A YouTube-on a „Közlekedés” kategóriában az utóbbi időben ugrásszerűen nőnek a csatornák: rengetegen jelennek meg, akik minőségi és őszintén szólva nem a legprofesszionálisabb tartalmat nyújtanak. De az igazán érdekes néznivalók között - csatorna "ICE Theory", amely nagy népszerűségre talált a posztszovjet országokban. Egy Minszk melletti autós harcban találkoztunk a szerzővel - egy ukránnal Jevgenyij Travnikov.
Evgeniy Travnikov - a motorok szakértője belső égés. Videója rengeteg történetet mutat be különféle „hardverdarabokról”, kezdve a motorban végbemenő összes folyamat elméleti magyarázatától, egészen a konkrét tervek mérlegeléséig. És mindezt egyszerű és érthető nyelven. Ha más bloggerek áttekintik az autókat, akkor Evgeniy vesz egy motort, szétszereli és leírja a tervezési jellemzőit.
– Hogyan jött az ötlet, hogy saját csatornát nyisson?
Garázsokban dolgoztam, motorokat javítottam, és a barátaim azt javasolták, hogy készítsek egy videót egy Harley-Davidson motorról. Ez több mint öt éve történt, akkor számomra a kamera olyan volt, mint egy sugárhajtású repülőgép. A forgatás után csatlakoztam az internethez, és közzétettem a videót egy közösségi hálózaton. Aztán arra gondoltam: miért ne csinálhatnánk videót a karburátor beállításáról? Mindig mindenki megkérdezi, hogyan kell beállítani. Az első videók minősége természetesen borzasztó. Még mindig az interneten lógnak – meg lehet nézni. Mióta ez az egész elkezdődött.
- A csatornán keresztül nézve meglepődik a technikai tudása. Milyen végzettséged van?
Hivatalosan csak a 10. évfolyam elvégzését igazoló dokumentumot tudok bemutatni Gimnázium Kijevben. autodidakta vagyok. Garázsokban dolgozott. Szakirodalmat vettem és tanulmányoztam. Nem mondhatom, hogy könnyű volt, két napig tudtam újraolvasni egy oldalt. A tudás egyszerűen nem adatott meg.
– Népszerűsítetted a csatornát, vagy magától jött a népszerűség?
Akkor tudtam meg, hogy mik az előfizetők, amikor bevételszerzést kellett kérnem. Elkezdtem keresni, és rájöttem, hogy 13 vagy 15 ezer előfizetőm van. Előtte egyáltalán nem gondoltam rá. Először általában a VKontakte-ba töltöttem fel. Az első videó 2010. szeptember 26-án jelent meg, vagyis pontosan 5 éve. És később elkezdtem feltölteni a YouTube-ra. De így alakul fokozatosan a csatorna.
- Az autóblogolásban nagy a verseny. Egy csomó azonos „recenzens” van. Van értelme új emberek megjelenésének?
Azok a csatornák, amelyek eredeti tartalmat nyújtanak, egyre népszerűbbek lesznek. Értelemszerűen azok az emberek jelennek meg, akik valami újat tudnak adni a nézőnek. A belső égésű motorokról beszélek. Nincsenek ilyen analógok, ezért figyelnek rám. Szeretném megemlíteni honfitársát is Oleg Neszterov, amely érdekesen és világosan beszél arról karosszéria, szintén egyre népszerűbb. De tényleg sok az új autók „ellenőrzője”. Itt keményen kell dolgoznia, hogy valami újat találjon ki és népszerűséget érjen el. Több embert ismerek, aki elkezdett az enyémhez hasonló tartalmú videókat készíteni, csak elektromosságról és egyéb érdekes témákról. Én csak szívesen fogadok ilyen vállalásokat, engem is érdekel az ilyen videós alkotások megtekintése.
- Csaknem 180 ezer feliratkozód van a csatornádon, összesen 34 millió megtekintés. Kiket nézel a YouTube-on?
Általában nézek egy kicsit. Nem azért, mert nem érdekel, egyszerűen nincs időm. Van egy urbanturizmus nevű csatorna az elhagyatott helyekről – tetszik. Az autók „bírálói” közül Zhorik Revazovot, Konstantin Zarutskyt (AcademeG) nézem. Van még egy hajléktalan blogger Zhenya Yakut - szintén eredeti tartalom.
- Fehéroroszországba jöttél autós harcokat filmezni?
Nem csak. Nagyon sok ötletem van, hogy mit lehetne itt csinálni. Tegnap elhatároztam, hogy veszek egy autót, elmentünk megnézni egy Lancia Prismát 250 dollárért... Kiderült, hogy ennyi pénzért lehet külföldi autót venni!
- Szerkesztőségünkben is van egy hasonló projekt: elkobzásból vettünk egy Ford Sierrát 200 dollárért (egyébként hamarosan új anyagok is lesznek. - jegyzet auto.)…
Igen, a régi autókat mindig érdekes nézni. A Lancia 1,9 literes turbódízel lesz. Elmentünk Molodechnoba, elvittük oda, és egyedül érkeztünk. Mit kezdünk vele? Ez még mindig intrika... Különféle videókat fogunk forgatni vele.
- Tervezik-e angol feliratot a videóiba? Szerintem nyugaton senki nem csinál ilyen értékeléseket a motorokról, érdekes lenne...
Utánanéztem ennek a témának, és volt egy ötletem. De nem találtam olyan embert, aki fordítana. A szakkifejezések fordítása nehézségekbe ütközik. Még nem sikerült.
- Mennyi ideig tart a közönség kérdéseinek megválaszolása?
Ez egyszerűen valami hihetetlen, rengeteg kérdést küldenek. Apám mostanában nézegette a postáját. Ha valami apróság, válaszol. Ha valami komoly kérdés van, akkor elmondja. Korábban megpróbáltam mindent ellenőrizni és mindenkinek válaszolni, de most ez irreális. Nem kell videót készítenie, hanem válaszolnia kell a kérdésekre.
- Nevezd meg csatornád legnépszerűbb videóit.
A csatorna feltétlen „slágere” a „Hogyan állítsunk be Solex karburátort (első rész).” A sztorit már egymillió-háromszázezer megtekintés gyűjtötte be. Ez az egyik első videó, továbbra is a legnépszerűbb, az emberek nézik, egyre nő a nézettség. A „VAZ-2101 gyorsulása” című videó jól nézett ki. Aztán valamiért a „2106-os motor LPG-vel 300 ezer km után” című videó. Az elmélet nagyon érdekes – ilyenkor állok a tábla közelében. Utoljára az előfizetőknek tetszett, hogyan indították el a Moskvich-403-at, amely 30 évig állt. A fehéroroszországi utazás után új érdekes videók lesznek.
Jurij GLADCHUK
Fotó: Olga-Anna KANASHITS
weboldal
ICE elmélet. Jevgenyij Travnikov
Tekintettel arra, hogy körülöttem vannak Niva-Niva-Niva, főleg 2121 és 21213, de van 21214 és 2131 is, akkor akarva-akaratlanul elkezdi átitatni magát a klasszikus elméletével. VAZ motor. A Kostya 213-as blokk elemzése, a felmerülő gyakorlati kérdések határozottan elvezettek a csatornához Jevgenyij Travnyikovhoz. A klasszikus motor lejátszási listájának fő linkje és minden, ami ezzel kapcsolatos, nos, megosztottam Evgeniy videóját
"Nivovskie", VAZ motorjavítás és mások.
Itt a VAZ 21213 „Taiga” motor javításáról
Motor 21213, szerelvény (utántöltött változat)
21213-as motor 2130-as hajtókarral
VAZ-21213 motor (szétszerelés, tervezés áttekintése)
Motor 21213 1,9 l Nivához
Különbség a 21011 és 21213 fejek között
Niva 1.8-as motorral
Niva-21213 1800-as motorral (összeszerelés, üzemanyag-fogyasztás)
Motor Niva 1.8-hoz, amit összeszereltünk
Niva 1800, dinamikus tesztek
A VAZ motorjavításról. Konkrét kérdések
VAZ-2101 láncfeszítő saru
Szeleplemezek
Hogyan nyomjuk ki a VAZ-Classic ujjat
VAZ-Classic szelepszámlálók
Mennyit kell marni egy VAZ-Classic hengerfejét
ICE Theory: Balancing ShPG VAZ Classic
Vezérműtengelyek Niva és 2101
Hengerfej felület
ICE elmélet: „Pilot” feszítő (áttekintés)
ICE elmélet: Főtengely 2130, kinek a gyártása?
Egyéb klasszikus motorok
Ebben a részben van egy videó arról, hogy mit lehet tenni a hagyományos eszközökkel klasszikus motor. Fejlesztési és hangolási lehetőségek. Rengeteg ötlet a teljesítmény növelésére, a megbízhatóság fenntartására és a teljesítmény növelésére.
ICE elmélet: 2106 1.8 motor dugattyúval AUDI (1. rész)
ICE elmélet: 2103-as motor 21214-es fejjel, reg. csillag
ICE elmélet: VAZ-2103 hengerfej módosítás
ICE elmélet: A hengerfej finomítása VAZ-2105 (3. rész)
ICE elmélet: VAZ-2105 1,7 literes motor
A videón látható férfi higgadtan és magabiztosan kezdi a magyarázatát. A videó hőse arról beszél, hogy ezekben a motorokban milyen meghibásodások, meghibásodások fordulhatnak elő, és mi okozhat ilyen problémákat.
Travnikov beszédét a szükséges részletek táblán való ábrázolása is kíséri, így az általa bemutatott anyag lényegesen látványosabbá és érthetőbbé válik még a tapasztalatlan autórajongók számára is. A videóbemutató során a nézők minden bizonnyal igazán értékes információkat kapnak a maguk számára. Nézze meg a „Belső égésű motorok elmélete - Travnikov” című videót itt jó minőségű 720 HD. A 2017-es és 2018-as összes anyag megtalálható a Youtube.com-on, és regisztráció nélkül elérhető weboldalunkon.
