A hátrameneti sebességet ritkán kapcsolják be először, és magát a folyamatot roppanás kíséri? Nemcsak a Lada Priora, Kalina és Granta modellek, hanem a modern Lada Vesta és XRAY autók tulajdonosai is hasonló problémákkal küzdenek. Megmondjuk, mi az oka ennek a betegségnek.

A LADA autók hátrameneti fokozatának sajátossága, hogy nincs szinkronizálója. Ezért a hátrameneti sebesség bekapcsolásának problémája leggyakrabban azzal a ténnyel jár, hogy a fogaskerék eltalálja a fogat.

Mi a teendő, ha a hátramenet nem kapcsol be:

• Ha úgy érzi, hogy nem érte el a hátrameneti sebességet, engedje el egy kicsit a tengelykapcsolót, a sebességváltó elmozdul, és a sebességváltó kar teljesen be van helyezve.
• A tengelykapcsoló kioldása után 2-3 másodperc múlva próbáljon hátramenetet kapcsolni.
• Próbálja meg összenyomni a tengelykapcsolót és üresbe tenni, majd engedje el a tengelykapcsolót, majd nyomja össze és kapcsolja be ismét a hátsót.
• Próbálkozzon hátrameneti fokozattal más sebességgel. Például először a 4. vagy az 5. sebességfokozat, majd hátramenet.

Néha a sebességváltó olajának cseréje segít megoldani a hátrameneti fokozat problémáját.

Cikkek a Lada Xray tuningolásáról

Egyes LADA-tulajdonosok azt írják, hogy a sebességváltó csak egy bizonyos futásteljesítmény (3000-5000 km) után kezdett normálisan működni.

A Lada Vesta hátrameneti fokozatának rossz bekapcsolásának másik oka a nedvesség behatolása a sebességváltó mechanizmus csomagtartója alá (a motortérben).

Ha a tippek egyike sem segített megoldani a problémát, forduljon segítségért a hivatalos forgalmazóhoz (probléma lehet a sebességváltóban). Találkoztál már hasonló esetekkel? Hogyan oldottad meg a problémát?

A fokozatok tisztasága és a teljes sebességváltó mechanizmus működése gyakran aggasztja a kézi sebességváltóval rendelkező autók tulajdonosait. Gyakori probléma, hogy a motor beindítása után egy vagy több sebességfokozat nagy erőkifejtéssel vagy nem teljesen kapcsol be, nincs mód a fordulatszám bekapcsolására, a bekapcsolás pillanatában idegen zajok hallatszanak, szükségtelen rezgések stb. .

Az ilyen meghibásodások váratlanul jelentkeznek, és a sebességváltás nehézségei fokozatosan növekedhetnek. A sebességeket rosszul lehet bekapcsolni "hideg" és/vagy "meleg". Figyelemre méltó, hogy a kézi sebességváltóban a tompa motoron lévő fokozatok gyakran rendesen kapcsolnak.

Olvassa el ebben a cikkben

Gyenge fokozatok kapcsolnak be, amikor a motor jár: lehetséges okok

Már az elején meg kell jegyezni, hogy ha nem járó motor mellett nem lehet sebességet kapcsolni, az súlyos sebességváltó hibára utalhat, amely a szinkronizálók meghibásodását jelenti. A másik ok a hajtómű kopása vagy törése lehet. Lehetőség van az egységek és mechanizmusok elakadására is, amelyek felelősek az erő átviteléért a kabinban lévő kartól az ellenőrzőpontig a sebességfokozat kiválasztásakor.

Az okok pontos meghatározásához az első esetben el kell távolítania a dobozt a szétszereléshez és a későbbi hibaelhárításhoz, a második esetben azonosítani kell és ki kell cserélni a törött egységeket. Bizonyos esetekben elegendő a megelőzésük elvégzése: eltávolítás, kenés és gondos beállítás.

Ami a belső égésű motor járó kapcsolási problémáját illeti, akkor a leggyakoribb meghibásodások listájában megjegyzik:

• sebességváltó olaj hiánya a sebességváltóban;
• problémák a tengelykapcsoló mechanizmusával;

Alacsony sebességváltó olajszint

Ha nincs elég olaj a dobozban, rendkívül megnehezíti a sebességváltást, de a sebességeket be kell kapcsolni. Egy ilyen kapcsolóval fémes csikorgás hallatszik, a doboz, amikor bekapcsolt sebességben halad, nagy zajt és "üvöltést" kezd.

A kenés teljes hiánya a sebességváltóban nem teszi lehetővé a sebességváltást, mivel olaj nélkül a szinkronizálók nem fognak megfelelően működni, és a fogaskerekek nem kapcsolódnak be a dobozban.

E tünetek bármilyen megnyilvánulása esetén azonnal le kell állítani a jármű működését, és ellenőrizni kell a sebességváltó olajszintjét a sebességváltóban. Azt is meg kell vizsgálni, hogy a sebességváltó nem sérült-e a házon, nem szivárog-e az olaj az olajtömítéseken és a tömítéseken.

Meg kell jegyezni, hogy sok autó kézi sebességváltója esetén a gyári dobozban lévő olajat a teljes élettartam alatt töltik fel. A gyakorlatban 60-80 km-enként javasolt a csere. futásteljesítmény.

A tengelykapcsoló hibás működése

Egyszerűen fogalmazva, a tengelykapcsoló egy olyan mechanizmus, amely átadja a motor nyomatékát a sebességváltónak, és kinyitja a motort és a sebességváltót is, így sebességváltásokat lehet végrehajtani. Az egység egyes alkatrészeinek meghibásodása lehetetlenné teheti a pontos sebességváltást járó motor mellett.

Fékfolyadék szivárog

Sok modern autót úgy terveztek, hogy a fékfolyadékot tengelykapcsoló-folyadékként használják. Ha nincs elegendő folyadék a tengelykapcsoló-hajtás hidraulikus rendszerében, akkor a tengelykapcsoló nem kapcsol be teljesen.

Ebben az esetben a programok szorosan vagy egyáltalán nem kapcsolnak be. Első ellenőrzéshez nézze meg a folyadékszintet a tartályban. Ha a szint alacsony, ellenőrizni kell a szivárgást, javítani kell a hibákat és légteleníteni kell a tengelykapcsolót.

Abban az esetben, ha a folyadékszint normális, és más okokat nem azonosítottak, akkor a tengelykapcsoló elemeinek ellenőrzéséhez el kell távolítani a sebességváltót. Általában, amikor megpróbálja bekapcsolni ennek a mechanizmusnak a sebességét és meghibásodását, a sebességváltó hangos csiszoló fémhangja nem hallható.

Előfordulhat, hogy a fogaskerekek nem kapcsolnak be vagy nem kapcsolnak be teljesen, ha a meghibásodás a tengelykapcsolókosárhoz kapcsolódik. A kioldó csapágy is lehet az oka. Abban az esetben, ha a megadott csapágy nem mozog szabadon a bemenő tengely mentén, vagy beszorul, akkor az alkatrészt ki kell cserélni.

Külön hozzá kell tenni, hogy a kioldással kapcsolatos problémák elsődleges jele a susogás vagy határozott zümmögés megjelenése egy futó autón. Zajok csak akkor jelennek meg, ha a tengelykapcsoló-pedált a padlóra nyomják. Az ilyen idegen hangok mind hideg, mind meleg autón jelen lehetnek. A tengelykapcsoló-pedál elengedése után a zajnak el kell tűnnie. Az elakadt tengelykapcsoló-kioldás nem teszi lehetővé a tengelykapcsoló bekapcsolását, ami megnehezíti a sebességváltást, és a tengelykapcsoló-mechanizmus egyéb elemeinek gyors kopásához és tönkremeneteléhez is vezethet.

A kosár meghibásodása gyakran a szirmok kritikus kopásával jár. Az állapotromlás azt jelenti, hogy a kosár felfűtött állapotban már nem látja el funkcióját. A hőmérséklet emelkedésével a nyomólemezt nem lehet teljesen visszahúzni a tengelykapcsoló kosár segítségével. Az eredmény egy nagyon nehéz sebességváltás a motor enyhe bemelegítése után.

A doboz eltávolítása után meg kell vizsgálni a kosarat deformáció, túlmelegedés nyomai és egyéb hibák szempontjából. Ha megtalálják, az elemet ki kell cserélni.

A másik oka annak, hogy a sebességváltók nem kapcsolnak be egy futó gépen, vagy erővel kapcsolódnak, a tengelykapcsoló-tárcsa kopása lehet.

Szétszerelés után meg kell vizsgálni a tárcsa súrlódó párnáit. Nem szabad kritikusan elhasználódni, leégni vagy megsérülni, és a lemez deformációja sem megengedett. Ezenkívül a tengelykapcsoló ellenőrzése során ellenőrizni kell a membránrugókat. A meghibásodott tengelykapcsoló elemek cseréje után a dobozt a későbbi összeszerelés során jól középre kell helyezni, és a tengelykapcsolót szivattyúzni kell.

Olvassa el is

A motor fordulatszáma és élettartama. Az alacsony és magas fordulatszámon történő vezetés hátrányai. Hány motorfordulatszám a legjobb meghajtáshoz. Tippek és trükkök.

Mi a teendő, ha az autó rosszabbul gyorsul, nem veszi fel a sebességet, gyorsítás közben zuhanások vannak. Miért nem húz a motor, hogyan lehet megtalálni a teljesítménycsökkenés okát.

Ha a sebességfokozatok rosszul vannak kapcsolva, a vezetés nemcsak kellemetlen, de nem is biztonságos. Nézzük meg a főbb okokat, amelyek miatt a sebességváltások rosszul vagy egyáltalán nem működnek. És mivel az automata sebességváltó és a kézi sebességváltó túlságosan különbözik, külön fogjuk figyelembe venni őket.

Ha van szerelőd

Gyenge sebességváltás egy kézi váltóval szerelt autón három okból. Ezek közül az első a tengelykapcsoló meghibásodása, amikor nem oldódik ki teljesen (hajt). Ennek a meghibásodásnak az első jele, hogy a hátrameneti fokozat jellegzetes csattanással kapcsol be. A hátsó fokozat észrevehetőbben reagál erre az anomáliára, mint más fogaskerekek, mert ez az egyetlen, amelyen nincs szinkronizáló.

A második ok a sebességváltó fokozatválasztó mechanizmusának hibája. És végül a harmadik - a sebességváltó szinkronizálóinak túlzott kopása.

Számos tengelykapcsoló-meghibásodás is előfordul, amelyekben a kézi sebességváltó rosszul vált:

A szinkronizálók túlzott kopása elsősorban azoknál a fokozatoknál jelentkezik, amelyeket gyakrabban kapcsolnak be: ezek általában az első, a második és a harmadik. A hátsó rész nem szerepel ebben a listában, mivel nincs szinkronizálója. Ha rosszul vált a sebességváltó, és azt feltételezi, hogy ennek oka a szinkronizátorok kopása, akkor először is csak útközben kell nehézségeibe ütköznie. Másodszor, jobb ebben az esetben váltani, ha dupla összenyomást használ.

Azoknak, akik nem tudják, mi az a dupla szorítás. Felfelé váltás: nyomja le a tengelykapcsolót, kapcsolja üresbe, engedje el, majd ismét nyomja le a tengelykapcsolót, kapcsolja be a sebességfokozatot.

Az úgynevezett "helikopter" holtjátéka az egyik oka a fokozatok homályos kapcsolásának

Alacsonyabbra váltáshoz: a dupla szorítást gázkioldással kell kombinálni, vagyis amikor a tengelykapcsoló pedált elengedik, és a sebességváltó üresben van, meg kell nyomni és elengedni a gázpedált. Így átkapcsolnak egy automata dobozra, amely nem rendelkezik szinkronizálóval. Ha a doboz könnyebben kapcsol egy dupla kioldóval, akkor valószínűleg a kopott szinkronizálók okolhatók a rossz sebességváltásért.

Ha a sebességfokozatok rosszul vannak kapcsolva, amikor az autó álló motorral áll, akkor a hiba csak a sebességváltó fokozatválasztó mechanizmusában lehet.

Keressen meghibásodást, vagy ellenőrizze, hogy megfelelően van-e beállítva. A kuplungra és a szinkronra ne is gondolj.

Azoknak, akiknek gépfegyverük van

Ha az autója automata sebességváltóval rendelkezik. Nem árt, ha ismeri azokat az üzemmódokat, amelyekben gépe működhet:

Az automata sebességváltón még több gomb található az üzemmódváltó karon, O / D OFF felirattal. Bekapcsoláskor a beillesztési tilalom lép fel, ami növeli a kézi sebességváltó 5. fokozatának analógjának fokozatait. Vagyis ha az automata gépe 4 sebességfokozattal rendelkezik az előrehaladáshoz, akkor a dinamikusabb gyorsuláshoz csak három alacsonyabb fokozatot használ.

Az automata sebességváltó sokkal bonyolultabb, mint a kézi sebességváltókkal a sebességváltó meghibásodása miatt, és kicsi az esélye annak, hogy megjavítsák a garázsban. De ennek ellenére legalább valamit tudnia kell róla, hogy ne okozzon kárt a helytelen működés miatt.

Az automata sebességváltó sokkal nagyobb igényt támaszt az olajszint fenntartásának pontosságára, mint a mechanika. Mind a túl alacsony, mind a túl magas olajszint nagyon káros rá. Mindkettő komoly károkat okozhat. Mindkét esetben olajhabzás lép fel. Olajhiány miatt, mert az olajszivattyú az olajjal együtt levegőt kezd szívni. Ha feleslegben van olaj, akkor forgó alkatrészek habosítják, amelyek ebben az esetben belemerülnek. A habosított olaj jobban összenyomódik, és alacsony a hővezető képessége. Ezért, ha a gépet ilyen olajjal üzemelteti, a vezérlőrendszerekben a nyomás alacsony lesz. Ez a tengelykapcsolók megcsúszásához és intenzív kopásához vezet. A károsodott hővezető képesség nem teszi lehetővé az összes felesleges hő eltávolítását. Ez az alacsony nyomással együtt a gép meghibásodását okozza, és komoly javítást igényel.

A habosított olaj nagyobb térfogatú. Ezért az olaj ellenőrzése túl magas szintet jelez. Ha úgy találja, hogy az olajszint nyilvánvaló ok nélkül megemelkedett, állítsa le a motort, és hagyja leülepedni az olajat. Ezután ellenőrizze újra a szintet. Ha alacsonynak bizonyul, biztonságosan fel kell töltenie a szükséges póriumot, és meg kell ismételnie az ellenőrzést.

Az automatában lévő olajszint ellenőrzése nívópálcával vagy egy dugóval lezárt vezérlőnyíláson keresztül történik.

Hogyan ellenőrizzük az olajszintet egy nívópálcával

• Melegítse fel az olajat üzemi hőmérsékletre (ehhez körülbelül 15 km-t kell vezetnie).

Válasszon egy sík vízszintes területet a méréshez. Helyezze be az autót a kézifékre.

• A kart mozgatva válassza ki a doboz működési módját az összes pozícióban, 3-5 másodpercig elhúzva, amíg a gép be nem indul.
• Hagyja az üzemmódválasztót P állásban, és ebben a helyzetben határozza meg az olajszintet.
• A motor leállítása nélkül távolítsa el az olajpálcát, törölje szárazra, és ütközésig helyezze vissza a csőbe, majd húzza ki és olvassa le a leolvasott értékeket. A száraz nívópálcán lévő olajnyomok felső határának a forró jelzésnél vagy egy metsző bevágásokkal rendelkező területen kell lennie.

Ha a szint nem elegendő, akkor a csövön keresztül, amelybe a nívópálcát behelyezték, hozzáadhat olajat. Ne felejtse el, hogy az automata sebességváltó fél a szennyeződésektől, ezért csak tiszta új olajat töltsön fel. Törölje le a nívópálcát egy tiszta ruhával, amely nem ejti le a szálakat.

Az olajszint ellenőrzésekor ügyeljen annak megjelenésére. Sötét, égett szagú folyadék azt jelzi, hogy nincs minden rendben az egységben. Először próbálja meg cserélni az olajat és a szűrőt az automata sebességváltóban. Az ATF tejes színe azt jelzi, hogy hűtőfolyadék került a dobozba. A hűtőfolyadék lágyítja és felfújja azt az anyagot, amelyből a tengelykapcsolók készülnek. Ne habozzon kicserélni az ilyen olajat, miután korábban kiküszöbölte a fagyálló bejutásának okát a dobozba, különben a gép jelentős károkat szenved. A hűtőfolyadék a hűtőrendszer radiátorában lévő olajszakasz szivárgása miatt kerülhet a dobozba. Ebben az esetben az emulzió mind a dobozban, mind a motor hűtőrendszerében megfigyelhető.

A leggyakoribb géphibák

• Az autó nem halad előre, és a hátramenet normális. Lehetséges okok: az elülső tengelykapcsoló súrlódó tengelykapcsolójának kopása, a tengelykapcsoló dugattyújának hibája, ugyanazon tengelykapcsoló gyűrűinek törése, a szelepház szelepeinek elakadása.
• Hátrameneti sebesség nincs, előre csak 1 és 2. Valószínű okok: a hátrameneti tengelykapcsoló tengelykapcsolóinak kopása, ennek a tengelykapcsolónak a dugattyújának meghibásodása, a dobház bordás csatlakozásának sérülése, ennek a dobnak egy másik hibája.
• Nincs hátra, előre minden működik. Okok: a fékszalag kopása, e szalag dugattyújának meghibásodása vagy rúdtörése, a fékcsomag hibái.
• Bármelyik üzemmód bekapcsolásakor nincs előre vagy hátra mozgás, van nyomva a váltás, de az autó áll. Okok: nyomatékváltó hibás működése, olajhiány, eldugult szűrő.
• Csak hátramenet, 1. és 2. sebességfokozat tartozik hozzá. Okok: a szelep elakadása a szeleptestben, alacsony olajszint, a dugattyúk és a nem bekapcsolódó tengelykapcsolók dugattyúinak általános kopása.

.
Kibocsátási év: 2014.
Kérdezi: Névtelen.
A kérdés lényege: a váltóban olajcsere után rosszul kapcsol be a második fokozat?

A 2014-ben vásárolt Grant-emen olajcsere után a második fokozat rosszul kapcsol be. Az ellenőrzőpontban olajat cseréltek. Azt is észrevették, hogy néha nem működik. Ő is. Kérdés: miért nem kapcsol be a második sebesség a Lada Granton? Azt is szerettem volna tudni, hogy lehetséges-e saját magunk cserélni az érzékelőt.

A fogaskerekek rosszak, tudjuk miért

Ami az első kérdést illeti, úgy tűnik, minden világos. Az "új olaj" viszkozitása alacsonyabb volt, mint volt. Ezért nagy sebességnél a kapcsolást "szünettel" kell végrehajtani.

A következő két lap módosítja az alábbi tartalmat.

Francois "tapasztalt tulajdonos"

Tapasztalt autórajongó. Először volt Vaz-2107, majd orosz elsőkerék-hajtás, majd külföldi autók, voltak még jobbkormányosok is. "Orvosként" igyekszem teljes mértékben figyelni és hallgatni az autót. Minden járműnek a nevemet adom.

Magyarázat a Lada Granta sebességfokozatainak nehéz beépítéséhez

A 81. sebességváltónak van egy különlegessége: az 1. és 2. fokozatban az áttételek maximálisan eltérnek. Váltáskor meg kell várni, amíg a bemenő tengely lelassul. És az olajcsere után lelassult, rosszabb lett, aminek okai lehetnek:

• Alultöltés (bár kicsi);
• Alacsony viszkozitású.

Tegyük fel, hogy a Kalina 2-n vagy a Grant-on a második sebesség rosszul kapcsol be, és a tulajdonos úgy döntött, hogy mindent megjavít - megemeli az olajszintet vagy újra cseréli. Az első lehetőség ésszerűbbnek tűnik. De jobb, ha elhalasztja a cserét: talán a hiba megszűnik nyilvánulni. A lényeg az, hogy az olaj fokozatosan besűrűsödik.

A vezérléshez csavarja ki a felső dugót.

A 2181-es dobozon az olajszint szabályozása nehézkes (lásd a fotót). A töltési térfogat 2,2-2,3 liter.

A töltési mennyiség túllépése az olajtömítések tönkremeneteléhez vezet. Légy óvatos!

Eset a gyakorlatból

Csere után a következőképpen járunk el:

• Az első motoron nem húzzuk meg 3000 ford./percig - menjen a másodikhoz "szünettel";
• Mehetsz korábban, akkor csökken a "szünet".

3000 feletti fordulatszámon és hosszú szünet nélkül az „1-2” átmenet kizárt.

Példa a videóban: a szinkronizáló nem segít

Sebességérzékelő diagnosztikája és cseréje

Kezdjük az utolsó kérdés megválaszolásával. Soha, semmilyen körülmények között ne próbálja meg lecsavarni a sebességérzékelő rögzítését. A sebességváltó házához van rögzítve, és hozzá lehet férni. De ez nem jelenti azt, hogy az érzékelő könnyen cserélhető.

Sebességérzékelő a 2181-es dobozon

Még a "régi" érzékelő felszerelésekor sem lehet teljes tömítettséget elérni. Az olaj fokozatosan elhagyja a forgattyúházat, és nehéz utántölteni a 2181-es sebességváltóban.

Tehát az olvasó megértette: az érzékelő szétszerelése tilos, még akkor is, ha nem távolítják el cseréhez.