Jelentősen különbözik a benzintől. De a problémák velük szinte ugyanazok, mint a benzines egységeknél. Az autóipari fórumokat olvasva sok mindenféle témát láthat, ahol bizonyos problémákat tárgyalnak. De különösen gyakran láthat olyan témákat, ahol az autósok panaszkodnak, hogy a dízelmotorok rendszeresen fekete füstöt bocsátanak ki a kipufogóból. Nézzük meg, mi a probléma, miért fordul elő ez a jelenség. Lássuk azt is, hogyan lehet ezt a problémát megoldani.
A kipufogó színei alapján állítunk fel diagnózist
A dízelmotorok, akárcsak a benzinmotorok, különféle színű kipufogógázzal rendelkezhetnek. Gyakrabban fehér, szürke, szürke és fekete füst.
Kezdjük a fehérrel. Gyakran kékes árnyalatú fehér füstnek nevezik. Ez akkor történik, amikor a turbina összeomlik, és a kenőanyag egyenesen a szívócsatornába kerül. Ilyen helyzetben kékes színű füst jön ki a kéményből. De egy tapasztalatlan autós teljesen fehér füstnek fogja venni. Ha pedig szagolod is, akkor azonnal világos és érthető, hogy mi az oka a megjelenésének.
Sokan legalább egyszer a konyhában, de zöldséget vagy vajat égettek egy serpenyőben. A szag nagyjából ugyanaz. Az ilyen füst összetéveszthető a gőzzel is, amely a téli hónapokban gyakrabban figyelhető meg nemcsak a dízelautók kipufogójából. Mindez az égés következtében megjelenő víznek köszönhető.
Később, a motor felmelegedése után a gőz nem lesz észrevehető, bár ez könnyen ellenőrizhető. Csak rá kell tenni a tenyerét a kipufogóra. A tenyér kissé nedves lesz. Ez a gőz jelentős kényelmetlenséget okoz a motor hangolásakor, és különösen télen. A jó minőségű hangolás érdekében az egység felmelegítése hosszú időt vesz igénybe. Hideg időben pedig előfordulhat, hogy a beállítás egyáltalán nem működik.
A fehér füst komoly probléma jele
Ha a gázolaj füstje nem gőz, akkor mindenképpen hűtőfolyadék kerül az égésterekbe. Általában a hűtőfolyadék-keverékkel elárasztott henger nem képes alapjáratra járni. Ezért a motor tud trotogni.
Hogyan kerül a hűtőfolyadék a hengerekbe?
A szívócső tömítéseinek rossz állapota miatt hűtőfolyadék kerül a hengerekbe. Ezenkívül az ok lehet egy megégett hengerfejtömítés, dízelmotoroknál pedig leggyakrabban egy repedt blokkfej. A hengerfejrepedésben a gyakran folyadékkal teli tartály is teljesen belemegy a csőbe.
Javítás
Ha hengerfej repedést talál, akkor itt csak a fej cseréjét javasolhatja. Az árak azonban ... Ezért sok autós nem veti meg a szerződés részleteit. Ezek Európából származó használt alkatrészek.
A repedt hengerfejek javíthatók, de ezt a technológiát nem javasoljuk, mert ilyen javítások során egy lyukat fúrnak, ami ráesik a repedésre, majd egy rézrudat nyomnak a furatba. Itt nem lesz gázáttörés, viszont az egyik hűtőszelep félig blokkol. Egy ilyen fejnek jelentősen csökkentett erőforrása lesz.
Kék füstöl
A gázolajfüsttel rendelkezőket a kék füst látványa idegesítette.
Kék, és egyes motoroknál szürke is lehet, működő motornál gyakran a késői befecskendezés okozza. Ez a probléma nem egyszer elhangzott, sok autósnak sikerült ezt a témát fel-le megvitatni.
A szakértők szerint a kék füst nem ijesztő. A legtöbb esetben a késői befecskendezés problémája a befecskendező szivattyú természetes kopásának folyamatához kapcsolódik, természetesen, ha senki nem nyúlt a szivattyúhoz.
A kék füst okai
Az üzemanyag-szivattyú a mi körülményeink között a következőképpen működik. Ebben az összeállításban egy alkatrészkészlet folyamatosan forog, működik, dörzsölődik. A kenést pedig szivattyús gázolaj biztosítja. Míg a dízel közepesen olajos, a szivattyú ebben az üzemmódban nagyon sokáig tud működni. De amikor jön a hideg, a téli dízel üzemanyagot öntik a dízelmotorok üzemanyagtartályaiba. Minden kiváló benne, de a kenőfrakciók teljesen hiányoznak. Nos, szinte egyik sem. Minden zsírtartalmát a különféle paraffinokkal együtt a finomítóban eltávolították.
Így a tél beköszöntével a dízelmotorok nagynyomású üzemanyag-szivattyúi kenés nélkül működnek, és erősen kopnak. Ennek a teljesen természetes, de már túl gyors és fokozott kopásnak köszönhetően a befecskendezés előrehaladása csökken. A dízel üzemanyag nem melegszik, és a henger nem működik megfelelően. A motor rándul, remeg. Az az üzemanyag, amelynek nincs ideje elégetni, ennek eredményeként kék füstté válik. Egyes motoroknál fekete füst jön ki a kipufogóból. Ha a motor felmelegszik, akkor abbahagyja a füstölést, vagy legalább a kipufogógáz mennyisége csökken. Ebben az esetben az üzemanyagnak van ideje felmelegedni és meggyulladni.
Ha a tápegység alacsony kompressziós jellemzőkkel rendelkezik, akkor az égésterek hőmérséklete alacsonyabb a szükségesnél. És az üzemanyag nem fog meggyulladni. Ha az egység jó kompressziós hengerpárral van felszerelve, a kisebb sűrítésű henger nem fog működni.
Ez a kép gyakran előfordul parkolókban. Az autók próbálnak elindulni, és az egész terület kék füsttel van tele. De néha a gázolaj fekete füstöt bocsát ki a kipufogócsőből. Felmelegedés után a füst eltűnik. Végül is a motor hőmérséklete növekszik, és a hőmérséklet-emelkedés még kopott hengerekben is elegendő lesz a begyulladáshoz.
Egy eset az ember életéből
A mechanika ebben a témában egy történetet mesél el. A hengerfej tömítést cserélték az egységen. A motor összeszerelése után alapjáraton erős rázkódást tapasztaltak. Pár kilométer után megszűntek ezek a rezgések, majd pár percnyi alapjárati munka után ismét megjelent a remegés.
A szerelők elemezték ezt a helyzetet, és megállapították, hogy az új tömítés valamivel vastagabb. Amíg a dízelmotor fel nem melegedett üzemi hőmérsékletre, nem működött zökkenőmentesen.
Tehát a kék füst fő oka a késői üzemanyag-befecskendezés és a gyenge kompressziós teljesítmény. Sok modern motorban van egy kicsit korábban befecskendező eszköz. Az autók keményebben dolgoznak, de a hengerekben lévő üzemanyag felmelegszik és füst nélkül ég, vagyis egyáltalán. Ezután az egység felmelegszik, a hűtőfolyadék felmelegíti a működtetőket, és visszahelyezik a befecskendező dugattyút az őt megillető helyre. A motor simábban és egyenletesebben jár.
Hogyan távolítsuk el a kék füstöt
Ha a motor rázkódik, és gázolaj fekete füstöt bocsát ki a kipufogócsőből, jól vagy kéken, akkor nyugodtan bedughatja a nagynyomású üzemanyag-szivattyút. De először meg kell nézni, hogy van-e elég üzemanyag. Ha a szivattyúnak nincs elég üzemanyaga, akkor a nyomás csökken, és ez lehetővé teszi a rugó számára, hogy az időzítőt késői befecskendezésre állítsa. Ez rázkódást okoz.
Fekete füst
Ilyen füst figyelhető meg, ha az üzemanyag nem ég el teljesen. Ez akkor fordul elő, ha túl sok tüzelőanyagot vagy rossz éghető keveréket adnak be. Ha túl kevés levegőt juttatnak a motorba, akkor ugyanaz a hatás lesz, mintha túl sok üzemanyagot adagolna.
Miért jön fekete füst a dízel kipufogóból?
A betáplált tüzelőanyag nagyobb mennyisége általában a befecskendező szivattyú helytelen beállítását, vagy az injektorok kopását vagy a szivattyú fordulatszám-szabályozójának kopását jelzi.
Bármely üzemanyag-szivattyú speciális beállítócsavarral van felszerelve. Segítségével beállítható a betáplált üzemanyag mennyisége. Ez a csavar csak durván tudja beállítani a hangerőt. Ha ezt a csavart meghúzzuk, akkor a térfogatok nőnek. Ahol pedig nő a hangerő, ott az alapjárati fordulatszám is nő. De a forgalom jelentősen csökkenthető. Ezután növelheti a teljesítményt. De a dízel fekete füst kivezetése a kipufogócsőből tovább folytatódik. Ha a befecskendező szivattyú állítócsavarját a kelleténél jobban becsavarja, az egység gyakorlatilag leállítja a sebesség csökkentését.
Fúvóka kopása
Itt feltételezhetjük, hogy a tű nem illeszkedik elég szorosan az ülésébe. És csökken a nyomás, amelyet ennek a tűnek emelnie kell. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy a felesleges üzemanyag belép az égésterekbe. Felesleges, már csak azért is, mert nem spray-ben, hanem cseppekben szállítják. Ezek a cseppek hosszú ideig felmelegszenek és meggyulladnak. Ezért a kipufogócső fekete füstje és megnövekedett üzemanyag-fogyasztás (dízel).
a legszomorúbb dolog
Az egyik legszomorúbb meghibásodás, amely a dízeltulajdonosokra leselkedik, az üzemanyag-szivattyú elkerülhetetlen kopása. Mint már említettük, a szivattyú belsejében lévő részek kenés nélkül működnek. Ha nyáron a gázolaj még keneget valamit, akkor télen nem. A háztartási üzemanyag pedig általában rossz minőségű. Itt kopnak a szivattyú belső részei.
Amikor a gázpedált nagyon élesen megnyomják, például a gyors elmozdulás érdekében, a befecskendező szivattyú karját áthelyezik az üzemanyag-ellátás mennyiségének növelésére. Ez a kar a támasztékon fog nyugodni. Ennek a támasztéknak a helyzetét pedig már beállítja a szabályozó. Ezért a hangerő növelése nem fog túl élesen működni. Így a pedál lenyomásával a sofőr csak több üzemanyagot szeretne adni. És egyáltalán nem tény, hogy ez a forgalom növekedéséhez vezet. Ez közvetlenül attól függ, mennyire elhasználódott a sebességszabályozó. Ha jó állapotban van, akkor az autó szürke füsttel indul. Ha nagy a kopás, akkor a gázolaj fekete füstöt köp ki a kipufogócsőből egy nagy klubban.
A levegő hiányáról
Ezenkívül a csőből származó sötét gázokat néha a levegő hiánya is okozhatja. De ebben az esetben a kipufogó nem fekete lesz, hanem inkább szürke vagy sötétszürke. A teljesítmény is csökken.
Ennek oka lehet az eltömődött levegőszűrő. Ez korántsem ritka eset, és időnként mindenkivel előfordul. Már nem 10-100-szor bebizonyosodott keserű tapasztalat, hogy egy kamAZ előtti dugóban 15 perc is elég lesz, aminek fekete füstje van a kipufogócsőből. Ég a dízel, a hátul lévő új szűrője pedig már kidobható a szeméttelepre. De ez akkor történik, ha a KamAZ rosszul van beállítva, bár valaki beállította.
Ezenkívül levegőhiány figyelhető meg az EGR és a fojtószelep hibás működése, valamint az időzítő szelepek helytelen hézaga miatt. Az okok között szerepelhetnek a helytelenül beállított gázelosztó jelek, a turbina meghibásodása is.
Ha egy autó turbós, és azt látja, hogy fekete füst jön ki a dízel-turbó kipufogóból, érdemes ellenőrizni a löketet. Valószínűleg benne van. Az üzemanyag- vagy levegőrendszer csövein is érdemes repedéseket keresni.
Az egyik autótulajdonos az üzemanyagrendszer tisztítását öntötte az autóba. Kicsit haladva, felfelé haladva nagy sebességgel fekete füstöt fújt az autó. De egy kis pöfögés után a füst eltűnt és azóta sem jelentkezett újra. Ezzel egyidejűleg az összes fenti okot ellenőrizte. Úgy véli, hogy az adalékanyag segített. Az autó már nem füstölt. Tehát lehetséges, hogy ebben az esetben a füst oka egyszerűen az üzemanyagrendszerből származó korom, különösen akkor, ha a dízel átalakítóval van felszerelve. Néha a szűrőt időnként meg kell tisztítani.
A dízel kipufogócső fekete füstjének másik oka
Egy dízelautó egyik tulajdonosánál hirtelen füstölni kezdett a motor. A boncoláskor semmi érthetőt nem találtak. De miután elolvasta a különféle fórumokat, beszélgetett más dízeltulajdonosokkal, kiderült, hogy a probléma a gyújtásban van.
Újranyitás után a vezérlőszelepet találták a gyújtásegységen. Azt tanácsolták neki, hogy üsse meg az állítócsavart. Ezt követően az autó abbahagyta a dohányzást. Kiderült, hogy ez a gyújtási szög.
A gyújtás bekapcsolásakor egy jó szenzor recseg. Mi a teendő, ha fekete füst van a kipufogócsőből (dízel)? Nem számít, milyen gyújtás jelenik meg, az érzékelőt el kell távolítani. Ha a motor abbahagyta a füstölést, és a gép simán működik, akkor itt az ideje megváltoztatni ezt az elemet.
Fekete füst és hidegindítás
A fórumok tanulmányozása kimutatta, hogy sokan panaszkodnak a dízelmotor füstjére. Vannak, akik azt mondják, hogy ez egy nagynyomású üzemanyag-szivattyú, de a tapasztaltabb autósok szerint ez nem így van.
Úgy gondolják, hogy ez a jelenség teljesen normális. Általában rövid életű. Ez azzal magyarázható, hogy hidegindításkor újradúsított keverék kerül a hengerekbe. Innen ered a fekete füst a kipufogócsőből. A "hideg" dízel gyakran ezt teszi. Ezért ne essen pánikba emiatt.
A helyzet a Kia Sorentóval
Vegyünk egy konkrét példát. Ennek az autónak az egyik tulajdonosa, amikor megnyomja a gázpedált sűrű, fekete füst. Mozgás közben az autó nagyon nem akar lendületet venni.
Az elektronikus rendszer esetleges hibáit megvizsgálták, de nincs hiba. A munka paramétereinek elemzése sem hozta meg a kívánt eredményt. Egyszerűen első ránézésre nincs hibája. A fúvókák egyensúlya normál állapotban van, komoly eltérést nem észleltek, a turbina normális nyomást produkál, ugyanakkor a Kia Sorento dízelmotor továbbra is fekete füstöt bocsátott ki a kipufogócsőből. A leolvasások mérésekor az USR-re gondoltak. Ez egy szelep, amely szabályozza a kipufogógázokat.
Megvizsgálása után komoly koromlerakódásokat találtak a fojtószelep mögött. A kipufogócső eltávolítása után a szívócsatornában is találtak kormot és olajat. Végül mindent eltávolítottak és kitisztítottak. De magának a szelepnek a részletesebb vizsgálata az ülés sérülését tárta fel. Végül kicserélték a szelepet.
Ennek eredményeként nincs füst, és az autó észrevehetően jobban megy.
közös nyomócsöves rendszer
Ugyanilyen jellegű problémák itt is észrevehetők. Sokan panaszkodnak a kipufogócső fekete füstjére - a Comon Rail dízelmotor sikeresen biztosít ilyen eredményt hidegindításkor. Az autósok szerint ennek oka lehet az alacsony minőségű üzemanyag vagy a problémás befecskendezők. Tehát az üzemanyagot nem permetezzük, hanem öntik. Ezért fekete korom. És amikor a motor felmelegszik, az injektorok normál üzemmódban pumpálják az üzemanyagot.
Következtetésként
Megtudtuk a füst gyakori és népszerű okait. Ezenkívül "hideg" indításakor egy kis fekete füst a norma a dízel esetében. A legtöbb probléma könnyen megoldható egyedül. A probléma azonban az, hogy minden tünet alkalmas a fekete füstre, és nem világos, hogy mit kell kezelni. Ezért, ha fekete füst van a kipufogócsőből, dízel ütések és rándulások, jobb, ha nem kísértjük a sorsot. Ebben az esetben tapasztalt szakembereknek kell átadnia az autót diagnosztikára.
Tehát megtudtuk, miért jön fekete füst a kipufogócsőből. A dízel összetett dolog, ezért ezek az autók folyamatos gondozást igényelnek.
Amikor a motorok csak karburátorosak voltak, a kipufogódob fekete kipufogója az esetek túlnyomó többségében csak egy dolgot jelentett: kopott szeleptömítéseket. Amelyen keresztül szivárgott, és együtt égett a benzinnel, az égéstérben és az olajjal. Komoly szakértők azonban már ekkor is „szemmel” határozták meg a különbséget egy ilyen meghibásodás (ma már szürke kipufogónak hívják) és egy olyan helyzet között, amikor a kipufogó valóban fekete volt.
A fekete kipufogógáz okai
Amikor nem a benzin ég, hanem a koksz
Valójában a kipufogót feketére festik az el nem égett, elszenesedett üzemanyag részecskéi, amelyeknek egyszerűen nem volt elég oxigénje a detonációhoz, és amelyek a hőmérséklet hatására szénpelyhekké változtak. Ezután fekete színt adnak a kipufogógáznak a kipufogóból. Sőt, ezt a folyamatot általában a motor meghibásodása kíséri, alapjáraton „hármas”, a tapadás csökkenése (egyébként nagyon észrevehető). Nos, ezt a meghibásodást meg kell szüntetni az oxigén áramlásának beállításával az égéstérbe.
Ha nincs elegendő levegőáramlás
Valójában minden nagyon egyszerű. Az üzemanyag égési folyamata a motorban azzal kezdődik, hogy a benzin a tartályból a karburátorba (vagy a fúvókába, ha dízelmotorról beszélünk) vagy az injektorba áramlik. Itt szórják, keveredik a beáramló levegővel, éghető keverékké alakul, ami az égéstérben felrobban, felváltva nyomja a dugattyúkat. És ha a légáramlás nem elegendő, akkor a motor fekete kipufogógáza az egyetlen lehetőség. Egyszerűen túldúsított keverék keletkezik, amelynek nincs ideje teljesen kiégni. Végül is, még erős tűz esetén is, ne feledje, először is megpróbálják blokkolni a levegő, az oxigén hozzáférését a gyújtóforráshoz. És akkor nem lesz mit égetni...
Ebben az esetben be kell állítani az üzemanyagszintet, meg kell tisztítani a karburátort, a fúvókákat, talán még minden csak a légszűrő cseréjével fog kerülni, amely eltömődés esetén nem enged be elegendő levegőt a megfelelő arányú keverék létrehozásához. porlasztott üzemanyag és oxigén.
Abrazív folyamatok az égéstérben: mi fenyegeti a fekete kipufogót
A fekete kipufogógáz mindig megnövekedett üzemanyag-fogyasztást jelez, amikor a motor jár, de ez a fogyasztás nem befolyásolja a teljesítmény növekedését. Éppen ellenkezőleg, a hatalom csökken, és jelentős. És most - a legfontosabb dolog.
- Az, hogy a kipufogódobból fekete füst jön, nem a legrosszabb.
- Az sem a legrosszabb, hogy ehhez a fekete kipufogóhoz teljesítménycsökkenés is társul (aminél legfeljebb 100-120 kilométert fejlődik óránként az autó negyedik fokozatban).
- Még az sem a legszörnyűbb következmény, hogy a benzinfogyasztás megduplázódik.
A kipufogódob fekete kipufogója komoly motorproblémákkal fenyeget annak a ténynek köszönhető, hogy a szénrészecskék - nem csak a kipufogódobból repülnek ki.
Bejutnak az égéstérbe, és anélkül, hogy megégnének, ott maradnak, abban a térben, amelyben a dugattyúk „sétálnak”, hozzátapadnak a dugattyúbetétek falához, miközben egyfajta csiszolóanyagként hatnak, aláássa a falakat, ami elméletileg tökéletesen simának és polírozottnak kell lennie. Ez az a hírhedt fekete kipufogó. Időnként nagyságrendekkel csökkentheti a motor élettartamát, teljes javítást okozva (köszörüléssel vagy betétcserével).
Ezenkívül az el nem égett felesleges üzemanyag bejuthat a kenőrendszerbe, felhígítva az olajat, ami alkalmatlanná teszi a kenésre. Néha ez a folyamat olyan intenzív, hogy az olajszint a forgattyúházban észrevehetően megemelkedik. Ami persze szintén nem járul hozzá a motor hosszú távú működéséhez. Ahogy az is, hogy a dugattyúk és hengerek falára került benzin egyszerűen lemossa a zsírt. Mindezek következtében a falakon apró karcolások, esetleg komoly karcok képződhetnek, amelyek semmiképpen sem járulnak hozzá a motor normál működéséhez.
Hogyan lehet megszabadulni a fekete kipufogógáztól
Problémák a karburátorral...
Hogyan kezeljük? Hogyan lehet kijavítani az üzemanyag-ellátó rendszer hibáját, és létrehozni egy dúsított éghető keverék létrehozásának folyamatát, amelyben a levegő és a porlasztott üzemanyag a motor normál működéséhez szükséges arányban lenne jelen? Valójában meg kell keresnie a meghibásodás valódi okát. Mint már említettük, lehet, hogy (ha karburátoros motorról beszélünk) egy eltömődött légszűrő, ami nem enged be elegendő levegőt a rendszerbe. A kipufogódob fekete kipufogója a fúvóka eltömődött lyukának következménye lehet, amelyen keresztül a levegő nem jut be, vagy az oka a túlzott benzinellátásban keresendő (ha az úszókamra rosszul van beállítva, és a karburátorban az üzemanyagszint megy skálán kívül).
…befecskendező és dízel…
Ha befecskendezéssel van dolgunk, akkor a kipufogódob fekete kipufogója az üzemanyag-fogyasztás érzékelők hibás működését is jelezheti (ezek a csomópontok maguk a beáramló levegő mennyiségének adott sebesség szerinti szabályozására szolgálnak). Vagy arról, hogy a fúvókák szivárognak, ami egyébként nagyon releváns lehet még abban az esetben is, ha dízel üzem közben fekete kipufogógázt észlel a kipufogódobból.
Bár dízelmotorral természetesen vannak bizonyos árnyalatok. Hidegindításnál minden esetben fekete kipufogógáz lesz megfigyelhető. Ráadásul a dízelmotor hidegindítása komoly próbatétel. Nem ok nélkül a dízelmotorral felszerelt modern autókban mindig van előfűtési rendszer. De még ez sem menti meg a kipufogógázt a hidegen indított motor működésének kezdeti szakaszában.
A javítás bonyolultsága: néha saját maga is meg tudja oldani, néha pedig szakemberekhez kell fordulnia
Itt fontos egyszerűen helyesen tájékozódni, és megérteni, hogy a kipufogó elég gyorsan kitisztult-e, a motor alapjáraton jár-e, csökken-e a teljesítmény és megnövekedett-e a fogyasztás. Ha a felsorolt meghibásodások közül legalább egy fennáll, készüljön fel a bajra. Vagy nem egészen nagy (beállítás), vagy elég komoly. Akár a dugattyúcsoport gyűrűinek cseréjéig, vagy magának az egész csoportnak a cseréjéig.
Az olyan meghibásodások kiküszöböléséhez, mint a kipufogódobból származó fekete kipufogó, szükséges lehet az üzemanyag-szivattyú vagy a turbófeltöltő működésébe is beavatkozni (a cseréig), mert a kipufogógáz az üzemanyag-ellátó rendszer meghibásodását is jelentheti. Ha a benzin túl bőségesen érkezik, és az éghető keveréket létrehozó rendszer egyszerűen nem tud megbirkózni ekkora mennyiséggel. Szükséges lehet a nyomás beállítására is az injektor fúvókáiban. Ezek olyan meghibásodások, amelyekkel valószínűleg nem tud egyedül megbirkózni. Ehhez szakemberhez kell fordulnia.
A motor élettartamának megmentése érdekében...
Bárhogy is legyen, tisztán tudnod kell, hogy a fekete kipufogó nem azért veszélyes, mert rontja a környezetet (a kipufogódobból kirepül a korom, bűzlik a benzintől), hanem megzavarja a motor normál működését, megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezet. és csökkenti munkájának hatékonyságát. Mindig emlékezni kell arra, hogy a kokszolt tüzelőanyag részecskéi nemcsak a kipufogódobból repülnek ki, hanem bejutnak a dugattyúcsoportba is, csiszolóanyaggá válva, és elhasználják a bélések, dugattyúk és tömítőgyűrűk polírozott (ideális esetben tükörszerű) munkafelületét. gyorsított tempó.
Ez a motor élettartamának érezhető csökkenéséhez vezethet, és a javítás előtti 500 000 kilométer helyett (a modern autókat körülbelül erre az erőforrásra tervezték) a motor egy nagyságrenddel kevesebbet fog járni. Emiatt a motor kipufogójának fekete kipufogója eleve veszélyes.
Ismerős kép: hosszas leállás után beindították a motort és sűrű füst ömlött ki a kipufogócsőből. Lehetséges, hogy bemelegítés után csökken, és az utazás során teljesen eltűnik. De gyakrabban más. A füst folytatódik, és világosan mutatja, hogy vannak problémák a motorban. A hosszú tétlenség egyfajta lendületként szolgált éles megnyilvánulásukhoz.
A kipufogó füst lehet fehér, fekete vagy bármi a kettő között. A szín fontos diagnosztikai jellemző. A motor fokozott füstös működését gyakran kísérik a normától való egyéb eltérések, bár néha finomak. El kell őket fogni és fel kell jegyezni a helyzet pontosabb felmérése érdekében.
Általában a füst megjelenése a motor következő munkarészeinek meghibásodásához kapcsolódik: vezérlőrendszerek (főleg üzemanyag-ellátás), hűtőrendszerek, mechanikai alkatrészek (dugattyúcsoport, elosztó mechanizmus stb.). Ennek megfelelően füst keletkezik az üzemanyag tökéletlen vagy „nem megfelelő” égése, vagy a hengerekbe jutó hűtőfolyadék, illetve az oda kerülő olaj miatt. Az égés során a hengerekben olaj, hűtőfolyadék vagy felesleges üzemanyag jelenléte adja a kipufogógázok jellegzetes színét.
Ha elemezzük az esetleges meghibásodásokat, kiderül, hogy sok esetben a füst színe azonos, bár más természetű. Egy másik körülmény: gyakran az egyik rendszer meghibásodása, amelyről kiderül, hogy füstforrás, egy másik meghibásodása és hibája miatt következik be. Íme egy tipikus példa: a hűtőrendszer rossz teljesítménye a motor túlmelegedéséhez és ennek megfelelően a dugattyúgyűrűk égéséhez vezet. Ennek eredményeként az olaj bejut a hengerekbe, és füstöt okoz, aminek oka lényegében másodlagos.
A füst okának keresését célszerű az összes rögzített körülmény összehasonlításával kezdeni: magának a füstnek a természetét, a megfigyelt kísérő jelenségeket és az esetleges külső hatásokat. Szó lesz ezeknek a tényezőknek a jellemző kombinációiról.Fehér füst.
A kipufogócső fehér füstje teljesen normális jelenség a hideg motor bemelegítése során. Nem csak füst, hanem gőz is. Az elpárolgott víz az üzemanyag elégetésének természetes terméke. A fűtetlen kipufogórendszerben ez a pára részben lecsapódik és láthatóvá válik, és általában víz jelenik meg a kipufogócső végén. Ahogy a rendszer felmelegszik, a páralecsapódás csökken. Minél hidegebb a környezet, annál sűrűbb és fehérebb lesz a gőz. -100 C alatti hőmérsékleten a jól felfűtött motoron is fehér gőz képződik, mínusz 20-25 fokos fagynál pedig sűrű fehér színt kap, kékes árnyalattal. A páratartalom befolyásolja a gőz színét és telítettségét is: minél magasabb, annál sűrűbb a gőz.
A fehér füst meleg időben és jól fűtött motoron leggyakrabban azzal jár, hogy a hűtőfolyadék belép a hengerekbe (például egy szivárgó fejtömítésen keresztül). A hűtőfolyadékban lévő víznek nincs ideje teljesen elpárologni az üzemanyag égése során, és meglehetősen sűrű fehér füstöt képez (sőt, ismét gőzt). Árnyalása a hűtőfolyadék összetételétől, az időjárástól és a külső fénytől függ. Néha kékesnek tűnik, „olajos” füstre emlékeztet. A vízgőz megkülönböztetése egyszerű: azonnal eloszlik, és az „olajos” füst után sokáig kékes köd marad a levegőben.
Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a hűtőrendszer hibás, célzott ellenőrzések sorozatára lesz szükség. Könnyű tisztázni, hogy a kipufogócsőből valóban víz folyik ki, és nem olaj. Ehhez egy jól fűtött motoron rövid ideig takarja le a kipufogócső nyílását egy papírlappal. A levélről a vízcseppek fokozatosan elpárolognak, és nem hagynak nyilvánvaló zsíros nyomokat, és tapintásra sem lesznek zsírosak.
Továbbá a keresést össze kell hangolni a motor tervezésével. A folyadék nem csak a tömítés sérülése miatt kerülhet be a hengerbe, hanem a hengerfej vagy blokk repedései miatt is. Mindezen hibák a motor működése során a kipufogógázok bejutását okozzák a hűtőrendszerbe (néha még egy gázdugó is képződik ott), ami a felismerés alapjául szolgál.
A hűtő vagy a tágulási tartály kupakjának kinyitásával könnyen észrevehető a kipufogógázok szaga és egy olajfilm a hűtőfolyadék felületén. Igen, a folyadékszint alacsony lesz. Jellemző, hogy ilyenkor a hideg motor beindítása után azonnal megnő a nyomás a hűtőrendszerben (a felső hűtőtömlőt összenyomva kézzel is jól érezhető), és a tágulási tartályban is megnő a folyadékszint. gyorsan. Ezenkívül ez a szint instabil, és a tartályban észreveheti a gázbuborékok felszabadulását, néha a hűtőfolyadék időszakos kibocsátásával a tartályból.
Ha a motor leáll, a kép megváltozik. A folyadék elkezd befolyni a hengerbe. Fokozatosan áthalad a dugattyúgyűrűkön, és belép az olajba, az olajteknőbe. A következő indításkor az olaj keveredik a folyadékkal, emulziót képez, és megváltoztatja a színét - átlátszatlan és világosabb lesz. A kenőrendszeren keresztül keringve az ilyen emulzió jellegzetes világos sárgásbarna habot hagy a fejburkolaton és az olajbetöltő sapkán.
Ezt a nívópálca eltávolításával és a betöltő kupak kinyitásával ellenőrizzük, de ha kicsi a hiba (repedés, kiégés), akkor lehet, hogy nincs változás (előfordul, hogy az olaj tiszta marad, bár hab képződik a dugón). Ellenkezőleg, ha a hengerben jelentős a szivárgás, akkor a dugattyú felett felhalmozódó folyadék még az indítás első pillanatában megakadályozza, hogy a főtengely az indító által elforduljon. Különösen súlyos esetekben vízkalapács a hengerben, a hajtórúd deformációja és törése lehetséges.
Néha meg lehet határozni a hiba helyét. A hengerbe kerülve a hűtőfolyadék aktívan "tisztít" mindent, amivel érintkezik, így a gyújtógyertya teljesen frissnek tűnik. Ha nyomás alatti levegőt juttatnak a hengerbe a gyújtógyertya furaton keresztül (például tömlővel ellátott adapteren vagy speciális szivárgásvizsgálón keresztül), akkor a tágulási tartályban lévő folyadékszint emelkedni kezd (ellenőrzéskor szükséges fordítsa el a főtengelyt olyan helyzetbe, amelyben mindkét szelep zárva van, fékezze be az autót, és kapcsoljon sebességbe).
További ellenőrzések csak eltávolított blokkfej mellett lehetségesek. Mérje fel a tömítés, a fej és a blokk síkjainak állapotát. A tömítés kiégését gyakran a fej síkjának deformációja kíséri, különösen, ha a hibát a motor túlmelegedése előzte meg (például a termosztát, a ventilátor meghibásodása és egyéb okok miatt). Rosszabb, ha nem találnak nyilvánvaló hibákat. Ezután ellenőrizni kell a fej nyomás alatti tömítettségét; nagy valószínűséggel repedés található az égéstér falán (gyakrabban a kipufogószelep-ülék közelében). Gondosan ellenőrizze a hengert is, és engedje le a dugattyút az alsó holtpontig. A repedés a hengerben ritka hiba, de ha mégis, akkor nem nehéz felismerni. A repedés szélei eltérnek (a falak "lélegeznek"), és gyakran polírozott dugattyúgyűrűkké válnak.
Az is előfordul, hogy a hűtőfolyadék a szívórendszeren keresztül kerül a hengerbe - például a szívócső tömítésének szivárgása miatt (ha egyidejűleg lezárja a kollektor fűtési csatornáit hűtőfolyadékkal). Ilyenkor nem növekszik a nyomás a hűtőrendszerben, nincs benne kipufogógáz szaga, viszont az olaj emulzióvá alakul, a hűtőfolyadék szintje gyorsan csökken. Ezek a jelek általában elegendőek ahhoz, hogy megtalálják a hibát, és ne keverjék össze a fent leírtakkal, különben a blokkfejet hiába távolítják el.
A kipufogócső fehér füstjével kapcsolatos összes probléma nem csak a közvetlen okok megszüntetését igényli. Mivel a hibákat általában a motor túlmelegedése okozza, ezért szükséges a hűtőrendszer meghibásodásának ellenőrzése és megszüntetése - előfordulhat, hogy maga a termosztát, a bekapcsolási érzékelő, a tengelykapcsoló vagy a ventilátor nem működik, a hűtő, annak dugója, tömlői, ill. szivárognak a csatlakozások.
Ha fehér füstöt és a vele járó hibákat észleli, akkor az autó nem üzemeltethető. Először is, a hibák gyorsan fejlődnek. Másodszor, a motor olaj-a-vízben emulzión történő működése drámaian felgyorsítja az alkatrészek kopását, és több száz kilométer után nagy valószínűséggel lehetetlen nagyjavítás nélkül megtenni.Kék vagy szürke füst
A kék füst megjelenésének fő oka az olaj bejutása a motor hengereibe. Az "olaj" füstnek különböző árnyalatai lehetnek - átlátszó kéktől vastag fehér-kékig, ami a motor működési módjától, a felmelegedés mértékétől és a hengerekbe belépő olaj mennyiségétől, valamint a megvilágítástól és egyéb tényezőktől függ. tényezőket. Jellemző, hogy az olajfüst a gőzzel ellentétben nem oszlik el gyorsan a levegőben, és a fent említett papírteszt a kipufogógázokkal együtt zsíros cseppeket ad ki a csőből.
Az is jól látható, hogy az olajfüst fokozott olajfogyasztással jár. Tehát körülbelül 0,5 l / 100 km áramlási sebességnél a kék füst főleg átmeneti üzemmódokban jelenik meg, és amikor eléri az 1,0 l / 100 km értéket, egyenletes mozgási módokban is megjelenik. Egyébként az utóbbi esetben átmeneti körülmények között az olajfüst sűrű kék-fehér színűvé válik. Igaz, a legmodernebb autók tulajdonosainak tisztában kell lenniük egy olyan átalakítóval, amely még meglehetősen magas költségek mellett is képes megtisztítani a kipufogógázokat az olajtól.
Az olaj kétféleképpen jut be a hengerekbe (pontosabban az égésterekbe) - vagy alulról, a dugattyúgyűrűkön keresztül, vagy felülről, a szelepszárak és a vezetőperselyek közötti réseken keresztül.
A henger-dugattyú csoport részeinek kopása az olajfüst egyik leggyakoribb oka. A felső kompressziós gyűrűk nem csak a hengerrel érintkező külső felületen mutatnak kopást, hanem a hengerben lévő gázok nyomását érzékelő végsíkokon is. A dugattyúkban lévő gyűrűk hornyai is elhasználódhatnak. A hornyok nagy rései pumpáló hatást keltenek. Még akkor is, ha az olajkaparó gyűrűk normálisak, akkor is bejut az olaj a hengerekbe, mivel a felső gyűrűk folyamatosan alulról felfelé "pumpálják".
A hengerek leginkább a felső gyűrű ütközőzónájában kopnak el, amikor a dugattyú a felső holtpontban van, a középső részen pedig gyakran ovális formát kapnak. A henger alakjának a kerülettől való eltérése rontja a gyűrűk tömítési tulajdonságait. Általában a zárak zónájában képződnek rések, de a kerület más helyein való megjelenésük sem kizárt.
Gyakran előfordulnak olyan esetek, amikor a gyűrűk és a dugattyúk viszonylag megfelelő állapota esetén a henger felülete megsérül. Ez történik például rossz olajszűrés esetén, amikor koptató részecskék kerülnek a dugattyúszoknya és a henger közé. Aztán vannak karcolások a hengeren.
Hasonló helyzet áll fenn az autó hosszas parkolása után, amikor a hengerek és a gyűrűk felületén korróziós központok jelenhetnek meg. Jelentős időbe telik ezen hibák kisimítása és az alkatrészek kölcsönös bejáratása (ha egyáltalán be tudnak futni).
Ugyanez a hatás gyakran jelentkezik a motorjavítási technológia megsértése esetén, ha a javított henger felülete túl durva, vagy szabálytalan alakú, vagy rossz minőségű dugattyúkat, dugattyúgyűrűket használnak. Ilyen esetekben általában nem számíthatunk normál bejáratásra.
A henger-dugattyú csoport alkatrészeinek kopása gyakran kompresszióvesztéssel és a forgattyúházgázok nyomásának növekedésével jár együtt, amit a megfelelő műszerek (kompresszor, szivárgásmérő stb.) határoznak meg. Emlékeztetni kell azonban arra, hogy a hengerekbe belépő nagy mennyiségű olaj jól lezárja az illeszkedő részek réseit. Ha nem túl magasak, akkor a tömörítési kiértékelés eredménye egészen normális lehet, néha még közelebb is a felső határhoz. Ez a körülmény zavarja meg a kék olajfüst konkrét okának keresését.
Még egy megjegyzés a jellemző körülményekről. Ha nincsenek nagy kopóalkatrészek, akkor a kék vagy kék-fehér füst csak akkor figyelhető meg egyértelműen, ha a motor felmelegszik, fokozatosan csökken, sőt eltűnik. Az ok egyszerű: felmelegítve az alkatrészek alakot öltenek és olyan helyet foglalnak el, ahol jobban illeszkednek egymáshoz. Túlzottan nagy kopás esetén a kép fordított: a meleg motoron felerősödik a füst, mivel az alacsony viszkozitású forró olaj könnyebben bejut a hengerbe a kopott részeken keresztül.
A komolyabb hibákkal vagy akár törött alkatrészekkel járó meghibásodást mindig könnyebb azonosítani. Tehát a detonáció általában a dugattyúk gyűrűi közötti jumperek töréséhez vezet, ritkábban maguk a gyűrűk töréséhez. A motor súlyos túlmelegedése a dugattyúk szoknyái deformálódását okozza, nagy rés képződik a dugattyú és a henger között. A deformálódott dugattyú megvetemedik, megzavarva a gyűrűk működését. Ugyanez az eredmény akkor is lehetséges, ha a hajtórúd deformálódik, például vízkalapács hatására, amikor víz kerül a hengerbe, vagy miután a szíj elszakad, és a dugattyú egy záratlan szelephez ütközik.
Rossz minőségű olaj használata esetén a gyűrűk beragadhatnak és beletapadhatnak a dugattyúhornyokba. A hosszan tartó izzítás miatt a gyűrűk egyszerűen hornyokba tekerhetők a mobilitás teljes elvesztésével.
A fent tárgyalt hibák általában nem jelentkeznek egyszerre minden hengerben. Nem nehéz megtalálni a meghibásodott hengert a gyújtógyertyák állapotának és a különböző hengerek kompressziós értékének összehasonlításával. Sőt, az ilyen hibákat gyakran kísérik mindenféle külső zaj és kopogás, amely a motor fordulatszámával, terhelésével és a motor felmelegedésének mértékével változik, valamint a hengerleállás miatti instabil motorműködés (különösen hidegindításkor).
Az olajfüstöt és olajfogyasztást okozó meghibásodások gyakori csoportja a szelepszárak és a vezetőperselyek kopásával, valamint a szelepszár-tömítések kopásával, mechanikai hibáival és öregedésével (rugalmasságvesztésével) jár. Ezek a hibák észrevehetően megnövekednek a motorfüstben, ahogy a motor felmelegszik, mivel a hígított forró olaj sokkal könnyebben áthalad a kopott részek közötti réseken. Ezenkívül alapjáraton és motorfékezés közben megnövekszik az olaj bejutása a hengerekbe. Ezekben az üzemmódokban nagy vákuum lép fel a szívócsonkban, és az olaj nyomásesés hatására átfolyik a szelepszáron, felhalmozódva az alkatrészek falán és a kipufogórendszerben. A fojtószelep ezt követő nyitása az első pillanatban élesen növeli a kék olajfüst sűrűségét.
A turbófeltöltős motorokban kék füst kíséretében olajfogyasztás lehetséges a turbófeltöltő meghibásodása miatt, különösen a kopott csapágyak és rotortömítések miatt. A kompresszor elülső csapágytömítésének kopása a szelepszár tömítések meghibásodásához hasonló képet ad (beleértve a gyertyákon lévő olajkormot is), ugyanakkor a kompresszor bemeneti csövében olajtócska gyűlik össze. A turbinatömítés meghibásodását nehéz megállapítani, mivel az olaj közvetlenül a kipufogórendszerbe kerül, és ott ég ki.
Működés közben gyakran jelenik meg kék füst és olajfogyasztás, amikor az egyik hengert gyújtáshiba vagy szelepszivárgás miatt kikapcsolják. Ez utóbbi esetben a füst fehér-kék színűvé válik, különösen, ha a szelep tiszta kiégett. Az ilyen hiba könnyen megállapítható - a hengerben a kompresszió jelentéktelen vagy egyáltalán nincs, és bőséges fekete lerakódás jelenik meg a gyertyán, gyakran növekedés formájában.
Vannak egészen egzotikus hibák is, amelyek kék olajfüstöt okoznak. Tehát a vákuummérő cellával rendelkező automata sebességváltókban a szabályozó membránja eltörhet. Mivel az üreg egy tömlővel csatlakozik a szívócsőhöz, a motor egyszerűen elkezdi kiszívni az olajat a sebességváltóból. Az olaj általában csak azokba a hengerekbe kerül, amelyek közelében vákuumot vesznek fel az elosztóban. Ebben az esetben a gyújtógyertyák kiszóródhatnak, és az olaj kifröccsenhet a gyújtógyertya furataiból (emlékezzünk arra, hogy az ATF olajok általában
Piros szín).Fekete füst
A kipufogócső fekete füstje az üzemanyag-levegő keverék újradúsítását, és ennek következtében az üzemanyag-ellátó rendszer meghibásodását jelzi. Az ilyen füst általában jól látható világos háttéren az autó mögött, és koromrészecskék - az üzemanyag tökéletlen égésének termékei.
A fekete füst gyakran magas üzemanyag-fogyasztással, rossz indítással, instabil motorműködéssel, magas kipufogógáz-mérgezéssel és gyakran az optimálistól eltérő levegő-üzemanyag keverék miatti teljesítményvesztéssel jár.
A karburátoros motorokban a fekete füstöt általában az úszókamra túlcsordulása okozza a hibás tűszelep miatt, vagy a légsugarak kokszosodása miatt.
Az elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező benzinmotorokban rendszerint a keverék túldúsulása jelentkezik különféle érzékelők (oxigén, levegőáramlás stb.) meghibásodása és meghibásodása esetén, valamint a befecskendezők szivárgása esetén. Ez utóbbi eset veszélyes az indításkor a hengerben lévő vízkalapács miatt, a fent említett összes következménnyel. A lényeg az, hogy egy alapjárati motor hibás fúvókáján keresztül sok üzemanyag áramolhat a hengerbe, és nem engedi, hogy a dugattyú megközelítse a felső holtpontot. A dízelmotorokban a fekete füst néha nemcsak a nagynyomású szivattyú meghibásodása esetén jelenik meg, hanem nagy befecskendezési szög esetén is.
Az újradúsított keveréken működő benzinmotorok működési módjának közös jellemzője a henger-dugattyú csoport részeinek fokozott kopása és egyenletes kopása, mivel a felesleges üzemanyag kimossa az olajat a hengerfalakról és rontja a kenést. Ezenkívül az üzemanyag bejut az olajba és felhígítja azt, ami rontja a többi kapcsolódó motoralkatrész kenési feltételeit. Egyes esetekben ez a hígítás olyan mértékű, hogy a forgattyúház olajszintje (pontosabban az olaj-üzemanyag keverék) jelentősen megemelkedik. A hígított olaj kifejezetten benzinszagot kap. Nyilvánvaló, hogy az ilyen meghibásodásokkal rendelkező motor működése nemcsak nehéz, hanem nagyon nem kívánatos, mivel gyorsan új, sokkal komolyabb problémákhoz vezet.
Ahogy az előző cikkben ígértem, minden típusú füstöt elemezni fogok. Mára a "fekete füst" sorozata jött, dízelmotorokon és motorokon is megjelenhet. Miért történik ez és mit jelent, ebben a cikkben részletesen ...
Tudja, nagy megkönnyebbülésemre ez nem a motor vagy a segédrendszereinek komoly meghibásodására utal. De ha ezt a problémát nem szüntetik meg időben, akkor az ellátórendszert, az üzemanyag-gyújtórendszert, valamint magát a motort siralmas állapotba lehet hozni, mert ezek okozzák a kipufogó fekete füstjét.
Megjelenik: - a hangtompítóból vastag fekete kipufogó formájában, különösen erősen megy a gázpedál lenyomásakor. Sőt, az autó nem működik stabilan, gyakran a motor „trotyol”, nem indul jól reggel (főleg a téli időszakban). Az üzemanyag-fogyasztás nő.
Fő ok
A fekete füst túl telített (újradúsított) üzemanyag-levegő keveréket jelez. Sok üzemanyag kerül a hengerekbe, aminek nincs ideje hatékonyan elégetni, ezért a kipufogót átfestik feketére. Sokkal mérgezőbb és károsabb, mint a normál kipufogó, mert még a kipufogógázban lévő felesleges üzemanyag elégetéséhez sem tud hozzájárulni.
Ennek fő oka az üzemanyag-ellátó rendszer meghibásodása, amely minden típusú belső égésű motorban megtalálható ().
A második ok a gyújtásrendszer meghibásodása lehet, az üzemanyag nem gyullad meg a kamrában, ezért a nyers keverék közvetlenül a kipufogódobba kerül, és a motor meg fog.
Karburátoros gyújtáshoz
A karburátorral minden nagyon egyszerű - ha a kipufogó szürkés-fekete tónusokra van festve, akkor először nincs stabilitás, amit meg kell nézni. Valószínűleg túlcsordulás van az úszókamrában.
Ez két okból történik:
1) A „tű” (tűszelep) hibás, megtapadhat, vagy éppen ellenkezőleg, átengedi a felesleges üzemanyagot.
2) Eltömődött, kokszos (az üzemanyagunktól származó) fúvókák. Kis "fúvókák" pontos mérettel.
A tisztításhoz szét kell szerelni a karburátort, ha nem segít, akkor vásárolnia kell egy javítókészletet, és ki kell cserélnie a „tűt” és a fúvókákat, és helyesen kell beállítania a benzinszintet a kamrában.
injekciós lehetőség
Minden egyrészt bonyolultabb, másrészt könnyebb. A befecskendezőnek nincsenek úszótűs kamrái stb., ez egy teljesen más rendszer, ami elektronikusan látja el az üzemanyag-levegő keveréket. A hengerekbe való befecskendezés speciális eszközök - "injektorok" - segítségével történik, innen a név.
A fekete kipufogógáz fő okai:
1) Az ok gyakran maga a befecskendező szelep, egyszerűen eltömődik, és nem tudja normálisan ellátni az üzemanyagot. Nyomásfelhalmozódás következik be, majd egy „erős” injekció, gyakran felesleggel. A motor működése nem lesz stabil, majd alacsony fordulatszámú, majd magas - egyszerű szavakkal „lebegni fognak”. Ilyen helyzetben meg kell tisztítani a befecskendező szelepeket, számos különböző módszer létezik, az üzemanyag-elosztócső eltávolításától a benzinhez hozzáadott speciális termékekig - ez rajtad múlik, de ilyen manipuláció után gyakran megszabadulhat a fekete füsttől. a kipufogócső. A funkcionalitás helyreáll. A tisztítást 60-70 000 kilométerenként legalább egyszer el kell végezni.
2) Mivel a rendszer automatizált, érzékelők segítségével figyeli a különböző ciklusokat. Tehát ha az érzékelő nem működik, akkor vagy egyáltalán nem engedi elindulni az autót, vagy túl sok üzemanyagot ad. Itt valószínűleg maga nem tudja diagnosztizálni a meghibásodást, el kell mennie a benzinkútra.
3) Üzemanyag-szivattyú. Általában az injektoroknál van a tartályban, előfordult már, hogy fokozott nyomást alkalmazott. Ami szintén túlcsorduláshoz vezetett az injekciós kamrákban. Ismét ki kell cserélni.
dízel motor
Általában a dízelmotor a fekete kipufogógáz rekordere. Az a helyzet, hogy kicsit más az üzemanyag gyújtásrendszere (nyomástól), és dízelen (dízel üzemanyaggal) működik, és normál állapotban is enyhén feketéskék kipufogót ad. Emlékezzen legalább a „KAMAZ”-ra. Viszont mostanában küszködnek ilyen kipufogóval, mert nagyon mérgező és mérgező, sok ólmot tartalmaz. Ezért ma már szinte minden dízelmotor "", az EURO 5 szabványok érdekében, tisztítja a kipufogót és megakadályozza a káros anyagok levegőbe jutását.
A fekete füst okai:
1) Ez a részecskeszűrő általános meghibásodása, csak ki kell cserélni. A füst intenzitása azonban nem lesz olyan magas.
2) A nagynyomású szivattyú elromlott. Túlcsordulás van. Csak változtatni kell.
3) Helytelen gyújtási időzítés. Igazítani kell.
Mi okozhat ilyen füstöt a kipufogócsőből
Ha nem teszik meg időben az intézkedéseket, akkor tisztességes meghibásodásokba ütközhet. Például a befecskendezős autókban a katalizátor gyorsan meghal, de a cseréje nem túl olcsó (sokan még csak eltávolítják is).
Továbbá, ha nagy túlcsordulás történik az "injektoron", ez szinte oda vezethet, hogy az üzemanyagot néha folyékony formában szállítják, és nem a levegő keverékében. Ez nagyon veszélyes, összetett bontás.
A nagy mennyiségű üzemanyagból származó dízelmotoron eltörheti a blokkot, mert ott még nagyobb nyomás van, mint a benzinmotorokban.
Mint látható, a fekete füst önmagában nem okoz bonyolult működési zavarokat, de ha nem reagál rá időben, az nagy problémákat okozhat.
Dízelmotor gyorsításakor vagy indításakor fekete füst jön ki a kipufogócsőből. A motorral vagy az üzemanyagrendszerrel kapcsolatos problémákat jelez. Foglalkozzunk a fekete kipufogó forrásával + videó a javítás módjáról.
Füstölő motor vizsgálatakor először ellenőrizze, hogy a füst nem szűnik-e meg, miután a motor elérte az üzemi hőmérsékletet.
Fő ok
- Eltömődött légszűrő vagy levegőbemenet ()
- Alacsony tömörítés ()
- Hibás töltőnyomás-szabályozó rendszer
- Eltömődött kipufogórendszer
- A szelep időzítése vagy a befecskendezés kezdete rosszul van beállítva
- Az izzítógyertya szivárog (ha van)
- Túl alacsony az üzemanyag-befecskendezési nyomás a befecskendező szelep kilövése vagy nem megfelelő típusú befecskendező szelep beszerelése miatt
- Hibás befecskendező szivattyú (nagynyomású üzemanyag-szivattyú) vagy nem megfelelő típusú befecskendező szivattyú
- Motor túlterhelés (gyorsítás közben)
A meghibásodások okainak leírásában felsorolt pontok némelyike elvethető, ha gondosan megvizsgálja a kipufogóból származó kormot (koromrészecskék, cseppek, olajfilmek, szag).
A dízelmotor kipufogócsövéből fekete füst keletkezik az üzemanyag tökéletlen elégetésével, amikor az el nem égett szénhidrogének korommá alakulnak. A tökéletlen égés azt jelenti, hogy vagy nincs elég oxigén (azaz levegő) az égéstérben, vagy túl sok az üzemanyag. A levegőhiány nyilvánvaló oka az eltömődött motorszűrő..
A fehér és fekete füst okairól itt olvashat.
A hengerek levegővel való rossz feltöltésének oka lehet a nem megfelelően beállított szelephézag vagy a vezérműtengely-bütykök kopása is. Előfordulhat, hogy az üzemanyag nem ég el teljesen, ha a befecskendezés kezdete rosszul van beállítva (késői befecskendezés), vagy ha az injektor hibásan működik, ami nem biztosítja az üzemanyag megfelelő porlasztását.
A korom okai szivároghatnak a befecskendezők (túl alacsony nyitási nyomás), alacsony az üzemanyag-cetánszám, vagy túl sok hűtőfolyadék lép be az égéstérbe.
Videó - hogyan lehet javítani?
Az ok pontosabb meghatározásához ellenőrizze a levegő bemeneti vagy kipufogórendszerét. Ezenkívül ellenőrizze a töltőnyomást (turbófeltöltéses dízelmotoroknál), a szelep beállítását, a henger kompresszióját, a hűtőrendszer állapotát és az olajszintet, valamint a forgattyúsházba való gáz áttörés jeleit.