Sokan álmodozunk saját sebességi rekord felállításáról, de ez általában nehézségekkel jár, mint például a gyorshajtási jegy kifizetése. És ez csak egy veszélyes foglalkozás.

Ami a profi versenyzőket illeti, ezt speciálisan erre a célra kijelölt helyeken végzik, profi szerelők, orvosok és természetesen a bizottság képviselőinek felügyelete mellett, akik valójában sebességrekordokat rögzítenek. Meghívjuk Önt, hogy ismerkedjen meg a tíz legérdekesebb szárazföldi és vízi rekorddal.

1. Sebességrekord a talajon

Az abszolút haladási sebességrekordot 1997. október 15-én állította fel Andy Green, a brit légierő pilótája. Egy Black Rock Desertben csinálta, TurboSSC sugárhajtóművel. Ő lett az első sofőr, aki elérte a szuperszonikus sebességet és áttörte a hangfalat. Emlékezzünk vissza, hogy a hangsebesség 1225 km / h, és Andy 1228 km / h-ra tudott felgyorsulni. Víz alatti sebességrekord

Általában az ilyen információkat a legszigorúbb bizalmasan kezelik, mivel az ilyen rekordokat főként tengeralattjárók állítják fel, és ez államtitok. Ezért erről a pontszámról csak nem hivatalos adatok állnak rendelkezésre. 1965-ben egy Gato Albacore osztályú amerikai tengeralattjáró 61 km / h sebességet vagy 33 csomót mutatott. Ami a tengeralattjáróinkat illeti, a nem hivatalos adatok szerint jelenleg a leggyorsabbnak az "Akula" osztályú tengeralattjárót tekintik, amely 64 km / h sebességet fejleszt. Figyelemre méltó, hogy elődje, az Alpha osztályú tengeralattjáró akár 82,7 km / h sebességet is elérhetett. 3 motorkerékpár sebességrekord

Az amerikai Bill Warner megdöntötte a sebességi világrekordot 502 km/h-ra gyorsulva egy tuningolt Suzuki GSX1300R Hayabusa motoron.
Az amerikai légierő limestone-i, maine-i bázisának 2,4 kilométeres kifutóján lezajlott versenyre a Wild Brothers Racing elkészítette a világ leggyorsabb szériamotorjának számító motorkerékpár továbbfejlesztett változatát.

A módosított motorkerékpárt 1299 köbcentis Garrett turbómotorral szerelték fel. 1000 LE teljesítményű motor (a standard Suzuki Hayabusa csak 197 erővel rendelkezik) metanollal működik. Csak a tápegység körülbelül 160 ezer dollárba kerül.

Ezenkívül a motorkerékpár aerodinamikus karosszériakészletet, továbbfejlesztett sebességváltót, tengelykapcsolót, kipufogórendszert, hátsó felfüggesztést és egyéb fékeket kapott. A Suzuki emellett BST teljesen karbon keréktárcsákat is szerelt, amelyeket a tervek szerint hamarosan sorozatgyártású motorokhoz is kínálnak majd, elöl 120/70-es, hátul 240/40-es Continental abroncsokkal.

A korábbi motoros sebességrekord (448 km/h) szintén a Warner nevéhez fűződik. Ezt megelőzően a rekord Dean Sabatinellié volt, aki 431 km / h sebességet tudott elérni motorkerékpáron.
4. A leggyorsabb hajó

Ebben a történetben az a legérdekesebb tény, hogy a leggyorsabb hajó szinte térdre épült. Az ausztrál versenyző, Ken Warby a saját kertjében készült. És magát a rekordot 1978. október 8-án állították fel, és 513 km / h volt. Ezzel megdöntötte saját, egy évvel korábban felállított rekordját. Ezután a sebességet 467 km/h körül rögzítették.
5. A leggyorsabb vitorlás

A leggyorsabb vitorlás, vagy inkább egy vitorlával ellátott szörfdeszka, népi nevén windsurf, a sportág világbajnoké, Fanion Maynardé. Saját rekordját 2005 áprilisában állította be Franciaországban, 2004 novemberében pedig megdöntötte saját rekordját. Az első 86,7 km/h, az új 90 km/h volt.
6. A leggyorsabb katamarán

A mindössze 38 méter hosszú Orange II a francia vitorlás, Bruno Peyron vezetésével 2006 júliusában, a regatta során 51,5 km/órás sebességre tudott felgyorsulni. Figyelemre méltó, hogy az Orange II csapata 2005-ben ugyanazon a hajón tett egy világkörüli utat, amely 50 nap, 16 óra és 20 percet vett igénybe.
7. Leggyorsabb vonat

Ebben a kategóriában az első helyen a francia TGV végzett, amely jelenleg a világ leggyorsabban közlekedő vonata. 2007 áprilisában a teszteken elérte az 575 km / h sebességet. Ez a klasszikus vonathoz való. Ha figyelembe vesszük a mágneses levitációs vonatokat, akkor ebben a kategóriában a japán JR-Maglev a vezető, amely 581 km / h-ra tudott felgyorsulni. De van egy másik kategória - játékvonatok. Közülük a leggyorsabb akár 10 km/h-t is elérhet. Japán JR-Maglev vonat
8. A leggyorsabb kerékpáros

Igen, és ennek a kategóriának megvannak a maga bajnokai. Fred Rompelberg 1995-ben 269 km/h-ra tudott felgyorsulni. Irreálisnak tűnik, de ez egy fix eredmény. Ezt az autó mögött ülve tette, miközben beleesett az úgynevezett aerodinamikai táskába. 9. A leggyorsabb kompkocsi

A British Steam Car Challenge olyan rajongókat gyűjtött össze, akik (jó értelemben) nagy sebességgel és kompautókon hajtanak. A csapat először 1999-ben gyűlt össze, és azóta egy lemezről álmodozott. Idén augusztus elején megtörtént az első tesztvezetés, és már akkor is kiderült, hogy a British Steam 210,8 km/h-ra gyorsult. Kiderült, hogy megdőlt a Fred Marriott által a Stanley Rocketen felállított 205,44 km/h-s rekord, amelyet 1906 óta tartanak. Ám valami akadozás miatt hivatalosan nem regisztrálták. Ezt követően újabb látogatást tettek az Edwards légibázison. Ami pedig a legkellemesebb a kompautó készítőinek, sikerült felülmúlniuk saját korábbi teljesítményüket. Az új hivatalos rekord 225,055 km/h.
10. A leggyorsabb elektromos autó

Vannak olyan feltételezések, hogy az elektromos autók szükségszerűen nagyon lassúak, de ez nem mondható el a Buckeye Bulletről. Ezt az autót az Ohio Állami Egyetem hallgatói tervezték és építették. A rekordot 2004. október 13-án állították fel a Bonneville-i sóstónál, és 437 km/h volt. Úgy tűnik, ennek az autónak a sofőrje, Roger Schroer kissé elégedetlen volt a beállított eredménnyel, és két nappal később, azaz 2004. október 15-én megismételte versenyét, és elérte az 506 km / h sebességet. Ez az adat bekerült a rekordok könyvébe.

Gyorsabban, magasabban, erősebben – ez a mottója minden sportnak, még az autónak is. Már most fel tudják venni a versenyt a felszálló sugárhajtású repülőgépekkel hangban és gyorsulási sebességben. Némelyik autó magasabb lesz, hogy az urak ne szedjék le a hengereiket a szép hölgyek előtt. És a motorok rekordokat döntöttek a teljesítmény és a sebesség jellemzőiben is. Reade set Go!

Az elektromos járművek csatája

A régiek állították fel az első sebességrekordokat. 1899-ben 3 hónapig a francia gróf Gaston de Chaslu-Loba és a belga autóversenyző, Camille Janetzi. Az első 1898. december 18-án 63,15 km/h-ra tette fel a mércét egy Jenataud Duc sorozatgyártású autón, 36 lóerős villanymotorral. Aztán rekordcsere következett, amit ennek ellenére a belga nyert meg - 1899. április 29-én a történelemben elsőként lépte át az óránkénti 100 kilométeres gátat. A 67 lóerős motorral szerelt La Jamais Contente elektromos autó végsebessége 106 kilométer per óra volt.

Az első benzines

1902. november 5-én William Kissem Vanderbilt II. Mors Z Paris-Vienne amerikai üzletember autója lett az első rekorder az ICE-jelölésben. A 60 lóerős benzinmotor sebessége 122, más források szerint 124 kilométer per óra volt.

PR Ford

Újabb jelentős rekordot állítottam fel (zsinórban már a tizenharmadikat). Fontos volt, hogy a maestro bemutassa, hogy az ő Ford 999 Arrow a világ leggyorsabb autója. 1904. január 12-én a befagyott Saint-Clair tavon az autó 147 km/h sebességre gyorsult. Ezt a rekordot a francia-belga rekordklub nem ismerte el, mivel a klub alapvető szabályait megsértették - a teljesítményt nem a tengerparton vagy ezen országok területén rögzítették. Az Egyesült Államok azonban elismerte, megalapozva az újvilági rekordok rögzítésének szabályai közötti különbségeket.

Repülőgép verseny

Végül az autók felvehették a versenyt a felszálló gépekkel. Még 1922-ben a Wisconsin Special autó 290 km/h sebességre gyorsult, ami egyébként egy Airbus A340 felszállási sebessége volt! De ezt a rekordot csak magánújságírók rögzítették, a világcsúcsklub képviselői nem voltak jelen, így az eredményt soha nem vették figyelembe.

Az eredményt 1927-ben hivatalosan elismerték. Szerzője - Henry Seagrave - meg is haladta, és megközelítette a még fél évszázaddal távolabbi Concorde felszállási sebességét - akár 327 km/órát.

Mára ez a rekord már rég megdőlt. Íme egy rövid lista azokról a sorozatgyártású autókról, amelyek nem csak felszálló repülőgépekkel vehetik fel a versenyt, hanem a 600 km/h-s japán mágneses levitációs expresszt is messze maguk mögött hagyják:

• 8 literes motorral, amely 1200 lóerőt produkál. Az autó ára 2,8 millió dollár.
• Hennessey Veyom. Ez nem csak bormárka, hanem autómárka is. A motorháztető alatt egy 7 literes motor található, kapacitása 1244 ló.
• A Koneigsegg Agera R. 1140-es motorja 440 kilométer per órás sebességre gyorsítja az autót. Ez már egy kisrepülő utazósebességéhez hasonlítható.

A természetről való gondoskodás

A koreai Hyundai cég sebességrekordokat döntött a környezetbarát járművek terén. A projekt célja annak bizonyítása, hogy a megújuló és nem mérgező energiaforrásokra való átállás továbbra is lehetővé teszi a rangos autóversenyeket, és a vásárlók sem maradnak kedvenc sportvaslovaik nélkül.

A verseny az amerikai Bonneville-i sóstónál zajlott. A rendezvényen részt vett a speciálisan kialakított crossover koncepció, a Nexo hidrogéncellákon és a Sonata a benzin-elektromos hibridek osztályában.

A Nexo hidrogénes autót Sparco versenykanállal, hatpontos biztonsági övvel, a lökhárító alatt egy aerodinamikus szoknyával szerelték fel. Mindezek a mutatók 170,85 km/h-ra gyorsították a járművet, ami jelentős állítást jelent ebben az osztályban.

A hibrid benzin-elektromos Sonata 265,01 km/h-t ért el. A járművet speciális gumiabroncsokkal, valamint sportlengéscsillapítókkal és rugókkal szerelték fel. A tartályban VP Racing MP 109 versenyüzemanyag volt, a kísérlet kedvéért a kipufogócsatornát módosították és új elektronikus vezérlőegységet alakítottak ki.

• 1976-ban az amerikai Kitty Humbleton 843 km/h sebességre gyorsította fel a háromkerekű SMI Motivatort. Az autó megdöntötte az abszolút teljesítményrekordot - egy egész sereg 48 ezer ló.
• 2017-ben egy amerikai fából készült fészert és egy új autó motorját rakta fel. A szokatlan közlekedés világrekordot döntött 154 kilométer per órás sebességgel.
• Az egyesült államokbeli Bonneville Salt Lake abszolút rekordját a Volkswagen Jetta koncepció állította fel 608 lóerős teljesítménnyel. Az autó a sorozatgyártású modell alapján készült, de megfelelt a Dél-Kaliforniai Kronometriai Szövetség BGG / G kategória követelményeinek. Ezek a fejlesztések 338 km/h-t eredményeztek, ami 3 km/h-val megelőzte az előző generációt.
• Az abszolút sebességrekordot 1979-ben Stan Barrett állította fel egy Budweiser rakétával, két motorral a kölcsönös segítségnyújtás érdekében. Az autó állítólag 1180 kilométer/órás szuperszonikus sebességet ért el. Hivatalos megerősítés azonban nincs. De még ha a versenyző nem is csalt, hamarosan megdől ez a rekord. A sugárhajtású Bloodhound SSC várhatóan 1609 kilométer/órás sebességet állít majd fel.

A sebesség mindig vonzotta az embert - lehetővé tette a hatalmas távolságok azonnali megtételét, jelentősen megtakarítva az értékes időt. Azonban nem csak a kényelem vonzotta az embert - elvégre az új rekordot felállító nevét a technológia örökítette meg, és világhírre tett szert. Ezért az autók sebességi világrekordjait folyamatosan frissítik – zseniális mérnökök százai dolgoznak még erősebb és tökéletesebb autók létrehozásán, dollármilliókat fektetnek be fejlesztésükbe, és gondoskodó emberek százezrei várják lélegzetvisszafojtva, a következő mérföldkő túl lesz. Bizonyára mindenki, aki nem közömbös a sebesség iránt, érdeklődni fog a hódítás történetének megismerésében.

Az autóipari korszak hajnalán

Úgy gondolják, hogy az első sebességrekord a francia versenyző és tervező, Emile Levassor tulajdona, aki a Párizs-Bordeaux versenyen állította be. Az egész világ emlékszik a mondatára, amely a nagy sebesség iránti vágy kezdetéül szolgált: „Harminc kilométert adtunk ki óránként! Igazi őrület volt!" De 1895-ben még mindig nem volt hivatalos meghatározás a rekordmutatókra, így formálisan a francia mérnök úttörő státusz nélkül maradt.

És Gaston de Chaslu-Loba grófhoz került, aki gondoskodott teljesítményének nyilvántartásáról. A Charles Jeanteau tervező által kifejlesztett autó 1 kilométeres távolságban 63 km/h-ra gyorsult. A rekorder címét örök riválisa, a profi versenyautó-pilóta, Kamil Zhenatzi döntötte el, aki néhány nap alatt 66 km/h-ra gyorsult. Így kezdődött a hosszú távú konfrontáció, melynek során az autók tovább fejlődtek és fogadtak, valamint az aerodinamikai karosszériák. 1899-ben a Comte de Chaslos-Loba végül jelentősen meghaladta az ellenséget, elérve a 92,7 km / h sebességet - akkor ezt a sebességet egyszerűen elérhetetlennek tekintették.

De alig két hónappal később Camille Zhenatzi felállította az első mérföldkőnek számító sebességrekordot autóval - túllépte a 100 km/h-s mérföldkövet, 5 kilométerrel meghaladva azt. Hihetetlen sikerének nagy részét az "Ever elégedetlen" nevű autónak köszönhette, amely elektromos motorokkal volt felszerelve, és ötvözött alumíniumötvözetből készült áramvonalas karosszéria volt. Egy ilyen autó volt az utolsó a rekord elektromos járművek között - az összes többi autót már más típusú erőforrásokkal szerelték fel.

Meglepő módon a következő mérföldkövet először lépte át a gőzszállítás, amelyet még nem írtak le teljesen a számláról - 1906-ban a versenyző Fred Marriott egy Stanley-autóval 205 km / h-ra gyorsult. , akkor még nagyon tökéletlen, nem tudott ilyen rekordot elérni. De 1909-ben egy Blitzen Benz autó, amelyet Victor Emery vezetett a brit brooklandi pályán, elérte a 202 km/órát. Két évvel később Robert Burman felállította a következő sebességi világrekordot egy belső égésű motorral szerelt autóval - elérte a 228 km / h értéket.

A lehetetlen üldözése

A következő sebességi világrekordot Henry Seagrave állította fel, aki Sunbeam "The Slug" 1000 LE-t, két repülőgép-hajtóművet szerelt fel, amelyek összteljesítménye 900 lóerő. A Daytona Beach-i autópályán 1927-ben 327 km / h-ra gyorsult, ami lehetővé tette a mérföldes mérföldkő - 200 óránkénti - egyidejű túllépését. Érdekes, hogy a korábbi prototípusokkal ellentétben ez a gép egyáltalán nem volt könnyű – a teljes kilövési tömege meghaladta a 4 tonnát!

Egy másik híres versenyző, Malcolm Campbell, aki korábban többször is sikertelenül próbálta feltenni a világot egy Napier motorral szerelt Blue Bird autóra, nem tudott belenyugodni a Sigrev bajnoki címbe. 1931-ben Campbell elhozta Daytona Beachre híres autójának új generációját, amely a Campbell-Napier-Railton nevet kapta. Két futam alatt 396 km/órás sebességet mutatott fel, alig maradt el a következő küszöbtől. Egy évvel később azonban egy kissé módosított autóval tért vissza, és elérte a 404 km / h sebességet, hivatalosan beírva a nevét a történelembe, és megkapta a lovagi címet.

Hamarosan azonban a belső égésű motoroknak helyet kellett adniuk, átadva helyét az erősebb sugárturbináknak. De amíg ez meg nem történt, az amerikai John Aiston kihasználta a belső égésű motor akkori maximális teljesítményét, és két 5000 lóerős repülőgépmotort szerelt fel autójára. 1937-ben rekordautója elérte az 502 km/órás sebességet, többször végighaladva a száraz Bonneville-tó fenekén. 1939-ben ezt a rekordot 575 km / h-ra emelték, de Aiston visszautasította a további versenyeket, és hamarosan megelőzte John Cobb versenyző, aki először 595, majd 640 km / h-val mutatta meg az eredményt.

Modern rekordok

A második világháború után a legtöbb versenyző sugárhajtóműre váltott, ami úgy tűnt számukra. Valójában ugyanazon a száraz Bonneville-tavon az amerikai Harry Gabelich 1970-ben 1014 km / h sebességre gyorsult. Egy ilyen, Kék Lángnak nevezett autót egyetlen sugárturbinával szereltek fel, amelynek tolóereje elérte a körülbelül 22 ezer lóerőt. 1979-ben bejelentették, hogy Stanley Barrett kaszkadőr túllépte a hangsebességet, de a versenyző nem akart második nekifutásra a rekordok felállításának szabályai szerint, és a mérést végző seregszakemberek nem írták be a teljesítményét. a protokollokat.

A mai napig az autó maximális sebességének rekordja a Thrust SSC szuperszonikus járműhöz tartozik, amely 1228 km / h eredményt mutatott. A megfelelő megerősítő bejegyzés 1997-ben történt, amikor az autó belépett a pályára az Egyesült Államokban található Black Rock sivatagban. Az autót két Rolls-Royce Spey turbóventilátoros motorral szerelték fel, amelyek utánégető üzemmódban működtek - összteljesítményük elérte a 110 ezer lóerőt. A Királyi Légierő pilótája, Andy Greene, aki sofőr címet visel, külön meghívást kapott egy ilyen hihetetlen jármű vezetésére.

A Thrust SSC-t létrehozó csapat most egy még gyorsabb autón dolgozik, amelyet Bloodhound SSC-nek neveznek. Kifejezetten számára a brit légierő két sugárhajtóművet és egy 800 lóerős V8-as benzinmotort bocsátott a fejlesztők rendelkezésére, amelyek teljes erejét a motorok áramellátására, valamint az üzemanyag-ellátó szivattyúk hajtására fordítják. A feltételezések szerint az autó átlépi az 1000 mérföldes vagy 1609 kilométeres óránkénti korlátot, és a megérdemelt rekorder Andy Green ül a volán mögé.

A sorozatgyártású autó sebességrekordját a Bugatti Veyron Super Sport állította fel, amely egy időben 431 km/h-ra gyorsult az 1200 lóerős W16-nak köszönhetően. Érdekes, hogy sok más gyártó is megpróbálja megkérdőjelezni ezt a rekordot. A probléma az, hogy ennek a márkának minden sorozatgyártású autója fel van szerelve 415 km/h-nál aktiválódó sebességkorlátozóval, míg a rekordversenyen részt vevő autón ez le volt tiltva.

A közutakon azonban a leggyorsabb a Ford GT volt, amelyet a PPR újratervezett és BADD GT-re keresztelt. Az erőltetett V8-as autó 1700 lóerőt fejleszt, és 455 km/h-s sebességet ér el. De ez az autó nem tekinthető sorozatautónak, mivel egyetlen példányban készült.

Néha a sebességet összekeverik egy hasonló, szárazföldi teljesítménnyel, ami alapvetően rossz. Így a földfelszínről fel nem emelkedett jármű maximális sebessége 10 430 km/h. A speciálisan lefektetett pályán mozgó pilóta nélküli rakétaszánokhoz tartozik. Ezt az eredményt 2003-ban rögzítették az egyesült államokbeli Holloman légibázison.

Gyorsabban és gyorsabban

Ha elkészül a rekordot döntő Bloodhound SSC, és ez az autó új mérföldkőhöz ér, mi lesz a következő küszöb, amelyet a mérnökök át akarnak lépni? Sokan azt mondják, hogy ez a fajta szórakozás pénzkidobás, nem hoz semmi hasznot a társadalomnak, és a rekordversenyeket le kell állítani. Érdemes azonban emlékezni arra, hogy számos olyan műszaki megoldást alkalmaznak, amelyeket először az ilyen rekordjárművekben alkalmaztak. Ezért az egész világnak várnia kell az új sebességrekordokat.

Egy autó teljesítményének mérésére számos kritérium létezik. A világ leggyorsabb autója számára a sebesség a fő kritérium. Bemutatkozunk a világ 10 leggyorsabb autója... Alapvetően ezek sportmodellek, amilyen gyorsak és drágák is.

Az ára 330 000 dollár. A brit szuperautó elegáns karosszériája azonnal felkelti a figyelmet, rozsdamentes acélból és szénszálból készült. 4,4 literes V-8-asával, 650 LE-vel az autó a határon 362 km/h-t képes kipréselni. Azonban azt kockáztatták, hogy csak 346 km / h-ig gyorsítsák fel, mivel a vezető nagyon erős rezgéseket érzett vezetés közben.

A maximális sebesség 370 km/h. Piaci érték - 1,27 millió dollár. A következő leggyorsabb autó a listán egy gyönyörű, szénszálas olasz szuperautó. Meghajtásáról egy Mercedes-AMG hatliteres V12-es motor gondoskodik, 720 lóerővel. A tavalyi Genfi Autószalonon a Pagani autógyártó bemutatta a Huayra BC-t, amely könnyebb és erősebb, mint a normál Huayra. Motorját 789 LE-re fejlesztették. míg a teljes saját tömeg csekély 1199 kg-ra csökkent. Ez összemérhető a legújabb Honda Civic Coupé tömegével, de a Huayra ötször erősebb.

A maximális sebesség 375 km/h. Költség - 1,22 millió dollár. A kevés dán hiperautó egyike egyben a leggyorsabb személygépkocsik egyike is. A Zeelandban összeszerelt Zenvo ST1 a dán mérnöki tudás magaslatát mutatja, mivel egy 6,8 literes V8-as kompresszoros és turbófeltöltős motort kombinál 1205 LE-vel.

Az ST1 hibátlan úton 375 km/órás sebességre képes, de fontos megjegyezni, hogy végsebessége elektronikusan korlátozott. Digitális dadusok nélkül az ST1 még gyorsabb lehet. 15 példányban adták ki, és az orosz utakon alig látni.

970 ezer dollárért eladó. Egyedi belső kialakítású autó. Szerzői Gordon Murray és Peter Stevens. A McLaren F1 vezetőülése és a kormánykerék az utastér közepén található. A 20. század végén a McLaren F1 megkapta a "világ leggyorsabb autója" címet, és 2005-ig megtartotta. Ennek a brit szépségnek a vasszíve egy V12-es motor, 627 lóerővel.

Akár 405 km/h sebességet fejleszt. Költség - 545 568 dollár. Ez a svéd modell számos díjat nyert, köztük a Top Gear Power Laps-t. A Top Gear műsorvezetője, Jeremy Clarkson a CCX-en ült, és sokat dicsérte az autót, de nem tetszett neki a leszorítóerő hiánya. Clarkson szerint a hátsó légterelő hiánya a hibás. Ezt később a Top Gear pilótája, Stig is kijelentette, aki összetörte a CCX-et, és azt javasolta, hogy az autó stabilabb lesz egy hátsó légterelővel. 2006-ban a Koenigsegg bemutatta szuperautójának egy opcionális szénszálas hátsó légterelővel felszerelt változatát. Ezzel azonban a sebesség 370 km / h-ra csökken.

A Forbes magazin felvette a CCX-et a világ legszebb autóinak listájára.

A legnagyobb sebesség 414 km/h. A vásárlók 695 ezer dollárba kerülnek. Ezt a Porsche 911-hez hasonló külsővel rendelkező szuperautót a német 9ff tuningcég készítette. A dizájn vegyes reakciót váltott ki az autósok körében: az értékelésekben egyaránt szerepel az autó szépsége iránti csodálat, valamint a "csúnya fényszórók" és a túl hosszú karosszéria kritikája.

Az egyik fő különbség a hagyományos 911-hez képest az 1120 LE teljesítményű, négyliteres Twin Turbo motor elrendezése. A Porsche történetének minden 911-es modellje (a Porsche 911 GT1 kivételével) hátsó motorral rendelkezik, míg a GT9 középmotoros a jobb súlyelosztás érdekében.

Az elméletileg elérhető sebesség 430 km/h. 655 000 dollárért kínálják. A Shelby SuperCars (SSC) amerikaija 2007 és 2010 között a gyorsautók világának királya volt, megelőzve a Veyron Super Sport változatát. 2007-ben még a Guinness Rekordok Könyvébe is bekerült, elképesztő 412 km/h-val.

Egy 6,3 literes duplaturbós V8-as 1287 lóerővel segített elérni ezt a rekordot. A sofőr nem rendelkezik elektronikus asszisztensekkel, amelyek segítenék ezt a teljesítményt. Az autó tehát vagy elragadó élményt ígér a nagy vezetési tapasztalattal rendelkezőknek, vagy szinte biztos halált azoknak a vakmerő vezetőknek, akiknek nincs ilyen tapasztalatuk.

A bejelentett sebesség 431 km/h. Amikor a Volkswagen megvásárolta a Bugatti márkát, egyetlen célja volt: a világ leggyorsabb sorozatgyártású autójának gyártása. Az eredeti Veyron elérte ezt a célt, azonban az SSC Ultimate Aero hamarosan leváltotta. A Bugatti tehát visszatért a Super Sporttal. 1200 lóerős, 8 literes Quad Turbo W16-os motorral és számos aerodinamikai változtatással rendelkezik, amelyek segítik óránként néhány plusz kilométer megszerzését.

Ennek a luxusautónak az ára 2,4 millió dollár, és az ilyen magas ár ellenére az autók iránti kereslet az autópiacon nagyon magas.

Az ára 1 millió dollár.

A 2014-es Kennedy Űrközpontban végzett kísérletek során a kupé egyetlen menet alatt 435 km/h-ra tudott felgyorsulni. A sebességnek ezt az álmát, amely szénszálas karosszériában testesül meg (az ajtók és a tető kivételével), 7,0 literes V8-as motor hajtja. turbófeltöltős Twin Turbo-val 1244 lóerővel.

1. A Bugatti Chiron a leggyorsabb autó

A maximális sebesség 463 km/h.

Költség - 2,65 millió dollár.

A világ leggyorsabb autója 2018-ban és valószínűleg 2019-ben (a Bugatti jövőre sebességi rekordot tervez a Chironnal). Fotói és specifikációi csak a 2016-os Genfi Autószalonon kerültek feloldásra. Ezt a kétüléses luxusautót a Bugatti Veyron sikere után fejlesztették ki, amely az egyik leggyorsabb és. A Bugatti Chiront 16 hengeres motor hajtja, és 1500 lóerős teljesítménye 2,5 másodperc alatt száguld 0-ról 100 kilométerre.

Noha a Chiron versenyautóként készült, nem kell profinak lenned ahhoz, hogy vezesd. A jármű úgy van kialakítva, hogy a sebesség növekedésével vagy csökkenésével automatikusan beállítsa a menetét az optimális teljesítmény érdekében.

Olyan autók is vannak a láthatáron, amelyek készen állnak a világ leggyorsabb autója címért való versenyre. Tehát az SSC azt reméli, hogy visszaszerzi a "világ leggyorsabb autója" címet kihívójával, a Tuatarával (1350 lóerő a motorháztető alatt és 443 km/h elméletileg). A Koenigsegg pedig azt állítja, hogy a One: 1 szuperautó „a vállán van” ahhoz, hogy leküzdje a 430 km/órás sebességet. 2016-ban, miközben a német nürburgringi versenypályán körrekordot próbáltak felállítani, a One: 1 egy biztonsági kerítésnek ütközött. A pilóta ebben az esetben nem sérült meg súlyosan, ami az autóról nem mondható el. Ez az egyik legdrágább baleset a Nürburgringen.

Aki nem autóban döntött sebességrekordot. A pálya meghódítása iránti érdeklődés valószínűleg mindig is a vérében volt a versenyrajongóknak, az autók megjelenésétől kezdve. És sokaknak sikerült is.

Abszolút eredmény

Tehát, mielőtt az autók mindenféle sebességrekordjáról beszélnénk (amiből sok van), érdemes megemlíteni a legfontosabb eredményt. A maximális értéket 1997-ben, október 15-én érték el. Aztán egy új, abszolút és még mindig meg nem hódított sebességrekord született egy autóban. 1229,78 km/h - pontosan ez a jel a sebességmérőn, amelyet a nyíl elér. A pálya hódítója Andy Green, egy angol vadászpilóta lett. A rekord a sivatagban született, természetesen nem egy közönséges autó volt, hanem egy sugárhajtású repülőgép - Thrust SSC.

A 21 kilométer hosszú pálya egy száraz tó fenekén volt kijelölve a Black Rock-sivatagban. Andy autóját a Rolls Royce két erős, turbóventilátoros hajtáslánca hajtotta. Mindegyik motor kényszerhuzattal volt felszerelve. A motorok összteljesítménye pedig elérte a hihetetlen, 110 000 lóerőt. Nem meglepő, hogy Greennek sikerült felgyorsulnia egy ilyen jelig.

"Úttörők" - rekorderek

És most más témákban is elmélyülhet. Tehát a belső égésű motorral felszerelt autó első sebességi világrekordját egy olyan személy állította be, mint Emil Levassor. Ez 1985-ben volt. Aztán sor került a Párizs-Bordeaux futamra. Sőt, ez volt az első gyorsasági verseny! És Emil megnyerte őket. A futamok után mondott mondata széles körben ismert: „Őrület volt! Akár harminc kilométert is teljesítettem óránként! Persze akkoriban, a 19. század végén valóban lenyűgözőek voltak a figurák. Igaz, Emil is a versenyzés iránti szeretete miatt halt meg. 1987-ben egy gyorsasági versenyen balesetet szenvedett, amikor megpróbálta elkerülni a kutyával való ütközést. És hamarosan belehalt sebeibe. De a belső égésű motorral szerelt autó sebességrekordja örökre a történelemben marad.

A következő eredményeket hivatalosan rögzítették. 1898-ban 63,149 km/h sebességet értek el. Az autós Gaston de Chaslu-Loba gróf volt. Ezután egy Charles Jeanteau által tervezett elektromos autót vezetett. Egyébként ez volt az első hivatalosan bejegyzett rekord.

Távverseny

Már a 19. század végén elkezdték rendezni a gyorsasági versenyeket, amelyeken az autósoknak egy bizonyos távolságot kellett megtenniük. Ki nyert először, minden logikus. Az első pedig a 100 kilométeres táv volt. Camille Zhenatzi belga autós hódította meg. És ez 1899. április 29-én történt. 40 lóerős elektromos autót is vezetett. Az általa elért maximum 105,8 km/h volt.

A következő táv 200 kilométer volt. 1911-ben hódították meg. És akkor R. Burman lett a győztes. Nem nehéz kitalálni, hogy Benz autót vezetett. Maximális autósebesség-rekordja hihetetlen volt - 228 km/h! Mondanunk sem kell, hogy egyes márkák modern autói nem tud ilyen maximumot kihozni.

Kh. OD Sigrev először hódított meg 300 kilométert. Ez 1927-ben volt. A maximuma pedig 327,8 km/h körül állt meg. Aztán 1932-ben volt egy 400 km-es verseny. Malcolm Campbell nyert. És 408,6 km/h volt.

Az 500 kilométeres versenyt egy Rolls-Royce Eistonnal John Aiston nyerte 1937-ben. Maximum 502,4 km/órát "présel ki" az autóból. És végül ezer kilométer. Ezt a távot Garry Gabelich tette meg 1970-ben, október 23-án. Autója egy Kék Láng nevű rakétaautó volt. 1014,3 km/h volt. Érdekes módon az autó 11,3 méter hosszú volt. A verseny a Bonneville nevű száraz sós tavon zajlott.

Hangsebesség

És egyszer sikerült leküzdeniük. Ezt először egy Stan Barrett nevű férfi tette meg. Ez egy profi kaszkadőr Amerikából, aki az esemény idején 36 éves volt. Felállította a 3 kerekű autó rekordját. Budweiser rakétának hívták. A kocsit mozgásba lendítették.Egyébként ketten voltak. A fő motor egy folyékony hajtóanyagú rakétamotor, 9900 kgf tolóerővel. A második pedig a szilárd hajtóanyag. A tolóereje 2000 kgf volt. Az autóba azért került beépítésre, hogy további teljesítményt használjon, ha a fő nem volt elegendő a bejelentett sebesség leküzdéséhez.

A bejelentkezés egy kaliforniai légibázison történt 1979-ben. Egyébként, ha egy autó sebességi rekordjairól beszélünk, meg kell jegyezni, hogy ezt nem az FIA regisztrálta. És mindezt azért, mert a szervezés szabályai azt mondják: az eredmény rögzítéséhez két versenyt kell tartani két különböző irányban. Ennek célja a pálya lejtésének és a szél hatásának kiküszöbölése. Stan Barrett lemondott erről. Elmondta, hogy a rekordot már felállították.

Ezer mérföld

Eddig még senkinek sem sikerült meghódítania az 1000 mph vonalat. Ez, érdemes tisztázni, 1609 kilométer per óra. De az autókkal foglalkozó emberek nem veszítik el a lelkesedésüket. Joggal hiszik, hogy bármi lehetséges, és ez is. A Bloodhound SSC konstruktőrei például új rekord felállítását tervezik. Valószínűleg az érkezésre szánt autó három erőforrással lesz felszerelve. Az első egy hibrid rakétamotor lesz. A második az Eurojet EJ200 sugárhajtású egység lesz, amelyet a Jaguar konszern nevű vadászrepülőgépén használnak, a harmadik pedig V-alakú 8 hengeres motor. Természetesen benzinnel fog működni. De ezt a motort olyan szivattyúk hajtására fogják használni, amelyek üzemanyagot pumpálnak a rakétamotorhoz, és aktiválják a fedélzeti elektromos generátort.

Egyéb kategóriák

Sok nő sebességi rekordot is felállított autóban. A legjobb eredmény 843,3 km/h. Egy Kitty Humbleton nevű amerikai lány érte el. És rekordot döntött 1976 decemberében. Autója motorteljesítménye 48 000 "ló" volt.

223,7 km/h a maximum, amit gőzgéppel közlekedő versenyzők elérhetnek. Az autóban 12 kazán volt, ahol földgáztüzeléssel melegítették a vizet. Percenként körülbelül 40 kilogramm víz párolog el így a kazánokban. A berendezés teljesítménye körülbelül 360 liter volt. Val vel.

És mi a helyzet egy sorozatgyártású autó sebességrekordjával? Természetesen ebből a szempontból a legjobb a Bugatti Veyron Super Sport hiperautó. A mutatója 431,072 kilométer per óra! De ez nem a határ. Hiszen a leggyorsabb és legdinamikusabb közúti vezetéshez tervezett személyautó a ... Ford Badd GT! El tudta érni a 455 km/h-s határt. És ez több, mint a hírhedt „Bugatti”.

Dízel "bajnokok"

A dízelüzemű autókat gyakran alábecsülik. Tehát a JCB Dieselmax jelenleg minden sztereotípiát lerombol. Nem benzint fogyaszt, hanem gázolajat. Ugyanannak az Andy Greennek a vezetésével 563,418 km / h-s rekordot állítottak fel. 2006-ban történt. Érdemes felidézni, hogy 1973-ban is végeztek hasonló tesztet. Az év eredménye egy nagyságrenddel kisebb volt - 379,5 km / h.

A leggyorsabb dízel üzemanyaggal hajtott autó a német képviselő. Ez pedig a BMW 330 TDS. Maximum 320 km/h. Ennek a modellnek az egysége 6 hengeres és három literes térfogatú. Plusz persze turbófeltöltés. A motor teljesítménye 300 "ló"-nak felel meg. És a fogyasztás egyébként nem tud örülni - csak 8 liter 100 km-enként.

Egyéb eredmények

Fentebb az évek során elért sebességrekordokról beszéltünk egy autón. Mint látható, sok jó eredményt még a 21. században sem értek el. És valóban az! Például az 1992-ben kiadott Audi S4-et elismerik. Ez a modell 418 km/h sebesség elérésére képes. Mindenesetre ezt az eredményt a száraz Bonneville-tavon folyó versenyen rögzítették. Ennek az összkerékhajtású autónak a motorháztetője alatt egy 5 hengeres turbómotor volt. Teljesítményét 1100 LE-re növelték. Val vel.

És egy kerékhajtású autó sebességi rekordját is felállították. 737,4 km/h volt. És végül nem szabad megemlíteni a motoros rönkön elért nagy sebességű eredményt - 76,625 km / h! A cédrusrönkből és autóalkatrészekből épült épület pontosan ezt érte el. A lemez egyébként friss – 2016-ban rögzítették.

Orosz mutatók

Természetesen, ha erről a témáról beszélünk, nem szabad figyelmen kívül hagyni a figyelmet és az oroszországi autó sebességrekordját. Hazánk területén "Lada" és "Volga" készül - ezek még mindig a lehető legtávolabb vannak. De van még néhány érdekes feljegyzés a történelemben.

Olyan emberek telepítették, mint Oleg Bogdanov, Vladimir Soloviev és Viktor Panyarskiy - a "Za Rulem" magazin csapata. A férfiak egy VAZ-2109-es autóval 45 óra 30 perc alatt átszelték egész Európát. A rajt Moszkvában volt, a Manezhnaya téren. A „jet trip” pedig Lisszabonban ért véget, nem messze a Belen-toronytól. Az ötlet egy ilyen verseny megrendezésére nem spontán jött. Ez válasz volt a portugál kezdeményezésre. 1986-ban Lisszabonból két portugál újságíró érkezett az orosz fővárosba. A teljes útvonalat 51 óra 30 perc alatt teljesítették. A szovjet újságírók vállalták a kihívást, és mondhatni, megnyertek egy hangzatos vitát.

És volt még egy eset 2009-ben. Egy szamarai lakos a "Lada-21099"-ben 277 km / h sebességet ért el! A legérdekesebb a dugóban, csúcsforgalomban, reggel kilenc körül! A srác 217 kilométerrel lépte túl a megengedett sebességet. Egyfajta rekord is. Valószínűleg csak Oroszországban lehetséges.