terepen.

Hol kezdjem?

A legjobb, ha az eszköz összeszerelését saját kezűleg kezdi el a rajzok alapján. A mérnöki ismeretek nem lesznek feleslegesek a rajz elkészítéséhez. Ha azonban ez nem sikerült, akkor használja az internetet és nyomtassa ki a kész diagramot. A világhálón a legegyszerűbb és legolcsóbb lehetőségektől a bonyolultabbakig többféle módosítású motoros szánok rajzai is megtalálhatók, amelyeket csak tapasztalt szerelő tud megtervezni. A rajzok nyilvánosak, kinyomtatásukkal könnyedén megépítheti álmai autóját.
A rajzok tanulmányozásakor ügyeljen az egység tömegére, minél könnyebb, annál nagyobb lesz az áteresztőképessége. A motoros szán könnyen manőverez laza és mély hóban. Azonban nem csak a késztermék súlya befolyásolja az átjárhatóságot, a pálya alátámasztási területe sem kevésbé fontos.

Miből készül a motoros szán?

Minden motoros szán alapvető alkatrészekből áll, amelyeket nem változtatnak meg, függetlenül az eszköz módosításától, mint például:

1. Keret. Használhat régi motorkerékpár vagy robogó vázát, ha nincs, akkor megrendelésre hegesztheti. Egy esztergályos könnyen megbirkózik egy ilyen feladattal.
2. Motor. Használhat motort egy mögöttes traktorból, bár érdemes azt mondani, hogy erejével a kapott terméket inkább gyermekmotoros szánnak nevezik, nem fog megfelelő sebességre felgyorsítani. Van alternatívája a motorkerékpár vagy robogó motorjának. A motor kiválasztása a motoros szán súlyától is függ.
3. Hernyók. A motorosszán legfontosabb és legnagyobb kihívást jelentő része egyben.
4. Meghajtó egység. Összeköti a motort és a pályát. A motorkerékpár lánca kiválóan alkalmas vezetéshez.
5. Kormánykerék. Itt a személyes preferenciákra és a kényelemre kell építeni, de leggyakrabban robogóról vagy motorkerékpárról is veszik.
6. Sílécek. Itt egy kész változatot használnak, ha van ilyen, vagy készíthet sílécet rétegelt lemezből. Jobb, ha előnyben részesítjük a legalább 3 mm vastag rétegelt lemezeket.
7. Üzemanyag tartály. Ehhez a részhez válasszon műanyag vagy fém tartályt. A 15 literes űrtartalom elegendő nagy távolságok megtételére anélkül, hogy sok helyet foglalna.
8. Ülés. A legjobb, ha egyedi gyártású, mivel a házi készítésű motoros szán zord körülmények között is működik, előnyben kell részesíteni az erős, kopásálló anyagokat. Ne feledkezzen meg a kényelemről, jól kell éreznie magát rajta.

Készíthetsz saját hernyókat?

Ezt az elemet a legnehezebb egyedül elkészíteni. A gép nyomvonalai döntő szerepet játszanak abban, hogy mekkora sebességet fejleszt a gép, és mennyire szorul be a jég. A kiváló minőségben, kézműves módszerrel készült hernyók elég hosszú ideig szolgálnak. Leggyakrabban az autók gumiabroncsait használják pályákhoz. Először meg kell szabadítania az abroncsokat az oldalakról, és csak egy rugalmas nyomot kell hagynia. Most meg kell készítenie a füleket. Ehhez használjon egy 4 cm átmérőjű műanyag csövet, amelyet 50 cm hosszú darabokra kell vágni, és a kapott nyersdarabokat végig kell vágni. Ezek az alkatrészek a gumiabroncshoz vannak csavarozva. Fontos, hogy megtartsuk az azonos fültávolságot, különben a pálya lepattan a görgőről. Az optimális, ha 5 cm távolságra rögzíti őket egymástól.
A hernyók is hasonló módon készülnek. Gyártásához szállítószalagot kell használni, amelyet le kell vágni, így a hossza optimális egy házi készítésű egység számára. Fontos, hogy a levágott szalagot megfelelően és biztonságosan rögzítse. Ehhez a végeit 5 cm-rel egymásra helyezik, és csavarokkal rögzítik.
Alternatív megoldásként ékszíjak is használhatók a pályák készítéséhez. Fülek tartják össze őket, és egy hernyót alkotnak a fogaskerékhez kész hornyokkal.
Amikor saját kezűleg készít pályákat, figyelembe kell vennie a következő árnyalatot: minél nagyobb a pálya területe, annál jobban áthalad a készülék a hófúvásokon, de rosszabb lesz az irányítás. Az üzletekben a késztermékeket leggyakrabban három változatban mutatják be, szabványos, széles és extra széles pályákkal.
Hogy megkönnyítse a dolgát, ahelyett, hogy saját készítene, megvásárolhat számokat az üzletben. Így a terep- és utazási viszonyoknak megfelelő pályákat vásárolhat majd.

Összeszerelési jellemzők

A saját kézzel hegesztett vagy más berendezésből kölcsönzött kész keretet hegesztéssel kormánykerékkel kell ellátni. A motor beszerelése szigorúan a rajznak megfelelően történik. A legjobb, ha a lehető legközelebb tartja a karburátorhoz. A kész szerkezetre előre elkészített pályákat kell telepíteni.
A fő munka elvégzése után megkezdheti a tartály, a fojtószelep és a fékkábel csatlakoztatását, valamint az ülés felszerelését.

A motoros szán elkészítésének legegyszerűbb módja

Valószínűleg a legegyszerűbb havon mozgó egységet létrehozni, ha egy mögöttes traktort veszünk alapul, és motoros szánká alakítjuk. Teljes egészében használható, csak néhány részletet vehet igénybe.
Ha a mögöttes traktort teljes mértékben használják, akkor egy hátsó tengelyes vázat kell hozzá hegeszteni, és a munkatengelyt hajtóművé kell alakítani, amelynek a forgási mozgásokat a motorról a pályára kell továbbítania.
Ha a mögöttes traktor nincs teljesen kihasználva, akkor csak a motort és a kormányvillát szabad kivenni belőle. A pályákat a villa aljára kell felszerelni.
Ebben az esetben azt is figyelembe kell venni, hogy a mögöttes traktor teljesítménye a kerekek súlyához és nyomásához van tervezve, amelyek kisebbek, mint a nyomtáv. A gáz és a csillapító alkatrészek pazarlásának elkerülése érdekében a motorosszán kerekei alacsony nyomásúak legyenek.
A mini házi készítésű motoros szán könnyen vezethető. Mellesleg, ha egy házi készítésű motoros szán nem túl erős, és akár 15 km / h sebességet fejleszt, akkor nem szükséges fékekkel felszerelni. Egy házi készítésű motorosszán megállításához egyszerűen lassítson, és magától megáll.
Ha komolyan hozzálátott a munkához, és áttanulmányozta az összes rendelkezésre álló információt, akkor biztosan büszke lesz a saját kezével összeállított egységére!

A házi készítésű motorosszán létrehozásának történetére emlékezve rájöttem, milyen régen kezdődött a felszerelés tervezése iránti szenvedélyem. Még fiatalkoromban (és most már nyugdíjas vagyok) lakatos szakmát kaptam és önállóan elsajátítottam a hegesztést, egyéb fémműves szakokat. De az igazat megvallva nem "büszkélkedhetett" tervezési tudással, és nem volt hol tanulnia. Szeszélyből mindenféle "dry-rudat" építettem kerekekre, lánctalpasokra: terepen és hóban is vezettem, de semmi megbízhatóság, szépség nem volt bennük.

De 1988 elején megjelent a "Modelista-Konstruktor", amelyben volt egy cikk a "Caterpillar a sí körül" motoros szánról. Itt kezdődött!

Olyan helyek vannak nálunk, hogy hat hónapig vagy még tovább hever a hótakaró! A helyi utakat általában rosszkor takarítják, és akkor is úgy, hogy csak egy terepjáró tud átmenni. Nos, az országutakról nincs mit mondani. Ezen kívül voltak hobbim: vadászat és horgászat. Mindez arra késztetett, hogy készítsek egy masszív járható motorosszánt.

Saját magamnak építettem, segítettem a barátaimnak, a családomnak, tapasztalatokat szereztem. Folyamatosan javította a tervezést "az evolúció törvényei szerint": a nehéz - könnyűre, megbízhatatlan - strapabíróra cserélte, bevezette a felfüggesztést: rugó, rugó, lengéscsillapító. Összesen több mint egy tucat motoros szánt épített: a sílécek körül fa- és műanyag pályákkal ellátott pályákon; gumi görgőkkel; és egy kormánysível, meg kettővel.

Mesélek az utolsó motorosszánomról. Nem mondhatom, hogy nincsenek hibái, de minden megszerzett tapasztalatomat beletettem a tervezésébe, és az autó, úgy tűnik, sikeresnek bizonyult, igaz, sallangmentesen (vagy ahogy most mondják, haszonelvű). de jól néz ki, és a megbízhatóság a magasságban.

A motoros szán elrendezése a legelterjedtebb, mind a hasonló hazai gépeken, mind a külföldieken: két elöl kormányozható síléc; a motorháztető alatt elöl található tápegység; tovább - a sínblokk, felette az ülés és mögötte - a csomagtartó. A motorosszán teljes hossza 2300 mm, szélessége a sílécek külső szélei mentén 900 mm, magassága a kormányhoz 1000 mm, az üléshez 700 mm.

1 - vezetett síléc (2 db); 2 - kormánysífelfüggesztés (2 db); 3 - ív (cső Ø32); 4 - motorháztető (a Java motorkerékpár oldalsó pótkocsijából); 5 - szélvédő; 6 - kormánykerék; 7 - üzemanyagtartály (két mopedből hegesztett); 8 - ülés; 9 - szerszámos doboz; 10 - törzssín (cső Ø16); 11 - sárvédő (acéllemez s0,5); 12 - rugós lengéscsillapító a lánctalpas egység feszítő inga karjainak felfüggesztéséhez (2 db); 13 - fényszóró; 14 - lánctalpas blokk

1 - alsó szár (cső 28 × 25, 2 db.); 2 - felső szár (cső 20 × 20, 2 db.); 3 - L-alakú konzol az erőegység kimenőtengely-hosszabbításának tartócsapágyházának rögzítéséhez (cső 28 × 25); 4 - ferde tengelyközi fogasléc (cső 20 × 20); 5 - eltávolítás (cső 28 × 25,2 db.); 6 - a kormánytengely üvegének tartórúdja (s3 acéllemez); 7 - egy üveg kormánytengely (cső Ø32); 8 - kormányoszlop (cső Ø32); 9 - állóív, 2 db.); 10 - üléskeret (cső Ø20); 11 - nyeregcső (cső Ø20); 12 - szerszámos doboz rögzítése (acél sarok 20 × 15); 13 - behegesztett konzol a sínblokk rögzítéséhez és a pályafeszességhez (2 db); 14 - a konzol merevítője (cső 20 × 20, 2 db.); 15 - a csomagtartó platform félkerete (cső 20 × 20); 16 - egy fűzőlyuk a hátsó lengéscsillapító rögzítéséhez (acél s4, 2 db); 17 - a csomagtartó félkeret merevítője (cső 15x 15,2 db); 18 - az alsó szár rugóstagja (cső 28 × 25,2 db); 19 - keresztirányú (cső 28 × 25); 20 - eltolt kereszttartó (cső 28 × 25); 21 - a kormányoszlop felfüggesztésének kereszttartói (cső Ø16); 22 - motor segédkeret (cső 28 × 25); 23 - kötőelem (acéllemez); 24 - az alsó oldalelemek kereszttartója (cső 28 × 25); 25 - az üzemanyagtartály csatlakozó-reteszelése; 26 - az ülésfülke hosszanti eleme (cső 20 × 20,2 db); 27 - királycsap persely (kerékpár, megerősített, 2 db); 28 - a királycsap persely rugóstagja (cső 20 × 20, 2 db)

A motorháztető alatt:

a - jobb oldali nézet; b - bal oldali nézet

Erőegység (motor, tengelykapcsoló és sebességváltó egy blokkban) - "Tula-200m", amelyet a TMZ (Tula gépgyártó üzem) gyárt. Felszerelték az összes Tulában gyártott gépjárműre: robogók (beleértve a rakományt "Ant"), motorkerékpárok stb. Az egység meglehetősen megbízható, bár nehéz.

Az új motor teljesítménye 11 LE volt. akár 3600 percenkénti sebességgel. De több mint egy tucat éves. Érzéseim szerint azonban a nyolcas-kilences erők még megőrződnek benne. A motor lökettérfogata 196 cm3, kétütemű, alacsony oktánszámú benzin és motorolaj ("Autol" típusú) keverékével működik, 10:1 arányban.

A henger standard léghűtéssel van felszerelve.

A sebességváltó áttételi aránya 2,353.

Ahhoz, hogy a forgást a másodlagos (kimeneti) tengelyről a hajtótengely lánckerekére vigyük át, hegesztett hosszabbítást kellett készíteni egy szálvégű csőből. Az egyik végén belső bordákat vágnak közvetlenül a csőbe (a hosszabbító tengelyre tolásához). Másrészt az adapter külső bordái, a csapágyülés és az M20x1,5-ös menet a csillaghosszabbítóra való rögzítéshez egy hegesztett csúcsra készülnek.

Előretekintve megjegyzem, hogy pontosan ugyanaz a hegy van hegesztve a hernyó hajtótengelyére, amely a Buran motoros szánból származó hernyó feszítő hátsó tengelyéből készül.

Motoros szánváz - térbeli, téglalap, négyzet és kör alakú acélcsövekből hegesztett.

A keret alapja két párosított cső alakú szár - felső és alsó. Mindegyik pár felső szára 20 × 20 mm keresztmetszetű csőből készül. A legtöbb segédelem ugyanabból a csőből készül: közbenső kereszttartók, támasztékok és még a csomagtartó hátsó kerete is. Az alsó oldalelemek 28x25 mm-es csőből készülnek - ez a vázszerkezet legvastagabb csője. Ugyanabból a csőből az elülső keresztmetszet, az első kereszttartók és a konzolok, az almotor gerince.

Azt kell mondanom, hogy a keretcsövek kicsik és nem is vastag falúak. Ezért azokon a helyeken, ahol lyukakat fúrtam, perselyeket illesztettem beléjük és körben hegesztettem.

A keret felépítménye (oszlopok, ívek) kerek 20 mm átmérőjű csőből készül - régi székekből, vékony falú, de elég erős. Csak nehéz volt hegeszteni őket, de ha ez egy félautomata készülék segítségével történik, akkor a folyamat nagyban megkönnyíti. Az ülés alatti csomagtartókeret, valamint az emelvény középső részének kerete egy egyenlő 15 mm-es sarokból készül. E keretek közé hosszú tárgyakat, például sílécet teszek. A 32 mm átmérőjű csőből készült kormánytengely oszlop a felépítmény elejébe van integrálva. A biciklivázakból a királycsap-perselyeket levágják és a keresztfej végeihez hegesztik. A keretbe bele vannak hegesztve (az alsó oldalelemek hátsó végéhez hegesztve) a sínfeszítők konzoljai. Ugyanezek a konzolok rögzítési pontként is szolgálnak a pálya kiegyensúlyozó tengelyének csapágyházainak keretéhez. Ezenkívül számos fül van hegesztve a keretelemekhez, szemek az erőegység, az üzemanyagtartály, az ülés, a lengéscsillapítók stb. felszereléséhez.

1 - hosszabbító kábel; 2 - hegy a tengelyre való rögzítéshez; 3 - hegy a hajtóműhöz

1 - hernyó; 2 - a hernyó meghajtó fogaskereke (2 db); 3 - nyomtávú hajtótengely szerelvény; 4 - rugó (2 db.); 5 - egyensúlyblokk tartó (2 db); 6 - a feszítőtengely ingakarja (2 db); 7 - láncfeszítő fogaskerék (2 db); 8 - támasztógörgő (10 db.); 9 - extrém kocsi (2 db); 10 - középső kocsi; 11 - a kiegyensúlyozó blokk tengelye; 12 - támasztógörgő (2 db.); 13 - ház a kiegyensúlyozó blokk tengelyének csapágyával (2 db); 14 - konzol a rugónak a kiegyensúlyozó blokk tengelyéhez való rögzítéséhez (2 db)

A pályatömb (pontosabban annak hosszanti fele) a régi ipari motoros szánból, a "Buran"-ból származik. Miért félig? Mert először is könnyebb. Másodszor, olcsóbb és egyszerűbb megépíteni. Harmadszor pedig nem szűz havon szándékoztam lovagolni, hanem az „úttörők” nyomdokain.

Azonban egy pár meglehetősen széles síléccel kombinálva a motoros szán magabiztosan legyőzi a mély hófúvást és a frissen hullott port.

A külső forgóvázak újratervezésre kerültek - a rugókat eltávolították és a perselyeket összehegesztették, mivel a forgóvázak a rugók végein a tengelyükön ülve maguk egyensúlyoznak.

A sínfeszítőt is áttervezték. Lengőkarjainak elülső végei egy közös tengelyen ülnek rugókiegyenlítő szerelvénnyel, míg a hátsó végei a keretből készült házi rugócsillapítókra vannak felfüggesztve.

A motoros szánt 380 mm széles gumisín vezeti (a Burán ilyenből kettő van). A hernyóhajtás a hajtótengelyről egy pár 9 fogú "Buran" nylon keréken keresztül történik. A hajtótengely cső alakú. Amint azt korábban említettük, egy hátsó lánctalpas "Buranov" tengelyből készül, amely 80205 csapágyakba van felszerelve, és amelyek házai közvetlenül a keret felső részéhez vannak rögzítve. A hernyót egy fogaskerekes feszítőtengely (ugyanaz, mint a hajtott) a kiegyenlítő kocsi tengelyére szerelt ingakaron keresztül feszíti (csapágyainak a keret oldalsó elemei mentén történő mozgatásával). A fogaskerekekkel ellátott hernyó feszítőtengelye (vagy inkább a tengely, mivel ez a rész nem továbbítja a nyomatékot) szintén "Buran" típusú. A pálya érintkezése az úttal alig több mint egy méter hosszú.

Korábban a légcsavarokat támasztó sícsúszdával építették. Jók a "puffadt" havon és a sodródáson, de nagyon érzékenyek az út kemény ütéseire. Tőlük - nemcsak a kényelmetlenség közvetíti a vezetőt, hanem a pályák meghibásodása, sőt maga a csúszás is előfordul. Ezért ezúttal egy gumi lánctalpas és közúti kerekekkel ellátott hajtómű mellett döntöttem, mivel hengerelt havon, sőt jégen is szándékoztam motorozni.

A motoros szán átvitele, ahogy mondani szokták, nem is lehetne egyszerűbb, bár csavarok nélkül. Egy 15,875 mm-es osztású IZH motorkerékpár egyfokozatú lánchajtóművéből áll, pár lánckerékkel: az elsőnek 15 foga van, a hajtottnak - 21, vagyis az áttételi arány 1,6. Az erőgép másodlagos (kimeneti) tengelyét egy cső hosszabbítja meg, amelynek végén belső bordák vannak a tengelyre illesztve, a másikon pedig bordás csúcs. A hosszabbító szabad vége a 80205-ös csapágyba van beépítve, melynek teste a kerethez hegesztett L alakú konzolra van rögzítve. A lánchajtás meghajtó lánckereke erre a csúcsra van felszerelve egy belső és külső bordákkal ellátott adapteren keresztül. A hajtott lánckerék (az orsóadapteren keresztül is) a sín hajtótengelyének orsócsúcsán helyezkedik el. Az adaptereket fogaskerekekből készítettem: izzított, köszörült, marott. A spline adaptereknek köszönhetően a lánckerekek (és ennek következtében az áttétel) még a terepen is könnyedén változtathatók az útviszonyoknak (pontosabban a hótakaró sűrűségének és mélységének) megfelelően.

Az irányított motorosszán sílécek házi készítésűek, 900 mm hosszúak (munkadarab - 1000 mm) és 200 mm szélesek. 2 mm vastag acéllemezből készült. A futók bélyegzettek: középen háromszög alakú horony, a szélek mentén karimák-alávágások találhatók, elöl felfelé hajlottak (a hóval érintkező felület 800 mm). A sínek tetejére U-alakú keresztmetszetű, ugyanabból acéllemezből hajlított hosszanti bordák hegesztettek, és ezekhez - fülek és fülek a felfüggesztési egységek rögzítéséhez, valamint elöl - íjak egy 10 mm-es acélrúdból.

Mindegyik sílécnek van egy felfüggesztése, amely egy lengéscsillapítóból (a Tula robogóból) és egy 20 × 20 mm-es négyzet alakú csőből készült házi készítésű karból áll.

A kormány vegyes típusú. Maga a kormány egy motorkerékpár kar, a többi pedig olyan, mint egy autó. A kormánytengely kardáncsuklóval, sőt egyfajta kormányszerkezettel "törik". Azért csináltam "fordulópontot", mert sehogyan sem fért bele a "párhuzamba" a forgóperselyekkel (de általában az egyenes tengely jobb). Megjegyzendő, hogy a tengely alsó vége szerkezetileg a lengőkarok és rudak előtt van, a bipod pedig hátrafelé van irányítva. Ebben a helyzetben jobbra kanyarodáskor a kormányt balra kellett fordítani, és fordítva, ami ellentétes a józan ésszel. Ezért szükség volt egy olyan kormányszerkezet bevezetésére, amely a kormánylapát forgásának és a sílécek irányának összehangolására szolgál. A mechanizmus egy pár azonos fogaskerék a testben. A hajtómű a kormánytengely végére hornyosan van felszerelve, a hajtott fogaskerék tengelye pedig egy T-bipoddal van összekötve (hegesztett, bár célszerű és egyszerű ezt a szerelvényt is összecsukhatóvá tenni). A bipodtól a kötőrudakon és a kormánycsuklókon keresztül a sílécek most egyidejűleg ugyanabba az irányba fordulnak, mint a kormánykerék.

Felszerelés. Az üzemanyagtartályt a Riga segédmotoros kerékpár két tartályából hegesztik.

Az ülés - a "Minsk" motorkerékpárról duralumínium lemezzel borított állványokra van felszerelve. Az ülés alatt egy szerszámos láda található, a doboz és a padló között pedig egy szabad mélyedés található hátul nyílással. Ha kell, teszek bele sílécet, lapátot és egyéb hosszú tárgyakat. A motorháztető a Java-350 motorkerékpár oldalkocsijának (oldalkocsijának) átrajzolt első része. Szabványos elektromos berendezések. A fényszóró a minszki motorkerékpárból származik.

1 - futó; 2 - erősítő; 3 - íj; 4 - lengéscsillapító rögzítőszem; 5 - egy fűzőlyuk a kar rögzítéséhez

1 - kormánykerék (kerékpár); 2 - a kormánytengely felső térde; 3 - tartókonzol a kormánytengely felső térdéhez (helyzet); 4 - kardáncsukló; 5 - kormányoszlop; 6 - a kormánytengely alsó térde; 7 - az alsó térd és a fogaskerék tengely ferde csatlakozásának bilincse; 8 - hajtótengely-fogaskerék; 9 - hajtott fogaskerekes tengely; 10 - kétlábú; 11 - a bipod és a kormányrudak tengelye; 12 - kormányrúd (2 db); 13 - hegy a kormányrúd hosszának beállításához (2 db); 14 - ellenanya 15 - kormánykar (2 db); 16 - a tolóerő és a kar tengelye (2 db); 17 - kormánycsukló (2 db)

1 - bemeneti cső; 2 - tok; 3 - hangtompító; 4 - kivezető ág cső

1 - vonórúd; 2 - kereszttartó; 3 - konzol-szem (2 db.); 4 - tolóerő (2 db.); 5 - síléc (2 db); 6 - test; 7 - állvány (10 db)

Az utánfutó szán házilag készült. Szerintem jobb egy kis szán, mint egy nagy csomagtartó egy motoros szánon: ha elakadsz valahol, le tudod akasztani a szánkót, kitaposni az ösvényt és visszacsatolni. A karosszéria egykor a Java-350-es motorkerékpár oldalsó pótkocsijának karosszériája volt, pontosabban ami megmaradt belőle, miután elkészítették magának a motorosszánnak a motorháztetőjét. Kb. 200 mm-es kivágással lett lerövidítve a közepén. Aztán az elülső és a hátsó részt vakszegecsekkel szegecselte. A karosszéria alá több kereszttartót helyeztem el egy 40 × 20 mm-es téglalap alakú csőből, melynek egyik széles falát mindkét végén fülnek hagytam. A füleket vakszegecsekkel rögzítették a test oldalfalaihoz.

A karosszéria az elektromos buszcsatorna alumíniumpaneljéből készült sílécekre van felszerelve 20 × 20 mm-es négyzet alakú csőállványok segítségével. Az oszlopok felül a füles keresztrudakhoz vannak hegesztve, alul pedig - a "sarokhoz" - 2 mm vastag négyzet alakú acéllemezek. Ugyanilyen vakszegecsekkel szegecseltem a sífutók "sarkúit".

Szeretném megjegyezni, hogy az összeállítások rajzai nem működnek, hanem bevezető jellegűek: némelyik nem rendelkezik minden mérettel (például keretek), valahol valami nem esik egybe, mivel a rajzok kész szerkezet szerint készültek. .

Általában úgy gondolom, hogy a rajzok szerinti szerkezet elkészítése már termelés, nem kreativitás.

V. SMIRNOV, Syava település, Nyizsnyij Novgorod régió

A motoros szán egyedülálló jármű a téli mindennapi használatra. Havas terepen való mozgásra használják tudományos expedíciók, kirándulások, túrák, állatok vadászata és a terület védelme során. Egy ilyen termék megvásárolható egy speciális üzletben vagy kézzel készíthető. Ha a kész szerkezeteknek meglehetősen magas az ára, és nem mindenki engedheti meg magának egy ilyen vásárlást, akkor a házi készítésűek megfizethetőbb alternatívát jelentenek a hulladék anyagokból és berendezésekből.

Házi készítésű motoros szánokat saját kezűleg készíthet a rendelkezésre álló felszerelésből. Erre a célra a szakértők a következőket javasolják:

• láncfűrészek;
• mögöttes traktorok;
• motorkerékpárok.

Fontos! A hordozható motoros szán otthoni készítéséhez feltétlenül rendelkeznie kell a lakatos szerszámokkal való munkavégzés készségeivel.

Rajzok, kész munkák lehetőségei

A motorosszán tervezését a kívánt termék rajzának elkészítésével kell kezdeni. Segít a praktikus és funkcionális berendezések elkészítésében, amelyek több mint egy évig szolgálnak.

Kész munka lehetőség

Ha kész rajzokat használhat motoros szánok létrehozásához egy mögöttes traktorból vagy motorkerékpárból, akkor a láncfűrészből készült konstrukcióhoz ezeket nem biztosítják, mivel minden szerszámnak megvannak a saját műszaki jellemzői és jellemzői.

Motoros láncfűrész

Tanács. A motoros szán lánctalpas és síelő is készíthető.

Mielőtt elkezdené a motoros szán gyártását láncfűrészből, ki kell választania a felszerelést, amely rendelkezik az összes szükséges tulajdonsággal. Erre a célra a legjobb megoldás a Druzhba, Ural és Calm láncfűrész (ezeknek az eszközöknek az ereje ideális nagy sebességű motoros szánok készítéséhez).

Fontos! A motor és a sebességváltó a láncfűrész fő részei, amelyeket a folyamat során használnak.

A motoros szán építése négy részből áll:

1. Hernyók.
2. Sebességváltók.
3. Motor.

Ural láncfűrész

A házi készítésű motoros szán összeszerelése nem valamilyen javasolt séma vagy szabványos rajz szerint történik, hanem a mester rendelkezésére álló anyagok és eszközök alapján.

Útmutató a motoros szán láncfűrészről történő összeszereléséhez

A termék összeszerelése elég érdekes munka. Ez több egymást követő lépésből áll, amelyeket körültekintően és felelősségteljesen kell végrehajtani.

• Az első szakasz a jövőbeli házi készítésű motoros szán keretalapjának összeszerelése. A munkához acél sarkokra (méret - 50 x 36 cm) vagy acéllemezekre (vastagság - legalább 2 mm) lesz szüksége. A szerkezet középső része a sarkokból, az elülső és a hátsó lapokból készült.

Tanács. A szerkezet szükséges merevségének biztosítása érdekében a fémet 90 fokos szögben meghajlítják.

• Óvatosan készítsen két átmenő lyukat a nyomtáv tengelyének és a kerékvezetőknek (a feszítők az oldalsó tagok mindkét oldalára vannak felszerelve).

Fontos! Az elülső eszközt kifejezetten az üresjárat második fokozatának megfeszítésére tervezték, és magát a nyomtáv beállítását is segíti.

• Speciális konzolokat gondosan hegesztenek az oldalelemek alsó részéhez (egymástól azonos távolságra vannak rögzítve), a nyitott hornyokba tartógörgők vannak beépítve.
• A görgők (gumi burkolatban) öt tengelyen vannak elhelyezve, amelyek mindegyike a nyitott hornyok alsó oldalához van rögzítve.
• Az egyes elemek közé speciális duralumínium perselyek vannak beépítve (megfelelő csőből készülnek).

Tanács. Annak érdekében, hogy ne vesztegesse az időt a görgők és tengelyek készítésére, kölcsönözhetők a régi burgonyaásó berendezésekből.

• Maguk a konzolok tengelyei anyákkal és ellenanyákkal vannak rögzítve (a motoros szán vázának megerősítésére szolgálnak, és az oldalsó elemeket egymástól bizonyos távolságra tartják).
• Három fémsarokból állványok készülnek az előkészített láncfűrész hajtómű rögzítésére, és beépítik a lánchajtás közbenső tengelyét.
• Az előkészített vázra a felhasználó számára egy ülést kell felszerelni (ehhez megfelelő dobozt vagy autósülést használnak), rögzítve a szerkezet közepe és hátulja közötti területen.

Motoros láncfűrész

• A váz elülső részén egy furat van kialakítva a kormánykerék elhelyezésére, amely hegesztett vezérlőkarokkal ellátott csőből készül.
• Azokon a helyeken, ahol a motoros szánok támasztékait rögzítik, fém kendőket szerelnek fel (megerősítik a szerkezetet, tartósabbá és megbízhatóbbá teszik).

Fontos! Annak érdekében, hogy a leendő házi készítésű motoros szán jó terepjáró képességgel rendelkezzen havas terepen, hernyószerkezettel van felszerelve.

• A motoros szán hajtótengelye fémcsőből készül, amelybe speciális kerek karima van beillesztve a fogaskerekek rögzítéséhez.
• A kormányzás létrehozásához régi motorkerékpárok vagy segédmotoros kerékpárok felszerelését használják háromkaros vezérléssel.

Az elkészült motoros szán könnyű, könnyen elfér egy autó csomagtartójában távolsági szállításhoz. Kezelőszervei olyan egyszerűek és egyértelműek, hogy még egy gyerek is könnyedén tudja használni.

Motoros szán egy mögöttes traktorból

A mögöttes traktor egy másik lehetőség a motoros szán saját kezű készítéséhez használt berendezésekhez. Kialakítását gyakorlatilag nem kell átdolgozni, mivel kezdetben többfunkciós.

Háromféle gyalogos motoros szán létezik:

• kerekes;
• pályákon;
• kombinált.

Motoblokk

Mielőtt elkezdene dolgozni egy mögöttes traktorral, el kell döntenie a jövőbeli tervezés típusát. A mester munkájának összetettsége, valamint az egész folyamat időtartama tőle függ.

Motoros szán tervezése mögöttes traktorból

Fontos! Kerekes motoros szán létrehozásához nem kell újraépíteni a kormányrendszert, különös figyelmet kell fordítani csak a készülék vázára és a sílécre.

• A motoros szán kerete fémcsövekből vagy sarkokból készül (téglalap alakúnak kell lennie).
• A kész alaphoz egy doboz vagy ülés van rögzítve, hogy elférjen a vezető.
• A sílécek a sarkoktól és a fémlemeztől külön készülnek, a vázhoz hegesztve.
• A kész szerkezet a mögöttes traktorhoz van rögzítve, rendeltetésszerűen használva.

Tervrajz: gyalogos motorosszán

Motoros szán a motorkerékpárból: Kézműves kalauz

Motoros szán készítése motorkerékpárból nem olyan egyszerű. Ha a korábbi termékek összeszerelése gyakorlatilag nem okoz nehézségeket, akkor ezzel a kialakítással szenvednie kell. A munkához nemcsak szerszámokra, anyagokra és felszerelésekre lesz szüksége, hanem a hegesztőgéppel és egyéb berendezésekkel való munkavégzés készségeire is.

Fontos! Az "Ural", az "Izh" és a "Dnepr" motorkerékpárok a legmegfelelőbb modellek a saját kezű motorosszán készítéséhez.

Motorosszán tervezési technológia

• Különböző átmérőjű fémcsövekből és acél sarkokból megfelelő keret készül. Az alapja téglalap alakú (méretei 150 x 43,2 cm).
• A kormánykeret fém sarkokból épül fel (méretei 50 x 50 x 5 mm), alkatrészeit sűrű fémbetét borítja. A kész szerkezetet vízszintesen egy fúrógépre szereljük fel.

Motorkerékpár Izh

• A keretet és a kész gerendát az illesztéseknél megmunkálják, és speciális hornyokat készítenek az elemek megbízható rögzítéséhez.
• Az elülső keretrúd erős sarokkal van felszerelve.
• Rögzítse az ülést a szerkezet keretéhez.
• Az oldalsó tagokon lyukakat készítenek.
• A kormány és a középső rész közé egy csatorna van hegesztve.
• A további felszereléshez válasszon megfelelő lánckereket és gumiszalagot (megfelelő méretek - 2200 x 300 mm, vastagság - legfeljebb 10 mm).
• Maga a hernyó gondosan nylonnal van bevonva, hogy az anyag ne váljon ki használat közben.

Motoros szán motorkerékpárról

• Egy sebességváltó van felszerelve, amely egy első és egy hátsó tengelyből áll. Az elülső a vezető, egy csőtengelyből, egy lánckerékből és görgőkből áll (maguk a lánckerekek átmenő csavarokra vannak rögzítve). A hátsó tengely szerkezete egy lánctalpas dobból és egy csőtengelyből áll.
• A sílécek a motoros szán szerkezetéhez vannak hegesztve (gyártásukhoz acéllemezeket és fém sarkokat használnak).

A motorkerékpárról készült házi motoros szán vezérlőrendszere meglehetősen összetett. A következőkből áll:

• hosszanti tolóerő;
• oldalirányú tolóerő.

A közölt információkból arra a következtetésre juthatunk: egy gyalogos traktor, láncfűrész vagy motorkerékpár elemeiből házi készítésű motoros szán valóság. Bármely mester meg tudja csinálni. A produktív munkához csak bizonyos készségekre, felszerelésekre, eszközökre és anyagokra van szükség.

Házi készítésű motoros szán: videó

»A bemutatott anyagból megtudhatja, hogyan lehet önállóan összeszerelni egy motoros szánt egy mögöttes traktorból. Lépésről lépésre készült fényképek az összeszerelésről és videó egy mini-hószán befutásáról. Minden lelkes horgász és vadász jól tudja, hogy télen nem túl kényelmes síelni laza havon, és ha több tíz kilométeres távolságot kell megtenni egy kunyhóhoz, téli kunyhóhoz, vadászkunyhóhoz vagy egy tározó, akkor általában van egy „cső”)) A nagy távolságok leküzdéséhez motoros szánra van szükség, de a gyári autók árai meghaladják az átlagos ember lehetőségeit, a javítás és az alkatrészek ismét egy szép fillérbe kerülnek. Tehát mi magunk csináljuk, saját kezünkkel))

Ez a motoros szán nagyon kompakt, ugyanakkor gyorsan, mindössze 5 perc alatt össze- és szétszerelhető. Összeszereletlenül is könnyedén elfér egy autó csomagterében.

A hernyó félbevágott BURAN hernyóból készült, plusz beépített profilból készült alumínium sínek.

Itt egy motoros szán!)

Hideg időben a két keréken való közlekedés lényegtelenné válik, a havas területeken néha még autóval sem lehet közlekedni. Mi a teendő abban az esetben, ha nincs pénz a zord télhez jobban igazodó közlekedésre?

Ebben az esetben házi készítésű motoros szánokat készíthet. A téli járműveket leggyakrabban hernyóhajtással szerelik fel, a kormánysíléceket elé szerelik. A motoros szán nagy terepjáró képességgel rendelkezik, könnyű súlya (70-80 kg), ami lehetővé teszi, hogy értékes havon és tömött havas utakon is haladjon. Ez a jármű könnyen kezelhető és alacsony a sebessége. Így télen vidéken motoros szánnal közlekedni nemcsak kényelmes, de biztonságos is.

A házi készítésű motoros szánok jellemzői

Számos cég foglalkozik motoros szánok értékesítésével a FÁK-ban. De az áraik magasak, még a tisztességes jövedelmű családok számára is. Ha nem szeretne külön pénzt fizetni a reklámért, és szorgalmas és kreatív ember vagy, akkor próbáljon meg házilag készíteni egy motorosszánt.

A saját gyártású önjáró fegyverek 7-10-szer olcsóbbak, mint a legolcsóbb gyári modellek.

A saját motorosszán elkészítésének sikere több tényezőtől függ:

• az Ön személyes készsége;
• a mérnöki gondolkodásod;
• más motoros szánok, motorkerékpárok és egyéb alkatrészek és szerelvények jelenléte.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a motoros szánozás, mint minden jármű esetében, fokozott veszélyekkel jár. Annak ellenére, hogy a házi készítésű eszközök általában nem képesek 15 km / h-nál nagyobb sebességet elérni, az alkatrészek minőségét, a hegesztést és az elemek csavarozását komolyan kell venni. A végső egység üzembiztonságának és megbízhatóságának kérdése a fő kérdés mindenki számára, aki saját kezűleg szeretne motoros szánokat készíteni.

Kiképzés

Mielőtt elkezdené a motorosszán készítését, ki kell számítania az eszköz alapvető paramétereit. Ha kicsit tervező mérnök vagy, akkor érdemes rajzot készíteni az összeállításról. Elvileg minden motoros szán ugyanolyan és egyszerű módon van megtervezve. Az Ön feladata, hogy megbízható készüléket készítsen ennek a járműosztálynak az összes többi változatának modellje és hasonlósága alapján.

Mi szükséges a gyártáshoz:

1. Cső a kerethez, akasztókhoz és egyéb keretelemekhez.

Kísérletileg megállapították, hogy az optimális csőátmérő 40 mm. Ha profilt használ, 25 x 25 mm elegendő. Falvastagság - 2 mm. Kisebb paraméterek esetén a készülék deformációkkal szembeni ellenállása csökken. Nagy vonalakban - az autó súlya következik be, ami ennek megfelelően befolyásolja az amúgy sem ragyogó vezetési jellemzőket.

1. Kerekek gumival a tengelyen.

Az ATV-k kerekei (30-40 cm-es kerékátmérőjű kis modellek), néhány kocsi, stb. Összesen 2 tengelyre van szüksége, egyenként 2 kerékkel.

1. Ékszíjak vagy szállítószalagok.

A "hernyók" fő eleme. Az optimális vastagság 3 mm. Ez elegendő a stabilitáshoz és a tartóssághoz.

1. PVC csövek.

Belőlük füleket készítenek - a "hernyók" második elemét. Az optimális átmérő 40 mm, falvastagság pedig 5 mm.

1. Propulziós rendszer.

Jellemzően motort, karburátort, motorkerékpár üzemanyagtartályt használnak.

1. Átviteli mechanizmus.

Általában csillagokat és láncokat használnak motorkerékpárról, csillagokat motoros szánokból. A hajtótengely bármilyen egységből, megfelelő méretben.

1. Vezető sílécek.

Optimális egy másik motoros szánról sílécet venni. Mivel ennek az elemnek a lehető legmegbízhatóbbnak kell lennie, magának az egységnek, valamint a vezetőnek és a lehetséges utasoknak a terhelésére tervezve.

1. Kormánykerék.

Általában egy motorkerékpár kormányát használják gázkarral és kábellel.

1. Platform, ülés, karosszéria.

Elvileg megteheti platform nélkül is, ha az ülés(ek)et és a karosszériát (opcionális) közvetlenül a kerethez rögzíti. De néha egy további platformot építenek a keretre, például fa deszkákból, amelyek kis ütéselnyelést biztosítanak, lehetővé teszik több ülés elhelyezését, és ugyanakkor kissé nehezebbé teszik a szerkezetet.

1. Lengéscsillapítók.

Ez az elem további bonyolultságot kölcsönöz a tervezésnek. Ezért gyakran nélkülözik, különösen, ha tömörítetlen havon kell közlekedni. A csillapítás az első felfüggesztésre és a vezetőülésre van felszerelve. Levehető régi motoros szánról vagy motorkerékpárról.

1. Kis alkatrészek.

A fent felsoroltakon kívül más szabványos alkatrészekre lesz szükség a motoros szán elkészítéséhez: csavarok, csapok, anyák, zsanérok.

Hogyan kell csinálni: utasítások

Először a keretet főzik - a keretet. Nyilván minél nagyobb a keret, annál nehezebb lesz a gép és annál lassabban fog mozogni. Az optimális kerethossz 2 m plusz/mínusz.

A kereten egymás után vannak rögzítve:

• hajtótengely fogadó lánckerékkel;
• erőmű sebességváltó csillaggal és gáztartállyal;
• első kerék tengelye (hegesztéssel vagy csavarozással a kerethez rögzítve);
• hátsó kerék tengelye (mozgatható vezetőelemmel rögzítve);
• első felfüggesztés kormányszerkezettel és vezetőlécekkel;
• ülés(ek) és test.

A lánctalpak ékszíjakból vagy szállítószalagokból készülnek. Az optimális nyomtáv 40 és 50 cm között van, kisebb szélesség (40) a szán mozgékonyabbá és jobban irányíthatóbbá teszi. Nagyobb (50+) - az eszköz teljesítménye javul.

A fülek funkcióját a fenti átmérőjű, hosszában kettévágott pvc csövek látják el. Csavarokkal és anyákkal vannak rögzítve a gumi alaphoz. A nem megfelelő szélességű ékszíjak fém fülekkel rögzíthetők.

A lánctalp feszességének beállításához a hátsó kerék tengelyét egy mozgatható vezetőelemmel rögzítjük, amely lehetővé teszi a tengely egy bizonyos pozícióban történő rögzítését.

További megjegyzések:

1. A súlypontnak körülbelül a szerkezet közepén kell lennie. Mivel az erőmű elöl van felszerelve, a vezetőülést az első tengely fölött középre, vagy kissé hátrafelé kell eltolni.
2. A hajtótengely és a tápegység közötti távolságot a lehető legkisebbre kell csökkenteni, hogy minimalizáljuk a tengelyre továbbított energiaveszteséget.
3. Ha az ülés alá szereli a lengéscsillapítót, akkor az első üléstámasz mereven rögzítve van a profilívhez, a hátsó ülés pedig a lengéscsillapítóra támaszkodik.
4. Ha nagy terhelésre számítva készítünk motorosszánt, akkor a súly egy részének a pályákról való eltávolításához célszerű egy kiegészítő sílécet felszerelni az alap közepére (a két pálya közé). Ez a síléc 50-70 cm hosszú és közvetlenül a vázra rögzíthető. Ez a kialakítás azonban pontosabb előzetes számítást feltételez a "láb" magasságának ezt követő kiegyenlítésével, ami bonyolítja a motoros szán gyártását.
5. Célszerű alacsony nyomást fenntartani a motoros szán abroncsaiban, hogy elkerüljük az alkatrészek gyors kopását és a magas üzemanyag-fogyasztást.

A motoros szán figyelembe vett változata a legegyszerűbb kialakítású. Ha van szerszámod, hegesztőgéped, akkor a garázsban gond nélkül összeszerelhető.