Ó, milyen gyakran merül fel dilemma - vagy sok, de drága, vagy olcsó, de nem elég. Főleg, ha a pénz alig elég ahhoz, hogy ne menjen csődbe. A kishaszonjárművek világában a francia Citroen Jumpy és Peugeot Expert ikerpár ezt a problémát hivatott megoldani.
Minden héten bejönnek a cégembe valamilyen kormányhivatal csekkjével, a kapzsi hivatalnokok állandóan „rémálmot” látnak, majd a városi hatóságok végeznek – kikényszerítik a kamionokat a városból, új korlátozásokkal rukkolnak elő... Mennyi probléma. !
Konstruktor kereskedőnek
Most mutatkoztam be cégtulajdonosként, és már fájt a fejem. Most azonban eggyel kevésbé nehéz feladat. Az új Citroen Jumpynak és Peugeot Expertnek köszönhetően vonzóbbá vált a közlekedésben használt furgonok választéka. Több szempontból is vonzóbb.
Először is - méretben és árban. Egyetértek azzal, hogy az életben az arany középút keresése gyakran kudarccal végződik, függetlenül attól, hogy mit választasz. Ugyanez a történet a furgonoknál. Van egy egyszerű, három filléres, megfizethető "Gazelle NEXT", ahol még a ködlámpákat is "luxusnak" tartják. És van Fiat Ducato vagy Ford Transit, de azok túl nagyok és drágák. Ennyi hely a rakomány számára nem mindenkinek való. És nem a kényelmesebb és borzasztóan drágább Volkswagen Transporterről és a Mercedes-Benz Vitóról beszélek.
Ez az, ahol a PSA konszern pontosan célba "lőtt" a Citroen Jumpy és Peugeot Expert segítségével. A méretek átlagosak. Az árak - szintén 1 299 900 rubeltől.
Citroën Jumpy L2H1 2.0 HDI AT6
Peugeot Expert L3H1 2.0 HDI AT6
Ár: 1 299 900 rubeltől. Eladó: 2017 július
Az első generációs francia Peugeot Expert és Citroen Jumpy furgonok 1995-ben jelentek meg. Aztán a hármas szövetség másképp nézett ki: a PSA Groupe együttműködött a Fiat Auto-val, amely a Fiat Scudo furgont gyártotta. Ez az interakció egészen 2012-ig folytatódott, amikor is a Toyota Motor Europe a PSA Groupe kiemelt partnerévé vált (2020-ig), és az európai üzletembereknek Toyota Proace-t kínált, hasonlóan az „édes francia párhoz”.
A fülke jól átgondolt ergonómiával rendelkezik
A testvéri haszongépjárművek jelenlegi generációja egyetlen EMP2 platformon jött létre. A moduláris platform új verziója lehetővé tette az autó tömegének 100-150 kg-mal történő csökkentését (változattól függően) az előző generációhoz képest, és gazdaságos dízelmotorokat használ. Az EMP2 pedig kedvezően összehasonlítható olyan mutató tekintetében, mint a tengelytáv és a hasznos térfogat aránya. A személy- és haszongépjárműveket eredeti néven gyártják. Az „embereknek szánt” modellek neve Peugeot Traveler és Citroen SpaceTourer. A teherautók pedig Peugeot Expert és Citroen Jumpy. Ők lettek a Moszkvából Vilniusba tartó ezer kilométeres menet során alapos tanulmányozás tárgyai. A szállítószállító furgonoknál persze nem a megjelenés a lényeg, de ennek ellenére érdemes megjegyezni, hogy mindkét autó a kor szellemében készült. És mindegyiknek megvan a maga egyedi stílusa. A Citroën nyugodtabb, barátságosabb kialakítású. A Peugeot álarcában pedig nyomon követhető egy kis agresszió. A kereskedelmi változat mindkét autóját fekete műanyag lökhárítók és oldallécek különböztetik meg. Két furgonból álló hasonló kabinokban volt egy személyes „úri” opció.
A "Jumpy" egyszerűbb verzióban készült, de még ő is elégedett volt a klímaberendezés, az elektromos ablakemelők, az elektromos tükrök, a sebességtartó automatika ... És az automata sebességváltó jelenlétével. A „verseny” kézi váltólapátokat azonban abszurdnak érzékelték benne. A vezetőülésben gyorsan sikerült elérni a kívánt pozíciót. Több mint elegendő beállítás. Ezenkívül maga a szék is kényelmesnek bizonyult, ami nem mondható el az utasok szabályozatlan kétszemélyes kanapéjáról, amelynek túl rövid az ülése. Az „Expert” a kényelmetlen „bankett” helyett egy egészen kényelmes utasülést kapott. A műszerfal monoton egységessége itt feldobta az audiorendszer jelenlétét, amely nem felesleges hosszú úton és városi forgalmi dugókban sem. Egyébként a gépek pozitív és negatív tulajdonságai abszolút összehasonlíthatóak. De mindenesetre az átgondolt ergonómia, a kézzelfogható tér, a biztonságérzet itt-ott érdemes megjegyezni... A magas és kényelmes illeszkedés jó kilátást biztosít, ami nem mondható el a holtzónával ellátott „vaklátó” külső tükrökről. A műszerfal kényelmes elhelyezkedése lehetővé teszi, hogy szinte intuitív módon, anélkül, hogy elvonná az útról, autót vezessen. Az ülések kárpitja nagy szilárdságú anyagból készült, ami garantálja a praktikum és a tartós működést. Lehetséges, hogy a sofőr rendelkezik dinamikus stabilizáló rendszerrel, eső- és fényérzékelővel, holttér-jelzővel, parkolóérzékelőkkel és tolatókamerával, sebességkorlátozóval ellátott tempomattal, távirányítós indítófűtéssel stb. Természetesen nem minden szerepel az alapcsomagban, de minden opció megrendelhető.
A sebességtartó automatika nagyban megkönnyíti az életet autópályán. A lapátváltók megléte pedig kérdéses
A Jumpy rakterét padló nélkül, részben rétegelt lemezekkel bélelték ki. Egy oldalsó tolóajtója volt, hátul pedig egy dupla lengőajtó, 180°-os nyitási szöggel. A vezetőfülkét üres acél válaszfal választotta el a raktértől. A padlóburkolatú Expert raktér kompozit pajzsokkal volt burkolva, két oldalsó tolóajtóval és egy hátsóval volt, 250°-os nyitási szöggel. A vezetőfülkét nem egy üres acél válaszfal választotta el a raktértől, hanem egy csőváz. Persze, ha Peugeot-val nagy sebességgel vezet, legalább bedugja a fülét. A "Citroen" partícióval egy kicsit jobb, de "nem szökőkút". Azonban mit akarhat a haszonelvű, teljesen fém furgonoktól.
Dízelmotor automatával kombinálva - csak egy mese
Mindkét autó - a Jumpy L2H1 és az Expert L3H1 is - 2.0 HDi dízelmotorral volt felszerelve, 150 LE teljesítménnyel. Val vel. és 6 sebességes automata. Ez a tandem könnyű irányítást tesz lehetővé, és figyelemre méltó gázreakciót és szerény üzemanyag-étvágyat biztosít az autóknak. A dicséret megérdemli a sebességtartó automatikát, amely lehetővé teszi, hogy tisztán kézi üzemmódban vezessen a pályán. Az autók manőverezhetősége dicséretre méltó. De ez a furgon egyik legfontosabb szakmai tulajdonsága.
Mindkét vállalat szinte azonos konfigurációkészletet kínál majd az orosz piacon, de a működési sajátosságokhoz igazítva. Így a Citroen elsősorban magánszemélyeknek szól majd, míg a Peugeot üzletközpontú lesz. Mindkét márka könnyűhaszonjárművei két tengelytávval (2925 és 3275 mm) és három hosszúsággal (4606, 4956 és 5308 mm) lesznek. Ennek megfelelően a karosszéria hasznos térfogatának tartománya 4,6-6,6 m3 lesz. A raktér hossza pedig 2162-4024 mm. Kiviteltől függően 2 vagy 3 euroraklap helyezhető el a raktérben. A hasznos teher ebben az esetben elérheti az 1218 kg-ot. A maximálisan lehetséges teljes súly 3100 kg-nak felel meg. A moszkvai harmadik szállítási körön belüli korlátozások megkerülése érdekében azonban az orosz piacon 2500 kg-ot meg nem haladó össztömegű opciókat biztosítanak. Az autókat teljesen Oroszországhoz igazították, és az ügyfelek legkülönfélébb igényeit kielégítik, tevékenységi körüktől függően. Az ár 1 299 900 rubeltől kezdődik. Ismerkedésünk eredményeiből ítélve a "francia" kilátásai jók.
Konfigurációtól függően a hátsó ajtók 180 vagy 250 fokos szögben nyithatók. És lehet két oldalsó tolóajtó
Műszaki adatok Peugeot Expert
Méretek 5308x1920x1895 Bázis 3275 mm Keréknyom elöl 1627, hátul 1600 Távolság 175 mm Csomagtér térfogata 6,6 m 3 Saját tömeg 1975 kg Teljes tömeg 3000 kg Üzemanyagtartály térfogata 60 l Motor Terjedés automata, 6 sebességes Felfüggesztés elöl független, McPherson típusú; hátsó független, rugós kar fékek korong Gumiabroncs méret 215/65R16C Dinamika 170 km/h Üzemanyag fogyasztás (kombinált) 6,2 l/100 km A versenyzők
Műszaki adatok Citroen Jumpy
Méretek 4959x1920x1895 Bázis 3275 mm Keréknyom elöl 1627, hátul 1600 Távolság 175 mm Csomagtér térfogata 5,3 m 3 Saját tömeg 1923 kg Teljes tömeg 3000 kg Üzemanyagtartály térfogata 70 l Motor 2.0 Hdi, dízel, 4 hengeres, 1997 cm 3 , 150/4000 LE/perc -1 , 370/2000 Nm/perc -1 Terjedés automata, 6 sebességes Felfüggesztés eleje: független, McPherson típusú; hátul: független, rugós kar fékek korong Gumiabroncs méret 215/65R16C Dinamika 170 km/h Üzemanyag fogyasztás (kombinált) 6,2 l/100 km A versenyzők Ford Transit Connect, Mercedes-Benz Vito, VW T6 Transporter
A PSA hierarchiában a Peugeot Expert és a Citroen Jumpy furgonok a Partner/Berlingo sarkú és a nagy Boxer/Jumper furgonok között állnak. Joggal tekinthetők százéveseknek: premierjük pontosan tíz éve, 2006-ban volt. Most azonban új modellek váltották fel őket. És ha korábban ezeket az autókat a Fiat konszernnel közösen hozták létre (az olasz verziót Fiat Scudonak hívták), akkor most a Toyota partnerei.
A PSA cégek és a Toyota közötti együttműködés több mint tíz éve kezdődött – először a személygépkocsik területén. És két évvel ezelőtt Európában elkezdték árusítani a Toyota ProAce kisbuszokat és kisteherautókat, amelyek csak különböző emblémákban és hűtőrácsban különböztek a Citroen Jumpy / Peugeot Expert / Fiat Scudo modellektől. Most a japánok teljes mértékben részt vettek egy új család kialakításában, átvették a Fiat konszern helyét. Sőt, a tisztán utasszállító változatok március elején ünnepelték a premiert a Genfi Autószalonon, most pedig eljött a „működő” módosítások ideje.
Az új generációk Peugeot Expert, Citroen Jumpy és Toyota ProAce modelljei közötti külső különbségek, mint korábban, az elülső rész eltérő kialakításában rejlenek, de valójában ez egy és ugyanaz az autó. Az új generáció a sok PSA személygépkocsiban megszokott EMP2 moduláris platformra épül, de ennek a „kocsinak” eddig a legnagyobb modellje a Citroen Grand C4 Picasso kompakt furgon volt. A rugalmas platform nemcsak a hátsó túlnyúlás hosszának, hanem a tengelytáv méretének változtatását is lehetővé tette: a szokásos 4,95 és 5,3 m hosszúságú opciók mellett egy rövid tengelytávú módosítás is, amelynek hossza mindössze 4,6 m került hozzá.
Rövid tengelytávú Toyota ProAce
Minden változat teherbírása azonos: 1400 kg. A legkompaktabb furgonban a raktér térfogata 5,1 m 3, hossza 2,06 m. A legnagyobb változat 2,76 m hosszú raktérrel büszkélkedhet, térfogata pedig 6,6 m 3, mindössze 1,4 m 3 -rel kevesebb, mint a legkisebbé. Boxer furgon. A magasság minden változatnál azonos és 1,9 m. Ugyanakkor a hosszú tárgyak szállításához rendelhető egy összecsukható utasülés és egy nyílás a fülke mögötti válaszfalban. Ebben az esetben a rakodófelület hossza a jobb oldalon további 1,26 méterrel nő.
A „működő” kínálatban megtalálhatóak nyolc-kilenc üléses utasszállító változatok is, de ezek felszerelése és díszítése egyszerűbb, mint a Genfben bemutatott autók: a különbség nagyjából annyi, mint a Volkswagen Transporter és Caravelle modelljei között. T6 család. Megrendelheti a „kombi” opciót is - két üléssorral és csomagtérrel. A felállásban pedig fülkés alváz várható - speciális felépítmények felszereléséhez.
0 / 0
A motorpaletta 1,6 (95 vagy 115 LE) és 2,0 literes (120, 150 vagy 180 LE) turbódízeleket tartalmaz. Mindegyik megfelel az Euro-6 öko-normáknak, és a bejelentett átlagos üzemanyag-fogyasztás 5,1-6,1 l / 100 km. A legkisebb teljesítményű változat ötfokozatú „mechanikával” vagy egyszerű „robot” ETG6-tal van felszerelve, egyetlen kuplunggal. Teljesítmény 115-150 LE között hatfokozatú "mechanika" van, a 180 lóerős csúcsváltozathoz pedig csak hatfokozatú "automata" Aisin jár.
A jelenlegi trendeknek megfelelően az új generációs Expert, Jumpy és ProAce különféle biztonsági és kényelmi rendszerekkel van tele. Itt van egy automatikus fékrendszer 30 km / h sebességig, és a visszapillantó tükrökbe beépített autók holt zónákban való jelenlétét jelző jelzők, valamint egy visszapillantó kamera az előlapon. A kihangosító funkció pedig már nem csak mobiltelefonhoz, hanem ... tolóajtókhoz is elérhető! Az alattuk lévő küszöbökbe és a hátsó túlnyúlásba szenzorok vannak beépítve, és ha van a zsebében transzponderkulcs, egyszerűen becsúsztathatja a lábát az alja alá, és az ajtó elektromosan nyílik. Nagyszerű nehéz tárgyak berakására!
Az európai piacon az új termékek értékesítése közvetlenül a Birmingham Commercial Vehicles Show hivatalos premierje után kezdődik (megnyílik április végén). Hazánkba történő szállításokról egyelőre nincs információ, de nagy valószínűséggel a Peugeot Expert és a Citroen Jumpy továbbra is piacra lép. Még arra is van esély, hogy a PCMA (Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive) kalugai gyárában szerelik össze őket, bár tudomásunk szerint a döntés még nem született meg.
Ami a Fiatot illeti, az új „junior” Talento kisteherautót is bemutatja Birminghamben, amely a jelenlegi generációs Renault Trafic modell variációja.
A francia márkák pedig úgy döntöttek, hogy a „kereskedelmi frontot” választják az offenzívához. Kipróbáltuk az új Peugeot Expertet és a Citroen Jumpyt – egy köztes kapcsolatot a kis Partner/Berlingo sarkú cipők és a nagy Boxer/Jumper ládák között. Hogy érthetőbb legyen, a kamionok formátuma leginkább a Volkswagen Transporterre emlékeztet.
Valójában a „franciáknak” a Volkswagen Transporterrel és a Ford Transittal kell megküzdeniük. Ki fog nyerni? A találkozó végső pontszáma számos feltételtől függ: különösen a tulajdonlási költségektől és a lízing jellemzőitől. Ezért az új furgonok megjelenése előtt az orosz iroda nagyon óvatosan dolgozott a pénzügyi oldalon.
Miért jobbak a "franciák" a németeknél?
1. Ár. Az Expert és a Jumpy ugyanannyiba kerül. A legegyszerűbb, 2490 kg össztömegű rövid furgont 1 millió 300 ezer rubelért lehet megvásárolni. Egy 90 lóerős, 1,6 literes dízelautó lesz, amely 4,6 köbméter rakomány befogadására lesz képes. A legdrágább teherautóért - 150 lóerős, kétliteres dízelmotorral, 6 sávos automatával és 6,1 cm3-es karosszériával - a kereskedők 1 millió 725 ezer rubelt kérnek.
És ezek nagyon vonzó árcédulák! Összehasonlításképpen egy 100 lóerős motorral és kézi sebességváltóval ellátott, hat kockás Ford Transit Customért 1 millió 750 ezer rubelt kell fizetnie. Az 5,8 köbméteres rakterű, 102 lóerős motorral szerelt kiváló Volkswagen Transporter még drágább: az alapváltozatban - legalább 1 millió 830 ezer.
2. Felfüggesztés. Az első teszt útvonala Vilnius útjain haladt, amelyek vidéki városaink központi utcáira emlékeztetnek: nincsenek mély kátyúk, de foltok és dudorok bőven akadnak benne. És itt a furgonok "tökéletesen jól teljesítettek". A felfüggesztés nem csak puha, hanem sűrű, összeszedett - ahogy mindkét márka képviselői biztosítják, speciálisan a mi körülményeinkhez erősítve.
További előnye, hogy a fülke üresen is nagyon csendes. És mivel az Expert és Jumpy legújabb generációja a könnyű EMP2 platformra épül, az ikrek könnyebbnek és dinamikusabbnak is érzik magukat, mint versenytársaik.
3. Erőátvitel. Az első teszten nem volt alap 1,6 literes (90 LE) dízelverzió, ami biztosan az eladások zömét adja. De a kétliteres autó igazi bomba: 150 LE. teljesítmény és 370 N∙m nyomaték egy háromtonnás teherautó számára – a tökéletes egyensúly. Egyébként a motor forgattyúháza alá erős védelem van felszerelve - ez csak Oroszországra vonatkozik.
És üdvözöljük a PSA konszernnek, hogy úgy döntöttek, hogy beruháznak egy klasszikus 6 sávos gépbe a japán Aisin kínálatából. Forgalmi dugókban a doboz jól viselkedik - ellentétben a robotokkal, amelyek előre-hátra kezdenek váltani. Fogyasztás? A szakadt városi ritmusban egy üres autón nem lehetett 7,5 liternél többet égetni.
4. Berendezés. Minden haszonjármű-gyártó igyekszik valami speciális kamionos "trükköt" kitalálni. A Citroen és a Peugeot esetében a dönthető utasülés ilyen „kütyü” lett: megemeli a párnát, és további köbmétert kap a poggyászszállításhoz (a válaszfalon van egy nyílás a hosszú tárgyak szállítására, de ez senkit nem fog meglepni ).
Van egy hasznos „vezetési” fogalom is, amely az autók világából származik. Az opcionális Grip Control rendszer lehetővé teszi a „piszok”, „hó”, „homok” üzemmódok kiválasztását - a differenciálzár ilyen utánzata elég ahhoz, hogy a rakományt egy faluba vigye (és csak egy őrült gondolhatja komolyan a furgont terepjáróként).
A szalon lehet két- vagy háromüléses: jobb azonban, ha három nagydarab férfit nem küldünk együtt egy hosszú útra - kicsit zsúfoltMiért rosszabbak a "franciák", mint a "németek"?
1. Láthatóság.Úgy tűnik, Franciaországban hiány van a tükrökből: nagyon kicsi „üres” elemeket telepítenek a Jumpy és az Expertre. Sőt, tükrök - széles látószögű szektorok nélkül! Elfogadhatatlan megoldás szállítójárművek számára. Vagy szándékosan csinálják, hogy az ügyfél pénzt költsön az opcionális parkolóérzékelőkre vagy egy tolatókamerára? A széles oszlopokon is lehet morogni.
2. Fékek. Ez persze megszokás kérdése, de valamiért a franciák mindig nagyon érzékennyé teszik a fékpedált... Úgy tűnik, alig nyomod le, és az autó szó szerint „feláll”. De az Expert / Jumpy modellek másik furcsa tulajdonságától - az előző generációban a kézifékkar a vezető bal oldalán volt - a mérnökök szerencsére megszabadultak tőle.
Rakományt szállítunk
Sajnálatos, hogy az oroszországi autókat megfosztják egy rendkívül hasznos lehetőségtől, amelyet az európai sajtó is dicsér: a franciák helyezték el elsőként a „hands free” rendszert a szállítószállító furgonokon - amikor az oldalajtó alatt behúzod a lábad, és a elektromos hajtás mozgatja. Kényelmes! De drága. A Peugeot és a Citroen pedig más stratégiát választott az orosz piac számára.
De a gyártók a kisteherautók jellemzőit a fővárosi szabványokhoz igazították, mivel Moszkva a könnyű haszongépjárművek egyik fő piaca. Tehát a kisteherautók útlevél-teherbírása nem haladja meg a tonnát, ami lehetővé teszi a harmadik körön belüli behajtást, és mivel a bruttó tömeg kevesebb, mint 2,5 tonna, az autók nem félnek a „teherkerettől” (tilalom a főútvonalak elhagyásakor).
A franciák tehát igazán átgondolt, kényelmes és manőverezhető autókat hoznak a piacra. Kiváló minőségű ergonomikus belsővel. Csak a megbízhatóság kérdése marad: hogyan viselkednek például az Euro-6 motorok, amelyekbe karbamidot kell önteni? De ez a kérdés egy ideig megválaszolatlan marad.
– Össze-vissza szállítod a levegőt? - nézett a Citroen Jumpy üres karosszériájára a fehérorosz vámos. Valóban, nem ártana berakni – az üres furgonok durván járnak. És mielőtt belépne Vilniusba, adjon hozzá elülső parkolóérzékelőket és egy tolatókamerát a berendezéshez. Akkor könnyebb lenne megfordulni a szűk utcákon, és benyomódni a középkori boltívek közé.
Az új Citroen Jumpy és Peugeot Expert közvetlenül a magassarkúk és a nagy furgonok között ül. Ezek talán a legstílusosabb "kereskedők" Oroszországban. A franciáktól azonban pontosan ezt várják: homorú oldalfalak, széles kerékívek és összetett optika. Valójában a furgonok eltérnek a névtábláktól és az elülső kialakítástól - az Expert saját hűtőrácstal, fényszórókkal és felső lökhárítóval rendelkezik "kürtökkel".
Technikailag az autók teljesen egyformák – ugyanazok a motorok, ugyanazok az opciók. És ugyanaz az EMP2 moduláris platform, amelyre a C és D szegmens összes új autója épül a Peugeot, Citroen és ... Opel névtáblák alatt. A Citroen SpaceTourer és a Peugeot Traveler kisbuszokat ugyanarra az alapra építették. A francia furgonoknak is lesz rokona Japánból - a Toyota ProAce.
A kisteherautók belseje egységes, és a fő különbséget itt a kormányon elhelyezett névtáblák jelentik. A műanyag mindenhol kemény, ahogy egy haszonjárműhöz illik, de a színével és a textúrájával, valamint az alkatrészek formájával játszottak a tervezők. Mi például néhány csiszolt számlap.
Az előlap kissé magasan található, ami miatt a felülvizsgálat kissé szenved. Ezenkívül a papírfiókhoz és a pohártartókhoz kell nyúlni. Nem ártana még pár pohártartó kényelmesebb helyeken, de rengeteg különböző formájú és méretű fülke, zseb van - csak minden ajtón három van. Az előlapon lévő nyitott kesztyűtartót okostelefonokhoz tervezték, benne egy aljzat és egy audio jack.
Általában a francia autók olyan ergonómiai meglepetéseket okoznak, mint a bal oldali kézifék, de itt minden teljesen szabványos. Kivéve a mosó-választó 6 fokozatú "automata". Első pillantásra szokatlan, de négy szabványos átviteli mód létezik. Plusz egy külön gomb a kézi sebességváltáshoz. Meglepő módon egy kisteherautónak olyan lapátkapcsolója van, mint egy sportautónak.
Azonban segítség nélkül megbirkózik a sebességváltásokkal, és simán dolgozik egy kétliteres, 150 lóerős turbódízellel. A hidromechanikus "automata" Aisin a PSA személygépkocsikból ismerős. Moszkvai forgalmi dugók esetén egy ilyen sebességváltó hasznos lesz, bár több mint 100 ezer rubel drágább, mint egy 6 sebességes "mechanika". Az új kisteherautók másik motorválasztéka a 90 lóerős turbódízel 5 fokozatú kézi sebességváltóval. Nem lesz szaggatott európai "robot" Oroszországban.
Mindkét kisteherautó utasként közlekedik. Az üzemanyag-fogyasztás meglehetősen alacsonynak bizonyult - 7-8 liter körül. A deréktáji állítású és kartámaszos vezetőülés jól profilozott, a háttámla nem fárad el tőle. Mindazonáltal mi hárman a fülkében ülünk hosszú távon szorosan. Nem lesz felesleges a fülke hangszigetelő válaszfalát rendelni - a karosszéria észrevehetően rezonál.
A stílus és a báj nem akadályozza meg a furgonokat abban, hogy teljesítsék rendeltetésüket: áruszállítást. A Jumpy és az Expert három karosszériaváltozatban kapható: 4,6, 5,3 és 6,1 köbméteres. Az euro-raklap keresztben, és az oldalsó tolóajtón keresztül - egy keskeny részen - behatol a testbe. A speciális Moduwork rendszer felemelhető utasüléssel és a fülkében egy nyílással lehetővé teszi négy méter hosszú tárgyak berakását.
