Hamarosan jelzáloghitel várható, és a haszon az összes költség után havonta 35 000 rubel. Nehéz választás áll előttem. Vagy vezesd tovább ugyanazt az autót még 5 évig, és tőkésítsd, vagy vegyél valami újabbat, hogy még 7 évig javítsd az egyszerű egységeket, mert a jelzáloghitel alattomos dolog, és a Priora már kezdhet komolyabban tönkremenni (kezdve kuplunggal 100 000 futásteljesítménynél).
Nagyjából ekkora kombira lenne szükségem csak manuális váltóval. A Hyundai i30-at nézegetem, de szinte semmi frissebb évjáratú autó eladó hirdetése. Látszólag megbízható az egység és mindenkinek tetszik, viszont az autó hasmagassága nagyon elkeserítő. A Largus elvileg nem rossz, de a váltója magas fordulatszámra van állítva, és egyértelműen nem autópályára való; és az ilyen ajtók miatt rossz látási viszonyok. Mit gondoltok, várjak egy használt Vesta kombira, hogy kb 500 ezer rubel legyen, vagy a használt külföldi autók méltóak lesznek? Vagy talán még könnyebb befektetni 200 000 rubelt a Priorába, és újszerűvé tenni? Elvégre egészen mostanáig a „tízek” és a „kilencek” továbbra is mennek.
én is szeretném hozzátenni. Nagyon szeretem a 2000-es évek francia Peugeot autóinak dizájnját, a 407-es kombi kívülről nagyon méltóságteljesen néz ki, kár, hogy a 408-as ma már csak szedán. Kombi kocsit keresek bútor vásárlásához egy leendő lakásba Moszkva régióban, plusz költözést. A kombik kiválóan alkalmasak távolsági utazásra is, de én a hátsó ablaktörlőt tartom a fő előnynek, így mindig jó áttekintést lehet tartani. Igaz, hogy a francia Peugeot nálunk nehezen honosodik meg, és csak az utóbbi években, 2013-tól kezdődően, már normális terepjáró képességgel? Miért panaszkodik mindenki rájuk annyit, és olyan kevés a vélemény?
Válaszát előre is köszönöm!
Oleg, jó találkozni a kombi ínyencekkel. Ezt a testtípust hazánkban alábecsülik.
Ha az autó elkezdett összeomlani (bár ez meglepő ilyen futásteljesítmény mellett), csak egy nagyjavítás segít, ami az Ön esetében irracionális. És nem érdemes megvárni, amíg a megfelelő Vesta kombik megjelennek a másodlagos piacon.Nem fogjuk kritizálni a Peugeot-t, de őszintén szólva kis választékunk van a francia kombikból – nehéz lesz megfelelő példányt találni a pénzedből. Azt tanácsoljuk, hogy nézzen meg például más lehetőségeket is. 2008-2010-ben gyártott masszív autót vásárolhat. 500 ezerért Ford Focus Turniert is lehet venni - nagy valószínűséggel a második generációt, a 2007-es restyling után. Kivéve persze, ha megelégszik a 150-155 mm-es hasmagassággal (amennyire a kérdésből megérti, ez a paraméter nagyon fontos az Ön számára). Ha nem lenne ilyen értéke, akkor érdemes lenne közelebbről is szemügyre venni a Chevrolet Lacetti és Сruze kombikat.
De a hasmagasság tekintetében a Lada Largus gyakorlatilag versenyen kívül van. És a largusi áttekintés nem olyan rossz - a vezetőülés és a tükrök helyes beállításával. Lehet, hogy meg kéne nézned még egyszer?
Olvasás 9 perc.
Gyász nélkül éltek, de tessék – tessék! Megérkeztek a betolakodók. És nem magából az Égi Birodalomból vagy a Felkelő Nap országából - ez külön beszélgetési téma, hanem a Dél-Koreai Köztársaságból. Egy harmadik fél a szárazföld ázsiai részéről avatkozott be az európai autóipari konszernek régi "polgárháborúiba".
A fő csapást az európai termelőkre a piaci értékben mérték. Egyenesen egy ázsiai ország futószalagjáról borsóként zuhantak le a friss autók, nagyon pénztárcakímélő „árcédulával”, kiváló építési minőséggel, teljesen új szintre emelve.
Ha nem gondolta volna, akkor a leghíresebb dél-koreai KIA cégről beszélünk, amelyet a második világháború éveiben alapítottak. Az autóipari konszern sokáig a kitűzött célt tűzte ki célul: Ázsiából bejutni a világpiacra. Így fejtik meg a márkanevet.
Nem hiába dolgoztak ki egy vadonatúj szlogent is: „A meglepetés művészete”. A világközösség megzavarása a 2000-es években. a divatos és olcsó autók megjelenésével a cég anélkül, hogy észrevette volna, kihívta az autóiparban érintett legnagyobb európai cégeket, még akkor is, amikor a dél-koreaiak gyalog sétáltak be az asztal alá.
Az egyik európai márka, amely elfogadta a kihívást, a Volkswagen volt, amely nemcsak Európában, hanem az egész világon a legnépszerűbb és legnépszerűbb márka.
Támadás érte az 1975 óta gyártott "állami alkalmazottak" egyikét, a Volkswagen Polo szedánt. Ázsiai riválissal találkozott egy autó, amely öt generációt túlélt, 2010-ben elnyerte az "Év Autója" megtisztelő címet a világon, és évente a tíz legkelendőbb autó között van Európában. Kia Rio szedán lett belőlük.
Valójában a konfrontáció több mint tizenöt éve tart. A Kia Rio első generációját 2000-ben adták ki Európában. De akkoriban az autó csak lendületet vett: egy meglehetősen gyenge, befejezetlen szedánt párban hoztak Európába.
A helyzet 2003-ban változott, amikor két összefüggő esemény történt: az általunk ismert autókat tervező ugyanaz a Kia Group kivált a konszernből, illetve átesett a Rio modell, ami nemcsak az autó külső burkolatát érintette, hanem a motortér "tömése" is.
Azóta évről évre romlik a helyzet. 2015-ben a harmadik generációs Kia Rio-t átalakították, ami csak tovább dühítette a németeket. Ezek sem álltak meg: a Volkswagen Polo szedán is számos frissítést kapott.
Felmerült egy logikus kérdés a kifinomult fogyasztó előtt: mit válasszon? Melyik modell jobb? Az árkülönbség kicsi: apró, mintegy 50 ezer rubel árréssel a Polo szedán áll az élen, ha összehasonlítjuk mindkét „ellenfél” alapkonfigurációit.
Dél-Korea újonc ebben a kérdésben, de ugrásszerűen halad a célja felé. A Kia hírneve még ma sem marad el az autóipar vezető európai vállalatainak hírnevétől. Ezért e mutató szerint mindkét modellre 1-1 pontot adunk.
Külsőleg két teljesen különböző ellentét. Ha a Kia Rio egy ragyogó stílusos folt, amely szokatlan izmos formáival vonzza a tekintetet, összenyomja az autó teljes karosszériáját, akkor a Volkswagen Polo-t a klasszikus szedán képéből vett nyugodt, sima vonalak jellemzik. A Kia Rio lázadó szellemét a hűtőrács adja ki. Sokkal nagyobb és szélesebb, mint a Polo szedán rövid csíkja, amelyet mindkét oldalról összenyomnak a szabványos fényszórók.
A fejoptika egyébként érezhető stílusbeli különbséget is közvetít. Az "ázsiai" ragadozó agresszív, hideg tekintete az "európai" figyelmes derűs "szemével" szemben. A "koreai" ködlámpák divatos "bumerángjai" a "német" szokásos kristály "szemüvegei" ellenében.
Még a tetővonal is más. A Kia Rión azonnal szembeötlő a koreaiak túlzott buzgalma, melynek célja a prototípushoz közeli imázs kialakítása. A tető stílusosan ívelt "sapkája" ezt bizonyítja. A Polo szedán… úgy tűnik, hogy a tervezők nem vázlatokat készítettek, hanem közvetlenül részt vettek az autó új formáinak tervezésében, beleértve a tetőt is.
Az ázsiai modell oldalfalai felfújt "izmok", amelyek "bélyegeket" adnak ki az egész test mentén. A szedánban is vannak ilyenek, de nem olyan feltűnőek, mint Rióban.
A "koreai" fara vonzóbbnak tűnik, mint a "német". Megemelkedett és nagyobbnak tűnik. A csomagtérfedél vonalát keresztező hátsó lámpák kétszer akkorák, mint a Volkswagen Polo kompakt mennyezeti lámpái. A Polo szedán hátuljának klasszikus megjelenése azonban két kifinomult krómbetéttel rendelkezik: az egyik a csomagtérajtó, a másik a lökhárító alsó széle mentén halad.
A méretben nincs jelentős különbség. A "német" nyer hosszban. 14 mm-rel nagyobb, mint az "ázsiai". A szélesség pontosan azonos - 1,7 m mindkét modellnél. A domborúbb tetőnek köszönhetően a Kia Rio magassága 5 mm-rel magasabb, mint a német szedáné. A távolság tekintetében az „európai” 10 mm-rel haladja meg az „ázsiait” - 170 és 160 mm-rel.
Ismét nincs egyértelmű győztes a Külső kategóriában. Ki a jobb? Minden a vevő preferenciáin múlik. Mindenkinek más az ízlése: valakinek tetszeni fog a Polo szedán klasszikus megjelenése, mások boldogan vezetik a hetyke és színes Kia Riót. Így az eredmény 2-2.
És ismét megkönnyebbülést látunk a „koreai” kabinjában. sok kiemelkedése van. A nagy "ellenző" alatt két mély henger található, fordulatszámmérővel és sebességmérővel.
A Polo szedán „rendezett” oldalán két ügyes „gyűrű” található, amelyek sebességet és fordulatszámot mutatnak, és közéjük egy kis fedélzeti számítógép képernyőt szereltek.
A kormánykerék mindkét modellnél a konfigurációtól függően eltérő funkciókkal van felszerelve. Főleg a multimédiás rendszer kezeléséhez kapcsolódnak. A versenyversenyek rajongói értékelni fogják azt a lehetőséget, hogy „nyírt” kormánykereket szereljenek fel a Polo-ra a szokásos kerek „kerék” helyett.
A "német" központi panele egyszerűbbnek tűnik, mint az ellenfélé. Ha azonban további befizetést teszünk, akkor a konzolon egy 6,5 hüvelykes érintőképernyő formájában találhatunk kellemes meglepetést. Használható navigátorként, tolatókameraként, illetve nagyfelbontású filmek nézésére is alkalmas.
A „koreait” megfosztják ettől a lehetőségtől, másrészt viszont kiváló akusztikai rendszerrel és fűtött kormánykerékkel büszkélkedhet, emellett vezeték nélküli technológiák, az infotainment rendszer hangvezérlése, klímaszabályozás és sok más kényelem is elérhető a top verziók.
A biztonsági "kütyük" csomagokat figyelmen kívül lehet hagyni. Mindkét autó standard opciós készlettel rendelkezik, amelyek felárral bővíthetők.
A Kia Rio csomagtere 500 literes. Ez nagyobb, mint a "német" csomagtartója, amelyben az adat 460 liter. Mindkét modell háttámlája 60:40 arányban süllyeszthető, így a csomagtartóban megnő a szabad hely.
Ennek ellenére az ázsiai szedán szebbnek tűnik, mint a német "költségvetés". Ez vonatkozik mind a felület minőségére, mind a funkcionalitásra. De a "német" fő ütőkártyája - egy nagy kijelző a középkonzolon - teljesen kiküszöböli a dél-koreai autóipar büszkeségének fölényét. Ezért a pontszám ismét −3−3 lesz.
Ki a gyorsabb, erősebb és megbízhatóbb? Kinek a motorja jobb?
A Volkswagen Polo csak egy erőművet mutat be a fogyasztónak - egy 1,6 literes, 4 hengeres benzines egységet.
Az alapmotor 85 lóerős. Nyomatéka eléri a 145 Nm-t, maximális sebessége pedig közel 180 km/h-t. 5 sebességes "mechanikán" a gyorsulás 10,5 másodperc alatt történik. Vegyes üzemmódban a 85 lóerős motor körülbelül 6,4 litert fogyaszt 100 km-enként.
A „fejlett” változat 105 LE-t fejleszt. A nyomaték 153 Nm. A „maximális sebesség” eléri a 190 km/h-t. A „száz” 6 sebességes automata sebességváltóval kombinálva 11,9 másodperc alatt győzi le. De mechanikus sebességváltót is beszerelhet 5 tartományhoz.
A legjobb autó címére pályázó koreai motorháztető alatt erősebb erőművek találhatók. Az alapegység egy 1,4 literes "leszívott", 107 lóerős. A nyomaték eléri a 135 Nm-t. 11,5 másodperc alatt gyorsítja a 100 km/órát. Ez egy 4 sávos "automatán". 5 sebességnél és még gyorsabban - 11 másodperc kis nélkül. Körülbelül 6 liter benzint fogyaszt 100 km-enként.
A „töltött” változat egy 1,6 literes motor, 123 LE teljesítménnyel. Nyomatéka 155 Nm-re korlátozódik. „Százokra” gyorsabban gyorsul, mint az alap - 10,3 másodperc, és egy kicsit kevesebb üzemanyagot is "eszik" - 5,9 litert. Együtt működik az "automatikával" és a "mechanikával", 6 sebességre tervezve.
A műszaki adatok magukért beszélnek: az ázsiai szedán jobb, mint a német. Ezért a pontot a Kia Rio kapja.
Így a kerék a kerék közötti szoros küzdelemben a koreai autó nyer kis különbséggel. Világosabb és dinamikusabb külső és belső kialakítás, valamint jobb motorteljesítmény jellemzi. Ugyanakkor a Volkswagen Polo a műfaj klasszikusa, az összes vonal helyessége és tisztasága, valamint az autó megbízható műszaki felszereltsége.
Melyik autót válassza - mindenki maga dönti el.
Az olcsó B-osztályú szedánok nagyon népszerűek az orosz autósok körében. Műszaki jellemzők, erőművi kapacitások és működési jellemzők tekintetében érdemes a Volkswagen Polót és a Kia Riót összehasonlítani. A kiváló minőségű összeszerelésnek, a modern megjelenésnek és a felszereltségi szintek hatalmas választékának köszönhetően mindkét autó gyakran látható az utakon.
A Volkswagen Polo rövid leírása
Oroszországban az autót 2010-ben olcsó szedánként mutatták be kényelmes felfüggesztéssel, német dizájnnal és tágas csomagtartóval. "Polo" azonnal megkedvelte az autósokat, és sok rajongót kapott. Jelenleg aktívan vásárolják, mint egy jól bevált, erős és megbízható autót. A Kaluga szerelvény egy további "téli csomagot" és egy nagy kapacitású akkumulátort tartalmaz. Az orosz változat lágyabb alvázbeállításokkal és erőteljes indítóval rendelkezik.
A Kia Rio rövid leírása
A koreai számos elektronikus lehetőséggel és karizmatikus megjelenéssel büszkélkedhet. A mérnökök egy erősebb erőművet, számos opciót és tágas csomagtartót tudtak beszerelni egy kis, merész szedánba. A Kia-t Szentpéterváron szállítószalagon szerelik össze, szigorú minőségellenőrzésen esik át, és minden modern biztonsági követelménynek eleget tesz. Oroszországban a szedánt a karosszéria és a belső stílus stílusos megjelenése, a kifinomult kezelhetőség és az igénytelenség miatt szeretik.
Hasonlóságok és különbségek
A "Kia Rio" és a "Volkswagen Polo" szedán a költségvetési szegmens kompakt szedánjai közé tartozik. Az összméretek feltűnően hasonlóak, de a Polo az utastér érdekében valamivel kisebb csomagtartót részesített előnyben, míg a Rio ennek pont az ellenkezőjét tette. Az értékesítés első szakaszában a "német" 6 sebességes automatával büszkélkedhetett, amely lehetővé tette az üzemanyag-megtakarítást az autópályán. A koreai mérnökök hamar rájöttek tévedésükre, és a 4 sebességes sebességváltót 6 sebességesre cserélték, amelyhez 1,6 literes motor párosul.
A fő különbség a szedánok megjelenésében van. A "Polo" visszafogott és nem tűnik ki a tömegből, a "Rio" pedig éles karosszériavonalakkal, nagy hűtőrácskal és élénk színekkel nagyon feltűnő a városi patakban.
Az alapkonfigurációk költsége megközelítőleg ugyanannyi, de a csúcsváltozatokban a Kia lényegesen többe kerül, ugyanakkor több lehetőséget is kínál. A koreai szedán eladási számai majdnem kétszer olyan magasak, mint a „német”. Ez a járművezetők egyértelmű vágyát jelzi, hogy modern és gyönyörű autót használjanak, jelentős számú kényelmes elektronikus asszisztenssel.
Az alváz beállításai nagyon eltérőek. A Rio merev, rövid futású felfüggesztéssel van felszerelve, kiváló irányíthatósággal és éles fékekkel. Ebben a háttérben a Polo egy komolyabb autónak tűnik, egyenletes futóművel és mérsékelt kormányreakcióval. A Volkswagen Polo Sedan és a Kia Rio összehasonlítása a legjobb az autópályán és a városi területeken végzett tesztvezetés során.
Volkswagen külső
A szedán klasszikus jegyzetekben készül, és nem különbözik a karosszéria éles vonalaitól. A motorháztető enyhén dől elöl, két merevítő borda simán ereszkedik le a nagy fényszórókhoz, amelyek felszerelhetők a fényindítási magasság automatikus beállításával rendelkező lencsékkel. A hűtőrács teszi teljessé a diszkrét megjelenést, és három vízszintes krómozott küllőből áll. Középen egy nagy krómozott Volkswagen jelvény található. A lökhárító teljesen karosszériaszínre festett, ködlámpákkal van felszerelve, alját króm szablyával díszítették.
A szedán profilja nem nevezhető felismerhetőnek. A sima tetővonal belefolyik a szélvédőbe és a hátsó ablakokba. Az ajtók sarkaiba tükrök-cseppek vannak beépítve, fűtéssel és elektromos szabályozással. A könnyűfém keréktárcsák szépen be vannak írva az ívekbe, és nem különböznek a szokatlan kialakítástól - klasszikus 7-sugaras ezüst.
A far két ovális alakú lámpával van felszerelve. A világítás izzólámpákkal történik, LED-ek használata nélkül. A lökhárító német pontossággal van felszerelve a sárvédőkre, és holtan áll a helyén.
Kia külső
Az autót nem csak szedánban gyártják. Az autók szerelmesei ferdehátú és kombi kocsit is vásárolhatnak. Őszintébb lenne a Volkswagen Polo és a Kia Rio összehasonlítása egyetlen karosszériában - egy szedánban.
A Kia elülső optikája összetett geometriai formában készül, és fénysugár-állítású lencsékkel van felszerelve. A fényszórók belső elemeit matt feketére festették, ami még agresszívebb megjelenést kölcsönöz a szedánnak. A hűtőrács kis és nagy részecskékből áll, amelyek fekete fényesre vannak festve. A komplex lökhárító nemcsak ködlámpákat tartalmazott, hanem hosszú menetlámpákat is, amelyek automatikusan felgyulladnak a motor indításakor. A lökhárító szoknya alul észrevehetően kiszélesedik, és sportos hatást kölcsönöz az összképnek.
Oldalról a szedán dinamikusnak és modernnek tűnik. A karosszéria törött vonala az első sárvédőtől indul és a hátsó lámpákig tart. Az ajtókilincsek krómozottak. A visszapillantó tükrök automatikus behajtással, fűtéssel és az utastérből történő elektromos állítási rendszerrel vannak felszerelve. A széles ívek szokatlan kialakítású alumínium kerekeket vesznek körül.
A hátsó lámpák a szárny oldalát és a csomagtartó fedelét érintik. A lökhárító festett felső részből és alul egy fekete műanyagból készült védőbélésből áll. A bélés alsó részébe két hosszú reflektor van beépítve.
A Kia Rio és a Volkswagen Polo autók megjelenési összehasonlításának eredménye a legtöbb vásárlót a merész és modern dizájnnal rendelkező "koreai" oldalára vonhatja.
Volkswagen belső
A kényelmes vezetőülést a magasság és a háttámla dőlésszögének beállítása különbözteti meg. A bal küllőn található háromküllős gombok a multimédiás rendszer vezérléséhez.
A műszerfal klasszikus nyílstílusban készült, középen jól látható a fedélzeti számítógép információival ellátott modern kijelző. A háttérvilágításnak nincs automatikus beállítása, és erős napsütésben problémák vannak az olvasással.
A középkonzol a Volkswagen stílusában készült: csak szigorú vonalak, színek háborgása nélkül. Fent ovális légcsatornák találhatók, amelyek alatt egy blokk található az ESP rendszer vezérlőgombjaival, fűtött tükrök és szélvédő, riasztók és fűtött ülések. A rádiós magnó nem büszkélkedhet nagy és lédús kijelzővel, de a billentyűk és a hang minősége, mint mindig, a csúcson van. A klímaberendezés nem néz ki modernnek: két gomb felelős a hőmérsékletért és a ventilátor sebességéért, és egy kicsit alacsonyabb - a ventilátor üzemmód választógombjai. A sebességváltó kart nem különböztetik meg a mérnöki újítások, és klasszikus stílusban készült, bal oldalon kulccsal.
A hátsó üléssorokra nem lehet panasz, a hát kényelmes formája még hosszú úton sem fárasztja az utasokat. Az opciók közül csak az ablaknyitó gombok állnak az utasok rendelkezésére.
A "Kia Rio", a "Hyundai Solaris" és a "Volkswagen Polo" a belső felszereltség tekintetében nagyon különbözik. A koreai autókban több lehetőség közül választhat.
A csomagtartó térfogata 450 liter, és nem különösebben különbözik az automatikus nyitórendszer vagy a belsejében található mélynyomó jelenléte miatt. Minden szigorú német stílusban készült.
A "Kia Rio" szalon számos elérhető opcióval és érdekes tervezési megoldásokkal büszkélkedhet. A kormánykerék nem csak bőrrel van bevonva, hanem nagylelkűen sok kulccsal is fel van szerelve. A vezető és az első utasülések nem rendelkeznek kifejezett oldaltartással, de minden szükséges beállítással fel vannak szerelve a kényelmes elhelyezéshez az utastérben. A műszerfalat modern fehér LED-ek világítják meg, a közepén egy kerek kijelző mutatja a fedélzeten túli hőmérsékletet, a 100 km-es fogyasztást és a tankban maradt üzemanyagot.
A Volkswagen Polo és a Kia Rio részletes összehasonlítása a belső tér tekintetében a koreai autó teljes győzelmét jelzi. A középkonzol sok különböző formájú alkatrészből áll, a motorindító kulcs a rádió mellett található, és piros LED-ekkel világítják meg. A klímaberendezés modern, világos stílusban készült, nagy gombokkal a hőmérséklet és a fúvóerő beállításához. A sebességváltót egy króm keret keretezi megvilágított helyzetekkel.
A Volkswagen Polo és a Kia Rio összehasonlítása eredményeként a német nyer a hátsó utasok elhelyezésében. Az utastérben kicsit kevesebb a Kia lábtér, a mérnökök úgy döntöttek, hogy az 500 literes csomagtartóba adják.
Erőművek
A német szedán 1,6 literes motort kínál, amely 110 lóerőt ad le. A Kia ugyanazzal az ajánlattal válaszol: egy 1,6 literes motor 123 rendelkezésre álló erővel. Mindkét szedán üzemanyag-fogyasztása 5,9-6,2 liter/száz között marad a kombinált ciklusban. A végsebesség 193 km/h a Rio és 191 km/h a Polo esetében.
A gazdaságos vezetők számára a szedánok 1,4 literes motorokkal vannak felszerelve. A német autó egy kis turbina miatt 125 lovat termel, a koreai pedig 100. Ezeknek a motoroknak a kombinált fogyasztása nem haladja meg az 5,6 litert.
A sebességváltó választható mechanikus vagy automata. A kézi 5 fokozattal van felszerelve, az „automata” pedig 6. A turbófeltöltős motorral rendelkező Polo hétfokozatú DSG-t is kínál.
A Volkswagen Polo és a Kia Rio összehasonlítása eredményeként a koreai szedán nyer az erőművek tekintetében. A turbós opciót kikerülik az autótulajdonosok, az 1,6 literes motorteljesítmény pedig az autópályán való előzésnél kicsit hiányzik.
méretek
A Volkswagen Polo a következő méretekkel rendelkezik:
- hossz: 4390 milliméter;
- szélesség: 1699 milliméter (lehajtott tükrökkel);
- magasság: 1467 milliméter.
A hasmagasság 163 mm, ami egy városi szedánnak nagyon jó.
"Kia Rio" méretei:
- hossz: 4400 milliméter;
- szélesség: 1740 milliméter (lehajtott tükrökkel);
- magasság: 1470 mm.
A hasmagasság 160 milliméter.
Nagyon nehéz az általános méretek alapján meghatározni, hogy melyik a jobb - Volkswagen Polo vagy Kia Rio. Végül is a mutatók csak néhány milliméterrel különböznek egymástól.
"Kia Rio" vagy "Volkswagen Polo". Vélemények, működési jellemzők
Az autótulajdonosok nem szoktak rosszat beszélni autóikról, de megjegyzik a Kia merev felfüggesztését. A rövid löketű lengéscsillapítók nagy ízületekkel vagy ütésekkel haladnak a pályán. A hátrányok közé tartozik továbbá a motor erős indítása télen.
A szolgáltatás szempontjából a koreai szedán nem rendelkezik bizonyos funkciókkal. A karbantartást időben el kell végezni, és az autó nem okoz gondot.
A Volkswagen Polo minden pozitív tulajdonsága ellenére számos versenytársa van, amelyeknek előnyei és hátrányai is vannak a hátterében.
Ennek eredményeként az új és használt autók piacán vevőért folyik a harc. Minden autógyártó arra törekszik, hogy felhívja magára a figyelmet azáltal, hogy autóinak maximális előnyt biztosít.
A Volkswagen Polo és a Renault Sandero összehasonlítása
A Volkswagen Polo és a Renault Sandero karosszériája horganyzott, ami jó korrózióállóságot biztosít. Ugyanakkor a Polo kevésbé megbízható fényezéssel rendelkezik. Festékfoszlányok jelenhetnek meg a motorháztetőn, küszöbön, kerékíveken.
A Volkswagen Polo erőművek lehetővé teszik az autó tulajdonosának, hogy magabiztosan érezze magát a forgalomban. A Renault vezetői gyakran panaszkodnak, hogy az 1,4 literes motor kissé gyenge.
Az autó a városi patakban tart, de az autópályára való kihajtás gyakran erőhiánnyal jár. Az autót aligha lehet sportkocsinak nevezni. A Renault Sandero ára 600-800 ezer rubel, ami összehasonlítható a Volkswagen Polo költségével.
Volkswagen Polo vagy Nissan Almera
Az autótulajdonosok megjegyzik, hogy a Nissan Almera benzinmotorok nem válogatósak az üzemanyag minőségét illetően. Detonáció még 92-es benzin használatakor sem történik. A motorok erőforrása jóval magasabb, mint a Poloé. Gyakran találhat olyan motort, amelynek futásteljesítménye meghaladja a 300-400 ezer km-t. A Nissan egyik előnye a kényelmes felfüggesztés is. Jól kisimítja az útfelület minden egyenetlenségét.
A Nissan Almera hátrányai közé tartozik a rossz kormányzás. A sofőrök a visszajelzések hiányára panaszkodnak. Ebben az esetben a kormányrúd nagyon gyakran meghibásodik. Az autó karosszériája gyengén védett a korrózió ellen. Emiatt a feltöredezett fényezésben rozsdás csíkok láthatók, főleg ha világos az autó színe. Az autó ára 700 ezer rubel körül kezdődik.
Volkswagen Polo vs Volkswagen Jetta
A Jetta fő hátránya a gyenge felfüggesztés. Nem belföldi utakon történő üzemeltetésre tervezték. Nagyon gyakran jellegzetes kopogás hallatszik az első tengely oldaláról, amikor áthaladunk az útfelület egyenetlenségein. A fékek sem túl megbízhatóak. A Volkswagen Jetta szinte minden tulajdonosa találkozik a hátsó tengely kiékelésével. Emiatt az autótulajdonosok gyakran használnak Polo pótalkatrészek analógjait a Jetta számára.
Ezenkívül az autótulajdonosok panaszkodnak a rossz Jetta időzítésre. Az öv nem túl megbízható és gyakran eltörik. Ezt a helyzetet a szelepek dugattyújának ütközése kíséri, aminek következtében azok elhajlanak. A Jetta sebességváltók is gyengébbek, mint a Polo-ba szereltek. Nagyon gyakran a nagyjavítás előtti erőforrásuk alig haladja meg a 100 ezer kilométert.
A Polo Jettával ellentétben nincs gondja a szívó- és kipufogócsonkkal. Tartósabb anyagokból készülnek, így nem olyan gyakoriak a repedések. Az autó ára 1 millió és 1,5 millió rubel között van.
Polo vagy Ford Focus
A Polo fő előnye az elektromos berendezések megbízhatósága. Ráadásul jó fényezése van az autónak.
A Focus hátránya a folyamatosan nyikorgó belső tér. Ezenkívül az autótulajdonosok panaszkodnak a megbízhatatlan ablaktörlő váltókarokra. A fűtött ülések mellett lévő vezetékek nagyon gyakran kopottak. Ez rövidzárlatot és tüzet okozhat a járműben.
A Ford Focus előnye a fő alkatrészek meglehetősen magas karbantarthatósága. Nem szeszélyes a karbantartása, és kevésbé érzékeny az üzemanyag minőségére. Az autó ára 1 millió rubeltől kezdődik.
Volkswagen Polo és Kia Rio
Az alábbi táblázat segítségével összehasonlíthatja a Volkswagen Polo és a Kia Rio modelleket.
A Volkswagen Polo és a Skoda Rapid összehasonlítása
A Skoda Rapid fő előnye a nagy kapacitás és a kényelmes belső tér. A Skoda Rapid ára több mint 780-800 ezer rubel.
A Volkswagen Polo felfüggesztése nem olyan merev. Ez lehetővé teszi, hogy kíméletesebben tud áthajtani az egyenetlenségeken és egyéb útfelületi egyenetlenségeken.
Volkswagen Polo és Hyundai Solaris
A Hyundai Solaris gazdagabb csomaggal rendelkezik, ugyanolyan áron, mint a Volkswagen Polo. Felfüggesztése jobban illeszkedik a hazai utakhoz. Ezenkívül a Solaris megbízhatóbb sebességváltóval, motorral, kormányművel, fényezéssel rendelkezik. A költség 400-500 ezer rubel körül kezdődik, és 700 ezer körül ér véget.
A Hyundai Solaris fő hátránya a rossz hangszigetelés. Vezetés közben esőcseppeket, motorzajt és egyéb utcai hangokat hallhat. A hátsó sorban ülők nem olyan kényelmesek, mint a Volkswagen Polóban. Szintén nagy hátránya a tölgyfa műanyag, amelyet belső díszítéshez használnak.
Összehasonlítás a Lada Vestával
A Lada Vesta egyik fő előnye a terepjáró képessége, annak ellenére, hogy a hasmagasság szinte azonos, ami a Vesta esetében 171 mm. A Volkswagen Polo szedánhoz képest könnyebben veszi át az akadályokat.
A Volkswagen Polo nagy megbízhatósággal rendelkezik. Üzemeltetése csak ütemezett karbantartással lehetséges, amit a Lada Vesta nem tud biztosítani. Ezért az alacsonyabb költség ellenére, amely 385 és 800 ezer rubel között mozog, sok autótulajdonos inkább a Volkswagen Polo mellett dönt.
A Volkswagen Polo és a Renault Logan összehasonlítása
Általánosságban elmondható, hogy a Renault Logan karosszériája jól ellenáll a korróziónak, de gyakran találhatók átmenő lyukak az ereszcsatornákban és a hátsó kerékjáratokban.
A Renault Logan sebességváltója sokkal megbízhatóbb, mint a Polo. Még kemény működés mellett is több mint 300 ezer kilométert képes megtenni egy nagyjavítás előtt. A Renault Logan ára 700-900 ezer rubel.
Ha felmérést végez a modern autók szerelmesei körében az általuk preferált karosszériatípusról, világossá válik, hogy a többség kizárólag szedánnal rendelkezik, vagy szeretne a jövőben rendelkezni vele. Az ilyen típusú autók iránti szeretet messze felülmúlja azokat a "meleg" érzéseket, amelyeket más, ferdehátú, ill. A modern fogyasztó egy teljes értékű autót szeretne, amely tágas csomagtérrel és hangulatos belsővel rendelkezik, jó tágassággal.
Miután legalább egyszer meglátogatta az autópiacot, szinte minden autóst meg fogja zavarni a bemutatott járművek típusa és változatossága. A bemutatott választékból a potenciális vásárló olyan autót választhat, amely pontosan megfelel a vásárló ízlésének és preferenciáinak. Ezen kívül találhat olyan autót, amely a vevő anyagi lehetőségeit is kielégíti. Ha szedánnak tekintjük az ilyen karosszériatípusú autókat, mindenekelőtt figyelni kell a pénztárcabarát Kia Rio-ra és a Volkswagen Polo-ra. Mindkét autónak vannak erősségei és gyengeségei, rendszeresen versenyeznek egymással. Valójában rá kellene jönnie: melyik autó a jobb? A Volkswagen Polo esetében természetesen az első helyen áll a német konszern megingathatatlan hírneve, amely az évek során bebizonyította fölényességét. Ami a Kia Riót illeti, érdemes kiemelni minőségét és kiváló felszereltségét, ami cáfolja a koreai autókkal szembeni szkepticizmust.
A Volkswagen Polo és a Kia Rio összehasonlító elemzése
Leginkább a tetszetős külső, amelyen a két cég tervezői remek munkát végeztek. Foglalkozunk a technikai felszereltséggel, képességekkel, erősségekkel és gyengeségekkel, hogy a legjobb teljesítményű és vezetési paraméterekkel rendelkező szedánt válasszuk.
Volkswagen Polo
Az orosz fogyasztó először 2010-ben láthatta a Polo-t, és a lehető legrövidebb időn belül a reprezentatív szedán rajongók egész tömegét szerezte meg, akik a következő német újdonság tulajdonosai akarnak lenni. Bár a Polo nem egy újkeletű, innovatív jármű, olyan autó volt, amelyet fogyasztók ezrei állták ki az idő próbáját. Hatékony, jól működő gépet szereltek fel a már megszokott Polo első felfüggesztéssel, a Golfból a negyedik generációba tartozó hátsó alapelem, 1,6 literes erőforrással. A minőségi szedán fő jellemzője a nagyon vonzó megjelenés. Az elődeinél sokszorosan jobb, markáns külsőt a takaros karma és az organikus hátsó oszlop alkalmazásával értek el, amelyek együttesen rendkívüli „vállalati” megjelenést kölcsönöztek az autónak.
Azok az autósok, akik valaha is használtak Volkswagen konszernautókat, örömmel vehetik észre a megőrzött nagyon jellegzetes vonást, amely a legtömörebb és legegyszerűbb belső térhez kapcsolódik. A meglévő előnyök mellett meg kell jegyezni néhány hátrányt a vezető alacsony üléspozíciójával kapcsolatban, amelynek ülése egyébként széles tartományban állítható. A jármű költségvetése hangsúlyozza a minőségi felületek és a jó kárpitok hiányát, ami még jobbá és megfizethetőbbé teszi az autót.
Néhány előny a következők:
- csomagtér, amelynek kapacitása eléri a 450 litert;
- jó rakodási magasság, amely kényelmet biztosít a fogyasztó számára;
- geometrikus mélyedés, amelyben a meglévő poggyász egyenletesen elosztható.
Nem elhanyagolható a kiváló menetteljesítmény, a Volkswagen Polo szedánt feszes felfüggesztéssel, rugalmas kormányzással és enyhe gurulásokkal szerelték fel. A motor ideális dinamizmusának hiányát a megbízhatósága kompenzálja. a jármű nem csak AI-95-öt, hanem AI-92-t is fogyaszthat. A modern Polo szedán a tömegek kényelmes autója, az autó mentes a pompás sallangoktól, vonzza azokat, akik értékelik a minőséget és megengedhetik maguknak az átlagos árú autót.
Kia Rio
Annak érdekében, hogy az összehasonlítás a lehető legtisztességesebb legyen, és meg lehessen határozni a riválisánál sokszorosan jobb autót, röviden ismertetni kell a modern Kia Rio szedánt. Ennek fő előnyei a széles körű lehetőségek, a karizma és a fényes újdonság. Egy olyan autót, mint a Kia Rio, csak olyan személy birtokolhat, aki más autótulajdonosokkal ellentétben hangsúlyozni szeretné stílusát és preferenciáit. Az autó elnyeri az oroszok szívét védjegyévé vált "tigrismosollyal", sima és egyben éles bélyegzési vonalakkal, amelyek az egész karosszéria hosszában helyezkednek el, valamint rendkívül keskeny fényszóróival. Ennek az autónak a megjelenése az egyik legerősebb pontja, amely kiemeli a koreai jármű egyéniségét és újszerűségét.
Első pillantásra a Rio szedán egy kicsit jobbnak tűnik, mint a Volkswagen Polo, különösen figyelembe véve a vásárláshoz szükséges költségvetést, azonban meg kell értenie az autó műszaki felszereltségét.
A szalonba betekintve a potenciális vásárló az autó külső megjelenéséhez képest nem kevésbé vonzónak látja majd az autó belső megjelenését. Egy egyszerű és egyben tetszetős műszerfal egészíti ki a kormányberendezést, amelynek magassága nem állítható. Az egyik kisebb hátrány, hogy nem lehet függőleges helyzetbe állítani a vezetőülés háttámláját.
Annak érdekében, hogy a Volkswagen Polo és a Kia Rio összehasonlítása teljes értékű egyszavas választ adjon, jobb, ha a leendő autótulajdonos maga végez egy kis tesztvezetést, amely segít az optimális szedánban. A gyakorlatban kiderül, hogy mindkét gép rendelkezik olyan tulajdonságokkal, amelyek csak rájuk jellemzőek, ugyanakkor hasonló tulajdonságokkal rendelkeznek, amelyek képesek átfedni egymást. Valójában a szedán leendő tulajdonosának ki kell emelnie azokat a tulajdonságokat, amelyekkel autójának rendelkeznie kell, például olyan jellemzők, mint a tömörség, a bizonyított megbízhatóság és a német autóiparba vetett bizalom, a Volkswagen Polo mellett dönthet. Ha az első helyre kerül az a vágy, hogy egy rendkívüli kialakítású és jó vezetési paraméterekkel rendelkező járműve legyen, akkor a koreai Kia Rio-t kell előnyben részesíteni.
