2008-ban a Taganrog Autógyár megkezdte a Tagaz Tager háromajtós SUV gyártását, amely a koreai modell licencelt példánya. 2009-ben az autó ötajtós változata, amelyet a TagAZ koreai mérnöki részlege fejlesztett ki, a szállítószalagra került (Korandónak nem volt ötajtós változata).

A "Tagaz Tager" a haszonelvű terepjárókhoz hagyományos kialakítású volt: váz, folyamatos hátsó tengely, mereven összekapcsolt négykerék-hajtás reduktorral. Az autóra a koreai gyártás engedéllyel rendelkező "Mercedes" erőforrásait szerelték fel.

A SUV alapváltozatának motorházteteje alatt 2,3 literes, 150 LE teljesítményű benzinmotor kapott helyet. Val vel. kézi sebességváltóval kombinálva, és a hajtás lehet hátsó vagy teljes. A „Tagaz Tager” 3,2 soros hathengeres motorral (220 LE) négyfokozatú „automata” és négykerék-hajtással rendelkezett. És két turbódízel is volt a kínálatban: egy négyhengeres 2,6 literes (104 LE) és egy öthengeres 2,9 literes (120 LE) - „mechanikával” és egy mindennel -kerékhajtás váltó.

2009-ben a hátsókerék-hajtású Tagaz Tager 2.3 ára 470 000 rubelről indult, az autó alapfelszereltsége vezetőlégzsák, ABS, klíma, erőkiegészítők, könnyűfém keréktárcsák.A hathengeres benzines változat motor ára 625 000 rubeltől.

A „Tager” iránti kereslet nagyon szerénynek bizonyult: 2009-ben például 2462 példányt adtak el a modellből. Ugyanakkor sok vásárló panaszkodott az alacsony építési minőségre, például egyes változatok sebességváltóit tömegesen kellett visszavinni a gyárba javításra.

Maga a TagAZ ezekben az években komoly pénzügyi problémákkal küzdött, és fokozatosan csökkentette a gyártási mennyiséget, és végül 2012-ben befejeződött a „Tager” kiadása.

A TagAZ Corporation igyekszik visszanyerni pozícióját a piacon és fenntartani létezését, mindössze néhány modellt ad ki. A cég két éve még a bezárás küszöbén állt, de mára a Tagaz Tager a fejlődés és megújulás útján halad. Egy kis, belső teret felvonultató SUV-nak sok vásárlót kell megnyernie, megbecsülést kell szereznie a Jeep rajongói körében, és elég nagy mennyiségben kell eladnia ahhoz, hogy megmentse az üzletet.

Természetesen Oroszországban nem vásárolnak autókat pusztán hazafias törekvésekből, ezért a társaság jobban jár, ha Tager képében valami érdemlegeset kínál a vásárlónak. Ellenkező esetben vissza kell térnünk a vállalkozás bezárásának gondolatához, amit még a verseny miatt sem szeretnénk. Ez lehetővé teszi az orosz autók árának csökkentését, és kiegészíti a választékot Orosz dzsipek , amit nagyon jó tudni a felállás tanulmányozásakor.

Egy SUV megjelenése és karosszériája a 2015-ös modellévben

Valljuk be, a képen látható autó mit sem változott. Sem a 3 ajtós, sem az 5 ajtós változatnál nem észleltek változást, de a gyártó enyhe átszabást állít. A vállalati fotókon és videókon az autó meglehetősen relevánsnak, méltónak tűnik, és kifejezi készségét az off-road körülmények meghódítására. Valójában azonban a Tagaz Tager meglehetősen elavult autónak bizonyul, amelynek számos vizuális hibája van:

• az autó vizuális ára és relevanciája alacsony szinten van, de a SUV-nak nincs szüksége eleganciára;
• a Tager belseje kissé hanyagul készült, még akkor is, ha az anyagok tökéletesen összhangban vannak az autó feladataival;
• Nem igazán akarok minden apróság minőségéről beszélni, ez messze nem a modell legerősebb oldala;
• a Tager nevű dzsipben nagyon kevés a modernitás, az autó a SsangYong fejlesztése óta nem változott;
• a Tagaz cégben van egy nagyon kétes összeszerelés, amely az autó néhány példányán megnyilvánul.

Ha Tagaz Tagert szeretne vásárolni, akkor jobb, ha egy hosszú tesztvezetésre viszi az autót. A tulajdonosok véleménye alapján nem minden autós érzi jól magát ebben az autóban. De a tulajdonosok Tagerről szóló véleményei csak mások véleménye. Készítsen saját képet erről a SUV-ról, és értse meg, milyen érdekes ez az Ön helyzetében. Talán az orosz autóiparnak ez a modellje fedezi a közlekedés minden igényét.

Műszaki adatok és tesztvezetés TagAZ Tager

Az oroszországi SUV-k műszaki jellemzőiről sokáig beszélhetünk. A dzsipek meglehetősen régiek, évtizedek óta nem frissítették őket, és nem nyújtanak magas minőséget és az utazás élvezetét. A tulajdonosok véleménye nem szűnik meg a Tagaz Tager szidása, különösen a lenyűgöző felszereltségi szintje miatt. Az alapterepjáró motort egyszerre kétféle kézi sebességváltóval mutatják be, és a tesztvezetés nem teszi lehetővé, hogy megértsük, melyik a jobb. A jelenlegi Tagaz fő műszaki jellemzői a következők:

• a Tager 2,3 literes benzinmotorral rendelkezik, lenyűgöző 150 lóerővel;
• van egy 2,9 literes dízelmotor is, amely 129 lóerőt ad le;
• egy másik, 3,2 literes benzines egység is elérhető 220 lóerős teljesítménnyel;
• az utolsó motor egy modern gazdaságos, 104 lóerős dízel, 2,6 literes térfogattal;
• egy automata gép a Tagaz Tagerben csak a legerősebb, terjedelmes motorral rendelkező változatban van jelen;
• az összkerékhajtást az alap kivételével minden felszereltségi szinten bemutatják; a Tagaz induláshoz hátsó hajtott kerekeket kínált.

A tigris ezzel a technikával nagyon magabiztosnak tűnik a versenytársak között. Erős egységek, hatalmas választék, de nagyon érthetetlen az ajánlatok fokozatossága - ezzel kell szembesülnie egy Tager vásárlásakor. A műszaki jellemzők meglehetősen összhangban vannak az autó árával, de a tulajdonosok sok negatív véleménye arra kényszeríti őket, hogy rendkívül óvatosak legyenek a tesztvezetési folyamat során és az autó kabinban való megismerésében.

Lehetőségek és árak

Valójában meglehetősen olcsón vásárolhat SUV-t a hivatalos márkakereskedésekben. Az autó alapváltozata 520 000 rubelbe kerül. De a pénzért nem kapsz összkerékhajtást, a motort pedig rendkívül rosszul irányítja egy nagyon egyszerű váltó. Ezért feltételezhetjük, hogy egy dzsipet 600 000-től adnak el. Egy jó, nagy teljesítményű egységért és egy géppuskáért 675 000 rubelt kell fizetnie, ami teljesen normális. A Tiger a következő kiegészítéseket tartalmazza a csomagban:

• egy jó differenciálmű, az autó meglehetősen hatékony összkerékhajtási rendszere;
• A Tager üzemanyagtartálya 70 literes - a benzin vagy a gázolaj elegendő lesz egy hosszú útra;
• az ABS, a hatékony tárcsafékek és az állítható övek megléte növeli a biztonságot;
• még az alapon is van légzsák a vezető számára, és a SUV más változataiban - az utas számára;
• indításgátló, központi zár, klíma, elektromos ablakemelő - jó alap opciók;
• a vezetőülés magasságállítása és egyéb kényelmi szolgáltatások a tanulmányozás során kezdenek ámulatba ejteni.

Annyi minden elfogadható áron – ez egy érdekes ajánlat. Meg kell jegyezni, hogy a Tager nem egy kínai SUV, az orosz javaslat tűrhető minőségű. A cég kínálatában szerepel az autó 5 ajtós off-road változata is, amelynek költsége 730 000 rubel. Az ezzel a verzióval készült fotók és videók tele vannak az újságírók őszintébb bizalmával. Viszont a szokásos Tagaz Tager rövid alapja is jó.

Összegezve

Elég jó és változatos műszaki jellemzők, őszintén szólva jó felszereltség és meglehetősen érdekes költségek - a Tagaz Tager ilyen előnyei valóban megváltoztathatják az autó oroszországi piacon való népszerűsítésének jellemzőit. A közlekedés sikere azonban korántsem garantált. Szükséges, hogy a tulajdonosok véleménye jobban támogassa az autót.

Ha egy tesztvezetésre indul azzal a gondolattal, hogy megvásárolja ezt az autót, számos előnyt találhat a Tagaz Tagerben, de ne feledje, hogy ennek az autónak a hátrányai teljes mértékben megvannak.

Ki itt nosztalgiázik a jó öreg vázas SUV-k iránt? Szerezd meg: "Koreai Wrangler" - A SsangYong Korando KJ-t a TagAZ-ban szerelik össze. A neve most Tagaz Tager. Amint emlékeztek, én magam még mindig retrográd vagyok.

Tudod, szeretek panaszkodni azokról az időkről, amelyek feledésbe merültek, amikor minden SUV-t vas lökhárítóval és az üzemanyag minőségére érzéketlen motorral szereltek fel. Minden így van, de könnyen elfelejtjük, hogy ezért az erőnlétért különösen a közúti irányíthatósággal és 20 liter/száz alatti üzemanyag-fogyasztással kellett fizetni. Másrészt, még a közeli moszkvai régióban is sok ilyen út és benzinkút található, amelyek egyszerűen ijesztővé válnak a többi modern SUV-modell számára. Ennek fényében egészen természetesnek tűnik Korando második eljövetele Tagaz Tager személyében ...

COWBOYOK A MARSIBÓL

1996-ban az újszülött SsangYong Korando erős benyomást keltett – mint minden, amit Ken Greenlee angol tervező a koreaiakért tett. Ez az autó még mindig szokatlannak tűnik: úgy tűnik, hogy idegenek építették, a Jeep CJ megjelenése ihlette. Egyfajta marsi cowboy. Szerkezetileg ez az autó a múlt század 90-es évek közepének klasszikus SUV-ja. Sőt, a Tagaz Tager nem kapott semmilyen változást, kivéve a névtáblákat - minden megegyezik az eredetivel.

A modell fő előnye a Mercedes-Benz motorok és sebességváltók. A németek egykor eladták a licencet a koreaiaknak, és ma is itthon gyártják ezeket az egységeket. Ebből egyébként nem szabad azt a következtetést levonni, hogy Taganrogban csavarhúzó-szerelvényt létesítettek - egyáltalán nem, teljes körű összeszerelés folyik, testek hegesztésével és festésével.

RÉGI. KEDVES?

A Tager motorja hosszirányban van felszerelve. Nehéz azonban elképzelni egy 3,2 literes soros "hatost" másként. Ennek a 300 Newtonméteres mastodonnak az ellensúlyaként egy tekintélyes 4 sebességes "automata" van kikötve. Van egy szerényebb változat is - 2,3 literes "négyes" és kézi sebességváltóval. Ezen kívül dízelmotor is várható, de mi a 3,2 literes változattal mentünk.

Elöl a Tagaz Tager független torziós rugós felfüggesztéssel rendelkezik a hátsó lengőkarokon – egy folyamatos tengely, rugók és vonókarok. A váltó részmunkaidős 4WD, vagyis száraz aszfalton csak hátsókerék-hajtással lehet haladni. Az első kerekeket elektromos vákuumcsatlakozók hajtják (egyébként ez a használt Korandos gyenge pontja), ami azt jelenti, hogy nem kell elhagyni az utasteret a 4x4-es üzemmódba kapcsoláshoz. A lánctalpas felszerelés elektromos géppel is megtalálható. Mi más? Igen, minden tárcsafék, fogasléces kormánymű.

NE VEGYEN GYORSAN

Ha úgy gondolja, hogy nagy motorra van szüksége ahhoz, hogy golyóként vezessen, vegyen egy régi Mercedest vagy egy új Tagert, és nézze meg másként. Nos, igen, százig – valamivel kevesebb, mint 11 másodperc alatt, egyáltalán nem rossz. Az autópályán 130-zal és 140-nel is lehet sétálni, de a sebességváltó beállításai továbbra is "Mercedes"-esek, ami azt jelenti, hogy elősegítik a csendes utazást. Nézd, teljesen lenyomom a gázpedált. Útközben megnyomják az alatta rejtett kick-down gombot. Ekkor a műszerfalon felgyullad egy kis power felirat, az automata váltó lefokozatba kapcsol, majd zúg egy kicsit a motor, és utána kezdődik a gyorsítás. Objektíven - a stopper szerint - minden elég gyorsan történik. De ez a megfontoltság szubjektív érzése... Egyszóval nem akarom vezetni a Tagert. Ezen túlmenően, az alváz nem alkalmas az aszfalton való terhelésre. Mindezek a régi módú tekercsek a sarkokban, hosszanti lengés. Ismét a fékpedál némi erőfeszítést igényel... Nem, az utcai versenyzőknek egyáltalán nem kell aggódniuk. Na, hadd álljanak sorba egy Honda Civicért vagy a Mazda 3-ért, mi pedig oda megyünk, ahol az összkerékhajtás, a tapadás alul és a hasmagasság benne van az árban. Mert ha egy autó nem melegszik fel a járdán, akkor azon kívül is jónak kell lennie. Bár persze jobb, ha mindkettő elérhető.

CSAK KAPCSOT TARTANI

Az első lökhárító alacsonyan lóg. És a legalul - átlátszó ködbab. Ha ez nem, sokkal szórakoztatóbb lenne az országúton ugrálni - a felfüggesztés megengedi: puha, de energiaigényes, szinte nincs meghibásodás. Persze egyenetlenségeken a Tager "kecske" és az utasok jobban járnak, ha kapaszkodnak valamibe, de ettől függetlenül egyenetlen utakon nagyon jó vezetni. Mint már mondtam, egy másik modern SUV-nál ilyen helyzetben vérzik a szív - úgy tűnik, hogy a következő ütés után a karok ropogva szakadnak ki, és a lengéscsillapítók kifolynak, és a 17 hüvelykes lemezek szétrepednek. . És egészen nyugodtan, gyakorlatilag félelmek nélkül utazik a Tageren - mi van, a ködlámpák végül is úgysem fognak élni.

Ennek az autónak nagyon tisztességes a felfüggesztése, de nem vennék részt egy dzsip-próbában - túl nagyok a karosszéria oldalirányú gurulása. Hát igen, így van – a súlypont magasan van, a felfüggesztés puha.

ÉS HOL VAN A MEGNÖVELT SÚRLÁS?

A sebességváltó vezérlőgombja szinte láthatatlan – a vezető jobb térdéhez bújik. Ha nem tudod, nem találod meg azonnal. De itt van a szép: mind az első tengely, mind a visszaváltó azonnal, késedelem nélkül kapcsol be. Ha nem ismeri, a legtöbb SUV-nak korai átállásra van szüksége a 4x4 és 4x4L üzemmódokra – az autónak néhány métert kell gyalogolnia, hogy a sebességváltó megterheljen, hogy a fokozatok szinkronban legyenek és kapcsoljanak... Ez nem így van: fordítsa el a fogantyút - és minden rendben van. És ez kézzelfogható plusz. Kicsit később még egy plusz várható - most a Tager hátsó tengelye nincs felszerelve korlátozott csúszású differenciálművel, de hamarosan meg kell jelennie. Enélkül, hogy őszinte legyek, a piszok összegyúrása nem túl szórakoztató, mert a Tagerben nincs elektronikus kipörgésgátló rendszer.

És még egy pont - jó vízállóság. Nem tudom, hogy ezt szándékosan tervezték-e, de ez az autó könnyen átmegy a fényszórókon a vízben, szárazon tartja a légszűrőt és simán jár a motor.

Általánosságban elmondható, hogy Tager a terepen végzett munkáért kap elismerést (főleg, ha még nem feledkezett meg a domborulatokon való képességéről).

A TÖRTÉNELEM REJTÉVEI

Egy téma, amihez nehezen tudtam közel kerülni, a szalon volt. Elég régimódi. És még titokzatos is. Például a navigátor előtt van egy abszolút lapos panel, mintha egy másik műszerfalat akartak volna oda rakni. Igaz, mögötte egy légzsák bújik meg, ami nem tud örülni. A sofőr üléshelyzete függőleges, korrekt, de a 186 cm-es növekedéssel még hiányzik a beállítási lehetőség. A székek gazdagok, bőrből készültek, és úgy tűnik, hogy még valamiféle oldaltámaszt is ígérnek, de nincs ilyen – ne számítson arra, hogy a Tager olyan szorosan és szépen fogad, mint néhány „német”. Az övvel való becsatoláshoz eléggé hátra kell nyúlni mögötte. Nem, minden világos - az öv az állványhoz van rögzítve, és vissza kell vinni, hogy szélesebb legyen az ajtó. De mindegy - hanyag ...

MECCS: TAGAZ TÁGER

KÁVÉ A KANAPÁN

Úgy tűnik, a tervezők többet gondoltak a hátsó utasokra. Így kényelmes a kanapéhoz kúszni, és tágasan ülni. Egy dolog nem világos: miért van felfüggesztve egy övtekercs a csomagtartóban a mennyezet alatt a harmadik, központi versenyző számára, ha csak kettő fér el a kanapén? A csomagtartó egyébként valamivel nagyobb, mint amire számítottam. De nem ez a fő, legkövérebb mazsola. Kiderült, hogy a Tager szalonja teljesen kihajtható, így két teli hálóhelyet ad. Sőt, a hátsó ülőgarnitúra háttámlája állítható, így a reggeli kávét az autóban fekve is ihatja. Románc! (Vagy másnak hívják? Hát mindegy.) Ha legény lennék, akkor elgondolkodnék a vásárláson.

Végül hangsúlyoznom kell, hogy minden előnyével és hátrányával együtt a Tagaz Tager bizonyos értelemben egyedülálló ajánlat. Először is, rajta kívül a háromajtós karosszéria csak a Suzuki Jimnyben és a Jeep Wranglerben kapható, de mindkettő teljesen más operából származik. Másodszor, 2,3-as motorral és Tager kézi sebességváltóval 629 900 rubelbe kerül. Az univerzális terepjárók (SUV) osztályában csak a "kínai" és a Niva olcsóbbak.

Nos, az általunk tesztelt konfigurációban lévő Tagerért a 3.2-es automata váltó már 769 900 rubelt kér. A 2 literes dízelmotorral és automata váltóval szerelt Taganrozh Hyundai Santa Fe Classic egyébként ugyanennyibe kerül. Tágasabb, sokkal jobban viselkedik aszfalton és terepen sem rosszabb, de rossz utakon valószínűleg kevesebbet fog élni ...

2008-ban a Taganrog üzemben a TagAZ Tager kompakt SUV-t szállítószalagra helyezték - a népszerű SsangYong Korando modell licencelt példányát, amelynek gyártása 13 évig tartott, és 2006-ban leállt.

A Tager a cég egyik legsikeresebb kereskedelmi modellje volt. Gyakorlatilag semmi változás nem történt benne az alapverzióhoz képest.

Ezért nagyon kis összegért a vevő kapott megbízható, járható és könnyen karbantartható dzsip... Ráadásul nagy nyomatékú és hatékony Mercedes-Benz motorokkal van felszerelve, amelyeket a SsangYong gyárt licenc alapján.

A megjelenés 2012-ig tartott... 2014-ben az üzem csődöt jelentett, annak ellenére, hogy a tulajdonos megpróbált új életet lehelni bele.

A TagAZ Tager sikere teljes mértékben a kompakt Korando-nak köszönhető, amelyet Ken Grisley vezetésével hoztak létre. Ennek az autónak egy egyszerű, de hatékony képlete van a sikerhez - brutális megjelenés, jó motorok, egyszerű dizájn és elképesztő terepképesség.

A modell alapja klasszikus sparker keret... A felfüggesztés felépítése a következő: elöl független torziós rúd van felszerelve lengőkarokkal, hátul pedig egy összefüggő tengely vontatókarokkal és kiegészítő rugóval.

A keretre egy test van felszerelve, amelynek meglehetősen kicsi geometriai túlnyúlásai vannak. A 2480 mm-es tengelytáv mellett a karosszéria hossza a 3 ajtós változatban 4330 mm, az 5 ajtós változatban pedig 4512 mm. A szélesség és a magasság majdnem azonos - 1841 és 1840 mm.

Az új modell külseje

Az autó három és ötajtós kivitelben készült, de a méretek sem különböznek egymástól, és a kialakításban sincsenek különbségek.
A keskeny elülső részt erőteljes szárnyrésekkel és kis hűtőrácskal két kerek fényszóró keretezi. Alájuk egy masszív műanyag lökhárítót szereltek fel, amely agresszív és brutális megjelenést kölcsönöz a dzsipnek.

Az impozáns, 16 colos kerekekkel ellátott karosszéria oldalsó széleit műanyag burkolatok, alul pedig fém küszöbök teszik lehetővé, amelyek megkönnyítik az autóba való beszállást.

A takarmány majdnem derékszögben ereszkedik le. A csomagtérajtó pótkerék-tartóval van felszerelve - egy speciális műanyag burkolatba van beépítve.

Szalon

A Tager belseje az 1990-es évekből származik – azonnal és visszavonhatatlanul látható. A szokásos műszerfal masszív fehér számlappal, kemény műanyaggal és egyszerű ülésekkel, amelyek oldalsó támasztékkal rendelkeznek.

Teljesen unalmasnak azonban nem nevezhető. A műanyag, bár kemény, nem rossz, a középkonzol pedig ezüstre festett, és kellemes hangsúlyt fektet az általános sötét háttérre.

A hátsó kanapé két utas számára készült - a harmadik nagyon kényelmetlen lesz ott a szűk belső tér és az a tény, hogy a kanapé csak az íveken fekszik. Mellesleg, az a sajátossága, hogy összecsukódik, és 2 helyzetben - előre és hátra. A második esetben egy teljes franciaágyat kap.

Normál állapotban a csomagtartó térfogata 350 liter, de lehajtott hátsó ülésekkel 1200 literre emelkedik.

A maga idejében, különösen a kiadás elején, a TagAZ felszereltsége nagyon jó volt... Alapesetben ABS, vezetőoldali légzsák, klíma és elektromos ablakok és visszapillantó tükrök kerültek beépítésre. Szükség esetén az első utas számára kiegészítő párnát, bőr üléskárpitot és elektromos fűtésű első üléseket szereltek fel.

Műszaki adatok

A Tager licencelt Mercedes motorokkal van felszerelve, amelyek megbízhatóságuk miatt méltán népszerűek:

• 2,3 literes 4-ka benzines, 150 literes teljesítményű. Val vel. és 210 Nm nyomaték;
• turbófeltöltős 4 hengeres dízelmotor 2,6 l 104 LE s. / 215 Nm;
• 5-cil. turbódízel 2,9 l, (129 LE, 256 Nm);
• soros benzin légköri hatos 3,2 literes, 220 literes. Val vel. és 307 Nm.

Az első három motort ötfokozatú kézi sebességváltóval kínálják. Van még egy 4-st. automata - 2,3 literes benzinmotorral párosul, és opcionálisan elérhető a 2,9 literes egységekhez.

Az autó maximális sebessége dízelmotoron körülbelül 150 km / h, benzinmotoron 3,2 l - 170 km / h. Ugyanakkor a százokra való gyorsulás az elsőnél 16 másodperc, és 10,9 másodperc. a másodiknál.

Üzemanyag fogyasztás kombinált ciklus az 10-16 liter/100 km, motortól függően.

Átjárhatóság

Az autót hátsókerék-hajtással vagy összkerékhajtással kínálják. Maga az átvitel részmunkaidős 4WD-ként valósul meg. Normál úton a hátsó tapadáson hajt, de terepen az elektromos vákuumtengelykapcsolókat aktiváló speciális gomb segítségével az első hajtótengelyt csatlakoztatják.

A 4WD sajátossága, hogy azonnal működik, nem kell több métert vezetni, mint a többi dzsipben. A későbbi modellek hátsó tengelye korlátozott csúszású differenciálművel van felszerelve a jobb terepjáró teljesítmény érdekében.

Ár

A TagAZ Tagert Oroszországban csak futásteljesítménnyel vásárolhatja meg a másodlagos piacon, áron 250-500 ezer rubel... A költség a gyártás évétől, a motortól, a sebességváltótól és a karosszéria-opciótól függ.

A TagAZ Tager SUV, amely az 1993 és 2006 között gyártott dél-koreai SsangYong Korando modell "engedélyezett példánya", 2008 januárjában került tömeggyártásba a taganrogi autógyárban, és a "forrástól eltérően" karosszériában. három és öt ajtós megoldások. Egy orosz cég futószalagján az autó 2014-ig bírta, utána „nyugdíjba vonult”.

Megjelenésével a TagAZ Tager vegyes érzelmeket vált ki - nagyon szokatlannak tűnik, és nem teljesen arányos a modern SUV-k hátterével, de a külső agresszió, mint "volt katonaság", nem tartja magát.

A legellentmondásosabb az autóban a keskenyen beállított fényszórókkal és kis hűtőrácstal ellátott eleje, de más oldalról a körvonalai érthetőbbek, bár szögletesek.

A TagAZ Tager karosszéria paletta három- és ötajtós opciókat kombinál. A SUV teljes hossza 4330-4512 mm, szélessége 1841 mm, magassága 1840 mm. Tengelytávja változattól függően 2480 vagy 2630 mm, hasmagassága 195 mm.

A "Tager" belső kialakítása kiemelkedik a modern divat kánonjai közül, de a fő kezelőszervek egyszerű elrendezésével és jó befejező anyagokkal rendelkezik. Az autó műszerei nem informatívak, de jól olvashatóak, a négyküllős kormány optimális méretű, a középkonzol megjelenése archaikus, a gyakorlatban is funkcionális.

A elegendő szabad hely ellenére nehéz kényelmesnek nevezni a TagAZ Tager szalont. Az első üléseken elmosódott az oldaltámasz és a minimális beállítási szám, bár a hátsó kanapé nagyon jól formázható (a rövid tengelytávú változatban két, az ötajtós változatban három utas fér el).

A SUV raktere kicsi - térfogata „rakott” állapotban nem haladja meg a 350 litert. A második üléssor 1200 literre alakítja és növeli a kapacitást, miközben sík területet alkot. A helytakarékosság érdekében a pótkerék a csomagtérajtóra van felfüggesztve.

Műszaki adatok. Az orosz területeken az összkerékhajtású "Tager" két benzin- és két dízelmotorral találkozik. A legerősebb változat 4 fokozatú "automatával", a többi pedig 5 sebességes "mechanikával" működik együtt.

• A kezdeti benzines egység egy 2,3 literes soros négyes, többpontos befecskendezéssel és 16 szelepes időzítéssel, amely 150 "ló" teljesítményt generál 6200-as fordulatszámon és 210 Nm nyomatékot 2800-as fordulatszámon. Álló helyzetből 100 km/h-ra egy ilyen SUV 12,5 másodperc után felgyorsul, 165 km/h-val éri el a maximális sebességet, és átlagosan 13,2 liter üzemanyagot fogyaszt a kombinált ciklusban.
• A benzines "csapat" élén egy 3,2 literes soros hathengeres motor áll, 24 szelepes időzítéssel és elosztott befecskendezéssel, amely 6500-as fordulatszámon 220 "fejet" és 4700-as fordulatszámon 307 Nm-es csúcs tolóerőt produkál. Menet közben a TagAZ Tager 3.2 nem rossz: az első „száz” meghódítása 10,9 másodpercet vesz igénybe, a maximális képességek 170 km/h, az „étvágy” pedig „városi / autópálya” módban 15,9 literbe belefér.
• A dízelmodellek 2,6 és 2,9 literes turbófeltöltős négyhengeres motorokkal vannak felszerelve soros alapú "edényekkel" és elosztott energiarendszerrel:
  • a "fiatalabb" telepítés teljesítménye 104 lóerő 3800-as fordulatszámon és 216 Nm 2200-as fordulaton,
  • és a "senior" - 120 "kanca" 4000-es fordulatszámon és 256 Nm 2400-as fordulatszámon.

  A „dízelüzemanyaggal” működő autók 16 másodperc után 100 km/h-t váltanak, és 180 km/h-t hódítanak meg, kombinált körülmények között átlagosan 8,7 liter üzemanyagot használnak fel.

Szerkezetileg a "Tager" egy igazi terepjáró - egy vázszerkezet, amely az első tengelyen független torziós rudas felfüggesztésen és egy függő hátsó tengelyen, tekercsrugókon függ.
Az autó hidraulikus szervokormánnyal és tárcsafékekkel "körben" (elöl szellőztetett) ABS-sel "büszkélkedik".
Szinte minden módosítás részmunkaidős sebességváltóval van felszerelve, mereven csatlakoztatott elülső résszel és süllyesztősoros osztóművel, a legerősebb pedig az összes kerék állandó meghajtásával, kereszttengelyes, korlátozott csúszású differenciálművel.

Lehetőségek és árak. 2016-ban a TagAZ Tager csak a másodlagos piacon vásárolható meg - az ára 220 ezer rubeltől kezdődik, és meghaladja a 700 ezret.
A legegyszerűbb terepjáró a következőket tartalmazza: egy légzsák, szövetbelső, légkondicionáló, szervokormány, elektromos ablakemelők, 16 colos könnyűfém keréktárcsák, szabványos audio-előkészítés, valamint fűthető és elektromosan állítható külső tükrök.
A zászlóshajó változat rendelkezik: két légzsákkal, bőrborítással, ködlámpákkal, esőérzékelővel és néhány egyéb lehetőséggel.