A helyi piacon a legkelendőbb autókategóriák a B szegmensű modellek, melyek árai a jelenlegi pénzügyi helyzet miatt legtöbbjüknél megemelkedtek. Ennek ellenére vannak nagyon olcsó lehetőségek. Az egyik ilyen a ZAZ-Forza. Ezenkívül figyelembe veszi ennek az autónak a történetét, műszaki paramétereit és a piacon elfoglalt helyét.
Sztori
Mindenekelőtt meg kell jegyezni, hogy ez az autó a Chery A-13 változata, ezért figyelembe kell vennie ennek az autónak a jellemzőit.
Az A-13 egy szubkompakt B osztályú modell, 2008 óta gyártják, a Chery Amuletre épül, amely a 90-es évek elején kifejlesztett Seat Toledo platformon alapul. múlt század. A design elkészítéséhez a gyártó a Torino Design karosszériaműhelyhez fordult.
Ukrajnában "ZAZ-Forza" néven egy autó gyártása 2010-ben kezdődött. Eredetileg azt tervezték, hogy a ZAZ Sens / Chance utódja lesz, de valójában a Forza váltotta fel a megszűnt Opel Astra G-t.
A szóban forgó autó műszakilag megegyezik az A-13-assal, és csak a felszereltség bizonyos jellemzőiben tér el.
Test
Ennek a modellnek két karosszériaváltozata van: liftback és 5 ajtós ferdehátú.
Az első méretei 4,269 m hosszú, 1,686 m szélesség és 1,492 m magas, a tengelytáv 2,527 m.
A "ZAZ-Forza" ferdehátú egy kicsit kompaktabb. Hossza 4,139 m A többi mérete megegyezik.
Az autó saját tömege mindkét változatban 1,2 tonna.
Motor
A Forza rendelkezik az egyetlen ACTECO SQR477F motorral, amelyet az AVL-lel együttműködésben fejlesztettek ki. Ez egy 4 hengeres hajtómű, 1,5 literes térfogattal. Űrtartalma 109 liter. mp, nyomaték - 140 Nm.
Terjedés
Egyetlen motor is csak egy sebességváltóval van felszerelve. Ez egy 5 sebességes manuális váltó.
Elsőkerék meghajtású.
Alváz
A következő Comfort felszereltséghez olyan felszerelések tartoznak, mint az ABS EBD-vel, fűtött vezetőülés, utasoldali légzsák, elektromos tükrök, hátsó elektromos ablakemelők, MP3 audiorendszer USB-vel és 4 hangszóróval, első ködlámpák.
A Luxury maximális verziója a fentieken kívül könnyűfém keréktárcsákkal, 6 hangszórós audiorendszerrel, parkolóérzékelőkkel rendelkezik.
A fejezet részben tájékoztató jellegű. Nyilvánvalóan romlott minőségű illusztrációk.
Az autót 1,5 literes SQR477F motorral és QR515MHA kézi sebességváltóval szerelték fel, amelyet a legújabb technológiával fejlesztettek ki. Az SQR477F motor függőleges, vízhűtéses, négyhengeres, soros, négyütemű, egy vezérműtengellyel és elektronikus többpontos üzemanyag-befecskendezéssel. Az SQR477F motor ideális teljesítménnyel és megbízható kialakítással rendelkezik, különösen a károsanyag-kibocsátás és a zajszint tekintetében. A motor összeszerelése és karbantartása során tartsa be az ebben a kézikönyvben megadott követelményeket, mivel ezek figyelmen kívül hagyása a motor meghibásodásához vagy akár károsodásához vezethet. Az SQR477F motor hengerenként négy szeleppel rendelkezik, azaz minden hengernek két szívó- és két kipufogószelepe van. A szívószelep fejének területe nagyobb, mint a kipufogószelep fejének.
1 - hűtőfolyadék betöltő nyak;
2 - az ablakmosó folyadék betöltőnyílása;
3 - tartály a szervokormány munkafolyadékához;
4 - fékfolyadék tartály;
5 - tároló akkumulátor;
6 - olajmérő pálca;
7 - a motorolaj betöltőnyílása;
8 - légszűrő;
9 - teljesítmény biztosítékblokk.
A tápegység ki- és beszerelése
A tápegység eltávolítása segédkerettel és első gerendával
Kösse le a járműrendszerek egységeit és részeit. Engedje le az olajat a motor forgattyúházából és a sebességváltó házából.
1, 2 - segédkeret rögzítőcsavarok;
3 - a tápegység elülső gerendáját rögzítő csavarok;
4 - a radiátor gerendáját rögzítő csavarok
Helyezze a kocsit a tápegység alá. Távolítsa el a segédkeret rögzítőcsavarjait (1), (2). Távolítsa el a tápegység elülső tartóelemét rögzítő csavarokat (3). Távolítsa el a hűtő tartócsavarjait (4).
A tápegység felszerelése segédkerettel és első gerendával
Szerelje fel a kocsit a tápegységgel, a segédkerettel és az első gerendával az emelőre. Emelje fel emelővel, amíg a segédkeret és az első gerenda csendes blokkjai egy vonalba nem kerülnek a karosszériatartókon lévő lyukakkal, és rögzítse:
- a radiátor gerenda csavarokkal (4), Mcr. = 45 N * m (40-50 N * m);
- a tápegység elülső gerendája csavarokkal (3), Mcr. = 130 N * m (120-140 N * m).
- segédkeret csavarokkal (1), (2); Mcr. = 130 N * m (120-140 N * m).
A hengerfej szerelvény eltávolítása
Távolítsa el a hengerfejfedél csavarjait egy 10-es csavarkulccsal. Távolítsa el a hengerfejfedelet.
Távolítsa el a két csavart a felső vezérműfedélről. Távolítsa el az időzítő felső fedelét. Távolítsa el az alsó vezérműfedelet a tömítésekkel.
A legrosszabbra készültem. Mert Forza kanyargós sziluettje hosszú szájkosarával, rövid farával és aránytalanul keskeny oldalablakával akarva-akaratlanul is tucatnyi, egyformán igénytelen kínai autót idéz fel büdös műanyag belsővel, és teljes nem hajlandó a sofőrrel legalább valamiféle megértésre találni.
Volt néhány meglepetés.
Minden az indítókulccsal kezdődik. „Európai”, összecsukható csípéssel – mint a Volkswagen és az Audi autókon. Megnyomtam egy gombot – az ajtózárak kioldottak. Nyomott még egyet – kattant az elektromos csomagtartózár.
Először is lehúztam a csomagtartó fedelét: felment a hátsó ablakkal együtt. Kiderült, hogy ez egyáltalán nem szedán, hanem liftback - mint az Amulet és a Slavuta.
Belseje dísztelen. A csúszós kormánykerék csak dőlésszögében állítható. A belső és külső tükrök mentesek a dioptriás zónáktól, és kiváló hátralátást biztosítanak. Az ajtókilincsek helyett műanyag zsebek találhatók. Az ablakemelő vezérlőegysége a Volkswagentől "rajzolt". Ha leengedi a napellenzőt, akkor az elzárja a szélvédő közel felét
A csomagtartó nem a legtágasabb - mindössze 370 liter. Ha összecsukja az egyrészes hátsó ülést, máris 1400 liter szabad hely keletkezik - ez még a lelkes nyári lakosok számára is elég. De a burgonyazsákok berakodása előtt le kell fednie a takaros kupackárpitot egy fóliával, amely valamilyen oknál fogva nem puffad fel és nem esik az alsó mélyedésekbe, ahogy az a VAZ elsőkerék-hajtású autókon szokás.
A szalonba bedugva a fejem, ösztönösen grimaszoltam, de nem éreztem az olcsó műanyag csúnya, savas szagát. Előrehalad! Bár a műanyag itt tényleg olcsó, szívós és "hangzó". Szerencsére a kínaiak elég bölcsek voltak ahhoz, hogy felhagyjanak a belső kísérletekkel: minden a megszokott helyén van, és csak a vérvörös, szokatlanul kicsi számlappal rendelkező készülékek esnek ki az általános összeállításból.
Az integrált üveggel ellátott hatalmas hátsó ajtó nemcsak a csomagtartóba, hanem a belsőbe is bejut – ez egy liftback
A "natív" rádiós magnó úgy szól, mint egy ősi orgona. A levegővezérlő gomb már beragadt
0 / 0
A könnyű ajtók zsiguli ugrálással csapódnak be. Van elég "raj", de az igénytelen vásárlók valószínűleg szemet hunynak róluk. Például minden ajtónak csak egyetlen tömítése van „körben”: télen a küszöbök piszkosak lesznek. Csak az első kerékíveket borítják műanyag kerékjáratok, a hó mögött pedig a kerekek alól feltörő kása és homok dob fémen. Az "ablaktörlők" nem csinálnak semmit és nem tisztítják felülről és balról a szélvédőt. Az első ülések pedig túl magasra vannak állítva: a magas sofőröknek el kell viselniük, hogy a napellenző a szemükre lóg, a bal oldali szélvédőoszlop pedig erősen "vágja" a látómezőt.
Vannak konkrét megoldások is. Ha leállítja a motort és égve hagyja az oldalsó lámpákat, akkor néhány perc múlva kialszik: az elektronika "illetéktelen" energiafogyasztókkal küzd. Ez azt jelenti, hogy az autót csak "vészbandával" hagyhatja az út szélén.
A fejegység hangja olyan, hogy inkább magam motyogtam a dalokat - bár se hallásom, se hangom nincs. A másfél literes, 109 lóerős motort csak lassan haladva lehet kiütni, amikor a fordulatszámmérő mutatója nem éri el a 3000-es fordulatszámot. Tovább lehet „forgatni” a motort, de a hatás ugyanaz, mint Kalina és Logan esetében: a zaj gyorsabban nő, mint a sebesség. Jobb gyakrabban váltani a sebességet, különösen azért, mert az ötfokozatú sebességváltó kapcsolási mechanizmusa nem működik rosszabbul, mint a Logan és határozottan jobban, mint a Kalina.
Olyan érzés, mintha a „százasra” gyorsulás nem haladja meg a „határban” 13-14 másodpercet, de ez vizuális-hangi megtévesztés. Hiszen minél könnyebb az autó, annál hangosabban üvölt a motor gyorsítás közben, minél hangosabb a felfüggesztés, annál világosabb a benyomás. Az „i” feletti pontok az útlevéladatokat jelzik: „százig” – 16 másodperc alatt.
A hidraulikus nyomásfokozóval felszerelt fogasléces kormányzás nem tündököl információtartalommal a nullához közeli zónában – és ettől a Forza sok olcsó autóhoz hasonlít. Ugyanakkor megbízhatóan halad egy nagy sebességű egyenes vonalon, lehetővé teszi a magabiztos újjáépítést sűrű forgalomban, és merészen repül az éles kanyarokban. Kicsit túlzásba vitte a sebességet a kanyarban – Forza pedig kimászott a szájkosarával. Kidobtam a gázt - és simán belecsavarodott a kanyarba. Minden gördülékeny, érthető és trükkök nélkül.
A műszerfal közepén található a fedélzeti számítógép kijelzője: mutatja a pillanatnyi üzemanyag-fogyasztást, de nem hajlandó kiszámítani az átlagértéket
A "kesztyűtartó" meglehetősen tágas, de az A4-es papírt félbe kell hajtani
Mi hárman a hátsó ülésen szűkek vagyunk – mint Kalinában. Csak két fejtámla van
Csak egy gumitömítés van - az ajtónyílás belső kontúrján. Tehát a küszöbök mindig piszkosak lesznek
0 / 0
Az energiafogyasztást tekintve a felfüggesztés természetesen távol áll Kalinától és Logantól. De nincs túlzott merevség sem. A felfüggesztés csuklóinak zörgése pedig (a McPherson rugóstag előtt, illetve a hullámos gerenda hátulján) nem lépi túl az elfogadható hátteret.
A fékeket meglepte a nem rossz pedálbeállítás: minimális alapjárati fordulatszám és precíz lassítási adagolás. De az ABS-sel jött a zavar. Nedves aszfalton + 5 ° C hőmérsékleten a kerekek blokkoltak - és ösztönösen húztam a lábam, hogy ne csúfítsam el a gumikat. Újabb verseny, újabb... A kerekek blokkolva vannak! Kinyitom a motorháztetőt: ABS blokk van. Talán hiba az elektronikus programban? A kollégák azt tanácsolták: "Lépj a pedálra és várj!" Megint gyorsítás, éles fékpedálcsapás – és egy érezhető csúszás után végre megcsörrent az ABS! És mi lesz tömött havon vagy csupasz jégen?
A Forza nem kis autó. Hossz - 4269 mm, tengelytáv - 2527 mm. De a hátsó ülésen "egyedül" ülök gyakorlatilag rés nélkül: a térdem hozzáér az első ülés támlájához. És ők hárman teljesen beszorulnak – feszesek a vállakban. Minden olyan, mint Kalinában.
Mi a helyzet a mikroklímával? A légkondicionálót az alapcsomag tartalmazza. Az elülső panelen található szellőzőfúvókák kényelmes "Volkswagen" redőnnyel vannak felszerelve, a hátsó utasok lábánál pedig légcsatornák vannak elhelyezve. De most a levegőáramlást elosztó fogantyú már ragad, és csak a löketének a felét fordítja el. Hibák a zaporozsjei szerelvényben?
És melyik buzgó vásárló nem néz az autó hasa alá? Le is térdeltem és fogtam egy mérőszalagot: a motor alatt csak 14 cm a hasmagasság, ráadásul a kipufogórendszer bizonyult a legalacsonyabb pontnak, ami a vidéki pályát és a városi hófelhalmozódást is „barázdálja” yard.
Ennek az az oka, hogy a Forza motorja Toyota stílusú - a kipufogócsővel előre. A kínaiaknak pedig semmi jobb nem jutott eszébe, hogyan lehet átvezetni a kipufogócsövet a forgattyúház alatt – ezért is derült ki, hogy ez a legalacsonyabb és legsebezhetőbb pont. És milyen sebezhető! Egy hosszú csövet mereven (átmeneti hullámosítás nélkül) csavaroznak a kipufogócsonkhoz - és a járdaszegélyre vagy kőre való legelső ütközés szörnyű következményekkel jár.
A kínaiak kenőpénzei zökkenőmentesek: több ezer kilométeren keresztül építenek új utakat, és szilárdan meg vannak győződve arról, hogy más országokban is szorgalmasan folytatnak ugyanolyan hasznos üzletet. Mit tegyünk? Elméletileg alulról is fel lehet szerelni acélvédelmet (bár szabványos rögzítő lyukak nincsenek rá) - de akkor mi lesz a hézag?
A szűk kanyarokban a Forza erősen gurul, és a hátsó kereket a levegőbe emeli, de meglepően stabilan és érthetően halad, enyhén belecsavarodik a gázkar alatti kanyarba.
Kár, hogy a szerszámkészlet nem tartalmaz padlómérleget - jól jönne. Az utasítások szerint a gép teherbírása mindössze 375 kg. Ez elég a kínaiaknak, de mi nagyobbak leszünk: a normák szerint egy ember súlyát 75 kg-nak veszik. Ez azt jelenti, hogy miután öt emberrel beült az autóba (5x75 = 375), többé egyetlen kilogramm rakományt sem vihet magával. És ugyanaz a Logan 500 kg-ot vesz fel.
Hagyjuk azonban a dizájnt, az ergonómiát, a csomagtartó térfogatát, a kezelhetőséget, az üzemanyag-fogyasztást és az egyéb "általános autóipari értékeket". A megbízhatóság mindenekelőtt érdekli egy olcsó autó „pereichny” vásárlóját. Megbízhatóság és ár. Mi haszna abból, hogy a Tavria olcsóbb volt, mint egy motor? Ez egy autó? Egyszerre több mint 60 ezer km-t rohantam le a ZAZ-1105 Dana vagonnal. Szörnyű év volt. Küzdöttem a szivárgó ablaktömítésekkel, küszködtem a motor beindításával télen, és forrasztottam a korrozív önindító tápvezetékeit. Megtanultam, hogyan kell összeszerelni egy működőképes három generátort, tengelykapcsolót cseréltem, ajtózárakat és ablakokat javítottam, végtelenül tisztítottam és beállítom a karburátort – a problémák listája minden elképzelhető határt túlszárnyalt! Végül kétszer majdnem halálra égtem: először közvetlenül az MREO-ban az autó regisztrációja során (a benzintartály tele van lyukakkal), másodszor pedig - körülbelül 100 km / h sebességgel, amikor a dugó kicsavarodott a karburátorból és folyóként folyt a benzin.a motoron.
Az aszfalttól a forgattyúház alatt található kipufogócsőig - kevesebb, mint 14 cm. Nem elég? Minden szél kinyitja a lambdaszondát és az alatta található szervokormány és hűtőrendszer csöveit
A padló halom kárpitja alatt - hab "szervező". Még alacsonyabb - egy teljes méretű "pótkerék"
A csomagtartó fő hátránya a magas hátsó oldal, amelyen keresztül a bőröndöket be kell tölteni. Az egész ülés lehajtható: a háttámla függőlegesen támaszkodik, a párna pedig leesik
0 / 0
És Forza? A használati utasítás szerint a gép élettartama 300 ezer km. Kibírja ennyi ideig? Mennyi időn belül vizsgálják ki a katonák az összes betegségét? És mennyi ideig kell "ha történik valami" a pótalkatrészekre várni? A macska a zsákban.
Ha a "konstruktív" minőséget értékeljük, akkor el kell ismernünk, hogy a kínaiak komoly előrelépést tettek. És nem számít, hogy ehhez a lépéshez mások ötleteinek nyílt ellopása és az európai szakemberek önzetlen segítsége segített. Az eredmény fontos. A Forza külsőleg és belső kialakításban is kellemesebb a megunt Lanosoknál, menettulajdonságokat tekintve pedig talán nem rosszabb. Felszereltségben felülmúlja Kalinát, könnyen versenyez vele az anyagok minőségében, és csak a terepképességben és a simaságban veszít. A hátsó ülésen elfoglalt hely, a csomagtartó térfogata, a teherbírás és a felfüggesztés energiaintenzitása tekintetében engedni fog a román Logannak, de belső dekorációban sem rosszabb a Forza.
A motortér nagyon szépen rendezett. Jellemzői szerint a 109 lóerős motor a Kalina motorhoz hasonlít: zajos, lomha közepes és magas fordulaton, de érzékeny "pedálra" és nagy nyomaték "alul" - ötödik fokozatban Forza szívesen vezet 50 km-ről / h
A Forza az egyik legjobb kínai felmenőkkel rendelkező autó mind közül, ami a kezünkbe került. Bizonyos szempontból még jobb is, mint az általunk kedvelt Chery M11 (lásd AP # 14-15, 2010). Az pedig vitathatatlan, hogy a Forza minden tekintetben jobb, mint Tavria és Slavuta. De azt mondani, hogy a Forza felváltotta Slavutat, csak a szó „termelési” értelmében lehetséges, de piaci értelemben nem. Ha a legdrágább Slavuta körülbelül 40 ezer hrivnyába került, akkor a Forza, ami nálunk volt a Comfort csomagban, 83 900 hrivnyáért (kb. 10 500 dollárért) adják el. Csere? Ugyanilyen sikerrel feltételezhető, hogy a piskóta a kenyeret helyettesíti.
A Forza ára ott "kezdődik", ahol a legdrágább Lanos ára "vége". Ebben az értelemben az UkrAvto marketingesei nagyon egyértelműen dolgoztak, és a Forzát egy szűk árrésbe szorították a Lanos (69600-80160 UAH) és a Chevrolet Aveo (92960-104640 UAH) között. Tehát a Forzát nem a Slavutával és nem is a Lanos-szal kell összehasonlítani, hanem a drágább autókkal. Amit a lehető leghamarabb meg is teszünk.
|
ZAZ Forza. Gyártói adatok |
||
| Karosszéria típusa / ülőhelyek száma | 5 ajtós liftback / 5 | |
| Csomagtérfogat, l | 370/1400* | |
| Saját tömeg, kg | 1200 | |
| Teljes súly, kg | 1575 | |
| Motor | benzines, többpontos üzemanyag-befecskendezéssel | |
| Elhelyezkedés | elülső, keresztirányú | |
| A hengerek száma és elrendezése | 4, sorban | |
| Munkatérfogat, cm³ | 1497 | |
| Szelepek száma | 16 | |
| Max. teljesítmény, LE / kW / ford | 109/80/6000 | |
| Max. nyomaték, Nm/rpm | 140/4500 | |
| Terjedés | mechanikus, 5 sebességes | |
| Meghajtó egység | elülső | |
| Első/hátsó fékek | lemez / dob | |
| Minimális fordulási sugár, m | 5,5 | |
| Gumiabroncsok | 185/60 R15 | |
| Maximális sebesség, km/h | 160 | |
| Gyorsulási idő 0-100 km/h, s | 16,0 | |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | városi ciklus | 5,8 |
| városon kívüli ciklus | 7,2 | |
| vegyes ciklus | 9,7 | |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 50 | |
| Üzemanyag | Legalább 93-as oktánszámú benzin | |
| * Lehajtott hátsó ülésekkel | ||
|
Alternatív |
|||
| A ZAZ Forza egy nagyon népszerű piaci szegmensben játszik, amelyben körülbelül két tucat szedán és ferdehátú van - az olcsó kínai és orosz autóktól a tisztességes koreai és európai modellekig a legegyszerűbb felszereltségi szinten. | |||
|
Autó |
Motor |
Terjedés* |
Ár, UAH** |
| ZAZ Lanos | 1,5 (81 LE) | M5 | 69600-80160 |
| ZAZ Sens | 1,3 (70 LE) | M5 | 58400-63200 |
| Lada-1118 | 1,4 (81 LE) | M5 | 64890-82290 |
| Lada-1119 | 1,4 (81 LE) | M5 | 64890-76530 |
| Lada-2114 | 1,6 (86 LE) | M5 | 60120-61800 |
| Lada-2110 | 1,6 (80 LE) | M5 | 60950-72000 |
| Lada-2170 | 1,6 (98 LE) | M5 | 76300-85100 |
| Chery jaggi | 1,3 (82 LE) | M5 | 53120 |
| Chevrolet aveo | 1,5 (86 LE) | M5 / A5 | 92960-104640 |
| Chery amulett | 1,6 (94 LE) | M5 | 75000 |
| Daewoo nexia | 1,5 (75 LE), 1,6 (85 LE) | M5 | 62900-91350 |
| Fiat Albea | 1,4 (77 LE) | M5 | 104640 |
| Fiat Punto | 1,2 (65 LE) | M5 | 97000 |
| Hyundai i10 | 1,1 (65 LE), 1,2 (78 LE) | M5 / A4 | 92400-113500 |
| Hyundai getz | 1,4 (95 LE) | M5 / A4 | 95900-122320 |
| Nissan almera klasszikus | 1,6 (107 LE) | M5 / A4 | 103600-126800 |
| Geely CK-2 | 1,5 (94 LE) | M5 | 61900-65900 |
| Geely mk | 1,6 (107 LE) | M5 | 80900-86500 |
| Peugeot 107 | 1,0 (68 LE) | M5 / A5 | 73600-93600 |
| Renault logan | 1,4 (75 LE), 1,6 (90 LE) | M5 / A4 | 81900-125500 |
| Renault Sandero | 1,4 (75 LE), 1,6 (94 LE) | M5 / A4 | 88900-117700 |
| * M - mechanikus, A - automatikus; a szám a lépések számát jelöli ** Az árak 2011. február 15-én 1 USD = 8,0 UAH, 1 euro = 10,9 UAH | |||
Dinamikus
ZAZ Forza ZAZ ForzaKezdetben az autónak a ZAZ Chance / Sens utódjának kellett volna lennie, de a gyártás során az autó a megszűnt Opel Astra G OTGF69 utódjaként szolgált. A liftback a Chery A-13 nagyrészt lokalizált változata, némi konfigurációs változtatással: például a fejegységet egy „single-din”-re cserélték, anélkül (csak rádió és mini-USB).
Oroszországban, ahol a Zaporozhye Autógyárban (Ukrajna) gyártott autókat árulnak, a Chery Bonus nevet használják. 2011 decembere óta megkezdődött a ZAZ FORZA (szedán és 5 ajtós ferdehátú) hivatalos értékesítése Fehéroroszországban.
Írjon véleményt a "ZAZ Forza" cikkről
Jegyzetek (szerkesztés)
Linkek
| |||||||||||||
A ZAZ Forza egy B osztályú autó, a költségvetési szegmensben kerül bemutatásra. A gyártók hangos szavakkal hirdetik: világos dizájn, erőteljes "szív", kiváló minőségű részletek. De tényleg így van? Találjuk ki.
A járművezetői vélemények eltérőek. Vannak pozitívumok, de találhatunk őszintén negatívakat is. Természetesen az olcsó autónak vannak hátrányai, de ezeket az alacsony költség fedezi. A vásárlónak magának kell eldöntenie, hogy kész-e elviselni ezeket.
Röviden az autóról
Aligha vitatja senki, hogy a legnépszerűbb autók a költségvetési szegmens képviselői. A kínai példányok alternatívája a Forza modell, amelyet a Conveyor vonalon gyártottak 2010-ben. A gyártó úgy gondolta, hogy ez az autó a már megszokott ZAZ Chance / Sens utódja lesz. De ahogy az idő megmutatta, ez betöltötte azt az üres rést, amely az Opel Astra G leállítása után megüresedett.
A modellt osztrák tervezők fejlesztették ki. Chery A-13-at használtak alapul. Tekintettel arra, hogy az összeszerelést egy ukrán üzemben, Zaporozhye városában végezték, az autó végső költsége meglehetősen vonzónak bizonyult, ami lehetővé tette a versenyt olyan jól ismert modellekkel, mint a Priora, Kalina, és Grant a Lada modellcsaládból.
A test jellemzői
A gyártó a ZAZ Forza több változatát is bemutatta: egy ferdehátú és egy szedán. Ami az első típusú karosszériát illeti, annak méretei:
- 4139 mm - hossz;
- 1492 mm - magasság;
- 1686 mm - szélesség.
A szedán méretei szinte azonosak. Csak hosszában különbözik. A szedánban 130 mm-rel (4269 mm-rel) nagyobb.
A saját tömeg (1275 kg) és a tengelytáv (2527 mm) megegyezik ezekben az autókban. De a hasmagasság a szedánban nagyobb, mint a ferdehátúban. Az első hasmagassága 370 mm, a másodiké 300 mm.
A ZAZ Forza autó megjelenése aligha nevezhető eredetinek, mivel ennek a modellnek a Chery A-13-at vették alapul. Ugyanazok az áramvonalas formák, eltúlzott részletek, terjedelmes lökhárító, hűtőrács formája már ismerős a hazai autósok számára. Azt azonban nem lehet állítani, hogy az autót nem véglegesítették a dizájn tekintetében. Minden részlet harmonikusan kombinálódik egymással, így teljes kompozíciót alkotnak.
Műszaki adatok
Az autó megjelenése nem a fő kiválasztási kritérium. A legtöbb sofőr figyelmet fordít a műszaki jellemzőkre, különösen a motorháztető alatt elrejtett „töltelékre”. A ZAZ Forza csak egy típusú erőművel van felszerelve - ACTECO SQR477F. A fejlesztéshez az AVL cég munkatársait vonták be. A motor négy hengerre épül. Az egység térfogata 1,5 liter. Ennek az erőműnek a maximális teljesítménye 109 LE. Val vel. A nyomatékjelző 140 Nm.
Elsőkerék-hajtású modell. Ez az egység egy típusú sebességváltóval van felszerelve - kézi sebességváltóval. Az autó elején McPherson felfüggesztés és tárcsafékrendszer került megvalósításra. De hátul van egy rugós félfüggetlen típus dobfékekkel.
Vezetési teljesítmény: vélemények
A ZAZ Forza autó nem a legjobb értékeléseket kapja az aerodinamikai tulajdonságairól. A járművezetők úgy vélik, hogy az erőmű nem felel meg a gyártó előírásainak. Gyorsítás közben jellegzetes hang hallatszik az utastérben, ami rossz hangszigetelésre utal. A zümmögés azonnal megjelenik, amint az autó körülbelül háromezer fordulatot nyer.
A ZAZ Forza maximális korlátja 160 km / h sebesség, de a vezetők biztosítják, hogy legfeljebb 130-140 km / h sebességre gyorsultak. Ami az üzemanyagköltséget illeti, ez a modell nem gazdaságos. A városban akár 10 litert is fogyaszt, kombinált ciklusban pedig 7,2 litert.
A sofőr sem fog csodálkozni a gyorsuláson. Egy helyről az autó felveszi az első "száz négyzetmétert", csaknem 12 másodpercig.
Előnyök és hátrányok
Figyelembe véve az autó jellemzőit, itt az ideje, hogy kiemeljük minden előnyét és hátrányát. Az elsők közé tartozik:
- vonzó design;
- kényelmes társalgó;
- optimális egyensúly az anyagok minősége és a költségek között;
- olcsó szolgáltatás.
Mit neveztek a felhasználók hátránynak? Ez:
- alacsony belmagasság;
- rossz hangszigetelés;
- magas üzemanyag-fogyasztás.
ZAZ Forza: ár
Ez az autómodell a legolcsóbbnak tekinthető az orosz piacon. Érdemes megjegyezni, hogy még a legendás Lada sorozatot is felülmúlta. Természetesen keresletben továbbra is az utóbbiak állnak az élen, de a költségek tekintetében a Forza versenyen felül áll. Az autókereskedésekben ezt a példányt 390-420 ezer rubel árcédulával mutatják be. A komplett készlet kiválasztása befolyásolja a költség alakulását. Három csomagot kínálnak: Base (standard opciókészlet), Comfort és Lux.
