Nemrég kaptam jogosítványt. Autóipari.

Ma egy kicsinyes, de fontos ügyben mentem a városba.

Útközben megjelentek a gondolatok. És akkor elkapott a varangy.

Tegyük fel, hogy Plemkában lakom, mondjuk, hogy a Lena moziban vetítõ vagyok. Mondjuk a fizetésem 50 tr. és még egyszer mondjuk egy régi, de ápolt és takarékos Toyota Corolla 94-esem van.

A "korolkám" 100 km-en átlagosan kb 15 litert zabáljon fel.

Számítsuk ki és hasonlítsuk össze az autós jogosítvány megszerzése előtti és utáni szállítási költségeimet.

Tehát a matematika rendkívül egyszerű:

100 km = 15 liter = 15 l x 45 r / l = 675 R.

1 km út a "Corollámon" 6,75 rubelbe kerül... Hadd legyen 7 rubel, a mi forgalmi dugóink miatt.

Mivel a „Lénában” dolgozom, és a „Plemkán” lakom, minden nap továbbmegyek busz útvonal kb 20 km, egy irányba. Nekem 18 rubelbe kerül.

Most van egy autóm - és az ára 20 km x 7 r / km = 140 rubel egyirányú.

Aztán este visszavezetek – busszal 18 rubelbe kerül. Saját autóval - ismét 140 rubel.

Mondjuk nekem még van gyerekem, kell Óvoda reggel. Van egy második is - iskolába kell menni.

A feleségem a városban dolgozik. Őt is el kell vinni.

Ez azt jelenti, hogy egy nap legalább 500 rubelt költök benzinre.

Egy hónapban 500 rubel jön ki. x 30 nap = 15 tr.

Most a behajtó. Tegyük fel, hogy az órabérem 600 rubel. órában. Tegyük fel, hogy szünet nélkül vezetek.

A városban átlagsebesség autók 40 km/h.

40 km x 7 r / km = 280 rubel.

Az én nyereségem egy óra indrivert vezetéssel = 600 - 280 = 320 rubel.

Tegyük fel, hogy napi 5 ilyen órám van = 5 óra x 320 rubel. = 1600 p.

Havi nettó nyereség (benzain nélkül) 1600 x 30 nap = 48 tr.

De a fenébe, ennek a "behajtónak" minden nap 5 órát kell szántanom és "tönkretennem" a Corollamat.

Ugyanakkor kevesebbet keres, mint egy vetítő.

És ez is az nem tekintve az autó értékcsökkenése.

Inkább lennék a Lena vetítője, és minden nap busszal fogok "menni")))

Miért van szükségem saját autóra egy ilyen munkához?

És a feleség és a gyerekek – mi lesz velük?

Csak egy következtetés van: ahhoz, hogy vezesse az autóját, szüksége van erre az autóra, hogy kiadja a pénzét, és jól teszi.

Másodszor, ahhoz, hogy feleséged és gyereked legyen, autód legyen, dolgoznod kell, és sokkal többet kell keresned, mint egy közönséges vetítőnek)))

Még egy következtetés derül ki.

A város előnyökkel jár(Jakutszkot is beleértve) hogy hétköznapi városlakó használt mindenhol és mindenhol tömegközlekedés. Az előnyök óriásiak, nézze meg saját szemével:

Kevesebb autó- kevesebb utak kopása. Kevesebb baleset. Ekkor az útjavításra szánt pénz egy részét jó önkormányzati buszok vásárlására lehet fordítani.

Ennek ösztönzésére ezen a buszon az utazás 10 rubelre csökkenthető. És mindenki önkormányzatokon fog lovagolni, és a polgármester dörzsöli a kezét - és a birkák boldogok, és csak az önkormányzati farkasok maradnak)))

Nincs privát útvonal =)

A válság idején barátom cége leállt az alkalmazottak parkolóhelyeinek fizetésével. Most napi 1940 rubelt fizet Moszkva központjában a parkolásért (1/3 műszakos munkavégzés). Az egyszerű aritmetika egy héttel később taxiba vitte - 1500 rubel otthonról a közeli moszkvai régióban és vissza. Amíg egy ismerős a feletteseivel harcol egy autós helyért, rájöttünk, hogy melyik a jövedelmezőbb: taxival dolgozni vagy személyes autót venni.

A taxiról és a pékségről szóló szovjet film hősnője által hangoztatott kézenfekvő válasz nem elégített ki bennünket. Sőt, (már nem szovjet, hanem orosz) kortársaink még taxival is járnak: moziba, Ikeába és klinikára.

1. költségvetés: Taxi

Csak eláruljuk a titkot: a "melyik jövedelmezőbb" kérdésre városon, pontosabban a taxi árakon múlik a válasz. Egy autó karbantartása inkább az osztályától, mint a helyétől függ. A számításhoz megvizsgáljuk az autóval történő utazás költségeit három kategória: "Kényelem", "üzleti" és "prémium".

Moszkvában és Szentpéterváron 40 percre (csúcsidőben irreális gyorsabban eljutni valahova) vagy 30 km-re számoltuk az utazások árait. Más városokban - 15 perces vagy 15 km-es kirándulások. Utasunk heti 5 alkalommal utazik munkába és vissza, i.e. átlagosan havi 21 nap.

A következő táblát kapjuk a havi taxiköltségről:

		Moszkva	Szentpétervár	Jekatyerinburg	Voronyezs	Novoszibirszk
Kényelem		32 340 RUR	34 020 RUR	13 650 RUB	9 240 RUR	16 800 RUR
Üzleti		54 978 RUR	56 700 RUR	20 580 RUR	17 850 RUR	26 250 RUR
Prémium		77 616 RUR	75 600 RUB	23 100 RUR	63 000 RUB	61 340 RUB

Kifizetődőbb a saját autó Moszkvában és Szentpéterváron. Akár drágán is, akár teljes körű biztosítással is. Hacsak nem heti párszor kell autó – akkor jövedelmezőbb, mint egy taxi.

2. költségvetés: autó

Számítsuk ki ugyanannak az utasnak a kiszolgálási költségeit saját autó... A számításba beletartozik a biztosítás és a parkolás (a költség 10%-a), a heti egyszeri mosás és a benzinköltség:

	Pénztárcabarát autó	Családi autó	Business osztály
Árak	400 000 RUB	800 000 RUB	1 600 000 RUB
Biztosítási és parkolási költségek évente	46 000 RUR	87 000 RUB	168 000 RUB
Benzin	3000 RUB	5000 r	10 000 RUB
Mosás havonta 3 alkalommal	900 RUR	1350 dörzsölje	1 620 RUR
ÖSSZESEN havonta	7 733 RUR	14 050 RUR	25 620 RUR

Számítás pragmatikusoknak

Most már csak számok: Moszkvában és Szentpéterváron a forgalmi dugókkal, távolságokkal és taxiárakkal jövedelmezőbb a saját autó. Akár drágán is, akár teljes körű biztosítással is. A napi utakra taxi használata túl drága: a költségek összehasonlíthatók a város átlagos fizetésével (2015-ben - 60 ezer rubel). Ha pedig prémium taxizás helyett saját üzleti osztályú autót vásárol, annak költsége a szolgáltatást is figyelembe véve két év és hat hónap alatt megtérül.

De ha csak hetente párszor van szüksége autóra: pénteken térjen haza a bárból, és vigye el a csomagjait bevásárló központ, jövedelmezőbb taxizni. Az utazási költség hétvégén (havi 8 nap) "komfortban" nem haladja meg a havi 12 ezret, olcsóbb, mint egy átlagos árkategóriás autó szervizelése.

Bónusz: nem kell a gumicserével, a javítással és a biztosítás megújításával vesződni.

Kisebb városokban, ahol egy taxizás nem tart tovább 15-20 percnél, kifizetődőbb taxizni, mint megtartani. drága autó, egyenértékű egy középkategóriás autó fenntartásával, és drágább, mint az autózás olcsó autó... Tehát a taxi és az autó közötti választás attól függ, hogy melyik autót kívánja megvásárolni. Ha az ára kevesebb, mint 800 ezer, vigye el - olcsóbb lesz kiszolgálni, mint taxizni. Az autók csak akkor térülnek meg drágábban, ha minden nap (hétvégén is) vezetsz velük hosszú távolságokat.

A "hétvégi" kirándulásokhoz Jekatyerinburgban, Voronyezsben és Novoszibirszkben autóvásárlás nem indokolta magát. Gondoljon bele: egy jekatyerinburgi család, aki havonta 8 nap (minden szombaton és vasárnap) taxit használ, 1300 rubelt költ. Még használt is Orosz autó biztosítás nélkül kétszer annyit szív ki a családi költségvetésből.

Más városokban a taxik jövedelmezőbbek, mint egy drága autó.

Számítás romantikusoknak

Most térjünk ki a számoktól, és hasonlítsuk össze, milyen előnyökkel szolgál mindkét lehetőség számunkra. Hiszen bármit is mond, a barátokkal nem utazhat taxival hétvégére Szentpétervárra. De az első randin egy szürke Nissan egy étterem közelében nem tűnik olyan romantikusnak, mint egy sárga kockás autó.

1. Számold meg, havonta hányszor van szüksége autóra.
2. Számítsa ki az átlagos utazási költséget, például a munkába és vissza.
3. Külön oszlopban számolja ki a költséget (kötelező biztosítás + kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás) és a parkolás költségét, ha az irodájában fizetik, mosás, kerékcsere díját és 3-5%-ot adjon hozzá az előre nem látható kiadásokhoz, mint pl. mint egy kiégett villanykörte.
4. Számolja ki az egy hónapon belüli összes utazás és az autó karbantartása közötti különbséget.
5. Számolja ki, hány hónapig térül meg az autóba fektetett befektetés.

Az élet sugallta ennek az anyagnak és rubrikának az ötletét. Gyakran találkozunk a hétvége előtt a barátainkkal, és megbeszélünk mindenféle dolgot, nemrégiben arról vitatkoztunk, hogy mi a jövedelmezőbb Moszkvában - saját autónk vagy taxi szolgáltatásaink használata. A vita ellentmondásosra sikeredett, számos érv hangzott el mellette és ellene egyaránt. Fontosnak tűnt számomra, hogy egy ilyen vitát szélesebb közönség elé tárjak, hogy rájöjjek, létezik-e új trend a piacon, amikor az emberek szándékosan megtagadják a személyes autókat, vagy az a néhány tucat ember, akit ismerek, ez kivétel a szabály alól, és ez a tendencia még nem figyelhető meg. Mivel ez egy pilot anyag, így nem derül ki, hogy mi sül ki belőle, és érdekes, hogy a téma kommentben való megvitatása hova vezet bennünket. De kezdjük is el, és határozzuk meg az induláshoz szükséges feltételeket.

Miért Moszkvát választották, a megbeszélés előfeltételei

Moszkva kiindulópontként való választása nem véletlen, ennek több oka is van. Először is, Moszkva A legnagyobb város Oroszország, és ilyen vagy olyan formában hasonló folyamatok 14 másik, egymillió lakosú városban is bekövetkezhetnek, igaz, kicsit később. Másodszor, a legegyszerűbb módja annak, hogy megbeszéljük azt a helyet, ahol élünk, és amelyet nap mint nap megfigyelünk, ismerve a személyes és a közösségi közlekedés megszervezésének minden hátrányát és előnyeit.

Néhány statisztika - a Moszkvai Közlekedési és Közúti Közlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Főosztály tájékoztatása szerint 2017 elején 60 000 taxis dolgozott Moszkvában, naponta 715 000 utast szállítanak. Egy taxi autó évente 120 000 kilométert tesz meg, ill átlagos életkor taxi - 2,8 év. Az átlagos számla Moszkvában utazva 498 rubel. A várakozási idő csúcsidőben 5-7 perc.

Emlékezve arra, hogy tíz évvel ezelőtt Moszkvában milyen volt a helyzet a taxikkal, kellemesen meglepett az evolúció - sok az autó, minimális a várakozási idő. A taxiban nagyszámú ázsiai dolgozik, a sofőrök neve egyértelműen jelzi ezt. De általában a navigátor jelenléte és az általános forgalmi torlódások egyszerűvé és egyértelművé teszik az utakat, nincsenek zavaros útvonalak az udvarok körül, nincsenek különleges trükkök, amelyekkel többet kaphatna az utazáshoz. Mivel gyakran használok taxit, úgy gondolom, hogy Moszkvában ez a szolgáltatás nagyon jó jó szintenés viszonylag olcsó.

A moszkvai polgármesteri hivatal ugyanakkor irányt szabott arra, hogy a fővárosiak elutasítsák személyes szállítás... Ennek érdekében jelentős erőfeszítéseket tesznek:

• Fizetős parkoló, zónabővítés fizetős parkolás;
• Kijelölt sávok a tömegközlekedés számára és pénzbírságok a jelzések megsértéséért;
• A zsúfolt helyektől gyalogtávolságra lévő járművek parkolóhelyeinek csökkentése;
• Tömegközlekedési útvonalak számának növelése, autóbusz- és trolibuszpark frissítése, a közlekedés érkezésének előrejelzése;
• 2017 nyarán és azt követően megkezdődött a moszkvai főbb autópályák autópályájának csökkentése közlekedési összeomlás 2017 őszén a saját autót használóknak.

Nem teljes lista arról, hogy mi történik Moszkvában az utakkal és az autókkal, de van hivatalos statisztika is, amely szerint 2016 végére a moszkvai forgalmi dugók negyedével csökkentek. Sajnos sem a polgármesteri hivatal által alkalmazott módszertan, sem a korábbi becslések és azok megbízhatósága nem ismert számunkra. Munkaidejének nagy részét úton töltő emberként megjegyezhetem, hogy saját autóval utazó útvonalaimon átlagosan 10-15%-kal nőtt az utazási idő a korábbihoz képest. Ráadásul olyan forgalmi dugók is voltak, amelyek még soha nem voltak, és amelyekben egy órát vagy még tovább is ki lehet állni. Hogy ez hogyan korrelál a hivatalos statisztikákkal, azt nem értem, de ez nem erről szól. A közlekedésre kijelölt sávok szinte garantáltan lehetővé teszik a főbb forgalmi dugókon való átcsúszást és az olyan útvonalak kiválasztását, ahol nincs. Például a Leninszkij sugárútról a Puskinskaya térre körülbelül 20 percet vesz igénybe autóval egy szabadnapon, ahol nincs forgalmi dugó, hétköznap pedig legalább 40-45 perc. Ugyanakkor taxival az út 25-30 percet vesz igénybe a kijelölt sávon, mivel szinte nincs szűk keresztmetszet az úton. A moszkvaiak egyre gyakrabban hajtják ki autóikkal a metrót, és hagyják valahol az autóikat, hogy este elvigyék őket. A központba utazva is sokan taxit vesznek igénybe, mivel az gyorsabb és olcsóbb. A taxihasználati statisztikák ezt csak megerősítik. És itt elérkeztünk a kulcskérdéshez, hogy mennyire kifizetődő feladni a saját autót és csak taxit használni, milyen gazdaság fejlődik ezzel a megközelítéssel?

Autóköltségek - a karbantartási költségeket a térdre számítjuk

Mindannyiunknak más a fogalma arról, hogy mi a jó ill rossz autó mi drága és mi olcsó. Ezért nagy a kísértés, hogy az autó bármely konkrét modelljét vegyük alapul, de ez rossz lesz. Először becsüljük meg, milyen kiadásai vannak egy autósnak, és mi a felépítésük.

Autó vásárlás... Nem annyira fontos, hogy hogyan veszel autót - készpénzért vagy hitelre, hanem az, hogy pénzt költs rá, és az autó ára pontosan abban a pillanatban változik, amikor beülsz a volán mögé. Az orosz statisztikák azt állítják, hogy a B / C / D osztályú autók három év alatt átlagosan 29-35%-kal olcsóbbak, üzleti osztályú és teljes méretű SUV-k több mint 3 millió rubel áron 37-42%-ot veszítenek. Természetesen minden szabály alól van kivétel, ezért ezek a statisztikák a piac átlagára vonatkoznak.

Biztosítás (OSAGO / CASCO)... A biztosítás költsége közvetlenül függ az Ön előzményeitől, vezetési tapasztalataitól és az autó költségétől. A CASCO-t meg lehet tagadni, amit sokan megtesznek, hiszen egy rendes összeg egy évre kifut.

Üzemanyag... Minél többet vezet az autóval, annál magasabb az üzemanyagköltsége. Minden egyszerű és egyértelmű.

TO és fogyóeszközök. A MOT áthaladása közvetlenül függ az autó futásteljesítményétől, valamint a költségektől Kellékek(olaj, betétek és így tovább).

Parkolási bírságok, gyorshajtás és egyebek... Moszkvában ez már fontos részét képezi az autótulajdoni költségeknek, hiszen a leggondosabb sofőrök is bírságot kapnak.

Parkolási költség... A parkolási árak a helytől és a napszaktól, valamint a hét napjától függően változnak. Átlagosan a parkolás a központban óránként 100 rubeltől kezdődik, és óránként 200-300 rubelig is felmegy.

Gépjárműadó... A kiadások általános szerkezetében ez elenyésző összegű adót jelent.

Úgy tűnik, felsoroltuk egy moszkvai autós főbb kiadásait, számoljuk ki a barátom autójának költségeit, neki van egy kicsivel kevesebb, mint 3 millió rubel értékű autója, de az egyszerűség kedvéért tegyük fel, hogy ez pontosan 3 millió.

Tehát van OSAGO-ja és CASCO-ja, évente körülbelül 250 ezer rubelbe kerülnek. Átlagosan 20 000 kilométert vezet, átlagos fogyasztásüzemanyag 100 km-enként 12 liter. Összességében azt kapjuk, hogy 2400 litert költ el évente. átlag ár liter - 35 rubel, évi összköltség - 84 000 rubel csak az üzemanyagra. Egy személy óvatosan vezet, ezért nincs olyan sok bírság, átlagosan körülbelül 5000 rubel havonta, ezek általában parkolóhelyek. Mivel a munka a központban található, fizetni kell a parkolásért, ez körülbelül 6000 rubelt ad havonta (van parkolóhely az üzleti központban, nem kell az autót az utcán hagyni, vagyis ez fizetés, ha valahova utazik). Az adók és a karbantartás évente körülbelül százezer rubelt emészt fel, mivel az autó új, semmi sem romlik el, csak fogyóeszközök.

Az autó közvetlen költségei az első évben mindig minimálisak, itt 445 ezer rubel. Tegyük fel, hogy az autó ára 10%-kal csökkent, azaz gyakorlatilag 300 ezer rubel is elveszett, az autó maradványértéke csökkent. Úgy gondolom, hogy az autó eladásának valódi kísérlete során ez a veszteség még nagyobb lesz.

Ha elosztja a közvetlen költségeket 12 hónappal, akkor körülbelül 37 ezer rubelt kap havonta, ez az autó tulajdonlási költsége. De nem vettük figyelembe az autó költségét, mondjuk három év lesz, az ár évente 10% -kal csökken az eredetihez képest. Ugyanezt a 300 ezer rubelt hozzá kell adni a költségekhez, és 745 ezer rubelt kapunk, vagyis havi 62 ezer rubelt.

Hozzávetőlegesen ilyen számításokat végzett a barátom, és úgy döntött, hogy elhagyja a saját autóját. Az ok a használati forgatókönyvekben rejlik: autóra általában szükség van az otthonról a munkahelyére és vissza, esetenként a megbeszélésekre (innen) kis kiadások a parkolóba). A vidéki házba tett kirándulások jelentik a fő futásteljesítményt, és itt természetesen autóra van szükség. Nekem úgy tűnik, hogy nem lehet beülni egy taxiba, de valamiért kihagyja ezt a pillanatot a számításaiból.

Mielőtt eladta volna az autót, kísérletet végzett, és saját vállalkozásában taxit vett (ugyanazt az autószintet választotta, nem olcsó autókat). Egy hónapig 78 utazást kapott, amelyekre 45 ezer rubelt költött. A következő három hónapban az összegek változtak, de a negyedévben 110 ezer rubel lett. Ha újraszámítjuk a megtakarítást egy évre, akkor kiderül, hogy 305 ezer rubel, három év alatt - 915 ezer rubel.

Magasan fontos pont- a családnak van egy másik autója, amit senki sem utasít el. Vagyis még mindig vannak kerekek a váratlan utakhoz, így ez a kísérlet nem tűnik tisztának, nem történt meg a taxira való teljes átállás. A barátom pedig úgy döntött, hogy figyelmen kívül hagyja a vidéki kirándulások kérdését.

Számoljunk spekulatívan, de mi lesz a helyzet olcsó autó millió rubelt ér, és megpróbáljuk elérni, hogy a tulajdonos a lehető legtöbbet spórolja meg mindenen. Ezért a számítások során évente legfeljebb 10 000 kilométeres utazást teszünk meg (ami mindenki számára valós, aki a legkisebb mértékben is vezet), a CASCO megtagadása és csak az OSAGO, a legolcsóbb karbantartási lehetőség vagy annak hiánya, minimum. a fogyóeszközökből. Vegyük az üzemanyag-fogyasztást 10 liter per 100 kilométerre, és az üzemanyagköltséget - 30 rubelt literenként. Kiderül, hogy évente 30 000 rubelt költenek üzemanyagra, a biztosítási és egyéb költségek további 30 000 rubelt igényelnek. Az összes közvetlen költség évi 60 ezer rubel, százezer pedig az autó leárazása. Összesen 160 ezer rubelünk van, vagyis 13 ezer rubel havi költségünk. Elméletileg ez a pénz elég lehet egy taxira, a gyakorlatban, ha megnézzük a moszkvai árakat, kiderül, hogy egy gazdaságos autó kilométerenként 25 rubelbe kerül, vagyis az a 10 000 kilométer 250 000 rubelbe kerül. Az egyenleg nem a taxisnak kedvez, 90 000 rubelt fog túlfizetni. A számítások nagyon önkényesek, hiszen lehet olcsóbban is találni taxit, akciókat és hasonlókat.

Azt azonban meg kell érteni, hogy ha valaki azt mondja, hogy a taxi olcsóbb, mint a saját autó birtoklása és használata, akkor ez nem így van. Lehetséges, hogy a taxik kényelmesebbek. De a jelenlegi valóságban a saját autó sokkal olcsóbb. Szingapúr és más ázsiai országok, köztük Kína tapasztalatai is vannak, ahol megpróbálják korlátozni az autók számát, ennek eredményeként a rendszám megvásárlása is egy teljes történetté válik, és akár az autó felébe is kerülhet. . Elképzelhető, hogy a moszkvai polgármesteri hivatal ebbe az irányba próbálja eltolni a piacot, és következetesen növelni az autók birtoklási költségeit. De van egy bökkenő, nem fogják tudni drasztikusan emelni az árakat különböző bírságok, adók és hasonlók, ez egy fokozatos folyamat. Csak a romlás marad közlekedési helyzet amikor az embereknek taxikra vagy tömegközlekedési eszközökre kell átszállniuk, hogy folytassák a dolgukat.

Számomra gazdaságilag nem tűnik indokoltnak a személyszállítás mostanában népszerűsített megtagadása. Ennek ellenére több bajtársam is végzett ilyen műveletet, és eddig azt állítják, hogy ez kényelmes számukra, és rengeteg további személyes időt szabadítottak fel. Ezzel nem lehet vitatkozni, hiszen egy dolog vezetni, és más dolog a dolgát intézni, miközben hajtanak. De ebből nem lehet közvetlenül felmérni a gazdaságosságot, ahogy az esztétikát is (kellemesebb a saját autójában lovagolni, és nem valaki máséval, plusz ez különböző autók mindig). Nincs olyan forgatókönyv a fejemben, hogy Moszkvában az emberek tömegesen elhagynák az autóikat a taxik és a tömegközlekedés érdekében, itt nem csak a gazdaság játszik szerepet, amire gondoltunk (bár ez fontos), hanem a szokásokat is. Blokkoló tényező az is, hogy egy taxi költsége már a minimumra csökkent és nem tud tovább csökkenni, nincs ok a további hatékonyságra.

A vitánkban az érvelésem egyszerű volt - a taxi nem helyettesíti a személyes autót, és nem is tudja helyettesíteni. Kényelmes, kiegészítő módon mozgalom. De nem a fő. Mit gondolsz? mit választasz? Higgye el, hogy a közeljövőben lemondhat saját autójáról, és ha igen, miért és hogyan fog mozogni (talán kerékpárral?).

P.S. Mivel pilot az anyag, ismétlem, nem tudom, mi lesz belőle. Beszéljük meg kommentben, hogy érdemes-e ilyen polémikus kérdéseket megvitatni, vagy nem kellenek ilyen gyakorlatok az elmének. Beszélj.

Elfogadtam a következő kezdeti feltételeket: minden hétköznap 7 km távolságra megyünk dolgozni. Hétvégén kimegyünk a városba látogatni vagy parkba - hetente kétszer.. Havonta egyszer 120 km-es körzetben (mondjuk Miassig) lovagolunk nagy távolságokat.

Kétféle személygépkocsi költségeit számoltam ki: egy olcsó új, 350 ezer rubel áron (legyen Lada granta) és az átlagár 700 ezer rubel (mint például a Citroen C4, Ford Focus vagy Volkswagen golf). Taxi is két fajtát vett: olcsóbbat (magán) és teljes értékűt.

Nyilvánvaló, hogy a számok feltételesek - mindegyiknek megvan a maga helyzete, és minden paraméterről lehet vitatkozni. De nem is a pontos értékre vagyok kíváncsi, hanem a nagyságrendre.

Autó kiadások, éves, dörzsölje.

Kiadási tétel	Autó 350 ezer rubelért	Auto 700 ezer rubelért
Üzemanyag (futásteljesítmény - 11 ezer km, üzemanyag ára - 33 rubel, fogyasztás - 10 l / 100 km)
Parkolás (1500 rubel havonta)
Karbantartás
Gumiszerviz
	Hiányzó
Értékvesztés (a korai években)
Egyéb (kaparók, alátétek stb.)
Szállítási adó
Teljes

Ebben a számításban a fenti feltételek alapján számított kilométert veszem. Nyilvánvaló, hogy ha van autónk, néha tehetünk egy fakultatív utat. De nem tartom szükségesnek a Szocsiba vagy Vlagyivosztokba való utazást autóval: végül is szükségszerű személyes autó az ilyen túrák esetében ez általában nagyon ellentmondásos - néha a repülő optimálisabb lesz az ár / idő / kockázat arányát tekintve. Röviden, figyelembe veszem a minimális utazási időt, amely ahhoz szükséges, hogy a feltételek összehasonlíthatók legyenek.

Taxi költségek, éves, dörzsölje.

	Olcsó taxi (diszpécserszolgálat)	Teljes értékű taxi (saját flottával)
Napi utak (ár x oda-vissza út x napok száma)	120x2x250 = 60 000	180x2x250 = 90 000
Hétvégi utazások (ár x oda-vissza út x napok száma)	160x2x100 = 32.000	220x2x100 = 44 000
Helyközi utak (kilométerenkénti ár x kilométerek száma x utak száma)	8 x 240 x 12 = 23 000	12 x 240 x 12 = 34,560
Teljes

Hozzávetőleges becslésem azt mutatja, hogy az autók és a taxi költségek plusz vagy mínusz összehasonlíthatóak. Itt rögtön el kell ismerni, hogy nem Oroszország legmobilabb állampolgárának menetrendjét választottam, és ha valakinek a munkája az állandó utazáshoz kapcsolódik, akkor a taxi kérdése elvileg nem éri meg. Hogyan olcsóbb autó vesszük, minél kevésbé törődünk vele, és minél tovább megyünk, annál gazdaságosabb egy személygépkocsi.

Az ár mellett természetesen mindenki a kényelem miatt aggódik. Az alábbi táblázatban összegyűjtöttem a taxizás előnyeit és hátrányait, függetlenül az élvezet költségétől.

A taxi előnyei és hátrányai

A bejárathoz tálalva Télen nincs szükség a kabin felmelegítésére és a jég lekaparására Régen vezethetsz Utazás közben intézheti a dolgát vagy aludhat Minimális probléma a gép karbantartásával Minimális szóváltás egy baleset miatt ill súlyos meghibásodások Hatékonyan kombinálható tömegközlekedéssel, gyaloglással vagy kerékpározással Nincs parkolási probléma

Nagy szervezési erőfeszítést igényel: tervezd meg a napot, hívj előre, várj Nagyobb a késés kockázata Lehetséges problémák kihívással nehéz időjárási viszonyok (súlyos fagy, hirtelen havazás) Gyermekekkel nehezebb utazni ( Babaszék) Fennáll a veszélye, hogy egy nem megfelelő vezetővel vagy egy hibás / nyomorult autóval ütközik El kell viselni valaki más jelenlétét a szalonban Korlátozott lehetőségek spontán utazások, különösen nagy távolságokon Nem olyan tekintélyes/érdekes

Ahogy látom, a taxi szinte minden megemlített hátránya (az utolsó kivételével) nem a közlekedési mód, mint olyan hátránya, hanem a helyi szolgáltatók problémája. Ha elképzelünk valami civilizált, a törzsvásárlókat is megbecsülő szolgáltatást, szinte minden hátránya semmissé válik. A végén, és Személyes autó elromolhat az úton, vagy elakadhat egy parkolóban a hóban.

Ez a kis elemzés elhiteti velem, hogy a taxi elvileg alternatívája lehet a személyes autónak. Igaz, hogy egy eszközről a másikra forduljunk sürgősségi esetek a mindennapi közlekedésben a taxinak fejlődnie kell. Tegyük fel, hogy legyenek olyan üzemeltetők, akiknek saját, azonos autókból álló flottája van. Legyen a vezető irányítása. Kell, hogy legyen kényelmes rendszer taxi rendelése és fizetése (például elektronikus alkalmazáson keresztül - léteznek). Talán szüksége van egy taxira angol módra, különállóval utastér ahol alig látja a sofőrt. Akkor lám, valaki rájuk bízta volna az életét a rutinutazásokon.

De a számításaim működnek, ha egy személy elvileg nem hajlandó személyes autót venni egy taxi javára. De milyen hitelességet kell ezzel szerezniük a taxisoknak? És nem lenne sokszor drágább egy ilyen taxi, mint a mostani félhivatalos szolgáltatások? És ha van saját autód, akkor a parkolóban üresjáratban fizetni teljesen hülyeségnek tűnik.

Nem buzdítok mindenkit, hogy adja el az autóját, és vesse magát a taxisok karjaiba. De elvileg egy hatékony taxiszolgáltatás lehet az egyik módja a motorizáció visszaszorításának. Például, jó taxi a második autó helyett egy család számára – miért ne lehetne választás?

Kezdetben érdemes megérteni, hogyan használja vagy fogja használni az autót. Az átlagember a személyes vagy a reggel munkába álláshoz és este hazatéréshez használja.

Egy másik autóhasználati lehetőség a rokonok, ismerősök meglátogatására tett távolsági utazás, vagy csak egy turista kirándulás valamilyen városba, helyre.

Ennek alapján ebben a cikkben nem vesszük figyelembe azokat az eseteket, amikor egy személynek egész nap autót kell használnia munkához.

Az autó alternatívája

A magánautó alternatívája lehet a tömegközlekedés, egy barát vagy ismerős az autójával és a taxival. Tekintsük részletesebben mindegyik lehetőséget.

Olvasóink többsége nem Európában él. Ez azt jelenti tömegközlekedés országainkban sok kívánnivalót hagy maga után. Nincs munkarend, mikor kell megérkezni kívánt busz, állandó zúzódás, kosz és durvaság. De nagy plusz a viteldíj. Oroszországban, Ukrajnában és más országokban a volt Szovjetunió a viteldíj 10-szer alacsonyabb, mint például Németországban.

Barát az autójával- ez nagyszerű lehetőség... De csak akkor, ha úton van, és az időbeosztása egybeesik. Ha nincs ilyen barátod, akkor számtalan olyan szolgáltatás áll az Ön rendelkezésére, amely lehetővé teszi, hogy megfelelő díj ellenében megtalálja az Ön számára megfelelő útitársat. Néha még ingyenes is, ha az autó tulajdonosa olyan céget keres, akivel vidámabb lesz dolgozni. Mindenesetre a viteldíj kevesebb, mint egy taxi költsége, de drágább, mint a tömegközlekedés.

És az utolsó lehetőség Taxi... Kényelmét tekintve egy útitárs választási lehetőségéhez hasonlítható, de árban jelentősen meghaladja azt. Néha kétszer-háromszor is. Szerencsére verseny van, a taxi árak alacsonyabbak, mint lehetett volna.

Számoljuk ki a költségeket

Mennyibe kerül egy autó tulajdonosa? Átlagosan 9 liter üzemanyag 100 km-en. Van egy pillanatnyi autóamortizáció is. Az amortizáció számítása nagyon vitatott pont, de ha nem a cégnek, hanem saját magának számol, akkor az üzemanyagköltséget megduplázza.

Az oroszoknak 300 rubelt kell fizetniük 9 liter üzemanyagért, az ukránoknak - 200 hrivnyát. Az összes költség vis maior helyzetek nélkül, az amortizációt is figyelembe véve, Oroszország és Ukrajna esetében 600 rubel és 400 hrivnya 100 km-enként.

Mennyibe kerül egy taxi? A Vörös tértől Mytishchiig (távolság - 30 km) körülbelül 500 rubelért távozhat. Vagyis körülbelül háromszor drágábban fog kijönni, mint ha magánautót használnánk. Kijevben 25 km-re körülbelül 110 hrivnyát kell fizetnie, ami megközelítőleg megegyezik a személyes autó használatának költségével.

A tömegközlekedés és az útitárs választása az egyértelműen alacsonyabb viteldíjak miatt szóba sem jöhet.

Amiről mindenki megfeledkezik

Eddig kiderült, hogy Oroszországban autóval 100% -kal jövedelmezőbb, mint a taxi utazáshoz. Ami Ukrajnát illeti, a költségek nagyjából ugyanannyiak lesznek. De mindenki megfeledkezik az autó többletköltségeiről és a járműtulajdonlás rejtett problémáiról:

1. A parkoláson kell gondolkodni. A nagyvárosok lakói saját bőrükön tudják, hogy a városban való parkolás nagy és gyakran megoldhatatlan probléma. Ezenkívül gyakran fizetnie kell parkolóhely... És sok pénz: Moszkvában átlagköltség a parkolás óránként 40 rubel.
2. Át kell gondolnia, hol parkolja le az autóját éjszaka. Nem mindannyiunknak van személyes garázsa vagy parkolója, ahol hagyhatjuk autónkat, és nem aggódunk, hogy megsérül vagy ellopják. És még a parkolásért is fizetni kell.
3. Az autó hajlamos tönkremenni. Bármikor kiakadhat egy lyuk az úton, és elég nagy összeget kell fizetnie pl. új lemez... És ez lesz az egyik legolcsóbb javítás az autójában. Lehetne sokkal rosszabb is. Tudsz repülni üzemanyagrendszer, felfüggesztés vagy akár motor.

következtetéseket

Ha csak munkába járáshoz van szüksége autóra, akkor 10-szer gondolja át, hogy megéri-e megvenni. Az autótulajdon nagyon drága vállalkozás, és egyben nagy is fejfájás... Mert hosszú utazások használhatja a buszokat, vonatokat, repülőket és másokat járművek... V végső megoldás bérelhetsz autót.

A taxi szolgáltatások jó fejlődése és az egészséges verseny nagyon kedvező feltételeket teremtett azoknak, akik megengedhetik maguknak az autót, de tudnak pénzt számolni.

A taxi használata mínusz a magas költségek, mínusz a parkolással kapcsolatos aggodalmak, mínusz a forgalmi dugók és a különféle közlekedési helyzetek miatti elvesztegetett idegek.

Itt van egy pszichológiai szempont is. Végül is, ha el kell jutnia egy közeli metróállomásra, akkor valószínűleg nem hívja a taxit, hanem használja tömegközlekedéssel... Vagy akár gyalog is elmehet, ami jótékony hatással lesz az egészségére.

Még mindig szeretne autót venni?