Mik azok a tekercs felfüggesztés, coiloverek?

A coilovereknek több fő típusa van, kezdjük a legegyszerűbbekkel, azok csavarmenet, amely módosított jellemzőkkel az állványra és rugóra szerelhető

A pluszokhoz az olcsó költségeknek és a szinte minden autó gyártási lehetőségének tudható be

Hátrányok sajnos ennek a kialakításnak több előnye van, mint előnye. A gyári (raktári) lengéscsillapító elhagyásával és a jármű hasmagasságában bekövetkező változásokkal kényszerítjük (a lengéscsillapítót), hogy korlátozó üzemmódban működjön. Ennek eredményeként az irányíthatóság romlása, gyakori meghibásodások, gyors meghibásodások.

Következő szint - olcsó tekercsek (spirális felfüggesztés) Ezek a rugóstagok, amelyek lengéscsillapítóján a rugó álló támasza helyett menetes csatlakozáson történik a támaszték, és lehetővé teszi a rugók fel-le mozgatását, ezzel megváltoztatva az autó magasságát (magasság ).

Ennek a szegmensnek a fő képviselői a jól bevált felfüggesztések: TA Technix, Jom Blueline, Jom Redline, FK Automative.

A pluszok közül olcsó költség, széles gyártóválaszték.

A fő hátrány képtelenség beállítani a lengéscsillapító kompresszióját / visszapattanását (merevségét).

Teljesen állítható, teljes tapadású spirális felfüggesztések - lehetővé teszi a jármű hézagának beállítását, függetlenül a lökettől, a lengéscsillapító merevségét (kompresszió / visszapattanás), valamint a rugó előfeszítését. Gyakran a teljes coiloverekkel kiegészítve támasztócsapágyak vannak az AL-n, amelyek a dőlésszög beállítását teszik lehetővé.

Az állítható Full-Tap spirális felfüggesztések fő képviselői az orosz piacon a BC Racing, KT Racing ...

A Full-Tap coilover előnye a felfüggesztés mindenféle beállításának és beállításának megléte, amely lehetővé teszi a tekercselő készlet legmagasabb minőségi és hatékony használatát.

A fő hátrány a magasabb ár.

Felső csavaros felfüggesztés rendelkezhet minden elképzelhető és elképzelhetetlen beállítási lehetőséggel, a visszapattanás / kompressziós merevség távvezérlésével, általában, ahogy mondják: "Bármilyen szeszély a pénzért."

A coiloverek állítható lengéscsillapítók, amelyeket leggyakrabban a sportfelfüggesztés részeként használnak. Oroszul ez a szó nyugatról jött a sporttuning divatjával együtt, és beragadt, mert rövidebb és könnyebben kiejthető, mint az "állítható felfüggesztés" vagy az "állítható rugóstag". A tekercsek felszerelése javíthatja a jármű teljesítményét, de csökkentheti is, ezért meg kell értenie, hogy mik azok a tekercsek, miben különböznek egymástól és a szabványos rugóstagoktól, és mikor van értelme használni őket.

Készlet coilover beszereléséhez.

A coilover a sportautó felfüggesztésének hagyományos eleme. Ennek a résznek a nevét az angol coil and over szavak alkotják, ami szó szerint azt jelenti, hogy "tavasz körül".

A coilover egy lengéscsillapító, amely lehetővé teszi a jármű rugósebességének és hasmagasságának beállítását annak összenyomásával vagy kiterjesztésével. Valójában ez egy szárrúd, amelyre egy rugót helyeznek, amely ahhoz képest mozog.

A sportautókon a spirális felfüggesztés a felfüggesztés merevségének és magasságának gyors megváltoztatása miatt jelent meg. Ezen paraméterek gyors megváltoztatásának és az autó kezelhetőségének javításának képessége az olyan szakágak szerves jellemzőjévé vált, mint a rally, ahol minden indulás előtt a műszaki csapat szinte ékszer kalibrációt végez az autóban.

A sporttuning során az autókra tekercselőket szerelnek fel, hogy beállítsák a hézagot, a merevséget és a csillapítási viselkedést. A kényelem abban rejlik, hogy nem kell szétszerelni a felfüggesztést a felfüggesztés magasságának megváltoztatásához – a lengéscsillapító rugói csak egy kicsit csavarodnak, és kész.

Coilover típusai

Hogyan néz ki a coilover egy autón.

A telepítési mód szerint különböző készletek állnak rendelkezésre az állványok teljes és részleges cseréjéhez:

• Részleges utólagos felszerelési készletek(lényegében menetes burkolatok) a meglévő állványokra vannak felszerelve. Ha azonban kiderül, hogy a rugóstagot nem úgy tervezték, hogy ellenálljon a tekercselő által nyújtott terhelésnek, eltörhet.
• Egyrészes, rögzítésre kész készletek... Az ilyen tekercsek felszereléséhez el kell távolítania a régi rugóstagokat az autóból, és a helyükre kell tenni az állítható megfelelőket. Ebben az esetben az állványt eredetileg úgy tervezték, hogy készen álljon a különféle típusú terhelésekre, így a felfüggesztés megbízhatóbb és tartósabb.

A tekercselőket sorozatokra is osztják aszerint, hogy milyen feltételekre tervezték őket:

• utca... A felfüggesztés nagy merevséget kap, de kevésbé lötyög, lóg, nem gurul kanyarban. A különbség az autó viselkedésében kanyarodáskor, sávváltáskor és egyéb manővereknél különösen a maximális beállításnál válik szembetűnővé – észrevehető sportos „karakter” keletkezik.
• Nyomon követni... Az ebbe a sorozatba tartozó termékek stabilabbá teszik az autót az úton, így a felfüggesztés még összeszereltebbé és merevebbé válik. Még a legenyhébb beállításoknál is jól reagál a vezérlésre és stabilan működik.

A beállítási lehetőségektől függően a következő típusokat is megkülönböztetjük:

1. Primitív menetes rögzítésű lengéscsillapítók... Ezekre a tekercsekre van a legnagyobb kereslet. Technikai szempontból semmi másra nem alkalmasak, mint a hézag megváltoztatására. Előnye az alacsony költség. Hátránya, hogy nem teszik lehetővé a felfüggesztés merevségének megváltoztatását.
2. Egyszerű coilover állítható merevséggel... Kicsit többe kerülnek, mint az első típus, de bármilyen autóra felszerelhetők. A rúd lökete közvetlenül attól függ, hogy milyen távolság van beállítva. Előny - különböző autókhoz alkalmas. Mínusz - rontja a kezelést.
3. Teljes csapolású coilover (vagy DGR) amelyek biztosítják a hasmagasság, a felfüggesztés merevségének és a rugó előfeszítésének beállítását. A gyártók az ilyen rugóstagokat gyakran támasztócsapágyakkal látják el a dőlésszög beállításához. Előny - a felfüggesztés rugalmas beállítása. Mínusz - nehéz telepíteni és drága.
4. Professzionális tekercsek nagy és kis sebességű tömörítés lehetőségével. Az autósokat gyakorlatilag nem használják a magas költségek és a telepítés céltalansága miatt.

Mennyire becsülik alá a coilover egy autót?

Átlagosan állítható felfüggesztés használatával 20-35 mm-es alulbecslés érhető el. Elég jó városi tuninghoz - csak az alsó ütközőt kell csavarni, nem pedig a rugókat levágni. Ha a hasmagasságra összpontosít, az eredmény még lenyűgözőbb - akár 20-30 mm-re az útszinttől. Összehasonlításképpen, ugyanazzal a metszéssel általában 30-50 mm-es távolság érhető el.

A coilover tekercs felfüggesztés előnyei

• Ezeket a felfüggesztő elemeket különböző terhelésekre tervezték, ezért kiváló minőségű anyagokból készülnek.
• A felfüggesztés és a menetmagasság beállítására szolgáló olcsó coiloverek felszerelése nem igényel különleges készségeket vagy felszerelést.
• Az autó felfüggesztése gyorsan, szó szerint állítható minden kiszállás előtt.
• Lehetőség van a meglévő rugóstagok utólagos felszerelésére, és szükség esetén a normál felfüggesztésre való visszaváltásra.
• A tekercsek hosszú ideig megőrzik teljesítményüket, és nem törnek el gondos használat esetén.

Az állítható lengéscsillapítók hátrányai

• A minőség és a teljesítmény garantálása érdekében megbízható gyártóktól kell modelleket vásárolnia. És ebben az esetben még egy közepesen funkcionális termék ára is összehasonlítható a szabványos felfüggesztés kiváló minőségű társaival.
• A tekercsek beállításakor gyakran szükség van a dőlésszögű orrrészre is.
• A felfüggesztés beállításai negatívan befolyásolhatják a manőverezést, a kezelhetőséget, a viselkedést egyenetlen, nedves vagy csúszós utakon. Mindez emellett befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást, az autó egyéb alkatrészeinek és alkatrészeinek kopását.
• A szabványos felfüggesztési rugóstagokra szerelve az utóbbiak gyorsan elhasználódnak.

Így az ésszerű beépítéssel és átgondolt hangolással a tekercsfelfüggesztés kényelmesebbé, könnyebbé és magabiztosabbá teszi a vezetést, valamint lehetővé teszi a kívánt sportos megjelenést. A lényeg az, hogy a megfelelő alkatrészt válasszuk ki a beszereléshez, ne fukarkodjunk a minőségen, és ügyeljünk arra, hogy a működése ténylegesen ne rontsa az autó vezetési tulajdonságait.

A tuning gyakran nagyon drága. Általános szabály, hogy minden irányzat nyugatról érkezik, így a lelkes autósok fegyvertárában sok olyan idegen szó található, amelyeket az utca hétköznapi embere nem ismer. Így például kevesen tudják, mi az az ejtőcsövek, lengéscsillapítók, autobufferek. Ugyanez a helyzet megismétlődik, amikor találkozunk a "coilover" fogalmával.

Coilovers- Ez egy állítható lengéscsillapító rugó, amely lehetővé teszi a lengéscsillapítók merevségének és a hasmagasság (magasság) változtatását. Alapvetően a coiloverek állítható felfüggesztésként működnek, és egy támaszból és egy rugóból állnak, amely a rúd köré teker. Először fejlesztették ki a coilovereket nyugati szakemberek, és használták őket sport- és driftversenyeken. A szó két részből áll - "tekercs" és "over". Ha mindegyiket külön-külön lefordítja (az első egy rugó, a második a körül), akkor megértheti, mik a coiloverek.

Az eszköz fő feladata a felfüggesztés emelése vagy leengedése. Ebben az esetben elég széles tartományban lehet szabályozni. Ezért minden nap teljesen új beállításokkal motorozhat, mert a termék segít a szabad hasmagasság (hasmagasság) változtatásában.

Ha kérdésed van, hogy a spirális felfüggesztés milyen állítási tartományban van, akkor az A-karoknál 8-10 cm az érték. Ha osztott rugóval és lengéscsillapítóval van dolgunk, az értékek 6-8 cm között változnak, de bizonyos ingadozások a különböző modelleken belül lehetségesek.

A coiloverek működési elve és berendezése

Az állítható felfüggesztés alapja a hagyományos lengéscsillapító rugóstag. Az egyetlen különbség az, hogy más tulajdonságokkal rendelkezik, amelyek lehetővé teszik, hogy nagy tartományban működjön (a legkönnyebbtől (növeléshez) a legmerevebbig (tömörítéshez)). Az állványtestre menetet készítenek, vagy speciális burkolatot tesznek rá, amelyen már létezik. Alul van egy ütköző, amely fel-le mozoghat.

A rugó a két ütköző között helyezkedik el, az alsó helyzete pedig változtatható. Az állítható felfüggesztő kar felső része speciális rögzítéssel rendelkezik. Alsó alkatrésze a menetre van felcsavarva, így szabadon mozoghat felfelé vagy lefelé. A coiloverek fő előnye, hogy a felfüggesztés zavarása nélkül beállítható a magasság, és a hagyományos lengéscsillapító rugókkal használható.

Mik azok a coiloverek?

Az eszköz jellemzőitől függően többféle termék különböztethető meg:

1. A legprimitívebbek egy lengéscsillapítóból állnak, amelyben a támaszték menetes csatlakozáson történik (a rugó hagyományos támasztéka helyett). Ez a kialakítás lehetővé teszi a hézag beállítását a rugó fel-le mozgatásával. Fő előnye az olcsóság, hátránya, hogy a lengéscsillapító merevsége nem állítható.
2. A második típus képes megváltoztatni a felfüggesztés merevségét. Igaz, ezekért az állítható állványokért többet kell fizetni, mint a korábbiak. Egy ilyen termékben a rúd lökete közvetlenül függ a hasmagasság változásától. A fő plusz az, hogy a coilover bármilyen autóra felszerelhető. Sok hátránya van:
   • a kezelhetőség romlása;
   • gyors kudarc;
   • gyakori meghibásodások.
   Mindezt az váltja ki, hogy a lengéscsillapító elhasználódott, mert a hasmagasságot és a lengéscsillapító gyári beállításait is meghagyjuk.
3. Teljes csapos coiloverek, melyekkel egyszerre három paramétert változtathatsz: lengéscsillapító merevséget, hasmagasságot és rugó előfeszítést. Az ilyen eszközöket dgr coilovernek is nevezik. A termékkel együtt szállítva gyakran találhat támasztócsapágyakat, amelyek segítenek a dőlésszög beállításában. Előny - számos felfüggesztési beállítás, amely lehetővé teszi a fent leírt hatások elérését. Hátránya a telepítés magas költsége és bonyolultsága.

1. Az utolsó osztály a fejlettebb tételek. Használhatók az alacsony és nagy sebességű tömörítési beállítások beállítására még szélesebb tartományokban.

Mi változik a coilover beszerelésekor?

A coilover típusokon kívül két terméksorozat is létezik. Mindegyikük felelős a saját egyéni változtatásaiért:

• Utcai sorozat lehetővé teszi a felfüggesztés merevségének kismértékű növelését. Azonban még az ilyen módosítások is azt a tényt eredményezik, hogy a felfüggesztés nem gördül a kanyarokban, kevésbé imbolygó és lógó lesz. Ha a bemutatott tekercs maximális beállítását használja, akkor az autó kezelhetősége megközelíti a sportosztályt - észre fogja venni, hogyan változik a viselkedése sávváltáskor és kanyarodáskor.
• Pálya sorozat a felfüggesztést még merevebbé és összeszedettebbé teszi, az autót pedig stabilabbá teszi az úton. Még a legpuhább beállításokkal is kényelmesebbé teheti az utazást.

A coilover előnyei és hátrányai (spirális felfüggesztés)

Mint minden más elemnek, a coilovernek is megvannak a maga előnyei és hátrányai.

A coilover előnyei a következők:

• a tervezés egyszerűsége, egyszerű és gyors telepítése;
• az autó felemelésének és leengedésének képessége (a távolság beállítása) a felfüggesztés zavarása nélkül;
• optimális költség, mert nem kell drága a felfüggesztést hangolnia;
• sokoldalúság - a telepítést bármely autómodellre végezzük;
• a lengéscsillapítók merevségének megváltoztatása, valamint a rendszeres helyekre történő beszerelés.

A spirális felfüggesztés hátrányai:

• a coiloverek még a legjobb minőségű lengéscsillapítóknál is drágábbak;
• néha nem lehetséges a meglévő állványokra telepíteni;
• A tekercselés beállítása szükségessé teszi a dőlésszög-bemenet korrigálását;
• a beállítások megváltoztatásakor az autó rázkódhat, és jelentősen csökkentheti a teljesítményét.

Miután megismerkedett a "coilover" fogalmával, világossá válik, hogy ez egyszerűen egy lengéscsillapító, amely ráadásul rugóval van felszerelve. Ez utóbbi lehetővé teszi a különböző paraméterek, például a merevség és a jármű hasmagasságának beállítását. Remélhetőleg most kiderül, hogy az Ön autójának szüksége van-e ilyen eszközre.