A "BMW" német konszern lett az első nagy autóipari vállalkozás, amely úgy döntött, hogy Oroszország területén autókat szerel fel. Az Avtotor vállalkozás Kalinyingrádban található, és ma ez a cég szállítja a legnagyobb számú BMW-t az orosz piacra. Ugyanakkor sokakban kétségek merülnek fel: érdemes-e Oroszországban összeszerelt autót vinni, mennyivel lesz jobb egy német gyártmányú BMW? A fórumokon éppen ellentétes vélemények találhatók, míg objektív bizonyítékot mindkét nézőpontra nehéz szolgáltatni.

Mi vonzza az orosz vásárlókat a valóban német autókhoz

Az igazán német autók egyik fő előnye a motor minősége. Ennek eredményeként a teljes szerkezet tartóssága a motor megbízhatóságától függ, és ebben a paraméterben a német technológia sok gyártót felülmúlt a világon. És éppen a megbízhatóság az, amiből végül hiányoznak az orosz autóipar termékei. A BMW már az egész világon a praktikum, a minőség és a kényelem szimbólumává vált.

Az autó megkülönböztető jellemzői: kiváló kezelhetőség az összetett elektronikus rendszerek összehangolt munkájának köszönhetően, hatékony fékek, kényelmes belső tér, amelyben bármilyen méretű vezető jól érzi magát. Minden pozitív tulajdonsága ellenére a BMW-k kifejezetten a városi közlekedésre koncentrálnak, így nem nehéz útviszonyokra tervezték őket. Miután a cég megkezdte az autók összeszerelését a kalinyingrádi üzemben, heves viták törtek ki a márka rajongói között az autók minőségét illetően.

Az Oroszországban összeszerelt "BMW" jellemzői

Hogyan lehet megkülönböztetni a német gyártmányú BMW-t a kalinyingráditól? Az orosz szerelvény számos tervezési különbséggel van felszerelve. Mivel az Avtotor termékei főként az orosz ügyfeleket célozzák meg, egy speciális „orosz csomagnak” kellett őket a nem szabványos helyi viszonyokhoz igazítani. Az "orosz" BMW fő megkülönböztető jellemzői:

• A 22 mm-rel megnövelt hasmagasság lehetővé tette a nagyobb terepjáró képesség elérését. Figyelembe véve az orosz utakon kialakult helyzetet, egy ilyen kiegészítés aligha nevezhető feleslegesnek.
• Merevebb lengéscsillapítók és megerősített bukókeretek (elöl és hátul is). Ez lehetővé teszi, hogy a gép tovább működjön.
• Az elektronika lehetővé teszi az autó elindítását még súlyos fagyos körülmények között is.
• Sok autós megjegyzi, hogy az orosz szerelvény kevésbé érzékeny a benzin minőségére, ami fontos, tekintettel az üzemanyag minőségére a legtöbb benzinkútnál.

Így a hagyományos BMW tartósabbá vált, a nehézségek leküzdésére és azokon az útvonalakon való utazásra tervezték, amelyekre az autót eredetileg egyáltalán nem szánták. Az autó pontos összeszerelési helyét a VIN-kód segítségével ellenőrizheti. Ez egy jelölés, amelyet a motoron helyeznek el, és amelyen fel kell tüntetni a gyártó országot. Az orosz autókat "X" betű jelzi. Vásárolhat egy barátjával, aki tudja, hol találja meg a VIN-t.

Mit válasszunk: német vagy orosz összeszerelés

A kalinyingrádi üzemben eddig szinte teljes egészében import alkatrészeket használnak a BMW-k gyártásához. Vagyis a gépek minőségi eltéréséről nehéz beszélni, hiszen a végén ugyanazon a minőségellenőrzésen mennek át. Ugyanakkor sokan megjegyzik, hogy az Oroszországban összeszerelt jármű vezetésekor a zaj hangosabb, és ennek eredményeként az autó kevésbé tartós. Ezek a hátrányok azonban a szolgáltatás minőségének, illetve a gép üzemeltetési szabályainak betartásának tudhatók be.

A Kalinyingrádban összeszerelt autók végül háromszoros minőségellenőrzésen esnek át: kezdetben a gyártó ellenőrzi az alkatrészeket, majd az üzembe érkezéskor, végül pedig az összeszerelés után. A házasság valószínűsége ebben az esetben a minimumra csökken, így az "orosz" BMW-k nem sokkal rosszabbak a németeknél. Az orosz szerelvény 13 éve van a piacon.

Az orosz szerelvény megvásárlását meghatározó fontos tényező annak költsége. A fórumokon gyakran felteszik a kérdést, hogy lehet-e új német szerelvényű BMW-t venni márkakereskedőtől? Új német autókat továbbra is szállítanak az orosz piacra, de költségük nagyon magas. Például a frissített sorozatú BMW 520i tavaly szeptember óta kapható a hivatalos eladóknál 1,825 millió rubel áron. Az Oroszországban összeszerelt autókra nem kell vámot fizetni, így az árfelárak sokkal kisebbek.

Német használt autó vagy új hazai

Melyiket érdemesebb venni: használt autót Németországból vagy új hazait? Az ár tekintetében az Oroszországban gyártott autók szinte megegyeznek a határon túlra szállított kis futásteljesítményű modellekkel. Nehéz megmondani, hogy pontosan mi lesz jobb egy orosz pilóta számára:

1. Az alacsony futásteljesítményű használt BMW-k megfelelő működés mellett nem sokkal rosszabbak, mint az újak. A németek mindig is takarékoskodó népek voltak, a használt autók külföldről nagyon jó állapotban érkeznek, így alkudni kezdenek.
2. Ugyanakkor az új autót semmi mással nem lehet összehasonlítani. Mindig kellemesebb egy olyan autó volánja mögött ülni, amelyet előtted senki más nem birtokolt. Az új autók vásárlása a gyártó támogatását célzó kedvezményes hitelprogramokba eshet. Ezzel további pénzt takaríthat meg.
3. Az új autónak van egy jótállási jegye, amely lehetővé teszi a gyári hibák javítását, ha vannak ilyenek. Sok tulajdonos pozitívan beszél az orosz szerelvényről is: az autók meglehetősen jó minőségűek, semmiképpen sem rosszabbak német társaiknál, és az építési minőség sem rosszabb.

Az orosz autók minőségével kapcsolatos előítéletnek természetesen jó okai vannak. Ugyanakkor az idők változnak, és arra lehet számítani, hogy az orosz szerelvény hamarosan egészen tisztességes szinten lesz, fokozatosan kiszorítva az autóipar nyugati képviselőit. Egyelőre a választás csak a vásárló véleményén és ízlésén múlik.

Nos, legalábbis maga az Avtotor ezt állítja.

Ilyen botrány még nem fordult elő az orosz autóiparban, talán még egyszer sem...

A BMW-autók összeszerelésére szakosodott Avtotor kalinyingrádi üzemet elhagyta a német márka oroszországi képviselete, miután számos ügyfél pert indított ellene.

A Kalinyingrádban összeszerelt bajor autók kiváló minőségével és megbízhatóságával kapcsolatos mítoszokat megdönti Sergey ASLANYAN autószakértő

Az üzem telephelyén részletesen az áll, hogy "A termék minőségét 10 862 paraméter alapján értékelik." Az E39-es sorozat 5-ös kulcsmodelljénél a minőség elérte a „legmagasabb mutatót a BMW-vállalatoknál”, és amikor 2004-ben az új „ötös” E60-as piacra dobták, az üzem rendkívül magas szintet ért el, ezért „a konszern vezetése úgy döntött, hogy minden új külföldi összeszerelési projektet az "Avtotor"-on tesztelnek. Végül hazánkban is megvoltak az emberek, a technológiák és a lehetőség arra, hogy a külföldieket megelőzzük és emberszerű terméket készítsünk, miközben a hazai fogyasztónak az eredetinél minőségibb terméket adunk. És mindez az Avtotor gyár, az autóipar vezetője, az ipar mozdonya, a minőség színvonala.

A megtévesztés fokozatosan, de nagy léptékben derült ki. Amikor az Avtotornál összeszerelt autók elérhetetlenül magas minősége garanciális javítások sorozatává fajult, néhány vásárló vissza akarta adni az összetört autókat a cégnek, és pénzt kapni. A kereskedők azonban csendben elrejtették a garanciális javítás tényét megerősítő munkamegrendeléseket, és a bajorok oroszországi képviselete kifejtette, hogy „A BMW Russland Trading LLC nem eladó (gyártó, importőr vagy felhatalmazott szervezet) az Ön autójának. Nincs jogalapunk elbírálni a cserejárműre vagy a visszatérítésre vonatkozó igényét, tisztelettel, tisztelettel: BMW Russland Trading LLC, Filippov, ügyfélpanasz-szakértő." Vagyis a BMW-nek a legcsekélyebb köze sincs ahhoz, hogy az emberek mit csinálnak Kalinyingrádban, és mi alapján szerelik össze ott a BMW autókat, nem tudni.

A BMW vásárlói nem szenvednek túlzott türelemtől, és miután két, három, négy, öt millió rubelt fizettek a kalinyingrádi hamisítványért, bírósághoz fordultak, és megsemmisítően megnyerték őket. A konszern képviselői a németekhez hasonlóan a königsbergi németekhez hasonlóan ügyesen elmagyarázták a bíróságnak és az ügyfeleknek, hogy semmi közük ezekhez a Kalinyingrádban gyártott autókhoz, Oroszországban nincs felhatalmazott szervezetük, de végül megismételték a történelmi vázlatot, és kivonult a terepcsatából, megtérítve az ügyfelek veszteségeit.

A gépjárművek BMW-jei ellen benyújtott panaszok listája hihetetlenül kiterjedtnek bizonyult, és mindent tartalmaz, amiből egy autó áll – a kipufogórendszer tömítésétől az elakadt kormányszervekig és a motor felújításának szükségességéig nevetséges 10 000 km-es futásteljesítmény mellett. Mind a komponensekben, mind az összeszerelésben hiba található, a hazai proletariátus kezei által, tömegesen átesett TUV ellenőrzési auditon és ISO 9001:2008 minőségi tanúsítvánnyal díszítve. Az üzem telephelye büszkeséget sugároz: „Jelentős erőfeszítéseket és forrásokat fordítottak a vezetőség és a dolgozók képzettségének javítására. Az üzem több vezető minőségellenőrét Németországban képezték ki a BMW-gyárakban. Az Avtotor 2001 februárjában megkapta az ISO 9002 nemzetközi minőségi szabványnak való megfelelőségi tanúsítványt a TUV Management Service-től, és Oroszországban az első gépgyártó vállalat lett, amely ilyen tanúsítvánnyal rendelkezik.

Kiderült, hogy a lovat nem etették. Sok papír van, de a minőség hazai, ismerős ... AVTOVAZ. És még a problémák listájában is van valami közös. A "Kalina"-on a koreai "Mando" cég elektromos szervokormánya nyer, a BMW-n az összes lehetséges európai gyártó szervokormánya van, amit nehéz megszámolni, de például a beszállító hatodik cseréje az X3-on történt. modell.

Kiderült, hogy a tanúsítványszerzés rendszere kidolgozott, de a dolgozóktól továbbra sem lehet minőséget elérni. Személyzethiány, alacsony képzettség és a „Mit tegyek?” kérdés, „Hol szerezzünk tisztességes személyzetet?”.

Aztán okos Bo Andersen érkezett az AVTOVAZ-hoz, aki elkerülhetetlen leépítésekkel kezdte. Tudja jól, hogy új szakterületén a jelenlegi 80 ezer ember helyett 15 ezer dolgozó elég. Az elbocsátásokat már bejelentették, és 7500-an hagyják el az első részletet a kapun kívül, közülük 5000-en ugyanaz a proletariátus. A natív AVTOVAZ-ban feleslegesek, haszontalanok, haszontalanok és veszélyesek a termelésre. De a külvároson kívül tapasztalt szakemberekké válnak, ügyesek és felelősségteljesek, hasznosak az ügy érdekében. Az oroszországi száműzetés szerepe történelmileg tiszteletet érdemelt. Egy seggberúgás emeli a státuszt, és kiegészíti vagy egy mártír glóriáját, vagy egy hős képét, aki igazságtalanságot ivott, és nem azt kapta, amit érdemelt volna. Általánosságban elmondható, hogy hazánkban szeretik a szegényeket, akik a kerítésen túl vannak, és egy jobb élet után vándorolnak. Hová menjenek az elbocsátottak? Ráadásul ez az első részlet, és hamarosan az AVTOVAZ-ból több tízezer, hasonló szintű szakembert dobnak a vadonba. A várakozásoknak megfelelően kiderült, hogy a magas képzettség, az üzleti életre való alkalmasság és a jó kivitelezés glóriájában, i.e. az emberek hazánkban még mindig hisznek a nagy mártírok meséjében.

Ramzan Kadirov meghívta ezeket az embereket csecsenföldi helyére. Még elképzelni is nehéz a reakciójukat. Talán egy ilyen felkérés után az ember komolyan kíván majd reagálni Dmitrij Medvegyev távol-keleti fejlesztésére irányuló vállalkozására.

Aztán jött egy felkérés az Avtotortól. Az igazgató, Alekszandr Sorokin egy újságon keresztül szólította meg a száműzötteket és a jogfosztottakat, és szeretettel vázolta a 15 alkatrészgyártó gyár és egy 50 000 fős működő település kilátásait.

Ha a BMW által elvesztett bíróságok már a távoli múltban feledésbe merültek, vagy a Togliatti minőség nem rendszerszerű, hanem véletlenszerű, és az ország nem tudott volna a BMW és a Zhiguli közötti egyenlőségjelről, a hiábavaló AVTOVAZ dolgozóinak meghívójáról az európaizált Avtotor megdöbbenést okozott volna, és csendes pánikba fordult volna át. Hiszen azokat, akiknek a kezében szilárd "Zsigulit" készítenek, nem szabad valódi BMW-k közelébe engedni. Mindenben szakadék van a márkák között, beleértve a legfontosabb paramétert - a minőséget. Szegényeket pedig csak titokban, a tényt eltitkolva, tisztességes helyre hívhatja, minden lehetséges módon küzdve a sajtónak való kiszivárogtatások ellen.

De ez még mindig a minőség szimbóluma a hétköznapi emberek számára a BMW, az Avtotor méltó viselője a tanúsítványoknak, és a cég képviselete a fogyasztó becsületes partnere. A valóság eltörölte mindhárom sztereotípiát. A BMW minősége a „Zsiguli” szintre esett, az „Avtotor”-nak semmi köze a bajor konszernhez, és hamisított autókat gyárt, a cégnek nincs képviselete Oroszországban, és mi megvetjük az ügyfelet, kikerült az ország törvényei alól. Orosz Föderáció "A fogyasztói jogok védelméről", és megfosztják attól a lehetőségtől, hogy bírósági támogatás nélkül, problémamentesen használhassa BMW autóit. Ezért nincs semmi meglepő abban, ha Togliattiból Kalinyingrádba hívnak embereket. A VAZ egykori alkalmazottai a megfelelő helyen vannak az Avtotoron. Felbecsülhetetlen értékű személyzet logikusan csatlakozik a csapathoz, saját környezetükben találja magát és folytatja a megszokott munkát.

Minden igazi autórajongó tudja, hogy a presztízs, a luxus és a magas minőség a BMW összes jármű szimbóluma. Ma sokan álmodoznak arról, hogy egy német gyártó modelljének tulajdonosává váljanak. Minden cégnek megvannak a saját autógyártási titkai, és ez alól a BMW sem kivétel. A márka rajongóit érdekli, hogy hol szerelik össze a BMW-ket Oroszországban, és hogyan zajlik a gyártási folyamat.

Érdemes azzal kezdeni, hogy a német márka gyártólétesítményei a világ minden táján szétszórtan találhatók. Természetesen a legfontosabb és legerősebb üzem Németországban található. Itt található a BMW modellek fő gyártása. A termelés tekintetében a második helyet egy Amerikában található vállalkozás foglalja el. Ezenkívül a német konszern autója a következőket gyártja:

• Thaiföld;
• Egyiptom;
• India;
• Oroszország;
• Malaysia;

De ezekben az államokban a jövő gépeinek csak néhány elemét gyártják. A hozzájuk tartozó alkatrészeket pedig Németországból szállítják. Ezenkívül egyes alkatrészeket más vállalkozások gyártanak. Például Olaszországban hátsó optikát, kerekeket a kerekeken készítenek - Svédországban.

A hazai piacon a BMW autók iránt nagy a kereslet. Ezt figyelembe véve a németek úgy döntöttek, hogy gyártósort nyitnak velünk. Oroszországban az autókat Kalinyingrádban, az Avtotor üzemben szerelik össze. Ez egy kis csomós összeszerelő üzem, és szinte az összes BMW modellt itt gyártják.

Beleértve:

• 3-sorozat
• 5- sorozat
• 7- sorozat

Kalinyingrádi vállalkozásunkban azonban nem gyártják a német autók összes módosítását. Emellett kész komplett változatok is készülnek, például a BMW 520d, a BMW 520i és a BMW 528 X-drive. Megválaszoltuk a kérdést: hol szerelik össze a BMW-t Oroszországban, most beszéljünk közvetlenül a gyártási folyamatról.

müncheni üzem

Már emlékeztettünk arra, hogy a BMW autók fő gyártása Németországban, pontosabban Münchenben található. Az üzemet egy többszintes épület képviseli, négy egymással összekapcsolt henger formájában. Az épület tetején egy nagy, mindenki számára ismerős márka embléma pompázik. Az üzem területén ingyenes múzeum is található. A vállalkozás területe több száz hektáron terül el. Két óra alatt nem tudja bejárni a vállalkozás teljes területét.

Az üzem több műhelyt foglal magában:

• festék;
• hegesztés;
• összeszerelés;
• megnyomva.

Mindezek mellett a terület saját kis próbapályával, fűtővezetékkel, alállomással és étteremmel rendelkezik. A müncheni gyár mintegy 6700 embert foglalkoztat. Munkatársainak és modern felszereléseinek köszönhetően az üzem évente mintegy 170 ezer BMW autó gyártására képes.

A német autók összeszerelése szakaszosan történik:

• Nyomja meg;
• hegesztés;
• festmény;
• összeszerelés;
• végső összeszerelés;
• tesztek.

A présműhelyben megkezdődik a BMW autók összeszerelése. Teljesen automatizált, ezért itt nincsenek dolgozók. A gépek gyártásához különböző vastagságú fémet használnak. Ahol a BMW-ket Oroszországban szerelik össze, ott ezt a folyamatot is szigorúan ellenőrzik. A présműhely után a kész alkatrészek a hegesztőműhelybe kerülnek. A robotok a lehető legrövidebb idő alatt összekötik egymással a bélyegzett részeket, és percek alatt megjelenik a leendő autó kész karosszériája. Ezt követően a szakemberek elvégzik a kész szerkezet alapozását és horganyozását.

Továbbá festésre küldik, ahol több tucat manipulátor nyitja ki automatikusan a motorháztetőt, az ajtókat és a csomagtartó fedelét. A festőműhely hőmérséklete 90 és 100 fok között van. A festék felhordása után az autót egy speciális sütőbe küldik, hogy minden alaposan megszáradjon. De az összeszerelő műhelyben a munka kilencven százalékát emberek végzik. Tíz robot van, segítségükkel minden nehéz egységet és elemet felszerelnek az autóra. Először a munkások szerelik fel a motort és a tartozékokat, majd szerelik össze a felfüggesztést és a kormányművet.

Ezután szerelje be az elektromos vezetékeket, a szőnyeget, az üléseket, a panelt, a hátsó polcot. Egy BMW autó elkészítése 32 órát vesz igénybe. Mielőtt az autó elhagyja a pályát, rögzítéseket szerelnek fel rá. Cikkünk elolvasása után nem csak arra a kérdésre tud válaszolni, hogy hol szerelik össze a BMW-t Oroszországban, hanem leírhatja az egész folyamatot is.

A német és a hazai gyártású autók kissé eltérnek egymástól. Először is megbízhatóbb és merevebb lengéscsillapítókat és stabilizátorokat szerelnek fel az orosz gyártmányú BMW-kbe. Mert útjaink korántsem olyanok, mint Németországban. Az Orosz Föderációban gyártott autók minden elektronikáját nagyon alacsony hőmérsékleten történő működésre tervezték.

Ezenkívül a német autókhoz képest az orosz autókon nagyobb hasmagasságot határoztak meg, és védelmet helyeztek el a motor forgattyúházán. Amint azt sejteni lehetett, az orosz vállalatnál SKD szerelvényt hoztak létre.

Ez pedig azt jelenti, hogy a kész egységeket hozzánk hozzák. A gyártási folyamatot semmivel sem rosszabbul irányítjuk, mint Münchenben, ezt bizonyítja a selejtesek alacsony százaléka a járművek gyártásában. A hazai és a német autók között az a leglényegesebb különbség, hogy Németországban olyan autókat szerelnek össze, amelyek felszereltségben és átalakítások számában "gazdagabbak". A BMW autók ára Oroszországban meglehetősen magas. A hetedik sorozat legegyszerűbb modelljéért körülbelül 6 millió rubelt kell fizetnie. Ha a helyzet nem változik, a 7-es sorozat eltávolítható a futószalagról.

A BMW autókat gyártó kalinyingrádi Avtotor cégnek két rendezvénye van. Először is, most a harmadik széria autóinak első adagját állítják össze ott, amit alig néhány napja szállítanak ki a hivatalos márkakereskedőkhöz. Másodszor, az orosz vállalat megkapta az ISO 9002 minőségi szabványnak való megfelelőségi tanúsítványt.

Emlékeztetjük Önöket, hogy a kalinyingrádi gyáregységeket évi tízezer jármű gyártására tervezték. De a valóságban a növény kevesebbet termel. Ennek egyetlen oka van - a kereslet. Ráadásul maga az Avtotor nem értékesít késztermékeket. Ő csak egy vállalkozó, a megrendelő pedig a BMW Russland Trading, amely a gyártási mennyiségekért és az értékesítésért egyaránt felelős.

A földrajzi elhelyezkedés szilárd előnyöket biztosít az Avtotornak a külföldi autókat összeszerelő többi vállalattal szemben. A kalinyingrádi termékek jórészt a szabadgazdasági övezetnek köszönhetően legalább 20%-kal olcsóbbak, mint az importáltak. Ez a körülmény jelentősen befolyásolta az orosz BMW eladások szintjét. A 2001-es tervek nagyon szilárdnak tűnnek. Az Avtotor által a BMW-től kapott megrendelés alapján ítélhetők meg - több mint kétezer autó. Feltételezhető, hogy dupla mennyiségnövekedés érhető el a harmadik széria bevezetésének köszönhetően, amely az eladások számát tekintve valószínűleg megközelíti a legnépszerűbb oroszországi "ötöt".

MIT ÉR AZ ISO-HOZ?

A lényeg az, hogy az ISO nem csak szabvány. Ez egy genfi ​​központú nemzetközi szervezet, amely 63 államot foglal magában. Számos általánosan elismert minőségi szabványt dolgozott ki, amelyek számozása növekvő (9001, 9002, 9003 stb.), a lefedett folyamat teljességétől függően. Mindegyik szám valamilyen szigorúan meghatározott tevékenységtípusra utal. Ráadásul nem a végtermék minőségét értékelik, hanem a teljes rendszert, amely lehetővé teszi a minőségi termékek előállítását. Például az Avtotorhoz rendelt ISO 9002 szabvány minőségbiztosítást biztosít a következő területeken: irányítás, tervezés, gyártás és a személyzettel való munka. Kizárja azonban a járművek tervezését és értékesítését.

Meg kell jegyezni, hogy az ISO szabványok nem statikus dokumentumok. Folyamatosan módosítják a növekvő követelményeknek megfelelően nemcsak egyes áruk, hanem a termelés egésze tekintetében is. Például egy évvel ezelőtt változtatásokat hajtottunk végre a környezetvédelem érdekében, hogy megkönnyítsük a rendszer alkalmazását minden iparágban, minden típusú terméknél és szolgáltatásnál, valamint a szabványok kis- és középvállalkozások számára történő adaptálása érdekében.

Több felhatalmazott szervezetnek van joga a társaságok könyvvizsgálatára. Az Avtotor esetében egészen logikus volt a dél-németországi székhelyű német TUV Suddeutschland cég. Szakemberei jól ismerik a BMW gyárait, ezért nagyon jól tudják, milyennek kell lennie egy modern autógyárnak. Ezenkívül a TUV jelentős tapasztalatot halmozott fel Oroszországban. Az AvtoVAZ gyártólétesítményeinek tanúsításával foglalkozik. Egyébként 1994 óta ez a szervezet 32 ​​oroszországi vegyipari, kohászati, gépgyártási és autóipari vállalatot tanúsított.

Konkrétan az igazolás megszerzése nem jár azonnali haszonnal. Csak hát az ISO kötelező tulajdonság, enélkül nem lehet modern üzletet működtetni. Ám miután egy nap megkapták a várva várt papírt, a cég vezetői semmi esetre sem „pihenhetnek”. Az a tény, hogy a szabványoknak való megfelelést évente meg kell erősíteni. És ez messze nem hivatalos eljárás. Ha a legkisebb kétség is felmerül, azonnal revizorok érkeznek Kalinyingrádba, akiktől semmiféle szívességet nem vár. Egy ilyen rendszer valóban garantálja a minőséget, és nem engedi, hogy a gyártó ellazuljon. Így most az Avtotor előtt áll a meghódított pozíciók megtartásának nehéz feladata.

Kalinyingrádban egyelőre minden rendben van a minőséggel, ezt sajtótájékoztatón erősítette meg Wolfram Rem, a BMW AG minőségirányítási vezetője. Megjegyezte, hogy mára az Avtotor lett az első számú a vállalat összes külföldi gyártólétesítménye között. Pedig a kalinyingrádiak nem hízeleghetnek maguknak. A jelenlegi minőségi szint nagyrészt a szállítószalag alacsony sebességének köszönhető, amely percenként mindössze néhány centimétert mozog. Emiatt a dolgozóknak sok idejük van a műveletek nyugodt ütemű elvégzésére. A termelés mennyiségének növekedésével a sebesség is nő. Akkor az Avtotornál létrehozott minőségbiztosítási rendszer komoly próbatételek elé néz.

Ma sem nekünk, sem a gyártónak nincs gazdaságilag értelme a termékeket európai országokba vagy más régiókba exportálni. Sokkal érdekesebb az orosz piacra koncentrálni, amely az utóbbi időben az élénkülés jeleit mutatja. Azt is szeretném hangsúlyozni, hogy most a mennyiségi mutatók nem túl fontosak a BMW számára. A lényeg a kiváló minőség elérése, és csak ezután a termelési mennyiség növelése. Amikor az autókat éppen Kalinyingrádban kezdték összeszerelni, sok vásárló kételkedett a hazai összeszerelés színvonalában. Mi viszont ragaszkodtunk az egyetlen helyes, szerintem állásponthoz: nincs orosz vagy német minőség. Az Ön országában összeszerelt autóknak pontosan meg kell egyeznie más BMW-gyárak termékeivel. Az eredmény felülmúlta a várakozásokat. Az Avtotor a határidőnél jóval korábban érte el a német cég által megszabott szintet. De a végső megerősítés az ISO 9002 tanúsítvány, amelyet nem a szép szemekért ítélnek oda.

Elvileg minden BMW-gyár rendelkezik ilyen tanúsítvánnyal. De az Avtotor esetében senki sem kényszerítette őt szigorú ellenőrzésre. Ez Kalinyingrád kezdeményezése volt. Szeretném még egyszer hangsúlyozni, hogy az ISO 9002 nem az autók minőségi tanúsítványa. Ez egy dokumentum, amely minden termelést tanúsít, a vezetéstől a szállítószalagon dolgozó munkások tevékenységéig. / "Szakértő, Auto # 4 (26), április 2 /

A BMW autógyártó egy teljes ciklusú autó-összeszerelő üzemet épít Oroszországban. Erről október 6-án, pénteken számolt be a Vedomosti újság a német cég vezetőit ismerő személyre hivatkozva. Elmondása szerint egy olyan üzemről van szó, ahol az összeszerelés, hegesztés és karosszériafestés történik majd.

Ugyanakkor a karosszériaelemek bélyegzését, a motorok és sebességváltók gyártását a vállalatnál valószínűleg nem fogják elvégezni, mivel a tervek szerint alacsony kapacitása van, amely összehasonlítható a márkájú autók orosz piacon történő értékesítésével ( 2016-ban a BMW Group az Avtostat adatai szerint 28 867 autót értékesített Oroszországban).

Hendrik von Künheim, a BMW alelnöke megerősítette a kiadványnak, hogy a német autógyártó növelni kívánja a gyártás oroszországi lokalizációját. „A következő években megváltozik a külföldi vállalatok oroszországi állami szabályozása. Ez pedig mélyebb lokalizációt igényel tőlünk a teljes körű üzletvitel érdekében” – mondta.

Elmondása szerint Oroszországban több technológiai zónában gyártanak autókat, amelyek Moszkva, Kaluga, Leningrád és Kalinyingrád régiókban találhatók. München mindezeket a helyszíneket tanulmányozta, és most a döntéshozatali szakaszban van, amely több héttől több hónapig is eltarthat. „Azt szeretném, ha megadnánk az i-t – akár egyedül megyünk, akár valakivel együtt” – magyarázta Künheim. Megjegyezte, hogy a BMW beruházása az új gyártásba több száz millió eurót is elérhet.

Megint Kalinyingrád?

A Vedomosti forrása szerint a BMW vezetése a kalinyingrádi régiót tartja az új autógyár elhelyezésének fő lehetőségének, mivel ott van egy speciális gazdasági övezet (SEZ), amelynek lakói a befizetett vámokhoz hasonló költségvetési támogatásban részesülnek. alkatrészek behozatalára.

„Nem tudunk kommentálni olyan eseményeket, amelyek még meg nem történtek” – mondta egy orosz cég képviselője a Forbes-nak az Avtotorral együttműködve a kalinyingrádi régióban egy teljes ciklusú BMW-gyár lehetséges felépítéséről.

Az Avtostat ügyvezető igazgatója, Szergej Udalov úgy véli, hogy indokolt lenne a kalinyingrádi régió német autógyártójának választása egy teljes ciklusú üzem építésére. A BMW jó ​​együttműködést ápol az Avtotorral. „Beszélhetünk egy meglévő projekt fejlesztéséről, ami sokkal egyszerűbb és kevesebb befektetést igényel” – mondta Udalov a Forbes-nak.

A BMW 1999 óta gyártja autóit az Avtotor cég (a Forbes 200 legnagyobb oroszországi vállalata szerint 49. helyezett) telephelyein a kalinyingrádi régióban. A gyártás SKD módszerrel történik. Az Avtotor fő tulajdonosa Vladimir Shcherbakov. 2016-ban az Avtotor 94 354 járművet gyártott. Ezek 19%-a - körülbelül 18 000 - BMW autó (a 3., 5. és 7. szériájú szedánok és X1, X3, X4, X5 és X6 crossoverek).

1997 óta a vállalat a kalinyingrádi régió különleges gazdasági övezetének kedvezményes rendszerében működik.

A BMW és az Avtotor korábban nem zárta ki egy teljes ciklusú autógyár felépítését Oroszországban. 2014 áprilisában a vállalat még megállapodást is kötött az együttműködésről és egy új autógyár felépítéséről Kalinyingrádban. „A szerződés aláírása megtörtént a BMW-vel, folyamatban van a helyszín fejlesztése, az üzem tervezése” – mondta az Avtotor Holding akkori elnöke, Valerij Draganov. De az ügy elakadt.

„Sajnos a BMW-s kollégák nagyon erősek, mondjuk a macskát a farkánál fogva rángassák” – mondta 2017 elején Anton Alikhanov, a régió vezetője (idézet az RNS-től). Alikhanov elmondta, hogy a BMW várhatóan megérkezik a régióba, és a teljes infrastruktúra már előkészítve van, van egy teljesen kész helyszín.

Később az Avtotor vezetése bejelentette, hogy a kalinyingrádi régióban a BMW gyártására szolgáló teljes ciklusú üzem megépítéséhez speciális beruházási szerződést (SPIC) kívánnak aláírni, amely befektetésért cserébe állami támogatáshoz való hozzáférést jelent. . 2017 májusában az Avtotor alapítója, Vlagyimir Scserbakov bejelentette, hogy a közelgő müncheni tárgyalásokon reméli, hogy a SPIC-tervezet végső megvitatására kerül sor, hogy a szerződéstervezetet júniusban a kormányzó elé terjeszthesse. Szeptember 6-án az Avtotor képviselője a Forbes-nak azt mondta, hogy a befektetési szerződést még nem írták alá, és „a tárgyalások és más, mondhatni folyamatok stádiumában van”. Bizonyos kötelezettségvállalásokra hivatkozva nem kívánta kommentálni e folyamatok részleteit.

A befektetési szerződéseket lebonyolító Iparfejlesztési Alap helyettes vezetője, Szergej Vologodszkij a Vedomosztinak elmondta, hogy az Avtotor 2016-ban dolgozott a SPIC következtetésein. A BMW pedig nem jelentkezett SPIC megkötésére, és nem kért tanácsot az elkészítéséhez. Vologodszkij jegyezte meg, hogy „egyetlen két cég sem pályázott külön befektetési szerződés megkötésére”.

A SPIC megkötése jelentős lépés egy oroszországi üzem építése felé. A BMW versenytársának, a Mercedes-Benznek ez már sikerült. 2017. június 9-én az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium jóváhagyta egy speciális beruházási szerződés megkötését egy Mercedes-Benz autók gyártására irányuló projektre a moszkvai régióban. A megfelelő megállapodást 2017 júniusának elején írták alá a szentpétervári gazdasági fórumon. Június 22-én a moszkvai régió miniszterelnök-helyettese, German Eljanyuskin bejelentette, hogy 2019-ben megnyílik a gyártás a Mercedes-Benz gyárában, a Solnechnogorsk kerületben. Az üzem tervezési kapacitása évi 25 000 E-osztályú szedán és GLE, GLS és GLC crossover. A projekt költsége 250 millió euró.