Ha jó minőségű, népszerű autókról van szó, bűn nem emlékezni a drága japán Lexus márkára. A japánok gyártják a leginkább feltöltött crossovereket olyan üzletemberek számára, akiknek nemcsak minőségre és kényelemre van szükségük az autótól, hanem egy prémium alkatrészre is. A márka egyik ilyen ötlete a Lexus NX modell. Ez az autó már négyszer átesett, és minden frissítéssel egy egyedibb és megbízhatóbb autó került a világra. Az oroszok is kedvelik a japán crossovereket, különösen ezt a modellt. Az autó vezető szerepet tölt be a szegmensében. A márka sok orosz rajongója nem tudja, hol szerelik össze a Lexus NX-et a hazai piac számára.

A japán crossoverek fő piaca az Egyesült Államok és Oroszország. Ezt az orosz piacra szánt prémium kompakt autót Japánban, egy Kyushu-ban található üzemben gyártják. Az amerikai minőségértékelésben a japán üzem aranydíjat kapott a legjobb autóösszeállítási minőségért. A "japán" kialakítása és képességei senkit sem hagynak közömbösen. Az autót három erőművi lehetőséggel kínálják a vásárlóknak. A telivér "japán" meglehetősen népszerű az orosz piacon. Magas ára ellenére az autó már sok versenytársát megelőzte az eladások terén.

Külső és belső

A crossover következő frissítése még fényesebbé és gazdagabbá tette megjelenését. A masszív hűtőrács a márka védjegyét viseli. Az autó dinamizmusát a rombusz alakú világítástechnika adja. Hátulról az autó a szó jó értelmében merésznek tűnik. A crossover megjelenésének sportosságát és gyorsaságát egy hagyományos, Lexus stílusban készült légterelő adja. Az autó meglehetősen kompaktnak bizonyult, méretei: 4630 mm × 1645 mm × 1845 mm.

Az autó belseje nem néz ki rosszabbul, mint a külső. Ahol a Lexus NX-et gyártják, ott ügyeltek az autóbelső minőségére és luxusára. A japán crossover hangszigetelése nagyon magas szinten van. Ezért az idegen hangok nem vonják el a vezető figyelmét a vezetési folyamatról, az utasokat pedig a kellemes utazástól. A japánok néhány innovatív megoldást alkalmaztak a belsőépítészetben. Mostantól a sofőr távolról töltheti a kütyüket, és az érintőpad segítségével vezérelheti a multimédiás rendszert.

A tulajdonosoknak nem lehet panaszuk a befejezéshez használt anyagok minőségére. De a "japánoknak" vannak hátrányai is, kevés a hely benne, az autó teteje meglehetősen alacsony, ezért a magas utasok nem érzik magukat teljesen kényelmesen a crossover belsejében. De a hátsó kanapé háttámla-állítási funkcióval rendelkezik, és elektromos meghajtással van felszerelve. Az autó automata csomagtérnyitó rendszerrel rendelkezik. Térfogata 500 liter, a hátsó ülések lehajtásával 1545 literre növelhető.

A technikai oldal

Az oroszországi motorkínálatot ugyanazok az egységek képviselik, mint az európai piacon. Az alap egy benzines 2 literes szívó egység, 151 lóerővel. Az ilyen motorral rendelkező crossover maximális sebessége 180 kilométer. A Lexus NX gyártási helye gondoskodott az autó gazdaságosságáról. A kombinált ciklusban az autó 7,5 liter kiváló minőségű Euro-5 benzint fogyaszt. A második motor szintén 2 literes, de már 238 lóerős. Egy ilyen motorral rendelkező autó maximális sebessége kétszáz kilométer.

Százhoz 8,8 liter üzemanyagra lesz szükség. A vásárlók rendelkezésére áll egy hibrid erőmű is - ez egy 2,5 literes, 155 lóerős motor. Ráadásul van még két villanymotor 143 LE-vel. és 68 LE. A vezető legfeljebb 180 kilométerre tudja felgyorsítani ezt a crossovert. Egy hibrid egység átlagos fogyasztása száz kilométerenként 5,4 liter. Az autó alapváltozatát csak elsőkerék-hajtással kínálják. Az autó hagyományos MacPherson rugóstagú első felfüggesztéssel és többlengőkaros független hátsó felfüggesztéssel rendelkezik. Az autó három változatban áll a vásárlók rendelkezésére:

• NX 200
• NX 200t
• NX 300h.

Az autó ára konfigurációtól függően 1 448 000 és 2 350 000 között mozog. A japán crossover Lexus NX kiváló választás lesz városi körülmények között.

A prémium autók szegmense olyan, mint egy elitklub, amely csak néhány kiválasztottat fogad be. A tagsághoz megfelelő törzskönyv szükséges, de a Lexusnak sikerült címek és dísztárgyak nélkül belépnie ebbe a klubba.

1983-ban a Toyota vezetése, az igazgatótanács elnöke, Eiji Toyoda vezetésével egy új márka létrehozásáról döntött, amelynek keretében prémium autókat terveztek gyártani az Egyesült Államok piacára, amelyek a Cadillac, BMW, Jaguar termékeivel versenyeznek. , Lincoln és Mercedes. Benz (az Audi akkoriban nem tartozott a "prémium" márkák közé). Ezt a projektet maga a márka fejlesztése kezdeményezte. A feladat nem volt könnyű, hiszen a munkát a nulláról kellett elvégezni.

A marketingszakembereknek olyan szót kellett kitalálniuk, amely gazdagsággal és luxussal asszociálna, könnyen megjegyezhető, ugyanakkor eufónikus. Az összes javasolt lehetőség közül a Toyota Igazgatósága jóváhagyta a "szintetikus" Lexus nevet, amely nem jelentett semmit, de egybecsengett a "Lux" szóval.

Az új márkát 1988-ban mutatták be a Los Angeles-i Autószalonon, 1989-ben a Detroiti Autószalonon pedig az első Lexus modellek - az LS 400 és az ES 250 - világpremierjét (az autók nevében szereplő betűk Luxus Sedan-t és Executive-t jelentenek Szedán és figurák - motor lökettérfogata: 400 - 4,0 liter, 250 - 2,5 liter). Kiváló fogyasztói tulajdonságaiknak, gazdag felszereltségüknek, legmagasabb megbízhatóságuknak és vonzó áruknak köszönhetően a Lexus autók gyorsan sikert arattak az USA és Kanada piacain, és elindultak a világ többi részének meghódítására. A Toyota példája ragadósnak bizonyult – hamarosan más japán autógyártók is követték példájukat. Így 1989-ben a Nissan megkapta az Infiniti, a Honda pedig az Acura márkát.

1989-es Lexus ES 250

1989-es Lexus LS 400

Miután elfoglalta a "prémium" szedánok rését, a Lexus úgy döntött, hogy továbblép és kibővíti a választékot. Így 1991-ben megjelent a merev, összecsukható tetejű SC kupé-kabrió. Ennek a modellnek a népszerűsítésére a japánok nemcsak a szokásos reklámforrásokat használták fel: 2003-ban megjelent a képernyőkön a „Terminátor-3” kasszasiker, ahol a (már a második generációs) Lexus SC „játszotta” az egyik szerepet. A költségek egy torikával megtérültek: miután a film a pénztárakba került, a kupé-kabrió eladásai jelentősen megnőttek. A sikertől ihletett japán prémium márka továbbra is együttműködött az amerikai mozival, és különféle filmekben nemcsak gyártási modelleket, hanem koncepciókat is bemutatott – különösen a Lexus 2054-et, amelyen Tom Cruise megúszta a Minority Report című fantasztikus akciófilmet.

2001-es Lexus SC 430

Lexus 2054

A kupé-kabrió megjelenése után a Lexus srácai úgy döntöttek, hogy megküzdenek az Amerikában rohamosan népszerűvé váló SUV osztályú autókkal. Nem kellett újra feltalálni a kerékpárt – az első Lexus sportüzem, amely 1996-ban lépett piacra LX index alatt, egy kissé módosított Toyota Land Cruiser 80 SUV volt (4,5 literes benzinmotorral, gazdag belső díszítéssel és kiterjedt belsővel). opciók listája). Alig egy évvel később a Lexus debütált a crossover-résben az RX 300-zal, amely a Toyota Camry alvázára épült. A japánok pedig nem nyugszanak bele: 1998-ban az LX 450-et a modernebb és erősebb LX 470 váltotta fel, amely a Toyota Land Cruiser Prado Toyota Land Cruiser 100 arca alapján készült. Mellesleg, a SUV-modellek tették lehetővé a Lexus számára, hogy sikeresek legyenek az orosz piacon.

1996-os Lexus LX 450

1997-es Lexus RX 300

1998-as Lexus LX 470

2002-es Lexus GX 470

Ma a Lexus márka az összes legfontosabb prémium szegmensben jelen van, és a kínálat a jövőben tovább bővül. A cég kiemelt tervei között szerepel tehát egy kompakt crossover kiadása, amely egy lépéssel a Lexus RX alá fog emelkedni. Egy ilyen autó prototípusát először 2013 szeptemberében mutatták be a Frankfurti Autószalonon, és legkorábban néhány év múlva kerül a márkakereskedésekbe.

Származási ország "Lexus" - Japán (Toyota város). A Lexus részleg a japán Toyota Motors Corporation része, és elsősorban luxusjárművek gyártásával foglalkozik az Egyesült Államok és Európa piacaira, a Toyotát pedig főleg Japánban értékesítik. A cég fő iránya az elit drága autók létrehozása, amelyek a vezető és az utasok kényelmét vezető tulajdonságokkal, megbízható motorokkal, sebességváltókkal, innovatív zökkenőmentes futási rendszerekkel rendelkeznek.

Márkaalkotás

Japán, mint a Lexus járműveket gyártó ország, híres egyedülálló technológiáiról és innovációiról a gépészet területén. Korábban is megvolt és most minden erőforrása megvan ahhoz, hogy a világ legjobb autóit készítse. Ezért 1983-ban a Toyota igazgatóinak titkos találkozóján felvetődött egy új márka létrehozásának ötlete, amely alapján a világ legjobb autóit gyártanák. Annak megakadályozására, hogy a fogyasztó kapcsolatba lépjen a Toyotával, új Lexus márkát találtak ki.

Tervek és elhelyezés

Az első autó elkészítéséhez 1400 legjobb mérnököt és tervezőt hívtak meg. Meglehetősen nehéz feladat előtt álltak - egy igazán jó luxusautót létrehozni, amely felülmúlja a versenytársakat és kevesebbe kerül. Ehhez még egy felmérési csoportot is létrehoztak, amely kiderítette, hogy pontosan mit szeretnének vásárolni az Egyesült Államokban. És bár Japán gyártó ország, a Lexusok elsősorban az amerikai fogyasztókat célozták meg, hiszen akkoriban a japán piac szinte teljes egészében a Toyota tulajdonában volt.

Első autó

A legelső autót 1985-ben hozták létre. Ez a Lexus LS400 volt, amelyet 1986-ban teszteltek Németországban, és 1989-ben lépett be az Egyesült Államok piacára. Az autó értékesítése idén szeptemberben kezdődött. Külsőleg semmi köze nem volt a japán autókhoz, és úgy nézett ki, mint egy tipikus "amerikai". A tervezők mindent megtettek, hiszen ezt a modellt az amerikai közönség jól fogadta. A fogyasztók már ekkor kíváncsiak voltak, hogy milyen gyártó országról van szó, és kinek a Lexus márkája.

Későbbi modellek

A második autót Giorgetto Giugiaro "festette". Az áramvonalas karosszériájú Lexus GS300-ról beszélünk. A legsikeresebb a Lexus GS300 3T kényszermotoros módosítása volt, amelyet a Toyota tulajdonában lévő Motosport kölni fiókja készített.

Egy évvel az amerikai piacra lépés után az amerikai sajtó a Lexus LS400 szedánt a legjobb importautónak nevezte. Ezen azonban nincs mit csodálkozni, hiszen a nagy teljesítményű autó a sikeres aerodinamikája miatt alacsony fogyasztású volt.

1991 májusában egy új autó jelent meg a piacon - a Lexus SC400 Coupe. Nagyon hasonlított Toyota Soarer nemcsak megjelenésében, hanem tulajdonságaiban is. 1998 után azonban az autók közötti különbségek eltűntek az újratervezés során.

1993-ban bemutatták az ötüléses Lexus ES300 szedánt is, amely a Toyota Camry egyfajta analógja volt az amerikai piacon.

Szintén a "Lexus" autók családjába tartozik egy luxus SUV LX450 összkerékhajtással. Magába foglalta a vezetői autó kényelmét és a Japánban népszerű Toyota Land Cruiser HDJ 80 SUV előnyeit, majd valamivel később megjelent az összkerékhajtású dzsip továbbfejlesztett változata - Lexus LX470.

A cég történetének 1998-as éve az első IS indexű autó bemutatásával marad emlékezetes. A jövő év tavaszán megjelent az amerikai piacon a Lexus első IS200-as modellje. Az autó karosszériája és műszaki jellemzői versenymodellté tették.

A származási országban a Lexus meglehetősen gyorsan fejlődött, mivel az Egyesült Államokban nagy volt a fogyasztói kereslet ezen autók iránt. 2000 elején frissítések várhatók. Először Los Angelesben mutatták be az IS300-at, majd Detroitban mindenki láthatta az LS400 - LS430 sikeres reinkarnációját. Valójában ez a zászlóshajó az autók között, amely a legtöbbet kapta innovatív technológiák, navigációs rendszer, drága bőrbelső, valamint egy erős V8-as motor, 280 lóerős kapacitással. Mindössze 6,7 másodperc alatt tudott 100 km/h-ra gyorsulni. Mindezzel megvolt a minimális légellenállási együtthatója.

Ugyanebben az évben New Yorkban a Lexus bejelentette az SC430 modell megjelenését, és megosztotta a 2003-as terveket is. Azt feltételezték, hogy 3 éven belül a Lexus RX300-as autókat a Toyota kanadai gyárában gyártják majd. Vegye figyelembe, hogy ezt megelőzően csak Japán számított a Lexus autók gyártó országának.

Csúcsértékesítés

Az IS300 júniusban került forgalomba, és augusztusban a Lexus lesz az első luxusimportőr az Egyesült Államokban, amely egy hónap alatt több mint 20 000 járművet ad el. Ezzel párhuzamosan javában zajlik a meglévő márkák fejlesztése - a GS400-at a továbbfejlesztett GS430 váltja fel, amely sikeresen bekerült a sorozatba. A 2000. évi eredmények azt mutatták, hogy a Lexus immár ötödik egymást követő évben növeli eladásait, és könnyedén felülmúlja a többi luxusmárkát az Egyesült Államokban. Ebben az időben az amerikai fogyasztók már tökéletesen tudják, hogy ki gyártja a Lexust, a származási országot általában bízzák, és még a más márkájú japán autókat is jól fogadja a vásárló.

2001-ben a Toyota bejelentette, hogy az RX300 felfüggesztését és motorjait a buffalói üzemben gyártják majd. Nem sokkal ezután a Detroiti Autószalonon látható az IS300 SportCross (kormányváltó gombbal), az IS300 kézi sebességváltó (kézi váltóval), és az új SC430 gyártása is indul. Márciusban elkészült az autó, de az értékesítés megkezdésének idejére a rendeléseket már ütemezték erre az autóra.

Más országokba jönni

2002-re ezt a márkát az egész világon elismerték, és megértették, hogy kinek az országa a Lexus gyártója. Az első hivatalos kereskedő Oroszországban 2002-ben jelent meg. A Lexus-Business Car cég volt. Egy évvel később kereskedők lettek kettő.

2003-ban Detroitban bemutatták a híres RX300-at és a dinamikusabb RX330-at. Ez utóbbiak luxuslehetőségekkel és innovatív technológiai megoldásokkal rendelkeztek. Oroszország és Európa útjain ez az autó meglehetősen gyakran látható. Kategóriájában az RX300 minden versenyzőt megelőzött. Ugyanebben az évben megkezdődött az autók összeszerelése a kanadai és németországi gyárakban. És bár a Lexus autókat a gyártó országban, Japánban fejlesztik, a világ különböző részein gyártják és szerelik össze őket, így Oroszországban is.

Jövőbeli tervek

A cég azt közölte, hogy dízeljármű-kínálatát tervezi bővíteni Európában, ahol a dízel erőművek népszerűbbek a kevésbé káros környezetszennyezés miatt. A hibrid autók fejlesztését is tervezik az Egyesült Államok piacára, ahol a hibridek egyre népszerűbbek. Ilyen autók azonban már ma is léteznek.

A Toyota, amelynek Lexus márkája nem túl népszerű a gyártó országban, Japánban, szintén azt tervezi, hogy elfoglalja hazai piacának nagy részét. Ez azonban nem meglepő, mert a Lexus elsősorban más országokra koncentrált, hiszen Japán már erősen vásárolt Toyota autókat. Ehhez egyáltalán nem volt szükség új márkára.

Következtetés

Az egykor ismeretlen márka nagyon népszerűvé vált, és ma már mindenki tudja, hol gyártják a Lexust. A származási ország ennek a márkának (és nem csak neki) köszönhetően megbízható autógyártóként kiváló hírnevet szerzett magának. Azt azonban meg kell érteni, hogy a márka sikerének legnagyobb része a Toyotáé, mert a Lexusokat nem a semmiből, hanem a meglévő és fejlett technológiák alapján készítették akkoriban. Ezért emlékeznie kell arra, hogy ki gyártja a Lexust a származási országban. Ez a "Toyota" japán konszern - az autóipar óriása, amely ma nemcsak Japánban, hanem az egész világon az egyik iparági vezető.

A cég luxusautókat gyárt ezzel a márkával. Toyota Motors Corporation... Kezdetben az amerikai piacra koncentráltak, amely továbbra is a fő hangsúly. A "luxus" piaci részesedés bővítésének ötlete a menedzsmenttől származik Toyota még a 80-as évek elején. A munka 1983-ban kezdődött. A japánok azonban jól tudták, hogy autóikat Nyugaton rendkívül praktikusnak és megbízhatónak tartják, de messze nem a legrangosabbak. Így egy új márka létrehozása volt a legoptimálisabb megoldás.

A legmélyebb titok légkörében indult útjára az úgynevezett "Project F1" (a rövidítésből). "1. zászlóshajó" – "1. zászlóshajó"). Ez alatt egy rendkívül tekintélyes hátsókerék-hajtású autót fejlesztettek ki, amely kategóriájában képes felvenni a versenyt az amerikai és európai modellekkel.

A legeredetibb dolog az, hogy abban az időben más japán vállalatok ugyanabban az irányban kezdtek el cselekedni: Honda 1986-ban indul Acura , Nissan 1989-ben született Infiniti... Igyekezett lépést tartani velük és Mazda márkákon dolgozik Amati az USA-nak és Xedos Európa számára, amelyeket 1993-ban kellett volna elindítani (több ok miatt ez nem történt meg).

A mérnökök erőfeszítéseinek eredménye Toyota 1985 júliusában jelent meg a Lexus LS 400. Évekig „befutott” Európa és Amerika útjain. A hibák elfogadhatatlan luxusnak számítottak, és a modell átment a legszigorúbb teszteken, finomítva és továbbfejlesztve. Csak néhány évvel később - 1988. január 2-án - mutatták be a nagyközönségnek. Ezzel egy időben magát az új márkát is bemutatták saját logóval. Egy híres ügynökség hirdette és fejlesztette Saatchi & Saatchi... A közkeletű legenda szerint a szó "Lexus" Módosított latin szó "Luxus" ("Luxus, pompa"). Egy másik, ugyanilyen megbízható információ szerint a márkanév szóösszetételből született "Luxus"és "Elegancia"... Összesen, oldalról Toyota több ezer ember vett részt, és körülbelül egymilliárd dollárt költöttek el.

A Lexus LS 400 értékesítése 1989 szeptemberében kezdődött. Külsőleg ez az autó sokkal jobban hasonlított európai vagy amerikai társaira, mint a "japánra". Eredetileg így fejlesztették ki, nyilvánvaló okokból. Kezdetben az eladások csalódást okoztak. Meglehetősen lomhán mentek, a műszaki problémákat sem lehetett elkerülni - mintegy 8 ezer már eladott autót kellett visszahívni vezetékhibák miatt. De a rossz kezdet nem ölte meg az új márkát. 1989-ben 16 ezer autót adtak el. Ez a modell "nem érte el" az azonos szintjét Mercedes, de megfizethetőbb volt, és kiválóan kezelhető volt.

A jövőben más modellek követték, többé-kevésbé sikeresek. Némelyikük igen rangos díjat kapott. De a legfontosabb az, hogy a márka megbecsültté és elismertté vált. A cég sorát a mai napig számos modell képviseli, köztük egy SUV is. Sokan félig tréfásan, félig komolyan hívnak Lexus"Japán Mercedes". Ezeket az autókat szinte mindenhol értékesítik. 2005 óta pedig a hazai japán piacon is elérhetőek.